Слежение за самолетами в реальном времени: Flightradar24 (Флайтрадар24) на русском — радар 24, самолеты онлайн

Содержание

Сайт слежения за самолетами в реальном времени

Флайтрадар24, так же этот сервис называют флайтрадар и flightradar24 – глобальная служба отслеживания авиарейсов.

Флайтрадар24 предоставляет стабильную, безопасную и профессиональную службу отслеживания авиарейсов, основанную на крупнейшей в мире независимой наземной сети приемников ADS-B.

Как пользоваться флайтрадар24

Есть несколько вариантов поиска и отслеживания самолетов на флайтрадар24. Вот самые простые.

Флайтрадар24: как найти самолет по номеру рейса

На главной странице сервиса flightradar24 можно быстро найти самолёт в воздухе в режиме онлайн. При этом нужно знать номер рейса, который можно найти на билете или на табло нужного аэропорта во вкладке «прибытие»:

  1. Вводим номер в строку поиска без пробелов. Пример: номер на билете или табло: «SU 16», надо вводить: «SU16»
  2. В предложенном списке находим нужный.
  3. Нажимаем на значок авиа борта, при этом судно появиться на карте, если борт ещё в воздухе или только приземлился.

Важно! Номер рейса вводим без пробелов.

Где самолет онлайн радар flightradar24

Другой способ также позволяет узнать, где сейчас находится судно в воздухе:

  • Для этого нужно найти на карте город прибытия и кликнуть на значок нужного аэропорта, учитывая, что в крупных городах может быть несколько аэропортов. Если навести на значок аэропорта мышкой, появиться подсказка с названием.
  • После активации значка аэропорта слева появится список по умолчанию прибывающих авиа бортов (Arrivals), где находим нужный рейс, разворачиваем информацию и, если хотим увидеть судно на карте, кликнуть на «Показать на карте» (Show on map).

Радар 24 самолеты онлайн на русском языке

На данный момент сервис флайтрадар24 (flyradar 24 com) на официальном сайте не поддерживает русский язык, но разобраться, найти и отследить борт на карте по № рейса очень просто и быстро.

Авиарадар 24 самолеты онлайн на русском: мобильная версия

На сегодняшний момент русская версия flightradar24 разработчиками не предоставлена.

Мобильное приложение флайтрадар24

Мобильная версия приложения, так же как и для планшетов, аналогична десктопной версии. Найти и отследить самолёт по номеру рейса либо по аэропорту сервисом flightradar24 можно по описанным выше способам.

Видео: промо ролик приложения от flightradar24.

Важное дополнение по работе сервиса авиарадара 24 онлайн

Возможность отследить авиа борт в живую (режим отслеживания онлайн) флайрадар24 определяется значком «LIVE» и появляется ссылка: «Show on map». Если значка и ссылки нет, то за рейсом можно наблюдать с задержкой по ссылке: «Playback».

Также по небольшому истечению времени после приземления судно более не отслеживается сервисом flightradar24 в режиме онлайн.

Бесплатный период сервиса флайтрадар24

Время сессии длится 30 минут, затем можно обновить страницу, при этом сама сессия не сохраняется.

Флайтрадар24 (FlightRadar) — cамолеты онлайн

Флайтрадар (FlightRadar) отслеживание самолетов онлайн — уникальная возможность следить за движением самолетов в реальном времени на карте и полностью увидеть маршрут любого самолета по номеру рейса.

Ежедневно в воздухе находятся тысячи самолетов, которые осуществляют пассажирские и грузовые авиа перевозки 24 часа в сутки и 365 дней в году, перевозят миллионы людей и сотни тысяч тонн грузов в разные точки планеты. В наши дни отследить полеты самолетов онлайн с любого мобильного устройства прямо на карте мира стало реальностью.

Полеты самолетов в реальном времени онлайн

Инновационный сервис — флайтрадар24 на русском языке в режиме онлайн обрабатывает информацию полученную с самолетов и отображает в виде движущихся пиктограмм на карте мира в режиме реального времени. Благодаря флайтрадар можно узнать какой самолет пролетел над головой, а также легко узнать статус рейса по его номеру, информацию по нужному аэропорту или авиакомпании.

Как узнать какой самолет летит в небе, инструкция

Для отображения подробной информации о полете — нажмите на желтую пиктограмму движущегося самолета. Слева появится информация:

— Название авиакомпании осуществляющей перевозку
— Тип воздушного судна, фото, серийный номер и возраст
— Место и время вылета
— Место и время прибытия
— Скорость и высота полета

Нажмите на желтую пиктограмму движущегося самолета для отображения подробной информации о полете

Как узнать где летит самолет онлайн по номеру рейса, инструкция

Чтобы отследить полет самолета по номеру рейса онлайн — нажмите на значок радара в правом верхнем углу карты:

— В появившемся окне поиска (Search) введите номер рейса который хотите отследить
— На карте появится красная пиктограмма самолета этого рейса в реальном времени, его маршрут, высота, скорость и оставшееся время полета

Нажмите на значок радара в правом верхнем углы карты

На карте появится красная пиктограмма самолета этого рейса в реальном времени, его маршрут, высота, скорость и оставшееся время полета

Движение самолетов в реальном времени онлайн.

Как это работает

Большинство самолетов в наши дни оснащается ADS-B транспондерами (передатчиками), которые передают позиционные данные. Flightradar24.com — быстро растущая сеть из нескольких тысяч наземных станций по всему миру получает эти данные, обрабатывает и отображает самолеты онлайн на карте.

Благодаря разветвленной сети наземных приемников, на карте отображается информация даже о воздушных судах не оснащенных ADS-B. Непревзойденные данные Флайтрадар24 о воздушном движении и позиционировании самолетов в небе позволяют нам следить за самолетами онлайн в режиме реального времени.

Сервис Флайтрадар24 создан для трекинга воздушных суден в режиме реального времени. Приложение доступно всем, у кого есть стационарный компьютер, ноутбук, планшет или смартфон с доступом к интернету. То есть, наблюдать за маршрутом самолета можно находясь в любом месте: дома, в офисе, машине, аэропорту или на улице.

В информационном обеспечении Флайтрадар24 принимают участие не только профильные специалисты. Простые пользователи, не имеющие специального образования или профессии, тоже могут подключиться к процессу. Установка принимающих наземных станций не требует получения разрешительных документов или специализированной подготовки. На данный момент, по всему миру установлено более 17000 ADS-B-приемников, большая часть которых принадлежит волонтерам на добровольных началах, способствующих улучшению работы сервиса.

Наземные приемники позволяют фиксировать траекторию полета более 150 тысяч самолетов в день. И этот показатель постоянно увеличивается.

Популярность Флайтрадар24 обусловлена удобством и простотой его использования — в нехитром интерфейсе разберется даже новичок. Ежедневно к услугам сайта и мобильного приложения прибегает более 1,5 миллиона пользователей, именно такое количество посетителей фиксирует статистика ресурса. О популярности Флайтрадар24 свидетельствует еще и тот факт, что приложение является одним из самых популярных в App Store в более чем 150 странах. 30 миллионов раз пользователи устанавливали Флайрадар24 на своих устройствах, что говорит о его реальной неоценимой пользе для большого числа людей по всему миру.

Помимо частных лиц, Флайтрадар24 используется крупнейшими авиакомпаниями и прочими предприятиями, осуществляющими свою деятельность в сфере авиации. Корпоративными пользователями сервиса являются такие авиагиганты, как Embraer, Airbus, Boeing.

Флайтрадар24 отслеживает:

Есть ли Flightradar24 на русском языке?

Ресурс предоставляет всю информацию на английском языке. Версия Флайтрадар24 на русском пока отсутствует, но это не является большой преградой для русскоязычных пользователей. Дело в том, что интерфейс авиарадара интуитивно понятен и прост. Поэтому, невзирая на обширный функционал сервиса, вся информация, которая преподносится клиенту в цифровом выражении, как правило, легко воспринимается даже теми, кто совершенно не знаком с английским языком. В этой связи, тот факт, что Флайрадар 24 не транслирует данные полета на русском, не намного усложняет процесс его использования и не отпугивает неанглоязычных пользователей.

При большом желании осуществлять отслеживание самолетов в flightradar24 на русском, можно воспользоваться сервисом перевода веб-страниц в браузере «Гугл Хром» и получить текст на русском в один клик.

Как функционирует Флайтрадар24?

Работа сервиса базируется на использовании технологии ADS-B, процесс передачи информации посредством которой происходит следующим образом:

1. Борт, оснащенный ADS-B-транспондером, получает свои точные координаты со спутника.

2. Далее транслирует данные через транспондер в эфир.

3. Наземные станции приема фиксируют сигнал и передают его на сервер авиарадара.

4. На сайте сервиса все данные упорядочиваются, и пользователь получает картину полета в реальном времени.

Отслеживать подобным образом можно только тот воздушный транспорт, который оснащен ADS-B-передатчиком. Естественно, он должен быть включен. Самолет, оборудованный передатчиком, ежесекундно передает на станцию сводку, соержащую данные о высоте, скорости и других параметрах судна.

Транспондерами оснащено большинство самолетов гражданской авиации. Борта, принадлежащие к военным или государственным структурам, как правило, оборудованы передатчиками другого типа, не для широкого применения, в целях повышенной безопасности.

Флайт радар 24 безотказно функционирует практически во всех странах мира. Если по каким-либо причинам на сервер радара не поступают данные с самолета, находящегося над Америкой или Канадой, то на него с задержкой в несколько минут будет передана информация от департамента гражданской авиации Соединенных Штатов Америки.

Эффективность использования онлайн-радаров настолько велика, что тот же департамент авиации настаивает, чтобы с 2020-го года все самолеты, пересекающие или пребывающие в воздушном пространстве США, в обязательном порядке оборудовались ADS-B-устройствами.

Какие возможности у сайта Flightradar24 в режиме онлайн?

Простота пользования Флайтрадаром приятно удивляет. Выше мы уже упоминали о том, что, хотя Радар 24 и отслеживает самолеты онлайн только на английском, на русском и других языках вы не найдете здесь ни слова, даже новый посетитель сможет разобраться в управлении ресурсом достаточно быстро. Те клиенты, которые беспокоятся, что не разберутся в описании опций и функционале онлайн-радара на английском, могут воспользоваться сервисами онлайн-переводчиков, в частности, браузерным автопереводом веб-страниц. Таким образом, каждый раз, при входе на сайт Флайрадар 24, им будет отображаться информация онлайн на русском или другом выбранном языке.

Решив проблему перевода, пользователь открывает для себя широкие возможности сервиса.

Одна из них — карта, на которой показаны самолеты, совершающие полет в текущий момент времени. При наведении курсора на то или иное судно, сразу же становится виден его бортовой номер. А если на него кликнуть мышкой, слева откроется панель с полной информацией о самолете, а именно:

Эта информация доступна всем пользователем совершенно бесплатно. Единственное ограничение, которое существует — это продолжительность сеанса работы, составляющая 30 минут. Если пользователь хочет и дальше вести онлайн наблюдение, он должен, либо перезагрузить страницу и начать новый сеанс, либо оформить платную подписку, которая дает возможность пользоваться сервисом без каких-либо временных ограничений.

Платная подписка делает доступной следующую информацию о самолете:

В скором времени, ожидается также, что пользователи сервиса смогут наблюдать движение самолета в формате 3D. На данный момент эта опция проходит бета-тестирование.

Кроме того, платное использование сервиса позволяет настроить отправку оповещений на электронную почту клиента и push-сообщений на мобильный телефон.

Помимо удобных опций управления, сайт Флайтрадар24 представляет много свежей интересной информации на своих страницах. Пользователи могут регулярно ознакамливаться со всеми свежими новостями, которые команда Флайтрадар24 публикует в блоге. А участникам социальных сетей будет интересно почитать публикации сервиса в Твиттере.

В правой верхней части главной страницы сайта присутствует функциональный элемент интерфейса, позволяющий выбрать вид карты. По умолчанию установлено стандартное отображение, но клиент может выбрать те позиции, которые его больше интересуют. Так, к примеру, можно обозначить сразу несколько самолетов и одновременно отслеживать их маршруты.

Можно выбрать карту задержек вылетов и прилетов. В левой части экрана откроется панель с рейтингом аэропортов по числу задержек рейсов. По данному критерию аэропорты на карте обозначаются разноцветными маркерами:

Пользователи, имеющие платный аккаунт сервиса, могут выбрать:

    карту со списком всех самолетов;

Пользователь может развернуть любую карту на весь экран, скрыв все элементы меню.

В настройках показа карты (значок шестеренки справа), можно выбрать стиль, яркость карты, режим день/ночь. Также есть возможность включить/выключить отображение цветового маркера аэропорта, выбрать размер иконки самолета, активировать/деактивировать анимационное изображение полета воздушного судна. Пользователь выбирает удобный для себя режим отображения времени 12/24, единицы измерения температуры, расстояния, высоты, скорости и пр.

Для обладателей платных аккаунтов доступна весьма полезная опция показа погоды. Выбрав интересующие параметры, клиент может видеть на карте общую информацию о погоде по всему миру, выделить участки, где наблюдаются осадки (обновляется 12 раз в день), ветер, молния (обновляется каждый 15 мин) и т.д. Данная информация поможет спрогнозировать возможную задержку рейса или его отмену. Так, например, отображение интенсивных осадков обновляется каждые 30 минут, что крайне важно, поскольку нелетная погода является наиболее частой причиной отмены рейса.

Также функционал Флайтрадар24 предусматривает использование системных фильтров, сортирующих воздушный транспорт по:

What is AR, VR, MR, XR, 360?

Поле зрения

Определение:

Поле зрения - это то, что вы видите, глядя прямо перед собой. Поле зрения представляет границы вашего естественного видения как в реальности, так и в плане контента MX. Человеческое поле зрения составляет в среднем около 200 градусов.

Рассматривая шлемы виртуальной реальности, вы увидите, что они имеют такую характеристику, как "поле зрения". Самые современные шлемы виртуальной реальности имеют минимальное поле зрения от 90 до 110 градусов, что служит базой для комфортной VR. Чем больше поле зрения, тем больше окружающей обстановки видит пользователь, так как при этом расширяются границы его видения, и в результате достигается больший эффект погружения. Это подобно разнице между экраном кинотеатра IMAX и экраном обычного кинотеатра. Экран IMAX гораздо больше, и поэтому он занимает больше вашего поля зрения, что позволяет вам видеть больше, порождая больший эффект погружения.

Более широкого поля зрения трудно достичь из-за того, что ограничения линзовой оптики – хроматическая аберрация и бочкообразное искажение – становятся более сильными, и сама оптика должна становиться более сложной. Подобно фотографии, снятой с помощью объектива "рыбий глаз", изображения на экране шлема искажаются в соответствии с дефектами оптики шлема. Более того, расширение поля зрения 'растягивает' доступное разрешение экрана, что означает, что разрешение должно увеличиваться, чтобы поддерживать ту же плотность пикселей на более высоких углах поля зрения – потенциальное воздействие можно ослабить с помощью шейдинга VR и ямкового рендеринга.

Следует также отметить, что некоторые очки виртуальной реальности – такие как HoloLens – также представляют ограниченное поле зрения. Можно было бы считать 'полем зрения' при использовании смартфона для AR его размер экрана, но это не является точным техническим определением.

В редких случаях поле зрения называют также "полем видения".

См. также: 'Поле обзора'

Возможность:

Если вы являетесь производителем шлемов виртуальной реальности, поле зрения представляет серьезную проблему, над которой следует немало думать. Что касается создателей контента, аппаратные ограничения по части поля зрения определяют 'полотно', на котором 'рисуется' контент VR или AR, так что это важный фактор – особенно для выпусков, рассчитанных на несколько платформ.

программа для скрытого наблюдения за пользователями в локальной сети, контроля использования рабочего времени и обеспечения информационной безопасности

Учет рабочего времени сотрудников

контроль прогулов и опозданий персонала

Система учета рабочего времени LanAgent позволяет контролировать рабочие часы сотрудников и подразделений. Переработки, опоздания, ранние уходы, прогулы, перекуры и прочие отвлечения персонала от рабочего процесса автоматически фиксируются в отчетах.

Анализ эффективности использования рабочего времени покажет сколько времени сотрудник работал, а сколько – занимался личными делами (соц сети, мессенджеры, онлайн-игры) или просто бездействовал.

Наши преимущества: LanAgent не просто программа для подсчета рабочих часов, она позволяет наглядно просмотреть картину рабочего дня сотрудника и уведомит о нарушениях трудовой дисциплины. Скриншоты, кейлоггер, изображения с вебкамер и другие собираемые данные исключат возможность обмана системы и завышения реального времени работы сотрудником.

Также, программа контроля сотрудников LanAgent позволяет задать индивидуальные настройки для каждого работника в зависимости от его рода деятельности: указать какие программы и сайты для него продуктивны, а какие – нет, указать его график работы.

Можно настроить отправку отчетов о продуктивности на почту, и сэкономить свое время.

  • Настройка учета продуктивности программ и сайтов
  • Табель учета рабочего времени
  • Отчеты по рабочему времени
  • Хронометраж рабочего времени
  • Фотография рабочего дня сотрудников
Подробнее. .. Попробовать бесплатно

Новая спутниковая сеть позволит следить за Землей в реальном времени

  • Джонатан Эймос,
  • Обозреватель Би-би-си по вопросам науки

Автор фото, 21AT / Earth-i Ltd

Подпись к фото,

Новое созвездие спутников будет давать изображения земной поверхности высокого разрешения с высоты 500 км

Британская аэрокосмическая компания Earth-i объявила о намерении запустить большую группу спутников для постоянного наблюдения за Землей.

Пробный запуск будет осуществлен уже в этом году. Как ожидается, пять спутников выйдут на орбиту в 2019 году.

В Earth-i обещают, что эти спутники будут посылать на Землю поток видео- и фотоизображений земной поверхности в высоком разрешении.

Как ожидается, на этих снимках можно будет различать объекты размером менее одного метра в ширину.

Видеоизображения будут цветными. Их можно будет использовать для слежения за движущимися объектами, например, транспортными средствами, а также для создания трехмерных изображений местности.

Компания Earth-i уже сейчас известна в сфере обработки и анализа космических фотографий для частных клиентов. Однако решение о запуске своих собственных спутников выводит ее на новый уровень.

Об этом решении было объявлено на конференции британской аэрокосмической индустрии в Манчестере.

Спутники разработаны компанией Surrey Satellite Technology Limited (SSTL). Новый класс этих аппаратов называется "Карбонит".

Первый аппарат этого класса был построен всего за полгода и запущен на орбиту в 2015 году. Опыт его эксплуатации был использован при создании второго спутника того же типа, который теперь станет прототипом для всей серии, запускаемой компанией Earth-i.

Автор фото, 21AT / Earth-i Ltd

Подпись к фото,

Город Бристоль на уже полученных снимках со спутников DCM-3

"Мы сотрудничали в создании "Карбонита-1" с компанией SSTL и затем изучали его поведение на орбите, чтобы использовать эти данные при создании "Карбонита-2", который мы называем EiX2", - объяснил глава компании Earth-i Ричард Блейн.

"Мы намерены запускать спутники партиями по пять штук. Что касается общей архитектуры этой системы, первая партия спутников будет выведена на орбиту в одной плоскости, а остальные партии - в других плоскостях. Это даст возможность не только часто пролетать над различными районами Земли, но и наблюдать за ними в разное время суток", - добавил он.

Общее число спутников этой серии будет зависеть от спроса на изображения из космоса.

Автор фото, SSTL

Подпись к фото,

Платформа "Карбонит-1" будет использована в будущем для производства недорогих серийных спутников

Компания Earth-i имеет дело с растущим рынком, привлекающим новые типы клиентов, которые только сейчас начинают понимать потенциальные выгоды использования регулярно получаемых с орбиты изображений земной поверхности.

Правительственные организации в разных странах уже давно пользуются такими данными при картировании городской застройки, планировании строительства объектов инфраструктуры и при мониторинге землепользования.

Однако компании финансового сектора только сейчас начинают понимать ценность такой информации.

Полученные с орбиты изображения помогают им анализировать эффективность конкретных промышленных предприятий, портов, шахт и нефтеразработок, следить за движением товаров и принимать на основе этого анализа взвешенные финансовые решения.

Подобно тому, как использование данных систем глобального позиционирования (GPS) привело к революции в области мобильной телефонии, использование данных мониторинга земной поверхности может сыграть важнейшую роль в экономике.

Именно эти соображения побудили британское правительство в прошлом году вложить больше средств в программу дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) Европейского космического агентства, чем все прочие участники этой организации. Перспективы таких инвестиций весьма многообещающие.

"Существует почти неутолимый спрос на такие данные, так как люди начинают понимать их истинную ценность при планировании любых видов хозяйственной деятельности", - говорит Йозеф Ашбахер, директор программы ДЗЗ в ЕКА.

"Снимки высокого разрешения, получаемые коммерческими организациями, вероятно, окажутся весьма ценными - и сами по себе, и при использовании в сочетании с другими источниками, в том числе с фотоматериалами, получаемыми в рамках европейской программы "Коперник", - считает он.

Автор фото, 21AT / Earth-i Ltd

Подпись к фото,

Финансовый анализ, основанный на спутниковой информации, имеет высокую ценность для промышленных компаний

Планируемые компанией Earth-i спутники станут первой европейской системой получения видеоинформации в формате HD (высокое разрешение) о земной поверхности и происходящем на ней.

Две компании в Северной Америке уже занимаются этим - это канадская Urthcast и американская Terra Bella, недавно приобретенная компанией Planet Labs.

Earth-i пока используется снимки, получаемые со спутников DMC-3 компании SSTL. Таких спутников на орбите всего три.

Все получаемые ею снимки принадлежат на правах лизинга китайскому концерну 21AT. Компания Earth-i является международным дистрибутором этой пекинской компании.

Ричард Блейн не пожелал обсуждать подробности финансирования нового проекта, но сообщил, что с компанией SSTL уже подписан ряд контрактов.

"Мы - частная компания, располагающая достаточными финансами для успешного осуществления наших планов по запуску новых спутников сразу после вывода на орбиту следующего прототипа в этом году", - заявил он в интервью Би-би-си.

Самолеты будут отслеживать из космоса – FrequentFlyers.ru

Международный союз электросвязи (МСЭ, ITU) выделил диапазон радиочастот, которые во всем мире будут использоваться для отслеживания местоположения гражданских самолетов. На частотах 1087,7-1092,3 МГц будут передаваться сигналы с транспондеров ADS-B на спутники связи, откуда данные уже попадут на землю по стандартным каналам связи со спутниками.

В настоящее время диапазон 1087,7-1092,3 МГц уже используется для передачи сигналов ADS-B на наземные станции в пределах прямой видимости. Переход на спутники позволит получать информацию с этих транспондеров в любой точке земного шара – даже там, где наземных приемников нет, например, над водными пространствами, полярными регионами, пустынями и тайгой – а это целых 70% территории планеты.

Летящий самолет на спутниковых снимках Google

Теперь остается выработать критерии качества передачи сигналов с транспондеров на спутники (эта задача возложена на ИКАО), разработать  системы передачи и оснастить ими самолеты. Это позволит отслеживать полет любого самолета в мире в режиме реального времени, а также оптимизировать маршруты, поскольку появится возможность осуществлять управление воздушным движением и, соответственно, летать над территориями, недоступными для наземных станций и радаров; ожидается внедрение систем к 2017 году. Правда, любителям смотреть на Flightradar24 стоит помнить о том, что этот сервис поддерживается энтузиастами при помощи наземных приемников.

Поводом для начала разработки системы передачи сигналов ADS-B на спутники стал инцидент с пропавшим в марте 2014 года малайзийским «Боингом» (Mh470), который не смогли обнаружить в течение более полутора лет после исчезновения (на данный момент найден только один элерон-закрылок).

ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast, автоматическое зависимое наблюдение-вещание) изначально предназначено для того, чтобы можно было определять расположение бортов в пространстве с большей точностью, чем с помощью традиционных микроволновых радаров. При этом видеть весь трафик могут не только диспетчеры на земле, но и пилоты других самолетов.

ADS-B — довольно сложная многофункциональная система, которая, например, позволяет передавать пилотам с земли актуальные данные о погоде, схемы рельефа и так далее. А в режиме ADS-B Mode-S самолет примерно раз в секунду передает в эфир свои GPS-координаты (широта, долгота и высота), курс, скорость (в том числе вертикальную), а также уникальный «адрес» борта и номер текущего рейса.

Также отображается так называемый сквок (squawk), он же код ответчика (а при аварийной ситуации на борту всегда устанавливается значение 7700, при захвате ВС — 7500, то есть, все неприятности можно мгновенно отследить).

Илья Шатилин

Карта сайта

  • Расписание
  • Пассажирам
    • Услуги
      • Камера хранения
      • Залы ожидания
      • VIP-зал
      • Зона комфортного ожидания
      • Услуги информационной справочной
      • Медпункт
      • Комната матери и ребенка
      • Wi-Fi
      • Магазины и кафе
      • Fast Track
      • Электронная таможенная декларация
    • Багаж
      • Животные и растения
      • Прием/выдача багажа
      • Негабаритный багаж
      • Сверхнормативный багаж
      • Хрупкое, скоропортящееся
      • Повреждение и утрата багажа
    • Контроль
      • Досмотр
      • Пограничный контроль
      • Таможенный контроль
      • Миграционный контроль
      • Ветеринарный контроль/фитоконтроль
      • Санитарно-карантинный контроль
    • Особые категории пассажиров
      • Маломобильные пассажиры
      • Обслуживание пассажиров с детьми
      • Обслуживание несопровождаемых детей
      • Обслуживание транзитных и трансферных пассажиров
    • Экстренные ситуации
      • Медицинская помощь
      • Полиция
      • Чрезвычайные ситуации
    • Форма обратной связи
    • Транспорт
      • Прокат автомобиля
      • Автобусы
      • Парковки
      • Электропоезда
      • Такси
    • Авиакомпании
    • Тайный пассажир
    • Интернет-приемная
  • Партнерам
    • Авиакомпаниям
      • Техническая характеристика аэродрома
      • Ставки, тарифы
      • Положения
      • Реестр заявок
      • Регламент работы
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Образцы документов
      • Технологические графики обслуживания ВС
      • Дезинфекция/дезинсекция
      • Технологическая схема организации пропуска через государственную границу
      • Публичная оферта
      • Сертификаты
    • Арендаторам
      • Образцы документов
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Порядок взаимодействия
      • Информация о доступных площадях
      • Требования в отношении качества
      • Лоты
      • Требования по безопасности
      • Торги и конкурсы
    • Операторы
      • АО «Терминал Владивосток»
      • ООО «ТЗК ДВ»
      • ООО «Аэро-Груз»
      • Филиал ООО «Аэрофьюэлз Камчатка»
      • ООО «РН-АЭРО»
      • АО «АэроМар-ДВ»
      • АО «Авиакомпания «Аврора» (Приморский филиал)
      • ООО «Карго-Владивосток»
      • Тарифы для операторов
    • Для физических лиц и сторонних организаций
      • Ставки, тарифы
    • Услуги связи
      • Тарифы
      • Договоры
    • Порядок оформления пропусков
    • Продажа ТМЦ
    • Реклама в аэропорту
  • Об аэропорте
    • Корпоративные ценности
    • Руководство
    • Акционерам
      • Годовые отчеты
      • Учредительные документы
      • Списки аффилированных лиц
      • Бухгалтерская отчетность
      • Обязательное предложение о приобретении эмиссионных ценных бумаг АО «МАВ»
    • Раскрытие информации
      • Коммунальные услуги: тарифы
        • 2021
        • 2020
        • 2019
        • 2018
        • 2017
        • 2016
        • 2015
        • 2014
        • 2013
        • 2012
      • Коммунальные услуги: показатели
      • Регулируемые услуги аэропорта
      • Структура издержек
      • Формы договоров и соглашений
      • Объемы покупки электроэнергии по договорам
      • Фактический полезный отпуск электроэнергии
      • Водоснабжение
      • Антикоррупционная политика
      • Политика охраны труда
      • Политика обработки персональных данных
      • Материалы СОУТ
      • Социальная ответственность
    • Карьера
      • Вакансии
        • Ведущий инженер-энергетик
        • Водитель автобуса
        • Водитель автомобиля
        • Врач - терапевт
        • Инспектор по досмотру службы транспортной и авиационной безопасности
        • Начальник службы тепло- и санитарно-технического обеспечения
        • Программист
        • Руководитель группы парковочного комплекса
        • Слесарь по ремонту автомобилей
        • Тракторист
        • Электромонтер
        • Инженер по пожарной безопасности аэровокзала
        • Экономист отдела тарифов и ценообразования
        • Контролер-кассир
      • Есть такая профессия
        • Без немецкой пунктуальности в ПДСА ни туда и ни сюда
        • Служба на таможне – это настоящее, это мужское.
        • Орнитолог - авиационная профессия
        • И напарник, и лучший друг
        • Есть такая профессия - авиадиспетчер
      • Информация студентам
    • Авиационный учебный центр
      • Основные сведения
      • Документы
      • Руководство. Преподавательский состав
      • Материально-техническая база
      • Слушателям
      • Отчет о результатах самообследования
      • Контакты
    • Наши партнеры
    • Контакты
      • Телефоны подразделений и служб
      • Система добровольных сообщений
    • История
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Публикации в СМИ
    • Порядок организации съемок на территории аэропорта
    • Фотоальбом
    • Корпоративная газета
  • Авиабилеты

В трех районах Амурской области установят видеокамеры для слежения за пожарами в лесах - Общество

БЛАГОВЕЩЕНСК, 17 ноября. /ТАСС/. Специалисты до конца года установят четыре видеокамеры, которые будут мониторить пожароопасную обстановку в трех районах Амурской области. Об этом сообщила во вторник пресс-служба министерства лесного хозяйства региона.

"До конца 2020 года четыре камеры установят на вышках сотового оператора в Бурейском, Архаринском районах, а также в городском округе Райчихинск. На выбор территории повлияло несколько факторов: подходящий рельеф, высота вышки, которая не может быть менее 70 м, количество ежегодно фиксируемых в тех местах пожаров, категория земель", - цитирует пресс-служба слова регионального министра лесного хозяйства и пожарной безопасности Алексея Венглинского.

Например, технические характеристики видеокамер, установленных в районе Архары и Талакана, позволят наблюдать за пожарной обстановкой на границах Верхнее-Завитинского, Адреевского и других заказников.

Эффективность видеомониторинга доказана - в период прошедшего пожароопасного сезона четыре видеокамеры передавали операторам специализированных служб информацию о природных пожарах и палах сухой травы, которые возникали на 17 км Новотроицкого шоссе, а также недалеко от сел Сергеевки, Новопетровки, Благовещенского района и от села Москвитино Свободненского района. "Возгорание фиксировалось на ранней стадии, поэтому лесные пожарные, не давая значительно увеличиться сгоревшей площади, за короткое время ликвидировали огонь", - отметили в ведомстве.

Установленные в регионе видеокамеры в марте 2021 года будут подключены к системе дистанционного мониторинга и управления "Лесохранитель", после обработки данных они будут доступны как в реальном времени, так и в архиве, региональной диспетчерской службе, лесхозам, лесничествам и другим ведомствам.

Амурская область входит в число регионов России, которые каждый год страдают от лесных пожаров - 27 млн га ее площади занимают леса со средним и высоким классами пожарной опасности. В 2020 году в Приамурье произошло более 580 природных пожаров, их общая площадь превысила 172 тыс. га.

Все ВС (по типу ВС)

00 000 000
77 000 4 0004 000 000 400004 000 0004 Piper Saratoga 0004 0004 Piper Saratoga 000 B -8 ATR 6 XL / 000 000 0005 BE33
200 Beech

0412

000 700050004 B712 000 19 9000 9000 Super King DH 000 000 000 000 Cessna Citation II Havilland Dash 8-200 Diamond Star Diamond Star 9000 9000 9000 Gulfstream IV 000 9104-200 9000 BEEcraft 9104-200 9000 000 BEEcraft 55 Барон Diamond DV Diamond DV 20 Катана A-330-900 EC4 EC4 M7 0 83 0 83 Turbo Stationair 0 83 A380-800 Legacy

03

00 9000 Cessna 00 9000 9000 Cessna Citation 9000 9000 9000 9000 Cessna 9000 9000 000 000 PAIPER 9000 9000 Airbus5 9000 Airbus5 9000X5 GAL 000 Queen 9000 000 000 000 000 000 000 Viking 9104 0004 AC11 000 000 9000 000 Duke 000 000 Duke 4 0003 9000 Mc4-9000 900 04 Sikorsky S-58T 9000-4 3 17475 Bodeing 0 0 00500050004 Beechcraft 000500050005 9000R Era000 Era000 IL Bo (RJ-85) 9105 9000 000 9105 9000 Airbus5 04000 ATSP 9000 9000 000 ATSP 72-600 BE18 000 Cessna 00 Cessna 000 Cessna 1

03

Embraer EMB-110 Bandeirante Aerospace GL2 000 000 9000 Quest5000 000 000 000 9000 Quest Kodiak 900 10 000 XIAN MA-4 9000 R 0 RV-7 9004 9

04 U21

A
955 A320 Airbus A320
941 B738 Boeing 737-800
644
k
390 A321 Airbus A321
323 P28A Piper Cherokee
222 A319 Boeing A319 0005 168 B789 Boeing 787-9 Dreamliner
166 B77W BOEING 777-300ER
157 C182 000 Cess5000 Cess5000 Cess5000 -900
132 B763 BOEING 767-300 900 05
127 A20N Airbus A320neo
111 CRJ9 Canadair Regional Jet CRJ-900
111 E75L EMB E190 Embraer ERJ-190
77 A359 Airbus A350-900
76 B744 Boeing 747-400
75 737
74 A333 Airbus A330-300
74 SR22 Cirrus SR-22 9000 9000 9000
-20
68 C208 Cessna Caravan
68 CRJ7 Canadair Regional Jet CRJ-700
68 E170 Embraer 170/175
67 A21N Airbus A321neo
67
61 C150 Cessna Commuter
60 B788 Boeing Dreamliner (Srs. 8)
58 A332 Airbus A330-200
56 PC12 Pilatus PC-12
52 B752
B407 Bell 407
47 CRJ2 Canadair Regional Jet CRJ-200
44 E75S Embraer ERJ 175
39 BE35 Beechcraft 35 Bonanza
37 SR20 Cirrus SR-20
35 PA32 Piper104
34 C152 Cessna 152
34 E145 9 0005 Embraer ERJ-145
33 B773 BOEING 777-300
33 BE36 Beechcraft Bonanza (36)
OR
32 DA40 Diamond Star
31 A330 Airbus A330
30 B06 Bell JetRanger
Bell JetRanger
29 P28R Пайпер Чероки Эрроу
26 DH8D de Havilland Dash 8-400
26 E104P E55 Робинсон R-44
25 BCS3 Airbus A220- 300
25 C68A Cessna Citation Latitude
23 B735 Boeing 737-500
23 B78X 910linEING Beechcraft Bonanza (33)
23 EC35 Eurocopter EC-635
23 H500 MD Helicopters MD 500
22
22
22 PA24 Piper PA-24 Comanche
21 AA5 Grumman AA-5 Tiger
21 King BE20 0 9000 9000 Air King BE20 h35B Raytheon Hawker 800
21 SU95 Сухой Superjet 100
20 AT43 Aerospatiale ATR-42-300
20 AT72 ATR ATR-72
20 A35K Airbus A350-1000
19 B190 Beechcraft 1900
19 MD11 Boeing MD-11
18 S22T Cirrus SR22 Turbo
17 BE58 Beechcraft Baron (58)
16 B350
Beechcraft Super King Airbus A220-100
16 PA34 Piper Seneca
16 RV12 Van's RV-12
15 A306 Airbus A300F4-600
15 C550
15 P28B Piper Dakota / Pathfinder
14 AT6T ВОЗДУШНЫЙ ТРАКТОР AT-602
14 13 BE40 Beechcraft Beechjet
13 C177 Cessna Cardinal
13 GLF4 Gulfstream Aerospace 000 LF4
13 PA30 Piper PA-30 Twin Comanche 90 005
12 BE9L Beechcraft King Air 90
12 C206 Cessna 206 Stationair
12 C25B 12 Cessna Cessna 402
12 C560 Cessna Citation V
12 SW4 Fairchild Dornier SA-227DC Metro
11 A13000 AG- A13000 11 B39M Boeing 737 MAX 9
11 B733 BOEING 737-300
11 B762
11 C180 Cessna Skywagon 180
11 C25A Cessna Citation CJ2 +
11 C310 Cessna 310
11 CH7B
11 P46T Пайпер Малибу Меридиан
10 C210 Цессна Центурион
10 PA27
9 B734 BOEING 737-400
9 C140 Cessna 140
9 C170 C170 C170 C680 Cessna Citation Sovereign
9 CH7A CHAMPION Tri-Traveler
9 CL30 Bombardier Challenger 300
9 CL60 Canadair Challenger
9 EC30 EC30 MAULE MT-7-260 Super Rocket
9 R22 Robinson R-22
9 T206 Cessna T206 Turbo Stationair
8 AS50 Eurocopter AS-350 AStar
8 C510 Cessna Citation Mustang
8 E5000 EC45 KAWASAKI EC-145
8 LJ45 Le arjet 45
8 LJ60 Learjet 60
8 M20T Mooney M-20 Turbo
8 PA31

04

Piper Cessna T210 Turbo Centurion
7 A343 Airbus A340-300
7 AT5T ВОЗДУШНЫЙ ТРАКТОР AT-503
7
7 BE99 Авиалайнер Beechcraft
7 C185 Cessna Skywagon
7 C525 Cessna Citation
7 C77R Cessna 177RG Cardinal RG
7 DH8C de Havilland Dash 8-300
7 E45X Embraer EMB-145XR
7 HUSK
PAI 9000 PA 9000 PA 9000 PA 9000 PA 22 Tri-Pacer
7 PA44 Пайпер PA-44 Семинол
7 PA46 Пайпер Малибу Мираж
6
6
B753 BOEING 757-300
6 BE30 Beechcraft Super King Air 300
6 EA50 Eclipse 500
60005 Global
6 PA18 Piper L-21 Super Cub
6 R66 9 0005 Робинсон R-66
5 AA1 Grumman Tr2
5 B736 BOEING 737-600
5
5 BL8 ЧЕМПИОН Decathlon
5 DHC6 De Havilland Canada Twin Otter
5 E300 EXTRA 9000 EXTRA 9000
EXTRA 9000 EA-300 Наследие 600/650
5 FDCT FLIGHT DESIGN CT
5 PA12 Piper PA-12 Super Cruiser
5 SF4 SF4 T6 Североамериканский T-6 Texan
4 A30B Airbus A300F4-200
4 BE23 Beechcraft Sundowner
4 BE24 Beechcraft Sierra
4 BL17 BELLANCA
4 C55B Cessna Citation Bravo
4 COL4 Cessna 400
4 DH8A de Havill4000 9000 9000 9000 9000 9000 Dash4 Наследие 550
4 ERCO ERCO Ercoupe
4 F900 Dassault Falcon 900
4 GALX GALX IAI GALX IAI Sikorsky Helibus
4 S S2T TERR-MAR ​​Turbo Sea Thrush
4 TBM8 Socata TBM-850
3 767
3 Rockwell Commander 114
3 AEST Piper Aerostar
3 BE10 Beechcraft King Air 100
3 C162 Cessna Skycatcher
3 C175 Cessna 175 Skylark
3 C25C Cessna Citation CJ4
C501 Cessna Citation 1SP
3 C700 Cessna Citation Longitude
3 C72R Cessna Cutlass RG
3 CRJX BOMBARDIER DC105 BOMBARDIER DC105 9000 9000 DGL 9000 9000 DGL 9000 9000 DGL 9000 9000 9000 DGL 9000 DGL 9000 -10
3 E195 EMBRAER 195
3 E295 EMBRAER ERJ-190-400
3 H369 SC H369 Honda HondaJet
3 LJ35 Learjet 35
3 P28S Piper Turbo Arrow 3
3 PA25 PA25
3 PA25 9000 Piper PC24 Pilatus PC-24
3 S58T
3 S76 Sikorsky S-76
3 SF50 Cirrus Vision SF50
ST 3 TB0
3 Uh2 Bell UH-1V Iroquois
2 A119 DENEL Koala DENEL Koala
2 AC90 Rockwell Turbo Commander 690
2 AJ27 COMAC ARJ-21-700 Xiangfeng
2 ASTR100 ASTR100 AT3T ВОЗДУШНЫЙ ТРАКТОР AT-402
2 AT46 Aerospatiale ATR-42-600
2 B36T Beechcraft Bonanza
2 B429 Bell 429 GlobalRanger
2 BE77 Beechcraft 9000 9000 9000
2 BT36 Beechcraft Bonanza (36) с турбонаддувом
2 C340 Cessna 340
2 C414
Cessna Chancell Skylane RG
2 C82S CESSNA T182 Turbo Skylane
2 COL3 Cessna 350
2 E290
E290 Embraer Phenom 100
2900 05 FA20 Dassault Falcon 20
2 GC1 TEMCO Swift
2 H60 Sikorsky S-70
Il Il
2 LJ75 Bombardier Learjet 75
2 M5 MAULE M-5 Strata Rocket
2 M600 Piper Malib Mitsubishi MU-2
2 NAVI North American Navion
2 O1 Cessna L-19 Bird Dog
2 P180 9000gio180 Avanti
2 P210 Cessna P210 Центурион под давлением
2 P212 TECNAM P-2012 Traveler
2 P51 Североамериканский P-51 Mustang
2 PA20 Piper PA-20 Pacer
2 PA38 Piper Tomahawk 00
2 TAMP Socata TB-9 Tampico
2 TBM7 Socata TBM-700
2 TBM4
1 73K
1 747
1 74F
1 777 Boeing 777
1 A109 SABCA A-109
A748 Hawker Siddeley HS-748
1 AR15 AERONCA Sedan
1 AS65 VOUGHT SA-366
1 B462 Бритиш Аэроспейс BAe-146-200
1 B77F
1 BE18 000 Beechcraft 19 Sport
1 BE76 Beechcraft Duchess
1 C188 Cessna T188 AgHusky
1 C195 Cessna LC-126
1 C240 ​​
000 00
1 C320 Cessna Executive Skyknight
1 C441 Cessna Conquest 2
1 C500 00 000 000 Cess6 НАНЧАНГ PT-6
1 CNA Cessna 402
1 CRUZ CSA SportCruiser
1 D103 Дуглас DC-3
1 DC87 Mc Доннелл Дуглас DC-8-70
1 DC91 Дуглас DC-9-10
1 DHC3 De Havilland Canada DHC-3 Otter

03

1 E120 Embraer EMB-120 Brasilia
1 E135 Embraer ERJ-135
ECJ-135
ECO EC
1 F2TH Dassault Falcon 2000
1 FA50 Dassault Falcon 50
1 FA7X Dassault Gulf410 Gulf4
1 G164 Grumman Super Ag-Cat
1 GA7 Gr umman GA-7 Cougar
1 GA8 GIPPSLAND GA-8 Airvan
1 GL5T Bombardier Global 5000
1 1 GLF6 Gulfstream Aerospace Gulfstream G650
1 GLID Неизвестный / стандартный планер
1 IL96
1 L8 TEMCO Silvaire
1 LA4 LAKE LA-200
1 LJ31 Lear5 LJ31 Lear 40
1 LNC2 PAI Lancair 320
1 LNC4 Lancair Lancair 4
1 M6 MAULE M-6 Super Rocket
1 MA60
Cessna T337G Герметичный Skymaster
1 PA23 Piper Apache
1 PAY2 Piper Cheyenne 2
RV14 Микроавтобус RV-14
1 RV6 AII AVA-202
1 RV7 Микроавтобус RV-7
1 S61 Sikorsky Sea King
1 Sh46 Короткий SD3-60 9000 5
1 SS2P North American Rockwell Thrush Commander
1 T34P Beechcraft Mentor
1 TAYBAYBAYB

04

TAYBAYB

04 9000RA000

1 TB20 Socata TB-20 Trinidad
1 TOBA Socata Tobago
1
1 VALI VULTEE Valiant
1 WACF WACO OHIO YMF
1 WW24

WW24 IAI 1124 Westwind Global

В марте 2019 года будет отмечаться пятая годовщина исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines , который исчез во время полета из Куала-Лумпура в Пекин, предполагаемого конечного пункта назначения.

Полвека спустя судьба рейса 370 остается загадкой современной авиации. Охота за останками самолета, предположительно находящегося на дне Индийского океана, давно прекратилась.

Естественно, это не помешало теоретикам заговора отдать свои два цента. Некоторые из наиболее надуманных предположений варьируются от самолета, сбитого в ходе военных учений между США и Таиландом, до угона самолета по приказу Кремля.

Исследователи справедливо опровергли подобные гипотезы.Они также мало утешают семьи 239 пассажиров авиакомпании, предположительно погибших.

Однако неизвестная судьба рейса 370 - а также исчезновение других самолетов до и после - подчеркивает, насколько ограниченными были возможности авиационной отрасли, когда дело доходит до отслеживания самолетов, особенно над большими водоемами.

Традиционные средства слежения за самолетами не работают

Традиционные средства отслеживания трансокеанских полетов ложатся на плечи пилота, который должен обеспечивать непрерывный поток обновлений местоположения через длинноволновые высокочастотные радиостанции. Но это не всегда считается практичным, учитывая, что КВ радиоволны имеют обыкновение отражаться от ионосферы Земли, а это означает, что они ненадежны.

«Технология GPS при использовании в авиации требует значительных затрат.”

Как недавно сообщил MIT Technology Review Рик Кастальдо, бывший инженер по надзору Министерства транспорта США, основная причина этой формы отслеживания сводится к кривизне Земли и имеет свои пределы.

«Многие радары расположены на вершинах гор, чтобы видеть как можно дальше», - пояснил он. «Но производительность по целям обычно ограничивается 250 милями. После этого возврат радара настолько мал, что невозможно надежно обнаруживать и обрабатывать цели.

В качестве альтернативы поставщики услуг аэронавигации, такие как Федеральное управление гражданской авиации США, учли потенциал систем глобального позиционирования (GPS) в качестве альтернативы, но такая технология при использовании в авиационных условиях требует значительных затрат.

Тематические отчеты
Вы беспокоитесь о темпах инноваций в вашей отрасли?
В отчете

GlobalData TMT Themes 2021 вы найдете все, что вам нужно знать о революционных технологических темах и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Узнать больше

«Первое в своем роде» решение: представляем GlobalBeacon

Запуск в ноябре новой глобальной системы отслеживания полетов в реальном времени, созданной Aireon LLC и FlightAware, вызвал большой интерес в авиационной отрасли.

«Запуск новой глобальной системы отслеживания полетов в реальном времени вызвал большой интерес в авиационной отрасли.”

Известная как GlobalBeacon, эта технология позволяет авиакомпаниям отслеживать полеты по всему миру в соответствии с рекомендациями Глобальной системы безопасности полетов при бедствиях (GADSS) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которые вступили в силу в конце 2018 года.

Возможность предоставлять авиакомпаниям поминутное отслеживание их самолетов в любой точке мира, GlobalBeacon выставляется Aireon и FlightAware как «первое в своем роде готовое решение, которое превосходит стандарты GADSS и рекомендуемые методы отслеживания рейсов». .

Aireon и FlightAware впервые объявили о планах разработки нового решения для отслеживания еще в 2016 году. Возможно, неудивительно, что два крупнейших имени в индустрии авиационных технологий решили объединить свои ресурсы интеллектуальной собственности. С момента запуска в 2011 году компания Aireon зарекомендовала себя в производстве и развертывании систем наблюдения за воздушным движением из космоса для самолетов, оборудованных системой автоматического зависимого наблюдения и вещания (ADS-B).

Аналогичным образом FlightAware признана крупнейшей в мире компанией по отслеживанию полетов, обслуживающей более 10 000 эксплуатантов воздушных судов.

«Объединяя платформу обработки данных FlightAware и веб-интерфейс с космической сетью ADS-B Aireon, GlobalBeacon выходит за пределы границ и регионов полетной информации и устраняет пробелы в покрытии в полярном воздушном пространстве, над пустынями и в океанических регионах», - говорится в недавнем пресс-релизе. сопровождая его запуск.

«В основе возможностей GlobalBeacon лежит совокупность отслеживаемой информации из космической сети ADS-B Aireon и контекстных данных полета FlightAware, включая пункт отправления, пункт назначения, маршрут плана полета и расчетное время прибытия.”

Qatar Airways становится первой авиакомпанией, внедрившей GlobalBeacon

На момент написания GlobalBeacon был активен почти три месяца. Несмотря на то, что она была ориентирована на авиакомпании всех размеров, ее первоначальным заказчиком была Qatar Airways, одна из самых быстрорастущих авиакомпаний в мире, на счету которой более 200 самолетов.

«Сообщается, что Qatar Airways играла активную роль на этапах бета-тестирования и проверки».

Сообщается, что Qatar Airways, заявив о своем намерении стать первой авиакомпанией, внедрившей новую технологию в 2016 году, активно участвовала в этапах бета-тестирования и проверки.

Теперь, когда это полностью интегрированное решение, есть надежда, что GlobalBeacon позволит перевозчику более активно реагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации, открывая более четкие каналы связи между эксплуатантом воздушного судна и диспетчером. Это включает в себя постоянный мониторинг флота, автоматические оповещения о бедствии и инструменты, упрощающие обмен информацией.

Как уже упоминалось, запуск GlobalBeacon совпал с выпуском обновленных рекомендаций GADSS ИКАО, направленных на улучшение способности обнаруживать коммерческие воздушные суда в удаленных местах.GADSS также рекомендует, чтобы самолет сообщал о своем местоположении каждые 15 минут. Однако, если самолет столкнется с трудностями, отчеты о местоположении должны предоставляться поминутно.

То, что детище Aireon и FlightAware отвечает этим требованиям - и даже больше - является обнадеживающим свидетельством того, что сектор аэрокосмических технологий прислушивается к потребностям более широкой авиационной отрасли, которая уже давно требует новых альтернативных вариантов отслеживания.

В то время как исчезновения самолетов, таких как исчезновение самолетов, например, рейс 370 , к счастью, редкость, они, как правило, остаются в памяти общественности - чему способствуют паникеры и сторонники теории заговора.Если GlobalBeacon сможет предоставить ясную и точную иллюстрацию движения самолета - будь то руление на взлетно-посадочной полосе или на высоте 35 000 футов над уровнем океана - таких кризисов можно было бы избежать. Его потенциал следует приветствовать с распростертыми объятиями.

Связанные компании

Кетроп

Решения для борьбы с птицами в авиационной среде

28 августа 2020

Пункт FWD

Консультации по авиационной безопасности и услуги по обработке данных

28 августа 2020

Moventor

Системы и оборудование для измерения трения для аэропортов

28 августа 2020

Как работают приложения для отслеживания полетов: добровольцы

Но недавно возникло любопытное явление в том, как сообщают об этих катастрофах: посмотрите новостной репортаж о сбитом или пропавшем самолете, и вы, вероятно, увидите графики, на которых показаны местоположения тысяч людей. других самолетов в небе, полученные из бесплатных приложений для отслеживания полетов, которые уже популярны среди авиакомпаний, аэропортов и любителей авиации.

Впервые я заметил, что основные средства массовой информации используют приложения для отслеживания полетов, после того, как рейс Mh27 Malaysia Airlines был сбит над Украиной в июле 2014 года. BBC продолжала показывать изображение Европы, на котором континент выглядел так, как будто он кишел желтые насекомые - во всех странах, кроме Украины. Практически все самолеты не заходили в воздушное пространство Украины. В углу изображения я заметил логотип компании Flightradar24.

Когда я переключился на CNN, я увидел синюю карту, на этот раз показывающую траекторию полета Mh27 от его происхождения, Амстердама, до места, где он был сбит над Украиной.Эта синяя карта была от компании FlightAware.

Всякий раз, когда происходит какое-либо интересное событие, такое как снежная буря, закрывающая Нью-Йорк, или трагическая авария, «мы определенно видим всплеск трафика», - говорит Дэниел Бейкер, пилот и компьютерный программист, основавший в 2005 году компанию FlightAware в Техасе. Помимо средств массовой информации и энтузиастов авиации, компания из 30 человек насчитывает среди своих клиентов ряд аэропортов, производителей и перевозчиков, которые используют ее для «прогнозирования задержек, обработки нерегулярных операций и анализа эффективности маршрутов».

«В свете недавних происшествий, - говорит Бейкер, - наши клиенты-эксплуатанты воздушных судов проявили огромный интерес и некоторые нормативные требования к улучшению отслеживания полетов. Отчасти тот же интерес относится и к потребителям, и количество коммерческих авиакомпаний и авиапассажиров увеличивается с каждым днем, равно как и количество людей, подключенных к Интернету ».

Flightradar24, который также предлагает бесплатные и корпоративные услуги, сообщает, что после крушения Mh27 трафик увеличился в 50 раз.В последующие дни его бесплатные и платные приложения возглавляли чарты App Store в Великобритании, Германии и Нидерландах. С тех пор, как два с половиной года назад она превратилась в отдельную компанию - она ​​начала свою жизнь как популярная страница на шведском сайте сравнения цен в 2006 году - Flightradar24 вырос до 12 сотрудников и «по крайней мере четырехкратный рост по всем соответствующим показателям». », - говорит генеральный директор Фредрик Линдал.

Дэниел Бейкер, генеральный директор FlightAware

Растущий интерес к отслеживанию рейсов частично связан с отсутствием информации о воздушных трагедиях, таких как рейс Germanwings 4U9525 во Французских Альпах в прошлом месяце и рейс Mh470 Malaysia Airlines, предположительно потерянный где-то над Индийским океаном в марте 2014 г.

После крушения Mh27, пока мы смотрели репортажи, друг задал простой вопрос: «Если веб-сайт может показывать траекторию полета и все эти маленькие желтые самолетики в реальном времени, как они могут не знать, где находится другая Малайзия? Рейс авиакомпании [Mh470] упал? Я имею в виду, что могу потерять свой iPhone и найти его с помощью GPS ».

Для ответа нужно немного понять, как работают сайты отслеживания полетов, откуда они берут данные, а также об ограничениях существующих технологий.Это также включает в себя понимание ценности относительно нового подхода, который обе компании стремятся расширять, глобальной сенсорной системы, известной как ADS-B, или автоматического зависимого вещания наблюдения. Передавая обновления данных GPS самолета в режиме реального времени, он постепенно вытесняет наземные радарные системы, которые использовались десятилетиями, и становится центральным не только для отслеживания полета, но и для обеспечения безопасности полетов в будущем.

И его принимают отчасти тысячи преданных своему делу любителей авиации по всему миру.

Как приложение отслеживает полет самолетов

FlightAware, говорит Бейкер, получает данные из более чем 100 источников в дополнение к ADS-B, в том числе «из систем управления воздушным движением в более чем 50 странах, из операционных систем авиакомпаний и напрямую из кабины самолетов по каналу передачи данных ».

Снимок экрана Flightradar24, показывающий почти пустое воздушное пространство в Украине после сбития Mh27

Данные, которые FlightAware сначала получает для большинства коммерческих рейсов, иногда доставляются на год вперед по расписаниям, опубликованным авиакомпаниями.Эти данные обычно остаются неизменными за несколько часов до полета. Пилоты или операторы управления воздушным движением, контролирующие воздушное пространство на маршруте полета, будут передавать новые данные с планом полета, который предоставляет конкретные сведения о запланированном маршруте, высоте и скорости самолета. Но на этом статические данные заканчиваются и начинаются данные в реальном времени.

«Когда дверь закрыта и стояночный тормоз отпущен пилотами, самолет или авиакомпания отправят нам сообщение« Out », указывающее, что он отодвинут от выхода, и мы знаем, что вылет неизбежен», - говорит FlightAware. Бейкер.«Как только груз снимается с шасси, мы часто получаем сообщение« выключено »от авиакомпаний или самого самолета, которое указывает на то, что самолет находится в воздухе, или уведомление о вылете от службы управления воздушным движением».

После полета FlightAware продолжает получать обновления местоположения с самолета через радиолокационные установки в центрах управления воздушным движением и через ADS-B, а также постоянные обновления маршрута самолета от службы управления воздушным движением. Затем вся эта информация объединяется программным обеспечением FlightAware, которое использует ее для определения расчетного времени прибытия самолета, а затем отображает совокупные данные о рейсе на своем веб-сайте и в своих приложениях.

«Мы обнаруживаем посадку либо по тому, что самолет замедляется ниже скорости полета, либо по сообщению« включено »с самолета, либо по уведомлению о прибытии от авиадиспетчерской службы. Оттуда у нас может быть наземное покрытие, чтобы отслеживать руление на земле, и в конечном итоге мы получим сообщение от авиакомпании, указывающее, что она надежно припаркована у выхода на посадку », - говорит Бейкер.

Теперь умножьте все вышеперечисленные шаги на тысячи или по одному для каждого самолета в небе по всему миру в любой момент времени, и вы начнете ценить объем данных, которые борются с серверами отслеживающих веб-сайтов, и алгоритмы обрабатывают каждый и каждую секунду.

Как работает ADS-B

На переднем крае технологии слежения за полетом находится ADS-B, который частично полагается на датчики, эксплуатируемые коммерческими и государственными организациями, а частично на приемники на крышах и окнах, которыми управляют тысячи энтузиастов отслеживания полетов по всему миру. глобус. Считайте их орнитологами авиационной эры.

ADS-B отличается от радара тем, что он не полагается на отраженные радиоволны от фиксированных земных антенн, чтобы сообщить диспетчерским службам, где находится объект в небе.Вместо этого он работает как GPS в наших телефонах, позволяя летательному аппарату определять свое собственное положение по спутниковым сигналам. Затем самолет передает свое местоположение и идентификационный номер вместе с другими данными ADS-B со своего транспондера ADS-B, который может быть обнаружен любым, у кого есть приемник ADS-B - на земле или в воздухе - в пределах 200 миль. (Владельцы и эксплуатанты самолетов имеют возможность заблокировать выпуск своих бортовых номеров через общедоступные базы данных, а военные полеты обычно скрываются.)

Автоматическое зависимое наблюдение - широковещательная передача, или ADS-B, основывается на комбинации спутников и приемников для предоставления информации о местоположении и скорости самолетов в этом районе. Boeing Срок службы самолетов составляет десятилетия, а модернизация может быть чрезвычайно дорогостоящей. .

ADS-B обеспечивает точность, недоступную для радаров, говорит Бейкер, и с меньшей вероятностью ухудшится из-за неблагоприятных атмосферных условий или дальности. «Для полетов, которые мы отслеживаем с помощью правительственного радара, точность составляет около 500 метров», - говорит Бейкер.«Если мы используем ADS-B, это меньше 10 метров».

ADS-B не только помогает отслеживать полеты: это также часть системы, которая может помочь авиакомпаниям летать по более прямым маршрутам с более эффективными скоростями и высотами, дать пилотам лучшую осведомленность о ближайших самолетах и ​​обеспечить более безопасные потоки движения к небо в мире становится все более переполненным.

В настоящее время более 70% самолетов в Европе и Австралии оснащены транспондерами ADS-B; К 2020 году Федеральное управление гражданской авиации потребует от всех самолетов, летающих в большинстве США. S. воздушное пространство будет оборудовано транспондерами ADS-B в рамках десятилетнего проекта под названием NextGen по модернизации управления воздушным движением.

Изначально технология была развернута для покрытия территорий, не имеющих радиолокационного покрытия, в юго-западной части Аляски. После внедрения системы количество несчастных случаев со смертельным исходом в штате снизилось на 47%. В прошлом году FAA завершило строительство и развертывание более 630 новых радиостанций на земле, что составляет основу национальной наземной инфраструктуры ADS-B.В Мексиканском заливе FAA в партнерстве с нефтяными и газовыми компаниями установило наземные станции на плавучих нефтяных платформах.

Несмотря на правила FAA и тот факт, что ADS-B более доступна для операторов, чем существующая спутниковая связь, развертывание системы было затруднено из-за задержек и перерасхода бюджета, согласно отчету генерального инспектора Конгрессу в прошлом году. . FAA ежегодно тратит на NextGen почти 1 миллиард долларов, а в президентском бюджете на 2016 год предлагается удвоить эту цифру.

Некоторые владельцы самолетов также не спешили переходить на NextGen. «Самолеты служат десятилетиями, а модернизация может быть чрезвычайно дорогой», - говорит Бейкер. «Для четырехместной Cessna 172 обновление с 5 тысяч долларов до 15 тысяч - не редкость - для авиалайнеров - сотни тысяч, а в некоторых случаях потенциально более миллиона».

Еще одна проблема: система в том виде, в котором ее представляют в настоящее время, не приспособлена для обработки прогнозируемого притока беспилотных летательных аппаратов в небо США в ближайшие годы.Несколько компаний производят транспондеры ADS-B для дронов в дополнение к Google, который надеется создать собственный парк доставки дронов, а также разрабатывает транспондер для беспилотных летательных аппаратов.

Чтобы улучшить свои собственные услуги, FlightAware и Flightradar24 не ждут, пока правительства или коммерческие организации разработают систему ADS-B. Вместо этого они полагаются на глобальную сеть любителей, которые до сих пор создали большую часть наземных систем, используя маломощные приемники размером с банку с газировкой, которые обычно стоят от 400 до нескольких тысяч долларов.

В настоящее время FlightAware получает собственные данные ADS-B от более чем 2600 энтузиастов авиации, которые вводят свои данные ADS-B в свою базу данных в обмен на его услуги премиум-класса. Он также проектирует и производит свои собственные приемники; каждый месяц он бесплатно распределяет от 75 до 100 из них на сайты, которые в настоящее время имеют ограниченное покрытие ADS-B или не имеют его вообще. Он также содержит инструкции о том, как создать свой собственный приемник с помощью Raspberry Pi, и ведет «таблицу лидеров», в которой выделяются пользователи, которые видели больше всего самолетов за последние 30 дней.

Flightradar24 использует аналогичную модель для сбора данных ADS-B, которые теперь используются почти исключительно для рейсов за пределами США. Линдал говорит, что компания еженедельно рассылает 50 своим сторонникам, особенно в местах, где покрытие в настоящее время минимально, и построил самую большую в мире сеть приемников ADS-B, насчитывающую более 6000 человек. Вместе системы ADS-B двух компаний охватывают 90 стран по всему миру с площадью покрытия более 125 000 квадратных миль, или около 80% территории мира.

Хотя приемник ADS-B может свободно передавать данные в любую базу данных, в зависимости от того, как его оператор настраивает программное обеспечение, компании применили разные подходы: FlightAware сделала свой протокол и программное обеспечение ADS-B с открытым исходным кодом и предлагает API, но Энтузиасты ADS-B отметили, что Flightradar24 стремится хранить данные, собранные с помощью своего программного обеспечения, в своей собственной сети. Бейкер не согласен с таким подходом. «В целом, мы считаем, что для отрасли полезно сделать данные легкодоступными, а для отрасли - сотрудничать», - говорит он.«Все выигрывают с нашей моделью».

Как самолет исчез из трекеров полетов

Учитывая точную природу ADS-B, я задаю Бейкеру вопрос моего друга: если я могу отследить потерянный iPhone с помощью GPS, почему мы не можем быстро найти потерянный самолет, особенно один оснащен транспондером ADS-B?

Он часто слышал этот вопрос. «Над населенными землями это довольно просто с радаром, но большая часть Земли состоит из воды, а большая часть Земли не заселена. Хотя в новых самолетах есть GPS, а в старых - бесчисленное множество навигационных систем, только то, что они знают, где они находятся, не означает, что люди на земле знают их.»

Единственный способ, которым самолеты могут передавать свои данные GPS, - это через сеть специализированных приемников ADS-B на земле, в океане или на близлежащих самолетах. «К сожалению, GPS работает только в одном направлении», - говорит Бейкер, который отмечает, что смартфон может определять свое местоположение с помощью спутников GPS, но спутники GPS на самом деле не получают никакой информации от телефона. (Когда потерянный телефон «передает» свое местоположение обратно в приложение, оно полагается на сотовые сети или сети Wi-Fi для отправки этой информации.)

Последняя трансляция ADS-B Mh470 согласно Flightradar24 Изображение: Flightradar24

Зона исчезновения Mh470 покрыта с помощью приемников ADS-B, и последнее показание ADS-B с Mh470, когда он летел из Куала-Лумпура в Пекин, был примерно через 40 минут после взлета и летел на высоте 35 000 футов со скоростью 471 узел.

В этот момент, как пишет авиационный аналитик Дэвид Ченчиотти, Boeing 777 либо рассыпался в воздухе, либо погрузился более чем на 5000 футов за 30 секунд, крутое пикирование со скоростью 10 000 футов в минуту могло привести к падению ниже 30 000 футов, где может быть покрытие ADS-B. не работает. Или, по его словам, «бортовой транспондер ADS-B самолета был выключен или вышел из строя». (С тех пор единственным свидетельством судьбы самолета является несколько простых электронных сообщений между самолетом и спутником.)

Наблюдение ADS-B над Южно-Китайским морем улучшается благодаря системам ADS-B, которые недавно были были установлены в Сингапуре, Вьетнаме и Индонезии.Но большая часть мирового океана остается вне зоны действия ADS-B. Flightradar24 экспериментирует с недорогими приемниками, прикрепленными к буям, и, в конечном итоге, возможно, с высотными аэростатами и небольшими спутниками. Бейкер из FlightAware говорит, что его компания также упорно работает над увеличением своей сети краудсорсинговых приемников ADS-B до более 5000 к следующему году.

Еще одна причина, по которой сложно отслеживать пропавшие без вести полеты, заключается в том, что на подавляющем большинстве самолетов все еще нет транспондеров ADS-B.Крайний срок, установленный FAA для установки ADS-B в 2020 году, наряду с растущим числом добровольцев в сети приемников ADS-B, означает, что сайты слежения за рейсами, такие как FlightAware, со временем будут становиться все более полными и точными.

Когда я шел от своей машины к терминалу, я помню, как подумал: «Хорошо, я сделал сложную часть, теперь вы, ребята, отправляете меня во Францию».

В дополнение к премиум-приложению, веб-сайт FlightAware, поддерживающий рекламу По его словам, бесплатное приложение привлекает 9 миллионов пользователей в месяц и приносит миллионы доходов от рекламы каждый год.Также компания предлагает десяток платных коммерческих услуг для аэропортов и перевозчиков. Flightradar24 в значительной степени зависит от доходов от рекламы на своем сайте и бесплатном приложении, а также от загрузок своего платного приложения, которое достигло вершин в рейтингах Apple App Store в 118 странах и стало основным источником доходов компании, - говорит Линдал.

Хотя популярность сервисов слежения за рейсами растет, их дальнейший рост может зависеть от поиска новых источников дохода. «У нас много разных услуг, поэтому мы достигаем широкой аудитории», - говорит Бейкер.«Все, кто удаленно участвует в авиации или путешествиях - потребители, пилоты, диспетчеры, владельцы самолетов, автосервисы, компании по техническому обслуживанию» - являются потенциальными клиентами.

Несмотря на основное внимание к авиакатастрофам, которые могут принести средства отслеживания полетов, Бейкер напоминает мне, что полет - самый безопасный вид транспорта, и отмечает, что FlightAware ежегодно отслеживает десятки миллионов безопасных прибытий.

«Путешественники и члены их семей должны быть гораздо больше озабочены поездкой в ​​аэропорт и обратно, чем самим рейсом.Буквально на прошлой неделе я поехал в аэропорт в проливной дождь и в условиях плохой видимости в час пик - это было действительно мучительно. Когда я шел от своей машины к терминалу, чтобы сесть на самолет 777 Air France для ночного перелета в Париж, я помню, как подумал: «Хорошо, я сделал сложную часть, теперь вы, ребята, доставите меня во Францию» ».

Technological Помимо точности, Бейкер призывает пользователей не беспокоиться, если самолет, который они отслеживают, внезапно исчезнет с их любимого трекера полетов. «Как и в любом программном обеспечении, могут быть сбои, - говорит он, - поэтому я не буду делать никаких выводов, если вы увидите, как самолет исчезает или ненадолго указывает неправильное направление.”

Отслеживание самолетов в реальном времени с помощью FlightRadar24

Система слежения за самолетами FlightRadar24 была основана в 2007 году шведской компанией Travel Network как система для отслеживания самолетов в реальном времени . Данные, полученные системой, отображаются на интерактивной карте и позволяют контролировать самолеты по всему миру .

Прокручивая веб-версию FlightRadar24 , вы можете увидеть действительно оживленное небо, а при увеличении масштаба вы можете начать выбирать маршруты самолетов и дороги в небе, по которым следуют авиалайнеры.Вы получите всплывающее окно, когда вы выберете любой конкретный самолет на карте с большим количеством информации о рейсах , в том числе:

  • тип самолета с фото
  • регистрационный номер
  • место вылета и посадки
  • Текущая высота и скорость самолета
  • географическое положение отображается в градусах

FlightRadar24 карта слежения за самолетом в реальном времени

FlightRadar24, вид из кабины пилота Очень интересная функция под названием « Cockpit View » позволяет вам попасть в кабину самолета, нажав кнопку «3D», расположенную под изображением.Вам просто нужно установить либо Google Планета Земля на вашем компьютере, либо подключаемый модуль Google Планета Земля для вашего браузера (оба доступны через веб-сайт FlightRadar24).

Вид кабины воссоздает вид пилотов вместе с датчиками воздушной скорости , высоты, направления и показывает двумерный вид самолета, движущегося по карте. Есть даже некоторые функции, которые позволяют вам включать и выключать миниатюрную карту, показывающую текущее положение плоскости , вращать угол обзора вокруг нее и даже переключаться на внешний вид, показывающий 3D-модель плоскости над карта.Эта функция очень похожа на симуляторы полета, однако гораздо интереснее видеть, как пилот видит самолет, который фактически находится в полете.

Еще одна замечательная особенность этой сложной системы движения самолетов - это набор встроенных тем, которые делают взаимодействие с пользователем еще более приятным. Вы можете выбирать между:

  • Карта улиц
  • Спутниковый снимок
  • Карта в оттенках серого
  • Радар (синяя) карта
  • Радиолокационная (тёмная) карта

Из-за большого количества самолетов, отображаемых на FlightRadar24 (около 8000 самолетов), возникает неприятная задержка при перемещении или увеличении и уменьшении масштаба карты.Тем не менее, существует множество фильтров, которые облегчают действия пользователя.

База данных этого замечательного веб-сайта отслеживания полетов обновляется каждые несколько секунд с указанием позиций самолетов в реальном времени на карте . Все данные о рейсах и самолетах хранятся в системной памяти FlightRadar24 за последние 28 дней, что дает возможность отслеживать не только текущие рейсы, но и уже завершенные.

Принцип работы системы движения самолета FlightRadar24

Большинство самолетов используют общий метод получения полетной информации с самолетов с использованием ответчика Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B).Данные ADS-B позволяют отслеживать движение любого грузового или пассажирского самолета в любой точке мира.

В настоящее время не более 60% всех самолетов в мире (менее 30% в США, но более 70% в Европе) оснащены транспондерами ADS-B , но их количество постоянно растет. Планируется, что ADS-B заменит радар в качестве основного источника данных с самолетов.


Список всех самолетов в зоне действия ADS-B, видимый на Flightradar24

Ниже перечислены все типы самолетов, которые обычно имеют транспондер ADS-B и отображаются системой слежения за самолетами FlightRadar24 (в зоне действия ADS-B):

  • Все модели Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
  • Антонов Ан-148 и Ан-158
  • ATR 72-600 (большинство новых поставок)
  • BAe ATP
  • BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
  • Боинг 737, 747, 757, 767, 777, 787
  • Bombardier CS100 и CS300
  • Embraer E190 (большинство новых поставок)
  • Fokker 70 и 100
  • Макдоннелл Дуглас MD-10, MD-11
  • Сухой СуперДжет 100
  • Некоторые более новые Ильюшин и Туполев (например Ил-96 и Ту-204)

Ниже перечислены все типы самолетов, которые обычно не имеют транспондера ADS-B и не отображаются системой слежения за самолетами FlightRadar24:

  • «Air Force One»
  • Антонов Ан-124 и Ан-225
  • ATR 42, 72 (кроме большинства новых поставок ATR 72-600)
  • Боинг 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
  • BAe Jetstream 31 и 32
  • Все модели Bombardier CRJ
  • Все модели Bombardier Dash
  • Все модели CASA
  • Все модели Dornier
  • Все модели Embraer (кроме большинства новых поставок Embraer E190)
  • De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Fokker 50
  • Макдоннелл Дуглас DC-9, MD-8x, MD-90
  • Saab 340 и 2000
  • Большинство вертолетов
  • Самый старый самолет
  • Большинство самолетов бизнес-класса
  • Самый военный самолет
  • Самый винтовой самолет

И, как и любое другое правило, это также имеет ряд исключений.Есть несколько старых самолетов (A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11) без транспондера ADS-B, который делает их невидимыми в системе слежения за самолетами FlightRadar24. Но есть также различные авиакомпании или частные самолеты, такие как Cessna, Saab 2000, Saab 340, Twin Otters и MD-80, не оснащенные передатчиками ADS-B на борту, которые видны на FlightRadar24, когда находятся в зонах с покрытием только ADS-B.

Наряду с веб-версией, для еще большего удобства пользователя, система отслеживания полетов и движения самолетов FlightRadar24 доступна для:

  • iOS
  • Android
  • Windows Phone
  • Windows 8
  • Mac
  • Amazon (Kindle Edition)

Существует также настольное приложение FlightRadar24 для Mac, хотя трехмерное изображение доступно только в Интернете.Мобильные приложения системы слежения за самолетами включают функцию дополненной реальности, которая позволяет вам направить камеру вашего мобильного устройства на самолет в небе и напрямую получать информацию о нем.

Приговор

FlightRadar24 - действительно хорошая система отслеживания полетов и самолетов в реальном времени с обширным охватом и отличными функциями.

Планирование, позиционирование, обработка: взгляд на мониторинг воздушных судов в реальном времени

Системы, позволяющие контролировать воздушное судно в реальном времени с земли, становятся популярными способами, которые могут предложить операторам огромные преимущества.58% респондентов, опрошенных Avionics Magazine за 2015 год по мониторингу самолетов в реальном времени, заявили, что у них есть потребность в приобретении возможностей мониторинга самолетов в реальном времени, и стало ясно, что эти многообещающие системы привлекают внимание авиационного сообщества. Эти системы не только помогают авиакомпаниям сократить расходы и улучшить графики технического обслуживания и доступность компонентов с помощью систем мониторинга состояния самолетов (AHMS), они также помогают улучшить их способность контролировать и отслеживать воздушные суда в режиме реального времени - проблема, которая становится все более актуальной. ближайшие годы.

После исчезновения Air France 447 и, совсем недавно, Malaysia Airlines Mh470, основное внимание уделяется компаниям, выводящим на рынок системы, которые могут доставлять информацию о местоположении самолетов и передавать данные в потоковом режиме в режиме реального времени. Компании разрабатывают эти технологии как для наземных, так и для спутниковых линий, чтобы отслеживать воздушные суда с возрастающей частотой и передавать данные регистратора полетных данных (FDR) на землю, чтобы помочь операторам постоянно следить за воздушным судном.

Помимо отслеживания полета и мониторинга «черного ящика», Вилли Сесил, директор по развитию бизнеса компании Teledyne Controls, считает, что «в центре внимания находятся« более глубокий мониторинг работоспособности и оповещение систем и двигателей самолетов и даже удаленное устранение неисправностей в самолетах ».«Производители двигателей требуют сбора дополнительных данных по двигателям. Им требуется гораздо больше данных, чем может поддержать ACARS [Система отчетности и оповещения о воздушной связи]. Большая часть необходимых данных в больших объемах может быть отправлена ​​и отправляется сегодня почтовым рейсом с использованием таких технологий, как 3G и Wi-Fi у выхода на посадку ».

Мониторинг здоровья

Чуть менее половины респондентов нашего опроса по мониторингу воздушных судов в реальном времени в 2015 году отметили, что улучшение технического обслуживания воздушных судов было их самой большой заботой при рассмотрении вопроса об оснащении системами реального времени.Новые возможности потоковой передачи данных в реальном времени позволяют операторам лучше контролировать состояние системы и готовиться к возникновению проблемы в полете.

«До сих пор мониторинг состояния здоровья проводился в основном после полета и на конкретном оборудовании, системах или параметрах, а также на конкретных типах самолетов или вертолетов», - объясняет генеральный директор Star Navigation Вираф Кападиа. Star стремится изменить этот унаследованный тип мониторинга и улучшить передачу данных и операционную эффективность. Ранее в этом году компания представила систему, направленную на обеспечение глобального мониторинга состояния здоровья в режиме реального времени для всех типов самолетов, а также вертолетов и наземного транспорта, например поездов.Система, для которой Star подписала рамочное соглашение с неизвестным производителем систем авионики этим летом, работает для сбора данных с самолета на всех этапах полета, «от включения двигателей до конечной остановки», - говорит Кападиа.

«После обработки на борту он включает передачу, чтобы предупредить людей на земле независимо от того, где летит самолет. Он использует современное программное обеспечение и оборудование, которое работает в режиме реального времени с использованием спутниковой связи », - поясняет Кападиа, отмечая, что компания специально нацелена на модернизацию существующего парка самолетов и вертолетов для этого продукта.

Система передает данные через спутники связи или GSM. Таким образом, по словам Кападиа, он нацелен на повышение эксплуатационной эффективности для операторов за счет упреждающего управления полетными данными в таких областях, как управление топливом, безопасность полетов и техническое обслуживание. Если система вызывает предупреждение о техническом обслуживании, она может уведомить наземный экипаж о проблеме и позволить им подготовиться к приближающемуся самолету. «Специалисты по техническому обслуживанию испытывали и до сих пор сталкиваются с проблемой« неизвестного »состояния самолета, пока он не достигнет пункта назначения.Наша система проактивно информирует их о текущем состоянии самолета и его систем, пока он все еще находится в воздухе, и позволяет им проактивно управлять своими операциями », - сказал Кападиа.

Система является частью более крупной платформы Star Airborne Data Service (ADS), которая позволяет анализировать системы и характеристики самолета на всех этапах полета в режиме реального времени, дополняя и используя существующие информационные системы самолета с расширенным выводом проанализированных данных, согласно сайт компании.И, по словам Кападиа, который отмечает, что Star принимал участие в исследованиях, семинарах и аналитических центрах, касающихся отслеживания самолетов в реальном времени, этот тип технологий в конечном итоге найдет свое применение в каждом самолете.

«В конечном итоге будет обязательна инициируемая передача полетных данных. Такие организации, как ICAO, IATA, ITU, FAA, NTSB, работают над определением этого », - заключает он.

Потоковая передача данных

.
Обзор воздушного судна для авиадиспетчеров.Фотография: NATS

Star - не единственная компания, которая делает реальностью потоковую передачу данных с самолетов. Примечательно, что канадская компания Flyht Aerospace представила на рынке систему, которая позволяет не только контролировать состояние самолета, но и передавать данные в режиме реального времени в виде «черного ящика».

«В случае возникновения чрезвычайной ситуации технология распознает проблему, а затем выполняет две вещи: она отправляет предупреждение в авиакомпанию, чтобы недвусмысленно сообщить им, что с самолетом что-то не так, а затем, если проблема достаточно серьезна, он начнет потоковую передачу данных черного ящика », - объясняет президент Flyht Aerospace Мэтт Брэдли, который отмечает, что компания начала изучать потоковую передачу информации Flight Data Recorder (FDR), более известной как черный ящик самолета, после того, как пассажир Самолет Air France 447 был потерян в Атлантическом океане в июне 2009 года.После исчезновения самолета Air France 447 из-за минимальных передач от самолета во время аварийной ситуации самолет и пассажиры оставались необнаруженными в течение двух лет.

«Air France 447 выходит из строя, диспетчеры не понимают, что это за хвост, и через шесть часов они начинают понимать, что есть проблема. Мы знали, что у нас есть система, которая может сразу сказать кому-нибудь, упал ли самолет в океан, и мы подумали, что для Air France было бы неплохо иметь право в своем центре управления операциями.Мы знали, что отрасль может добиться большего, - говорит Брэдли.

Ответом Flyht стала технология FlyhtStream, которую можно найти в автоматизированной системе отчетности о полетах (AFIRS) 228, глобальной системе связи со связью Iridium, которая предлагает глобальное отслеживание полета с расширенными данными, такими как отслеживание полета, отслеживание движений двигателя. и управление топливом.

«Разрешающая технология представляет собой спутниковый ящик Iridium с возможностью хранения данных« черного ящика », данных 429 и дискретных данных, а также алгоритмов, которые определяют аварийные и аномальные события с конкретными действиями для передачи как предупреждений, так и этих фактических данных в случае возникновения аварийной ситуации. чрезвычайная ситуация », - говорит Брэдли.«Входные данные в систему поступают от шин данных 429 и 717, а также от внутреннего GPS, который способен передавать в потоковом режиме любые четырехмерные данные о местоположении. Все параметры, связанные с данными черного ящика, могут передаваться в потоковом режиме при запуске события. Есть также 16 дискретных устройств, которые могут быть подключены к различным системам в самолете, и они также могут запускать событие потоковой передачи ».

Технология потоковой передачи «черный ящик» в настоящее время используется канадской авиакомпанией First Air в ее парке самолетов Boeing 737, 767 и ATR.Авиакомпания выполняет рейсы в небольшие населенные пункты канадской Арктики, где слабая инфраструктура, суровые штормы и быстро меняющиеся погодные условия создают сложные и опасные условия для полетов. По словам вице-президента First Air по полетам Вика Шарлебуа, авиакомпания оборудовала Flyhtstream в конце прошлого года, чтобы повысить безопасность, улучшить связь и повысить оперативную осведомленность в сложных условиях эксплуатации.

''.
Центр управления полетами Panasonic Avionics для слежения за воздушными судами.Фотография: `` Panasonic Avionics

«Одна из проблем, с которыми мы исторически сталкивались в Арктике, где мы летаем, - это возможность общаться с нашими самолетами и, в частности, знать, где они были в любое конкретное время, в том числе когда они прибыли в аэропорт и вылетел », - говорит Шарлебуа, отмечая, что пока самолет находился в пути, авиакомпания имела бы оценки местоположения самолета, но не могла бы иметь окончательного местоположения. «Чтобы связаться с самолетом, нам нужно было бы попытаться пройти через агента станции, который занят пассажирами, и позвонить ему по УКВ-рации.У нас были высокочастотные радиоприемники на борту самолета, которые имеют большую дальность действия, но, как известно, ненадежны из-за активности солнечных пятен, уровня ионосферы и т. Д. Или мы могли бы пройти через диспетчерскую и другой самолет, чтобы поговорить с ним, который опять же, требует времени и ненадежен ».

Компания обратилась к технологии Flyht по нескольким причинам: базовые возможности слежения за самолетами, улучшенная связь и автоматические аварийные отчеты / потоковая передача данных. Система обеспечивает автоматическое время вылета и прибытия летным экипажам, что является огромным плюсом для авиакомпании, поскольку в каждом аэропорту обычно есть один очень загруженный оператор, который часто задерживался при сообщении об отправлении или прибытии.По словам Шарлебуа, это также позволяет авиакомпании напрямую общаться со своими респондентами, что существенно повлияло на ее работу.

«Если у нас есть самолет в пути, погода может быть плохой, но, похоже, лететь нормально, а когда самолет поднимается в воздух, погода становится худшей. Теперь мы можем напрямую позвонить пилотам и посоветовать им не утруждать себя при заходе на посадку в сложном аэропорту и продолжать движение к месту назначения, поэтому мы экономим их время, топливо и деньги », - говорит Шарлебуа.

«Все, что попадает в черный ящик, можно сбросить на землю. Количество параметров зависит от типа самолета. Это похоже на черный ящик на земле: если что-то случится с самолетом, вам не нужно его искать, чтобы понять, что произошло. У вас уже есть то, что происходило, когда вы это потеряли », - говорит Шарлебуа. Сюда входят данные GPS-позиционирования, а это означает, что в случае потери самолета будет очень небольшая зона поиска для самолета, что позволит провести более быструю и целенаправленную поисково-спасательную операцию.

Хотя только 4 процента респондентов нашего опроса по мониторингу воздушных судов в реальном времени в 2015 году отметили, что поток данных «черного ящика» является основным фактором, обеспечивающим мониторинг воздушных судов, для First Air эта возможность оказалась бесценной. По словам Шарлебуа, система срабатывает в среднем один раз в три недели. В то время как пилот спровоцировал большинство инцидентов после неожиданного ухода на второй круг, были и более срочные события, в том числе самолет, у которого отказал двигатель вскоре после взлета.Наземный экипаж смог предоставить пилотам сводку погоды и уведомление для летчиков (NOTAMS), когда самолет вернулся в исходный аэропорт, а также уведомил наземный персонал и бригаду технического обслуживания, чтобы предвидеть возвращение самолета.

«Мы, вероятно, потратили более 1 миллиона долларов на установку [системы AFIRS] на 22 самолетах, но мы легко сэкономили эту сумму в течение четырех лет, которые мы летали с этой системой», - говорит Шарлебуа. «Я считаю, что только возможность узнать, где находится самолет, и поговорить с экипажем, окупилось.Это сэкономило нам кучу денег на топливо и эфирное время на самолетах, которые мы не тратили впустую, в то время как раньше ».

Отслеживание рейсов

После исчезновения пассажирского рейса Mh470 Malaysia Airlines над Индийским океаном, для которого все еще был обнаружен только один небольшой флаперон, ИКАО приступила к определению набора международных стандартов слежения за воздушными судами. В то время как организация все еще работает над более комплексной Глобальной системой авиационной бедствия и безопасности (GADSS), рекомендации, появившиеся в феврале, устанавливают минимальную рекомендуемую возможность сообщения о местоположении с 15-минутными интервалами.В связи со стандартами на горизонте и общественностью, стремящейся к лучшему отслеживанию на борту самолетов, авиакомпании начинают оснащаться системами, которые могут предоставлять отчеты в соответствии со стандартами ИКАО.

Технология отслеживания

Blue Sky Network, которая работает через Iridium, работает для обеспечения этого типа отчетов о местоположении самолетов с 2004 года. Технология может отслеживать воздушные суда с помощью отчетов о местоположении, и доступ к ней осуществляется через облачный веб-портал Skyrouter, который может отслеживать самолет и изменять отчеты в режиме реального времени.

«Все, что вы хотели сделать с помощью двустороннего метода на борту самолета, вы можете сделать через Skyrouter. Например, вы можете перенастроить устройство по воздуху, что означает, что вы можете изменить частоту отчетов о местоположении, вы можете автоматизировать сообщения о взлете и посадке, у нас есть более 50 различных событий, о которых вы можете сообщить устройству. сообщать вам, когда это происходит », - объясняет генеральный директор Blue Sky Network Джон Гилберт. Компания начала свою деятельность в Мексиканском заливе, где винтокрылые аппараты, выполнявшие морские миссии в нефтегазовой отрасли, часто выходили из строя из-за плохой погоды.

«Люди в Мексиканском заливе сделали это, потому что теряли людей и не могли добраться до них достаточно быстро, поэтому они думали, что, возможно, если бы они знали, где они были, по крайней мере, у них был бы шанс спасти их», - сказал. «Я думаю, что драйв - это безопасность, но то, что мешает авиакомпаниям внедрить отслеживание рейсов, вероятно, связано с затратами, но на самом деле это иллюзия, насколько это дорого. Это до смешного дёшево. Если вы сообщаете о своем местонахождении каждые две минуты, это будет стоить вам около 5 долларов в час.Я бы не назвал это большими деньгами ».

Такие компании, как SITA OnAir и Panasonic Avionics, также разработали устройства для отслеживания воздушных судов в соответствии с рекомендациями ИКАО, предназначенными для рынка коммерческого воздушного транспорта. SITA OnAir Aircom Flight Tracker объединяет несколько источников данных, уже находящихся на борту самолета, таких как автоматическое зависимое наблюдение-трансляция (ADS-B) и приложение контракта автоматического зависимого наблюдения (ADS-C) будущей аэронавигационной системы (FANS). которые авиакомпании используют для океанической связи УВД, а также данные радаров управления воздушным движением, наземные и спутниковые каналы и планы полетов авиакомпаний для обеспечения мониторинга местоположения воздушного судна в реальном времени над удаленными и океаническими регионами.

«За счет добавления сообщений о местоположении ADS-B, ADS-C, FANS, ACARS и управления воздушным движением система дает вам гораздо более четкую и точную картину того, где на самом деле находится самолет. Это помогает вам не только определять местонахождение самолета и знать, где он находится в любое время, но также помогает оператору управлять траекториями полета для повышения эффективности и предотвращения погодных условий », - поясняет коммерческий директор SITA OnAir в Северной и Южной Америке Ларри. Томас. Несколько авиакомпаний, в том числе Malaysia Airlines, уже заключили контракты на оснащение этим решением.

Система Panasonic Avionics Flightlink обеспечивает аналогичные возможности отслеживания, хотя система работает через спутник, через канал Iridium, чтобы также обеспечивать голосовую связь и передачу данных, а также обеспечивать возможности потоковой передачи данных по восходящей и нисходящей линии связи. Датчик погоды, известный как система передачи метеорологических данных тропосферы (TAMDAR), собирает погодные параметры, такие как влажность и ветер, и передает данные в реальном времени в метеорологический центр Panasonic. «Один из ключевых факторов, влияющих на отслеживание полетов в Flightlink, является своего рода побочным продуктом погодной составляющей», - объясняет Джефф Рекс, директор Panasonic Avionics.«Система имеет собственный автономный GPS. Таким образом, хотя он может собирать информацию с шин данных самолета, он также имеет свой собственный независимый GPS для проверки, дополнения или предоставления альтернативного ввода в этот отчет отслеживания местоположения. Автономная GPS - одна из тех областей, которые ИКАО рассматривает в качестве дополнительного аспекта своих рекомендаций по отслеживанию ».

Джульетта Ван Вагененис, помощник редактора журнала Avionics Magazine


Ограничения

По мере того, как мониторинг данных и отслеживание полетов начинают выходить на основной рынок, все еще существует ряд проблем с точки зрения «каналов» - спутниковой связи или наземных линий связи - по которым передаются данные.

«Сегодня ограничение состоит в том, что данные о воздушном судне из систем мониторинга состояния воздушного судна (ACMS) передаются только в полете с использованием ACARS. Каналы ACARS, используемые летными кабинами, начинались со скорости 2,4 Кбит / с, и многие до сих пор отправляют данные ACARS с этой скоростью; Сейчас многие используют канал VDL2 со скоростью 31,5 Кбит / с, и в будущем обещают, что 0,5 Мбит / с придет с SwiftBroadband и, возможно, еще больше в конце десятилетия с Iridium NEXT. Все новые высокоскоростные и недорогие каналы связи с самолетом идут в салон, чтобы обслуживать пассажиров, а не в кабину экипажа », - говорит Сесил из Teledyne.

Хотя высокоскоростные каналы связи в настоящее время работают для удовлетворения спроса пассажиров, возможно, есть простое решение проблемы - более дешевый и доступный мониторинг в реальном времени.

«Путь к преодолению сегодняшних ограничений, на мой взгляд, довольно прост - это позволить компьютеру ACMS отправлять данные по недорогим каналам с высокой пропускной способностью, которые все чаще устанавливаются в кабине», - добавляет он.

Новое в Skyward: отслеживание полета дронов в реальном времени

За последние несколько месяцев Skyward усердно работала над последними разработками в нашей платформе управления авиацией.Сегодня я рад объявить о новой функции для поддержки надзора за программами и снижения рисков: прямых рейсов. С сегодняшним выпуском вы можете контролировать свои полеты дронов везде, где есть подключение: из офиса, поля или даже дома. Live Flights также служит основой для реализации Skyward Remote ID.

Полеты в реальном времени - отслеживайте полеты дронов в режиме реального времени

Независимо от того, откуда вы запускаете свои дроны, Skyward теперь предлагает возможность видеть все активные полеты дронов вашей организации практически в реальном времени.Для менеджеров в офисе это дает больший контроль и прозрачность во всей организации. Для пилотов в полевых условиях это повышает ситуационную осведомленность и поддерживает координацию во время сложных авиационных операций.

Когда абоненты летают с помощью мобильной GCS Skyward InFlight, информация о самолетах отправляется на новую карту Skyward Live Flight. Карта предлагает оперативную информацию, включая местоположение дрона и траекторию полета за последние 60 секунд.Когда вы нажимаете на дрон, на карте отображается подробная информация о полете, включая идентификатор самолета, местоположение, высоту и скорость, а также местоположение GCS и ключевую информацию пилота. Эта информация видна в веб-приложениях и мобильных приложениях Skyward всем сотрудникам организации.

Клиенты с подпиской Enterprise Skyward также могут использовать InFlight, чтобы сообщать о своем местонахождении самостоятельно, отмечая положение таких объектов, как транспортные средства, наблюдатели, дроны, несовместимые с InFlight, или ориентиры.А администраторы корпоративных учетных записей могут видеть информацию о рейсах в реальном времени для всех организаций, которыми они управляют.

Основа для Remote ID

Live Flights служит основой для реализации удаленного идентификатора Skyward. Благодаря возможности передачи данных о местоположении и идентификации в реальном времени Skyward стремится стать поставщиком услуг БПЛА Remote ID (USS). Сегодня Skyward позволяет руководителям программ знать, кто и где летит, улучшая наглядность и соответствие корпоративным программам беспилотных летательных аппаратов.Завтра мы смотрим на систему универсального управления движением в национальной системе воздушного пространства.

Для получения подробной информации о том, как использовать прямые рейсы, посетите страницу руководства пользователя Skyward. Обратите внимание, что InFlight в настоящее время поддерживает только самолеты DJI, и в будущем планируется добавить дополнительные самолеты.

Live Flights предоставляет в ваше распоряжение еще больше инструментов разведки и управления воздушным пространством, которые помогут вам максимально безопасно и эффективно контролировать свою программу дронов. Для начала посетите веб-приложение или войдите в InFlight.Если вы не являетесь подписчиком Skyward, узнайте, как платформа Skyward Aviation Management Platform может помочь вашей программе дронов улучшить разведку воздушного пространства, безопасность и эффективность.

Аудио и отслеживание полетов в реальном времени для УВД

евро
Африка - AFI
Общий: 2851,2878, 3419, 3425, 3467, 4657, 5493, 5517, 5652, 6559, 6574, 6673, 8894, 8903, 11300, 11330, 13273, 13288, 13294, 17961
AFI 1
Абиджан 6535, 6673, 8861
Бамако 6673, 8861
Бисау 6535, 8861, 13357, 17955
Канарейки 3452, 6535, 8861, 13357, 17955
Касабланка 3452, 6535, 8861, 13357
Конакри 8861
Дакар 3452, 6535, 6673, 8861, 13357, 17955
Фритаун 6673, 8861
Корого 6673
Монровия / Робертс 3452, 6673, 8861
Нуадибу 5670, 6673, 8861
Нуакшот 5670, 6673, 8861
Уагадугу 6673
Сана 5658
Сал 3452, 6535, 8861, 13357, 17955

AFI 2
Алжир 3419, 5652, 8894, 13273, 17961
Гардая 5552, 8894
Кано 13294 (6879, 9495)
Майдугури 5652
Нджамена 5652, 8894
Ниамей 3419, 5652, 8894, 13273, 13294
Tamanrasset 3419; 5652, 8894, 13273, 17961
Триполи 3419, 5652, 8894, 13273
Тунис 3411, 5519, 8826

AFI 3
Аддис-Абеба 3467, 5517, 11300, 13268, 17961
Аден 3467, 5517, 11300, 13288
Бенгази 3467, 5517, 11300
Бомбей 3467, 5517, 13288
Бужумбура 11300, 13288
Каир 3467, 5517, 6574, 11300, 13288
Коморские острова 5517, 11300
Дар-эс-Салам 8879
Джибути (5505, 5659, 8959)
Харгейса 5517, 11300
Джидда 5517, 11300
Хартум 3467, 5517, 6574, 11300, 13288
Кигали 5517, 11300, 13288
Мужской 3467, 5517, 13288
Могадишо 5517, 11300
Найроби 3467, 5517, 11300
Риян 3467, 5517, 11300, 13288
Сана 11300
Сейшелы 3467, 5517, 11300, 13288, 17961, (8903)
Триполи 5517, 11300

AFI 4
Абиджан 13294, (6586)
Аккра 5493, 8903, 13294, (6586)
Банги 6559, 8903
Браззавиль 2878, 5493, 6559, 8903, 13294, (8873)
Бужумбура 8903, 13294
Габароне 5493, 13294, (6586, 8888)
Гбадолит 8903
Йоханнесбург 6559, 21926 (8826)
Кано 8903, 13294, (6879, 9495)
Кисангани 8903
Киншаса 2878, 5493, 8903, 13294
Кумаси 8903, (6586)
Лагос 5493, 8903, 13294, (6586, 9495)
Либревиль 6559, 8903, (8873)
Ломе (6586)
Луанда 2878, 5493, 8903, 13294
Лубумбаши 8903
Майдугури 2878, 5493, 8903
Нджамена 2878, 5493, 8903,13294
Ниамей 2878, 5493, 8903, 13294, (6586)
Уагадугу (6586, 6673)
Сан-Томе 5493, 8903, 13294
Виндхук (8861)

AFI-5
Антананариву 3476, 5634, 8879, 13306
Бейра 3425, 3476, 4657, 8879, 13306
Бомбей 8879, 10018
Бужумбура 8879, 13306
Кокосовые острова 3476, 5634, 8879, 13306, 17961
Коломбо 8879, 13306
Коморские острова 4657, 8879
Дар-эс-Салам 8879, 11306
Хараре 8879, 3682, 6915, 8849, 8861
Йоханнесбург 6559, 8826, 21926
Махаджанга 4657, 8879
Мужской 13306
Маврикий 3476, 5634, 8879, 13306
Найроби 5634, 8879, 13306
Перт 3476, 5634, 8879, 11306, 17961
Санкт-ПетербургДенис 3476, 5634, 8879
Сейшелы 3425, 3476, 4657, 5634, 8879, 13306, 17961, 10018

Карибский бассейн - CAR
Общий: 2887, 3455, 5520, 5550, 6577, 6586, 8846, 8918, 11387, 11396, 13297, 17907
АВТОМОБИЛЬ
Барранкилья 2887, 6577, 8918, 11387
Богота 8918
Кайен 5550, 8918
Кенамер 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297
Гавана 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297, (13339)
Майкетия 5550, 6577, 8918, 13297
Мерида 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297, 17907
Нью-Йорк 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297, 17907, (8846)
Панама 6577, 8918, 11396, (5520)
Парамарибо 5550, 6577, 8918
Piarco 2887, 6577, 11387, 13297
Сан-Андрес 6577, 8918, (6532, 6728, 10017)
Центральный Восточная часть Тихого океана - CEP
Общий: 2869, 3413, 4657, 5547, 6673, 8843, 10057, 11282, 13300, 17904
CEP
Гонолулу 3413, 5547, 5574, 8843, 11282, 13288, 13354, 17904 Сан-Франциско 2869, 3413, 5547, 5574, 6673, 8843, 10057, 11282, 13288, 13354, 17904
Центральная Западная часть Тихого океана - CWP
Общий: 2998, 3455, 4666, 5652, 5661, 6532, 6562, 8903, 10081, 11384, 13300, 17904
CWP
Гуам 2998, 6532, 8903, 11384, 13300, 17904
Гонконг 6532, 8903, 13300
Манила 2998, 6532, 6562, 8903, 13300, 17904
Наха 2998, 4666, 6532, 8903, 11384, 13300
Порт-Морсби 2998, 6532, 8903, 13300
Сеул 2998, 6532, 8903, 13300
Тайбэй 6532, 8903, 13300
Токио 2998, 4666, 6532, 8903, 13300, 17904
Восток Азия - EA
Общий: 3016, 3485, 5649, 5655, 6571, 8897, 8942, 10042, 11396, 13309, 17907, 17958
EA-1
Пекин 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Хайлар 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Гуанчжоу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Иркутск 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Цзинань 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Куньмин 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Ланьчжоу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Пхеньян 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Шанхай 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Шэньян 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Тэгу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Улан-Батор 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Урумчи 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Ухань 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Чжэнчжоу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958

EA-2
Гуанчжоу 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907
Иркутск 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907
Пхеньян 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907
Уланбаатор 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907

Европа -
Общий: 3479, 5661, 6598, 10084, 13288, 17961

евро Бейрут 2910, 4689, 8875
Берлин 3479, 5661, 6598, 10084
Мальта 5661, 10084
Тунис 4689
Ближний Восток - MID
Общий: 6625, 6631, 8918, 8951, 10018, 11375, 13288, 13312, 17961
MID-1
Аден 5667, 8918
Амман 2992, 5667, 8918, 13312
Багдад 2992, 5667, 8918
Басра 3404, 5603, 8847, 13336
Бейрут 3404, 5603, 8847, 13336
Дамаск 2992, 5667, 8918, 13312
Джидда 2992, 5667, 8918
Кувейт 2992, 5667, 8918, 13312
Риян 5667, 8918
Сана 8918
Тегеран 5667, 8918, 13312

MID-2
Бомбей 3467, 5658, 10018, 13288
Дели 3467, 5658, 10018, 13288
Исламабад 5601, 2923
Кабул 3467, 5658, 10018, 13288
Карачи 3467, 5601, 5658, 10018, 13288
Катманду 5658, 10018
Кувейт 5658, 10018, 13288
Лахор 3467, 5601, 5658, 10018
Мужской 3467, 5658, 10018, 13288
Мускат 5658, 10018
Пешавар 5601, 2923
Сейшельские Острова 10018
Шираз 5658, 10018
Тегеран 5658, 10018, 13288

Север Атлантика - NAT
Общий: 5598 , 5616 , 5649 , 6622, 6628, 8825 , 8831, 8864, 8879, 8891, 8906, 11279, 11309, 11336, 13291, 13306 , 17946
НАТ-А
Канария 3016, 5598, 8906, 13306, 17946

NAT-B
Гусак 2899, 5616, 8864, 13291
Рейкьявик 2899, 5616, 8864, 13291
Шенвик 2899, 5616, 8864, 13291, 17946

NAT-C
Гусак 2872, 5649, 8879, 11336,13306
Рейкьявик 2872, 5649, 8879, 13306
Шенвик 2872, 5649, 8879, 11336, 13306, 17946

NAT-D
Бодо 2971, 4675, 8891, 11279, 4666, 6544, 8840
Кембридж-Бэй 2971, 4675, 8891, 11279
Черчилль 2971, 4675, 8891
Монреаль 2971, 4675, 8891, 11279
Кангерлуссуак 2950, ​​5526, 8945, 10042
Рейкьявик 2971, 4675, 8891, 11279, 13291
Шенвик 2971, 4675, 8891, 13291, 17946

NAT-E
Нью-Йорк 2962, 6628, 8825, 11309, 17946
Санта-Мария 2962, 6628, 8825, 11309, 17946

NAT-F
Гусак 3476, 6622, 8831, 13291
Shanwick 3476, 6622, 8831, 13291

Gander Volmet - (вещает через 20 и 50 минут в час) 3485, 6604, 10051, 13270

Прочие районы
NCA (Северная Центральная Америка) 2851, 3004, 3019, 4678, 5646, 6592, 100039, 10096, 13303, 17958
NP (северная часть Тихого океана) 2932, 5628, 6655, 6661, 10048, 11330, 13300, 17904
SAM (Южная Америка) 2944, 3479, 4669, 5526, 6649, 8855, 10024, 10096, 11360, 13297, 17907
SAT (Южная Атлантика) 2854, 2935, 3452, 5565, 6535, 8861, 11291, 13315, 13359, 17955
SEA (Юго-Восточная Азия) 3470, 3485, 5649, 5655, 6556, 8942, 10066, 11396, 13309, 13318, 17907
SP (южная часть Тихого океана) 3467, 5559, 5643, 8867, 10084, 11327, 13300, 17904
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *