Табло онлайн туношна: Онлайн табло аэропорта Туношна Ярославль вылета и прилета

6 — Десятки погибших в авиакатастрофе российской хоккейной команды

(добавлен комментарий Медведева, отчет о возможной причине)

ТУНОШНА, Россия, 7 сентября (Рейтер) — Пассажирский самолет, перевозивший российскую хоккейную команду на открытие сезона Матч разбился после взлета в провинциальном аэропорту в среду, в результате чего погибли 43 человека, а российский и международный спортивный мир были в беде.

Самолет Як-42 врезался в берег реки недалеко от Ярославля, где проживает команда Континентальной хоккейной лиги «Локомотив», российские и зарубежные звезды которой летели на матч в Минск, Беларусь.

Среди международных жертв были три чешских чемпиона мира, шведский голкипер, известный словацкий форвард и канадский тренер. Многие играли по всему миру, в том числе в Национальной хоккейной лиге Северной Америки.

«Это самый мрачный день в истории нашего спорта», — сказал президент Международной федерации хоккея Рене Фазель в заявлении, опубликованном на сайте федерации www.iihf.com после крушения самолета Як-42.

«Это не только российская трагедия, в состав« Локомотива »вошли игроки и тренеры из десяти стран.”

Катастрофа вызывает опасения по поводу безопасности российской авиации. В аварии менее трех месяцев назад погибли 45 человек.

Самолет российского производства с 37 пассажирами и 8 членами экипажа потерпел крушение в нескольких километрах (милях) от аэропорта в Туношне под Ярославлем, в 250 км (150 миль) к северу от Москвы, сообщает МЧС.

«Я услышал большой взрыв, а затем более громкий через 10 секунд, — сказал Андрей Горшков, 16-летний житель Туношны. «Пламя взлетело высоко, и столб черного дыма поднялся в воздух.

Он сказал, что видел самолет примерно в 300 метрах над деревней с носом под углом, а затем потерял его из виду, когда он упал.

Когда он подбежал к месту происшествия, он сказал: «Горело колесо в сборе, половина самолета была в воде, сиденья плыли, а два человека лежали мертвыми».

Президент России Дмитрий Медведев выразил соболезнования родственникам погибших в заявлении Кремля и в Интернете. «Болельщики« Локомотива »горюют, горюет вся страна», — написал он в Twitter.

В Ярославле тысячи болельщиков и жителей собрались на улицах после наступления темноты, размахивая командными шарфами красного, синего и белого цветов «Локомотива» и выкрикивая лозунги типа «Локо жив!». Свечи, зажженные в память о погибших, мерцали на тротуаре.

Россия принимает международный политический форум в Ярославле, на котором Медведев, который заявил, что может баллотироваться на второй срок в марте, как ожидается, выступит в четверг.

Пресс-секретарь Медведева Наталья Тимакова заявила, что он изменит свои планы относительно форума.Кремль сказал, что посетит место крушения.

Два человека выжили и были госпитализированы, сообщил сотрудник МЧС Сергей Мирошниченко.

Нападающий «Локомотива» Александр Галимов находится в критическом состоянии с ожогами более 90 процентов тела, сообщил врач больницы. Он сказал, что другой выживший, член экипажа, находится в тяжелом состоянии.

Матч открытия КХЛ в Уфе был прерван сообщениями о катастрофе, ошеломляющих зрителей и спортивных чиновников.Была объявлена ​​минута молчания, и матч отложен.

Чешские игроки Ян Марек, Карел Рахунек и Йозеф Васичек, все звезды национальной сборной, шесть раз выигрывавшие чемпионат мира с 1996 года, погибли, сообщает посольство Чехии в Москве. По словам официальных лиц, шведский вратарь Стефан Лив был убит.

Министерство иностранных дел Словакии сообщило, что единственным гражданином Словакии в списке пассажиров был Павол Демитра, нападающий, возглавлявший национальную команду на прошлогоднем чемпионате мира.

Главный тренер «Локомотива», бывший помощник канадского Detroit Red Wings Брэд МакКриммон, был в списке пассажиров, опубликованном Министерством по чрезвычайным ситуациям.

«Эта трагедия представляет собой катастрофическую потерю для хоккейного мира, включая семью НХЛ, которая потеряла так много отцов, сыновей, товарищей по команде и друзей, которые когда-то преуспели в нашей Лиге», — говорится в заявлении комиссара НХЛ Гэри Беттмана.

На месте происшествия обломок светло-голубого фюзеляжа самолета наполовину затоплен в реке на окраине Туношны, села недалеко от одноименного аэропорта.

Зеленый полицейский катер курсировал по воде, и над головой гудел вертолет, когда спасатели переходили мелководье возле пожарной машины на берегу, а водолазы искали под водой. Всего в метрах от участка стояло несколько скромных деревянных домиков.

Ссылаясь на представителя государственного авиационного агентства «Росавиация», агентство «Интерфакс» сообщило, что самолет не набирал высоту и попал в антенну за взлетно-посадочной полосой.

Интерфакс процитировал источник в авиационной отрасли, заявив, что проблема с одним из трех двигателей самолета могла обречь самолет, но официальных сообщений о причине не было.

Премьер-министр Владимир Путин приказал прибыть к месту крушения министра транспорта Игоря Левитина, а Медведев направил своего первого заместителя главы администрации Владислава Суркова.

Катастрофа стала третьей в России с десятками человеческих жертв менее чем за два года. В июне самолет Туполев Ту-134 врезался в обочину дороги при попытке приземлиться в тумане в городе Петрозаводск на севере России, в результате чего погибли 45 человек.

В апреле 2010 года самолет президента Польши Леха Качиньского, построенный в России, разбился в густом тумане недалеко от города Смоленск на западе страны, в результате чего погиб он и все 95 пассажиров, находившихся на борту.

Грузовой самолет Антонов Ан-12 разбился в августе на Дальнем Востоке России, в результате чего погибли 11 человек, а в результате крушения Ан-12 в Сибири в июле погибли семь человек.

Транспортная отрасль России также подверглась пристальному вниманию в июле после того, как переполненное речное судно затонуло в Волге, в результате чего погибли 122 человека в результате аварии, которую многие обвиняют в халатности и коррупции, приведших к нарушениям безопасности.

Як-42 — трехмоторный реактивный самолет средней дальности, введенный в эксплуатацию в 1980 году и способный перевозить 120 пассажиров. Самая последняя катастрофа Як-42 со смертельным исходом произошла в 2003 году, когда украинский самолет разбился при посадке в тумане в Турции, в результате чего погибло 75 человек, включая испанских военнослужащих, возвращавшихся из Афганистана.(Дополнительный репортаж Владимира Солдаткина в Москве, Марии Цветковой в Туношне, Дениса Демкина в Ярославле, Яна Лопатки в Праге и Мартина Санты в Братиславе; сценарий Стива Гуттермана; редакция Розалинд Рассел)

Сборная России по хоккею среди погибших в авиакатастрофе трагедия

Российская хоккейная команда среди погибших в авиакатастрофе Трагедия

By Sportsmail Reporter
Обновлено: 07:04 GMT, 8 сентября 2011 г.

Ведущая профессиональная хоккейная команда находилась на борту российского самолета, который разбился Сегодня погибли 43 человека.

МЧС России заявило, что самолет Як-42 разбился при выходе из аэропорта Туношна недалеко от Ярославля на реке Волга к северо-востоку от Москвы.

Самолет перевозил ярославскую хоккейную команду «Локомотив».

Кошмар: Обломки самолета на Волге

Всего на борту находилось 45 пассажиров, в том числе 37 пассажиров и восемь членов экипажа. В результате крушения погибли все, кроме двух человек, причем, согласно отчетам, один член персонала «Локомотива» и один член экипажа выжили и получили серьезные травмы.

Власти не подтвердили личности кого-либо из убитых.

В сообщении Федерации хоккея России говорилось: «Сегодня, 7 сентября, при вылете из аэропорта Туношна разбился самолет Як-42 с хоккейной командой« Локомотив »на борту.

«Федерация хоккея России выражает глубочайшие соболезнования родным и близким погибших, болельщикам и всему хоккейному сообществу».

Трагедия: Спасатели работают на месте крушения самолета Як-42

Президент Федерации Владислав Третьяк добавил: «Мы понесли невосполнимую утрату.

«До сих пор не могу поверить в то, что произошло. Наш хоккей потерял великих игроков и тренеров. Это просто ужасная трагедия для спорта ».

«Локомотив» играет в Континентальной хоккейной лиге, в которую входят клубы из стран бывшего советского блока и которая считается одним из сильнейших хоккейных соревнований в Европе.

«Локомотив» занял третье место в КХЛ в прошлом сезоне и направлялся в столицу Беларуси Минск, где им предстояло сыграть свой первый матч нового сезона с «Динамо».

Звезды: недавнее фото хоккейной команды «Локомотив»

В состав «Локомотива» входят несколько бывших игроков НХЛ, в том числе Павол Демитра, который 13 лет играл в Северной Америке за сенаторов от Оттавы, «Сент-Луис Блюз», Лос-Анджелес Кингз, Миннесота Уайлд и Ванкувер Кэнакс.

Руслан Салей, еще один многолетний участник НХЛ, и Александр Васюнов, 18 раз игравший за «Нью-Джерси Девилз» в прошлом сезоне, также входят в текущий состав.

Считается, что на борту самолета находился главный тренер «Локомотива» Брэд МакКриммон, бывший игрок НХЛ.

Последний рейс «Локомотива»: крушение рейса «Як-Сервис» 9633 | by Admiral_Cloudberg

Оба пилота были более знакомы с Як-40, чем с Як-42, и любой из них мог нажать на педали тормоза — неизвестно, был ли это Соломенцев, Живелов или оба. Но эффект, который это оказал на взлет, был значительным. Первоначально скорость разгона стала снижаться с 5 км / ч в секунду до 3 км / ч в секунду, что было незаметно для экипажа.Однако через несколько секунд проблема стала намного хуже. Когда самолет разогнался до 185 км / ч (100 узлов), капитан Соломенцев отступил на своей контрольной колонне, пытаясь оторваться от взлетно-посадочной полосы. (На самом деле это было слишком рано; фактическая скорость вращения, или VR, должна была составлять 210 км / ч). Но когда он попытался подъехать, самолет не ответил.

Причиной отсутствия реакции было малоизвестное физическое свойство, присущее любому самолету. Когда к основной стойке шасси прикладывается тормозная сила, дополнительное сопротивление нижней части самолета создает момент опускания носа, эффективно вращая самолет вокруг источника сопротивления и сильнее прижимая нос к взлетно-посадочной полосе.Чтобы преодолеть эту силу и оторваться от земли, пилотам нужно будет подтягиваться намного сильнее, чем обычно. Поэтому, когда нос не поднимался в ответ на его команды, Соломенцев просто отступил еще больше. Считается, что это имело неприятный побочный эффект: по мере того, как он прикладывал больше усилий к штанге управления, ему приходилось использовать ноги, чтобы опереться, потенциально увеличивая давление на педали тормоза, еще больше замедляя самолет и увеличивая угол наклона. момент, который ему нужно было преодолеть.По мере того, как Як-42 продолжал уходить к концу взлетно-посадочной полосы, быстро развивалась обратная связь.

Сбитый с толку, почему самолет не взлетает, капитан Соломенцев первой подумал, что у них недостаточно тяги, и он потребовал, чтобы дроссели были переведены в положение взлета, но они уже были Там. Отказ от взлета, возможно, был лучшим ходом, но он, очевидно, никогда не думал об этом. Вместо этого он продолжал пытаться отодвинуться еще больше, пока не приложил невероятную силу в 60 кг (132 фунта) к коромыслу — на внешнем пределе его физических возможностей, но все еще недостаточном, чтобы поднять нос.В кабине замешательство быстро сменилось паникой, когда пилоты все вместе осознали, что самолет не летел. Их скорость увеличилась до 230 км / ч (124 узла), затем стабилизировалась. Этого было бы достаточно для взлета при нормальных условиях, но не с включенными тормозами.

«Может, дело в стабилизаторе!» — сказал старший офицер Живелов, предположив, что они неправильно установили горизонтальный стабилизатор. Капитан Соломенцев зажал переключатели триммера стабилизатора и добавил стабилизатор поднятия носа на несколько градусов, но это не решило проблемы.Конец взлетно-посадочной полосы приближался быстро; за ним лежало травяное поле, антенны системы посадки по приборам (ILS) и ряд деревьев. Паника стала переходить в отчаяние.

На мгновение Соломенцев, должно быть, достиг предела своих сил, и он вернул контрольную колонну в ее нейтральное положение. Бортинженер Матюшин сначала принял это за попытку прервать взлет и начал снижать мощность двигателя. Заметив эту комбинацию действий, Живелов закричал: «Что, черт возьми, ты делаешь !?» Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и, грохотав, по траве, все еще превышая взлетную скорость, но замедляясь.

«Взлет [тяга]!» — крикнул Соломенцев. Матюшин вернул дроссели на полную мощность, и Живелов, и Соломенцев натянули коромысла всем, что у них было.

«Тяга взлетная!» — сказал Матюшин.

Совместное усилие обоих пилотов, потянувших за рычаги управления, наконец оказалось достаточным, чтобы оторвать нос от земли, и самолет наконец поднялся в воздух, почти на 400 метров от конца взлетно-посадочной полосы. Но когда самолет взлетел, момент опускания носа, создаваемый тормозами, исчез.Без этой противодействующей силы комбинация управляющих сигналов двух пилотов и положения стабилизатора была чрезмерной. Як-42 круто поднялся и сразу заглох. Соломенцев выругался, когда встряхиватель палки ожил, задрожав своими контрольными колонками, чтобы предупредить о надвигающемся сваливании.

«Андрей!» — крикнул Живелов.

«Нас трахнули!» Соломенцев закричал — последние слова зафиксированы на диктофоне кабины.

Пролетая всего в паре метров над землей, левое крыло Як-42 заглохло и начало крениться, в результате чего оно попало в антенну курсового радиомаяка на решетке ILS. Удар оторвал кончик крыла, и антенна упала на землю, но остальная часть самолета продолжила движение, катясь все дальше влево, когда поврежденное крыло тянуло ее вниз. Соломенцев наклонился и покатился вправо, чтобы попытаться выйти из сваливания, но на такой малой высоте восстановление было невозможно. Самолет преодолел забор по периметру аэропорта, отскочил, ударился о ряд световых сооружений приближения, затем упал левым крылом в поле, прорезая в траве все более расширяющуюся траншею, когда он начал переворачиваться на крышу. Соскользнув вбок, самолет прорвался сквозь заросли деревьев, перевернулся, перепрыгнул через канал и врезался в противоположный берег, разбив фюзеляж. Взрыв разорвал обломки, когда части Як-42 упали на полуостров в приток Волги, где разбитый хвост, наконец, остановился на мелководье более чем в 300 метрах от первой точки удара. На мгновение единственным звуком было потрескивание пламени.

После того, как стал свидетелем крушения, диспетчер аэропорта Туношна немедленно включил аварийную сигнализацию, и аэропорт, местные пожарные службы и полиция бросились к месту происшествия. То, что они обнаружили, было ужасающим: самолет полностью распался, разлетелись горящие обломки и тела на обширной территории как на суше, так и под водой. Спасатели сначала сосредоточили внимание на хвостовой части, которая, хотя и была наполовину погружена в воду, была наиболее неповрежденной частью самолета. Примечательно, что внутри они обнаружили двух выживших, цеплявшихся за жизнь: механика Александра Сизова и звездного нападающего Александра Галимова, которые сидели в самом последнем ряду. Двое мужчин были доставлены в больницу живыми и в сознании, но в тяжелом состоянии с серьезными ожогами и другими травмами. К сожалению, вскоре стало ясно, что никто не выжил. За исключением Галимова, вся ярославская хоккейная команда «Локомотив», ее тренеры и руководство были уничтожены. Это была одна из величайших трагедий в истории спорта.

Новости о катастрофе быстро распространились, и убитые горем фанаты по всей России выразили свое горе в бесчисленных импровизированных мемориалах, как на улицах, так и в Интернете.Президент России Дмитрий Медведев посетил место крушения с командой СМИ и выразил свое почтение погибшим игрокам. На фоне волнений общественности на место происшествия прибыли следователи Межгосударственного авиационного комитета (МАК), чтобы начать резонансное расследование причин крушения.

Сразу стало очевидно, что что-то помешало Як-42 взлететь, за исключением нескольких коротких секунд после того, как он уже пересек взлетно-посадочную полосу. Но выяснить, что было виновато, было чрезвычайно сложно.Не было никаких признаков механических проблем с двигателями или какой-либо из поверхностей управления, вес самолета был в пределах нормы, а длина взлетно-посадочной полосы была более чем достаточной. Для поиска виновника потребуется гораздо более подробный научный анализ данных полета.

Через пять дней после авиакатастрофы Россия проснулась от более мрачных новостей: Александр Галимов, получивший ожоги 80% тела, скончался от полученных травм.Из всех игроков «Локомотива» остался только Максим Зюзякин, которого не было в самолете. Таким образом, Александр Сизов, механик, который обслуживал самолет, пока он находился на земле, остался единственным выжившим в катастрофе — скромный рабочий, ехавший вместе с самолетом, полным звезд, был обременен чувством вины за то, что пережил их всех. .

Тем временем исследователи организовали серию тестовых полетов, чтобы определить, какие сценарии могут воспроизвести непонятный профиль данных, записанный на регистраторе данных рейса 9633.После исчерпывающего поиска, включающего множество смоделированных и реальных взлетов, они остались только с одним выводом: кто-то или что-то задействовало тормоза, начиная со скорости около 170 км / ч, вызвав момент опускания носа, который не позволял пилотам повернуть нос. до набора высоты даже после того, как самолет достиг нормальной скорости вращения 210 км / ч. Однако никаких проблем с тормозной системой не обнаружено. Остались только сами пилоты. Авиакомпания и родственники пилотов протестовали: как следователи могли обвинить столь опытный экипаж, как Живелов и Соломенцев, в такой элементарной ошибке, как взлет с включенными тормозами? Многие думали, что пилотов бросили под автобус, чтобы защитить других, которые были еще живы, но суровая правда в том, что большинство несчастных случаев — результат ошибки пилота, хотят люди признавать это или нет.

Как выяснилось, было множество факторов, которые сделали это объяснение полностью правдоподобным. Следователи были удивлены, обнаружив, что, хотя у обоих пилотов были тысячи часов, почти все они были на Як-40, а не на Як-42, и они летели на обоих самолетах одновременно, нарушая правила. Поэтому один или оба пилота могли поставить ноги на педали, как на Як-40, что на Як-42 может вызвать непроизвольное включение тормозов.Эта возможность подкреплялась тем, что на Як-42 не было учебных материалов, в которых указывалось, в каком положении должны находиться ноги пилотов при взлете.

Присмотревшись к пилотам, следователи обнаружили еще более тревожные улики. Старший офицер Живелов страдал неврологическим расстройством, которое вызвало снижение чувствительности в конечностях, из-за чего ему было легче нажимать педали тормоза, не замечая этого.Это состояние должно было помешать ему летать. Анализ его образцов крови также показал, что в его организме были следы фенобарбитала. Фенобарбитал, препарат, обычно применяемый для лечения эпилепсии и других типов припадков, может вызвать снижение уровня сознания, снижение концентрации, сонливость, увеличение времени реакции и другие эффекты, вредные для способности летать. Использование фенобарбитала при эксплуатации самолета запрещено. Как выяснилось, Живелов занимался самолечением с запрещенным препаратом, приобретая его самостоятельно, без ведома специалистов по авиационной медицине «Як-Сервиса» и собственного врача.Это дало две причины, по которым Живелову не следовало летать, и обе из них также повышали вероятность случайного нажатия на тормоза. Капитан Соломенцев был в хорошей форме по состоянию здоровья и не принимал никаких наркотиков, но следователи не могли исключить возможность того, что именно он задействовал тормоза, поскольку можно было непреднамеренно добавить тормозное усилие при оттягивании рулевой колонки, если его ноги оказались в неправильном положении. Также было обнаружено, что сиденье Соломенцева было слишком далеко вперед, учитывая его рост, из-за чего его ноги оказывали дополнительное давление на педали и уменьшали расстояние, на которое он мог отклонить штангу управления.

Затем следователи обратились к тренировкам пилотов, где обнаружили еще более шокирующие подробности. Помимо того, что оба пилота прошли обучение сразу на двух самолетах, следователи обнаружили, что ключевые документы отсутствовали, а некоторые даже были фальсифицированы. Аттестация Соломенцева на полеты в условиях плохой видимости была явной подделкой; записи полетов, проведенных в хорошую погоду, были незаконно изменены, чтобы показать, что они проходили в облаках.Его обучение на Як-42 неоднократно прерывалось и длилось почти два года, что намного дольше обычного. До того, как его назначили капитаном, проверка его навыков пилотирования не проводилась. В его журналах тренировок отсутствовали ключевые оценки; преподаватели оценили все на «отлично» без каких-либо комментариев; и не было никаких доказательств того, что он прошел что-либо, кроме теоретической подготовки до того, как был назначен пилотом на Як-42. Документы о его повторном обучении в 2007 году отсутствовали, как и документы, относящиеся к нескольким годам обучения первого помощника капитана Живелова на Як-42 в середине 2000-х годов.Ни один из пилотов не проходил необходимых психологических обследований. Следователи были вынуждены прийти к выводу, что, несмотря на их большой опыт, ни один из пилотов фактически не имел квалификации для работы на Яковлеве Як-42.

Тот факт, что пилоты не имели квалификации, заставил следователей усомниться в безопасности всей авиакомпании. Как выяснилось, они сделали это не первыми: в течение нескольких месяцев 2009 года Евросоюз запретил «Як-Сервису» заходить в свои аэропорты из-за серьезных недостатков безопасности, обнаруженных российским агентством гражданской авиации «Росавиацией». .Позже запрет был снят после того, как Росавиация пришла к выводу, что «Як-Сервис» устранил проблемы. Это был не единственный красный флаг. Следователи установили, что «Як-Сервис» не была традиционной авиакомпанией, поскольку у нее не было собственного самолета; вместо этого он эксплуатировал их по сложному договору аренды, в котором владелец самолета определял, какие полеты выполнялись, и отвечал за оплату аэропортовых сборов и управление обучением экипажа. «Як-Сервис» на самом деле был просто юридическим лицом, созданным для выполнения нормативных требований сертифицированного оператора, в то время как неустановленный владелец выполнял большую часть фактической работы.Как юридический оператор, «Як-Сервис» должен был отвечать за обеспечение безопасности полетов, но на самом деле авиакомпания практически не контролировала свои самолеты и имела очень мало сотрудников. Из-за нехватки средств у авиакомпании не было ни директора по полетам, ни инспектора по безопасности полетов. Некоторые пилоты, в том числе Живелов, также занимали руководящие должности, за которые им не платили дополнительно. Фактически, отсутствие управленческого персонала облегчило пилотам и инструкторам подделку учебных документов, поскольку не существовало бюрократической структуры, которая могла бы привлечь их к ответственности.

В свете первоначальных выводов МАК, в сентябре 2011 года Росавиация отозвала сертификат эксплуатации «Як-Сервис», заявив, что его операции были настолько ограничены, что он не мог выполнять полеты со стандартами безопасности, предписанными федеральными правилами. . Соответственно, «Як-Сервис» был распущен и больше пассажиров не осуществлял. Но владелец самолета так и не был раскрыт, и никаких действий против него не было.В некотором смысле недоброжелатели расследования были правы — внимание пилотов сняло вину с владельца самолета — но это не вина следователей, которые не имели полномочий решать, кто будет привлечен к ответственности.

Однако остался последний вопрос: можно ли было предотвратить сбой? Исследователи отметили, что выход за пределы взлетно-посадочной полосы со смертельным исходом при взлете случается гораздо реже, чем со смертельным исходом при посадке, отчасти потому, что пилоты обычно быстро прекращают движение, если возникает проблема, которая, по-видимому, не позволяет самолету взлететь. Расчеты показали, что, если бы экипаж принял решение прервать полет после того, как самолет не ответил на команды управления Соломенцева, он мог бы остановиться на взлетно-посадочной полосе с запасом более 100 метров, и даже поздний аварийный останов, приведший к выходу за пределы ВПП, вероятно, имел бы последствия. спас жизни всех на борту. Другой случай, произошедший 6 лет спустя, прекрасно проиллюстрировал этот принцип. В 2017 году зафрахтованный MD-80 с баскетбольной командой Мичиганского университета не смог повернуться, когда капитан поднял нос для взлета в аэропорту Уиллоу Ран в Ипсиланти, штат Мичиган.Несмотря на то, что они были выше V1, максимальной скорости, на которой можно безопасно прервать взлет, капитан все равно решил прервать операцию, поскольку знал, что самолет не полетит. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и столкнулся с несколькими низкими препятствиями, причинив серьезный ущерб, но никто серьезно не пострадал. Позже было установлено, что механический отказ лифтов самолета исключил любую возможность подняться в воздух. Благодаря быстрому мнению пилотов удалось избежать такой катастрофы, как рейс 9633 «Як-Сервис».

В случае рейса 9633 MAK предположил, что пилоты не прервали выполнение полета по трем причинам. Во-первых, пилоты не вычисляли V1, поэтому не было очевидной точки отсечения, которая могла бы повлиять на их решение. Во-вторых, из-за отсутствия этой ключевой помощи в принятии решений они зациклились на выяснении, почему они не могут взлететь. Принципы хорошего летного мастерства гласят, что не имеет значения , почему самолет не взлетит; если он не полетит, взлет следует немедленно прервать, не теряя времени на устранение неполадок.Знание точной скорости принятия решения побуждает пилота спросить: «Мы ниже V1 или выше V1?», Таким образом отвлекая его или ее внимание на то, следует ли прервать взлет, а не на то, почему самолет не полетит. И, в-третьих, экипаж мог оказаться под давлением, чтобы вовремя доставить своих VIP-пассажиров к месту назначения — трагически распространенная проблема, которая за эти годы унесла жизни многих спортсменов и политиков.

Также на результат повлияла в целом слабая атмосфера в кабине, несоблюдение экипажем процедур и неоптимальное использование им имеющихся инструментов.Градиент полномочий между капитаном и старшим помощником был практически ровным, потому что, хотя Соломенцев по закону был командиром, он летал старшим помощником под началом Живелова на Як-40, а Живелов был более опытным. Без четкого командира для обеспечения порядка атмосфера в кабине стала непринужденной, с частыми ругательствами и менее чем строгим использованием контрольных списков. Вместо этого были оценены различные скорости, веса и расстояния, которые должны быть рассчитаны перед взлетом, причем некоторые из них были неверными, а другие не были определены вообще.Соломенцев решил взлететь с точки на полпути к взлетно-посадочной полосе, хотя взлет с самого начала был возможен, и пилоты не спешили разгонять двигатели до взлетной тяги, что еще больше уменьшало их допустимую погрешность. С уменьшенным запасом хода и неполной картиной того, как должен был продолжаться взлет, все, что требовалось — это немного нажать на тормоза, чтобы сбить пилотов с пути и отправить самолет за пределы взлетно-посадочной полосы.

В своем итоговом отчете МАК опубликовал длинный список рекомендаций по безопасности, в том числе о том, что Росавиация должна проверять, заполняют ли авиакомпании важные руководящие должности, обеспечивать наличие во всех российских авиакомпаниях систем управления безопасностью, обеспечивать обучение пилотов правильным способ встать на ноги, прекратить выдачу разрешений на разовые международные чартерные рейсы из аэропортов, не утвержденных для международных коммерческих пассажирских перевозок (включая Туношну), и потребовать от авиакомпаний нанять психолога, среди других изменений.Также рекомендуется, чтобы производитель самолета добавил сигнализацию, сообщающую пилотам, что нужно отпустить тормоза, если они будут задействованы непреднамеренно; чтобы российские власти изменили закон, чтобы чартерные авиакомпании с малым объемом перевозок соответствовали тем же стандартам, что и регулярные перевозчики; чтобы авиакомпании, в которых произошли авиационные происшествия, периодически проверялись на наличие соответствующих организационных и управленческих структур; и целый ряд других предложений, направленных на приведение российских стандартов безопасности полетов в соответствие с теми, которые существовали в других странах.

После аварии Российская хоккейная лига предложила «Локомотиву» восстановить свой состав, используя арендованных игроков, чтобы отыграть сезон 2011–2012 годов. Предложение было отклонено; В том году «Локомотив» не играл, вместо этого он нашел дополнительное время, чтобы воспитать новую команду и новый менеджмент, которые могли бы работать вместе в гармонии. Но ущерб был нанесен: «Локомотиву» так и не удалось повторить доминирующие выступления начала 2000-х годов.

После того, как тысячи болельщиков собрались на стадионе, чтобы попрощаться с игроками перед тем, как их останки были отправлены на захоронение, была раскрыта удивительная история: бывший капитан команды и звездный нападающий Иван Ткаченко тайно передавал крупные суммы денег игрокам. больные дети в российских больницах. Незадолго до рокового полета он анонимно пожертвовал 16000 долларов на операцию по спасению жизни 16-летней девушки, с которой никогда не встречался. Вплоть до своих последних минут он пытался сделать мир лучше, не говоря ни слова.

Для многих россиян катастрофа с ярославским «Локомотивом» стала тревожным сигналом о плачевном состоянии авиационной системы России. 2011 год уже был неудачным для российских авиакомпаний: в январе рейс 348 Колавиа загорелся и сгорел во время руления, в результате чего погибли 3 и получили ранения 43 из 126 пассажиров. В июне рейс 9605 авиакомпании «РусЭйр» врезался в шоссе при попытке приземлиться в Петрозаводске, в результате чего 47 человек из 52 находившихся на борту самолета погибли.Позже выяснилось, что штурман, который в то время был в нетрезвом состоянии, слишком сильно полагался на свой GPS и отклонил полет от курса. Затем, в июле, рейс 9007 авиакомпании «Ангара» упал в реке Обь из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 7 из 37 пассажиров. А в августе у грузового самолета Avis Amur произошел пожар двигателя, и он разбился, в результате чего погибли все 11 членов экипажа. Коммерческая авиация в России страдала от постоянного потока ненужных происшествий и инцидентов в масштабах, невиданных ни в одной другой стране.Столкнувшись с растущим гневом, президент Медведев призвал к консолидации малых авиакомпаний России в более крупных перевозчиков. Это радикальный шаг, который мог бы иметь серьезные последствия, если бы он действительно был предпринят. Трагедия с «Локомотивом» действительно привела к серьезным изменениям, и общее количество аварий сократилось, но сегодня полеты в России по-прежнему намного менее безопасны, чем в других странах, и крупные аварии продолжают происходить почти каждый год.

Авария также продемонстрировала риск, которому подвергаются спортивные команды по всему миру, летая небольшими чартерными авиакомпаниями.Многие спортивные трагедии произошли при аналогичных обстоятельствах, от аварии 1970 года, в результате которой была уничтожена футбольная команда Университета штата Уичито, до катастрофы 2016 года, разорившей бразильский футбольный клуб Chapecoense. Проблема в том, что небольшие чартерные авиакомпании статистически намного менее безопасны, чем обычные перевозчики: они склонны «срезать углы», им часто не хватает денег, а их экипажи обычно вынуждены выполнять рейс вовремя. Грубая небрежность иногда является нормой. Это факт, о котором должны знать как спортсмены, так и болельщики, и что менеджеры клубов всегда должны помнить, прежде чем бронировать рейс по самой низкой цене: стоит ли рисковать жизнями игроков за привлекательную цену? Если существует лучший вариант, ответ всегда должен быть отрицательным.

_________________________________________________________________

Присоединяйтесь к обсуждению этой статьи на Reddit!

Посетите r / admiralcloudberg, чтобы прочитать более 140 похожих статей.

Вы также можете поддержать меня на patreon.

Читайте просто лучшее онлайн Сергея Олехновича

Детство

(С ПОЗДНЕГО МАЯ ДО начала июля 2003 года белорусские хоккеисты стали свидетелями истории. Впервые финал Кубка Стэнли транслировался в прямом эфире по белорусскому телевидению. Тысячи белорусских фанатов бросили вызов своему обычному распорядку и проснулись в 3 часа ночи. чтобы посмотреть, как коренной сын Руслан Салей и его «Анахайм Майти Дакс» сражаются с Нью-Джерси Девилз за величайший хоккейный трофей. В течение семи незабываемых вечеров мы с Владимиром Новицким транслировали сериал «Могучие утки и черти» из минских телестудий. Мы горячо поддерживали нашу команду Anaheim, но в серии лучших из семи «Нью-Джерси» в итоге одержал победу, выиграв седьмую игру со счетом 3: 2.

Наше разочарование было огромным, но, тем не менее, мы могли только догадываться, что чувствовали игроки и тренеры «Майти Дакс» после того, как проиграли один гол после победы в Кубке Стэнли. Возможно, домашний лед был решающей разницей. Поскольку «Дьяволы» набрали больше очков в регулярном сезоне, они сыграли четыре игры дома, включая игру 7. Хозяева выиграли все игры в этой серии.

В этой серии Руслан Салей укрепил свои позиции как лучший хоккеист, которого когда-либо производила Беларусь.Вот его история.)

Хоккеем я увлекся в первом классе школы, в довольно обычном детстве. Примерно в четыре или пять лет у меня было два близких друга по имени Шурик (извиняюсь, но не могу вспомнить его фамилию) и Сергей Зубик. Мы много времени проводили вместе, иногда к нам присоединялся мой старший брат Вадим. Шурик был маленьким хитрым парнем, а Сергей был намного проще. Позже я подружился с другими ребятами. Одним из них был Виталик. У нас с ним была одна мечта — владеть игрушкой под названием « Za rulem », похожей на набор для велогонок.Стоил он около 26 рублей, что по тем временам Советского Союза было немалой суммой.

( Виталик и он были очень хорошими друзьями, вспоминает мать Руслана, Тамара Гавриловна. Они даже в шутку решили никогда не жениться, чтобы проводить все время вместе. )

В то время я этого не делала. Мне больше нечем заняться, а я очень хотела эту игрушку. Мои родители никогда не могли позволить себе купить такую ​​дорогую вещь на свою зарплату, поэтому мне пришлось искать способы заработать деньги самому.

Мы с Виталиком разработали своего рода бизнес-план; мы собирали использованные стеклянные бутылки и возвращали их в залог, пока не набирали достаточно копеек (примерно пенни в советской валюте), чтобы купить игрушку. Чтобы осуществить нашу мечту, мы открыли небольшую фирму . Это был серьезный бизнес. Когда мы собирали бутылки, у нас иногда даже случались столкновения с конкурентами — людьми, занимающимися аналогичными видами деятельности. Уже тогда, в конце 1970-х, были контролируемые территории, с которых изгоняли нарушителей.Но рядом с нашим домом был стадион, где каждый день можно было найти пару пустых бутылок.

Некоторые бутылки возвращали по 12 копеек за штуку, другие — по 20 копеек. Бутылки из-под молока стоили 15 копеек каждая. Также можно было выудить у моих родителей трехлитровые стеклянные банки; они стоили даже больше. Мы обналичивали бутылки в небольшом магазине возле нашего семейного дома на улице Янки Мавра. Нам помогали мой старший брат Вадим и сестра Анжела, изредка давая нам рубль или два.

В итоге мы накопили необходимую сумму и купили игрушку за 26 рублей. На тот момент это была моя самая большая и самая дорогая покупка. Единственное, что я не могу вспомнить, это сколько времени мне потребовалось, чтобы достичь цели, но это было довольно долго, несколько месяцев точно.

Никогда не любил ходить в садик. Это было через дорогу от нашего дома, и я всегда кричал и плакал, когда мама водила меня туда. Я не любил общаться с детьми; Я был угрюмым, одиноким волком.Даже не знаю почему, но в детском саду я много плакала. Вероятно, это было из-за моей сильной привязанности к родителям, брату и сестре. Я подумал, что находиться вдали от них было похоже на одиночество.

Остальные воспитанники были суровыми, а иногда и грубыми. Один ребенок тянул меня за уши, а другой бил по пальцам линейкой. Иногда мама даже ходила в детский сад и ругала их за такое отношение ко мне, особенно когда я возвращалась домой со слегка разорванными мочками ушей.Дети не просто тянули мне за уши, но и поправляли их. Это была садистская среда.

Еще одно важное воспоминание из моего детства произошло, когда я ошпарил ногу. Белое полотно в то время варили в больших чанах, которые назывались выварки , если я правильно помню термин. Я играл с игрушечными машинками в ванной, двигался назад и либо наступал в ведро со свежекипяченой водой, либо ударялся о него, и немного этой очень горячей воды лилось мне по ногам. Ожог был довольно серьезным.Я помню, как моя мама достала из шкафа оливковое масло (в то время это был крайне редкий продукт) и натерла им ожог. Следующее, что я помню, — это лежа в постели. По какой-то причине обе мои ноги были забинтованы, и мама с папой держали меня за лодыжки. И если бы они перестали это делать, я бы начал кричать и плакать.

Однажды в детском саду я заболела эпидемической желтухой от девочки Наташи Павловой. Мы были друзьями, и я заботился о ней. Я помню этот детский опыт в каждой детали: пришли незнакомцы, вымыли всю нашу квартиру — буквально каждый уголок и закоулок — и продезинфицировали все мои игрушки.Для меня это было просто возмутительно! Я не мог понять, что происходит. После этого меня забрали из дома и поместили в инфекционную больницу, где мне пришлось оставаться там 27 дней совершенно самостоятельно — без мамы, папы, брата и сестры. Мои родители, Вадим и Анжела все еще навещали меня, но я мог видеть их только через окно, что было для меня настоящей пыткой. Кроме того, мне делали уколы четыре раза в день. Я не боялся самих уколов, но я боялся медсестер, которые их делали.Как только они вошли в палату, все дети — и я не был исключением — начали дрожать от страха из-за этих инъекций.

Нас было шесть или восемь человек в палате; родственники приносили мне много вкусной еды, и я всегда ею делилась. Но мои товарищи по палате тоже украли бы его! Я помню, как вернулся после лечения и обнаружил, что все вкусняшки растворились в воздухе. В конце концов, я обнаружил одного из мелких воров, хотя тот все отрицал. Но я ответил ему, конечно, по-детски.Однажды ночью он пошел в ванную. Я тихонько последовал за ним и запер его. Двери туалета больницы можно было запереть только снаружи. Я собирался выпустить его через некоторое время, но вернулся в палату и заснул. Полагаю, парень впал в истерику из-за того, что не смог открыть дверь. Запереться в ванной на всю ночь — не очень весело. Утром происшествие было расследовано, но я так и не был назван виновником.

Школа

ЗА НЕСКОЛЬКО ЛЕТ Шурик, Сергей и я разлетелись на ветер.Я поступил в школу №7, расположенную на проспекте Пушкина, хотя Вадим и Анжела учились в школе №38, которая находится ближе к нашему дому. Поначалу школа №38 меня не принимала. Либо заместитель директора, либо директор — я не знаю, кто — объяснил моей маме, что они не могут этого сделать, потому что принимаются только семилетние дети. Я родился в ноябре, поэтому в сентябре мне было еще шесть.

Однако, мне кажется, причина была другая: Вадим там учился, и его репутация с точки зрения поведения была не очень положительной.Школа просто нашла формальную причину для отказа. Если бы мне уже исполнилось семь лет, директора школы не смогли бы так легко обойтись без моего поступления. Но школа № 126 меня тоже не приняла, поэтому в конце концов я поступил в школу № 7, расположенную немного дальше от нашего дома.

Что касается первого поступления в школу, то помню только, что первоклассников фотографировали, а у меня был букет гладиолусов. Помню, в детском саду очень хотелось в школу. Но брат и сестра сказали мне, что я серьезно ошибаюсь и пожалею, что пошел в школу вместо детского сада.Мой ответ Вадиму и Анжеле был: Ненавижу детский сад и детских садов, которые тянут меня за уши и шлепают линейками.

Моя первая учительница, Лилия Водопалова, очень хорошо ко мне относилась. Возможно, я был одним из ее любимцев. Но, как и у моего брата, у меня были проблемы с дисциплиной. Меня постоянно ругали за разговоры с одноклассниками и плохое поведение на переменах. В плане учебы никаких проблем не возникало, но учитель часто докладывал о моем поведении, и родители заставляли меня платить за это.

Когда я учился в первом классе, мама всегда водила меня в школу. У меня тогда была дневная смена. Она пришла домой пообедать, а потом, возвращаясь на работу, повела меня в школу. К счастью, это было в том же направлении. На входе она мне всегда напоминала, Не дай Бог тебе сегодня выговор! Вы будете виноваты только в этом! Однако мне редко удавалось выполнить ее инструкции. В основном мне ругали через день. И дома, конечно же, я получил это, хотя в большинстве случаев это было моральным предупреждением.Мои родители почти никогда нас не били.

Однако однажды, через несколько лет после первого класса, я получил удар в шею. Мама окончательно сошла с ума от выговоров в моей зачетной книжке. Но потом, как выяснилось позже, она очень волновалась, поднимая на меня руку. И я затаил обиду на весь мир и пообещал никогда больше не разговаривать с родителями — естественная реакция ребенка с обиженными чувствами.

(В третьем или четвертом классе у Руслана, по воспоминаниям одноклассника Андрея Ткачева, произошла первая серьезная школьная драка.Его противником был хулиган Алексей Сычев, который часто без всякой причины приставал к своим сверстникам. Однажды у него тоже была схватка с Салеем, которая закончилась за считанные минуты и закончилась чистой победой Руслана. Лицо Сычева было в крови. Ребята дрались в туалете, больше никого туда не пускали. Репутация и влияние Руслана в одноклассниках еще больше выросли.)

Еще в начальной школе я помню эпизод, когда мама и папа взяли меня в летний лагерь . Наверное, это были мои летние каникулы после первого класса.Как и в детском саду, я не могла быть одна. Видимо, мне все еще было сложно дружить с другими детьми. Так что, оставшись там одна, я просто плакала. Я прожила максимум неделю, после чего Вадим меня сжалился. Он приехал и забрал меня из лагеря, сказав родителям, что с меня уже достаточно.

( В отличие от Вадима, который был немного сумасшедшим, Руслан рос спокойным и аккуратным мальчиком, говорит Тамара Гавриловна. Его школьной формы хватало на целый год.Мы купили ему только один костюм, а Вадиму нужно было минимум два. Придя домой после школьного дня, Руслан сначала снимал форму, вешал ее в шкаф, мыл руки и только потом шел поесть. )

Футбол, картинг,

Хоккей!

ДО ХОККЕЯ Я увлекался футболом и картингом, хотя вполне возможно, что какое-то время футбол и хоккей были параллельны. А картинг — которым я занялся в сентябре, когда началась школа — мои родители вообще не одобряли.Даже не помню, почему я решил заняться картингом, наверное, меня пригласили какие-то друзья или одноклассники. Я тренировался месяц или два, не больше. Мама не поддержала эту идею, потому что добираться туда долго; это было почти по всему городу. Тем более, что тренировки были вечером. Я всегда приходил домой после наступления темноты. Иногда приходилось ехать в Боровой район, который находится за чертой города. Но когда приближалась зима и темнело очень рано, мама категорически запретила мне заниматься картингом.

( Мы деликатно объяснили нашему сыну, что не можем отвезти его в Зеленый Луг (самый северный район Минска), Тамара Гавриловна говорит. В то время это тоже не было обычным делом. Руслан все понял и в Какое-то время нам сказали, что его приняли в хоккейную школу. Я спросил: «Где она находится?» Он сказал нам, что это было во Дворце спорта. Ясно, что ни его отец, ни Альберт, ни я не возражали. в центре города и недалеко от дома )

Когда пришла зима, я решил научиться кататься на коньках.Но хороших коньков у меня не было, да и в магазинах было очень мало. У них были только короткие коньки и низкие ботинки в стиле конькобежца. Я помню, как однажды катался в них, но они абсолютно не поддерживали лодыжки, поэтому я ненавидел этот опыт. Я почти ничего не мог сделать.

Решение этой проблемы было вопросом удачи. Я обсуждала это с Анжелой и ее тогдашним парнем Владимиром Цынкевичем. Он сказал, что либо у него настоящие хоккейные коньки, либо их можно где-нибудь достать.А Владмир привез мне чехословацкий боташ — в то время, наверное, лучшие коньки, которые можно было купить в Советском Союзе! Но они были 43-го размера, и вы можете себе представить размер стопы семилетнего ребенка — мне пришлось заполнить дополнительное пространство для ботинок газетами и надеть несколько пар носков. Но как только я вышла в них на лед, сразу каталась. Все произошло естественно. На то, чтобы научиться кататься в Botas, у меня буквально ушло двое

По меньшей мере 43 человека погибли в авиакатастрофе российской хоккейной команды

MediaOutReach

Prince Group представляет генеральный план устойчивого развития Сурбаны Джуронг для Реам-Сити в Сиануквиле

Камбоджийский конгломерат приносит всемирно известный опыт Сингапур будет курировать проект площадью 834 га, стимулирующий рост 3-го по величине города Камбоджи ГОНКОНГ САР — Информационная поддержка — 8 февраля 2021 г. — Компания Canopy Sands Development, член Prince Holding Group, одного из крупнейших и наиболее быстрорастущих конгломератов Камбоджи, одобрила генеральный план для Ream City разработан Surbana Jurong Group, глобальной консалтинговой компанией в области городов, инфраструктуры и управляемых услуг со штаб-квартирой в Сингапуре.В генеральном плане указывается план землепользования для проекта площадью 834 га, требующего общих инвестиций, оцениваемого в 16 миллиардов долларов США, и будет разработан на мелиорированной земле, удобно расположенной в 10 минутах езды от международного аэропорта Сиануквиля. Реам-Сити станет катализатором перспектив роста всего региона Сиануквиль, третьего по величине города Камбоджи, где находится глубоководный порт страны. Ream City намерен преобразить Сиануквиль путем внедрения устойчивой экосистемы жилой и коммерческой деятельности, которая может вместить до 130 000 жителей (ссылка). Основная часть плана включает в себя обширную набережную, протяженность которой превышает 6 км. Это поддержит широкий спектр мероприятий на набережной и внесет жизненную силу в сообщество. (Link) Ream City намерен преобразить Сиануквиль, создав устойчивую экосистему туризма, коммерческой и жилой деятельности, которая может вместить до 130 000 жителей. По завершении генеральный план предусматривает строительство семейных достопримечательностей, кондоминиумов, домов на суше и на берегу моря, а также доступных жилых комплексов, тематических торговых центров, деловых центров, пляжных курортов, отелей, кондотелей, яхт и марин-клубов.Сурбана Джуронг была назначена ответственным за генеральное планирование, градостроительство и инженерные работы на побережье для Реам Сити. Камбоджа расположена между Таиландом и Вьетнамом и позиционирует себя как привлекательное направление для инвестиций для предприятий, стремящихся к расширению в регионе АСЕАН. Г-н Йео Чун Чонг, генеральный директор ASEAN, Surbana Jurong сказал: «Камбоджа продолжает привлекать стабильный поток прямых иностранных инвестиций. Вместе с нашими партнерами мы видим огромный потенциал для стимулирования роста на этом ключевом рынке за счет нашего участия в знаковых инфраструктурных проектах.«Предложение отдает приоритет интеграции природы для улучшения искусственной среды. Основная часть плана включает в себя обширную набережную, простирающуюся более чем на 6 км. Это поддержит широкий спектр мероприятий на набережной и внесет жизненную силу в сообщество. План также включает в себя усовершенствование инфраструктуры сообщества для поддержки гражданских и общественных объектов, таких как школы, парки и открытые пространства, спортивные комплексы, поликлиники и коммунальные услуги. После полного развития Ream City станет захватывающим местом для ресторанов, магазинов, работы, отдыха и проживания.«Мы поддерживаем связь с Сурбана Джуронг более года и очень довольны генеральным планом, который они предложили для Реам Сити», — сказал г-н Хонг Вен Фук, управляющий директор Canopy Sands Development. «Мы поддерживаем связь с Сурбана Джуронг. неизменно производят впечатление на клиентов по всему миру и хорошо известны своим обширным опытом в области городского развития, обширным глобальным кадровым резервом и всеобъемлющим глобальным охватом, поскольку они разработали генеральные планы для широкого спектра проектов в более чем 30 странах.«Мы с нетерпением ждем совместной работы, чтобы воплотить предложенный план землепользования в реальность и создать устойчивое решение для улучшения жизни Сиануквиля и камбоджийцев». Помимо туризма, провинция Сиануквиль также экономически диверсифицируется с растущей базой развлечений, производство, логистика, производство электроэнергии и сельское хозяйство. Он расположен на перекрестке основных инфраструктурных инициатив, таких как Инициатива «Один пояс, один путь» и южный маршрут экономических коридоров субрегиона Большого Меконга.Аэропорт также расширяется, и первоначально его пропускная способность будет увеличиваться, чтобы принимать 3,6 миллиона пассажиров в год. Ожидается, что к 2030 году в дальнейшем будет обеспечена максимальная пассажирская нагрузка в 10 миллионов человек. Вместе Prince Group и Surbana Jurong стремятся обеспечить целостное и тщательное обслуживание. запланированный подход к прибрежному развитию, который использует сильные стороны обеих сторон — Prince Group, которая также включает Prince Real Estate Group, Prince Bank, Cambodia Airways и Prince Huan Yu Real Estate в свою группу компаний, завершила множество проектов в Пномпене. и Сиануквиль и инвестировал более 2 миллиардов долларов США в местные проекты с целью «построить лучшую жизнь» для камбоджийцев.О Prince Holding Group Prince Holding Group, более известная как Prince Group, является одним из крупнейших корпоративных конгломератов в Камбодже, с предприятиями, охватывающими несколько отраслей, включая девелопмент, банковское дело, финансы, авиацию, туризм, логистику, технологии, продукты питания и напитки. , и секторы образа жизни. Prince Group придерживается своей миссии «Строить лучшую жизнь», а философия Группы поддерживает такие ценности, как «Приверженность, Ответственность, Уважение, Щедрость и Инновации». О компании Canopy Sands Development Видение Canopy Sands Development заключается в создании благоприятных условий для жизни и работы, которые повышают уровень жизни и благосостояния людей и обеспечивают устойчивое процветание местным сообществам. Под руководством местной и международной команды высококвалифицированных, авторитетных и уважаемых профессионалов, каждый из которых имеет уникальную и стратегически важную глобальную перспективу, Canopy Sands Development закладывает основы, которые будут способствовать расширению экономических возможностей, приносить значительные социально-экономические выгоды и обеспечить долгосрочное процветание.Компания Canopy Sands Development, лидер в области девелопмента недвижимости, работает над созданием новых ярких сообществ по всей Камбодже, каждое из которых будет построено в соответствии с высочайшими международными стандартами. Тем самым компания создаст значительные экономические, социальные и образовательные возможности и принесет устойчивые и долгосрочные выгоды камбоджийским общинам. О компании Surbana Jurong Surbana Jurong Group (盛 裕 集团) — одна из крупнейших азиатских консалтинговых фирм по городскому, инфраструктурному и управленческому консалтингу, с 70-летним опытом успешной реализации проектов.Группа Surbana Jurong со штаб-квартирой в Сингапуре включает SMEC и Robert Bird Group в Австралии, Sino-Sun в Китае, AETOS, KTP, Prostruct и SAA в Сингапуре и B + H в Канаде. Наш глобальный кадровый резерв, насчитывающий более 16000 сотрудников из более чем 120 офисов в более чем 40 странах по всему миру, включает архитекторов, дизайнеров, проектировщиков, инженеров и других специалистов, которые движимы прогрессивным мышлением и творческими идеями, которые помогают формировать лучшее будущее. Наши технические специалисты предоставляют лучшие в своем классе решения, охватывающие весь жизненный цикл проекта от планирования и проектирования до доставки и управления, и даже вывода из эксплуатации и закрытия.Мы предоставляем полный набор консультационных услуг в различных секторах, таких как авиация, здравоохранение, гостиничный бизнес, транспорт, вода и окружающая среда, энергия и ресурсы. Обладая богатым опытом, мы построили более миллиона домов в Сингапуре, разработали генеральные планы для более чем 30 стран и разработали более 100 промышленных парков по всему миру, строя дома и проектируя города, которые являются социально, экономически и экологически устойчивыми, давая сообществам возможность процветать. Для получения дополнительной информации посетите: surbanajurong.com.

Рекорды, дерби и окно в Европу. Календарь КХЛ 2018/2019: Новости: Континентальная хоккейная лига (КХЛ)

Рекордный регулярный чемпионат, больше игр между СКА и ЦСКА, каскад дерби, игры в Европе и новая схема плей-офф. KHL.ru объясняет все подробности календаря нового сезона.

Календарь сезона 2018/2019: старт в сентябре и комфортные плей-офф

62 игры — рекорд

Континентальная хоккейная лига за все время своего существования боролась за большее количество матчей регулярного чемпионата.На пути к продолжительному и сбалансированному регулярному чемпионату многие вещи мешали не только сборной России и международному календарю в целом, но и самим командам. Большинство команд не полностью контролируют арены, на которых они играют; таким образом, им приходится лавировать между концертами, рождественскими вечеринками и другими мероприятиями. Однако, начиная с сезона 2014/2015, кураторам календаря удалось добраться до 60 игр регулярного чемпионата.

В лиге было столько игр за три года, однако прошлый год пришлось сократить до 56 игр, чтобы подготовить сборную России к Олимпийским играм.После триумфа россиян в Южной Корее КХЛ не ограничилась возвращением к прежнему состоянию, но сумела поставить новый рекорд. В сезоне 2018/2019 по каждая команда сыграет по 62 игры по . Этот результат был достигнут при добавлении 10-12 игр против соперников из дивизионов к естественным 48 играм, сыгранным друг против друга, и еще четырем играм против соперников из других дивизионов.

Создание хоккейных понедельников

Чемпионат мира по хоккею с шайбой 2019 в Словакии начнется чуть позже обычного, 10 мая.Однонедельная смена, возможно, помогла продлить регулярный чемпионат КХЛ, но FHR решила сохранить уже согласованные планы. В итоге, как уже планировалось, регулярный чемпионат завершится 22 февраля . Однако с перерывами на Еврохоккейтура дело обстоит не так просто.

В ноябре, когда в Финляндии состоится кубок Карьяла, за день до начала турнира будут сыграны три игры. А на следующий день после розыгрыша Кубка запланировано восемь матчей, в том числе СКА — Автомобилист.Похожая ситуация и с Кубком Первого канала. На этот раз, буквально за сутки до начала схватки в Москве, Йокерит и Салават Юлаев сразятся в Хельсинки, а по окончании турнира «Витязь» сразится с ЦСКА. Сразу после окончания шведских хоккейных игр оба армейских клуба будут заняты, и в командах, скорее всего, будет много игроков национальных сборных.

С одной стороны, КХЛ уважала желание ФХР и соблюдала паузы для Еврохоккейтура. С другой стороны, лиге удалось создать хоккейные понедельники.Отныне матч лиги без уважительной причины не прекращается. И сами команды должны будут принять решение: играть с только что вернувшимися игроками или менять составы и доверять более молодым игрокам.

Летний хоккей только в предсезонке

В российском хоккее слово «лето» традиционно связывают с предсезонными турнирами. Немного похоже на старый «Весенний футбол», так как менее интересные игры в начале весны. В любом случае «Летний хоккей» — это чепуха.Как можно заниматься настоящим зимним спортом, когда на улице + 85 ° F (+ 30 ° C) и фуг крутится вокруг льда? С этим приходилось сталкиваться в КХЛ последние три сезона, ведь регулярный сезон стартовал в августе. И не только: с каждым годом все становилось все раньше и раньше, потому что у нас были старты 24, 22 и 21 августа.

Такой ранний старт не понравился командам, которые не могли рассчитывать на хорошую посещаемость и, как следствие, на доход от билетов. Тем более, что в августе болельщики не привыкли ходить на хоккей, праздники и дачи еще в разгаре.Наконец, в сезоне 2018/2019 эта привычка исчезнет. Регулярный чемпионат начнется 1 сентября в Казани матчем между чемпионами Кубка Гагарина «Ак Барс» и победителями регулярного чемпионата СКА Санкт-Петербург.

Хоккей вернулся в День памяти Локомотива

Начиная с 7 сентября 2011 года. , в день авиакатастрофы над аэропортом Туношна с игроками, тренерами и персоналом «Локомотива Ярославль» на борту, в календаре КХЛ в этот день игр не было.Все знали, почему в седьмой день сентября замолчали главные хоккейные катки страны. Однако в календаре этого года на 7 сентября запланировано семь игр. Хоккейные матчи пройдут в Казани, Нижнекамске, Нижнем Новгороде, Москве, Сочи и Хельсинки. Но не в Ярославле.

Для города, потерявшего любимую команду, 7 сентября останется Днем памяти , когда люди будут посещать не Арену 2000, а кладбище, где покоятся их кумиры. Несмотря на неоднозначную реакцию на это решение, железнодорожники поддержали решение Лиги.Более того, поскольку команды будут играть в других городах, болельщики других команд смогут посетить Мемориалы игроков.

Движение ЦСКА и ХК Динамо: прыжок вперед и головная боль

Со следующего сезона две московские команды назовут своим домом новое место. Следующие пять лет ЦСКА будет играть в Ледовом дворце ВТБ, переезжая с арены на Ленинградский бульвар. ХК «Динамо» ждет завершения строительства новой арены в Петровском парке. Если для «бело-голубых» это означает возможность не делить домашнюю арену с другими командами, ЦСКА наконец-то сыграет на современной арене.Ледовый дворец ЦСКА устарел и не успевает за развитием команды. Отныне Красная Армия может звать своих болельщиков на современную комфортабельную арену с удобным расположением и большой парковкой.

Естественно, переход ЦСКА на другую арену — это плюс и для Лиги, так как она получит большую посещаемость и большее количество игр с качественными трансляциями. Однако именно такая ситуация с ЦСКА и ХК «Динамо» не позволила лиге вовремя опубликовать календарь нового сезона.ЦСКА и «Спартак» будут делить арену «Парка легенд», а значит, смогут играть дома не в один и тот же день, но и через день. Только на Новый год сине-белые смогут выйти на арену Петровского парка, а пока будут играть на арене «Мегаспорт». Поэтому «Динамо» проведет шесть матчей на выезде и завершит регулярный сезон одиннадцатью играми подряд дома.

КХЛ в Цюрихе, Вене и Таллинне

Еще одна новинка календаря КХЛ 2018/2019 — игры за рубежом.В прошлом году в КХЛ прошли первые игры под открытым небом, а в этом году болельщики смогут побывать на играх в новых городах. Если КХЛ уже играла в Таллинне, где «Йокерит» сыграет со «Спартаком» (26 октября) и «Северсталь» (28 октября) , Вена и Цюрих — новые территории для лиги.

В австрийской столице «« Слован »сыграет две игры (26 октября против ЦСКА и 28 октября — против СКА) , и их болельщикам не составит труда добраться до Вены. Рижское «Динамо» встретится с такими же соперниками (26 и 28 ноября) в Швейцарии. , где КХЛ предстоит завоевать внимание местных болельщиков против сильной местной лиги. Интересно отметить, что Рижское «Динамо», как и СКА, представляло лигу в товарищеских матчах 2010 года с командами НХЛ.

Hallenstadion Zurich вмещает 11 200 зрителей, а Венская арена вмещает 7022 болельщика. Игры Jokerit в Таллинне могут посетить максимум 5 840 человек.

Рига продолжит традицию игр под открытым небом

Латвийская команда сыграет в Цюрихе не только дважды, но и традиционную игру на открытом воздухе. В прошлом году КХЛ провела две такие игры, пусть и в разных форматах, в Риге и Хельсинки. Вопреки североамериканским традициям, команды не пытались побить рекорд посещаемости, даже если на Helsinki Ice Challenge между Йокеритом и СКА было 10 554 зрителя. В Риге вместо рекорда по посещаемости болельщики устроили отличную игру и комфортную хоккейную вечеринку.

В следующем сезоне может быть еще одна игра на открытом льду между рижским «Динамо» и минским «Динамо». Белорусская команда посетит Ригу 15 февраля года, и это будет отличная дата, учитывая климат города. Но это не единственный вариант. Такую игру можно сыграть и против «Слована», так как это еще одна европейская команда. Словаки доберутся до Риги через три дня, 18 февраля года. Независимо от противников, игра под открытым небом станет настоящей традицией, и ни один болельщик не оставит ее разочарованной.

«Спартак» и «Трактор» проведут винтажные игры

Если традиция игр под открытым небом только зародилась, старинные игры уже давно вошли в календарь лиги. Специально для «Спартака», который проводит такие игры с 2015 года. Помимо винтажных футболок, которые в любом случае используют многие команды, красно-белые оборудуют всю арену, как внутри, так и снаружи, чтобы создать уникальное событие. Даже трансляция выполнена в винтажном стиле с участием специальных гостей и аналитиков.

Матч против ХК «Сочи », который состоится 22 декабря года — в день рождения «Спартака», станет четвертой винтажной игрой подряд. На этот раз «Спартак» сыграет в стиле 90-х, а все остальное будет сюрпризом для болельщиков. Более того, 24 ноября , Трактор отметит свой день рождения очередной винтажной игрой. Соперником будет нижегородское «Торпедо». Также у «Трактора» есть хороший опыт в организации подобных игр.

Чаще будут сражаться ЦСКА и СКА

Две армейские команды были отобраны руководством КХЛ для проведения матчей Лиги в Европе.ЦСКА и СКА — лучшие команды последних нескольких лет: каждая из них играет в финале Кубка Гагарина последние четыре сезона подряд и выигрывает все континентальные кубки того же периода. Более того, большая часть состава сборной России на последних Олимпийских играх в Южной Корее состояла из этих двух команд.

Не многие позволяют себе оспаривать тот факт, что большинство топ-игроков КХЛ играет в той или иной армейской команде. Однако парадокс заключался в том, что в юбилейном сезоне КХЛ команды сыграли друг с другом всего дважды.Отчасти дефицит игр был компенсирован возможной серией плей-офф, но что, если одна из команд не вышла в финал конференции?

Определенно необходимо было ликвидировать этот пробел. ЦСКА и СКА сыграют друг против друга по четыре матча. Первая игра назначена на 21 октября. в Санкт-Петербурге, а СКА посетит Москву двумя неделями позже, 5 ноября. Две другие игры между фаворитами Западной конференции пройдут 24 ноября и 22 декабря.После Рождества обе команды снова могут встретиться только в плей-офф.

Еще больше дерби

Поединок ЦСКА и СКА — не единственное соперничество, на которое Лига рассчитывает привлечь внимание болельщиков. Несмотря на то, что «Ак Барс» и «Салават Юлаев» находятся в двух разных дивизионах, в регулярном чемпионате им предстоит еще четыре встречи. Зеленое дерби — важное соперничество в КХЛ, и важно использовать этот бой по максимуму.Болельщики смогут насладиться аналогичным соперничеством с дополнительными играми между «Сибирью» (Новосибирск) и «Авангардом» из Омска, а дальневосточные команды «Амур» и «Адмирал» сыграют между собой пять раз.

Кроме того, в последний день регулярного сезона будет представлено несколько дерби. «Адмирал» встретится с «Амуром», «Авангард» — с «Сибирью», а двумя днями ранее болельщики смогут насладиться последним «зеленым дерби» регулярного чемпионата. Конец регулярного сезона — всегда захватывающее время, и эти игры с соперничеством сделают острые ощущения еще более захватывающими.Только представьте, придется ли «Амуру» и «Адмиралу» бороться за выход в плей-офф в самой последней игре на «Фетисов Арене»!

Более комфортные плей-офф для команд и вещателей

Пожалуй, самым большим достижением нового календаря является новая формула расписания плей-офф. Если это удобнее для команд и телеведущих, то и для болельщиков должно быть лучше. Прежде всего, Лига отказалась от игр плей-офф подряд, которые использовались в первых двух раундах прошлого года, и у них было достаточно времени, чтобы отдохнуть только от финала конференции и так далее.Теперь у игроков будет больше шансов отдохнуть и тем самым показать лучший хоккей.

Более того, болельщика, начиная с плей-офф 2019 года, получат шанс увидеть матчи плей-офф, в которых обе конференции будут играть в один день. За один день будет не четыре игры одной конференции, а две игры Восточной и две игры Западной конференции. Почему это решение? Во-первых, у болельщиков будет возможность посмотреть больше игр: разные часовые пояса между восточными и западными командами позволят более широкое распределение игр и больше прямых трансляций.Исключение составляют только «Ак Барс» (Казань) и «Торпедо» (Нижний Новгород), которые оба по московскому времени.

The Gazette из Монреаля, Квебек, Канада, 10 сентября 2011 г. · 87

E2 СПОРТИВНАЯ ГАЗЕТА montrealgazette.com СУББОТА, 10 СЕНТЯБРЯ 2011 г. Белл и Си-би-си объединились для участия в олимпиаде. В ФОКУСЕ: НХЛ. НХЛ переживает три ужасных смерти, и этот силовик все еще жив, чтобы поделиться своей историей. если и только — я Т «»? .PAT h2CKEY STANDING PAT Все Олимпийские игры, все время. Это то, чего могут ожидать канадские зрители во время зимних Игр 2014 года в Сочи, Россия, и летних Игр 2016 года в Рио-де-Жанейро. Bell Media и CBC объявили в пятницу, что они объединят свои силы для участия в торгах на канадские телевизионные права на эти Игры. Согласно сообщению: «Успешная заявка в рамках этого нового двустороннего партнерства объединит силу Bell Media и CBCRadio-Canada, олимпийскую историю вещания в Канаде, чтобы доставить всем канадцам на английском и французском языках наиболее полную, разнообразную и медиа-информацию. богатые игры, которые когда-либо видели в этой стране «Чего в пресс-релизе не говорится, так это о том, что шансы на неудачу заявки ничтожны и отсутствуют, потому что только что сформированный консорциум будет единственным участником торгов.Отдельные организации — одна государственная и одна частная — являются единственными вещательными компаниями, имеющими ресурсы и возможности для участия в торгах на Игры. В прошлом они участвовали в торгах друг против друга, и консорциум Bell Media-Rogers выиграл права на зимние Игры 2010 года в Ванкувере и летние Игры 2012 года в Лондоне. Но Роджерс, который является 20-процентным партнером лондонского предприятия, объявил в четверг, что прекращает свое олимпийское предприятие после лета следующего года. Роджерс не в состоянии сделать конкурентную заявку, потому что, хотя у него есть пять региональных каналов Sportsnet, ему не хватает национального присутствия на радиостанциях.Новая группа сможет освещать Олимпийские игры на английском языке в сетях CBC и CTV, а также в TSN и на французском на Radio-Canada и RDS. Он также будет широко представлен в сети и в мобильной сети. Als предлагает скидки на билеты: после многих лет распродаж на стадионе Perci-val Molson остались свободные места для игр Alouettes, и команда представила новую программу, чтобы попытаться заполнить их. Он предлагает места в конечной зоне для студентов CEGEP и университетов за 20 долларов. Обычная цена на места составляет 26-34 доллара.Альы подслащивают предложение случайным розыгрышем, в результате которого победитель получит бесплатные книги и школьные принадлежности. А фанатам Алуэта напоминают, что обычная пробка вокруг стадиона будет еще хуже во время ключевой игры воскресенья против Hamilton Tiger-Cats. Велогонка Grand Prix Cycliste World Tour означает, что Park Ave. будет закрыт между Mount Royal и Pine Aves. Лучше всего выбрать общественный транспорт: обычные автобусы отправляются от станций метро Victoria Square и McGill, начиная с 11:30.м. Сотрясение мозга не мешает Савару играть в хоккей: Марк Савард не будет играть в хоккей в этом сезоне, потому что он все еще страдает постконтузионным синдромом, но травма не повлияла на его игру в гольф. занял 56-е место на чемпионате Канады среди любителей. НФЛ обслуживает фанатов фэнтези: Национальная футбольная лига всегда опасалась азартных игр, хотя ее популярность, по крайней мере, частично основана на том факте, что многие люди делают ставки на игры — как легальные, так и незаконные — и участвуют в еженедельных пулах.Но комиссар НФЛ Роджер Годделл не имеет проблем с фантастическими лигами. Он приказал каждой команде показывать статистику фэнтези в реальном времени на табло во время игр. phickeymontrealgazette.com, АССОЦИАЦИОННАЯ ПРЕССА ДЭНА КЕЛСТОНА Voorhees, n.j. — Пока на него обрушился дождь, Тодд Федорук споткнулся на улицах Тампы в своей последней дымке, на этот раз воспламененной смесью алкоголя и кокаина. Его тайный, безрассудный образ жизни спровоцировал его превращение из силовика Национальной хоккейной лиги в наркомана, зависимого от кокаина и марихуаны, что поставило под угрозу его жизнь и карьеру, и Федорук был в этом темном месте раньше, полагая, что он впервые победил свою зависимость тем же Стальной воли ему нужно было бороться с самыми плохими хулиганами в лиге, чтобы заработать себе поддержку в НХЛ.И все же он был здесь, снова общаясь с не тем толпой, покровительствуя захудалой части городов, пытаясь найти все виды наркотиков, которыми мог злоупотреблять. В дождливой предрассветной поездке после сезона 2010 года опальному Федоруку негде было спрятаться. «Я не хотел никуда ехать, потому что был загружен», — сказал он. «Я не мог оставаться в доме, потому что был параноиком. Все безумие вернулось». Я знал, что все подходит к концу. Меня больше не волновал хоккей. Меня не волновала моя семья. Меня поразило это чувство: как, черт возьми, я вернулся сюда после всего, чем я был? Как, черт возьми, я снова вернулся в это положение? »Ему нужна была помощь. Наркомания — это не болезнь, с которой он может бороться в одиночку. Сидя в раздевалке НХЛ за чашкой кофе, Федорук теперь считает, что он один из счастливчиков. Летом, когда НХЛ пошатнулась от трех леденящих кровь смертей известных крутых парней, Федорук жив, чтобы поделиться своей историей: «Многие парни в моей роли, — сказал он, — носят с собой этих демонов». Такие парни, как Дерек Бугард. Когда Федорук впервые встретил Boogaard, они были подростками в Регине. Федорук, на четыре года старше, увидел парня, который не умел кататься, не умел драться, но уже вырос до своего 200 с лишним фунтов, что послужило ему хорошим подспорьем в качестве одного из главных зачинщиков лиги.Богаард и Федорук ильф а: Джи 1 р I 1. V 1. V h & amp; 2aj f-t ‘- — LJ. RAY STU88LEBINE REUTERS ФОТО ИЗ ФАЙЛА «Многие парни в моей роли носят с собой этих демонов», — говорит Тодд Федорук (внизу), будучи силовиком в НХЛ. Крутой парень лиги боролся с наркозависимостью в течение многих лет. . встретится снова в НХЛ при более непокорных обстоятельствах. Первый раз, когда они ссорились в 2005 году — Boogaard с Миннесотой и Федоруком с Анахаймом — это напоминало сцену из одного из этих мультяшных облаков пыли.Каждый игрок получил выстрелы, майки натянули на головы, а шлемы полетели, прежде чем судьи разобрали их. 27 октября 2006 года у них был матч-реванш. Богаард нанес несколько ударов в лицо Федоруку во время того, что сначала показалось просто повтором игры между двумя мужчинами, которые зарабатывали на жизнь стражами игры. Бугард, однако, закончил бой, как будто это был Тайсон-Спинкс, когда он отбросил Федорука наказывающей правой рукой. Федорук схватился за лицо и упал на колени, а затем быстро вскочил и побежал обратно в раздевалку.Boogaard победно поднял руку, когда он подкатил к штрафной, и благодарная толпа Wild одобрительно взревела. Федоруку понадобилось пять пластинок на правой стороне лица, чтобы оправиться от побоев, и он пропустил 18 игр. Он вернулся в состав в декабре и продолжал драться — даже после того, как снял защитную маску. Лица всегда можно отремонтировать. Репутацию мягкого игрока сложнее преодолеть в суровой НХЛ. Даже с титановыми пластинами на лице Федорук не собирался падать с повозки.Он был чистым почти шесть лет и был напуган, когда его первая организация, Philadelphia Flyers, приказала ему пройти реабилитацию. Только когда Федорук обнаружил, что играет за Миннесоту — и сформировал маловероятный союз, — трезвый корабль начал сбиваться с курса. Wild потребовал от Федорука отказов в 2007 году и назначил ему прилавок, совмещенный с Boogaard. Бугаард одет справа от своей бывшей жертвы. Федорук с юмором снял напряжение в раздевалке между новыми товарищами по команде.«Я сказал, что мне не комфортно с ним на правом боку. Я спросил, не хочет ли он поменять стойло», — сказал Федорук. «Он усмехнулся, и он посмеялся над этим. Это был своего рода ледокол». Пара также положила начало многообещающей дружбе. На протяжении многих лет Бугаард неоднократно извинялся перед своим другом за нападение, и дуэт стал друзьями по ночным бегам. Они были соседями по комнате и вместе отдыхали. Они установили связь, основанную на общем прошлом, общих целях и общей способности к саморазрушающему поведению.Boogaard осуществляется этих демонов Федорук, описанных и праздновал трудно. Федорук пошел тяжелее. У него случился рецидив в сезоне 2006-07 годов, и с каждым годом он все глубже погружался в пучину зависимости, достигая пика в Миннесоте, хотя он знал, что Boogaard борется со своими личными проблемами. «Я не думаю, что мы были хороши друг для друга», — сказал Федорук. «У нас были общие отношения типа« несчастье любит компанию ». Я помню, как всегда говорил с ним о том, чтобы быть осторожным». Но это был котелок, который назвал чайник черным, потому что я тоже был напуган.»ХОККЕЙ КХЛ Двигатели и закрылки были записаны по всему миру. По-прежнему нет никаких выводов о причине аварии, в результате которой погибли 43 человека в России. ПИТЕР ЛЕОНАРД АССОЦИАЦИЯ ПРЕССЫ Москва. Все три двигателя российского самолета, врезавшегося в берег реки, работали до момента аварии. По словам российских экспертов, в пятницу российские эксперты сообщили, что Московский Межгосударственный авиационный комитет, который проводит расследование, пока не сделал никаких выводов о причине авиакатастрофы, в результате которой погибло 43 человека. , в основном, члены ведущей хоккейной команды России.Комментарии прозвучали, когда авиационные эксперты изучили регистраторы полетных данных с разбившегося самолета и в пятницу начали проверки безопасности на самолетах Як-42 по всей стране. Зафрахтованный самолет Як-42 разбился в среду о берег Волги в солнечный ясный день сразу после взлета недалеко от Ярославля, города в 240 км к северо-востоку от Москвы. Это была одна из самых страшных авиакатастроф в истории спорта, потрясшая Россию и мир хоккея, поскольку среди погибших были 36 игроков, тренеры и сотрудники команды «Локомотив Ярославль Континентальной хоккейной лиги».Команда направлялась в Минск, Беларусь, чтобы сыграть свой первый матч сезона. Двое мужчин выжили в катастрофе — игрок Александр Галимов и член экипажа Александр Сизов — но в пятницу они были в критическом состоянии, оба в лекарственной коме после того, как их перевезли в Москву для лечения. Представители больницы заявили, что Галимов получил ожоги более 90 процентов своего тела, Межгосударственный авиационный комитет заявил, что магнитные ленты с информацией о полете в регистраторах данных были мокрыми, но его эксперты начали расшифровывать высохшие сегменты, изучая двигатели.Однако в комитете не уточнили, дают ли двигатели полную тягу. Взлетно-посадочная полоса аэропорта Туношна в три раза длиннее, чем требуется для этого типа самолета, но самолет все равно не смог достаточно разогнаться перед взлетом, сообщил заместитель министра транспорта России Валерий Окулов. Власти также проверяли запасы топлива в аэропорту Туношна, подозревая, что причиной крушения могло быть некачественное топливо. Аэропорту разрешили возобновить работу, но самолетам было запрещено использовать местное топливо.. — s XL U ‘,:, ДЕНИС СИНЯКОВ REUTERS Следователи осматривают хвостовую часть разбившегося самолета Як-42 недалеко от Ярославля, среди пассажиров которого были игроки и тренеры российской хоккейной команды. Губернатор Ярославля Сергей Вахруков, однако, настаивал на том, что причиной не могло быть топливо, поскольку другой самолет на том же топливе улетел без проблем. По словам представителей транспорта, разбившийся самолет был построен в 1993 году, и один из трех его двигателей был заменен месяц назад.Авиационные власти также начали проверки безопасности на всех примерно 60 самолетах Як-42, находящихся в настоящее время на вооружении в России, что, как ожидается, приведет к сбою в эксплуатации. Репортер Ассошиэйтед Пресс был среди пассажиров, которым было приказано высадиться в пятницу с самолета Як-42, который выполнял внутренний рейс из Москвы. По данным службы безопасности транспорта Ространснадзора, из шести проверенных на данный момент Як-42 три были остановлены. Он сказал, что их владельцы должны будут исправить неуказанные недостатки, прежде чем возобновить полеты.В Ярославле, где наблюдается волна общественного горя по поводу гибели хоккеистов, в субботу на арене команды должна была пройти панихида.