Слежение за самолетами в реальном времени: Flightradar24 (Флайтрадар24) на русском — радар 24, самолеты онлайн

GlobalData TMT Themes 2021 вы найдете все, что вам нужно знать о революционных технологических темах и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

«Первое в своем роде» решение: представляем GlobalBeacon

Запуск в ноябре новой глобальной системы отслеживания полетов в реальном времени, созданной Aireon LLC и FlightAware, вызвал большой интерес в авиационной отрасли.

«Запуск новой глобальной системы отслеживания полетов в реальном времени вызвал большой интерес в авиационной отрасли.”

Известная как GlobalBeacon, эта технология позволяет авиакомпаниям отслеживать полеты по всему миру в соответствии с рекомендациями Глобальной системы безопасности полетов при бедствиях (GADSS) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которые вступили в силу в конце 2018 года.

Возможность предоставлять авиакомпаниям поминутное отслеживание их самолетов в любой точке мира, GlobalBeacon выставляется Aireon и FlightAware как «первое в своем роде готовое решение, которое превосходит стандарты GADSS и рекомендуемые методы отслеживания рейсов». .

Aireon и FlightAware впервые объявили о планах разработки нового решения для отслеживания еще в 2016 году. Возможно, неудивительно, что два крупнейших имени в индустрии авиационных технологий решили объединить свои ресурсы интеллектуальной собственности. С момента запуска в 2011 году компания Aireon зарекомендовала себя в производстве и развертывании систем наблюдения за воздушным движением из космоса для самолетов, оборудованных системой автоматического зависимого наблюдения и вещания (ADS-B).

Аналогичным образом FlightAware признана крупнейшей в мире компанией по отслеживанию полетов, обслуживающей более 10 000 эксплуатантов воздушных судов.

«Объединяя платформу обработки данных FlightAware и веб-интерфейс с космической сетью ADS-B Aireon, GlobalBeacon выходит за пределы границ и регионов полетной информации и устраняет пробелы в покрытии в полярном воздушном пространстве, над пустынями и в океанических регионах», — говорится в недавнем пресс-релизе. сопровождая его запуск.

«В основе возможностей GlobalBeacon лежит совокупность отслеживаемой информации из космической сети ADS-B Aireon и контекстных данных полета FlightAware, включая пункт отправления, пункт назначения, маршрут плана полета и расчетное время прибытия.”

Qatar Airways становится первой авиакомпанией, внедрившей GlobalBeacon

На момент написания GlobalBeacon был активен почти три месяца. Несмотря на то, что она была ориентирована на авиакомпании всех размеров, ее первоначальным заказчиком была Qatar Airways, одна из самых быстрорастущих авиакомпаний в мире, на счету которой более 200 самолетов.

«Сообщается, что Qatar Airways играла активную роль на этапах бета-тестирования и проверки».

Сообщается, что Qatar Airways, заявив о своем намерении стать первой авиакомпанией, внедрившей новую технологию в 2016 году, активно участвовала в этапах бета-тестирования и проверки.

Теперь, когда это полностью интегрированное решение, есть надежда, что GlobalBeacon позволит перевозчику более активно реагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации, открывая более четкие каналы связи между эксплуатантом воздушного судна и диспетчером. Это включает в себя постоянный мониторинг флота, автоматические оповещения о бедствии и инструменты, упрощающие обмен информацией.

Как уже упоминалось, запуск GlobalBeacon совпал с выпуском обновленных рекомендаций GADSS ИКАО, направленных на улучшение способности обнаруживать коммерческие воздушные суда в удаленных местах.GADSS также рекомендует, чтобы самолет сообщал о своем местоположении каждые 15 минут. Однако, если самолет столкнется с трудностями, отчеты о местоположении должны предоставляться поминутно.

То, что детище Aireon и FlightAware отвечает этим требованиям — и даже больше — является обнадеживающим свидетельством того, что сектор аэрокосмических технологий прислушивается к потребностям более широкой авиационной отрасли, которая уже давно требует новых альтернативных вариантов отслеживания.

Растущий интерес к отслеживанию рейсов частично связан с отсутствием информации о воздушных трагедиях, таких как рейс Germanwings 4U9525 во Французских Альпах в прошлом месяце и рейс Mh470 Malaysia Airlines, предположительно потерянный где-то над Индийским океаном в марте 2014 г.

После крушения Mh27, пока мы смотрели репортажи, друг задал простой вопрос: «Если веб-сайт может показывать траекторию полета и все эти маленькие желтые самолетики в реальном времени, как они могут не знать, где находится другая Малайзия? Рейс авиакомпании [Mh470] упал? Я имею в виду, что могу потерять свой iPhone и найти его с помощью GPS ».

Для ответа нужно немного понять, как работают сайты отслеживания полетов, откуда они берут данные, а также об ограничениях существующих технологий.Это также включает в себя понимание ценности относительно нового подхода, который обе компании стремятся расширять, глобальной сенсорной системы, известной как ADS-B, или автоматического зависимого вещания наблюдения. Передавая обновления данных GPS самолета в режиме реального времени, он постепенно вытесняет наземные радарные системы, которые использовались десятилетиями, и становится центральным не только для отслеживания полета, но и для обеспечения безопасности полетов в будущем.

И его принимают отчасти тысячи преданных своему делу любителей авиации по всему миру.

Как приложение отслеживает полет самолетов

FlightAware, говорит Бейкер, получает данные из более чем 100 источников в дополнение к ADS-B, в том числе «из систем управления воздушным движением в более чем 50 странах, из операционных систем авиакомпаний и напрямую из кабины самолетов по каналу передачи данных ».

Данные, которые FlightAware сначала получает для большинства коммерческих рейсов, иногда доставляются на год вперед по расписаниям, опубликованным авиакомпаниями.Эти данные обычно остаются неизменными за несколько часов до полета. Пилоты или операторы управления воздушным движением, контролирующие воздушное пространство на маршруте полета, будут передавать новые данные с планом полета, который предоставляет конкретные сведения о запланированном маршруте, высоте и скорости самолета. Но на этом статические данные заканчиваются и начинаются данные в реальном времени.

«Когда дверь закрыта и стояночный тормоз отпущен пилотами, самолет или авиакомпания отправят нам сообщение« Out », указывающее, что он отодвинут от выхода, и мы знаем, что вылет неизбежен», — говорит FlightAware. Бейкер.«Как только груз снимается с шасси, мы часто получаем сообщение« выключено »от авиакомпаний или самого самолета, которое указывает на то, что самолет находится в воздухе, или уведомление о вылете от службы управления воздушным движением».

После полета FlightAware продолжает получать обновления местоположения с самолета через радиолокационные установки в центрах управления воздушным движением и через ADS-B, а также постоянные обновления маршрута самолета от службы управления воздушным движением. Затем вся эта информация объединяется программным обеспечением FlightAware, которое использует ее для определения расчетного времени прибытия самолета, а затем отображает совокупные данные о рейсе на своем веб-сайте и в своих приложениях.

«Мы обнаруживаем посадку либо по тому, что самолет замедляется ниже скорости полета, либо по сообщению« включено »с самолета, либо по уведомлению о прибытии от авиадиспетчерской службы. Оттуда у нас может быть наземное покрытие, чтобы отслеживать руление на земле, и в конечном итоге мы получим сообщение от авиакомпании, указывающее, что она надежно припаркована у выхода на посадку », — говорит Бейкер.

Теперь умножьте все вышеперечисленные шаги на тысячи или по одному для каждого самолета в небе по всему миру в любой момент времени, и вы начнете ценить объем данных, которые борются с серверами отслеживающих веб-сайтов, и алгоритмы обрабатывают каждый и каждую секунду.

Как работает ADS-B

На переднем крае технологии слежения за полетом находится ADS-B, который частично полагается на датчики, эксплуатируемые коммерческими и государственными организациями, а частично на приемники на крышах и окнах, которыми управляют тысячи энтузиастов отслеживания полетов по всему миру. глобус. Считайте их орнитологами авиационной эры.

ADS-B отличается от радара тем, что он не полагается на отраженные радиоволны от фиксированных земных антенн, чтобы сообщить диспетчерским службам, где находится объект в небе.Вместо этого он работает как GPS в наших телефонах, позволяя летательному аппарату определять свое собственное положение по спутниковым сигналам. Затем самолет передает свое местоположение и идентификационный номер вместе с другими данными ADS-B со своего транспондера ADS-B, который может быть обнаружен любым, у кого есть приемник ADS-B — на земле или в воздухе — в пределах 200 миль. (Владельцы и эксплуатанты самолетов имеют возможность заблокировать выпуск своих бортовых номеров через общедоступные базы данных, а военные полеты обычно скрываются.)

ADS-B обеспечивает точность, недоступную для радаров, говорит Бейкер, и с меньшей вероятностью ухудшится из-за неблагоприятных атмосферных условий или дальности. «Для полетов, которые мы отслеживаем с помощью правительственного радара, точность составляет около 500 метров», — говорит Бейкер.«Если мы используем ADS-B, это меньше 10 метров».

ADS-B не только помогает отслеживать полеты: это также часть системы, которая может помочь авиакомпаниям летать по более прямым маршрутам с более эффективными скоростями и высотами, дать пилотам лучшую осведомленность о ближайших самолетах и ​​обеспечить более безопасные потоки движения к небо в мире становится все более переполненным.

В настоящее время более 70% самолетов в Европе и Австралии оснащены транспондерами ADS-B; К 2020 году Федеральное управление гражданской авиации потребует от всех самолетов, летающих в большинстве США. S. воздушное пространство будет оборудовано транспондерами ADS-B в рамках десятилетнего проекта под названием NextGen по модернизации управления воздушным движением.

Изначально технология была развернута для покрытия территорий, не имеющих радиолокационного покрытия, в юго-западной части Аляски. После внедрения системы количество несчастных случаев со смертельным исходом в штате снизилось на 47%. В прошлом году FAA завершило строительство и развертывание более 630 новых радиостанций на земле, что составляет основу национальной наземной инфраструктуры ADS-B.В Мексиканском заливе FAA в партнерстве с нефтяными и газовыми компаниями установило наземные станции на плавучих нефтяных платформах.

Несмотря на правила FAA и тот факт, что ADS-B более доступна для операторов, чем существующая спутниковая связь, развертывание системы было затруднено из-за задержек и перерасхода бюджета, согласно отчету генерального инспектора Конгрессу в прошлом году. . FAA ежегодно тратит на NextGen почти 1 миллиард долларов, а в президентском бюджете на 2016 год предлагается удвоить эту цифру.

Некоторые владельцы самолетов также не спешили переходить на NextGen. «Самолеты служат десятилетиями, а модернизация может быть чрезвычайно дорогой», — говорит Бейкер. «Для четырехместной Cessna 172 обновление с 5 тысяч долларов до 15 тысяч — не редкость — для авиалайнеров — сотни тысяч, а в некоторых случаях потенциально более миллиона».

Еще одна проблема: система в том виде, в котором ее представляют в настоящее время, не приспособлена для обработки прогнозируемого притока беспилотных летательных аппаратов в небо США в ближайшие годы.Несколько компаний производят транспондеры ADS-B для дронов в дополнение к Google, который надеется создать собственный парк доставки дронов, а также разрабатывает транспондер для беспилотных летательных аппаратов.

Чтобы улучшить свои собственные услуги, FlightAware и Flightradar24 не ждут, пока правительства или коммерческие организации разработают систему ADS-B. Вместо этого они полагаются на глобальную сеть любителей, которые до сих пор создали большую часть наземных систем, используя маломощные приемники размером с банку с газировкой, которые обычно стоят от 400 до нескольких тысяч долларов.

В настоящее время FlightAware получает собственные данные ADS-B от более чем 2600 энтузиастов авиации, которые вводят свои данные ADS-B в свою базу данных в обмен на его услуги премиум-класса. Он также проектирует и производит свои собственные приемники; каждый месяц он бесплатно распределяет от 75 до 100 из них на сайты, которые в настоящее время имеют ограниченное покрытие ADS-B или не имеют его вообще. Он также содержит инструкции о том, как создать свой собственный приемник с помощью Raspberry Pi, и ведет «таблицу лидеров», в которой выделяются пользователи, которые видели больше всего самолетов за последние 30 дней.

Flightradar24 использует аналогичную модель для сбора данных ADS-B, которые теперь используются почти исключительно для рейсов за пределами США. Линдал говорит, что компания еженедельно рассылает 50 своим сторонникам, особенно в местах, где покрытие в настоящее время минимально, и построил самую большую в мире сеть приемников ADS-B, насчитывающую более 6000 человек. Вместе системы ADS-B двух компаний охватывают 90 стран по всему миру с площадью покрытия более 125 000 квадратных миль, или около 80% территории мира.

Хотя приемник ADS-B может свободно передавать данные в любую базу данных, в зависимости от того, как его оператор настраивает программное обеспечение, компании применили разные подходы: FlightAware сделала свой протокол и программное обеспечение ADS-B с открытым исходным кодом и предлагает API, но Энтузиасты ADS-B отметили, что Flightradar24 стремится хранить данные, собранные с помощью своего программного обеспечения, в своей собственной сети. Бейкер не согласен с таким подходом. «В целом, мы считаем, что для отрасли полезно сделать данные легкодоступными, а для отрасли — сотрудничать», — говорит он.«Все выигрывают с нашей моделью».

Как самолет исчез из трекеров полетов

Учитывая точную природу ADS-B, я задаю Бейкеру вопрос моего друга: если я могу отследить потерянный iPhone с помощью GPS, почему мы не можем быстро найти потерянный самолет, особенно один оснащен транспондером ADS-B?

Он часто слышал этот вопрос. «Над населенными землями это довольно просто с радаром, но большая часть Земли состоит из воды, а большая часть Земли не заселена. Хотя в новых самолетах есть GPS, а в старых — бесчисленное множество навигационных систем, только то, что они знают, где они находятся, не означает, что люди на земле знают их.»

Единственный способ, которым самолеты могут передавать свои данные GPS, — это через сеть специализированных приемников ADS-B на земле, в океане или на близлежащих самолетах. «К сожалению, GPS работает только в одном направлении», — говорит Бейкер, который отмечает, что смартфон может определять свое местоположение с помощью спутников GPS, но спутники GPS на самом деле не получают никакой информации от телефона. (Когда потерянный телефон «передает» свое местоположение обратно в приложение, оно полагается на сотовые сети или сети Wi-Fi для отправки этой информации.)

Зона исчезновения Mh470 покрыта с помощью приемников ADS-B, и последнее показание ADS-B с Mh470, когда он летел из Куала-Лумпура в Пекин, был примерно через 40 минут после взлета и летел на высоте 35 000 футов со скоростью 471 узел.

В этот момент, как пишет авиационный аналитик Дэвид Ченчиотти, Boeing 777 либо рассыпался в воздухе, либо погрузился более чем на 5000 футов за 30 секунд, крутое пикирование со скоростью 10 000 футов в минуту могло привести к падению ниже 30 000 футов, где может быть покрытие ADS-B. не работает. Или, по его словам, «бортовой транспондер ADS-B самолета был выключен или вышел из строя». (С тех пор единственным свидетельством судьбы самолета является несколько простых электронных сообщений между самолетом и спутником.)

Наблюдение ADS-B над Южно-Китайским морем улучшается благодаря системам ADS-B, которые недавно были были установлены в Сингапуре, Вьетнаме и Индонезии.Но большая часть мирового океана остается вне зоны действия ADS-B. Flightradar24 экспериментирует с недорогими приемниками, прикрепленными к буям, и, в конечном итоге, возможно, с высотными аэростатами и небольшими спутниками. Бейкер из FlightAware говорит, что его компания также упорно работает над увеличением своей сети краудсорсинговых приемников ADS-B до более 5000 к следующему году.

Еще одна причина, по которой сложно отслеживать пропавшие без вести полеты, заключается в том, что на подавляющем большинстве самолетов все еще нет транспондеров ADS-B.Крайний срок, установленный FAA для установки ADS-B в 2020 году, наряду с растущим числом добровольцев в сети приемников ADS-B, означает, что сайты слежения за рейсами, такие как FlightAware, со временем будут становиться все более полными и точными.

В дополнение к премиум-приложению, веб-сайт FlightAware, поддерживающий рекламу По его словам, бесплатное приложение привлекает 9 миллионов пользователей в месяц и приносит миллионы доходов от рекламы каждый год.Также компания предлагает десяток платных коммерческих услуг для аэропортов и перевозчиков. Flightradar24 в значительной степени зависит от доходов от рекламы на своем сайте и бесплатном приложении, а также от загрузок своего платного приложения, которое достигло вершин в рейтингах Apple App Store в 118 странах и стало основным источником доходов компании, — говорит Линдал.

Хотя популярность сервисов слежения за рейсами растет, их дальнейший рост может зависеть от поиска новых источников дохода. «У нас много разных услуг, поэтому мы достигаем широкой аудитории», — говорит Бейкер.«Все, кто удаленно участвует в авиации или путешествиях — потребители, пилоты, диспетчеры, владельцы самолетов, автосервисы, компании по техническому обслуживанию» — являются потенциальными клиентами.

Несмотря на основное внимание к авиакатастрофам, которые могут принести средства отслеживания полетов, Бейкер напоминает мне, что полет — самый безопасный вид транспорта, и отмечает, что FlightAware ежегодно отслеживает десятки миллионов безопасных прибытий.

«Путешественники и члены их семей должны быть гораздо больше озабочены поездкой в ​​аэропорт и обратно, чем самим рейсом.Буквально на прошлой неделе я поехал в аэропорт в проливной дождь и в условиях плохой видимости в час пик — это было действительно мучительно. Когда я шел от своей машины к терминалу, чтобы сесть на самолет 777 Air France для ночного перелета в Париж, я помню, как подумал: «Хорошо, я сделал сложную часть, теперь вы, ребята, доставите меня во Францию» ».

Technological Помимо точности, Бейкер призывает пользователей не беспокоиться, если самолет, который они отслеживают, внезапно исчезнет с их любимого трекера полетов. «Как и в любом программном обеспечении, могут быть сбои, — говорит он, — поэтому я не буду делать никаких выводов, если вы увидите, как самолет исчезает или ненадолго указывает неправильное направление.”

Отслеживание самолетов в реальном времени с помощью FlightRadar24

Система слежения за самолетами FlightRadar24 была основана в 2007 году шведской компанией Travel Network как система для отслеживания самолетов в реальном времени . Данные, полученные системой, отображаются на интерактивной карте и позволяют контролировать самолеты по всему миру .

Прокручивая веб-версию FlightRadar24 , вы можете увидеть действительно оживленное небо, а при увеличении масштаба вы можете начать выбирать маршруты самолетов и дороги в небе, по которым следуют авиалайнеры.Вы получите всплывающее окно, когда вы выберете любой конкретный самолет на карте с большим количеством информации о рейсах , в том числе:

• тип самолета с фото
• регистрационный номер
• место вылета и посадки
• Текущая высота и скорость самолета
• географическое положение отображается в градусах

FlightRadar24 карта слежения за самолетом в реальном времени

FlightRadar24, вид из кабины пилота Очень интересная функция под названием « Cockpit View » позволяет вам попасть в кабину самолета, нажав кнопку «3D», расположенную под изображением.Вам просто нужно установить либо Google Планета Земля на вашем компьютере, либо подключаемый модуль Google Планета Земля для вашего браузера (оба доступны через веб-сайт FlightRadar24).

Вид кабины воссоздает вид пилотов вместе с датчиками воздушной скорости , высоты, направления и показывает двумерный вид самолета, движущегося по карте. Есть даже некоторые функции, которые позволяют вам включать и выключать миниатюрную карту, показывающую текущее положение плоскости , вращать угол обзора вокруг нее и даже переключаться на внешний вид, показывающий 3D-модель плоскости над карта.Эта функция очень похожа на симуляторы полета, однако гораздо интереснее видеть, как пилот видит самолет, который фактически находится в полете.

Еще одна замечательная особенность этой сложной системы движения самолетов — это набор встроенных тем, которые делают взаимодействие с пользователем еще более приятным. Вы можете выбирать между:

• Карта улиц
• Спутниковый снимок
• Карта в оттенках серого
• Радар (синяя) карта
• Радиолокационная (тёмная) карта

Из-за большого количества самолетов, отображаемых на FlightRadar24 (около 8000 самолетов), возникает неприятная задержка при перемещении или увеличении и уменьшении масштаба карты.Тем не менее, существует множество фильтров, которые облегчают действия пользователя.

База данных этого замечательного веб-сайта отслеживания полетов обновляется каждые несколько секунд с указанием позиций самолетов в реальном времени на карте . Все данные о рейсах и самолетах хранятся в системной памяти FlightRadar24 за последние 28 дней, что дает возможность отслеживать не только текущие рейсы, но и уже завершенные.

Принцип работы системы движения самолета FlightRadar24

Большинство самолетов используют общий метод получения полетной информации с самолетов с использованием ответчика Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B).Данные ADS-B позволяют отслеживать движение любого грузового или пассажирского самолета в любой точке мира.

В настоящее время не более 60% всех самолетов в мире (менее 30% в США, но более 70% в Европе) оснащены транспондерами ADS-B , но их количество постоянно растет. Планируется, что ADS-B заменит радар в качестве основного источника данных с самолетов.

Ниже перечислены все типы самолетов, которые обычно имеют транспондер ADS-B и отображаются системой слежения за самолетами FlightRadar24 (в зоне действия ADS-B):

• Все модели Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Антонов Ан-148 и Ан-158
• ATR 72-600 (большинство новых поставок)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Боинг 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CS100 и CS300
• Embraer E190 (большинство новых поставок)
• Fokker 70 и 100
• Макдоннелл Дуглас MD-10, MD-11
• Сухой СуперДжет 100
• Некоторые более новые Ильюшин и Туполев (например Ил-96 и Ту-204)

Ниже перечислены все типы самолетов, которые обычно не имеют транспондера ADS-B и не отображаются системой слежения за самолетами FlightRadar24:

• «Air Force One»
• Антонов Ан-124 и Ан-225
• ATR 42, 72 (кроме большинства новых поставок ATR 72-600)
• Боинг 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 и 32
• Все модели Bombardier CRJ
• Все модели Bombardier Dash
• Все модели CASA
• Все модели Dornier
• Все модели Embraer (кроме большинства новых поставок Embraer E190)
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Fokker 50
• Макдоннелл Дуглас DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 и 2000
• Большинство вертолетов
• Самый старый самолет
• Большинство самолетов бизнес-класса
• Самый военный самолет
• Самый винтовой самолет

И, как и любое другое правило, это также имеет ряд исключений.Есть несколько старых самолетов (A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11) без транспондера ADS-B, который делает их невидимыми в системе слежения за самолетами FlightRadar24. Но есть также различные авиакомпании или частные самолеты, такие как Cessna, Saab 2000, Saab 340, Twin Otters и MD-80, не оснащенные передатчиками ADS-B на борту, которые видны на FlightRadar24, когда находятся в зонах с покрытием только ADS-B.

Наряду с веб-версией, для еще большего удобства пользователя, система отслеживания полетов и движения самолетов FlightRadar24 доступна для:

• iOS
• Android
• Windows Phone
• Windows 8
• Mac
• Amazon (Kindle Edition)

Существует также настольное приложение FlightRadar24 для Mac, хотя трехмерное изображение доступно только в Интернете.Мобильные приложения системы слежения за самолетами включают функцию дополненной реальности, которая позволяет вам направить камеру вашего мобильного устройства на самолет в небе и напрямую получать информацию о нем.

Приговор

FlightRadar24 — действительно хорошая система отслеживания полетов и самолетов в реальном времени с обширным охватом и отличными функциями.

Планирование, позиционирование, обработка: взгляд на мониторинг воздушных судов в реальном времени

Системы, позволяющие контролировать воздушное судно в реальном времени с земли, становятся популярными способами, которые могут предложить операторам огромные преимущества.58% респондентов, опрошенных Avionics Magazine за 2015 год по мониторингу самолетов в реальном времени, заявили, что у них есть потребность в приобретении возможностей мониторинга самолетов в реальном времени, и стало ясно, что эти многообещающие системы привлекают внимание авиационного сообщества. Эти системы не только помогают авиакомпаниям сократить расходы и улучшить графики технического обслуживания и доступность компонентов с помощью систем мониторинга состояния самолетов (AHMS), они также помогают улучшить их способность контролировать и отслеживать воздушные суда в режиме реального времени — проблема, которая становится все более актуальной. ближайшие годы.

После исчезновения Air France 447 и, совсем недавно, Malaysia Airlines Mh470, основное внимание уделяется компаниям, выводящим на рынок системы, которые могут доставлять информацию о местоположении самолетов и передавать данные в потоковом режиме в режиме реального времени. Компании разрабатывают эти технологии как для наземных, так и для спутниковых линий, чтобы отслеживать воздушные суда с возрастающей частотой и передавать данные регистратора полетных данных (FDR) на землю, чтобы помочь операторам постоянно следить за воздушным судном.

Помимо отслеживания полета и мониторинга «черного ящика», Вилли Сесил, директор по развитию бизнеса компании Teledyne Controls, считает, что «в центре внимания находятся« более глубокий мониторинг работоспособности и оповещение систем и двигателей самолетов и даже удаленное устранение неисправностей в самолетах ».«Производители двигателей требуют сбора дополнительных данных по двигателям. Им требуется гораздо больше данных, чем может поддержать ACARS [Система отчетности и оповещения о воздушной связи]. Большая часть необходимых данных в больших объемах может быть отправлена ​​и отправляется сегодня почтовым рейсом с использованием таких технологий, как 3G и Wi-Fi у выхода на посадку ».

Мониторинг здоровья

Чуть менее половины респондентов нашего опроса по мониторингу воздушных судов в реальном времени в 2015 году отметили, что улучшение технического обслуживания воздушных судов было их самой большой заботой при рассмотрении вопроса об оснащении системами реального времени.Новые возможности потоковой передачи данных в реальном времени позволяют операторам лучше контролировать состояние системы и готовиться к возникновению проблемы в полете.

«До сих пор мониторинг состояния здоровья проводился в основном после полета и на конкретном оборудовании, системах или параметрах, а также на конкретных типах самолетов или вертолетов», — объясняет генеральный директор Star Navigation Вираф Кападиа. Star стремится изменить этот унаследованный тип мониторинга и улучшить передачу данных и операционную эффективность. Ранее в этом году компания представила систему, направленную на обеспечение глобального мониторинга состояния здоровья в режиме реального времени для всех типов самолетов, а также вертолетов и наземного транспорта, например поездов.Система, для которой Star подписала рамочное соглашение с неизвестным производителем систем авионики этим летом, работает для сбора данных с самолета на всех этапах полета, «от включения двигателей до конечной остановки», — говорит Кападиа.

«После обработки на борту он включает передачу, чтобы предупредить людей на земле независимо от того, где летит самолет. Он использует современное программное обеспечение и оборудование, которое работает в режиме реального времени с использованием спутниковой связи », — поясняет Кападиа, отмечая, что компания специально нацелена на модернизацию существующего парка самолетов и вертолетов для этого продукта.

Система передает данные через спутники связи или GSM. Таким образом, по словам Кападиа, он нацелен на повышение эксплуатационной эффективности для операторов за счет упреждающего управления полетными данными в таких областях, как управление топливом, безопасность полетов и техническое обслуживание. Если система вызывает предупреждение о техническом обслуживании, она может уведомить наземный экипаж о проблеме и позволить им подготовиться к приближающемуся самолету. «Специалисты по техническому обслуживанию испытывали и до сих пор сталкиваются с проблемой« неизвестного »состояния самолета, пока он не достигнет пункта назначения.Наша система проактивно информирует их о текущем состоянии самолета и его систем, пока он все еще находится в воздухе, и позволяет им проактивно управлять своими операциями », — сказал Кападиа.

Система является частью более крупной платформы Star Airborne Data Service (ADS), которая позволяет анализировать системы и характеристики самолета на всех этапах полета в режиме реального времени, дополняя и используя существующие информационные системы самолета с расширенным выводом проанализированных данных, согласно сайт компании.И, по словам Кападиа, который отмечает, что Star принимал участие в исследованиях, семинарах и аналитических центрах, касающихся отслеживания самолетов в реальном времени, этот тип технологий в конечном итоге найдет свое применение в каждом самолете.

«В конечном итоге будет обязательна инициируемая передача полетных данных. Такие организации, как ICAO, IATA, ITU, FAA, NTSB, работают над определением этого », — заключает он.

Потоковая передача данных

Star — не единственная компания, которая делает реальностью потоковую передачу данных с самолетов. Примечательно, что канадская компания Flyht Aerospace представила на рынке систему, которая позволяет не только контролировать состояние самолета, но и передавать данные в режиме реального времени в виде «черного ящика».

«В случае возникновения чрезвычайной ситуации технология распознает проблему, а затем выполняет две вещи: она отправляет предупреждение в авиакомпанию, чтобы недвусмысленно сообщить им, что с самолетом что-то не так, а затем, если проблема достаточно серьезна, он начнет потоковую передачу данных черного ящика », — объясняет президент Flyht Aerospace Мэтт Брэдли, который отмечает, что компания начала изучать потоковую передачу информации Flight Data Recorder (FDR), более известной как черный ящик самолета, после того, как пассажир Самолет Air France 447 был потерян в Атлантическом океане в июне 2009 года.После исчезновения самолета Air France 447 из-за минимальных передач от самолета во время аварийной ситуации самолет и пассажиры оставались необнаруженными в течение двух лет.

«Air France 447 выходит из строя, диспетчеры не понимают, что это за хвост, и через шесть часов они начинают понимать, что есть проблема. Мы знали, что у нас есть система, которая может сразу сказать кому-нибудь, упал ли самолет в океан, и мы подумали, что для Air France было бы неплохо иметь право в своем центре управления операциями.Мы знали, что отрасль может добиться большего, — говорит Брэдли.

Ответом Flyht стала технология FlyhtStream, которую можно найти в автоматизированной системе отчетности о полетах (AFIRS) 228, глобальной системе связи со связью Iridium, которая предлагает глобальное отслеживание полета с расширенными данными, такими как отслеживание полета, отслеживание движений двигателя. и управление топливом.

«Разрешающая технология представляет собой спутниковый ящик Iridium с возможностью хранения данных« черного ящика », данных 429 и дискретных данных, а также алгоритмов, которые определяют аварийные и аномальные события с конкретными действиями для передачи как предупреждений, так и этих фактических данных в случае возникновения аварийной ситуации. чрезвычайная ситуация », — говорит Брэдли.«Входные данные в систему поступают от шин данных 429 и 717, а также от внутреннего GPS, который способен передавать в потоковом режиме любые четырехмерные данные о местоположении. Все параметры, связанные с данными черного ящика, могут передаваться в потоковом режиме при запуске события. Есть также 16 дискретных устройств, которые могут быть подключены к различным системам в самолете, и они также могут запускать событие потоковой передачи ».

Технология потоковой передачи «черный ящик» в настоящее время используется канадской авиакомпанией First Air в ее парке самолетов Boeing 737, 767 и ATR.Авиакомпания выполняет рейсы в небольшие населенные пункты канадской Арктики, где слабая инфраструктура, суровые штормы и быстро меняющиеся погодные условия создают сложные и опасные условия для полетов. По словам вице-президента First Air по полетам Вика Шарлебуа, авиакомпания оборудовала Flyhtstream в конце прошлого года, чтобы повысить безопасность, улучшить связь и повысить оперативную осведомленность в сложных условиях эксплуатации.

«Одна из проблем, с которыми мы исторически сталкивались в Арктике, где мы летаем, — это возможность общаться с нашими самолетами и, в частности, знать, где они были в любое конкретное время, в том числе когда они прибыли в аэропорт и вылетел », — говорит Шарлебуа, отмечая, что пока самолет находился в пути, авиакомпания имела бы оценки местоположения самолета, но не могла бы иметь окончательного местоположения. «Чтобы связаться с самолетом, нам нужно было бы попытаться пройти через агента станции, который занят пассажирами, и позвонить ему по УКВ-рации.У нас были высокочастотные радиоприемники на борту самолета, которые имеют большую дальность действия, но, как известно, ненадежны из-за активности солнечных пятен, уровня ионосферы и т. Д. Или мы могли бы пройти через диспетчерскую и другой самолет, чтобы поговорить с ним, который опять же, требует времени и ненадежен ».

Компания обратилась к технологии Flyht по нескольким причинам: базовые возможности слежения за самолетами, улучшенная связь и автоматические аварийные отчеты / потоковая передача данных. Система обеспечивает автоматическое время вылета и прибытия летным экипажам, что является огромным плюсом для авиакомпании, поскольку в каждом аэропорту обычно есть один очень загруженный оператор, который часто задерживался при сообщении об отправлении или прибытии.По словам Шарлебуа, это также позволяет авиакомпании напрямую общаться со своими респондентами, что существенно повлияло на ее работу.

«Если у нас есть самолет в пути, погода может быть плохой, но, похоже, лететь нормально, а когда самолет поднимается в воздух, погода становится худшей. Теперь мы можем напрямую позвонить пилотам и посоветовать им не утруждать себя при заходе на посадку в сложном аэропорту и продолжать движение к месту назначения, поэтому мы экономим их время, топливо и деньги », — говорит Шарлебуа.

«Все, что попадает в черный ящик, можно сбросить на землю. Количество параметров зависит от типа самолета. Это похоже на черный ящик на земле: если что-то случится с самолетом, вам не нужно его искать, чтобы понять, что произошло. У вас уже есть то, что происходило, когда вы это потеряли », — говорит Шарлебуа. Сюда входят данные GPS-позиционирования, а это означает, что в случае потери самолета будет очень небольшая зона поиска для самолета, что позволит провести более быструю и целенаправленную поисково-спасательную операцию.

Хотя только 4 процента респондентов нашего опроса по мониторингу воздушных судов в реальном времени в 2015 году отметили, что поток данных «черного ящика» является основным фактором, обеспечивающим мониторинг воздушных судов, для First Air эта возможность оказалась бесценной. По словам Шарлебуа, система срабатывает в среднем один раз в три недели. В то время как пилот спровоцировал большинство инцидентов после неожиданного ухода на второй круг, были и более срочные события, в том числе самолет, у которого отказал двигатель вскоре после взлета.Наземный экипаж смог предоставить пилотам сводку погоды и уведомление для летчиков (NOTAMS), когда самолет вернулся в исходный аэропорт, а также уведомил наземный персонал и бригаду технического обслуживания, чтобы предвидеть возвращение самолета.

«Мы, вероятно, потратили более 1 миллиона долларов на установку [системы AFIRS] на 22 самолетах, но мы легко сэкономили эту сумму в течение четырех лет, которые мы летали с этой системой», — говорит Шарлебуа. «Я считаю, что только возможность узнать, где находится самолет, и поговорить с экипажем, окупилось.Это сэкономило нам кучу денег на топливо и эфирное время на самолетах, которые мы не тратили впустую, в то время как раньше ».

Отслеживание рейсов

После исчезновения пассажирского рейса Mh470 Malaysia Airlines над Индийским океаном, для которого все еще был обнаружен только один небольшой флаперон, ИКАО приступила к определению набора международных стандартов слежения за воздушными судами. В то время как организация все еще работает над более комплексной Глобальной системой авиационной бедствия и безопасности (GADSS), рекомендации, появившиеся в феврале, устанавливают минимальную рекомендуемую возможность сообщения о местоположении с 15-минутными интервалами.В связи со стандартами на горизонте и общественностью, стремящейся к лучшему отслеживанию на борту самолетов, авиакомпании начинают оснащаться системами, которые могут предоставлять отчеты в соответствии со стандартами ИКАО.

Blue Sky Network, которая работает через Iridium, работает для обеспечения этого типа отчетов о местоположении самолетов с 2004 года. Технология может отслеживать воздушные суда с помощью отчетов о местоположении, и доступ к ней осуществляется через облачный веб-портал Skyrouter, который может отслеживать самолет и изменять отчеты в режиме реального времени.

«Все, что вы хотели сделать с помощью двустороннего метода на борту самолета, вы можете сделать через Skyrouter. Например, вы можете перенастроить устройство по воздуху, что означает, что вы можете изменить частоту отчетов о местоположении, вы можете автоматизировать сообщения о взлете и посадке, у нас есть более 50 различных событий, о которых вы можете сообщить устройству. сообщать вам, когда это происходит », — объясняет генеральный директор Blue Sky Network Джон Гилберт. Компания начала свою деятельность в Мексиканском заливе, где винтокрылые аппараты, выполнявшие морские миссии в нефтегазовой отрасли, часто выходили из строя из-за плохой погоды.

«Люди в Мексиканском заливе сделали это, потому что теряли людей и не могли добраться до них достаточно быстро, поэтому они думали, что, возможно, если бы они знали, где они были, по крайней мере, у них был бы шанс спасти их», — сказал. «Я думаю, что драйв — это безопасность, но то, что мешает авиакомпаниям внедрить отслеживание рейсов, вероятно, связано с затратами, но на самом деле это иллюзия, насколько это дорого. Это до смешного дёшево. Если вы сообщаете о своем местонахождении каждые две минуты, это будет стоить вам около 5 долларов в час.Я бы не назвал это большими деньгами ».

Такие компании, как SITA OnAir и Panasonic Avionics, также разработали устройства для отслеживания воздушных судов в соответствии с рекомендациями ИКАО, предназначенными для рынка коммерческого воздушного транспорта. SITA OnAir Aircom Flight Tracker объединяет несколько источников данных, уже находящихся на борту самолета, таких как автоматическое зависимое наблюдение-трансляция (ADS-B) и приложение контракта автоматического зависимого наблюдения (ADS-C) будущей аэронавигационной системы (FANS). которые авиакомпании используют для океанической связи УВД, а также данные радаров управления воздушным движением, наземные и спутниковые каналы и планы полетов авиакомпаний для обеспечения мониторинга местоположения воздушного судна в реальном времени над удаленными и океаническими регионами.

«За счет добавления сообщений о местоположении ADS-B, ADS-C, FANS, ACARS и управления воздушным движением система дает вам гораздо более четкую и точную картину того, где на самом деле находится самолет. Это помогает вам не только определять местонахождение самолета и знать, где он находится в любое время, но также помогает оператору управлять траекториями полета для повышения эффективности и предотвращения погодных условий », — поясняет коммерческий директор SITA OnAir в Северной и Южной Америке Ларри. Томас. Несколько авиакомпаний, в том числе Malaysia Airlines, уже заключили контракты на оснащение этим решением.

Система Panasonic Avionics Flightlink обеспечивает аналогичные возможности отслеживания, хотя система работает через спутник, через канал Iridium, чтобы также обеспечивать голосовую связь и передачу данных, а также обеспечивать возможности потоковой передачи данных по восходящей и нисходящей линии связи. Датчик погоды, известный как система передачи метеорологических данных тропосферы (TAMDAR), собирает погодные параметры, такие как влажность и ветер, и передает данные в реальном времени в метеорологический центр Panasonic. «Один из ключевых факторов, влияющих на отслеживание полетов в Flightlink, является своего рода побочным продуктом погодной составляющей», — объясняет Джефф Рекс, директор Panasonic Avionics.«Система имеет собственный автономный GPS. Таким образом, хотя он может собирать информацию с шин данных самолета, он также имеет свой собственный независимый GPS для проверки, дополнения или предоставления альтернативного ввода в этот отчет отслеживания местоположения. Автономная GPS — одна из тех областей, которые ИКАО рассматривает в качестве дополнительного аспекта своих рекомендаций по отслеживанию ».

Джульетта Ван Вагененис, помощник редактора журнала Avionics Magazine

Ограничения

По мере того, как мониторинг данных и отслеживание полетов начинают выходить на основной рынок, все еще существует ряд проблем с точки зрения «каналов» — спутниковой связи или наземных линий связи — по которым передаются данные.

«Сегодня ограничение состоит в том, что данные о воздушном судне из систем мониторинга состояния воздушного судна (ACMS) передаются только в полете с использованием ACARS. Каналы ACARS, используемые летными кабинами, начинались со скорости 2,4 Кбит / с, и многие до сих пор отправляют данные ACARS с этой скоростью; Сейчас многие используют канал VDL2 со скоростью 31,5 Кбит / с, и в будущем обещают, что 0,5 Мбит / с придет с SwiftBroadband и, возможно, еще больше в конце десятилетия с Iridium NEXT. Все новые высокоскоростные и недорогие каналы связи с самолетом идут в салон, чтобы обслуживать пассажиров, а не в кабину экипажа », — говорит Сесил из Teledyne.

Хотя высокоскоростные каналы связи в настоящее время работают для удовлетворения спроса пассажиров, возможно, есть простое решение проблемы — более дешевый и доступный мониторинг в реальном времени.

«Путь к преодолению сегодняшних ограничений, на мой взгляд, довольно прост — это позволить компьютеру ACMS отправлять данные по недорогим каналам с высокой пропускной способностью, которые все чаще устанавливаются в кабине», — добавляет он.

Новое в Skyward: отслеживание полета дронов в реальном времени

За последние несколько месяцев Skyward усердно работала над последними разработками в нашей платформе управления авиацией.Сегодня я рад объявить о новой функции для поддержки надзора за программами и снижения рисков: прямых рейсов. С сегодняшним выпуском вы можете контролировать свои полеты дронов везде, где есть подключение: из офиса, поля или даже дома. Live Flights также служит основой для реализации Skyward Remote ID.

Полеты в реальном времени — отслеживайте полеты дронов в режиме реального времени

Независимо от того, откуда вы запускаете свои дроны, Skyward теперь предлагает возможность видеть все активные полеты дронов вашей организации практически в реальном времени.Для менеджеров в офисе это дает больший контроль и прозрачность во всей организации. Для пилотов в полевых условиях это повышает ситуационную осведомленность и поддерживает координацию во время сложных авиационных операций.

Когда абоненты летают с помощью мобильной GCS Skyward InFlight, информация о самолетах отправляется на новую карту Skyward Live Flight. Карта предлагает оперативную информацию, включая местоположение дрона и траекторию полета за последние 60 секунд.Когда вы нажимаете на дрон, на карте отображается подробная информация о полете, включая идентификатор самолета, местоположение, высоту и скорость, а также местоположение GCS и ключевую информацию пилота. Эта информация видна в веб-приложениях и мобильных приложениях Skyward всем сотрудникам организации.

Клиенты с подпиской Enterprise Skyward также могут использовать InFlight, чтобы сообщать о своем местонахождении самостоятельно, отмечая положение таких объектов, как транспортные средства, наблюдатели, дроны, несовместимые с InFlight, или ориентиры.А администраторы корпоративных учетных записей могут видеть информацию о рейсах в реальном времени для всех организаций, которыми они управляют.

Основа для Remote ID

Live Flights служит основой для реализации удаленного идентификатора Skyward. Благодаря возможности передачи данных о местоположении и идентификации в реальном времени Skyward стремится стать поставщиком услуг БПЛА Remote ID (USS). Сегодня Skyward позволяет руководителям программ знать, кто и где летит, улучшая наглядность и соответствие корпоративным программам беспилотных летательных аппаратов.Завтра мы смотрим на систему универсального управления движением в национальной системе воздушного пространства.

Для получения подробной информации о том, как использовать прямые рейсы, посетите страницу руководства пользователя Skyward. Обратите внимание, что InFlight в настоящее время поддерживает только самолеты DJI, и в будущем планируется добавить дополнительные самолеты.

Live Flights предоставляет в ваше распоряжение еще больше инструментов разведки и управления воздушным пространством, которые помогут вам максимально безопасно и эффективно контролировать свою программу дронов. Для начала посетите веб-приложение или войдите в InFlight.Если вы не являетесь подписчиком Skyward, узнайте, как платформа Skyward Aviation Management Platform может помочь вашей программе дронов улучшить разведку воздушного пространства, безопасность и эффективность.

Аудио и отслеживание полетов в реальном времени для УВД