Внуково обозначение аэропорта: Аэропорт Внуково | Билеты в Москвы туда и обратно.

Содержание

Аэропорт Внуково | Билеты в Москвы туда и обратно.

Забронируйте и купите дешевые билеты в Москву на прямые и транзитные рейсы на сайте Aerotur.aero в несколько кликов.

Общая информация об аэропорте Внуково

Аэропорт Внуково расположен рядом с городом Москва в России. Международное написание названия аэропорта Внуково — Vnukovo. Найти расположение аэропорта Внуково на картах, можно по географическим координатам: широта 55.59, долгота 37.26. Уточнить информацию об аэропорте Внуково можно на сайте http://www.vnukovo.ru Длина взлетно-посадочной полосы 3 050 метров. Превышение взлетно-посадочной полосы 209 метров.

Индивидуальные идентификаторы аэропорта Внуково

Код IATA аэропорта — VKO

Код IATA состоит из 3 букв, разрабатывается международной ассоциацией воздушного транспорта и используется авиакомпаниями и системами бронирования авиабилетов.

Код аэропорта Внуково может быть введён в форму поиска дешевых авиабилетов на сайте Aerotur.aero.

Код ICAO аэропорта — UUWW. Код ICAO состоит из 4 букв: Первая буква — географический регион расположения аэропорта Внуково Вторая буква — страна Россия . Последние буквы — обозначение аэропорта.

Ближайшие аэропорты от Внукова

IATA код аэропорта BKA , аэропорт Быково, расстояние 50 км. IATA код аэропорта CKL , аэропорт Чкаловский, расстояние 59 км. IATA код аэропорта DME , аэропорт Домодедово, расстояние 45 км. IATA код аэропорта OSF , аэропорт Остафьево, расстояние 19 км. IATA код аэропорта SVO , аэропорт Шереметьево, расстояние 43 км.
IATA код аэропорта ZIA , аэропорт Жуковский, расстояние 56 км.

Важная информация при вылетах из/в аэропорта Внуково (Москва)

Обращаем Ваше внимание, что в авиабилетах всегда указывается местное время. Просим учитывать это. Местное время в городе Москва (Moscow) : +3 GMT.

Свяжитесь с нами

Если у Вас возникли вопросы при подборе, бронировании или покупке дешевых авиабилетов, обратитесь в службу поддержки Aerotur.aero, написав на почту [email protected] По вопросам, связанным с вылетами из/в аэропорт Внуково (Москва) пишите в онлайн чаты Telegram и Whats App.

Аэропорт Внуково | Билеты в Москвы туда и обратно.

Забронируйте и купите дешевые билеты в Москву на прямые и транзитные рейсы на сайте uzairways.online в несколько кликов.

Общая информация об аэропорте Внуково

Аэропорт Внуково расположен рядом с городом Москва в России. Международное написание названия аэропорта Внуково — Vnukovo. Найти расположение аэропорта Внуково на картах, можно по географическим координатам: широта 55.59, долгота 37.26. Уточнить информацию об аэропорте Внуково можно на сайте http://www.vnukovo.ru Длина взлетно-посадочной полосы 3 050 метров. Превышение взлетно-посадочной полосы 209 метров.

Индивидуальные идентификаторы аэропорта Внуково

Код IATA аэропорта — VKO

Код IATA состоит из 3 букв, разрабатывается международной ассоциацией воздушного транспорта и используется авиакомпаниями и системами бронирования авиабилетов. Код аэропорта Внуково может быть введён в форму поиска дешевых авиабилетов на сайте uzairways.online.

Код ICAO аэропорта — UUWW. Код ICAO состоит из 4 букв: Первая буква — географический регион расположения аэропорта Внуково Вторая буква — страна Россия . Последние буквы — обозначение аэропорта.

Ближайшие аэропорты от Внукова

IATA код аэропорта DME , аэропорт Домодедово, расстояние 45 км. IATA код аэропорта SVO , аэропорт Шереметьево, расстояние 43 км. IATA код аэропорта ZIA , аэропорт Жуковский, расстояние 56 км.

Важная информация при вылетах из/в аэропорта Внуково (Москва)

Обращаем Ваше внимание, что в авиабилетах всегда указывается местное время. Просим учитывать это. Местное время в городе Москва (Moscow) : +3 GMT.

Свяжитесь с нами

Если у Вас возникли вопросы при подборе, бронировании или покупке дешевых авиабилетов, обратитесь в службу поддержки uzairways.online, написав на почту [email protected] По вопросам, связанным с вылетами из/в аэропорт Внуково (Москва) пишите в онлайн чаты Telegram и Whats App.

В Международном аэропорту Внуково прошло тактико-специальное учение по отработке действий в условиях аварийной ситуации

24 сентября 2021 г., AEX.RU – В аэропорту Внуково состоялось тактико-специальное учение с имитацией аварийной ситуации на тему «Действия руководящего состава администрации, аварийно-спасательных формирований АО «Международный аэропорт «Внуково» и АО «Центр бизнес-авиация» Внуково-3, персонала предприятий Внуковского аэропортового комплекса, взаимодействующих организаций и ведомств при внезапном авиационном событии в аэропорту Внуково, код «Красный». Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.

Руководил учениями директор по производству АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Хартунян, начальником штаба учения был назначен начальник службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) АО «Международный аэропорт «Внуково» Александр Минаев.

Учение проводилось с целью отработки наиболее целесообразных форм и методов взаимодействия подразделений Внуковского аэропортового комплекса при авиационном происшествии, а также повышения навыков сотрудников при выполнении мероприятий по локализации и ликвидации чрезвычайной ситуации на летном поле.

По легенде учения, воздушное судно Ту-134 следовало из Сингапура в аэропорт Внуково, на борту находились 14 пассажиров и 5 членов экипажа. При посадке самолет подломил переднюю стойку шасси, произошло возгорание под фюзеляжем, что привело к задымлению внутри воздушного судна. На учении в установленном порядке был объявлен сигнал «Тревога», а затем код авиационного происшествия «Красный». Согласно аварийному плану, код «Красный» означает наличие угрозы жизни и здоровью находящихся на борту людей. По сценарию учения предполагалось, что среди пассажиров были пострадавшие, была непосредственная угроза проникновения пожара в кабину экипажа и распространения его в салоне самолета.

Во время учения специалистами были отработаны действия по спасению пассажиров, экипажа и оказанию помощи условно пострадавшим, тушению пожара на самолете и буксировке потерявшего способность самостоятельно передвигаться воздушного судна. Кроме этого, отрабатывались навыки организации аварийно-спасательных работ при ЧС, проверялись знания алгоритмов безошибочного взаимодействия между службами.

В учении было задействовано около 100 человек и свыше 30 единиц специальной техники, включая новейшее аварийно-спасательное снаряжение и противопожарную технику (пожарные машины Rosenbauer Panther 6х6), находящиеся в Международном аэропорту Внуково.

Во время учения роль пассажиров и членов экипажа выполняли специалисты СПАСОП Международного аэропорта Внуково.

В качестве экспертов мероприятия были приглашены представители Министерства транспорта РФ, Ространснадзора, Росавиации, службы ПАСОП аэропортов Шереметьево, Домодедово, Управления по ЗАО Главного управления МЧС России по г. Москве, Управления по ЗАО Департамента по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности г. Москвы, Линейного отдела МВД России в аэропорту Внуково, ФСБ России и представители служб аэропорта Внуково.

По итогам учения все действия расчетов были оценены как успешные. Все цели, поставленные для реализации в ходе тактико-специального учения, были достигнуты.

По окончании учения были подведены итоги, выработаны направления дальнейшего совершенствования эффективности действий сотрудников при авиационном происшествии. Слаженные и скоординированные действия специалистов всех служб позволили оперативно выполнить поставленные задачи, что крайне важно, когда под угрозой находится жизнь и здоровье авиапассажиров.

«Тактико-специальные учения по отработке действий в условиях аварийной ситуации регулярно проводятся в Международном аэропорту Внуково и являются неотъемлемой частью работы структурных подразделений аэропорта, направленной на обеспечение безопасности и защиты жизни и здоровья людей. В ходе учений отрабатываются правильные действия по спасению людей, ликвидации чрезвычайной ситуации и ее последствий, проверяется эффективность мероприятий по предупреждению и ликвидации нештатных ситуаций и готовность аварийно-спасательных формирований к действиям в подобных ситуациях. Сегодняшнее учение прошло на высоком уровне. Все сотрудники действовали квалифицированно, грамотно, как единый механизм», — отметил директор по производству АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Хартунян.

 

Начальник СПАСОП АО «Международный аэропорт «Внуково» Александр Минаев подчеркнул: «Поисково-спасательное и аварийно-спасательное обеспечение полетов является одним из приоритетных направлений аэропорта Внуково. Обеспечение и оснащение СПАСОП всегда поддерживаются руководством АО «Международный аэропорт «Внуково» на высочайшем профессионально-техническом уровне, будь то использование современных аэродромных пожарных машин или применение передовых разработок противопожарного и аварийно-спасательного снаряжения и оборудования. Кроме того, особое внимание уделяется сотрудничеству с МЧС по линии обмена профессиональным опытом. Основной упор делается на то, чтобы принимать на работу людей, у которых уже есть аварийно-спасательная и пожарно-тактическая подготовка, полученная в МЧС».

Во время учений аэропорт Внуково работал в штатном режиме. Все рейсы выполнялись согласно центральному расписанию.
Международный аэропорт Внуково благодарит своих партнеров ООО «Аэроэкспресс» и АО «Ю-ТИ-ДЖИ» за неоценимую помощь в организации мероприятия.

Московский аэропорт Домодедово — История названия

7 апреля 1962 года вышел приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота № 200 «Об организации Московского аэропорта Домодедово», в тексте которого значилось: «Организовать в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ аэропорт Домодедово и впредь именовать его московский аэропорт Домодедово».

Происхождение названия

Название аэровокзала произошло от имени города Домодедово, возникшего рядом с одноименной станцией, которая, в свою очередь, названа по имени села, упоминавшегося в духовной грамоте Владимира Андреевича Серпуховского в 1401-1402 годов и принадлежащего с 17 века царскому роду Романовых. В писцовых книгах говорится о проживании в этой местности поколений многих известных людей – Меншиковых и Нарышкиных, Оболенских и Огаревых.

Наши дни

Михаил Ломоносов считается основоположником российской науки, а также первым русским учёным-естествоиспытателем. Получив всестороннее образование, Ломоносов вел разнообразную исследовательскую деятельность в Российской академии наук: оптика и теплота, электричество и тяготение, метеорология и искусство, география и металлургия, история и химия, философия и литература, геология и астрономия—вот те области, в которых этот выдающийся ученый оставил свои следы. Литературная деятельность Ломоносова тесно соприкасалась с научной.

«Мы с самого начала поддерживали проект «Великие имена России». Символично, что по итогам открытого голосования наш аэропорт будет носить имя Михаила Васильевича Ломоносова. Во-первых, Домодедово реализует совместные образовательные проекты с Московским государственным университетом. Во-вторых, в развитии высокотехнологичного аэропортового бизнеса мы отдаём предпочтение научным подходам. Для нас большая честь, что Домодедово сохранит память о первом российском учёном для десятков миллионов российских и иностранных авиапутешественников», — директор аэропорта Домодедово Игорь Борисов.

Согласно Указу Президента РФ от 28 ноября 2018 г., присвоенное объекту транспортной инфораструктуры имя выдающегося человека «не является составной частью установленного географического объекта», а также не влечет за собой изменения его наименования. Таким образом, внесение изменений в код аэропорта, который определяет Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), не предусмотрено.

Кодификация

Код аэропорта ИАТА (IATA) — трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). Код выделяется штаб-квартирой этой организации. Обычно, это сжатое до 3 букв закономерное название локации. Коды аэропортов ИАТА используются авиакомпаниями, агентствами по продаже авиабилетов, компьютерными системами бронирования билетов, другими заинтересованными организациями для передачи информации, связанной с организацией коммерческой деятельности в области пассажирских авиаперевозок и со взаимодействием разных предприятий в рамках этой коммерческой деятельности.

Код ИАТА Московского Аэропорта Домодедово — DME

Код аэропорта ИКАО (индекс аэропорта ИКАО) — четырёхбуквенный уникальный индивидуальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной организацией гражданской авиации (ICAO). Данные коды используются авиакомпаниями, органами управления воздушным движением и метеорологическими службами для передачи аэронавигационной и метеорологической информации по аэропортам, планов полётов), обозначения гражданских аэродромовна радионавигационных картах, а также в качестве адресов аэропортов в международной сети телеграфной авиационной связи AFTN.

Код ИАТА Московского Аэропорта Домодедово — UUDD

Кроме ICAO и IATA у аэропортов есть региональные кодовые комбинации. Ими пользуются только внутри какой-либо страны (в России, к примеру, в такой системе около 3 000 кодов). Все региональные коды из 3 букв (иногда кириллических) создан коды являются уникальными.

Код ИАТА Московского Аэропорта Домодедово — ДМД

История московских аэропортов — Мослента

С начала 1990-х годов аэродром стали использовать для проведения массовых мероприятий. В частности, тут проходил международный рок-фестиваль «Monsters of Rock» и фестиваль «Крылья».

Последний самолет улетел из «Тушино» в 2014 году. Это был магистральный Ил-14, который хранился на аэродроме более 20 лет и был восстановлен энтузиастами.

Московские гидроаэродромы

На том месте, где сейчас расположен Филевский бульвар, в период с 1923 по 1970 годы находился заводской аэродром космическо-научного производственного центра имени Хруничева. Рядом на Москве-реке располагался и небольшой гидроаэродром.

Другая водная гавань для воздушных судов находилась на Химкинском водохранилище на окраинах Тушино. Гидроаэродром начали строить одновременно с прокладкой канала «Москва-Волга», он получил название благодаря находившейся рядом деревне Захарково и стал Захарковским аэродромом.

Здесь были оборудованы специальные причалы для самолетов-амфибий, а также устройство для их подъема в ангары для ремонта. На Захарковском аэродроме базировались самолеты полярной авиации. Именно отсюда отправлялись экспедиции в Арктику.

Сейчас здесь стоит новый жилой микрорайон.

«Внуково», «Шереметьево» и «Домодедово»

В 1937 году из-за перегруженности Центрального аэропорта на Ходынском поле было начато строительство новой авиационной гавани – аэропорта «Внуково». Первая очередь была закончена до начала военных действий, поэтому во время войны здесь уже располагалась Московская авиагруппа особого назначения.

Именно во «Внуково» 9 мая 1945 года приземлился пилотируемый летчиком Семенковым Ли-2, на борту которого находился «Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии». Сюда же прилетал самолет с красным знаменем Победы, которое водрузили над Рейхстагом.

После окончания войны «Внуково» получил статус основного аэропорта столицы и первого международного аэродрома Москвы. Отсюда авиалайнеры полетели в Австрию, Болгарию, Германию, Польшу и другие европейские страны.

Логотип и айдентика аэропорта Внуково

Логотип и айдентика аэропорта Внуково

Задача. Модернизировать логотип и задизайнить айдентику.

Внуково — один из главных аэропортов Москвы. Он неразрывно связан с историей нашей страны и отечественной гражданской авиации.

В логотипе аэропорта всегда использовался образ стремительного и сильного Пегаса, но необходимо было его обновить и осовременить. Мы освободили Пегаса от зажимающих его рамок, добавили немного объема и ярких чистых цветов. Стремительный летящий знак поддерживается наклонным шрифтом.

Предыдущая версия логотипа

Градиенты подчеркивают литеру V — первую букву названия аэропорта.

Логотип разрешено поворачивать вправо. Если его развернуть, появляется дополнительный смысл и новая эмоция. Иллюминатор символизирует Москву, а еще получается, что Пегас вылетает из аэропорта Внуково.

Когда знак размещен на транспорте, направление Пегаса совпадает с направлением движения.

Динамичные паттерны создают впечатление непрерывного движения и прекрасно подходят в качестве узора для жаккардовых костюмных тканей и для тиснения на кожаных креслах и аксессуарах.

Треугольник — символ полета и движения. Треугольник традиционно используется в навигационных программах и служит упрощенным обозначением самолета. Кроме того, треугольник — основной мотив узора на потолке аэропорта Внуково.

худрук
арт-директор и дизайнер
дизайнер
моушен-дизайнер
шрифтовик
верстальщики
иллюстратор
фотографы
редактор
менеджеры
Сделано за 130 дней

Еще

Далее

С 2019 года московские детские поликлиники работают по новым стандартам. Про эти стандарты понятно и доброжелательно рассказывает книжка-презентация.

Заказать дизайн…

Общая информация о районе Внуково

Историческая справка района Внуково

Территория района Внуково составляет 1691,2 га, на ней проживает 25, 4 тысяч человек.

Район Внуково расположен между Боровским и Киевским шоссе. Особенностью района, как административно-хозяйственной единицы города является его удаленность от города Москвы: 11 км от МКАД и свыше 30 км от центра столицы.

Территория района образована из трех составляющих: аэропорта и прилегающего жилого поселка, Северо-Западного жилого микрорайона, деревни и поселка Толстопальцево, отделенных от основной территории и между собой землями Московской области. Район Внуково – это территория, окруженная лесами Ульяновского и Валуевского лесопарков, по которой протекают реки Алешинка и Ликова

Свое название район Внуково получил от небольшой деревушки Внуково. В свою очередь, она получила это название в ХVI в. от своих первых владельцев. Одним из них был Семен Григорьевич, потомок смоленских князей по прозвищу Внук, сведений о нем сохранилось немного – известно лишь, что в 1524 г. он был воеводой в Муроме. За свою службу он получил небольшой участок земли под Москвой, поселил в ней крестьян и возникшая таким образом, деревня получила по его прозвищу название Внуково.

Новый этап в истории этих мест начался в 1930-е годы и связан с бурным развитием авиации. Поблизости Москвы было решено построить аэродром, для которого место выбрали в районе Внуково.

Строительство началось в 1938-1939 гг. силами нескольких тысяч рабочих, одновременно был возведен поселок для работников аэродрома и летчиков. Первая очередь аэродрома вступила в строй в 1941 году, были открыты воздушные ворота столицы – Московский центральный аэропорт Внуково.

2 июля 1941 года принята в эксплуатацию 1-я очередь сооружений – день рождения Московского центрального аэропорта «Внуково». В годы войны здесь были расположены Московская авиационная группа особого назначения, полк истребительной авиации ВВС, десантное подразделение.

15 сентября 1956 года был выполнен первый пассажирский рейс на реактивном самолете Ту-104 по маршруту Москва (Внуково)-Омск-Иркутск

14 апреля 1961 года с космодрома Байконур в Москву (Внуково) прилетел первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

17 апреля 2004 года – открытие нового международного терминала аэропорта Внуково.

На территории района расположены около 20 предприятий и организаций.

Население района обслуживают 26 продовольственных и 4 промтоварных магазинов, 27 предприятий бытового и коммунального обслуживания.

В районе действует общеобразовательный комплекс школа «Школа № 41 имени Григория Алексеевича Тарана», в состав которой входят 6 детских садов и 3 школы.

С 1998г в районе функционирует Государственное учреждение досуговый центр «Лотос». Основными направлениями которого являются
кружковая работа, проведение культурно-массовых дворовых
мероприятий, психологическая работа с детьми и подростками по коррекции
поведения и социальной адаптации, консультации.

В 2002г в Северо-Западном микрорайоне района Внуково начал свою работу Центр социальной помощи семье и детям «Журавушка», его посещают более 700 детей района Внуково и 200 детей района Ново-Переделкино. В 2005г. центр начнет принимать детей, проживающих в районе Солнцево.

Главным досуговым центром района Внуково по праву является ГБ УКУ Г. МОСКВЫ «КУЛЬТУРНЫЙ ЦЕНТР «ВНУКОВО». В настоящее время здесь работают кружки, спортивных секций и самодеятельных коллективов, библиотека с богатым книжным фондом. В районе расположен филиал детской музыкальной школы им. Пастернака, 2 библиотеки.

В 2009 году был возведен храм Воскресения Христова в поселке Толстопальцево.

В рамках реализации государственной программы «Развитие индустрии отдыха и туризма» по разделу создание «Народных парков» в 2014 г. в районе проведены работы по благоустройству и озеленению парка «Центральный». Парк открыт Мэром Москвы С.С. Собяниным.

Жители района Внуково трепетно относятся к своей истории. Основной достопримечательностью и символом района является памятник героям-летчикам гражданской авиации, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

Внуково гордится своей историей. В 1980 году открыт памятник героям-летчикам гражданской авиации, погибшим в годы Великой Отечественной войны. 25 августа 2018 года в 12.00 в Культурном центре «Внуково» по адресу: ул.Большая Внуковская, д.6, состоялось торжественное открытие Государственного музея истории района Внуково. 5 сентября 2018 года пешеходная зона вдоль 1-й Рейсовой улицы рядом с международным аэропортом «Внуково» получила название «Аллея Славы». На ней установлены именные стенды, посвящённые выдающимся жителям — представителям Гражданской авиации, героям Советского Союза.

Поселок Внуково по праву можно назвать городком авиаторов. Значительная часть трудоспособного населения городка работает в аэропорту или на предприятиях с ним связанным.

Ошибка кода аэропорта источник головной боли одного человека | ABC7 Сан-Франциско | abc7news.

com ВОСТОК ПАЛО АЛЬТО, Калифорния

Мужчина из Восточного Пало-Альто пытался организовать поездку в Хьюстон, чтобы увидеть, как его внук женится. Спустя год после свадьбы он все еще решал вопросы, связанные с организацией поездки.

Джеймс Хилл — гордый отец. Фотографии его семьи повсюду в его доме. Свадьба внука сложилась именно так, как он хотел. Но попасть туда было совсем другое дело.

«Я сделал заказ, чтобы пойти в Houston Hobby, и в билетах было указано, что у меня был билет в Houston International, а не в Houston Hobby», — сказал Хилл.

Эти два аэропорта расположены так же далеко друг от друга, как Окленд и SFO, и он сказал агенту, что пропустит свадьбу, если не попадет в Houston Hobby. Он говорит, что CheapOAir хотела взимать с него дополнительные 100 долларов за проезд за изменение рейса.

«Я сказал им, что это будет неприемлемо, потому что я не собираюсь платить 100 долларов за допущенную ими ошибку», — сказал Хилл.

CheapOAir объяснил эту путаницу следующим образом: там говорится, что Хилл зашел в Интернет, чтобы забронировать рейс, набрав код авиакомпании Houston Hobby — HOU. К сожалению, это также код авиакомпании для города Хьюстон. CheapOAir сообщает, что Хиллу тогда была предоставлена ​​возможность совершить несколько рейсов из Houston Intercontinental и Houston Hobby. Он выбрал Houston Intercontinental, не замечая, что это не тот аэропорт, который ему нужен.

Хилл считает это объяснение неприемлемым. Проблема заключалась в том, что CheapOAir заказал его для полетов на Continental, но Continental не летает в Houston Hobby.

«Если бы они не летели в Houston Hobby, они должны были заявить, что, когда я ехал делать бронирование, они должны были забронировать меня в другой авиакомпании», — сказал Хилл.

CheapOAir отправил ему электронное письмо с извинениями за плохое обслуживание компании.

Continental, которая с тех пор объединилась с United, согласилась продлить кредит на его неиспользованный рейс на один год. Но они хотели взыскать с него плату за перебронирование в размере 175 долларов.

Компания Continental написала в электронном письме: «Билет, о котором вы спрашиваете, возврату не подлежит. Поэтому мы не можем вернуть деньги ». Поэтому он связался с 7 On Your Side.

«Я считаю, что« 7 On Your Side »- большой плюс», — сказал Хилл.

7 On Your Side связались с United и Continental, и они вернули ему билет на сумму 427,90 долларов. Компания заявила: «В конечном итоге мы сочли целесообразным оформить возврат билета в связи с обстоятельствами».

CheapOAir рад услышать, что Continental Airlines согласилась вернуть деньги Хилла. Если вам интересно, Хилл предпринял другие меры, чтобы попасть на свадьбу внука.

Copyright © 2021 КГО-ТВ. Все права защищены.

Взволнованные пассажиры сели на первый рейс из Хитроу в США

В понедельник в аэропорт Хитроу стекались тысячи взволнованных пассажиров, чтобы совершить первые рейсы в Соединенные Штаты из Лондона после того, как администрация Байдена отменила запрет на поездки для многих международных посетителей.

Пассажиров приветствовали десятки сотрудников авиакомпаний, которые сияли и размахивали американскими флагами, проводя гостей в специально отведенные места для проверки документов и безопасности.

С понедельника иностранные путешественники могут въехать в Соединенные Штаты, если они предъявят доказательство полной вакцинации и отрицательный тест на коронавирус, сделанный в течение трех дней после отъезда. Невакцинированные американцы и дети в возрасте до 18 лет освобождаются от этого требования, но они должны пройти тест в течение одного дня поездки.

«Нью-Йорк, детка, вот и мы!» — крикнул один из пассажиров, давая пять сотруднику Virgin Atlantic, одетому как Элвис Пресли. «Да благословит Бог Америку», — кричал другой.

Длинные очереди у стоек регистрации быстро образовывались, когда пассажиры рылись в своих телефонах и распечатанных документах, готовя необходимые документы.

«Боже мой, я так нервничаю», — сказала 56-летняя Бернадетт Самнерс из Стратфорда-на-Эйвоне, Англия, которая вылетела своим первым рейсом с начала пандемии, чтобы навестить свою дочь в Орегоне и своего сына в Нью-Йорке. .

«Здесь так много вещей, которые нужно запомнить и организовать», — сказала она, сидя на скамейке в терминале вылета и обновляя электронную почту каждые несколько минут, ожидая отрицательного результата теста на коронавирус.«Это очень напряженно, но я знаю, что оно того стоит, когда я увижу своих детей и встречу своих внуков», — сказала она, и ее глаза наполнились слезами.

Остальные были удивлены тем, насколько организованным и быстрым был процесс. «Я пришел на четыре часа раньше, чтобы дать себе хороший шанс на ошибку, но весь процесс очень простой и эффективный», — сказал Ной Каннингем, 46-летний сценарист из Лондона, который ехал в Нью-Йорк по работе.

«Когда правительства вводят эти ограничения на поездки, они действуют так, как будто люди путешествуют просто для отдыха, но этот запрет губителен для бизнеса», — сказал он.«Я не хотел терять ни дня. Как только было объявлено об отмене запрета, я забронировал билет ».

Группа из трех женщин стояла в очереди на регистрацию на рейс в Нью-Йорке со стопками багажа, украшенными американскими флагами. «Большая часть этих сумок пуста, — сказала 39-летняя Джулия Джейкобс, агент по недвижимости. «Мы едем в Большое Яблоко на рождественские покупки и рождественское настроение. Это были такие удручающие два года, что нам нужно увидеть эти яркие огни и пройти курс розничной терапии.”

Несовершеннолетние без сопровождения — Туристическая информация — American Airlines

Дети, путешествующие без сопровождения

Мы хотим, чтобы у вашего ребенка была безопасная и позитивная поездка. В целях безопасности мы требуем, чтобы дети в возрасте от 5 до 14 лет путешествовали одни, чтобы воспользоваться нашей услугой для несовершеннолетних без сопровождения взрослых. Эта услуга не является обязательной для детей в возрасте от 15 до 17 лет, но плата за услугу по-прежнему взимается.

Мы взимаем 150 долларов США за обслуживание без сопровождения (плюс налог, если применимо) в каждую сторону в дополнение к цене билета.Этот сбор покрывает дополнительных братьев и сестер на том же рейсе.

Обслуживание несовершеннолетних без сопровождения взрослых

В наши услуги входят:

  • Ранняя посадка, чтобы дать дополнительное время, чтобы устроиться и встретиться с бортпроводниками
  • Залы ожидания только для детей в наших узловых городах для рейсов
  • Бесплатные детские наборы от Quaker с закусками и развлечениями (для детей от 5 до 10 лет)
  • Сопровождение в аэропорту, чтобы помочь вашему ребенку добраться до выхода на посадку рейсов
  • Сопровождение ребенка к уполномоченному взрослому, забирающее его при приземлении

Имейте в виду, что наши бортпроводники будут заняты работой на борту и не смогут постоянно следить за вашим ребенком во время полета.Дайте знать ребенку, чтобы он позвонил на кнопку вызова, если ему что-нибудь понадобится.

Возрастные ограничения и ограничения на полеты для детей, путешествующих без сопровождения:

Мы не разрешаем детям путешествовать в одиночку, если их поездки включают:

  • Рейсы другой авиакомпании, включая код-шеринг и one world® partners
  • Наземные или совместные терминалы, при которых ребенок должен пересесть из одного местного аэропорта в другой
  • Последний рейс дня из города конечной стыковки (если это не единственный рейс)
  • Ночные стыковочные рейсы
Возраст Ограничения
0-4 Не могу путешествовать в одиночку
5-7 • Требуется обслуживание несовершеннолетних без сопровождения
• Требуется сопровождение к выходу и контакт с опекуном
• Только беспосадочные рейсы
8-14 • Требуется обслуживание несовершеннолетних без сопровождения
• Требуется сопровождение к выходу и контакт с опекуном
• Прямые рейсы или любые стыковочные рейсы через Шарлотт, Северная Каролина (CLT), Вашингтон Рейган, округ Колумбия.C. (DCA), Даллас-Форт-Уэрт, Техас (DFW), Нью-Йорк, Нью-Йорк (JFK и LGA), Лос-Анджелес, Калифорния (LAX), Майами, Флорида (MIA), Чикаго, Иллинойс (ORD), Филадельфия, Пенсильвания (PHL) и Феникс, штат Аризона (PHX)
15-17 • Услуга для несовершеннолетних без сопровождения необязательна, плата за услугу остается.C. (DCA), Даллас-Форт-Уэрт, Техас (DFW), Нью-Йорк, Нью-Йорк (JFK и LGA), Лос-Анджелес, Калифорния (LAX), Майами, Флорида (MIA), Чикаго, Иллинойс (ORD), Филадельфия, Пенсильвания (PHL) и Феникс, штат Аризона (PHX)

Примечание. Дети в возрасте от 2 до 14 лет могут путешествовать как «несовершеннолетний сопровождаемый» с кем-то от 16 лет и старше.

Бесплатные детские наборы от Quaker

Дети от 5 до 10 лет могут развлекаться во время путешествия с помощью наших бесплатных детских наборов *, подаренных Quaker.Включены головоломки, мероприятия и 2 бесплатные закуски, которыми можно насладиться в аэропорту или в полете. Наборы доступны для детей от:

  • Шарлотт, Северная Каролина (CLT)
  • Вашингтон Рейган, Д.С. (DCA)
  • Даллас-Форт-Уэрт, Техас (DFW)
  • Нью-Йорк, Нью-Йорк (JFK и LGA)
  • Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
  • Майами, Флорида (MIA)
  • Чикаго, Иллинойс (ORD)
  • Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
  • Феникс, Аризона (PHX)

Бронирование поездки для ребенка

Несовершеннолетних без сопровождения взрослых необходимо бронировать по телефону.

Связаться с отделом бронирования

Имейте в виду, что специальные веб-награды AAdvantage ® можно забронировать только онлайн, но если вы позвоните агенту, он поможет найти другую награду.

Подготовка к поездке

Если ваш ребенок путешествует один или это его первый раз, мы рекомендуем поговорить с ним о поездке и о том, чего ожидать.Заверьте их, что наша команда поможет им обезопасить себя.

Несколько полезных советов по подготовке:

  • Обратите внимание на форму нашей команды в аэропорту. Напомните ребенку, чтобы он просил помощи только у члена команды, одетого в форму.
  • Запишите номера телефонов вашего ребенка.
  • Упакуйте игры, книги и деньги в одну небольшую ручную кладь.
  • Еда и напитки ограничены, поэтому мы рекомендуем брать с собой закуски, чтобы ребенок мог ими насладиться во время полета.
  • Прикрепите удостоверение личности и контактную информацию к ручной клади или куртке вашего ребенка.
  • Полностью зарядите любые электронные устройства, не забудьте взять с собой зарядные устройства и наушники.
  • Убедитесь, что ваш ребенок знает, что нужно дождаться, пока член команды выведет его из самолета, когда он приземлится (включая детей старшего возраста, пользующихся нашей услугой).

Примечание. Мы не храним и не даем индивидуальные лекарства ребенку без сопровождения взрослых.

В аэропорту

Регистрация и необходимые документы

Прибудьте как минимум за 2 часа до запланированного времени вылета рейса вашего ребенка и поговорите с агентом по билетной кассе.Дети, путешествующие в одиночку, не могут пройти регистрацию онлайн или в киоске.

Вам необходимо заполнить анкету для несовершеннолетнего без сопровождения и все необходимые таможенные и иммиграционные документы на день отъезда. Эта форма должна оставаться с вашим ребенком во время его путешествия. При заселении родителям / опекунам также необходимо предоставить:

  • Свидетельство о рождении или паспорт, подтверждающий возраст ребенка
  • Удостоверение личности взрослого с фотографией, выданное государственным органом, и его текущий адрес
  • .
  • Ваш номер телефона, по которому мы можем с вами связаться
  • Имя, адрес и номер телефона взрослого, который встречает вашего ребенка в пункте назначения

После регистрации вашего ребенка билетный кассир выдаст вам пропуск из кассы аэропорта, чтобы вы могли провести ребенка к выходу.

Посадка и взлет

Для плавного выезда:

  • Взрослый должен отвести ребенка к выходу на посадку и оставаться там, пока рейс не будет в воздухе.
  • Когда вы подойдете к выходу на посадку, сообщите агенту у выхода на посадку, что у вас есть несовершеннолетний без сопровождения взрослых, путешествующий по рейсу.
  • Мы доставим вашего ребенка на борт пораньше, чтобы он мог встретиться с летным экипажем и узнать о мерах безопасности в самолете.
  • Агент выхода на посадку сообщит вам, когда рейс будет в воздухе, и вы сможете покинуть аэропорт.
  • Пожалуйста, свяжитесь со взрослым, который забирает вашего ребенка, чтобы сообщить им, что они едут.
Во время полета

Наши бортпроводники будут следить за вашим ребенком в соответствии с обязанностями, но они не могут постоянно следить за вашим ребенком на протяжении всего полета.

Напомните своему ребенку:

  • Сообщите бортпроводнику, если ему нужна помощь или он чувствует дискомфорт.
  • Следуйте инструкциям по безопасности в самолете, например, пристегните ремень безопасности.
  • Дождитесь, пока член команды в форме сопроводит их из самолета, когда он прибудет к выходу на посадку.
Залы ожидания для несовершеннолетних без сопровождения взрослых

Если у вашего ребенка есть соединение, у нас есть залы ожидания для несовершеннолетних без сопровождения взрослых в следующих аэропортах:

  • Шарлотт, Северная Каролина (CLT)
  • Вашингтон Рейган, Д.С. (DCA)
  • Даллас Форт-Уэрт, Техас (DFW)
  • Нью-Йорк, Нью-Йорк (JFK и LGA)
  • Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
  • Майами, Флорида (MIA)
  • Чикаго, Иллинойс (ORD)
  • Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
  • Феникс, Аризона (PHX)

Находясь там, ваш ребенок может ждать подключения и играть в игры под присмотром сотрудников американских деловых партнеров.Эти сотрудники будут выводить вашего ребенка из зала, чтобы купить еду и напитки, но им не разрешат гулять на улице одному.

Прибытие и получение

Для беспрепятственной передачи не забудьте свое удостоверение личности с фотографией, выданное государственным органом. Вам нужно будет показать его, чтобы получить пропуск и встретить ребенка у ворот (в США). Вам также нужно будет показать его, прежде чем мы передадим вам ребенка.

Мы рекомендуем прибыть как минимум за 2 часа до запланированного прибытия ребенка, чтобы у вас было достаточно времени.

Статус рейса и уведомления

Оставайтесь на связи с путешествием вашего ребенка с помощью уведомлений о рейсах и напомните взрослому, который забирает вашего ребенка из аэропорта, сделать то же самое. Обязательно получайте оповещения обо всех рейсах в их поездке.

Статус рейса

Задержки и отмена рейсов

Мы позвоним лицам, указанным в анкете для несовершеннолетних без сопровождения взрослых, и договоримся о другом рейсе, если ваш ребенок не может выполнить стыковочный рейс из-за задержек или отмен.

В том редком случае, когда вашему ребенку необходимо остаться на ночь из-за пропущенного соединения, мы организуем ночлег, питание и присмотр. Мы позвоним, если это произойдет.

Молодые люди (15-17 лет)

Если ваш молодой взрослый не пользуется услугой для несовершеннолетних без сопровождения взрослых и его рейс задерживается или отменяется, он будет размещен как взрослый клиент. Напомните им, чтобы они не покидали аэропорт ни по какой причине, кроме случаев, когда они:

  • Сопровождаются членом бригады в форме или сотрудником полиции
  • Говорили с одним из родителей или назначенным взрослым

Попросите своего молодого взрослого поговорить с членом команды, если у него возникнут вопросы или потребуется помощь.

Travel News

В то время как большинство продуктов на День благодарения можно пронести через службу безопасности аэропорта, Управление транспортной безопасности сообщает, что некоторые предметы необходимо будет перевозить в зарегистрированном багаже.

Подозреваемый задержан по обвинению в нападении при отягчающих обстоятельствах.

Аэропорты области залива приветствовали большие толпы международных путешественников в первый день поездки U.С. снял запреты на въезд из 33 стран.

Родители держали детей, рожденных во время пребывания за границей. Разлученные пары поцеловались, а бабушки и дедушки обняли внуков, которые выросли вдвое.

Суман Сингх приземлилась в международном аэропорту Сан-Франциско, утомленная путешествием, но плача от радости, что она наконец смогла встретить своего нового родственника: своего внука.

Пассажирка Southwest Airlines сказала, что она и ее 10-летняя двурасовая дочь были остановлены властями из-за сообщения о возможной торговле людьми — за исключением того, что это не так, и она сказала, что инцидент пахнет предвзятостью.

В прошлом месяце администрация Байдена детализировала новую политику в отношении международных авиаперелетов COVID-19, включая исключения для детей и новые федеральные требования к отслеживанию контактов.

Требования Управления по охране труда, опубликованные в четверг, призывают компании со 100 и более сотрудниками проходить вакцинацию до 4 января или проходить тестирование еженедельно.

Около 338 рейсов, или 6% от расписания рейсов перевозчика, отменены.

Southwest ведет расследование в отношении пилота, который использовал фразу, которая стала заменой оскорбления президента Джо Байдена через систему громкой связи самолета.

Полиция сообщила, что два человека были задержаны после хаоса и неразберихи между пассажирами в аэропорту Лос-Анджелеса на короткое время остановили все рейсы в аэропорту, прежде чем взлетно-посадочная полоса в конечном итоге снова открылась.

Оползень на изрезанном побережье центральной Калифорнии привел к перекрытию длинного участка шоссе 1 в среду, заявили дорожные власти штата.

США выдали свой первый паспорт с половой буквой «X» — веха в признании прав людей, которые не идентифицируют себя как мужчина или женщина.

Royal Caribbean планирует взять любителей круизов в кругосветное путешествие за один раз, начиная с декабря 2023 года.

Southwest все еще планирует удовлетворять «действительные» запросы

Авиационная отрасль США сталкивается с тяжелым сезоном праздников, поскольку ожидается, что путешественники вернутся в аэропорты почти на уровне, предшествующем пандемии.

США скоро вернут то, что они потеряли во время пандемии: миллионы иностранных туристов.

Прямые международные рейсы между международным аэропортом Сан-Франциско и аэропортом Дублина в Ирландии возвращаются впервые с начала пандемии COVID-19, сообщили в пятницу официальные лица аэропорта.

Бали вновь открылся для некоторых международных путешественников впервые за год.У них должны быть доказательства вакцинации, отрицательный результат теста и карантин.

Компания Boeing Co. сообщила сотрудникам, что им необходимо сделать прививку от COVID-19 или, возможно, уволить.

Какие удостоверения личности и документы нужны моему ребенку для перелета? [2021]

Готовить семью к большому отпуску может быть очень весело, но это также может быть довольно напряженным. Даже если это небольшой отпуск, иногда даже мысль о том, чтобы отправить своих малышей в самолет, может вызвать беспокойство.

Убедиться, что все ваши бронирования выполнены, места распределены, номера в отелях улучшены, и все это, в то время как попытки развлечь детей и правильное поведение могут быть утомительными. Это еще до того, как вы выйдете из дома.

Добавьте к этому тот факт, что вашему ребенку может понадобиться, а может и не понадобиться , какое-то удостоверение личности для посадки в самолет, может быть той дополнительной путаницей, в которой новый родитель просто не нуждается.

Что ж, мы здесь, чтобы все ясно изложить вам и сообщить , что именно вам нужно, чтобы летать с детьми!

Обзор

Как взрослый человек старше 18 лет, вам понадобится действующий государственный документ, удостоверяющий личность, для посадки в самолет в США.С., по данным TSA.

Если вы летите за границу, вам необходимо будет предъявить паспорт или паспортную карту. Если вы летите внутренним рейсом, вам нужно будет предъявить водительские права или другой вид государственного удостоверения личности с вашей фотографией.

Однако с детьми младше 18 лет дело обстоит иначе. В зависимости от того, куда они направляются и какого возраста, им может вообще не понадобиться удостоверение личности.

Поскольку информации очень много, ее понимание может быть немного запутанным.Мы разберем все это для вас, чтобы в следующий раз, когда вы сядете в самолет с вашим малышом на буксире, вы точно знали, что вам нужно, а что нет.

Получение крупного плана 767 от ГРУ-БОС. Кредит изображения: Крис Хассан

Международные рейсы

Этот очень черно-белый. Независимо от вашего возраста, если вы летите в другую страну, вам необходимо будет предъявить свой паспорт при регистрации, на контрольно-пропускном пункте TSA и по прибытии в пункт назначения.

Паспорт

Даже если вашему ребенку всего месяц, ему понадобится паспорт для выезда из страны. У вашего маленького путешественника еще нет паспорта? Не волнуйтесь, у нас есть полное руководство о том, как получить паспорт США для вашего ребенка.

Если в пункт назначения требуется туристическая виза, вашему ребенку также необходимо будет подать заявление на получение визы. Поскольку и то, и другое требует времени, лучше сделать это как можно раньше.

Если по какой-либо причине вам необходимо отправиться в международную поездку сразу после рождения ребенка, вы можете получить ускоренные паспорта и визы за дополнительную плату.

Global Entry

Если у вас есть Global Entry, это не означает, что ваш ребенок также получит ее автоматически.

В отличие от TSA PreCheck, который может распространяться на вашу компанию в путешествии, если вы хотите провести своего ребенка через линию Global Entry, ему нужно будет пройти тот же процесс, что и вам.

Да, это означает оплату сбора за подачу заявления в размере 100 долларов США и в некоторых случаях, чтобы ваш младенец прошел процесс собеседования. Но не волнуйтесь, существует множество кредитных карт, которые могут возместить эту комиссию.

Хотя это может показаться хлопотным, наличие официального государственного удостоверения личности с фотографией вашего ребенка пригодится во многих обстоятельствах в будущем.

Итог: Если вы летите за границу, вашему ребенку понадобится паспорт (и, возможно, виза), независимо от его возраста.

Международный рейс при наличии только 1 родителя

Если вы планируете путешествовать за границу с ребенком, и оба родителя не будут путешествовать вместе, вам необходимо будет предоставить несколько дополнительных форм разрешения.

В зависимости от авиакомпании и страны, в которую вы будете лететь (и, возможно, обратно), требования могут быть разными.

Самым важным элементом будет нотариально заверенная форма согласия родителей, подписанная обоими родителями, и копия паспорта или действительного удостоверения личности родителя, не путешествующего по стране.

Если у ребенка есть умерший родитель, живущий родитель или опекун должен будет подписать форму согласия и приложить копию свидетельства о смерти покойного супруга.

Единственное исключение — если у родителя есть доказательство единоличной опеки, поскольку от вас могут потребовать предоставить копию вашего соглашения об опеке, подписанного обоими родителями.

Внутренние рейсы

Здесь все не так черно-белое…

Конечно, вы можете просто путешествовать с паспортом ребенка каждый раз при посадке на рейс, но, в зависимости от ситуации, это может не понадобиться. И если есть одну вещь, которую вы должны надеяться никогда не потерять во время поездки, так это паспорт. Так зачем брать его, если не нужно?

В большинстве случаев детям младше 18 лет , а не потребуется удостоверение личности с фотографией для посадки в самолет, если их сопровождает взрослый.

Однако в некоторых обстоятельствах несовершеннолетним может потребоваться удостоверение личности с фотографией или какой-либо официальный документ. Давайте разберемся по возрастным группам и выясним, какие документы понадобятся вашему ребенку (если таковые имеются), чтобы летать.

Возраст: новорожденный

Это зависит от перевозчика, но большинство авиакомпаний принимают младенцев в возрасте от 2 дней.

Если вам нужно сесть в самолет с младенцем младше 2 недель, авиакомпания может потребовать от вас предоставить справку от вашего врача о том, что ребенок достаточно здоров, чтобы летать.

Так как это может варьироваться в зависимости от авиакомпании, лучше всего связаться с вашим перевозчиком перед поездкой.

Например, American Airlines требует, чтобы «координатор специальной помощи» отправил форму непосредственно врачу для заполнения.

Возраст: от 0 до 2 лет

Как только вы перейдете через 2-недельное окно, единственные вопросы о возрасте, с которыми вы столкнетесь, — это то, исполнилось ли вашему ребенку 2 года. Это потому, что дети в возрасте до 2 лет могут летать бесплатно как ребенок на коленях на внутренних рейсах, если они летят со взрослым.

Хотя вам не нужно будет предъявлять удостоверение личности ребенка при прохождении контроля безопасности, при регистрации авиакомпания может потребовать, чтобы вы доказали, что ребенок младше 2 лет , потому что, очевидно, если они нет, авиакомпания захочет взимать плату за свое место.

Если у вашего ребенка еще нет паспорта, который можно использовать для подтверждения даты его рождения, вам может потребоваться копия его свидетельства о рождении.

Хотя некоторые авиакомпании более снисходительны, чем другие, всегда лучше подготовиться.Например, Southwest Airlines очень строги, поскольку они всегда требуют копию свидетельства о рождении или государственного удостоверения личности с фотографией при регистрации, если вы хотите, чтобы ваш малыш летал на коленях.

Горячий совет: Если вашему ребенку исполнится 2 года во время поездки (привет, каникулы в честь дня рождения Диснея!), Вы должны будете заплатить за билет по полной цене. Это была бы хорошая возможность забронировать 2 билета в один конец, чтобы сэкономить несколько долларов.

Дети до 2-х лет летают бесплатно на коленях.Кредит изображения: Крис Хассан

Возраст: от 2 до 18 лет

Когда вашему ребенку исполнится 2 года, он будет обязан оплатить полную стоимость авиабилета и ему больше не будет разрешено летать на коленях — подскажите грустную музыку.

Это также означает, что им больше не нужно будет доказывать свой возраст, а это значит, что вам не нужно беспокоиться о путешествии с дополнительным удостоверением личности для них.

Несовершеннолетним в возрасте до 18 лет не требуется удостоверение личности для прохождения контроля безопасности, только посадочный талон для посадки в самолет, если их сопровождает взрослый.

Хотя это не обязательно, путешествие может показаться странным без какого-либо идентификатора для ваших детей. Поэтому, независимо от того, куда вы едете, мы предлагаем им иметь какое-то удостоверение личности.

Иногда это может означать распечатанную копию свидетельства о рождении или паспорта или, по крайней мере, фотографию паспорта на вашем мобильном телефоне.

Итог: Если несовершеннолетний в возрасте от 2 до 18 лет путешествует со взрослым, ему не потребуется удостоверение личности с фотографией для посадки в самолет.

Несовершеннолетние, путешествующие в одиночку

Вот еще одно обстоятельство, при котором информация может стать немного нечеткой. Поскольку точные требования могут варьироваться в зависимости от авиакомпании, лучше всего напрямую связаться с вашим перевозчиком, если вы планируете отправить ребенка самостоятельно.

При этом есть некоторые основы, которые кажутся стандартными для всей отрасли.

Форма согласия ребенка на поездку

Форма согласия ребенка на поездку — это форма, которая предоставляет доказательство того, что ребенку разрешено путешествовать самостоятельно.

Эту форму часто предоставляет авиакомпания — например, American Airlines называет ее «Форма обслуживания несовершеннолетних без сопровождения взрослых» и требует, чтобы в ней была указана информация о том, кто высаживает ребенка и кто будет его забирать. в конечном пункте назначения.

Если ребенок путешествует один, ему также может потребоваться письмо о согласии, подписанное обоими родителями.

Если у ребенка есть умерший родитель, живущий родитель или опекун должен будет подписать форму согласия и приложить копию свидетельства о смерти покойного супруга. Примечание. Это может потребоваться только для международных поездок.

Дети могут тянуть или кататься на своем JetKids BedBox через аэропорт. Кредит изображения: Крис Хассан
Несовершеннолетние, путешествующие в одиночку: от 5 до 14 лет

Детям в возрасте от 5 до 14 лет не требуется предъявлять удостоверение личности при регистрации, однако им всегда рекомендуется иметь при себе какое-либо удостоверение личности. во время путешествия.

Если у вашего ребенка уже есть паспорт, по крайней мере, отправьте ему его копию на случай чрезвычайной ситуации.

Несовершеннолетние, путешествующие в одиночку: от 15 до 17 лет

Детям в возрасте от 15 до 17 лет может потребоваться какое-либо удостоверение личности, включая одно из следующих:

  • Водительское удостоверение
  • Разрешение учащихся
  • Паспорт
  • Паспортная карточка
  • Кредитная карта
  • Идентификационный номер школы
  • Идентификационный номер компании
  • Библиотечная карточка
  • Свидетельство о рождении
  • Карточка социального страхования
  • Идентификационный номер организации (спортивный клуб, театральный кружок и т. Д.))
  • Подтверждение автострахования на имя пассажира

Итог: Если ваш ребенок будет путешествовать один, лучше всего отправить его с каким-либо удостоверением личности — даже лучше, если на нем будет его фотография.

18-летние «дети»

Даже если ваш 18-летний ребенок является взрослым по закону, он все еще ваш маленький ребенок, и вы наверняка захотите, чтобы они были подготовлены, когда они решат, что хотят уйти поездка с друзьями. Весенние каникулы кто-нибудь?

Что ж, теперь, когда ему или ей исполнилось 18 лет, они по закону обязаны иметь действующий текущий U.S. удостоверение личности с фотографией федерального или государственного образца.

Удостоверение личности должно содержать четкую фотографию, дату рождения, пол, дату истечения срока действия и функцию защиты от несанкционированного доступа для поездок на территорию США или с территории США. Просроченные документы не принимаются.

Ниже приводится список приемлемых форм удостоверения личности для посадки на внутренний рейс США:

  • Паспорт США
  • Паспортная карта США
  • Карты DHS «Trusted Traveler» (Global Entry, NEXUS, SENTRI, FAST)
  • U .S. Военный билет
  • Карточка постоянного жителя
  • Карточка для пересечения границы
  • Расширенные водительские права, определенные DHS
  • Водительские права или другие государственные удостоверения личности с фотографией, выданные Департаментом транспортных средств (или аналогичным), которые соответствуют требованиям REAL ID
  • Идентификатор индейского племени с фотографией
  • Удостоверение, выданное авиакомпанией или аэропортом (если оно выдано в соответствии с планом безопасности, утвержденным TSA)
  • Карта зарегистрированного путешественника (которая содержит имя, дату рождения, пол, дату истечения срока действия и
  • Паспорт, выданный иностранным правительством
  • Водительское удостоверение канадской провинции или карта Министерства Индии и Севера Канады (INAC)
  • Удостоверение личности транспортного работника (TWIC)

Горячий совет: Требования к удостоверению TSA постоянно меняются, поэтому, если у вас есть какие-либо проблемы, всегда лучше проверять прямо на его веб-сайте.

Последние мысли

Детская комната Клуба Адмиралов в ГРУ. Кредит изображения: Крис Хассан

В конце концов, ответ довольно прост: лучше перестраховаться, чем сожалеть! Если у вас есть удостоверение личности для вашего малыша, принесите его! Возможно, вам это не понадобится, но это лучше, чем отказ в посадке.

Но, чтобы разбить это, если вы летите за границу , вашему ребенку понадобится паспорт и, возможно, туристическая виза.

Если вы летите внутри страны, а ваш ребенок будет летать на коленях , при регистрации вас могут попросить предоставить подтверждение того, что ему действительно меньше 2 лет.

Если ваш ребенок летает внутри страны по собственному билету (не как ребенок на коленях), ему, вероятно, не потребуется никаких удостоверений личности, пока ему не исполнится 18 лет.

Конечно, всегда есть уникальные обстоятельства, которые мы указали выше, но в большинстве случаев одна из трех перечисленных выше ситуаций касается вас.

А теперь хватай своего маленького путешественника и начинай исследовать этот безумный мир!

45 Веселых игр в аэропорту — Punstoppable 🛑

У меня ужасная болезнь, из-за которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропорту.

Думаю, это может быть терминал

👍︎ 33

📅︎ 04 янв

Однажды я заразился гриппом в аэропорту.

Это была неизлечимая болезнь.

(Отдельное спасибо папе друга моей собаки за это)

👍︎ 19

📅︎ 14 дек 2020

Почему пердит в аэропорту лучше всех?

👍︎ 3

📅︎ 01 дек 2020

Лучшее место, чтобы что-то спрятать, — аэропорт

Вы бы что-то спрятали в самолете.

👍︎ 101

📅︎ 12 сен 2020

Наблюдение за службой безопасности аэропорта конфисковало все мои контрабандные сосиски из моего багажа …

… На самом деле был сценарий Вурста

👍︎ 3

📅︎ 09 ноя 2020

Я начинаю бизнес в аэропортах по продаже сумок с лицами Сида Джеймса, Хэтти Жак, Кеннета Уильямса, Чарльза Хотри и Джоан Симс.

Он будет называться «Ручная кладь».

👍︎ 2

📅︎ 11 ноя 2020

Шутка отца моего внука (очень гордый дедушка) Какие фишки вы получаете в аэропорту?

👍︎ 42

📅︎ 05 сен 2020

Охранник в аэропорту сообщает пилоту о человеке, который пытается пронести контрабанду на самолет.

Пилот отвечает: «Летать не будет».

👍︎ 6

📅︎ 29 сен 2020

Я видел Билла Гейтса в аэропорту сегодня

👍︎ 96

📅︎ 05 июля 2020 г.

Я пытался подать в суд на аэропорт за потерю багажа …

👍︎ 10

📅︎ 26 июл 2020

Международный аэропорт Лос-Анджелеса должен продавать слабительные средства собственной марки LAXatives.

👍︎ 16

📅︎ 6 авг.2020 г.

Как вы отвечаете на электронное письмо о том, что кто-то нервничает в международном аэропорту Лос-Анджелеса?

👍︎ 9

📅︎ 27 июля 2020 г.

Я ждал у багажной карусели в аэропорту и заметил, что у всех был багаж получше, чем у меня.

Это был… наихудший сценарий.

👍︎ 933

📅︎ 28 мар.2020 г.

Я подал в суд на власти аэропорта, потому что они потеряли мои вещи

👍︎ 9

📅︎ 04 сен 2020

У меня был друг, который продолжал рассказывать анекдоты в аэропорту, когда ему становилось все хуже и хуже из-за Covid-19

В конце концов он умер.Я предполагаю, что состояние было неизлечимым.

👍︎ 2

📅︎ 08 сен 2020

Они заблокировали ливерпульский аэропорт имени Джона Леннона, и все пассажиры заперты внутри

.

Представляете, все люди …

👍︎ 24

📅︎ 13 июля 2020 г.

Так мои аэропорты упали в унитаз

👍︎ 6

📅︎ 21 мая 2020

Мне поставили диагноз, при котором я не могу перестать шутить в аэропорту.

Врач сказал, что это терминал

👍︎ 11

📅︎ 22 июня 2020 г.

Мне поставили страшный диагноз, из-за которого я рассказываю множество анекдотов в аэропорту …

Врач говорит, что это терминал

👍︎ 46

📅︎ 8 мая 2020

Я ждал жену в аэропорту, когда увидел, что она мне звонит.

Я поднял его, и она с сожалением сказала: «Я не делал самолет».

«Все в порядке, дорогая», — ответил я. «Вы ничего не знаете о строительстве».

👍︎ 39

📅︎ 25 апр 2020

Аэропорт Хитроу

👍︎ 17

📅︎ 14 апр 2020

Вы слышали, что в аэропорту Джона Леннона раньше был карантин?

👍︎ 16

📅︎ 18 мар.2020 г.

Вы слышали о толстой даме, которую арестовали в аэропорту?

Наркотиков у нее не нашли, зато нашли 112 фунтов крэка!

(Принесено вам моим дедушкой.)

👍︎ 2

📅︎ 22 мая 2020

По-видимому, если вспышка коронавируса усугубится, им, возможно, придется отменить все рейсы в аэропорт Джона Леннона и из него.

👍︎ 13

📅︎ 05 марта 2020 г.

В европейском аэропорту есть парень, и он видит человека, несущего десятифутовый металлический шест.Он спрашивает парня: «Ты прыгаешь с шестом?»

Мужчина говорит: «Вообще-то, я немец, но как вы узнали, что меня зовут Вальтер?»

👍︎ 13

📅︎ 3 апр 2020

Мужчина заразился смертельным вирусом, ожидая своего рейса в аэропорту

👍︎ 4

📅︎ 21 апр 2020

Я вошел в аэропорт

Думал на ходу придумать шутку, но решил не просто так, чтобы она не приземлилась

👍︎ 4

📅︎ 06 апр 2020

Что вы получаете, когда заболеете в аэропорту?

👍︎ 54

📅︎ 08 дек 2019

Прошлой ночью я выпил много алкоголя в аэропорту.

У меня сейчас терминальное похмелье.

👍︎ 17

📅︎ 29 янв 2020

Увидел ужаснейшую вещь в аэропорту. Стервятник пытался подняться на борт самолета, изо рта которого высовывалось мертвое гниющее животное. Агент ворот пытался его остановить …

… и стервятник сказал: «Мне явно разрешено одно место с падалью».

👍︎ 81

📅︎ 10 октября 2019 г.

Я видел человека, идущего по аэропорту с баскетбольным мячом…

Должно быть, путешествовал.

👍︎ 22

📅︎ 04 окт 2019

Подслушано, что услышал от честного и доброго отца в аэропорту: О нет, я порвал свой носок …

👍︎ 3

📅︎ 03 янв 2020

Никогда не говорите «привет» своему другу Джеку в аэропорту.

👍︎ 29

📅︎ 08 ноя 2019

В аэропорту Шарлотты.

👍︎ 20

📅︎ 23 сен 2019

Какой шоколад продают в аэропорту?

👍︎ 7

📅︎ 08 янв 2020

Меня остановили на плановую проверку в аэропорту

оказывается, что мой распорядок дня более продуктивен, чем другие

Edit: спасибо cappuch за лучшую кульминацию и конструктивную критику

👍︎ 3

📅︎ 04 ноя 2019

Согласно новым правилам TSA, аэропорты в США

Будет разрешено продавать только самолетный шоколад.

👍︎ 5

📅︎ 09 янв 2020

У меня ужасная болезнь, от которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропортах

Мой врач говорит, что это терминал

👍︎ 18 Тыс

📅︎ 04 сен 2020

У меня ужасная болезнь, из-за которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропортах

Мой врач говорит, что терминал

👍︎ 362

📅︎ 23 авг.2020 г.

У меня ужасная болезнь, из-за которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропорту.

Мой врач сказал, что это смертельный исход.

👍︎ 46

📅︎ 23 авг.2020 г.

У меня ужасная болезнь, из-за которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропорту.

Мой доктор сказал, что это смертельно.

👍︎ 95

📅︎ 22 авг.2020 г.

У меня ужасная болезнь, из-за которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропортах

мой врач говорит, что это терминал

👍︎ 14

📅︎ 28 авг.2020 г.

У меня ужасная болезнь, из-за которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропорту.

Врач говорит, что это смертельно.

👍︎ 12 Тыс

📅︎ 21 авг.2019 г.

У меня ужасная болезнь, из-за которой я не могу перестать рассказывать анекдоты в аэропортах

Врач говорит, что это терминал

👍︎

📅︎ 13 мая 2019

Аэропорт Джона Леннона закрыт на карантин

👍︎ 105

📅︎ 29 фев 2020

Обратите внимание, что этот сайт использует файлы cookie для персонализации контента и рекламы, для предоставления функций социальных сетей и для анализа веб-трафика.Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Нью-Йорк, округ Восточный Саффолк

Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Нью-Йорк, округ Восточный Саффолк

Заброшенный & Малоизвестные аэродромы:

Новое Йорк: Лонг-Айленд: округ Восточный Саффолк

© 2002, © 2021 от Пола Фримен. Пересмотрено 15.01.21.

Это сайт охватывает аэродромы во всех 50 штатах: Нажмите здесь главное меню сайта.

____________________________________________________

Пожалуйста рассмотреть возможность финансового вклада для поддержки непрерывного роста и работа этого сайта.

Coram Аэропорт (пересмотренный 17.05.17) — Аэродром Флауэрфилд (пересмотренный 15.01.21) — Грумман Аэродром Пеконик Ривер / Представительский аэродром Калвертон ( добавлено 27.07.19)

Новое Sayville Airport (пересмотренный 17.05.17) — Сейвилл аэропорт (пересмотренный 23.10.19) — Спадаро Аэропорт (добавлен 05.12.19)

____________________________________________________

Цветочное поле Аэродром, Flowerfield, NY

40.9, -73,14 (К востоку от Нью-Йорка, штат Нью-Йорк)

А Аэрофотоснимок 1954 г. запечатлел единственную взлетно-посадочную полосу север / юг на Цветочное поле.

Это маленькое аэродром был домом для новаторской, но малоизвестной компании в история авиации — американская компания Gyrodyne,

который разработал первый практический беспилотный вертолет.

Это иронично что в начале 21-го -го века -го,

разработка вооруженных беспилотных летательных аппаратов, кажется, «в моде» в американском авиастроении,

пока это неясное маленькая компания производила серийно вооруженный беспилотный вертолет

(что даже эксплуатировались с палуб малых кораблей) еще в 1960-х годах.

Основатель Гиродин, Питер Пападакос, был пионером, который усовершенствовал американский Соосная конструкция вертолета.

В то время как другие пионеры вертолетов, такие как Игорь Сикорский, преследовали хвостовой винт система,

Фрэнк Пясецки тандемная роторная система и Чарли Каман, взаимно зацепляемый ротор система,

Пападакос считал, что система соосного ротора является наиболее перспективной.

Пападакос потрачено всю свою жизнь неустанно трудился над продвижением своего идеала «идеальный вертолет».

Пападакос купил активы обанкротившейся компании Bendix Helicopter в 1946 году

(в том числе незавершенный проект соосного вертолета) и основал Компания Gyrodyne of America.

Маленький ангар сдан в аренду объект на Fitzmaurice Field в Massapequa, NY,

и это было там что был разработан составной вертолет Gyrodyne Model 2B

и в конечном итоге выполнили демонстрационные полеты 7 летчиков ВВС.

Аэродромов не было все же изображен в этом месте на топографической карте USGS 1947 года.

Достаточно 1/7/51 был привлечен капитал для приобретения участка земли для нового компания в Сент-Джеймс.

Первоначально под названием «Цветочное поле», собственность была цветком питомник, которым управляет жена бывшего руководителя General Motors.

На 320 сотках что Пападакос приобрел для компании несколько зданий и 2 дома стояли.

Лампа для хранения объект (впоследствии названный Строением 1) общей площадью около 28000 кв. футов,

, который был преобразованы в административные офисы, инженерные, проектные и помещения механического цеха.

В 1951 г. Gyrodyne переехал на новое место

, который предоставил компания с постоянным домом и базой для будущего расширение.

Из этого нового производственная база, молодая компания Gyrodyne

начали выполнять субподрядные работы для мощной оборонной базы Лонг-Айленда.

Такое рядом авиастроительные компании, такие как Republic & Grumman, были заказчиками Механический цех Гиродина

и разрешено новые инструменты и машины будут приобретены

и андеррайт расходы, связанные с разработкой вертолета.

Большинство из 50 или около того сотрудникам, работающим неполный рабочий день в этом небольшом стартапе, платили на складе Gyrodyne.

Машинист сделал 5 долларов в час, что соответствует 1 обыкновенной акции в час.

войлок Papadakos что делает его сотрудников акционерами фирмы

был его лучшим шанс удержать его качественных машинистов и инженеров, которые в то время пользовались большим спросом.

В 1951 г. Пападакос искал лучший способ контролировать соединение Model 2B вертолет.

Он знал, что доработать планер, но не хотел брать свой единственный летающий самолет отдельно.

Однажды вечером группа инженеров собралась на новых объектах компании в г. Цветочное поле.

Инженеры видели, что им нужно было сделать — они буквально разрезали Model 2B пополам чтобы расширить его, а также удлинить кабину;

все без Mr. Знание Пападакоса.

Само собой разумеется, Вскоре последовало много стрессовых дней!

His Gyrodyne Вскоре экипаж модифицировал модель 2B, удалив два боковых двигателя.

Также добавлены были подвижные поверхности хвостового оперения, органы управления повышением мощности и другие мелкие улучшения.

В июне 1951 г. Gyrodyne получила свой первый контракт от Военно-морского бюро Аэронавтика,

накапливать и предоставить данные летных испытаний, относящиеся к коаксиальной конфигурации.

Объем контракт заключался в том, чтобы зафиксировать летные качества соосного конфигурация.

Результирующая Модель 2С была оборудована для программы летных испытаний.

г. В комплект приборов входили осциллограф и фотопанель.

Летные испытания Программа была завершена, и окончательный отчет представлен к декабрю 1952 года.

Это был первая документация летных качеств вертолета соосным несущим винтом в США.

Фотография подошвы без даты. Gyrodyne GCA2 (N74101), 5-местный составной вертолет, который первым прилетел в 1951 г.

Подвижный вертикальный Поверхности (рули направления) и дифференциал в несущих винтах были включен для рыскания во время летных испытаний.

Результаты приборные летные испытания показали, что соосный ротор конфигурация

одержимых отличные летные качества на всех режимах полета кроме низкая скорость авторотации

где рыскание средства контроля оказались неадекватными.

Для того, чтобы преодолев эту трудность, Gyrodyne продолжила свою исследовательскую работу в направлении улучшение характеристик путевого управления.

В марте 1953 г., идея использования торцевых тормозов на концах лопастей ротора. было задумано.

Летные испытания эта концепция доказала, что проблема эффективного управления рысканием в авторотация для соосного вертолета была решена.

Это был главный прорыв для коаксиальной конфигурации, и компания была получил патент на эту конфигурацию.

Тормоз наконечника «сделал коаксиальный возможным», — позже г-н Пападакос штат.

Если факт, то в ближайшее время после разработки конструкции торможения наконечника,

XRON Контракт на мотоцикл был заключен, и Gyrodyne была на пути к стать крупным оборонным подрядчиком.

Желаемое конфигурация XRON была изменена на беспилотный дрон вертолет,

таким образом создавая QH-50A (позже известный как DASH).

Нет аэродрома в это место было изображено на аэронавигационной карте Нью-Йорка 1953 года. (любезно предоставлено Тимом Зукасом) или последующие аэронавигационные карты.

Самый ранний изображение аэродрома Флауэрфилд, которое было расположено, было Аэрофотоснимок 1954 года.

На нем изображен единственная взлетно-посадочная полоса север / юг, которая оказалась единственной авиационной объект на месте в то время.

Аэродром Флауэрфилд был изображен (но помечен только как «Взлетно-посадочная полоса») на Геологической службе США 1956 г. топографическая карта.

Это изобразил Флауэрфилд с единственной взлетно-посадочной полосой длиной 1900 футов, ориентированной север Юг.

Фотография XRON от Gyrodyne в 1960 году. 1-местный вертолет-разведчик пролетает над Флауэрфилдом.

Антенна 1961 года выпуска фото показало, что в какой-то момент была добавлена ​​установка для привязки между 1954-61 гг., к юго-западу от взлетно-посадочной полосы.

Показан аэрофотоснимок 1962 года. Северная / южная взлетно-посадочная полоса Флауэрфилд, привязная площадка на юго-запад,

и завод компании Gyrodyne здания в юго-западном углу.

Антенна 1960-х годов. вид на северо-восток на аэродром Флауэрфилд в Гиродине Компания (любезно предоставлено Джосом Хейманом).

Это изображена одинарная взлетно-посадочная полоса, а также круговая «привязь» вышка »юго-западнее взлетно-посадочной полосы,

и «гидродинамический бассейн» на противоположной (западной) стороне железная дорога, напротив завода-производителя.

К 1963 г. В Gyrodyne было более 700 сотрудников, многие из которых были размещены по всему world для поддержки системы вооружения DASH ВМС США.

Однако г. Пападакос по-прежнему занимал должность «руководителя отдела маркетинга»

как он лично приглашал высокопоставленных гостей в свое большое заведение Gyrodyne

и поговорите с они из коаксиальных вертолетов его компании и их преимущества.

Когда он появился что модифицированный дрон XRON фактически станет первоначальным DASH прототип,

основных посещений к 1961 г. численность главного военно-морского флота резко увеличилась.

А Фото 1965 года DSN-1 (QH-50A) на парящем Gyrodyne Flowerfield. приспособление.

Фотография DS-1694, сделанная примерно в 1960-х годах. QH-50D с датчиком Snoopy, в Gyrodyne Flowerfield раньше он был переброшен во Вьетнам.

QH-50 DASH дрон-вертолет, который в конечном итоге был разработан и серийно производился от Gyrodyne была замечательная машина,

и удивительный инженерное достижение для такой небольшой независимой компании, особенно еще в 1960-е годы.

QH-50 был приводился в действие одним небольшим газотурбинным двигателем, который превратился в 2 лопасти несущего винта, вращающиеся в противоположных направлениях.

Он был способен работы с очень маленькой вертолетной палубы класса Gearing эсминцы даже в условиях открытого моря.

Миссия DASH должен был расширить противолодочную «досягаемость» своего родительского эсминец,

, доставив полезная нагрузка из 2 самонаводящихся торпед на подводную цель, обнаруженную эсминец.

С опытно-конструкторские работы и последующее производство QH-50A / B, QH-50C и QH-50D,

г-н Пападакос жизнь была сосредоточена на его развивающейся компании.

Казалось, что величайшее препятствие для его беспилотной машины, то есть военно-морской Авиаторов,

принял идея о том, что пилотируемый полет с эсминцев лучше всего оставить расходным материалам дроны, но это длилось недолго.

В то время как Противником QH-50C была подводная «красная угроза»

.

на манер 300 советских быстроходных подводных лодок и была система вооружения сдерживание,

найден QH-50D Сам летает от меньшего и меньшего количества эсминцев

как те DASH оборудованные корабли начали выходить на предел своих эксплуатационных возможностей. продолжительность жизни.

Еще не было DASH устанавливается на новые эсминцы, поступающие в ВМФ.

В то время как ВМФ количество кораблей уменьшалось, размер кораблей увеличивался,

и полет палуба новых эсминцев увеличивалась

и разработан вокруг нового LAMPS (легкий воздушный многоцелевой корабль на базе) концептуальные вертолеты.

Неожиданно Военно-морские силы имели больше QH-50, чем требовалось, а к 29.08.69 г. последний флот имел QH-50D доставлен.

Хотя Японская программа DASH началась, ее реализация не заставила себя долго ждать. их 20 моделей D

и запчасти спрос дотошная японская механика была не такой сильной, как раньше. был для U.С. Военно-морской флот.

Один технический представитель для Gyrodyne сообщил, что японские QH-50 совершили более 1000 посадок

выглядел так, как будто они только что сошли с конвейера; они были так хорошо поддерживается!

г-н Пападакос предвидел приближающийся конец и позиционировал компанию, чтобы, возможно, необходимость выживания с минимальной государственной обороной или без нее.

14.06.66 г. сформировал 100-процентную дочернюю компанию Flowerfield Properties Компания Gyrodyne

с целью для владения определенными активами в собственности компании.

А Фотография первого в мире вооруженного беспилотного вертолета, сделанная примерно в 1968 году: Gyrodyne QH-50, вооруженный двумя торпедами, на полигоне Флауэрфилд.

Антенна 1969 года выпуска на фото видно, что к юго-западу построен еще один завод. аэродрома

(на востоке сторона дороги) в какой-то момент между 1961-69,

вместе с большая заасфальтированная территория, которая могла быть связана с летными испытаниями.

Во время этого время, однако, Пападакос продолжал пытаться убедить Министерство обороны оценило значение соосной роторной системы.

В 1969 г. QH-50E с двигателем Allison уже летал.

В 1970 г. 2-ступенчатая трансмиссия, оснащенная 24-футовой роторной системой, успешно прошла испытания. полетел.

Тот самолет, с более медленными оборотами ротора 570, допускается более высокая скорость и полезная нагрузка около 2000 фунтов.

Затем в 1971 г. Г-н Пападакос использовал знания, полученные от 2-ступенчатой ​​трансмиссии. / 24 ‘программа роторной системы

для входа в Соревнования по тяжелым вертолетам (HLH).

К сожалению, Правительство решило после запроса запроса предложений

со всех вертолетные компании отменить программу.

Это был последний запрос предложения Gyrodyne когда-либо ответил.

войлок Papadakos что поставить его компанию под угрозу причудливым потребностям военные больше не оправдали рисков.

Он консолидировал оставшиеся вертолеты в части здания Гиродина №17

так что что может потребоваться поддержка деталей и требуемый капитальный ремонт трансмиссии.

К 1972 г. Пападакос реконструировал теперь пустое цветочное поле Гиродин. производственные мощности

и подразделение их в небольшие апартаменты, чтобы превратить собственность в промышленный парк.

В 1986 г. К Пападакосу обратились как израильская авиастроительная промышленность, так и Dornier Gmbh из Германии

, чтобы изучить использование QH-50E в качестве современного беспилотного летательного аппарата с современными электроника.

В то время как Израильтяне приобрели пакет технических данных, содержащий инженерные отчеты и анализ полета QH-50E,

Дорнье взял их интерес намного дальше. Летом 1986 года Дорнье прислал 3 человек, чтобы узнать все, что они могли о QH-50D.

После разборка одного самолета для проверки и его повторная сборка, Дорнье управлял самолетом на зависании 16.10.86.

Это было довольно большие усилия для г.Пападакос, который в 72 года обнаружил себя снова работать долгие часы менеджером программы.

Пападакос также было трудно найти бывших сотрудников

кому после 17 лет с момента остановки сборочной линии, физически могли выполнять работу.

К счастью, несколько бывшие сотрудники были готовы помочь в работе

который заключил когда Дорнье попросил вернуть самолет в Германию

для интеграции их цифровой автопилот и другие модификации для их GEAMOS программа.

Весной 1987 г. г-н Пападакос принимал посетителей с авианосной авиации ВМФ. Центр, Китайское озеро, Калифорния.

QH-50D был до сих пор используется ВМФ как цель для противовертолетных ракет.

ВМФ нужен лопасти несущего винта для этих самолетов и запросил предложение на поставку лопастей сделал.

Пападакос положил ставка на стоимость найма персонала со дня производства, когда Gyrodyne изготавливала собственные клинки.

Также ВМФ хотели завладеть оставшимися вертолетами, которыми они владели по безвозмездному договору,

, но который Гиродин хранился для ВМФ на хранение.

Осенью В 1987 году эти вертолетные активы ушли, а многие из Rotorcycles вышли из эксплуатации. в музеи и школы (которые хотели, чтобы двигатели Porsche для покупок классы).

С 1988-91 г. Пападакос проводил время, помогая Дорнье с их дроном разработка.

Во время этого время политические потрясения изменили миссию Дорнье / QH-50E

из Наземный дрон, используемый для разведки против Восточной Германии

к тому, чтобы быть на базе эсминца для патрулирования вод объединенной Германии;

как было в дни DASH.

Чтобы увидеть оживление и интерес к самому самолету, который запустил будущее его компании примерно за 35 лет до

был огромным предмет гордости не только мистера.Пападакос, но немногие еще выжившие сотрудники оригинального вертолета

, что было часть крупнейшей в мире программы беспилотных летательных аппаратов.

Пападакос сохранен работал над повышением роли своего самолета в мире, пока он не умер 26.05.92.

Как видно на антенне USGS 4/8/94 вид на северо-запад, единственная взлетно-посадочная полоса север / юг осталась нетронутой на Флауэрфилде (правая часть фото).

Подушка для привязки (бывшая в употреблении для летных испытаний вертолета) находится чуть западнее взлетно-посадочной полосы,

и бывшая компания Gyrodyne здания завода находятся в юго-западном углу (внизу слева).

г-н Пападакос смерть оставила невыполненными многие задачи.

К 1995 г. Gyrodyne производила более 60 лопастей несущего винта для ВМФ — контракт стоимостью более 1,4 миллиона долларов.

Дорнье продолжили свою программу и в итоге получили 3 самолета и другие запчасти

для своих Двигатель Allison приводил в действие дрон морского наблюдения SEAMOS.

К 1998 г. Gyrodyne столкнулась с тяжелыми экономическими реалиями хранения вертолетов активы, не приносившие дохода с 1986 г.

, в котором персонал, создавший эти активы, просто скончался.

Столкнувшись с не возможность обслуживать теперь единственного пользователя QH-50,

армейский Исполнительный офис программы, моделирование, обучение и приборы (ПЭО СТРИ),

Gyrodyne Руководство приняло решение о заключении договора 29.10.99 г.

с Aviodyne США из Лос-Анджелеса, чтобы завладеть всеми оставшимися QH-50 активы

для поддержки Американские военные пользователи QH-50.

Президент Стивен Марони сообщил, что «Это действие соответствует наше четкое направление

, чтобы сосредоточиться на Основной актив компании — участок «Флауэрфилд» площадью 326 акров ».

К декабрю В 1999 г. все вертолетное оборудование было вывезено из Гиродин-Нью-Йорк,

.

и разместил в компании Gyrodyne-CA в Лос-Анджелесе.

в комбинации после продажи нефтяных инвестиций Компания должна была реализовать выручку в размере около 400 000 долларов США.

«В то время как ни одна из этих продаж не окажет серьезного финансового воздействия на Компания,

Авиодин соглашение приводит к закрытию очень значительной части Gyrodyne’s история —

дизайн и производство вертолетов для военного использования в основном в период 1950 и 1960-е годы «, — сказал Марони.

По состоянию на 2004 г. Компания Gyrodyne продолжает работать,

но его первичный в центре внимания стала реконструкция собственности Flowerfield ( всего 314 соток).

Пять бывших Здания Гиродина (Здания 1, 2, 7, 8 и 17) сданы в аренду. прочие арендаторы для легкой промышленности.

A 4/4/04 антенна вид изображал взлетно-посадочную полосу Флауэрфилд во многом таким же образом, как и видели в 1994 году.

г. основной элемент плана реконструкции Флауэрфилд предусматривает преобразование бывшей собственности аэродрома

в частный комплекс с 18-луночным полем для гольфа и 336 элитных жилых домов.

Еще переносится еще один аэродром под гольф-поле —

, что кажется общей судьбой многих исторических аэродромы.

Вид с воздуха примерно 2006 г. к западу от бывшей точки привязки Flowerfield (ранее использовавшейся для летные испытания вертолета).

По словам Кейта, «большой здание на противоположной стороне изображения контактной площадки было » датируется до 1973 года.

Вид с воздуха примерно 2006 г. к западу от бывшей взлетно-посадочной полосы Flowerfield.

По словам Кейта, это было добавлено в какой-то момент после 1985 года.

A 25.11.06 вид с воздуха показал, что земля, примыкающая к восточной стороне бывшего взлетно-посадочная полоса очищена под строительство,

и большая часть бывшее покрытие взлетно-посадочной полосы потускнело (или было удалено).

A 31.03.07 антенна вид показал, что началось строительство здания на востоке сторона бывшей взлетно-посадочной полосы.

A 9/6/09 антенна вид показал, что на востоке было достроено неизвестное здание. сторона бывшей взлетно-посадочной полосы,

и выравнивание бывшей взлетно-посадочной полосы было неузнаваемым,

стирание последнего вывеска этого маленького бывшего аэродрома, занимавшего интересный место в технологическом развитии американской военной авиации.

A 2019 вид с высоты птичьего полета на северо-западе не осталось следов бывшей взлетно-посадочной полосы Flowfield (правая часть фото).

Однако привязка вертолета колодка осталась (в центре фото) вместе с бывшим Гиродином здания завода компании в юго-западном углу (нижний левый).

Очевидно, план 2004 г. разработка жилого комплекса для гольф-полей на этом участке так и не дошла до плод.

Сайт Флауэрфилд находится к северо-западу от пересечения пруда Миллс. Дорога и Парксайд-авеню.

Спасибо Jos Хейману за указание на этот аэродром.

____________________________________________________

Spadaro Аэропорт (1N2), East Moriches, NY

40,828, -72,749 (К востоку от Нью-Йорка, штат Нью-Йорк)

Аэропорт Спадаро, как показано на Схема разреза от апреля 1965 года в Нью-Йорке.

Согласно согласно данным Справочника аэропортов / объектов FAA, аэропорт Спадаро был активирован в июне 1962 года.

Согласно Джеффу Селларсу: «Барт Спадаро был основателем этого аэропорта. в 1950-е гг.

Spadaro раньше управлял всеми услугами этой маленькой взлетно-посадочной полосы в 2000 футов.

Барт был летчиком-инструктором и имел там полноценную малую летную школу; он также был авиамехаником A&P & IA ».

Самый ранний изображение, которое было расположено аэропорта Спадаро, было апрельским 1965 Нью-Йорк Секционная диаграмма.

На нем изображено В аэропорту Спадаро проложена немощеная взлетно-посадочная полоса длиной 1900 футов.

Самое раннее изображение топографической карты. который был расположен в аэропорту Спадаро, был на топографической карте USGS 1967 года. карта.

На нем изображен аэропорт Спадаро как имея единственную грунтовую взлетно-посадочную полосу север / юг.

Вид с воздуха USGS 1994 года северо-запад показал, что в аэропорту Спадаро был асфальт север / юг взлетно-посадочная полоса, десяток легких самолетов и несколько небольших зданий вдоль его южной стороны.

Фотография Букового барона 1 августа 2009 г. в аэропорту Спадаро.

Джефф Селларс сообщил: «Здесь, на Лонг-Айленде, цены на взлетело через крышу,

это среднестатистическому парню стало очень трудно попасть или остаться в авиации общего назначения больше нет.

Это стало чем-то, что предназначено для богатых. Или успешный владельцы бизнеса.

Аренда место для стоянки одного самолета в соседнем Фармингдейле находится между 1000-1500 долларов.

при Спадарос, 6 лет назад Барт брал с нас 50 долларов в месяц, и это выросла до 100 долларов в месяц,

тогда когда он скончался [в 2013 году], его дочь просила увеличить 200 долларов в месяц, и большинство из нас с этим борется.

г. владелец — госпожа Спадарос. Она унаследовала собственность несколько лет назад, когда скончался ее отец, Барт Спадаро [в 2013 году] ».

A 2018 вид с воздуха северо-запад показал, что взлетно-посадочная полоса 18/36 аэропорта Спадаро и многочисленные ангары остались нетронутыми, но только с одним одномоторным самолетом оставаясь видимым на поле.

Больше самолетов было видно вдоль прилегающая к траве взлетно-посадочная полоса все еще открытого аэропорта Люфкер в фон.

Фотография аэропорта Спадаро, 01.01.18 ангары.

Авиационный терминал Нью-Йорка 2019 На диаграмме изображен аэропорт Спадаро с асфальтированной взлетно-посадочной полосой длиной 2400 футов. север / юг взлетно-посадочной полосы и для проведения парашютных операций.

По состоянию на 2019 год FAA Airport / Facility Directory описал аэропорт Спадаро как имеющий 2400 футов асфальта ВПП 18/36 «в хорошем состоянии».

Было сказано принадлежать Барту Спадаро и управляться Сьюзан Спадаро.

Аэропорт Спарадо Говорили, что у него было 26 самолетов, и в среднем проводилось 17 взлетов или посадок в сутки.

Джефф сообщил в 2019 году: «Рядом с этим аэропорт — это еще один аэропорт, который представляет собой взлетно-посадочную полосу, и это называется Люфтгер, и это другой владелец.

Некоторые из нас на автомобиле Lyft вырулили на другое поле, но он решили закрыть открытие, поэтому теперь аэропорт Спадарос предназначен только для хранение автофургонов и лодок.

Есть из этих аэропортов были проведены две операции по прыжкам с парашютом.

Один рота на каждом аэродроме. Они были там много лет, Лонг-Айленд Прыжки с парашютом, а второй, кажется, был Sky Dive Long Island ».

Джефф продолжил: «Закрытие началось с жалоб на шум. из какого-то нового элитного района, недалеко от полей.

Они пошел в город, и город открыл книги и нашел что-то не так с документами по зонированию, разрешениям на ведение бизнеса, и т.п.

Они сначала закрыл Luftger, а через несколько недель — Spadaros. Но Люфтгер получил адвокат и дрался, и 2 года спустя он снова открылся.

Но Сьюзан Спадаро не преуспела в битве, потому что у нее не было финансы для представительства.

Это грустно во многих смыслах — он закрывает эру для нас, пилотов.

Некоторые ребята там 40 лет и им пришлось продать свои самолеты и убирайся из авиации.

I я обычный парень, плотник, ремонтник дома и т. д., я изо всех сил стараюсь оставайся в нем. Но я люблю это.

I у меня еще есть ангар на поле и я один из последних парней все еще там, но с поля уже никто не вылетает ».

Аэропорт Спадаро расположен к северо-востоку от пересечения шоссе Монток и Проспект Саранчи.

Спасибо Джеффу Селларс за то, что указал на этот аэропорт.

____________________________________________________

Grumman Аэродром Пеконик Ривер / Представительский аэродром Калвертон (технический директор), Калвертон, штат Нью-Йорк,

40.92, -72,79 (К востоку от Бетпейджа, штат Нью-Йорк)

«Грумман» Аэродром Peconic River «, изображенный на июльском 1954 г. в Нью-Йорке. Схема в разрезе.

Peconic River Аэродром был построен как заводской аэродром для компании Grumman’s Calverton. фабрика.

Их было обозначен как Завод промышленного резерва военно-морского вооружения, Калвертон (NWIRP),

а государственный объект, управляемый подрядчиком (GOCO).

Согласно Википедия, «Около 1950 года ВМС США закупили около 6000 акров на реке Пеконик.

Среди Приобретенным имуществом стал особняк, принадлежавший внуку Ф.В. Вулворт ».

Peconic River’s 2 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием (14/32 и 5/23) были построены в 1953 году.

Peconic River Аэродром еще не был изображен на диаграмме разреза Нью-Йорка за январь 1954 года.

Самый ранний изображение аэродрома реки Пеконик было на диаграмма в разрезе Нью-Йорка за июль 1954 года.

На нем изображено Аэродром Грумман Пеконик-Ривер с асфальтированной взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов и диспетчерская вышка.

Сборка Здание (Завод 6) было принято в эксплуатацию Grumman в 1954 году, и производство началось в том же году.

Также в 1954 г. Ангар №4 занимал отдел летных испытаний, а ангар №1. был занят.

В 1956 г. завершено строительство площадки для стрельбы (прикладами) и Дом испытаний двигателей.

г. самая ранняя фотография аэродрома Пеконик Ривер был вид с воздуха 10.06.57 USGS.

Это изображено поле как имеющее 2 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, рулежные дорожки, пандусы, ангары и заводские постройки.

А крупный план аэродрома Пеконик-Ривер, сделанного геологической службой США 6 октября 57 г. показал неопознанный двухмоторный самолет на северо-западной рампе.

г. Топографическая карта USGS 1957 года изображала «Аэропорт Грумман» как имеющий 2 мощеные взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, пандусы, ангары и заводские здания.

The Rotodome Испытательный полигон (использованный для разработки радара E-2 Hawkeye) был завершен в 1961.

AOPA 1962 года Справочник аэропорта описал аэродром Пеконик Ривер как имеющий 2 асфальтированных покрытия. взлетно-посадочные полосы.

Grumman’s Учреждение в Калвертоне в конечном итоге стало местом рождения многих известных Самолеты Grumman, включая F-14 Tomcat, A-6 Intruder, EA-6B Prowler и E-2 Hawkeye.

Грумман площадка состояла из 6-го завода, где производилась окончательная сборка самолетов F-14, A-6, EA-6B и E-2C, а также Летно-испытательный завод 7.

1965 г., новый Губернатор Йорка Нельсон Рокфеллер предложил преобразовать Peconic River Airfield в 4 th New York City metropolitan аэропорт, соединяющий Лагуардию, JFK и аэропорт Ньюарка.

Предложение был заброшен из-за противодействия как Грумман, так и местных жителей. жители.

А 29.03.66 Аэрофотоснимок Геологической службы США (USGS): аэродром Пеконик-Ривер с та же конфигурация взлетно-посадочной полосы, что и в 1957 году.

А крупный план аэрофотоснимка USGS 29.03.66 аэродрома Пеконик-Ривер показал 13 самолетов (S-2 Trackers & A-6 Intruders?) на северо-восточная рампа.

Во время Space Race, Грумман построил макет лунной поверхности в Калвертоне. для испытания предлагаемого транспортного средства Лаборатории мобильности (MOLAB),

и многие из завод посетили лунные космонавты.

А Примерно 1969 фото прототипов Лаборатории мобильности Груммана. (MOLAB) и модуль Lunar Excursion на моделируемой поверхности Луны в Завод компании Grumman в Калвертоне в Калвертоне.

А Фотография Grumman A-6A Intruder BuNo 155632 1973 г. или более поздняя на Сборочная линия Grumman Calverton во время модернизации до A-6E конфигурация.

А 1974 фото недавно построенных F-14 Tomcats и A-6 Intruder снаружи Завод компании Grumman в Калвертоне.

А 8.04.76 фотография F-14A Tomcat 160305 за пределами Grumman Calverton завод незадолго до его поставки в Имперские ВВС Ирана.

А Фотография 1980 года производственной линии Grumman Calverton F-14 Tomcat.

А Фотография 1980 года Grumman F-14 Tomcats и EA-6B Prowlers на Сборочный конвейер в Калвертоне.

А Вид с воздуха 1990-х годов (любезно предоставлен Бреттом) F-14B Super Tomcat Груммана прототип пролетел над местом своего рождения, заводом в Калвертоне.

А 1994 Аэрофотоснимок аэродрома Пеконик Ривер, показывающий обе взлетно-посадочные полосы. все еще помечен как активный.

Grumman объединен с Northrop Corporation в 1994 году, образовав Northrop Grumman Corporation, и новая фирма прекратила почти все операции на Длинный остров.

Подошва оставшаяся линия по производству самолетов Grumman (для E-2 Hawkeye) была объединены в Сент-Огастин, Флорида.

Грумман освобожден сайт Калвертона 14.02.96.

НТСБ сдал в аренду ангар Калвертона в Калвертоне и использовал его для сборки обломки TWA Flight 800 Boeing 747,

, который имел взорвался при вылете из аэропорта имени Джона Кеннеди 17 июля 1996 года.

г. реконструкция 93 ‘секции носовой части фюзеляжа TWA Рейс 800 проходил зимой и весной 1997 г. Калвертонский ангар.

г. реконструкция фюзеляжа Boeing 747 с центральным крылом топливный бак, самая тяжелая конструктивная часть самолета.

Весил 60000 фунтов и состоял из почти 1600 штук, в том числе более чем 700 из топливного бака центрального крыла.

А Фото 1997 года разобранных обломков Боинга TWA Flight 800 747 в ангаре Калвертона.

Пеконик Имущество «Речной аэродром» было передано ВМФ г. Риверхед в 1998 году.

Группа по имени Альянсу Grumman Peconic Airfield Alliance удалось убедить местным властям вновь открыть аэродром.

Это было восстановлен как частный аэродром для прыжков с парашютом Операция, Skydive Long Island,

который вылетел Калвертона с двойной выдрой.

В 1998 г. сделки, East End Aircraft Long Island Corporation получила 10 акров на шоссе 25, которое планируется превратить в Грумман Мемориальный парк и аэрокосмический музей.

А фотография завода Grumman Calverton и контроля, сделанная примерно в 1990-2000-х гг. башня.

Том Крамер сообщил во время полета в 2003 году, что «восточная взлетно-посадочная полоса (14-32) белые крестики удалены (закрашены черным) и новая взлетно-посадочная полоса числа нарисованы на каждом конце.

Без смещения порог так что все 10 000 ‘доступны. Западная взлетно-посадочная полоса все еще закрыто.

Был также «Цессна» припаркована на рампе, ближайшей к восточной взлетно-посадочной полосе.«

Согласно FAA Данные справочника аэропортов / объектов, в Calverton Executive Airpark было 2 взлетно-посадочные полосы из асфальта и бетона: 10,000 ‘ВПП 14/32 и 7,000’ ВПП 5/23.

Согласно Википедия: «По состоянию на январь 2006 года ВМФ все еще владеет 358 акрами. (в основном области, требующие очистки окружающей среды) на объекте.

В январе В 2008 году городской совет Риверхеда с новоизбранными должностными лицами подписал сделка по закрытию и продаже аэропорта за 155 миллионов долларов компании Riverhead Курортные отели

, который планировал 35-этажная горнолыжная гора за 2 доллара.Предлагаемый проект 2 млрд.

В 2010 г. Riverhead расторгла контракт после того, как Resorts не заработала 3,9 доллара. миллионный платеж.

В январе 2013 г. одна из 2 взлетно-посадочных полос аэропорта Калвертон используется для хранения тысячи автомобилей, поврежденных наводнением в результате урагана «Сэнди».

Разработка для центральная часть комплекса еще не определена по состоянию на март 2018.

Различный предложения включали строительство гоночной трассы, завода по строительству самолеты на солнечных батареях, строительство солнечной фермы и строительство большого торговый центр.”

г. последняя фотография, на которой показаны самолеты в Калвертоне. Executive Airpark — это вид с воздуха в 2015 году.

А Рядом были замечены Cessna Caravan, King Air и одномоторный Cessna. ангар Skydive Long Island на северо-восточной стороне.

Calverton Skydive Long — последний оставшийся арендатор авиалайнера Executive Airpark. Остров, закрыт в 2015 году.

Последующие пытается перестроить объект в Калвертоне под названием сайт Энтерпрайз Парк в Калвертоне (EPCAL).

А Аэрофотоснимок аэродрома Пеконик-Ривер 2018 года показал обе взлетно-посадочные полосы обозначены символами «X» закрытой взлетно-посадочной полосы.

А 2018 вид с воздуха на Мемориальный парк Грумман, на шоссе 25 вдоль северная сторона поместья Калвертон,

с на нем изображены Grumman A-6 Intruder и F-14 Tomcat.

Calverton Executive Airpark все еще был изображен на Терминале Нью-Йорка 2019 года Аэронавигационная карта имеет взлетно-посадочную полосу 10 000 футов северо-запад / юго-восток, и для проведения прыжков с парашютом,

даже хотя очевидно, что он был фактически закрыт в течение нескольких лет.

____________________________________________________

Coram Аэропорт, Корам, Нью-Йорк

40,87, -72,99 (К востоку от Нью-Йорка, штат Нью-Йорк)

Аэрофотоснимок 1962 года показал 6 одномоторный самолет, припаркованный к северо-западу и юго-западу от конца Восточная / западная взлетно-посадочная полоса Корама.

Аэродромов не было все же изображен в этом месте на аэрофотоснимке 1947 года.

Согласно Рэнди Дэвис: «К 1950-м годам Лестер Дэвис уже летал на своем« Волынке ». PA-15 Бродяга с фермы его семьи в Кораме.

К началу 1960-е годы он построил специальную взлетно-посадочную полосу с покрытием из дерна и грунта. Восток-Запад.

Этот объект стал известен как Coram Airpark.

В начале 1960-е годы Лестер пригласил Тома Мерфи основать своих трех волынщиков (2 PA-11 и 1 PA-18) на поле и в летной школе.

Том также имел Waco UPF-7 для прыгающих аттракционов для посетителей.

Том был известным летным инструктором на Лонг-Айленде был АТ-6 военный инструктор времен Великой Отечественной войны.

Самый ранний изображение, которое было расположено в аэропорту Корама, было воздушным изображением 1962 года. фото,

, который показал 6 одномоторный самолет, припаркованный к северо-западу и юго-западу от конца Немощеная взлетно-посадочная полоса восток / запад Корама.

Coram аэропорт еще не был изображен на диаграмме разреза Нью-Йорка 1966 года.

A 29.03.66 USGS Аэрофотоснимок аэропорта Корам: 6 однодвигательных самолетов на стоянке. рядом с домиком

(описывается как полуразрушенный салон / мастерская для пилотов) на северной стороне грунтового посадочная полоса.

Самая ранняя аэронавигационная карта. изображение, которое было расположено в аэропорту Корама

был в 1967 году в Нью-Йорке. Аэронавигационная карта.

На нем Корам изображен как рядовой поле с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 2200 футов.

Самое раннее изображение топографической карты. который был расположен в аэропорту Корама, был на топ-листе Геологической службы США 1967 года. карта.

Аэропорт Корам изображен как с одной грунтовой взлетно-посадочной полосой восток / запад,

с несколькими небольшими постройками на северо-западная сторона.

Согласно Рэнди Дэвис: «К концу 1960-х Лестер Дэвис добавил дополнительная взлетно-посадочная полоса юго-восток / северо-восток.

Три из на взлетно-посадочных полосах были 90-футовые деревья ».

Том оперирован его летная школа в Coram Airpark около 20 лет.

Лестер увидел все трое его сыновей (Рэнди, Ли и Уитни Дэвис) научились летать под руководством Тома Мерфи в Coram Airpark.

Tom’s брат, Гарри Мерфи, художник вывески, обычно выходил из Бруклин и помощь по выходным.

Том был довольно персонаж и философ, и его единственным прибежищем в Кораме была домик без электричества,

в котором он использовал ручные инструменты для работы на своих самолетах и ​​небольшую газовую плиту, чтобы приготовить горячую воду для чая и кофе.

Он также имел несколько старых стульев, на которых он сидел и делился своими мыслями со многими привлеченными к нему летчиками.

Мальчики Дэвиса все помнят многие изречения и увещевания Тома, такие как:

‘Приятель, если ты можешь научиться вылетать из этого места, ты всегда будешь может вылететь из любого места.’

‘Приятель, не надо бояться любого самолета. Просто дайте им полную силу, и они все снять.’

‘Приятель, какой-то пилоты, которые учатся летать в больших аэропортах на современных самолетах, просто не учили должным образом.

Они пытаются иногда приземляются здесь, в Кораме, но ясно, что у них нет фон.’

‘Это не должно быть сложно, приятель (совершить определенный маневр, чтобы он обучение) — ваша бабушка могла это сделать.’

Рэнди продолжил: «Лестер продолжал летать и купил двухмоторный Piper Apache в 1966 году, который он также основал в Coram.

Lester’s сыновья продолжали управлять Piper Vagabond и другими самолетами из Coram, включая Apache.

Рэнди тоже летал IFR в Coram и из Coram, а FAA выдало IFR в аэропорту обозначение (3N3) в один момент времени.

В дополнение к Самолеты Тома, около дюжины других самолетов, принадлежащих различные пилоты базировались в Coram Airpark на протяжении многих лет.

Сюда включены Cessna 120, Cessna 172, Cessna 180, Piper J-3 Cub, Stearman, Бук Т-34 Наставник,

Lester’s Пайпер Бродяга и Апач, а также парочка домостроителей.

A 1972 года с высоты птичьего полета глядя северо-запад изобразил аэропорт Корама с двумя грунтовыми взлетно-посадочными полосами,

с северо-восточной / юго-западной взлетно-посадочной полосой были добавлены в какой-то момент между 1967-72 гг.

Терминал 1972 года, контрольная зона Нью-Йорка На диаграмме Корам изображен как аэропорт общественного пользования, имеющий 1900 футов грунтового покрытия. посадочная полоса.

Джон Долан вспоминал: «Корам: эта грязная полоса все еще была открыта в 1970-е, когда я начал летать ».

Гордон Браун вспоминал: «Coram Airpark … инструктор, который преподавал там было более 20 000 часов ».

Аэрофотоснимок 1978 года показал 6 одномоторный самолет, припаркованный на северо-западной стороне конца Восточная / западная взлетно-посадочная полоса Корама.

христианин Бобка вспоминал: «Еще я научился летать из аэропорта Корама. в конце 1970-х гг.”

Ральф Фиш вспоминал: «Я провел много-много часов, катаясь на велосипеде до наблюдайте, как Cubs и старая Cessna 172 (с прямым хвостом) работают из Coram Airpark.

I я могу видеть это так ясно в моем воображении, вплоть до дома с крылья висят в стропилах, а запах масла, дурмана, несвежего кофе и сигареты ».

Вид с воздуха примерно 1980 года. на запад вдоль взлетно-посадочной полосы восток / запад Корама.

Фотография детеныша волынщика, сделанная примерно в 1980 году. приземлился на южной взлетно-посадочной полосе Корама.

г. Диаграмма в разрезе, июнь 1982 г., штат Нью-Йорк (любезно предоставлена ​​Mitchell). Химовиц)

изображено Coram как частный аэродром с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 1900 футов.

Последнее изображение топографической карты, которое был расположен в аэропорту Корама на топографической карте Геологической службы США 1984 года.

На нем изображен единый восток / запад взлетно-посадочная полоса, обозначенная просто как «Взлетно-посадочная полоса».

Последнее фото, которое было Обнаружен самолет в аэропорту Корама, был сделан примерно в 1985 году. Джошуа Стоффа проверяет масло волынщика.

Ричард Хьюз вспоминал: «Coram Airpark … был полосой травы. Это был сверхлегкое поле ».

А Аэрофотоснимок 1984 года показал Корама в той же конфигурации, что и на аэрофотоснимок 1978 года, но без каких-либо самолетов.

Последняя аэронавигационная карта изображение, которое было расположено в аэропорту Корама

был в декабре 1986 года в Нью-Йорке. Схема в разрезе (любезно предоставлена ​​Кевином О’Рейли).

На нем Корам изображен как рядовой аэродром с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 2300 футов.

Бруно Шрек вспоминал: «Думаю, я был последним, кто приземлился и взлет из аэропорта Корама на «настоящем» самолете примерно в 1989 году.

I высадил там клиента в моей Cessna 172RG Cutlass. Это [Корам Airport] до сих пор фигурировал в текущих графиках того времени.

А Я позвонил указанному оператору аэропорта примерно за 2 недели до этого, чтобы спросить разрешение и об условиях.

I приземлился на северо-востоке около заката и вырулил до северо-западная рампа.

Есть несколько операторов сверхлегких самолетов убирали свои самолеты, когда я вырулил. Эти пилоты сверхлегких самолетов казались совершенно шокированными.

Как бывает, парень, с которым я разговаривал, подошел, но он либо забыл, что я спросил, или что у меня есть «настоящий» самолет (или оба).

С это было около заката, без огней на взлетно-посадочной полосе, не думаю, что я даже заглушите двигатель.Я только что высадился и вырулил обратно на снять.

Но мой клиент был впечатлен тем, что ему не нужно было ехать на Лонг-Айленд Экспресс, а его жена, наверное, до сих пор не верит, как он попал домой из города через Нью-Джерси ».

Coram Очевидно, что аэропорт был заброшен в период с 1989 по 1993 год,

.

как он больше не был изображен на диаграмме разреза Нью-Йорка за декабрь 1993 г. (любезно предоставлено Роном Планте).

Аэрофотоснимок USGS 1994 года. Две взлетно-посадочные полосы Coram Airpark остались нетронутыми, хотя и пришли в упадок.

Согласно Рэнди Дэвис: «К 1990-м годам Coram Airpark был закрыт, и Лестер продал эту часть фермы округу Саффолк в обмен на открытые пространства. сохранение.

A 3/6/12 вид с воздуха юго-запад показал, что две взлетно-посадочные полосы Coram остаются нетронутыми почти 30 лет после того, как аэропорт был заброшен.

Согласно Рэнди Дэвис: «Эта земля остается открытой и неосвоенной даже Cегодня. При взгляде еще можно разглядеть 2 старые взлетно-посадочные полосы. с высоты птичьего полета на имущество.

Лестер умер в 2017. Однако его наследие и воспоминания о Coram Airpark живут на

.

в его сыновьях и многие другие пилоты, которые научились летать у Тома Мерфи. Они у всех остались теплые воспоминания об этом опыте,

и штраф навыки пилотирования, которые они приобрели в Coram Airpark ».

Coram аэропорт расположен к юго-востоку от пересечения Мидл-Кантри-роуд и Гора Синай Корам Роуд.

____________________________________________________

Sayville Аэропорт, Sayville, NY

40.752, -73,084 (К востоку от Нью-Йорка, штат Нью-Йорк)

Sayville Airport, как показано на Март 1940 г., Нью-Йорк, секционная диаграмма (любезно предоставлена ​​Тимом Зукасом).

Этот маленький аэропорт авиации общего назначения, очевидно, был основан в какой-то момент между 1937-42,

как не было пока что перечислен среди действующих аэродромов в справочнике аэропортов компании Справочник аэропортов 1937 г. (любезно предоставлено Бобом Рэмбо).

Самый ранний изображение, которое было расположено в аэропорту Сейвилл

был на Март 1940 г., Нью-Йорк, секционная диаграмма (любезно предоставлено Тимом Зукасом),

, на котором изображен Sayville как вспомогательный аэродром.

г. самая ранняя фотография, сделанная в аэропорту Сейвилл

.

было вид с воздуха на север с аэродрома AAF 1945 года. Справочник (любезно предоставлен Скоттом Мердоком).

Это изобразил аэропорт Сейвилл как площадку для приземления с травой овальной формы с одиночный ангар в северном конце.

Ноябрь 1942 г., Нью-Йорк Секционное На диаграмме (любезно предоставленной Роном Планте) Сэйвилл изображен в виде коммерческий / муниципальный аэропорт.

AAF 1945 года Справочник аэродромов (любезно предоставлено Скотта Мердока) описал Сэйвилл Аэропорт

как 22 акра Прямоугольная собственность с дерновым полем длиной 1500 футов с севера на юг.

Sayville был описан как имеющий 2 металлических и деревянных ангара размером 50 x 50 футов и 40 футов на 25 футов.

Поле было принадлежит частным лицам,

, но «Не в эксплуатации »(скорее всего, из-за ограничений безопасности военного времени на небольших гражданских аэропортах у побережья).

Согласно Уэбб Моррисон: «Аэропорт Сейвилл был основан [возможно, воссоздана?] Алленом Томасом и Филоменой Фаррелл в 1945 г.

и они открылись школа воздухоплавания Лонг-Айленда, которая для ветеранов согласно Биллю о правах военнопленных.

Аэропорт также предлагали стандартные услуги по хранению в ангарах, креплениям и ремонт.»

Последняя аэронавигационная карта изображение, которое было расположено аэропорта Sayville, было в июле 1946 г., Нью-Йорк, секционная диаграмма,

, на котором Сэйвилл изображен как вспомогательный аэродром.

Последнее фото, которое было Расположенный в оригинальном аэропорту Сейвилл, это был вид с воздуха в 1947 году.

На нем был изображен аэропорт Сейвилл в виде Площадка для приземления с травой овальной формы с единственным ангаром в северной части.

Самолеты не были видны на поле.

Чарльз Шнепп вспоминает: «Аэропорт Сейвилл … Я получил лицензию пилота там, в 1948.

Это была трава поле с грунтовыми взлетно-посадочными полосами и было расположено всего в нескольких милях к югу от Макартур аэропорт.

Он принадлежал & эксплуатируется Аль Томасом и сестрой Фаррелл.

Он был инструктор, она была менеджером. Других сотрудников у них не было.

65 лет и Через 5000 часов я их никогда не забуду ».

Последнее изображение, которое было расположенный в первоначальном аэропорту Сэйвилла, был на топографической карте USGS 1949 года. карта,

, на котором также изображен замена New Sayville Airport на север.

г. исходный аэропорт Сейвилля, очевидно, закрыт (по неизвестным причинам) в какой-то момент между 1949-50,

как он больше не был изображен на диаграмме разреза Нью-Йорка 1950 года,

, который вместо этого изображен «Нью-Сейвилл» Аэропорт в полумиле южнее.

Антенна 1954 года На фото видно, что оригинальный ангар Sayville Airport остался стоять,

и большинство зоны аэродрома оставались чистыми, но началась разработка вторгаться с западной и восточной сторон.

Антенна 1961 года выпуска на фото видно, что ангар остался стоять.

Антенна 1966 года выпуска на фото видно, что ангар снесли, но фундамент был снят. все еще виден.

Антенна 1969 года выпуска На фото видно, что начальная школа на Линкольн-авеню была построена на на месте ангара Sayville Airport.

A 2018 вид с воздуха на северо-западе не осталось следов первоначального аэропорта Сейвилл.

Сайт оригинальный аэропорт Сейвилл расположен к северо-западу от пересечения Хопкинс-стрит и Линкольн-авеню.

____________________________________________________

Новое Sayville Airport, Sayville, NY

40,762, -73,072 (К востоку от Нью-Йорка, штат Нью-Йорк)

А 1947 год, вид с воздуха на аэропорт Нью-Сэйвилл.

Согласно Сейвилл Библиотека: «Подана заявка на создание аэродрома в г. Жилой квартал А в декабре 1941 года.”

Согласно Сейвилл Библиотека: «После согласования, в 1945 году земля была куплена Аллан Томас, который в партнерстве с Филоменой «Сестрица» Фаррелл открыл аэропорт.

Аллен — ан. экс-капитан ВВС, имеет лицензию летного инструктора по многодвигательному двигателю. и курсы обучения авиационному транспорту

, а также лицензированный капитан авиакомпании в собственном праве — основал Long Островная школа воздухоплавания, летная школа.

Первый Студентом был Джордж Маклос, водитель автобуса из Патчога.

К октябрю 63 студенты обучались Piper Cubs или Stinson V-77,

много под GI Bill of Rights, а в аэропорту было 6 ангаров Т-образной формы.

Среди студентов были местный врач Питер Лернер и местный юрист Джордж Макинерни; МакИнерни развлекался на одном авиашоу высшим пилотажем в биплан.

Секунда популярным шоу был «Летающий фермер», в котором Томас продемонстрировал что НЕ делать в воздухе.

Третий рекламируемым аттракционом были пассажирские рейсы, в том числе ночные полеты. Над Сэйвиллом по 2,50 доллара за штуку.

Вне разнообразия уровни обучения полету, аэропорт также предлагает стандартные услуги хранения ангаров, швартовки и ремонта.

Аллан Томас также был частым добровольцем в поисках пропавших без вести лица (и тела) ».

Этот маленький аэропорт авиации общего назначения заменил оригинальный Аэропорт Сейвилл расположен всего в полумиле к югу.

New Sayville Аэропорт еще не был изображен на городской диаграмме Нью-Йорка от июля 1946 года.

Самый ранний изображение, которое было расположено в аэропорту Нью-Сэйвилл, было 1947 годом. аэрофотосъемка.

На нем изображен Новый Sayville имеет 2 взлетно-посадочные полосы X-образной формы.

Один одномоторный самолет и 6 индивидуальных Т-ангаров были видны на юго-восточная сторона.

г. самое раннее воздушное изображение, которое было расположено в Новом Аэропорт Сейвилл был на диаграмме разреза Нью-Йорка от июля 1949 года (любезно предоставлено Рон Планте).

Это изобразил Нью-Сэйвилл как имеющий немощеную взлетно-посадочную полосу длиной 3000 футов.

Топографическая карта Геологической службы США 1949 года. как аэропорт Нью-Сэйвилл, так и аэропорт-предшественник Сэйвилл На юг.

г. последнее аэронавигационное изображение, которое было обнаружено в Нью-Сэйвилле. Аэропорт был на диаграмме разреза Нью-Йорка 1950 года.

Это изобразил Нью-Сэйвилл как имеющий немощеную взлетно-посадочную полосу длиной 3000 футов.

А 07.04.54 аэрофотоснимок Нью-Сэйвилля с двумя взлетно-посадочными полосами с травяным покрытием. в Х-образной форме.

А ангара, 7 индивидуальных Т-ангаров и 4 одномоторных самолета. виден с восточной стороны.

А Cessna T-50 Bamboo Bomber и еще один самолет после Новый аэропорт Сейвилл от урагана «Кэрол» в сентябре 1954 года.

Другой вид на бамбуковый бомбардировщик Cessna T-50 между небольшими зданиями в аэропорту Нью-Сэйвилл после урагана Кэрол в сентябре 1954 года.

Согласно Уэбб Моррисон: «К сожалению, ураган« Кэрол »в сентябре В 1954 году уничтожены и самолеты, и ангары.

Это — а также возможно, из-за расширения услуг в близлежащем аэропорту МакАртур [аэропорт] —

привело к Томас продал 122 акра застройщикам в июне 1955 года.

Город возвращение зонирования в первоначальное жилое состояние «А» и остальное это история ».

New Sayville Аэропорт больше не изображался на диаграмме разреза Нью-Йорка 1957 года. (любезно предоставлено Майком Кифом).

Антенна 1961 года выпуска На фото изображен заброшенный аэропорт Нью-Сэйвилл,

.

с 2 взлетно-посадочные полосы все еще остаются нетронутыми, хотя и изношены.

Он выглядел как если бы только фундамент остался от ангара и Т-ангаров.

Дэвид Ван Уил сообщил: «Посадочную площадку убрали, вероятно, в начале 1960-е гг.

я работал над проектирование жилой застройки, которая есть сейчас.

Это просто к югу от Sayville Ford.”

Антенна 1966 года выпуска На фото показаны дома, покрывающие южную половину территории аэропорта.

Северо-Запад конец взлетно-посадочной полосы остался узнаваемым, вместе с фундаментом главный ангар.

Антенна 1969 года выпуска на фото показаны дома, покрывающие остальную часть собственности,

стирание последние следы аэропорта Нью-Сейвилл.

Не отображен аэрофотоснимок 06.03.12 любые оставшиеся следы аэропорта Нью-Сэйвилл.

Сайт Аэропорт Сейвилл расположен к юго-западу от пересечения Бродвея. Авеню и шоссе восхода солнца.

____________________________________________________

      С этот сайт впервые появился в сети в 1999 году, его популярность выросла чрезвычайно.

      Если общее количество материалов на сайте будет продолжать расти,

      это потребует постоянно увеличивающегося финансирования для оплаты своих расходов.

      Следовательно, Прошу финансовых взносов посетителей сайта,

      к помочь покрыть растущие расходы на сайт

      и убедитесь, что он по-прежнему доступен и растет.

      Что Вы бы заплатили за хороший авиационный журнал или хорошую авиационную книгу?

      Пожалуйста подумайте о пожертвовании, по крайней мере, на эквивалентную сумму.

      Это сайт не поддерживается коммерческой рекламой —

      это поддерживается исключительно пожертвованиями.

      Если вам нравится сайт, и вы хотите сделать финансовый вклад,

      вы может использовать кредитную карту через , одним из двух способов:

      Кому сделайте единовременное пожертвование на сумму по вашему выбору:

Чтобы узнать почтовый адрес для отправки чека, свяжитесь со мной по адресу: paulandterryfreeman @ gmail.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *