Яхта golden odyssey кому принадлежит: Яхта GOLDEN ODYSSEY II после продолжительного рефита на верфи Blohm+Voss в Гамбурге, пришла в Порто-Монтенегро где она доступна для просмотра. / Новости

Содержание

Яхта GOLDEN ODYSSEY II после продолжительного рефита на верфи Blohm+Voss в Гамбурге, пришла в Порто-Монтенегро где она доступна для просмотра. / Новости


                                                                  Яхта GOLDEN ODYSSEY II

Яхта получила 25-ти летний сюрвей и на ней были проведены обширные сервисно-ремонтные работы, которые включили в себя полный капремонт главных двигателей. Яхта может разместить до 14 гостей в семи роскошных каютах. Команда — до 29 человек. Более подробную техническую информацию по яхте GOLDEN ODYSSEY II Вы сможете найти здесь.

По имеющейся информации, яхта принадлежит Саудовскому принцу Халиду, который в прошлом году перекупил 123-х метровую мегаяхту TATIANAкоторая была построена на верфи Lurssen и затем переименована в GOLDEN ODYSSEY.


                                                    Яхта GOLDEN ODYSSEY (бывшая TATIANA)

Владелец яхты очень серьёзно мотивирован как можно скорее продать 

GOLDEN ODYSSEY IIВ этой связи, нам представляется это предложение очень привлекательным для тех, кто хочет стать владельцем моторной суперяхты свыше 80-ти метров длиной, по праву входящей в мировой «золотой флот», и насладиться всеми её непревзойденными преимуществами. 

Компания Triumph Yachts организует для Вас просмотр яхты GOLDEN ODYSSEY II в Porto Montenegro.

По всем вопросам, связанным с приобретением яхты GOLDEN ODYSSEY II, пожалуйста свяжитеcь с нами по тел.: +7 921 940 2178, +7 495 287 4599 или e-mail: [email protected]

__________________________________________________________________________________________

  Евгений Киланов

  Президент компании Triumph Yachts

   

25 самых дорогих суперъяхт в мире. Кому они принадлежат?

По оценке компании Superyacht Group, в мире около двух тысяч человек, способных купить и содержать суперъяхту. В кризисный 2008 год их аппетит к гигантским судам размером с футбольное поле (и больше) заметно поугас — количество заказов упало примерно на 90% — и долго не восстанавливался. Однако последние несколько лет ситуация постепенно меняется к лучшему: в прошлом году было продано 249 судов, а в этом уже 300. Всего в базе VesselsValue зафиксировано 6245 суперъяхт. Bloomberg составили топ-25 самых дорогих из них.

Рейтинг возглавляет судно Dilbar Алишера Усманова, основателя USM Holdings. Его оценивают в $594 миллиона. Любопытно, что оно уступает по размеру суперъяхте Fulk al Salamah султана Омана, которая занимает вторую строчку в топе, — 164 метра против 156. Стоимость Fulk al Salamah — $518 миллионов. Тройку лидеров замыкает парусник «А» длиной 143 метра и стоимостью $431 миллион Андрея Мельниченко, основного владельца СУЭК и «Еврохима».

Присутствие россиян в рейтинге этим не ограничивается. Естественно, в него вошло судно Романа Абрамовича Eclipse, а также Black Pearl таинственного миллиардера Олега Бурлакова, Ocean Victory председателя совета директоров ММК Виктора Рашникова, еще одно (моторное) судно «А» Мельниченко, недавно проданная Raya, ранее принадлежавшая Усманову, и Quantum Blue Сергея Галицкого, основателя «Магнита».

Несмотря на то, что в среднем больше всего суперъяхт покупают американцы, в топе всего два их судна — Octopus скончавшегося недавно сооснователя Microsoft Пола Аллена и Rising Sun продюсера Дэвида Геффена. Остальные суперъяхты, помимо Aviva Джо Льюиса и Ulysses Грэма Харта, принадлежат бизнесменам, политическим деятелям и представителям королевских семей стран Ближнего Востока. Среди них саудовский наследный принц Мухаммед ибн Салман Аль Сауд c яхтой Golden Odyssey и президент ОАЭ Халифа ибн Зайд Аль Нахайян с судном Azzam, самым длинным в рейтинге (188 метров).

Владельцы и цены — Тюлягин

Приветствую, уважаемые читатели проекта Тюлягин! Сегодня мы с вами немного отвлечемся и поговорим о чем то вдохновляющем и восхитительном — о самых дорогих и больших яхтах в мире. Яхты являются пожалуй самым комфортабельным, роскошным средством передвижения когда-либо созданных человеком. Да, стоимость некоторых частных самолетов сравниться со стоимость самых дорогих, однако по количеству комфорта и удобств самолеты значительно уступают яхтам. Возможно некоторым покажется трата таких денег на покупку яхты глупым и опрометчивым поступком, однако владение роскошной яхтой в современном мире является незаменимым атрибутом и символом власти и богатства, доступные единицам на нашей планете. Именно для демонстрации своего величия и статуса, а также для собственного комфорта многие из самых богатых и состоятельных людей в мире соревнуются между собой и приобретают роскошные яхты постоянно увеличивая их размер и стоимость.

Содержание статьи:

Топ 10 самых дорогих яхт в мире. Стоимость и владельцы

1. Яхта History Supreme. Стоимость — 4.8 млрд $. Владелец — анонимный бизнесмен из Малайзии

Это как раз тот случай когда можно сказать что размер не всегда имеет значение. Это самая небольшая яхта из этого списка, ее длина составляет всего 33 метра. Однако она является самой дорогой и значительно обгоняет своих предшественников по стоимости. Высокую стоимость яхты в 4,8 млрд сложно объяснить. Однако, в буквальном смысле, это по настоящему золотая яхта. Так на отделку яхты и ее интерьера ушло суммарно 10 000 кг золота, платины и драгоценных камней. У данной яхты даже якорь и тот является золотым.  Кроме этого, среди материалов и предметов интерьера яхты можно распознать осколки настоящего метеорита и кости тираннозавра.

2. Яхта Eclipse. Стоимость — от 500 до 1.2 млрд $. Владелец Роман Абрамович

Яхта российского миллиардера является одной из самых крупнейших, дорогих и технологичных в мире. Кроме этого большое значение уделено и безопасности, в виде торпед и снарядов. Яхта была построена в 2009 году и на тот момент являлась самой большой в мире — 162 метра. На настоящий момент она занимает 4 строчку в рейтинге. Стоимость яхты сложно оценить точно, так как в разных источниках она варьируется от 500 до 1.2 млрд долларов. Если брать ее стоимость по верхней границе, то яхта занимает почетное второе место среди самых дорогих яхт в мире.

3. Яхта Streets of Monaco. Стоимость — 1.1 млрд $

Эта необычная яхта долго находится в стадии незавершенного проекта. Яхта примечательна оригинальным дизайном, по своей сути яхта копирует часть города и улиц Монако. Здесь есть миниатюры Казино Монте-Карло, Отель де Пари, несколько бассейнов, теннисных кортов и даже часть трассы Формулы-1. Стоимость яхты оценивается в 1.1 млрд долларов. Первоначальный заказчик яхты отказался от покупки яхты, а текущий пожелал остаться анонимным. Проектировать яхту начали еще в 2011 году, но когда яхта будет окончательно завершена — неизвестно.

4. Яхта Dilbar. Стоимость — 800 млн $. Владелец Алишер Усманов

Яхта еще одного российского миллиардера — Алишера Усманова также является одной из самых крупных и дорогих в мире. Ее стоимость составляет по разным оценкам от 600 до 800 млн долларов. Это позволяет ее занимать 4 строчку в нашем рейтинге и третье место среди реально спущенных на воду частных яхт в мире. Яхта примечательна тем, что на ее борту самый большой бассейн, когда либо построенных на яхте.

5. Яхта Azzam. Стоимость — 620 млн $. Владелец — президент ОАЭ

Яхта помимо своих внушительных размеров — 180 метров (вторая в рейтинге по длине), отличается и скоростью передвижения. Это одна из самых быстрых яхт в мире. Ее скорость составляет 55 км/ч, для моря это весьма значительно. Владельцем быстроходной яхты является президент ОАЭ — Халифа бен Заид Аль Нахайян.

6. Яхта Crescent. Стоимость — 600 млн $

Яхта Cressent была построена в 2018 году немецкой компанией Lurssen. Одна из крупнейших яхт в мире — более 135 метров, является и одной из самых дорогих, стоимость около 600 млн долларов. На яхте имеется складной вертолетный ангар и бассейн с прозрачным дном. Владелец яхты к сожалению неизвестен.

7. Яхта Topaz. Стоимость — 527 млн $. Владелец — вице-президент ОАЭ

Еще одна яхта построенная компанией Lurssen. Принадлежит сие творение вице премьеру ОАЭ — Мансуру бен Заиду Аль Нахайяну. У яхты целых семь палуб, на которых есть джакузи, тренажерный зал, две вертолетные площадки и кинотеатр. Стоимость яхты превышает 520 млн долларов.

8. Яхта Sailing Yacht  A. Стоимость — 500 млн $. Владелец — Андрей Мельниченко

На борту яхты имеется диско-зал, просторные номера и целых три бассейна. Большая часть интерьера отделана драгоценным хрусталем и редкими породами дерева. Внешне яхта подобна военному кораблю. Яхта принадлежит российскому миллиардеру — Андрею Мельниченко и стоит около 500 млн $.

9. Яхта REV Ocean. Стоимость — 450 млн $. Владелец — Кьелл Инге Рокке

Яхта REV Ocean примечательна тем что на начало 2020 года является самой большой в мире частной яхтой. Длина яхты составляет 600 футов или 183 метра. Она также является одной из самых дорогих яхт в мире — стоимость составляет 450 млрд долларов. Владельцем яхты является норвежский бизнесмен — Кьелл Инге Рокке.

10. Яхта Dubai. Стоимость — 400 млн $. Владелец — Мухаммед бин Рашид Аль Мактум

Одна из самых длинных яхт в мире (162 метра) замыкает топ 10 самых дорогих яхт в мире на 2020 год. Ее стоимость составляет около 400 млн долларов. Принадлежит яхта королевской семье ОАЭ. Яхта способна принять более сотни гостей, на борту имеются бассейны с джакузи, лаунж зоны, роскошные каюты и сьюты.

Список 100 самых больших яхт мира по длине на 2020 год

Ниже представлен полный список самых больших по длине яхт в мире. Как правило длина самых крупных роскошных яхт составляет несколько десятков метров. Так самой большой яхтой в мире на 2020 год является Rev Ocean, которая была спущена на воду в августе 2019 года. Ее длина превышает  182 метра и составляет 600 футов. Всего в мире на данный момент 53 частных яхты, длина которых превышает 100 метров.

ЯхтаДлина яхтыСтоимость млн $Год постройки/капремонтВладелец яхтыСтрана владельцаСтрана производства
1REV Ocean183 м (600 футов)450
2019
Кьелл Инге РоккеНорвегияНорвегия
2Azzam180 м (591 фут)6002013Халифа бен Заид Аль НахайянОАЭГермания
3Fulk Al Salamah164 м (538 футов)2016Оманская королевская семьяОманИталия
4Eclipse163,50 м (536 футов)5002009Роман АбрамовичРоссияГермания
5Dubai162 м (531 фут)4002006Мухаммед бин Рашид Аль МактумОАЭГермания
6Dilbar156 м (512 футов)8002016Алишер УсмановРоссияГермания
7Al Said155 м (509 футов)2007Султан Кабус ОманскийОманГермания
8Prince Abdulaziz147 м (482 фута)1801984Саудовская королевская семьяСаудовская АравияДания
9Topaz147 м (482 фута)5272012Мансур бен Заид Аль НахайянОАЭГермания
10El Mahrousa145,72 м (478 футов)1865Арабская Республика ЕгипетЕгипетВеликобритания
11Sailing Yacht  A142,81 м (468.5 футов)5002017Андрей МельниченкоРоссияГермания
12Redwood "Opus"142 м (466 футов)2019Германия
13Yas141 м (463 фута)2002015Хамдан бен Заид бин Султан Аль НахайянОАЭОАЭ
14Ocean Victory140 м (459 футов)3002014Виктор РашниковРоссияИталия
15Al Salamah139 м (456 футов)2001999Наследный принц султана Саудовской АравииСаудовская АравияГермания
16Rising Sun138 м (453 фута)2002004Дэвид ГеффенСШАГермания
17Savarona136 м (446 футов)571931/1992Турецкая республикаТурцияГермания
18Al Dhaferah136 м (446 футов)1987Королевский флот ОманаГермания
19Flying Fox136 м (446 футов)4002018Германия
20Crescent135,50 м (445 футов)6002018Германия
21Serene134 м (440 футов)3302010Принц Мухаммед бен СалманСаудовская АравияИталия
22Al Mirqab133 м (436 футов)3002008Шейх Хамад бин Джассим бин Джабер Аль ТаниКатарГермания
23Lightning130 м (427 футов)2019Германия
24Octopus126 м (413 футов)2542003Джоди АлленСШАГермания
25Maryah125 м (410 футов)1990/2014Тахнун бин Заид Аль НахайянОАЭГреция
26Katara124,40 м (408 футов)2010Хамад бен Халифа Аль ТаниКатарГермания
27Golden Odyssey123,20 м (404 фута)4002015Халид бин СултанОАЭГермания
28Al Lusail123 м (404 фута)3002017Шейх Тамим бин Хамад Аль ТаниКатарГермания
29Alexander122 м (400 футов)1965/2008Семья ЛацисГрецияГермания
30A119 м (390 футов)3002008Андрей МельниченкоРоссияГермания
31Turama116,41 м (382 фута)1990Финляндия
32Ulysses116 м (381 фут)2752017Грэм ХартНовая ЗеландияНорвегия/Германия
33Atlantis II115,82 м (380 футов)1981Филипп НиархосГрецияГреция
34Navtilvs115,76 м (380 футов)1973Греция
35Pelorus115 м (377 футов)3002003Сэмми Так ЛиГонконгГермания
36Luna115 м (377 футов)4402010Фархад АхмедовРоссияГермания
37Le Grand Bleu113 м (371 фут)2000Евгений ШвидлерРоссия/СШАГермания
38Bravo Eugenia109 м (358 футов)2302019Джерри ДжонсСШАНидерланды
39TIS111 м (364 фута)3002019Алексей ФедорычевРоссияГермания
40Al Raya110 м (361 фут)2562008Германия
41Radiant110 м (361 фут)2562010Абдулла Аль ФуттаимОАЭГермания
42Jubilee110 м (361 фут)3002017Хамад бен Халифа Аль ТаниКатарНидерланды
43Anna110 м (361 фут)2502018Дмитрий РыболовлевРоссияНидерланды
44Andromeda107 м (351 фут)2502016Грэм ХартНовая ЗеландияНорвегия
45Black Pearl106.7 м (350 фут)4002017Олег БурлаковРоссияНидерланды
46Amadea106 м (348 футов)2016Германия
47Dream106 м (348 футов)2018Георгий ПрокопиуГрецияГреция
48Lady Moura105 м (344 фута)2001990Насер аль РашидСаудовская Аравия/СШАГермания
49Quantum Blue104 м (341 фут)2502014Сергей ГалицкийРоссияГермания
50Loaloat Al Behar103,85 м (341 фут)1982Султан КабусОманИталия
51Symphony101,50 м (333 фута)2015Бернар АрноФранцияНидерланды
52I Dynasty100,80 м (331 фут)2002015Алижан ИбрагимовКазахстанГермания
53Attessa IV100 м (328 футов)1999Деннис ВашингтонСШАЯпония/Канада
54Christina O99,15 м (325 футов)551943/1954Джон Пол ПапаниколауГрецияКанада
55Madame Gu99 м (325 футов)2013Андрей СкочРоссияНидерланды
56Carinthia VII98 м (322 фута)2002Хайди ХортенАвстрияГермания
57Aviva98 м (322 фута)2502017Джо ЛьюисВеликобританияГермания
58Faith96,55 м (317 футов)2002017Лоуренс СтроллКанадаНидерланды
59Limitless96 м (315 футов)1997Лесли ВекснерСШАГермания
60Palladium96 м (315 футов)2010Михаил ПрохоровРоссияГермания
61Vava II96 м (315 футов)1802011Эрнесто БертареллиШвейцарияВеликобритания
62Indian Empress95 м (312 футов)502000Виджец МальяИндияНидерланды
63Mayan Queen94 м (308 футов)2008Альберто БайерМексикаГермания
64Royal Romance92,50 м (303 фута)2002015Виктор МедведчукУкраинаНидерланды
65Tatoosh92,42 м (303 фута)1002000Пол АлленСШАГермания
66Lionheart92,42 м (303 фута)502016Филип ГринВеликобританияИталия
67Aquarius92 м (302 фута)2152016Стив ВиннСШАНидерланды
68Queen Miri91,50 м (300 футов)2004/2016Греция
69Tranquility91,50 м (300 футов)1262014МалайзияМалайзияНидерланды
70Nahlin91,44 м (300 футов)1930Сэр Джеймс ДайсонВеликобританияВеликобритания
71Ice91,10 м (299 футов)1502005Теодоро Нгема Обианг МангеЭкваториальная ГвинеяГермания
72Kismet91 м (299 футов)2002014Шахид ХанПакистан/СШАГермания
73Lady Lara91 м (299 футов)2015Александр МашкевичКазахстанГермания
74Dubawi90,60 м (297 футов)1989Дубай Королевская семьяОАЭИталия
75Phoenix 290,50 м (297 футов)2010Ян КульчикПольшаГермания
76Dar90,13 м (296 футов)982018Зияд МанасирРоссияНидерланды
77Nero90,10 м (296 футов)802007Нил ТейлорВеликобританияКитай
78Lauren L90 м (295 футов)2002Германия
79Nirvana88,50 м (290 футов)2012Владимир ПотанинРоссияНидерланды
80Infinity88,50 м (290 футов)2015Джонатан М. НельсонСШАНидерланды
81Barbara88,50 м (290 футов)2017Владимир ПотанинРоссияНидерланды
82Illusion Plus88,50 м (290 футов)2018Китай
83Fountainhead87,78 м (288 футов)1302011Эдди ЛампертСШАНидерланды
84Musashi87,78 м (288 футов)1302011Ларри ЭллисонСШАНидерланды
85Arctic P87,58 м (287 футов)1989Джеймс ПэкерАвстралияГермания
86Ace87 м (285 футов)2012Самвел КарапетянРоссияГермания
87Quattroelle86,11 м (283 фута)2013Маджид Аль ФуттаимОАЭГермания
88Seven Seas86,01 м (282 фута)2011Стивен СпилбергСШАНидерланды
89Kingdom 5KR86 м (282 фута)3101980Алвалид бин ТалалСаудовская АравияИталия
90Chakra86,0 м (282 фута)1963/2016Нидерланды
91Ecstasea85,95 м (282 фута)2002004Дэвид ГеффенСШАНидерланды
92Aquila85,60 м (281 фут)2010Энн Уолтон КроенкеСШАСША
93Amore Vero85,50 м (281 фут)2013Игорь СечинРоссияНидерланды
94Vibrant Curiosity85,47 м (280 футов)2009Рейнхольд ВюртГерманияНидерланды
95Sunrays85,47 м (280 футов)2010Рави РуяИндияНидерланды
96Moonlight II85,30 м (280 футов)1302005Шейх Султан бин Халифа Аль НахайянОАЭГреция
97Pacific85,20 м (280 футов)2010Леонид МихельсонРоссияГермания
98Valerie85,10 м (279 футов)2011Юрий КосюкУкраинаГермания
99Solandge85,10 м (279 футов)2013Германия
100Areti85 м (279 футов)2002017Игорь МакаровРоссияГермания

Также занимательным фактом по самым большим яхтам в мире является статистика ее владельцев по странам мира. Так в рейтинге топ 100 самых больших яхт мира наибольшее количество владельцев из России — 19 яхт (+1). Также значительное количество самых больших яхт мира принадлежит гражданам из США — 13 яхт (+3) и гражданам  из ОАЭ — 10 яхт. 5 яхт из списка топ 100 самых длинных яхт мира принадлежат владельцам из Саудовской Аравии, 4 яхты принадлежат гражданам Великобритании, также по 4 яхты — из Греции и из Катара.
Что примечательно, яхты не популярны среди азиатских стран, например в Китае, где количество миллиардеров и экономика по ВВП уступает только США, однако местные миллиардеры не спешат тратить свои средства на такие предметы роскоши как яхты. Что нельзя сказать о миллиардерах из России, которые при первой возможности соревнуются между собой покупкой новой яхты. Несмотря на то, что экономика страны далека от стран-лидеров в последние годы и нуждается в более эффективном расходовании средств. Думаю, что большинство согласится с тем что в нынешней ситуации экономики страны российские миллиардеры могли бы более рационально и эффективно расходовать свои денежные средства, например инвестировать в новые перспективные проекты, технологии и разработки. Что касается арабских стран, то местные миллиардеры всего отличались большими тратами на предметы роскоши.


А на этом сегодня все про самые дорогие и большие яхты в мире! Добавляйте сайт в закладки и подписывайтесь на новые статьи! Успехов, и до новых встреч на страницах проекта Тюлягин!

Искатели приключений | Статьи |

Подавляющее большинство владельцев яхт ограничивается привычными направлениями: летом — Средиземное море, зимой — Карибы. Но находятся и такие личности, которые живут для того, чтобы расширять границы и регулярно отправляться на поиски неизведанного, таинственного и манящего. Именно они — двигатели популярного в наши дни кораблестроительного направления, занимающегося созданием экспедиционных яхт, или эксплореров.

Практически каждая яхта с большими баками и трансокеанским запасом хода может путешествовать вокруг света. Но настоящему эксплореру в этом нет равных в силу особого дизайна и конструкции. В результате эти суда в значительно большей степени подходят для длительных круизов. Многие называют их морскими «вездеходами» и наделяют их суровым духом, как джип Hummer.

У владельцев эксплореров особый характер. Они искатели приключений и предпочитают фрирайд в Канаде медленному катанию в Гштааде, а плавание с аквалангом на Мальдивах для них важнее вечеринки в Сен-Тропе. Именно благодаря этим людям настоящие экспедиционные яхты начали появляться на свет, и они же превратили это направление в целую индустрию.

Универсального подхода к описанию концепции эксплорера нет. Кому-то не нравится повышенная «брутальность» и даже некоторая грубость экстерьеров. Другие же, напротив, восхищаются мореходными характеристиками, достигнутыми за счет такого облика. А также практичностью, внутренними объемами и почти безграничными возможностями для исследования мира. Основная идея состоит в том, что эксплорер — это универсальная яхта с трансокеанским запасом хода, практичная, функциональная, с прочным, надежным корпусом и неприхотливая в обслуживании.

Впервые определение «эксплорер» было использовано в 1988 году в рекламе в одном американском журнале. Но яхты подобного формата, естественно, существовали задолго до того. Изначально они представляли собой переделанные траулеры, коммерческие и исследовательские суда. Сейчас же у них более современный и стильный экстерьер. Есть даже такие владельцы, которым просто по душе облик эксплореров, но они далеки от чересчур рискованных путешествий, предпочитая проверенные маршруты в Средиземном море.

Конверсия

Началась история эксплореров, как мы уже отметили выше, с переделки коммерческих судов в частные роскошные суперъяхты. Такова судьба корабля Bart Roberts, построенного в 1963 году для канадской береговой охраны. Спущенный на воду в 1974 году советский ледокол-буксир был превращен в яхту Giant. Еще один буксир, 88,5-метровый Arctic получил название Arctic P, когда его приобрел и переделал австралийский магнат Керри Пэкер. А второй корпус этой платформы Simpson сначала был перестроен французом Джеком Сеттоном в Simpson S, а затем сменил название на Lone Ranger, когда его владельцем стал американец Дэвид Льюис.

Amazon Express, построенный в 1966 году как рыболовное судно (за дизайн экстерьера отвечал тогда молодой Эспен Оэйно), и океанографический корабль Amadeus — еще два примера конверсий. Буксир Itasca стал собственностью бывшего министра финансов США Уильяма Саймона, работавшего с президентами Ричардом Никсоном и Джеральдом Фордом. Надстройка голландского буксира Clyde была в результате перестройки почти полностью изменена, а яхта получила имя Seawolf. Когда Нидерланды устроили распродажу рабочего флота, многие из судов стали частными яхтами — например, Altair, Elanymore, Capella C, Intuition II, Nadir и Vega. Метеорологические суда тоже подвергались конверсии, самое запоминающееся — Salem. Список можно продолжать до бесконечности, тем более что он постоянно пополняется.

Частные экспедиционные яхты

Не все современные эксплореры являются результатом конверсии. Многие строились с нуля владельцами-энтузиастами, желающими путешествовать стильно, красиво и при этом вдалеке от шума и суеты. Одна из таких яхт — 56-метровая Turmoil, спущенная на воду верфью Royal Denship в 2006 году. Она имеет 6500-мильный запас хода и укрепленный для плавания во льдах корпус, а также оборудована винным шкафом на 4000 бутылок, двумя лифтами и оружейной комнатой с винтовками, чтобы можно было отбиться от медведей, если вдруг что. Ее первым владельцем был ныне покойный Гари Коумер, основатель сети магазинов Lands’ End. До этого он в течение 10 лет бороздил моря на 46-метровой яхте Palmer Johnson. А еще раньше у него было несколько парусников. Все эти яхты назывались Turmoil — в честь британского буксира, который спас экипаж тонущего американского торгового корабля в 1952 году в Ла-Манше. Новейший Turmoil образца 2006 года — один из лучших эксплореров в истории. На его борту имеются три тендера: один 10 м и еще два — по 8 м. 50-метровая Shandor была построена в 1986 году в Германии под именем Margaux Rose по заказу миллиардера Джанни Аньелли. Она претендует на звание первого в истории эксплорера, который был создан с нуля, а не переделан. Аньелли, знаменитый президент Fiat и бонвиван, любил путешествовать в безопасности, окруженный комфортом и роскошью.

75-метровая Leander G — еще один солидный, величественный эксплорер. Построенный в 1992 году, он принадлежит бизнесмену Дональду Гослингу, который несколько раз отдавал яхту британской королевской семье в личное пользование. За год до Leander G была спущена на воду яхта Eco (теперь — Enigma), дизайн которой в одной британской газете назвали возмутительным. Ее экстерьер от Мартина Фрэнсиса с особыми бортами, огромной кормовой площадкой и культовой формой окон до сих пор (спустя более чем 20 лет после спуска) выглядит уникально. К тому же на борту были установлены три водомета, пара дизельных моторов и газовая турбина. Первый владелец Eco мексиканец Эмилио Аскарага говорил: «Я очень закрытый человек, стараюсь не стоять в порту. Но когда все-таки туда захожу, хочу, чтобы мое присутствие чувствовалось через яхту».

Но есть один владелец, который использует свои эксплореры, пожалуй, наиболее нетрадиционным способом. Речь о принце Халеде бин Султане, старшем сыне наследного саудовского принца Султана. Его масштабная флотилия экспедиционных яхт именуется Golden Fleet. Она состоит из 80-метрового эксплорера Golden Odyssey, корабля сопровождения Golden Shadow с собственным гидропланом Golden Eye, а также спортивного судна Golden Osprey. Принц Халед озабочен проблемами окружающей среды и судьбой океанов, поэтому спонсирует многочисленные программы по изучению морей. Он отдал свои яхты в распоряжение фонда Living Oceans, и теперь Golden Fleet используется для проведения различных исследований в Полинезии, на Гавайях и в Красном море.

«Фонд существует уже 11 лет, на его счету множество важных экспедиций, — говорит принц Халед. — Golden Fleet выступает интегральной частью исследований, и я рад, что флотилии нашлось полезное применение». В настоящий момент фонд Living Oceans запустил пятилетнюю программу Global Reef Expedition, цель которой — нанести на карту мира и исследовать все коралловые рифы.

Энтузиасты

Еще до принца Халеда в мире находились люди, посвятившие свою жизнь исследованию океанов. Многие из них имели собственные яхты. Самый известный — Жак Кусто. В 1951 году великий француз нашел на Мальте свой знаменитый корабль Calypso. Этот минный тральщик ВМФ Великобритании изначально был спущен на воду под названием J-826, а после Второй мировой войны он служил паромом между Мальтой и островом Гоцо. Кусто договорился о буксировке корабля на верфь в Антиб, где он был перестроен в океанографический эксплорер и оснащен носовым отсеком для подводного наблюдения с восемью иллюминаторами, оборудованием для дайвинга, исследований и съемок, а также вертолетной площадкой.

Еще один знаменитый путешественник Стив Дэшью является к тому же и дизайнером яхт. Он не был доволен качеством строившихся эксплореров, поэтому вместе с женой Линдой решил разработать свои, пригодные для длительных странствий. Так на свет появились круизные яхты Beowulf, Sundeer, Deerfoot и Wind Horse. Их дизайн минималистичный, практичный и даже спартанский. По мнению Стива и Линды, люди получают удовольствие от самого путешествия, а не от внешнего вида судна, которое должно быть функциональным и эффективным.

Новая эра эксплореров

Джек Сеттон, представитель новой эры владельцев эксплореров, в погоне за мечтой о путешествиях построил в 1999 году на верфи Kusch Yachts 59-метровую Senses. До того он участвовал в переделке коммерческого буксира в яхту Simpson S. Брутальный экстерьер Senses контрастирует с современным интерьером от Филиппа Старка. На борту имеются вертолетная площадка, снаряжение для дайвинга, 13-метровый тендер Nelson (гости могут садиться в него непосредственно с главной палубы благодаря специальной системе спуска-подъема), 8,5-метровый парусник Herreshoff, катамаран Hobie, 8-метровая спортивная лодка для рыбалки, 7,5-метровый RIB-катер, водные мотоциклы. Укрепленный по стандартам Ice Class корпус делает Senses одной из немногих яхт, доступных для чартера на 75-м градусе как северной, так и южной широты. Несмотря на не слишком объемный интерьер, в жилой зоне могут разместиться до 10 гостей. Неудивительно, что один из совладельцев Google Ларри Пейдж выкупил яхту за 45 $ млн сразу же, как только ее бывший владелец новозеландец Дуглас Майер выставил ее на продажу.

Впрочем, эксплорер не всегда означает возможность путешествовать всюду без ограничений. Владельцу 113-метровой Grand Bleu пришлось отменить запланированный визит в Новую Зеландию из-за того, что на яхте жил африканский серый попугай. Судно должно было отправиться с Тонга в Новую Зеландию, когда об этом стало известно. Дело в том, что эти попугаи являются потенциальными переносчиками 15 штаммов птичьего гриппа. В итоге, согласно сообщениям СМИ, проблема была-таки решена. По одной версии, попугая по прибытии в Новую Зеландию отправили на карантин, а с владельца взяли залог 1 млн новозеландских долларов. По другой — так как попугай оставался в клетке и не покидал яхту, ограничения так и не вступили в силу.

Еще один неординарный эксплорер — 126-метровый Octopus (построен верфью Luerssen, экстерьер от Эспена Оэйно, интерьер от Джонатана Куинна Барнетта) принадлежит Полу Аллену из Microsoft. На его верхних палубах разместились два вертолета (один в носовой части, другой — в кормовой), а в гараже находится 19-метровый тендер, один из семи катеров, имеющихся в наличии. Также Octopus располагает двумя подводными лодками и просторным бассейном.

В 2009 году со стапелей верфи Luerssen в Рендсбурге сошла 75-метровая Northern Star. Ранее ее владельцу принадлежала 63-метровая яхта с таким же названием, которую теперь переименовали в Polar Star. Капитан Northern Star Крейг Фрэнкс считает, что этот эксплорер — один из лучших в мире. «Мы можем путешествовать по несколько месяцев без необходимости причаливать, потому что свежие продукты могут быть доставлены на вертолете, — говорит Фрэнкс. — Яхта спроектирована для круизов в холодных морях и оснащена укрепленным корпусом, классифицированным по Ice Class». Его любимое место для путешествия на эксплорере — Льюиспорт, что на острове Ньюфаундленд. Из города, расположенного рядом с устьем реки Эксплоитс, рукой подать до прекрасных мест для охоты и рыбалки на лосося.

Среднеразмерные эксплореры

Помимо сверхкрупных Senses, Luna, Force Blue, Grand Bleu и Octopus, существует большой класс среднеразмерных эксплореров, появление которых установило новые стандарты мореплавания. Так, например, 50-метровая Tribu со стальным водоизмещающим корпусом была построена для Лучано Бенеттона на верфи Mondomarine. Еще одна выдающаяся яхта — 48-метровая T6. Она обладает таким запасом хода, что для полного огибания земного шара ей нужно всего три дозаправки! Marco Polo и Mazu, дизайн которых выполнен Роном Холландом в классическом стиле, имеют инновационную и практически бесшумную систему пропульсии с одним двигателем.

Владелец 36-метровой Arcadia поручил Тони Кастро, отвечавшему за дизайн судна, совместить желаемый экстерьер с большим запасом хода, необходимым для экспедиционной яхты. Arcadia — водоизмещающая яхта, поэтому скорость не была приоритетом. Основными приоритетами владельца были автономность и мореходность. Дизайн оптимизирован под крейсерскую скорость 11,75 узла. Для этого нужно было разместить на борту топливные баки на 42 000 л, из-за этого создалась большая разница между массой пустой яхты и с полной загрузкой. Чтобы избежать качки, Кастро нагрузил судно балластом с водой и добавил стабилизаторы.

59-метровый эксплорер Ulysses отличается необычно большим количеством гостевых кают — их восемь, и рассчитаны они в общей сложности на 19 гостей. Яхта, спущенная на воду верфью Trinity Yachts в 2006 году, оборудована подводной лодкой, вертолетной площадкой, компрессором и оборудованием для дайвинга, а также двумя обзорными вышками.

«Карманные» эксплореры

Порой самые длительные путешествия совершаются отнюдь не на гигантских судах, а на компактных. В последнее время вошли в моду так называемые «карманные» эксплореры. Один из таких разработан верфью Cantiere delle Marche и дизайнером Серджо Кутоло. 26-метровая модель Darwin 86 имеет объемный интерьер, в котором 350 кв. м отведено под жилые и социальные зоны. С технической точки зрения эксплорер очень продвинутый: у него оптимизированный корпус, гарантирующий запас хода в 7000 морских миль на скорости 10 узлов.

Новые тренды

Эксплореры продолжают развиваться. Не проходит и дня без новостей о появляющихся интересных проектах. Прогресс достиг такого уровня, что каждая новая яхта готова совершить мини-революцию в мире кораблестроения. Дизайнер Филипп Бриан создал целую концепцию эксплореров инновационного типа — Vitruvius, моторных яхт, имеющих узкие и эффективные корпуса, более свойственные парусникам. Экономия топлива в случае с дебютным судном проекта Exuma составила порядка 30 % по сравнению с конкурентами. Следом верфь Picchiotti построила 55-метровую Galileo G, чей корпус был специально укреплен для путешествий в Арктике и Антарктике. Сейчас ведется строительство третьего судна Vitruvius — 73-метрового с гибридным двигателем.

Эксплореры привлекают многих владельцев возможностью сбежать от суеты, стрессов и будней. «Я построил для себя суперъяхту, потому что благодаря ей обрел высочайшую степень свободы, — говорит владелец 45-метровой Big Fish Ричард Битти, который посетил на ней едва ли не все уголки Земли. — Big Fish ждет меня всегда, когда мне захочется провести время с семьей или друзьями или просто попутешествовать, увидеть что-то новое».

Битти — протагонист развития эксплореров. Он основал компанию Aquos Yachts, ориентированную на создание достойных продолжателей традиций Big Fish. У Битти за годы работы над первой яхтой сложились отличные отношения с дизайнером Грегори Маршаллом, который овладел технологией обширного остекления. Она позволяет делать окна от пола до потолка практически без перекрытий и открывает фантастические виды. Ради них-то люди в основном и отправляются в путешествие. Вдобавок в фальш-бортах предусмотрены специальные сборные секции, чтобы создавать еще лучший обзор. Все открытые палубы Big Fish облицованы камнем, поэтому гостям не приходится снимать обувь во время вечеринок на борту.

Big Fish получилась настолько успешной, что Маршалл разработал для Битти новый, больший по размеру, более смелый по дизайну эксплорер. 50-метровая алюминиевая суперъяхта Star Fish будет построена к 2013 году. Она рассчитана на длительные круизы в самых разнообразных условиях — от Антарктики, Галапагосов и бассейна Амазонки до Балтийского и Средиземного морей, Флориды и Рио-де-Жанейро.

Некоторые владельцы вместо верфей, специализирующихся на постройке яхт, выбирают для создания эксплореров своей мечты другие площадки. Так, например, один мексиканский бизнесмен построил 74-метровую Pegaso (экстерьер от h3, интерьер от Марка Берримана) на верфи Freire в Виго, которая до того занималась коммерческим флотом. Это, возможно, единственная на сегодняшний день частная экспедиционная и исследовательская яхта. Ее запас хода составляет 10 000 миль на скорости 14 узлов! На борту яхты имеются научно-исследовательская лаборатория, видеокомната, вертолетная площадка, сертифицированная для совершения коммерческих операций, пятиместная подводная лодка, способная погружаться на глубину до 160 м, два тендера, четыре водных мотоцикла и новейшее оборудование для дайвинга.

Американец Алекс Дрейфус, в свою очередь, построил яхту Silver Cloud с использованием технологии SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull), использующуюся для производства нефтяных платформ. Причина проста — его жена страдала от качки на обычных яхтах. Применение же SWATH позволило создать идеально сбалансированное судно. Оно было спущено на воду верфью Abeking & Rasmussen в 2008 году, после чего два года пара путешествовала по свету.

В целом будущее концепции эксплореров выглядит оптимистично. В процессе строительства на флоридской верфи Newcastle Marine находится 55-метровая Chuggaboom, дизайном которой занимались Vripack и Эндрю Уинч. По словам директора по продажам Vripack Марникса Хукстры, эта яхта — мужественная, надежная и выносливая.

На верфи Palumbo ведется строительство 60-метровой Explorer 200, она готовится к спуску в 2014 году. Palmer Johnson работает над 82-метровым эксплорером, а Mariotti вместе с Fraser Yachts спроектировали 55-метровую Geo. Верфь Conrad Shipyard строит 35-метровый парусно-моторный семейный круизер 115 Conrad, в разработке дизайна приняли участие Vripack и Newcruise.

Эксплореры действительно расширяют привычные географические границы и делают реальностью самые, казалось бы, невероятные мечты о путешествиях. Помимо этого, они привлекательны для экипажа, ведь большая часть стюардов, матросов и капитанов по природе своей искатели приключений. Любой владелец знает, что счастливая команда — это хорошая команда. Несмотря на то что эксплореры заслужили репутацию слишком экстремальных с точки зрения дизайна яхт, на деле это далеко не всегда оказывается правдой. Возможно, стоит переименовать их в роскошные приключенческие яхты?

Топ 10 эксплореров
версия Vripack

1. Doggersbank Offshore KatHleen

Год постройки: 1985. Длина: 25,75 м

Эта яхта — первая из успешной серии Doggersbank Offshore. Ее капитанский мостик остеклен по периметру, оттуда открывается прекрасный обзор. Просторные открытые зоны одинаково хорошо подходят для самых разнообразных условий и путешествий по всей планете.

2. Turmoil (теперь Dione Sky)

Год постройки: 1996. Длина: 46 м

Многими признается первой исследовательской яхтой. В те годы невероятной была лишь мысль о том, что алюминиевой яхте по силам пройти через Северо-Западный проход. Тем не менее Дик Бун из Vripack создал такое судно, которое превзошло ожидания. Turmoil оборудована всем, что могло бы пригодиться в столь сложном путешествии. Это к тому же первый эксплорер, прошедший уже 550 000 морских миль!

3. SenSes

Год постройки: 1999. Длина: 59 м

Над проектом работали знаменитые дизайнеры Филипп Старк и студия Francis Design. Благодаря своему размеру Senses располагает впечатляющей коллекцией тендеров и водных «игрушек».

4. Le Grand Bleu

Год постройки: 2000. Длина: 112,8 м

Это, возможно, первый суперэксплорер. Он настолько огромный, что в гараже помещается не то что тендер, а полноценная моторная яхта. Конструкция также интересна наличием фронтальной капитанской рубки с отличным обзором и обширными открытыми палубами, которые характеризуют экспедиционную яхту.

5. Jasmin

Год постройки: 2003. Длина: 36,84 м

Jasmin спроектирована таким образом, что из внутренних помещений открывается отличный вид. Также линии экстерьера выполнены в характерном для данного типа яхт стиле. Тендеры, в свою очередь, хранятся на верхней палубе в специально отведенных местах.

6. T6

Год постройки: 2006. Длина: 49 м

Ее спроектировали Питер Билдснийдер и Энтони Бедфорд. Эта яхта стала одной из первых, в дизайне которых кормовая часть палубы стилизована под судно поддержки. Сейчас же это довольно распространенное явление.

7. Northern Star

Год постройки: 2009. Длина: 75,4 м

Яхта создавалась на основе дизайна и морской архитектуры ее «младшей сестры» от Vripack. Northern Star — прекрасный эксплорер. Эффективная и эстетичная планировка позволила сделать главную палубу очень широкой. На борту могут разместиться до 12 гостей.

8. Luna

Год постройки: 2010. Длина: 115 м

Luna по размеру превышает даже Le Grand Bleu. И у нее присутствуют все ключевые элементы экспедиционной яхты, в том числе впечатляющий набор «игрушек» и запоминающийся экстерьер.

9. E&E

Год постройки: 2011. Длина: 42,1 м

Это романтичный эксплорер. В современных условиях мода постоянно меняется, а дизайн E&E выполнен вне зависимости от времени, он всегда будет актуален. Яхта обладает очень интересной гостевой палубой, в каютах имеются, например, прямые выходы на палубу.

10. Palmer Johnson World

Год постройки: уточняется. Длина: 82 м

Один из самых интересных проектов наших дней. Современный «обтекаемый» эргономичный дизайн в сочетании с выдающимися характеристиками. Яхта поражает как объемами (валовый регистровый тоннаж приближается к 3000 т), так и автономностью хода свыше 10 000 морских миль.

 


 

Майкл и Франсис Ховорт
http://www.yachting.su/article/3819

Blohm & Voss - история верфи моторных яхт и мегаяхт

Опыт и технологии Blohm & Voss

Немецкая верфь Blohm & Voss (также известная как «Blohm Voss») представляет собой дочернюю компанию «ThyssenKrupp Marine Systems», занимающуюся строительством элитных супер яхт. Blohm & Voss берутся за очень габаритные и технически сложные индивидуальные проекты моторных и парусных яхт, которые, безусловно, оставляют след в яхтенной индустрии.

Основанная еще 5 апреля 1877 г. Германом Бломом и Эрнестом Фоссом верфь под названием Blohm & Voss расположена на острове Кувердер в Гамбурге. Компания уже более ста лет строит суда и другую крупногабаритную машинную технику. С восстанием партии нацистов в 1933 году началось усиленное вооружение, на бизнес братьев Бломов обрушился глубокий кризис, тогда Blohm & Voss взялись за конструирование авиатехники, которую использовали как военно-воздушные силы Германии, так и национальный перевозчик «Lufthansa». С июля 1944 по апрель 1945 года Blohm & Voss использовали заключенных собственных концлагерей на верфи в Штайнвердере, Гамбург. Сейчас на месте бывшего концлагеря стоит памятник, а компания продолжает выплачивать определенную сумму в фонд компенсации подневольных работников.

Верфь Blohm & Voss вошла в историю как изобретатель многих достояний яхтенной индустрии, стала лицензиатом великого достижения Рудольфа Дизеля; первой установила двигатель внутреннего сгорания на супер яхту. Компания построила модель с гироскопом для стабилизации качки. Более 70 лет назад появилась яхта, в которой располагался гараж под лимузин, еще один проект отличался уникальным закрытым бассейном на борту. Там же появились первые яхты с централизованным управлением дверей на случай затопления или пожара.

В настоящее время на верфи строят военные корабли как для Немецкого флота, так и на экспорт, нефтебуровое оборудование и суда на заказ многочисленных частных и коммерческих клиентов.

Концерн «ThyssenKrupp Marine Systems», куда принадлежит Blohm & Voss, насчитывает пять верфей, две из которых работают над строительством и переоборудованием яхт. Компания Blohm & Voss с производственными объектами в Гамбурге и Киле специализируется на технически сложных яхтах и мега яхтах. На верфи расположены крытые доки с идеальными условиями для строительства новых и ремонта подержанных яхт до 200 метров в длину. Еще один крытый сухой док длиной около 300 метров находится в Киле. Верфь имеет очень выгодное местоположения, на североевропейском побережье размещаются огромное количество заводов, промышленных объектов, инженеров, художников и ремесленников, которые поставляют множество необходимых компонентов.

Моторные яхты Blohm & Voss - одни из лучших, наиболее сложных судов с несравнимыми техническими особенностями. В список моделей компании входят известнейшие шедевры, в том числе вторая по величине знаменитая 162-метровая супер яхта «Eclipse», созданная на заказ российского миллиардера Романа Абрамовича. Среди других проектов Blohm & Voss моторная яхта «А», принадлежащая еще одному миллиардеру из России Андрею Мельниченко, «Mayan Queen IV» мексиканского яхтсмена, «Lady Moura», яхта принца Саудовской Аравии «Golden Odyssey», «Palladium» Михаила Прохорова, «Enigma» или «Project Graceful» 2013 года, корпус которой привезли из российского завода «Севмаш». Кроме них в настоящее время на немецкой верфи строят еще несколько очень интересных яхт.

Силуэты проектов верфи уникальны и неповторимы. Их детали составляют симфонию дизайна и совершенного исполнения. Компания сотрудничает с лучшими в мире архитекторами, дизайнерами и стилистами в том числе «Cox and Stevens», Сезаро Пинно, Теренс Дисдейл,  Эндрю Винч, Мартин Фрэнсис, «J.F. Platou», Луиджи Стуркио, Тим Хейвуд, Филипп Старк, «New Cruise», Эспен Ойно, Пауло Скану, Хермидас Атабейки и Дональд Старки.

Супер яхты остаются одними из немногих вечных символов успеха. Сегодня они еще мощнее и маневреннее благодаря практически неограниченным коммуникационным технологиям, лучшей мореходности, меньшей численности задействованного экипажа и, не в последнюю очередь, комфорту, стилю и воплощению индивидуальных пожеланий клиента.


Алена Андрощук специально для Worldmarine.ru©

Отдых с Библио-Глобус в России, Европе, Америке и Азии: туры, билеты, отели, экскурсии

Запрашиваемая вами страница не найдена

  • с 16.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 16.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

  • с 17.06.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

  • с 19.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 22.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  все включено

    Туры в Анталию

  • с 23.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    Туры в Анталию

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 16.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

  • с 17.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

  • с 18.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 17.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 19.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 22.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

    Туры в ОАЭ (прилёт в Рас-аль-Хайма)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 17.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 24.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 01.07.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 20.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 27.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 04.07.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 17.06.2021  на 1+3 ночей,  3 ,  завтраки

    Мальдивы + Дубай

  • с 19.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Отдых на Мальдивах

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 16.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки и ужины

    Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

  • с 18.06.2021  на 5 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

    Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

  • с 19.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки и ужины

    Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 01.08.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Варна. Северное побережье

  • с 02.08.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    Варна. Северное побережье

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 16.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  без питания

    Туры в Черногорию

  • с 18.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  без питания

    Туры в Черногорию

  • с 20.07.2021  на 1 ночь,  3 ,  без питания

    Туры в Черногорию

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 04.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Туры на Пхукет

  • с 08.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Туры на Пхукет

  • с 11.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Туры на Пхукет

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 04.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Прагу (а/п Прага)

  • с 08.07.2021  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Прагу (а/п Прага)

  • с 11.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Прагу (а/п Прага)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 04.08.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

  • с 07.08.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

  • с 11.08.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 03.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

    Отдых на побережье Коста Дорада

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

Как передать права на Telegram-канал: инструкция

Каждый четвертый четверг апреля отмечается Международный День девушек в IT. Согласно исследованию DOU «Портрет IT-специалиста», в 2020-м женщины составляли 24,9% из 12 419 респондентов. В тройку самых популярных позиций вошли софтверные разработчики (298 респонденток).

Мы спросили у пяти сотрудниц украинских IT-компаний, почему они выбрали эту сферу, чем занимаются и с какими проблемами сталкиваются.

Татьяна Клец

  • Компания: GMEM (из экосистемы IT-бизнесов Genesis).
  • Должность: QA-инженер.
  • Сколько работает: 9 месяцев.

Чем занимается

Я — QA-инженер GMEM, занимаюсь медиаресурсами в странах Африки и Азии. Я работаю с сайтом и приложением. Инженер должен знать не только технологию или язык программирования, но и понимать, что и в каких случаях использовать.

Я одна тестировщица на проекте, потому делаю всё, что помогает улучшать качество наших продуктов и предотвращать ошибки. В том числе проверяю вручную новые и существующие функции, фиксирую баги и приоритизирую то, что нужно исправлять. Также готовлю проектную документацию для новых сотрудников.

Стараюсь автоматизировать процессы, на которые мне хватает знаний. Также учу разные языки программирования. Например, JavaScript, который в основном используется на проекте.

Как попала в IT

С детства мне нравилось работать с компьютером, играть в игры. В школе также нравилось программирование. Однако обстоятельства сложились так, что пошла учиться на экономиста. Около шести лет я работала в банке, обслуживала клиентов в отделении. Затем занималась кредитованием малого и среднего бизнеса.

У меня всё хорошо получалось, но тянуло к технологиям. Однажды друзья подарили мне на день рождения курс по JavaScript. Я начала ходить на курсы и поняла, что это мое. Потом искала разные возможности расширить свои знания. Изучала HTML, CSS и JavaScript в школе EPAM, но нагрузка была слишком большая. Я поняла, что нужно или увольняться и дальше этим заниматься, или временно бросить. Тогда мне пришлось остаться на текущей работе.

Для себя решила, что нужно двигаться постепенно. Пошла на курсы по базам данных. Потом в банке меня перевели в отдел бизнес-поддержки. Там я начала заниматься поддержкой и развитием интернет-банкинга и мобильного приложения. У меня были задачи и тестировщика, и проджект-менеджера — управляла продуктами и их развитием, общалась напрямую с разработчиками.

В то же время понимала, что много делаю, но ни на чем не специализируюсь. Мне приходилось тестировать всё вручную, не хватало знаний, чтобы это структурировать и оптимизировать.

В это время я увидела информацию об открытии набора в Genesis QA School и решила пойти. Надеялась пообщаться с ребятами с аналогичными проблемами, спросить совета, узнать больше о тестировании.

По окончании школы Genesis продолжала работать в банке. Потом появилась вакансия QA Engineer на проекте GMEM в Genesis. Со мной связались, я решила попробовать, и всё получилось.

Что самое сложное в работе

Самое сложное — когда чего-то не знаешь или до конца не понимаешь. Например, я сейчас изучаю автоматизацию. Это не то, чтобы дается тяжело, но бывает страшновато от того, сколько не знаешь и нужно выучить.

А так ничего сложного нет, потому что я реально кайфую от работы. Каждое задание для меня — челлендж. Если чего-то не понимаю — ничего страшного, разберусь.

Как окружающие относятся к работе

В Киеве не встречала людей, которых удивляло, что я — тестировщица. Это уже считается нормальным. Если говорить про Кременчуг, откуда я родом, то там тоже уже не удивляются. Скорее скажут: «Круто, что ты смогла достичь своей цели. После шести лет в банке ты все-таки работаешь в IT-компании и занимаешься тем, что тебе нравится».

О мужчинах и женщинах в IT

Чувствую себя немного неловко, сравнивая навыки свои и коллег-мужчин. У ребят выше уровень и больше опыта. Я стараюсь наверстать по максимуму, проходить курсы, обсуждать с коллегами темы и термины, которые не понимаю.

Я немного жалею, что не училась в техническом ВУЗе. Там закладывают базу: тебе рассказывают, какие есть технологии и где о них можно узнать больше. Мне же приходится самой создавать дорожную карту для обучения.

Стереотип о том, что разработчик — это мужская профессия, рушится. В отрасль приходит всё больше девушек. У мужчин всё еще есть преимущество, но не могу сказать, что сильно это ощущаю.

К чему нужно быть готовой в IT

Чтобы работать в IT, нужно много и постоянно учиться. Также будьте готовы отстаивать свою точку зрения, когда нужно что-то доказать, объяснить, аргументировать. Если чего-то не знаете — спрашивайте. Даже если коллеги это воспринимают скептически — не обращайте внимания и идите к цели. Недостаток знаний можно восполнить. Этого не нужно стесняться.

Марина Русакова

  • Компания: Reface.
  • Должность: Lead of Mobile Tech.
  • Сколько работает: всего в IT — 19 лет, а в Reface — больше года.

Чем занимается

Я пришла на должность iOS-разработчика приложения Reface в начале 2020-го. За это время мы выросли в четыре-пять раз. Когда оно заняло первое место в американском App Store, компания была еще маленькая. Фактически приложение делали CPO, дизайнер и два iOS-разработчика.

Сейчас в Reface две команды по мобильной разработке. Я руковожу одной из них. Она занимается вычислениями на мобильных устройствах, в том числе на нейросетях, а также обработкой видео и аудио. В моей команде восемь iOS- и Android-разработчиков. Я также продолжаю работать как iOS-инженер, когда есть время.

Как пришла в IT

Мне всегда нравилось, как выглядели старые компьютеры, перфокарты, арифмометры, устройства для азбуки Морзе, машина Бэббиджа.

В детстве нормальным было играть найденным на даче арифмометром. Всё это казалось интересным и трогательным мирком.

Наверное, в какой-то мере из-за этого я пошла в IT. Был, конечно, и элемент случайности — попробовала и понравилось.

Поступление в технический лицей — это подростковый момент. Я устала в скучной школе и захотелось разнообразия. Тогда я попробовала писать первые алгоритмы, делать какие-то анимации. Позже я закончила магистратуру в Киево-Могилянской академии.

Я начала работать с первых курсов. Вначале почти бесплатно, ради интереса и опыта. В нулевых украинская разработка технологически отставала от американской. Я в то время изучала Java, который только набирал популярность в Украине. Я искала работу, где нужны были такие знания. Устроилась в компанию, которая делала софт для платежных систем. В офисе даже стоял работающий банкомат.

Первым стартапом в моей карьере стала Grammarly. Я стала одним из первых пяти разработчиков в компании.

На тот момент перейти из международной корпорации в крохотный стартап было чуть ли не дауншифтингом. Однако мне понравились люди на собеседовании. Они по-другому между собой общались и ни от кого не зависели.

О мужчинах и женщинах в IT

Еще в 2000-х отношение к женщинам в украинском IT было неоднозначным. Много раз я слышала: «Девушка, зачем вам это?», «Женщина-программист — это не женщина и не программист».

Помню, я хотела преподавать на курсах. Даже не отправила еще резюме, просто позвонила. Сказала, что по объявлению и хочу преподавать, а мне отвечают: «Девушка, к нам тут серьезные мужчины приходят». Не спросили ни скиллов, ни образования, ни опыта.

Однако с тех пор ситуация в Украине изменилась кардинально. Сейчас такое уже вряд ли где-то услышишь. Конечно, женщин всё еще намного меньше, но большинство из них мотивированы, знают, чего хотят, и это хорошие специалисты.

Из того, что мне помогало в карьере, — воздерживаться от использования каких-то «традиционно женских» привилегий. Например, сбросить ответственность, потому что ты женщина. Важно убедиться, что всё классно делаешь, полагаешься на себя и помогаешь другим, если хочешь совместной работы и хороших отношений.

Что нужно для развития в IT

Важны рабочая этика и коммуникация. Некоторые ставят их выше технических скиллов и профессиональных качеств. В Reface первое собеседование — не техническое.

Также важна определенная базовая ответственность. Это нормально, если задача, решение или действие заняло больше времени, чем ожидалось. Но нельзя заставлять людей беспокоиться, лучше сообщить заранее. Если ты меняешь что-то в коде, предупреди об этом других. Такой шаг сильно упрощает жизнь и способствует доверию.

В IT особая коммуникация. Специфика в том, что люди вместе думают над абстрактными, точными понятиями. Потому в IT нужно уметь четко и просто объяснять то, что ты не построил, но собираешься.

Также важны внимательность и фокус: уметь читать длинные документы и постоянно сидеть на месте. Ну и, конечно, важно уметь писать код, организовывать людей.

Юлия Соколова

  • Компания: BetterMe.
  • Должность: Chief Happiness Officer.
  • Сколько работает: три года.

Чем занимается

Когда я называю свою должность, то многие представляют, что я хожу с шампанским в руках по офису и целый день болтаю на кухне. Я тоже так думала, но всё оказалось немного иначе, даже лучше.

Когда говоришь мужчинам из 90-х, что ты — happiness-manager, твой авторитет падает в их глазах. Приходится говорить, что я Head of Admin и занимаюсь административной работой, чтобы казаться серьезной женщиной.

Поэтому сейчас стараюсь переформулировать название. Есть варианты — «workplace experience manager» или «employee experience manager». Последний даже лучше объясняет, чем я занимаюсь, — от меня зависит опыт сотрудника на всех этапах сотрудничества с компанией, от онбординга до ухода. Мне нужно создать такие условия, чтобы сотрудник компании сказал: «Классно работать в BetterMe».

Моя работа состоит из нескольких блоков. Первый — мотивация сотрудников, чтобы они хотели вернуться на работу. Этот блок включает офис и то, что в нем есть — спортзал, завтраки, обеды и всё остальное, что нужно менеджерить.

Второй блок — корпоративы и совместные выезды. Например, мы ездили на Шри-Ланку и на Бали. Тогда нас было 60, и я думала, что уже всё видела в жизни. Теперь нас 160, и я даже не представляю, что меня ждет впереди.

Также занимаюсь ремонтом. Мы арендуем новые площади, и мне нужно сделать их комфортными. В общем, у меня много административной работы. В моем подчинении офис-менеджер, клининг-менеджер, завхоз и специалист по закупкам.

Моя цель — создать сотруднику такие условия, чтобы он не хотел уйти в другую компанию, где единственным бенефитом будет большая зарплата. Различные HR-исследования говорят, что увеличение зарплаты мотивирует сотрудников только первые пару месяцев после повышения. Возникает вопрос: что делать дальше?

Повышать зарплату постоянно не получится. Соответственно, моя задача — создать атмосферу, из которой человек не захочет уходить.

Как пришла в IT

У меня журналистское образование, я работала на телевидении. Сейчас эта отрасль в тяжелой ситуации, зарплаты маленькие. Мне, например, периодически забывали платить. Еще одна причина — в IT чувствуешь себя уверенно, несмотря на довольно юный возраст, ведь и команда состоит из молодых ребят. На телевидении из-за возраста тебя вполне могут воспринимать как неопытную.

В IT комфортная атмосфера, дают раскрыться, доверяют. Если классно работаешь, то этого достаточно для роста. Тебе не нужно тратить годы, чтобы добиться признания. В BetterMe можно прийти в 20 лет, отработать три месяца, и если ты крутой специалист — тебе дадут все возможности развивать твою идею.

Как окружающие относятся к работе

Изначально я очень радовалась и гордилась должностью happiness-менеджера. Я люблю ее и сегодня, но порой это воспринимается как что-то легкое и несерьезное. Иногда мне приходится объяснять внешним подрядчикам, что я связана с административной частью и HR.

Своей бабушке так и говорила — я современный кадровик. Хотя это не совсем точно. Я не занимаюсь ревью сотрудников, зарплатами и другими функциями HR.

Иногда приходится слышать: «Я тоже могу такое делать. Ведь я в школе организовывала вечеринки». Или спрашивают, как попасть на такую работу.

О мужчинах и женщинах в IT

У нас работает 65% мужчин и 35% женщин. В каждой команде есть несколько девушек. Соответственно, есть женщины-разработчицы, тестировщицы, продакты. Например, три или четыре девочки занимают должность Team Lead и руководят большими командами.

Впрочем, у нас СЕО — женщина (Виктория Репа, — ред). Она очень открыта к девушкам. В BetterMe мы говорим, что у профессионала нет гендера.

Ксения Растворова

  • Компания: MacPaw.
  • Должность: менеджерка по коммуникациям.
  • Сколько работает: 3,5 года.

Чем занимается

Занимаюсь развитием бренда работодателя компании: социальными сетями, пиаром социальных инициатив MacPawCares, организацией летней стажировки и внешних митапов — MacPaw Tech Talks и Product PPC Talks.

Отдушина — музей винтажных Mac. У некоторых экспонатов безумные и невероятные истории. В докарантинные времена проводила экскурсии по музею для журналистов и гостей компании.

Как пришла в IT

На втором курсе университета изучала компьютерные науки в КПИ с твердой уверенностью, что стану разработчицей. Параллельно занималась с братом своим iOS-приложением, которое опубликовали в App Store. Функциональность казалась идеальной, но скачивали его мало. Тогда и появилось желание разобраться в PR и коммуникациях.

Примерно в это же время увидела в университете плакат о стажировке в MacPaw. После долгих раздумий «macOS или PR» выбрала последнее.

Во-первых, это новый интересный опыт. Во-вторых, не так страшно было получить отказ не по специальности. В итоге прошла все этапы отбора, а после стажировки присоединилась к команде и уже почти четыре года работаю в MacPaw.

О мужчинах и женщинах в IT

Во времена сисадминства на кафедре автоматизированных систем обработки информации и управления КПИ часто слышала от руководителя: «Так, только не плакать», «Сегодня у нас уборка, для тебя, должно быть, дело привычное» и прочее.

После такого опыта ожидала, что на реальной работе в IT распределение обязанностей и отношение будет примерно такое же. Поняла, что ошиблась, когда попала в продуктовую компанию. Всё очень лояльно и открыто. Плюс очень помогает принадлежность к сообществам, например WomenWhoCode Kyiv. Недавно у них была дискуссия как раз на тему стереотипов в ІТ.

В моем опыте в ІТ все обороты в духе: «Прекрасный/слабый пол» или «Ну ты же девочка» сводятся к минимуму. Думаю, что ситуация лучше, чем на технических специальностях в школе или университете.

Женщине в IT нужно быть готовой к тому, что коллег-мужчин на рынке будет в разы больше. На некоторых конференциях разработчиц могут попросить принести кофе, даже если они просто участницы.

Об условиях в MacPaw

В MacPaw 60% мужчин и 40% женщин. Специалистки есть и в маркетинге, и в рекрутинге, и в технических направлениях (фронтенд, macOS, QA-инженерии). Также CTO MacPaw женщина — Вера Ткаченко.

Компания предлагает специалистам декретный отпуск на шесть месяцев с сохранением компенсации. Его могут брать и мужчины, но на две недели. В честь рождения ребенка компания дает бонус, сумма которого не зависит от гендера специалиста.

Анна Ефимова

  • Компания: AmoMedia (из экосистемы IT-бизнесов Genesis).
  • Должность: фронтенд-разработчица.
  • Сколько работает: два года.

Чем занимается

Моя работа — делать и поддерживать сайты для медиа. Они обязаны быстро работать, красиво выглядеть на разных платформах, быть удобными для пользователя.

Мои рабочие будни довольно разнообразные. Как правило, день начинается с распределения задач, которые необходимо выполнить. Например, сделать новую страничку для сайта. В этом случае общаюсь с дизайнером, переношу дизайн на сайт и наполняю контентом.

Как пришла в IT

Я работала менеджером в медицинской компании. Оттуда я ушла в декрет. После поняла, что не хочу возвращаться. В тот момент я не видела, как можно развиваться в менеджменте, хотя не сказала бы, что работа не нравилась. Мне хотелось чего-то конкретного, понятного, поэтому стала рассматривать другие варианты.

У меня была только одна знакомая из IT. Она занималась тестированием. Работала, казалось, в легком режиме за нормальные деньги. Я поняла, что это не страшно, и решила попробовать.

Начала с тестирования, но было не очень интересно. В итоге обратила внимание на фронтенд. Оказалось, здесь столько всего интересного и технически крутого. Не нужно постоянно общаться с людьми, хотя этого никто и не отнимает. В общем, показалось, что мне это подходит, поэтому я выбрала курсы и пошла учиться.

Как окружающие относятся к работе

Когда сообщала о желании работать в IT, то удивлялись. Мне на тот момент было почти 30 лет. Некоторым казалось, что уже поздно менять сферу деятельности. Также были сомнения, справлюсь ли. Нельзя сказать, что кто-то грубо высказывался по этому поводу, но неприятные моменты были.

О мужчинах и женщинах в IT

У меня в проекте нет ощущения, что IT — мужская сфера. Не знаю, как в других компаниях, но надеюсь, что это общая тенденция. У нас не выбирают сотрудников по половому признаку.

Конечно, по сравнению с более опытным и образованным инженером, junior-специалист будет слабее. Но это не зависит от пола.

К чему нужно быть готовой в IT

Учиться сложно. Этому нужно посвятить очень много времени и сил. Нужно всё время следить за обновлениями, что-то читать, слушать, проходить какие-то курсы.

Почему стоит работать в IT

Здесь к сотрудникам относятся, как к равным. Начальство взаимодействует адекватно, и иерархия не угнетает.

Плюс в AmoMedia и в большинстве IT-компаний заботятся о здоровье, графике работы, развитии сотрудников. Сюда входят питание, страховка, спорт и другие варианты досуга. У нас удобный график работы и приятный коллектив.

Уровень зарплат в среднем выше, чем в других сферах. Также люди стремятся не просто приходить на работу и отсиживать время, а достигать результатов для себя и для бизнеса.

Читайте также:

Материалы по теме IT: Материалы по теме Мир:

Яхта принца Халеда бин Султана бин Абдула - Золотая одиссея

Золотая одиссея - пятая золотая яхта принца Халеда

Построенная для принца Халеда бин Султана бин Абдула, Golden Odyssey представляет собой роскошную моторную яхту длиной 125 метров. Любовь к плаванию в открытом море, похоже, заложена в семье, поскольку отец принца, покойный принц Султан бин Абдул Аззиз, также был поклонником роскошных кораблей. Принц Султан бин Абдул Аззиз владел суперяхтой Al Salamah, которая в то время была известна по объему как одна из крупнейших суперяхт в мире.Хотя это очень впечатляюще, это не первая экстравагантная яхта, принадлежащая более молодому саудовскому принцу.

Все, что блестит, - золото

Хотя новая блестящая яхта принца Халеда во время строительства получила название Project Tatiana, ее название вскоре изменилось на Golden Odyssey, что сделало ее одним из четырех морских судов, принадлежащих правителю Саудовской Аравии, со словом «Golden» в названии. Одна из предыдущих яхт принца также называлась Golden Odyssey и была переименована в Golden Odyssey II после того, как он стал владельцем новой Golden Odyssey.Odyssey II была выставлена ​​на продажу компанией Burgess Yachts, мировым лидером в области продаж яхт. Два других роскошных корабля, принадлежащих принцу, носят названия Golden Osprey и Golden Shadow.

Создано с заботой о совершенстве

Хотя планы строительства и дизайнерские решения были тщательно охраняемой тайной в мире яхтинга, не секрет, что строить судно было поручено немецкой судостроительной компании Lürssen - фирме, известной своим производством яхт гарантированного качества.Несколько источников в СМИ упомянули, что дизайнером интерьера является Мартин Фрэнсис, ведущий морской архитектор и дизайнер суперяхт. Фрэнсис известен тем, что первым применил стеклянные стены в архитектуре.

Принц Халед

Принц Халид во время войны в Персидском заливе

Принц Халед бин Султан бин Абдул - первенец покойного наследного принца Султана бин Абдула Аззиза аль Сауда. Принц Халед родился в 1949 году и является членом Дома Саудов. Он был помощником министра обороны и авиации и генеральным инспектором по военным вопросам в течение десяти лет, а затем занял должность заместителя министра обороны.До своей карьеры в армии принц Халед получил всестороннее образование в различных учреждениях по всему миру, включая Университет короля Сауда в Саудовской Аравии, Королевскую военную академию, Сандхерст в Соединенном Королевстве и Колледж командования и генерального штаба армии США. Армия США в Форт-Ливенворте и Военно-воздушный колледж на авиабазе Максвелл - оба в США. Он также получил степень магистра политических наук в Американском университете Обернского университета в Монтгомери.Принц Халед был дважды женат и имеет семерых детей.

Фонд Халеда бин Султана «Живые океаны»

Его любовь к океанам проявляется не только в покупке яхт принцем Халедом, он также очень активно участвует в восстановлении и сохранении океанов со своей благотворительной организацией «Фонд живых океанов». Фонд использует морскую науку и образование для повышения уровня осведомленности об океанах и выполнения своей миссии по восстановлению и сохранению океанов.

Серийные владельцы яхт: Золотой флот

Принц Халед бин Султан, сын покойного наследного принца Саудовской Аравии султана бин Абдулазиза, наиболее известен в яхтенной индустрии как владелец Золотого флота, который недавно увеличился в размерах с запуском 123-метровой Golden Odyssey.

Самая маленькая яхта флота - 30-метровая Golden Osprey. Яхта для спортивной рыбалки, построенная Knight & Carver в 1993 году, может развивать максимальную скорость 30 узлов и совершать круиз до 800 морских миль со скоростью 16 узлов, оснащенная двумя двигателями MTU.Яхта была выставлена ​​на продажу в 2013 году по цене 2 950 000 долларов, затем ее цена была снижена до 2 450 000 долларов в 2014 году. В настоящее время яхта снята с продажи, и средства массовой информации не зафиксировали ни одной продажи.

Golden Osprey

Golden Shadow, поставленный в 1995 году верфями Campbell Shipyards, как говорят, служит судном поддержки флота. Способный перевозить несколько тендеров и до 16 гостей, исследователь имеет дальность плавания более 6500 морских миль и может развивать максимальную скорость 16,5 узлов. Яхта, спроектированная Francis Design, стала первой вспомогательной яхтой в отрасли.Помимо других игрушек, у нее есть гидросамолет «Золотой глаз».

Golden Shadow

Предыдущим флагманом флота была Golden Odyssey, 80-метровая суперяхта, построенная компанией Blohm + Voss в 1990 году. Имея 11 гостевых кают, на ней экипаж из 29 человек, и она оснащена двумя двигателями Deutz, обеспечивающими максимальную скорость. 18 узлов. Обладая экстерьером от Platou Architects и интерьером от Альберта Пинто, Golden Odyssey имеет валовую вместимость 1864GT. Среди ее основных удобств - большой спа-бассейн с прозрачным стеклом, ведущим в аквариум.С доставкой новейшего флагмана флота Golden Odyssey был переименован в Golden Odyssey II и выставлен на продажу по цене 39 950 000 евро.

Golden Odyssey II

Новейший базовый корабль "Золотого флота", 123-метровая Golden Odyssey, сначала был известен как Project Tatiana. Хотя ходили слухи, что яхта сначала была сдана в эксплуатацию российскими клиентами, а потом была продана в постройке, ни один из этих слухов не подтвердился. Спущенная на воду в марте 2015 года суперяхта стала известна как Golden Odyssey в конце июля 2015 года.


Golden Odyssey

Золотой флот, который разместил свою базовую базу в Порто Монтенегро в 2012 году на основании 30-летней аренды, однако известен не только своими размерами, но и своим вкладом в сохранение Мирового океана. владелец Фонда Халеда бин Султана «Живые океаны». Таким образом, флот путешествовал по всему миру с учеными на борту, чтобы больше узнать об океанах мира и их дикой природе. В знак признания его вклада в фонд принц Халед бин Султан был награжден премией Персей в 2012 году.

GOLDEN ODYSSEY Yacht (ex. Project Tatiana) - Lurssen

В 123.20m / 404'2 Custom моторная яхта моторная яхта «Золотая одиссея» построила Lurssen в Германии на верфи в Лемвердере , она было доставлен ее хозяину в 2015 году.Интерьер яхты спроектировали Альберто Пинто.

Размещение

Интерьер Golden Odyssey спроектирован таким образом, чтобы с комфортом разместить до 32 гостей на ночь в 16 каютах. Она также способна перевозить на борту до 50 членов экипажа, чтобы обеспечить комфортный отдых на роскошной яхте.

Конструкция и размеры

Golden Odyssey отличается водоизмещающим стальным корпусом и алюминиевой надстройкой с палубами из тикового дерева. Она была построена в соответствии с правилами классификационного общества Lloyds Register 100 A1 PYC.

Эта роскошная яхта также оснащена «стабилизаторами нулевой скорости», которые работают на якоре, повышая комфорт на борту, когда яхта неподвижна, особенно в бурной воде.

Удобства

На якорных стабилизаторах, тренажерный зал, лифт, вертолетная площадка, бассейн, салон красоты, тендерный гараж, плавательная платформа, кондиционер, кабинет владельца, спа, сауна, пляжный клуб, носовое подруливающее устройство, кормовое подруливающее устройство

Особенности

Двойная широкая лестница ведет вниз с главной палубы на большую платформу для купания и нечто похожее на пляжный клуб. Огромный бассейн на верхней палубе в кормовой части с большим вырезом на верхней палубе, позволяющий солнечному свету омывать всю площадь палубы.IMO номер: 9648788

+ Узнать больше

Даже лодка поддержки «Золотого флота» - это яхта

Принц Халед бин Султан, сын покойного наследного принца Саудовской Аравии султана бин Абдулазиза, наиболее известен в яхтенной индустрии как владелец Золотого флота, который недавно увеличился в размерах с запуском 123-метровой Golden Odyssey.

Самая маленькая яхта флота - 30-метровая Golden Osprey.Яхта для спортивной рыбалки, построенная Knight & Carver в 1993 году, может развивать максимальную скорость 30 узлов и совершать круиз до 800 морских миль со скоростью 16 узлов, оснащенная двумя двигателями MTU. Яхта была выставлена ​​на продажу в 2013 году по цене 2 950 000 долларов, затем ее цена была снижена до 2 450 000 долларов в 2014 году. В настоящее время яхта снята с продажи, и средства массовой информации не зафиксировали ни одной продажи.

Яхтенная гавань Судно

Golden Shadow, поставленное в 1995 году верфями Campbell Shipyards, должно служить вспомогательным судном для флота.Способный перевозить несколько тендеров и до 16 гостей, исследователь имеет дальность плавания более 6500 морских миль и может развивать максимальную скорость 16,5 узлов. Яхта, спроектированная Francis Design, стала первой вспомогательной яхтой в отрасли. Помимо других игрушек, у нее есть гидросамолет «Золотой глаз».

Яхтенная гавань

Предыдущим флагманом флота была 80-метровая суперяхта Golden Odyssey, построенная компанией Blohm + Voss в 1990 году.Обладая 11 гостевыми каютами, она имеет команду из 29 человек и оснащена двумя двигателями Deutz, которые обеспечивают максимальную скорость яхты 18 узлов. Обладая экстерьером от Platou Architects и интерьером от Альберта Пинто, Golden Odyssey имеет валовую вместимость 1864GT. Среди ее основных удобств - большой спа-бассейн с прозрачным стеклом, ведущим в аквариум. С доставкой новейшего флагмана флота Golden Odyssey был переименован в Golden Odyssey II и выставлен на продажу по цене 39 950 000 евро.

Яхтенная гавань

Новейший базовый корабль «Золотого флота», 123-метровая «Золотая одиссея», сначала был известен как «Проект Татьяна».Хотя ходили слухи, что яхта сначала была сдана в эксплуатацию российскими клиентами, а потом была продана в постройке, ни один из этих слухов не подтвердился. Спущенная на воду в марте 2015 года суперяхта стала известна как Golden Odyssey в конце июля 2015 года.

Яхтенная гавань

Золотой флот, который разместил свою базу в Порто Монтенегро в 2012 году на основании 30-летней аренды, однако известен не только своими размерами, но и своим вкладом в сохранение океанов через его хозяин Халед бин Султан Living Oceans. Фундамент.Таким образом, флот путешествовал по всему миру с учеными на борту, чтобы больше узнать об океанах мира и их дикой природе. В знак признания его вклада в фонд принц Халед бин Султан был награжден премией Персей в 2012 году.

404-футовая золотая одиссея Голиафа Люрссена - отчет Робба

Lürssen 404-футовый Golden Odyssey был замечен плывущим по реке Везер после того, как покинул верфь Lürssen в Лемвердере, Германия, на пути к Северному морю, где-то между концом мая и началом июня.

Заглянуть внутрь самых больших и самых эксклюзивных яхт в мире, часто называемых суперъяхтами или гигаяхтами, для особенно крупных примеров, показывает воплощение роскошной жизни, но с этими плавучими поместьями приходят огромные соглашения о конфиденциальности между владельцами и верфями, что печально известно сложно получить подробную информацию о самых элитных судах мира. Кроме того, поскольку около 70 процентов поверхности планеты покрыто океанами, даже суперяхты могут найти укрытия, что затрудняет их выслеживание.

Занимая 15-е место в списках самых больших яхт в мире, Golden Odyssey по большей части остается настоящим загадочным кораблем. Построенная компанией Lürssen (которая также построила 591-футовую Azzam , самую большую яхту в мире), Golden Odyssey , как сообщается, была спроектирована Мартином Фрэнсисом из Francis Design, а интерьеры - Альберто Пинто. Спущенная на воду 20 марта 2015 года суперяхта имеет:

единиц.
  • Корпус стальной и алюминиевая надстройка
  • Валовая вместимость около 7600
  • Пять палуб с удобствами, которые, по слухам, включают бассейн, спа, пляжный клуб, тренажерный зал, лифт и вертолетную площадку
  • Гибридная дизель-электрическая силовая установка
  • Стабилизаторы нулевой скорости для уменьшения крена

После завершения ходовых испытаний в июне, Golden Odyssey был недавно доставлен своему владельцу, которым, как полагают, является принц Саудовской Аравии Халед бин Султан бин Абдул Аззиз.Основатель Фонда Халеда бин Султана «Живые океаны», принц владеет несколькими роскошными судами, получившими название «Золотой флот», которые используются как для отдыха, так и для научных исследований.

Следите за обновлениями на RobbReport.com, чтобы узнать больше о SUPERYACHT SPOTTER…

Золотая Одиссея, она же Проект Татьяна

Дайан М. Бирн

ФОТО: Клаус Шафе / TheYachtPhoto.com

Чтобы увидеть «Золотую одиссею», вам нужно будет просмотреть это короткое видео почти до конца, но это подтверждение, которое есть у любителей яхт. ждал.410-футовая (125-метровая) яхта, которая скоро будет доставлена ​​в Lürssen, имеет слова, видимые на ее транце. На тех же кадрах вы можете увидеть две широкие лестницы с перилами из тикового дерева, ведущие к плавательной платформе.

Golden Odyssey находился под запретом рекламы Lürssen во время строительства. Поэтому некоторые подробности о ней, которые у нас есть, почерпнуты из общедоступных данных, таких как AIS. Golden Odyssey должен иметь луч 65 футов 6 дюймов (20 метров). Как и следовало ожидать от мегаяхты мега-размера, объем также огромен: 7600 брутто-тонн.И даже не ставьте вопрос о ее диапазоне; конечно, она может пересечь океан или, возможно, два без дозаправки.

Так как яхта называется Golden Odyssey, , мы теперь знаем, кто ее владелец. Это принц Саудовской Аравии Халед бин Султан бин Абдул Азиз. Принц известен в яхтенных кругах тем, что в 1990 году у него была 263-футовая (80,15-метровая) яхта, получившая название Golden Odyssey . Она была построена компанией Blohm + Voss и с тех пор остается в его руках. В наши дни она известна как Golden Odyssey II, , вероятно, из-за того, что скоро будет доставлен новый Golden Odyssey s, и выставлена ​​на продажу по цене 39 долларов.995 миллионов. Несколько дополнительных быстрых фактов о постройке 1990 года: у нее есть две главные спальни, аквариум в ее официальной столовой и помещения для 14 человек в компании владельца. Golden Odyssey II также провел много времени в кругосветных путешествиях, поддерживая интерес принца к исследованию океана. Он основал некоммерческую организацию под названием «Фонд живых океанов». Мы брали у него интервью четыре года назад о Фонде, собственно говоря, историю, которую вы можете прочитать здесь.

Другие видео и фотографии нового Golden Odyssey были сняты за последние месяцы.Однако ее имени в них не было видно. Он все еще в некоторой степени скрыт на видео ниже, с ее правого борта. Вы можете увидеть покрытие над шильдиком, на котором напечатано «Татьяна». Мы впервые видим «Золотую Одиссею» на виду.

Связанные

Les 5 Plus Grands Yachts Vendus в 2016 году

Longueur: 80 м (263 фута)

Chantier: Blohm + Voss

При необходимости: 39 950 000 евро

Construit par le chantier Blohm + Voss en 1990, Golden Odyssey II était jadis le plus grand yacht de la Golden Fleet, принадлежащий принцу Халеду бен Султану.Суперъяхта, выход на 29 членов экипажа, фут-мис-ан-ве-ан-Марс 2015 на высоте 123 метра, заменяя Golden Odyssey II в честь Золотого флота.

Longueur: 75 м (246 футов)

Chantier: Peene Werft

По запросу: Inconnu

Construit en 1993 par Peene Werft pour Sir Donald Gosling, Leander G, созданный на 32-й яхте, плюс большой мир в моменте са миз о л'о.Vendu en Février 2016, суперяхта требует чартера, mais n’est maintenant plus disponible en location.

Longueur: 72,48 м (237 футов)

Chantier: Верфь Ламда

При требовании: 29 000 000 долл. США

Construit en 2005 par le chantier Grec, Lamda Shipyard sous le nom de RM Elegant, суперяхта с возможностью сохранения 30 приглашенных на борт и 15 кают с высокой устойчивостью в соответствии с особой классификацией.

Длинный: 71,8 м (235 футов)

Chantier: Golden Yachts

При необходимости: 70 000 000 евро

Construit par le chantier Grec, Golden Yachts en 2015 sous le nom de O’Pari 3, le superyacht vient d’être renommé Natalina.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *