Шашечки такси картинки: D1 88 d0 b0 d1 88 d0 ba d0 b8 d1 82 d0 b0 d0 ba d1 81 d0 b8: стоковые фото, изображения

Лицом к клиенту. В «Яндекс.Такси» теперь можно посмотреть фото и рейтинг водителя до начала поездки

Опция пока работает только по тарифам «Бизнес», «Премиум» и «Ультима» в Москве, в других городах и тарифах она появится постепенно. Как к нововведению относятся участники рынка легковых пассажирских перевозок?

Клиенты «Яндекс.Такси» теперь видят фотографию водителя перед поездкой. Кроме того, можно посмотреть рейтинг водителя, количество поездок в сервисе и отзывы о нем от других клиентов.

Ранее пассажир мог видеть только имя и номер телефона водителя, данные его автомобиля и название таксопарка. Правда, расширенные данные доступны пока только для московских клиентов, да и то не всех тарифов.

Business FM спросила у участников рынка легковых пассажирских перевозок, что они думают о нововведении. По их мнению, это было сделано после участившихся в последнее время случаев нападения таксистов на пассажиров. Но фото и комментарии вряд ли обезопасят клиентов, говорит сопредседатель Межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков:

Андрей Попков сопредседатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Такого же мнения придерживается и генеральный директор транспортной компании «Геннадий такси сервис» Геннадий Смагоринский:

— Это очередная чушь. Какая мне разница, с каким лицом ко мне приехал водитель. Для меня важно, чтобы он приехал и выполнил свою работу. Вы же не скажете, что я не хочу этого водителя, мне его лицо не нравится.

— Но там не только лицо, там и рейтинг.

— Вам шашечки или ехать?

— То есть вы считаете, что эта идея нулевая.

— Абсолютно отрицательная. Хотя, наверное, кто-то же заработает на этом, например фотографы.

В других городах и тарифах карточки водителей будут появляться постепенно. В «экономе» или «комфорте» работают больше водителей, поэтому нужно чуть больше времени, чтобы собрать их фотографии в системе, говорится в сообщении «Яндекс.Такси».

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Почему на заказы приезжают совсем другие таксисты – Москва 24, 22.03.2019

Клиенты агрегаторов такси начали жаловаться на то, что на заказы приезжают машины с другими водителями и иными номерами. Кроме того, таксисты требуют оплачивать поездку за наличные, даже если в приложении пассажир выбрал оплату с банковской карты. Читайте, почему на вызов приезжают другие таксисты и как обезопасить себя от подмены.

Фото: ТАСС/Ведомости/Максим Стулов

Рокировка в шашках

Обычный пользователь столичного такси Ирина в очередной раз заказывала машину через приложение одного из агрегаторов, чтобы добраться до пункта назначения. Водитель выехал на заказ, и девушка с нетерпением ждала приезда таксиста, который был указан в мобильном приложении. Ситуация не предвещала ничего неожиданного, но в итоге к ней подъехал совсем другой водитель: на автомобиле другого цвета и с иными номерами.

По ее мнению, заказ, возможно, перехватил другой таксист-частник и приехал на вызов раньше коллеги. Ирина считает, что у таксистов-частников есть специальные приложения, которые могут «отбирать» заказы у агрегаторов.

«Он мне позвонил и начал рассказывать, что он приехал, но машина другого цвета и другие номера, но я сразу повесила трубку и стала звонить водителю из приложения: предсказуемо – другой номер и другой человек. Говорят, так делают совсем маргинальные водители, у которых очень низкий рейтинг в официальных такси, и им не дают заказы», – пояснила женщина.

Причем, по ее словам, это происходит далеко не первый раз, а подобные случаи не зависят от агрегатора. «Думаю, сами таксисты химичат и работают по одной зарегистрированной машине и по двум фактическим. Также подобные истории про перехват рассказывала моя подруга – уж не знаю, правда ли это или таксисты байку придумали, но слышала ее неоднократно», – добавила Ирина в разговоре с Москвой 24.

Девушка написала в службу техподдержки, но ответ на момент публикации текста ей не пришел.

Секретные разработки или обман?

В интернете и социальных сетях действительно можно найти целые сообщества, где предлагают купить специальные приложения-перехватчики, гарантирующие преимущественное получение заказов такси в пределах одного агрегатора или таксопарка. По заверению разработчиков, принцип работы этих приложений в том, что они подключаются к компьютерной сети таксопарка или к GPS-системе и выдают водителю все свободные на данный момент заказы. Таким образом, пользователь программы якобы всегда имеет не совсем честный приоритет в получении заказа перед другими таксистами.

Фото: скриншоты из соцсетей

Также часто разработчики таких приложений предлагают вручную выставлять местоположение такси, изменяя показания GPS-датчика. Это якобы помогает «хитрым» таксистам первыми забрать заказ, даже если они находятся в получасе езды от человека.

В пресс-службах «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» рассказали Москве 24, что с подобными случаями они не сталкивались. Директор по коммуникациям компании «Везет» Александр Костиков усомнился в перехвате заказов другими таксистами, однако рассказал, что возможно таксисты, работающие у агрегаторов, специально отдают свои заказы частникам.

«Бывает, что таксист может сам передать знакомому заказ и просит забрать клиента, а потом они делят деньги, скорее всего так и происходит. А сам таксист продолжает стоять на месте и на планшете играть. А потом он нажимает, что клиент не явился на место, и по итогу экономит на комиссии агрегатора. Это самое простое, что приходит в голову, потому что перехватить чужой заказ невозможно. Он не идет по сетям, а находится в одной серверной среде», – объяснил Костиков.

Пострадавшая Ирина также признается, что такая схема обмана вполне могла быть и в ее случае. «Я вызывала «комфорт», и водитель сам потом уточнял у меня, «комфорт» или «эконом» я вызывала. Получается, что водителям «комфорта» иногда кидают заказы по «экономтарифу», которые они брать не очень хотят. Поэтому, возможно, и скидывают экономзаказы (или то, что они считают экономзаказами) частникам», – рассудила собеседница Москвы 24.

Таксисты-хакеры: как не сесть в машину к нелегалу

С водительского сиденья

Таксист Антон Федосеев рассказал нам, что на данный момент существует три варианта, при которых к клиенту может приехать другой водитель.

«Первый вариант, самый распространенный: есть одна машина, она полностью проходит у агрегатора, как положено: номер, цвет, и так далее. Эта машина поломалась, поэтому таксист пересаживается на другую машину, не создавая новый аккаунт, и катается под старой учетной записью», – пояснил таксист.

По его словам, также бывают случаи, что заблокированный в приложении водитель, которого отключили из-за нарушений и плохого рейтинга, подключается к «левому» аккаунту, чтобы продолжить работать.

«Если водитель «накосячил» где-то, его агрегатор блокирует, но работать-то ему как-то надо. Поэтому он берет, находит левый аккаунт и просто регистрирует этот автомобиль, а по аккаунту числится совсем другая машина с другими номерами. Некоторые агрегаторы просят фотографировать машину с разных сторон, но это тоже не помогает, и водителя регистрируют».

Антон Федосеев

таксист

Также существует третья схема, которая часто применяется в аэропортах, рассказал Иванов.

«Например, у аэропорта стоит водитель Вася, официально зарегистрированный у агрегатора, и ему упал заказ в город. Но он не хочет терять хорошее место и звонит Пете, передавая ему своего пассажира и всю информацию о поездке. Петя, соответственно, приезжает на другой машине и говорит, что та самая машина, которая указана в приложении, поломалась, поэтому приехал на другой. После этого водители делят выручку, у них там существует своя процентовка», – подчеркнул собеседник Москвы 24.

Как решить проблему

Фото: ТАСС/Валерий Шарифулин

Глава комитета по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом Московской торгово-промышленной палаты (МТПП) Богдан Коношенко отметил, что в первую очередь бороться с такими случаями нужно самим агрегаторам, обращая внимание на запросы клиентов.

«Наверное, возможно, что водитель получает заказ, никого не перехватывая, а потом продает за какие-то деньги своему товарищу или знакомому, который по ряду параметров не может быть подключен к сервису: не достает документов или его удалили из сервиса из-за нарушений», – предположил Коношенко.

Богдан Коношенко

глава комитета МТПП

По его словам, агрегаторы таксомоторных перевозок недостаточно хорошо контролируют безопасность и качество обслуживания пассажиров.

«Дело в том, что сейчас слабо контролируется и то, получает ли путевой лист водитель, проходит ли он медицинский осмотр, проходит ли технический контроль само транспортное средство, а это негативно влияет на качество и безопасность обслуживания пассажиров. Для изменения этой ситуации необходимо принятие ряда законодательных мер, причем они связаны не только с законом о таксомоторных перевозках, который уже пятый год рассматривается в Госдуме и до сих пор никак не принят», – отметил Коношенко.

Ко второму чтению депутаты планируют поправки к законопроекту о такси, которые запретят водителям без российского гражданства работать на легковом такси.

По его мнению, клиентам такси, к которым приезжают другие водители, не стоит пользоваться их услугами. «Советую не использовать нелегальных или непонятных перевозчиков, прежде всего, с целью своей безопасности. Необходимо также немедленно обратиться в службу поддержки данного сервиса», – посоветовал собеседник Москвы 24.

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

В свою очередь, председатель Общественного движения Таксистов России «Форум такси» Олег Амосов рассказал, что подмены машин и водителей появились уже давно.

«На самом деле вся работа платформ, на которых работают агрегаторы, она построена на алгоритмах. Алгоритм допускает проверку транспортного средства и водителя определенное количество раз при введении в систему и через какой-то промежуток времени. То есть один водитель может иметь несколько входов под разными логинами, под разными машинами и водительскими удостоверениями», – пояснил он.

Олег Амосов

председатель общественного движения таксистов России «Форум такси»

По словам Амосова, большинство водителей, которые пользуются несовершенством системы, «нормальные таксисты с нормальными автомобилями».

«Просто у них другого пути нет для работы. Например, при смене автомобиля, нужно время, чтобы сам автомобиль сменился в системе, или если на автомобиль подали документы, чтобы получить разрешение на деятельность, тоже требуется около недели, а таксистам нужно работать», – сказал он.

По его мнению, если клиент не хочет ехать на другом автомобиле, то лучше обратиться в техподдержку, приложив к нему скриншот заказа и фото реального автомобиля, который по нему приехал.

Читайте также

Эффективная реклама такси — примеры фото и текстов, виды

Конечно, лучшей рекламой такси является стоимость услуг и качество сервиса. Однако в условиях высококонкурентного рынка этого может быть недостаточно. Перед тем, как запустить рекламную кампанию, нужно тщательно продумать как идеологическую составляющую продвижения, так и возможность получения максимальной конверсии от запланированных мероприятий. Обратите внимание, что не все традиционные инструменты продвижения годятся для  рекламы такси.

Наружная реклама

Рекламные щиты

Рекламные щиты — эффективный и наглядный инструмент продвижения. Ключевым преимуществом такого вида рекламы является возможность напрямую обратиться к своим потенциальным клиентам. Будьте лаконичны и убедительны. Броская фотография, например, одного из ваших автомобилей и образ довольного клиента могут стать основой вашей рекламной кампании. Обязательно разместите короткий номер, по которому можно дозвониться в ваше такси. И не забудьте про запоминающийся слоган.

Растяжки

Растяжки еще один наглядный источник продвижения услуг такси. Лучше всего, если растяжки будут расположены над оживленной проезжей частью прямо перед светофором. Либо можно повесить растяжку на ограду на оживленной улице. В качестве текста достаточно указать название вашего предприятия, минимальную цену поездки и короткий номер.

Реклама на транспорте

Такси — тот вид бизнеса, который должен рекламировать сам себя. Машины ваших водителей можно обклеить в цвета вашей фирмы, за что они будут получать более интересные заказы либо более низкую комиссию. На машинах кроме названия обязательно надо разместить телефон заказа, который должен занимать большую площадь автомобиля и должен быть виден всем. Кроме обклейки автомобилей наверху можно сделать шашечки либо световой короб, который будет виден клиентам еще больше. Такая реклама на транспорте не только повысит узнаваемость вашей компании, но и увеличит количество заказов на несколько процентов.

Интернет-реклама

Мобильное приложение

Едва ли современное такси нуждается в полноценном и дорогостоящем сайте. Простого и понятного приложения вполне достаточно. Приложение обязательно должно содержать интерактивную карту, по которой клиент сможет отследить местоположение заказанного такси и время его прибытия. Также предусмотрите возможность выбора опаты: наличными или картой. Кроме того, приятным бонусом может стать возможность накапливать баллы, которые затем можно обменивать на скидку при поездке или даже на бесплатную поездку.

Если вы решили создать сайт собственными силами, обязательно прочтите наши статьи:

Здесь мы выложили наш опыт и мнения по использованию различных инструментов, которые просто необходимы вам будут в работе. Это позволит вам сократить время на подбор нужных ресурсов для его создания и максимально быстро получить прибыль от сайта.

Посадочная страница

Ваша страничка в интернете также должна быть простой и удобной при эксплуатации. Не нужно перегружать потенциальных клиентов лишней информацией. Достаточно нескольких опций и пары-тройки разделов. Расскажите о том, что выгодно отличает вас от остальных служб такси. Например, о новых машинах, о наличии автокресел для детей и возможности заказать такси для большой компании. 

Группы в соцсетях

Аккаунты в социальных сетях при продвижении услуг такси нужны в качестве поддерживающего рекламного инструмента в интернете. Расходы на создание собственных страничек будут небольшими, а эффективность этого канала при грамотной эксплутации может приятно удивить. Помимо отзывов клиентов, необходимых для улучшения качества услуги, вы можете проводить различные акции и конкурсы. Это будет способствовать притоку клиентов. Важным критерием качественной работы с соцсетями является оперативная реакция на запросы пользователей и безупречная вежливость.   

Контекстная реклама

Контекстная реклама — удачное вложение прежде всего для сетевых служб такси. Чтобы проверить этот тезис, достаточно набрать в поисковике выражение «вызвать такси». С помощью аналитических инструментов вы сможете отследить эффективность такой рекламы, а также постепенно обзавестись обширной клиентской базой. В пользу этого метода продвижения хотелось бы добавить, что при поиске такси клиент берет первую ссылку на сатй (не важно рекламная она или нет). А так как первым строками всегда идет контекстная реклама, то клиент с большей вероятностью зайдет именно по ней.

Рассылка электронных писем и смс

Рассылка писем в интернете c помощью современных почтовых сервисов сегодня практически бесплатна. Существующие инструменты позволяют даже новичку без труда сформировать письмо и отправить его потенциальным клиентам. Не будьте слишком навязчивы, достаточно делать рассылку не чаще 1 раза в неделю. Лучше, если это будут  реально выгодные для вашей аудитории предложения, например, скидка на первую поездку. Имиджевые послания лучше оставить на то время, когда вы уже сформируете лояльность ваших клиентов.

Печатная реклама

Визитки

Одно из наименее затратных мероприятий — это печать визиток. Лучше сразу напечатать большую партию визиток. Водители такси могут их вручать пассажирам вместе со сдачей. На визитке помимо единого телефонного номера можно указать фиксированную цену поездки по определенному маршруту (например, на вокзал или аэропорт).

Листовки

Листовки лучше использовать в качестве адресной рекламы, разбросав их по почтовым ящикам. Для привлечения потенциальных клиентов можно также предложить скидку на первую поездку.

Прочее

Карты лояльности

Карты лояльности — традиционный инструмент продвижения услуг такси. Например, пассажир, имеющий такую карту, может расчитывать на гарантированную скидку. Также время от времени среди владельцев карт, активно пользующимися услугами вашего такси, можно проводить разноообразные розыгрыши и квесты.

Неэффективная реклама такси

Дорогая имиджевая реклама, пожалуй, является самой неэффективной при продвижении услуг такси.

Реклама на ТВ и радио

Прежде, чем вам удасться завладеть вниманием потенциальных клиентов, вы немало потратите. Однако станет ли эта аудитория пользоваться вашими услугами? Ведь такси — это не продажа образа жизни, а простая и практичная услуга. Поэтому лучше заниматься улучшением качества обслуживания и делать эффективной логистику, чем пытаться продавать иллюзии.

Реклама в газетах и журналах

Данный рекламный канал также малоэффективен по той же причине, что и продвижение на телевидении. Реклама в глянце довольна дорога, а объявление в газете может потеряться среди других точно таких же. Кроме того, учитывайте, что аудитория, предпочитающая печатные СМИ, сокращается с каждым годом.

Слоганы для рекламы такси

1. Жизнь в движении.
2. Оправдывает средства.
3. Такси Арго. Удобно. Быстро. Легко.
4. Доступно. Качественно. Быстро.
5. Быстро. Выгодно. Удобно.
6. Охота ехать.
7. Упрости себе жизнь!
8. Такси 90. Безопасно. Удобно. Просто.
9. Хит всех сезонов — такси шесть миллионов.
10. Не стой с протянутой рукой — закажи такси домой!
11. Все таксисты позади, лишь Круиз наш впереди!

Шашки такси ГОСТ 25869-90

Шашки такси ГОСТ 25869-90

Дата введения: 01.07.1991 г.

1.2. Отличительным знаком таксомоторов является символика таксомоторных перевозок – композиция из черных и белых квадратов, расположенных в шахматном порядке, наносимая на опознавательный фонарь оранжевого цвета, устанавливаемый на крыше автомобиля.
Изображение и основные размеры знака – (см. картитнку.)

1.4. Символику таксомоторных перевозок наносят на опознавательный фонарь эмалью холодной сушки черного цвета.

1.5. Потеки и распылы краски при нанесении изображения символики отличительного знака на поверхность опознавательного фонаря не допускаются.

Изображение и основные размеры отличительного знака, наносимого на опознавательный фонарь таксомоторов

Расположение отличительного знака на опознавательном фонаре
легковых таксомоторов

маршрутных таксомоторов

ГОСТ 25869-90 – является действующим, и не отменён до сих пор. При этом есть явные несоответствия, в тексте самого госта, и возникает вопрос в целесообразности ГОСТа на шашки такси на сегодняшний день.

Несоответствия заключаются в том, что один пункт ГОСТа 25869-90 предписывает наносить квадраты и черного и белого цвета, а следующий пункт описывает только нанесение черной эмалью и про белые квадраты на оранжевом фонаре ничего не сказано.

Общие выводы:

1. ГОСТ на шашки такси не содержит никаких параметров самого опознавательного фонаря такси, не регламентирует его размеры или форму.
2. ГОСТ не регламентирует нанесений цветографической схемы на двери и кузов автомобиля.
3. ГОСТ не регламентирует наличие или отсутствие подсветки внутри опознавательного фонаря такси.
4. Гост не регламентирует тип и способ крепления фонаря такси к автомобилю.
5. Данный ГОСТ на фонари такси является абсолютно бесполезным, ибо ни в одном нормативном акте и законе Российской Федерации нет ссылок на этот ГОСТ, Кодексом об Административных Правонарушениях не предусмотрено никаких штрафов и санкций за несоблюдения ГОСТа.

Таким образом требования сотрудников  МВД ГИБДД РФ устанавливать опознавательные фонари соответствующие ГОСТу являются незаконными.

Международный день таксиста 2021 — 22 марта

22 марта не забудьте вызвать такси, а когда машину подадут, первым делом поздравьте водителя с его профессиональным праздником, ведь сегодня Международный день таксиста. Появились первые таксисты в Лондоне, в далеком 1907 году. От обычных экипажей они отличались тем, что брали за проезд плату или таксу, а их повозки были оснащены счетчиками или таксометрами.

Боевая раскраска

Самые первые такси имели желтый и зеленый цвета, а не желтый, как принято во всем мире и какими мы привыкли видеть такси на улицах наших городов. Правда, в последнее время боевая раскраска такси на любой вкус – и черные, и красные, и зеленые, в общем, кто во что горазд. А первым предложил желтую раскраску и шашечки некий Джон Херц, более известный, как отец-основатель знаменитой компании Hertz – самой знаменитой в мире прокатной автомобильной канторы. Ее офисы есть и в аэропортах России, и в Новой Зеландии, и даже в Афганистане.

Гениальный Херц

Джонни красил машины в желтый безо всякого умысла. Таким образом он просто делал косметический ремонт старым, подержанным тачкам и возвращал их к жизни, формирую свой первый таксомоторный парк. Яркие, солнечные авто сразу бросались в глаза на улицах города, поэтому этот, как позже объяснили, маркетинговых ход, приняли на вооружение большинство таксишных компаний.

Откуда взялись шашечки?
День таксиста невозможно представить без желтой машины и неизменных шашечек. Но почему именно такой узор украшает большинство такси мира? Согласно предположению, появились они в 20-х годах прошлого века в США, на одном из такси, а шашечки были позаимствованы у одной из гоночных машин. Видимо, водитель во время очередного этапа соревнования запомнил раскраску на понравившейся ему машине и решил скопировать эти квадратики на свои борта. По другой версии, это еще один гениальный маркетинговый прием. Оказывается, шашечки способны побудить человека к быстроте мышления, из серии – увидел, поймал, поехал, но и намекают ему, на то, что такси моментально переместит его из пункта в А в пункт Б.

Таксо-Россия

Но мы, как всегда, пошли своим путем. В 1912 году московский таксомоторный парк насчитывал, порядка, 230 такси, которые слаженно работали под началом единой диспетчерской службы. Но с приходом большевиков в обиход вошли другие тезисы, из серии, что наши люди в булочную на такси не ездят, поэтому таксомоторы упразднили. Когда день такси уже праздновали во всем мире, у нас ликовали над тем, что искоренили этот буржуазный элемент сладкой жизни. И только спустя 7 лет большевики одумались и разрешили перемещаться гражданам на такси. Надо сказать, что с годами такси в Советском Союзе развилось в большую, слаженную сеть. Ну а ситуация в современной России и вовсе замечательная. Тысячи компаний, сотни тысяч авто, вот, если бы еще пробок было поменьше…

Когда День таксиста в 2021 году

Международный день таксиста в 2021 году, как и в предыдущие годы отмечается 22 марта.

The Last Checker Cab Сделано в Каламазу

Прошло 37 лет с тех пор, как последняя Checker Cab сошла с конвейера на заводе Pitcher Street на северной стороне Каламазу. Мускулистые и крепкие звери когда-то бродили по американским городам, как буйволы по великим равнинам. Теперь несколько поколений американцев видели их только в фильмах, таких как «Таксист». Но с 1922 по 1982 год Kalamazoo произвел тысячи и тысячи кабин и прицепов Checker. Наряду с гитарами Gibson Checker действительно поместил город на карту.

Мы говорили по радио о том, что последний альбом сошел с конвейера 12 июля 1982 года, и один из наших слушателей, Тодд Харроун, прислал нам несколько отличных фотографий. Тодд полностью отреставрировал два из них, и один из последних был произведен в 1982 году. Это модель на пропане. Харроун говорит, что в последний год выпуска они выпустили 2000 автомобилей, и прислали нам фотографии № 1994 за 2000 год. Вы можете увидеть его в холле аэропорта Каламазу.

Одна из последних сделанных шашек, 12 июля 1982 г.

Другой проект реставрации Харроуна тоже довольно особенный.Cab 804 — модель 1978 года, которая была показана в телешоу «Такси». Посмотрите это видео об этом.

Семейный бизнес Тодда Харроуна на протяжении десятилетий поставлял противопожарное оборудование для завода Checker Motors, и когда последняя кабина сошла с конвейера, он смог закупить детали в неполной партии. Он связан с Рэем Харроуном, победителем самого первого Indy 500 в 1911 году.

Checker продолжала работать на частичной мощности, производя запчасти для General Motors до января 2009 года, когда она объявила о банкротстве.

Некоторая информация о Checker Motors:

• Моррис Маркин, швейцар из Чикаго, занялся автомобильным бизнесом, когда предыдущий владелец не смог выплатить личный заем в размере 15 000 долларов.
• Маркин основал одну из двух компаний по производству такси в Чикаго. Бои между двумя компаниями такси обострились до такой степени, что дом Маркина был взорван бомбой с зажигательной смесью, что побудило его перенести производство Checker Cab Manufacturing в Мичиган.
• Когда Нью-Йорк регулировал службы такси, они выдавали ограниченное количество разрешений на использование такси и требовали, чтобы кабины имели места для пяти пассажиров в заднем отсеке, что отдали предпочтение Чекеру.
• В пиковый период в Checker работало около 1300 человек.
• Через шесть месяцев после выхода из строя автомобильной линии; Китайская Народная Республика позвонила в Checker, желая заказывать 5000 единиц в год на неопределенный срок. Но было слишком поздно.
• Генеральный директор Checker Motors Дэвид Маркин стал жертвой схемы Понци, начатой ​​и управляемой Берни Мэдоффом.
• Checker оставался в бизнесе еще 27 лет после того, как была изготовлена ​​последняя кабина, производя детали для GM и других компаний и даже штампуя кухонные раковины.
• Два отреставрированных старых шашки находятся в музее Гилмора в Каламазу, штат Мичиган.Один — модель E 1923 года, другой — модель Y 1936 года.

Иллюстрированная история Checker Motors

[Примечание: три связанных стойки для шашек: 1967 Marathon Curbside Classic; Винтажная реклама в клетку; и завтрашняя проверка? Также обратите внимание, что эти изображения были найдены на различных сайтах, но похоже, что исходный источник большинства из них был размещен Drivermatic в этой учетной записи Flickr. Спасибо за отличный фоторесурс!]

В течение шестидесяти лет Checker Motors имела рекордную непрерывную прибыль, производя несколько тысяч автомобилей в год на маленькой фабрике в Каламазу, штат Мичиган.В 1981 году он сообщил о своем первом убытке в размере 488 326 долларов, и его владелец выполнил свою угрозу остановить производство культового марафона, если его рабочие не согласятся на уступки по заработной плате. Но Чекер продолжал штамповать детали кузова для GM в 2009 году, в том числе для Buick LaCrosse. Карпаколипс 2009 года окончательно закрыл древнее растение, но не нужно плакать по сыну первоначального владельца, Дэвиду Маркину: его состояние оценивается более чем в 100 миллионов долларов. И все это произошло благодаря разумным инвестициям в размере 15 000 долларов, которые его отец сделал в 1920 году, что позволило ему занять место водителя в Checker Motors.Давайте познакомимся с историей Checker. Такси!

Чтобы понять происхождение Checker, нужно знать, что бизнес такси когда-то сильно отличался от нынешнего: в те дни две или более компании жестко конкурировали в каждом городе за растущий и прибыльный бизнес. Если вам нужны примечательные подробности сомнительных сделок, взяточничества и манипулирования акциями, в результате которых были созданы две крупнейшие компании такси, Yellow и Checker, загляните на очень подробную историю Coachbuilt.com. Немного менее подробная, но также отличная история Checker также доступна на checkertaxistand.com. Скажем так, результатом стало то, что Checker Cabs хотели заказать такси, и каким-то образом сыну бедного русского портного Моррис Маркин умело удалось манипулировать собой (и некоторыми акциями, которые ему удалось переоценить), чтобы обеспечить это. , первая Checker Model C 1922 года.

Важно помнить, что в двадцатые годы были десятки производителей небольших автомобилей, поэтому на заре своего существования масштаб Checker не был чем-то необычным. И фабрика мгновенно превратилась в прибыльное предприятие.И Маркин расширил свои владения за счет акций и прибыли Checker, включая несколько крупных компаний по эксплуатации такси, а в более поздние годы строительство трейлеров для грузовиков (немецкий дог) и другие предприятия.

В этот период такси конкурировали за престиж, размер и комфорт, поскольку большинство работающих людей предпочитали трамвай или автобус. «Шашки» конца двадцатых годов были большими красивыми автомобилями, и, как в старой традиции постройки карет, часто имели заднюю часть крыши, которую в хорошую погоду можно было опустить, чтобы ее можно было увидеть и увидеть.

Стиль Checker стал немного авантюрным в тридцатых годах, но до полной его реализации оставалось еще несколько лет.

Как всегда, Checkers были разработаны специально для работы, как по своей компоновке, так и по прочной конструкции.

Абсолютно новая модель А 1939 года отличалась очень причудливой передней частью, единственной отличительной чертой которой было то, что ее можно было узнать за полмили. Споры о том, кто его разработал, до сих пор не решены, но на самом деле, с точки зрения передней части, это был довольно консервативный седан с очень необычной особенностью.

У него была замечательно усовершенствованная (и запатентованная) дополнительная стальная задняя часть крыши прачечной, которую можно было опустить, как показано здесь.

Довольно необычный для такой небольшой компании, Checker в сороковые годы амбициозно исследовал передовые разработки, включая этот единственный прототип с задним расположением двигателя. Глядя на весь мир, как гигантский Fiat 600 Multipla, вероятно, к лучшему, что он не получил дальнейшего развития.

Но прототип FWD с прямой шестеркой в ​​поперечном расположении был построен и серьезно рассматривался.Это первое, что я видел или слышал об этом, и это довольно продвинутая конструкция для того времени, выглядящая гораздо более французской, чем Kalamazoo. Его убили технические трудности с коробкой передач FWD, наверное, в лучшую сторону с точки зрения сохранения репутации надежности Checker.

Обычный новый A6 1946 года имел традиционный стиль и с небольшими изменениями был культовой кабиной послевоенной эпохи.

Как и легендарный более поздний Aerobus, Checker в сороковых годах создавал автомобили с удлиненной колесной базой, такие как этот шестидверный двенадцатиместный универсал.Это были автобусы-шаттлы своего времени.

В 1955 году была разработана совершенно новая Checker в их усовершенствованном дизайне Sudios (угол фабрики, отгороженный шторами). Новый A8 был разработан в соответствии с новыми правилами Манхэттена, касающимися такси, и впервые имел независимую подвеску спереди. Однако не то чтобы Checker прославился своей ездой. Отдел разработки подвесок жил в уборной.

Внутреннее пространство всегда было изюминкой Checkers, а высокая крыша Marathon, абсолютно плоский пол и два откидных откидных сиденья означали, что в одном только заднем отсеке могли разместиться до пяти посетителей.Угадай, кому достались откидные сиденья? Симпатичная юная леди. Во всяком случае, лучше сидеть на коленях у парней.

В этом аккаунте Flickr есть кладезь (143) старинных фотографий Checker, источник многих изображений здесь, включая обширную экскурсию по фабрике Checker под руководством этой очаровательной и знающей женщины, которая здесь указывает Выявлены мельчайшие детали легендарной рамы Checker, источник ее прочности и плоского пола.

Шести- и восьмидверные аэробусы были легендой в свое время.В отличие от современных эластичных лимузинов с их вырезанными и сваренными надставками, эти длинные мальчики сидели на совершенно уникальной и специально разработанной раме и обладали высокой степенью структурной целостности.

Неудивительно, что прочная рама Checker хорошо подходит для изготовления кузовов по индивидуальному заказу, например, этой швейцарской машины скорой помощи. Вероятно, именно имидж компании Checker в качестве такси помешал ей добиться большего успеха в США в качестве источника лимузинов и катафалков. Если люди не могли позволить себе Cadillac при жизни, они, по крайней мере, хотели добраться до своих могил на одном из них.

Checker также сделал седан с удлиненным кузовом и продвигал его как альтернативу лимузину, включая версии с мягкой крышей и даже оперным окном. Но время шло, и в ярких семидесятых «Чекерс» казались черствым хлебом.

Checker Motors работала наиболее прибыльно, производя 6-8 тысяч автомобилей в год, но после 1970 года это становилось все труднее из-за того, что основные рынки, такие как Нью-Йорк, ослабили свои правила такси, чтобы позволить обычным седанам работать.Очевидно, что «большой тройке» их было дешевле строить, и практика демпинга автопарков семидесятых стала гвоздем для Чекера как производителя автомобилей. В 1981 году Checker потерпел единственный убыток после шестидесяти лет, успешно пережив депрессию, хотя и в меньшем масштабе.

Бывший президент GM Эд Коул купил 50% Checker за 6 миллионов долларов и начал строить планы по созданию совершенно нового автомобиля для новой эры. Его первые прототипы были основаны на удлиненном VW Rabbits, но его смерть за штурвалом своего личного самолета положила конец этому.Но некоторые работы продолжались на основе его идей с использованием трансмиссии GM X-Body (Citation) FWD и твердой резиновой пружины задней подвески. Сын основателя Checker Дэвид Маркин больше интересовался теннисом, чем новыми приключениями, и все это сошло на нет.

Но Checker продолжала производить детали до 2009 года, когда экономический спад, наконец, поглотил и их. Маленький завод, который гудел почти девяносто лет, был снесен, оставив лишь опору, чтобы отметить, где разыгралась одна из самых необычных автомобильных историй.

Checker Motors — Публичная библиотека Каламазу

Kalamazoo Taxicab Makers

Checker Cab

27 июля 1999 года был горько-сладким днем ​​в истории Нью-Йорка.Это был последний день работы единственного оставшегося легального такси Checker в этом городе. Водитель такси, Эрл Джонсон, оказался в центре медиа-цирка, совершая последнюю поездку в путешествие по истории.

Комната истории Морриса Маркина Тема файла: Checker Motors Corp.

Внимание не должно было вызывать удивления, поскольку такси Checker давно зарекомендовало себя как символ Нью-Йорка. Квадратный автомобиль был таким же символом города и его культуры, как и любая достопримечательность или личность.Однако, несмотря на статус Checker как символа Нью-Йорка, корни кабины уходили корнями в самый маленький в стране полномасштабный производитель автомобилей — Checker Motors Corporation в Каламазу.

Ранняя история

Такси, прославившие Каламазу, было детищем Морриса Маркина. Уроженец Смоленска, Россия, Маркин пошел работать в возрасте двенадцати с половиной лет. Всего за шесть лет он возглавил крупнейший комиссионный дом Смоленска, занимающийся обработкой продуктов питания, галантереи и других продуктов.Но Маркину не понравилось оставаться в Смоленске. Двое его дядей иммигрировали в Чикаго, и в возрасте девятнадцати лет, имея в кармане всего шестьдесят пять долларов, Маркин пошел к ним. Вскоре он нашел работу мальчиком на побегушках у портного. Вскоре у него появился собственный магазин, в котором, по его собственным словам, шили лучшие брюки в мире.

К 1919 году Маркин начал вторгаться в бизнес такси, взяв на себя управление парком такси в Чикаго. Примерно в то же время он открыл завод по производству кузовов под названием Markin Body.Три года спустя Маркин приобрел компанию по производству шасси в Джолиет, штат Иллинойс, у друга, испытывающего финансовые затруднения. В мае 1922 года эти концерны были объединены в Checker Cab Manufacturing Corporation. К концу того же года Маркин выпускал более сотни такси в месяц. Он хотел расшириться.

Из Чикаго в Каламазу

Некоторые источники предполагают, что Маркин решил перенести свой бизнес в Каламазу для расширения, потому что главный инженер, которого он хотел, Лиланд Ф.Гудспелл ​​отказался переехать в Чикаго. Другие теории предполагают, что Маркин стремился установить дистанцию ​​между собой и жестокими войнами такси, которые ведутся между конкурирующими компаниями такси на улицах Чикаго. Собственный дом Маркина был разрушен бомбой в 1923 году. Какой бы ни была причина, Маркин и Чекер сочли Каламазу идеальным местом для процветания.

Помимо предложения подходящих инженеров и безопасного расстояния от кабины войны, Kalamazoo имел доступную инфраструктуру, чтобы молодой производитель автомобилей мог быстро начать работу.Для размещения бизнеса Маркин приобрел два новых, но недавно освобожденных автомобильных завода. Это был бывший завод Dort Body на Саут-Питчер-стрит и завод Хэндли-Найт на Северной Питчер-стрит. Обе эти компании производили легковые автомобили в Каламазу с 1920 по 1923 год.

Массовое производство

В 1929 году потребовалось значительное расширение завода, чтобы удовлетворить спрос.Известный архитектор Альберт Кан, известный тем, что спроектировал большинство автомобильных заводов в Детройте, спроектировал новые стальные и бетонные здания к востоку от существующих объектов на Северном Питчере. Бывший завод «Дорт» был продан. В результате этого строительства производственные площади Checker были значительно увеличены и сосредоточены на одном участке.

Сборочная линия на заводе Чекера была свидетельством промышленной эффективности и дизайна. Он проходил между зданиями по мостам и между этажами по пандусам.Сложные механизмы сравнивали с конструкцией Руба Голдберга. Сам Маркин сравнивал свою технику с каруселью. В течение следующих 60 лет производство росло. На пике популярности компании с конвейера сходило более сотни автомобилей в день и пять тысяч в год.

Массовое производство и расширение были необходимы, потому что спрос был очень высок. Кабины Checker зарекомендовали себя благодаря комфорту и надежности. Компания была связана с рядом операторов кабин, которые использовали кабины исключительно Checker.Фактически, эти операторы были дочерними компаниями Checker. В их число входили Checker Cab Company, Yellow Cab и Parmalee Transportation Company. Фактически, Checker была лучшим клиентом для себя, и этим операторам предоставлялось около полутора тысяч такси в год. Кроме того, автомобили Чекера стали предпочтительным видом транспорта для таксистов и пассажиров в городах по всей стране. К 1965 году более четверти такси в стране было произведено в Checker.

Депрессия и Вторая мировая война

Как и практически все производители, Великая депрессия 1930-х годов и последовавшая за ней Вторая мировая война оказали сильное влияние на Чекера и едва не стоили Маркину его бизнеса. Бизнес пришел в упадок в начале 1930-х, и впечатляющая сборочная линия простаивала длительное время в 1932 и 1933 годах. Совет директоров Чекера не только обвинял экономику, но и нацелился на Маркина. Совет директоров уволил Маркина с поста президента Чекера 4 августа 1933 года, и он оказался на грани потери своей компании.Маркина в конечном итоге спас Э. Корда, которого Маркин убедил профинансировать свои опционы на акции и тем самым обеспечить контроль над компанией. Корд оперативно восстановил Маркина на посту президента.

Финансовые проблемы продолжались до начала Второй мировой войны, которая фактически прекратила гражданское производство у большинства производителей, включая Checker. За это время Checker произвел ряд продуктов для армии, в том числе автономные прицепы, кабины грузовиков и эвакуаторы. Пока война затягивалась, водителям такси приходилось довольствоваться имеющимся запасом кабин Checker.Множество рассказов о довоенных шашках длилось более миллиона миль. Такие рассказы помогли укрепить легенду о надежности Checker.

Рождение классики

В течение первых трех десятилетий существования Checker компания постоянно улучшала дизайн и стиль кабины. Новые модели вводились каждые несколько лет. Эти ранние Checkers часто сильно напоминали современные автомобили General Motors. Однако, несмотря на постоянное изменение стиля, все кабины Checker стали известны своей надежностью и вместительностью.

В 1956 году компания разработала новый дизайн, которому суждено было стать культовым и долговечным. Квадратный дизайн новой модели Checker A8 и ее прочность остались прежними, с небольшими небольшими улучшениями, до конца производственного цикла компании. Когда в 1958 году была представлена ​​модель-преемница A9, единственная разница между ней и более старой A8 заключалась в слегка измененном дизайне решетки радиатора и фары. Будущие модификации будут еще менее заметными. Такие ограниченные изменения будут характеризовать Чекер на следующие двадцать семь лет.«Зачем чинить то, что не сломано», казалось, был новым корпоративным девизом.

Expanding Markets

Убежденный, что у него хороший продукт, Маркин решил выйти на рынок легковых автомобилей в 1959 году. Начиная с 1960 модельного года Checker производил седаны и универсалы A10 Superba в дополнение к своим традиционным кабинам.Эта новая линейка продуктов представляла Checker, ориентированную на новых клиентов, а не запускающую радикально новый продукт. Superbas были просто проверенными на практике кабинами A9 компании с минимальными модификациями и соответствующим стилем. Было высказано мнение, что автомобиль, предназначенный для работы в самых суровых условиях вождения, как, например, такси, станет отличным семейным автомобилем. Рекламная литература пропагандировала надежность Checker, просторный интерьер и ценность для семьи.

Хотя Checker не могла конкурировать с долей рынка крупных автопроизводителей Детройта, экспансия на рынок легковых автомобилей оказалась достаточно успешной и прибыльной.Superba получил блестящие отзывы в Consumer Reports и других отраслевых изданиях. У автомобилей также появился лояльный покупатель. Создана дилерская сеть по всей стране.

В 1961 году Superba был переименован в A12 Marathon. Все шашки получили название Marathon, а номер модели обозначал тип транспортного средства. По прошествии десятилетия предложения Checker продолжали становиться все более разнообразными.

Компания продолжала расширять свои предложения с помощью прекрасно подогнанной модели лимузина, начиная с 1964 года. Лимузины были похожи на другие марафоны, но были окрашены в черный цвет. Внутри были такие дополнения, как обивка из серого сукна, кондиционер и стеклянная перегородка, чтобы водитель не слышал разговоров пассажиров.

Государственный департамент США обратился к новому лимузину Чекера как к более подходящему транспортному средству для некоторых своих дипломатов за границей. Было закуплено два роскошных лимузина для использования в Москве и Сан-Сальвадоре.Этот шаг был предпринят после того, как посол США в Москве Ллевеллин Э. Томпсон написал Вашингтону, что его существующие лимузины «… не подходят для булыжников и неровных дорог, встречающихся в Советском Союзе». Также было сложно купить для них высокооктановый газ. Дополнительным преимуществом для Чекера было то, что Томпсон мог входить и выходить, не снимая цилиндра.

Пожалуй, самым замечательным продуктом, сошедшим с конвейера Checker, был Aerobus, удлиненная версия универсала.Он был доступен в шестидверном и восьмидверном вариантах. Этот причудливый автомобиль оказался популярным в качестве пассажирского челнока и широко обслуживался в аэропортах и ​​отелях. Рекламная литература того времени демонстрировала Aerobus, находившийся на вооружении компании Upjohn.

Еще одним необычным и недолговечным продуктом был Medicar. Медикаменты представляли собой изготовленные на заказ лимузины с приподнятой крышей для дополнительного пространства над головой, задней дверью с пандусом и замками для крепления инвалидных колясок и носилок. Автомобиль был нацелен на нишу на рынке для людей с ограниченными возможностями, с легкостью переоборудованный в машины скорой помощи.

Несмотря на расширение каталога продукции Checker, все новые автомобили были недалеко от своих корней такси. Они были не только похожи по стилю, но и имели идентичную конструкцию. Эти сходства и позволили Checker его новое разнообразие. Во всей производственной линейке использовались одни и те же детали. В результате сборочную линию можно было легко и быстро переоборудовать для производства с одного автомобиля на другой в соответствии с требованиями.

На большом экране

В 1978 году Голливуд приехал в Каламазу, чтобы снять крупный фильм «Синий воротничок». Действие фильма происходило на автомобильном заводе в Детройте, но все производители автомобилей в Детройте отказались разрешить съемку на своих предприятиях. К счастью для создателей фильма, Checker Motors распахнула свои двери. Использование помещения для съемок фильма с Ричардом Прайором, Харви Кейтелем, Яфетом Котто и Эдом Бегли-младшим в главных ролях добавило реализма криминальной драме. Помимо сборочных линий Чекера, многие местные жители снялись в фильме в качестве статистов.

В то время как фабрика Checker играла главную роль в «Синем воротничке», такси Checker снимались в бесчисленном множестве других фильмов, особенно в тех, которые происходят в Нью-Йорке. Этот снимок помог укрепить ассоциацию автомобиля с городом. Интересно, что такси Checker продолжали появляться в нью-йоркских фильмах еще долгое время после того, как они исчезли из рабочего парка такси города.

Гибель

К 1970-м годам славные дни Checker Motor остались позади. Серия событий привела бы к окончательной гибели самой машины Checker и, в конечном итоге, компании в целом. Моррис Маркин умер в 1970 году, что стоило компании ее основателя. По прошествии десятилетия знаковые автомобили компании становятся все более механически устаревшими и стилистически анахроничными. Хотя автомобили оставались надежными и любимыми пассажирами, они становились слишком дорогими для эффективной эксплуатации.Рост цен на бензин сделал такси за четыре тысячи фунтов непрактичным для таксопарков и водителей. Изменение федеральных правил в области топливной эффективности и безопасности грозило потребовать изменений, которые компания не могла себе позволить. К концу десятилетия компания продавала менее трех тысяч автомобилей в год.

Шашка заигрывала с разными вариантами. Один из экспериментов включал оснащение его легендарных кабин дизельными двигателями. Также была проведена полная переработка автомобиля в соответствии с современным автомобильным дизайном.Однако эти варианты были сочтены либо слишком рискованными, либо слишком дорогими. В 1982 году было решено прекратить производство такси. Последний Checker сошел с конвейера 12 июля 1982 года. Этот автомобиль в кузове яблочно-зеленого цвета в настоящее время находится в Автомобильном музее Гилмора.

С прекращением производства такси более двухсот двадцати пяти рабочих были уволены. Постепенно классические такси начали исчезать с городских улиц, так как старые машины изнашивались, а новые шашки становились недоступными.Однако компания сохранила прибыльный бизнес по производству запчастей для других производителей, включая General Motors. Таким образом Checker Motors выжила в течение следующих двадцати семи лет, выдерживая спады в автомобильной промышленности. Экономический спад и близкий к краху автомобильной промышленности в 2008 и 2009 годах оказались слишком тяжелыми. Компания объявила о банкротстве, продала свои контракты и оборудование и прекратила деятельность в конце июня 2009 года. Это положило конец восьмидесятисемилетней истории Каламазу.В конце 2010 года были снесены большие участки завода, в том числе оригинальные здания Handley-Knight. Хотя некоторые сооружения остались, в том числе здание Kahn 1929 года, механический цех и испытательный полигон, будущее собственности остается неопределенным.

Наследие Checker Cab и семьи Маркиных

Хотя Checker Motors вышла из бизнеса, а ее культовые автомобили стали редкостью, наследие, оставленное позади, остается сильным. После этого Checker оставил общенациональную сеть энтузиастов, которые остаются яростно лояльными к бренду. Все виды шашек стали предметами коллекционирования, и владельцы учредили ряд организаций, посвященных всему этому.

В 2004 году местные художники стремились почтить память Чекера в рамках общегородского проекта под названием «Да здравствует Каламазу».На создание этого проекта вдохновила популярная в Чикаго выставка «Коровы на параде». В версии Kalamazoo было представлено около тридцати четырехфутовых моделей Checkers, индивидуально декорированных разными местными художниками.

Однако семья Маркиных оставила Каламазу больше, чем воспоминания. Дэвид Маркин, сын Морриса и заядлый теннисист, пожертвовал деньги на строительство ракетного центра Маркина в кампусе колледжа Каламазу. Он служит крытой тренировочной площадкой и площадкой для выступлений для теннисных команд, в нем находится офис Теннисной ассоциации США (USTA) и Зал славы Западной теннисной ассоциации.

Еще одно наследие — парк Маркин Глен, бывшая усадьба Морриса Маркина. После его смерти в 1970 году шестнадцать акров его собственности превратились в городской парк под названием Maple Glen Park. Город надеялся превратить Мэйпл-Глен в круглогодичный муниципальный парк с акцентом на зимние виды спорта, но из-за бюджетных ограничений и вандализма город закрыл парк в 1977 году. Позже город Каламазу продал собственность округу, и группа, которая стала известна как Фонд парков, заказала генеральный план парка.Западная сторона парка была обустроена и открыта тропами и живописными видами в 1994 году. Восточная сторона была застроена с кемпингом, рыбной ловлей и другими рекреационными объектами в 2000 году. В апреле 1997 года парк Мэйпл-Глен был переименован в парк Маркин-Глен в честь истории земли и постоянную поддержку парка семьей Маркиных.

Написано Дэвидом Корманом, сотрудником публичной библиотеки Каламазу, май 2012 г.
Основано на более раннем эскизе, сделанном Фредом Пеппелем, бывшим сотрудником публичной библиотеки Каламазу.

Rise of an Empire — История Checker Cab — Легенды Америки

Джим Хинкли

Это такси Checker A-11 1982 года, окрашенное в традиционный зеленый и кремовый цвета с отделкой в ​​виде шахматной доски, было самым последним произведенным автомобилем Checker. Он сошел с конвейера Checker в Каламазу 12 июля 1982 года. Сейчас он находится в Автомобильном музее Гилмора в Хикори Корнерс, штат Мичиган. Сфотографирован 2 сентября 2007 года Кевином С. Форсайтом.

Такси, производимые Checker, по своей природе похожи на Route 66. Оба являются американскими иконами, оба имеют обширную фанатскую базу и технически ни один из них официально больше не существует. Отказ от сертификации Route 66 произошел в 1985 году, а последний Checker прокатился с завода в Каламазу в 1982 году.

Что касается истории, миф затмил факты как с Checker, так и с Route 66. Немногие энтузиасты знают, что происхождение Route 66 прочно уходит своими корнями в велосипедоманию середины-конца 19 века, и еще меньшее число осознают, что Основы Checker были заложены Джоном Герцем, известным благодаря аренде автомобилей.

Какими бы захватывающими ни были истории об этих иконах, они бледнеют по сравнению с рассказами о борьбе производителей, франчайзинговых компаний и независимых операторов за господство в индустрии такси. Это истории о слияниях, настолько сложных и мрачных, что они привлекли внимание федеральных следователей, и о крови на улицах.

Учтите этот факт; в 20-х и начале 30-х годов прошлого века деятельность такси регулировалась лишь в нескольких городах. В результате художники-скупщики, алкоголики, отчаявшиеся мужчины, пытающиеся прокормить свои семьи, и гангстеры стали водителями такси и конкурировали за очень ограниченный рынок.

Они ездили на финансируемых шашках и изношенных подержанных автомобилях, отремонтированных обломках и даже угнанных автомобилях, семейных седанах и военных транспортных средствах. Они использовали самодельные вывески, световые вывески и расписанные вручную вывески на дверях.

Ехали часов пять, десять и даже двадцать. Их тарифы были конкурентоспособными, и когда это оказалось невыгодным, они устранили конкуренцию.

Исследование, проведенное в 1931 году, оценило 23 000 дорожно-транспортных происшествий в городе Нью-Йорк, 21 000 из которых были связаны с такси.В статье, опубликованной в августовском выпуске «Литературного дайджеста» за 1931 год, подробно излагается еще один отчет о расследовании и отмечается, что: «Разногласия теперь решаются кулаками, камнями и дубинками. Бронкс прославился этими делами чести. В одном из них миротворец был сбит кирпичом, а другой водитель прыгнул в такси и переехал его тело ».

Хаос и беспредел на корпоративном уровне были столь же ужасными. В 1928 году в результате ряда хитрых манипуляций с акциями Моррис Маркин, основатель Checker, был отстранен от должности президента, и контроль над компанией взял на себя синдикат руководителей автомобилестроительных компаний и крупных акционеров.

В то время как Маркин боролся за контроль над своей компанией, он также работал над получением контроля над таксомоторными компаниями и крупными городскими транспортными компаниями. Первым шагом было создание Национальной транспортной компании, примерно по образцу аналогичного начинания, начатого несколькими годами ранее Джоном Герцем в попытке создать рынок для своих такси Yellow Cab.

К концу года Маркин контролировал более 1000 такси в Нью-Йорке через Национальную транспортную компанию и приобрел частичное владение компанией Chicago Yellow Cab Company, принадлежащей Hertz, путем прямой покупки Parmelee Transportation Company, которая приобрела долю компании Hertz в нескольких лет назад.Ситуация стала еще более запутанной, когда Маркин приобрел Yellow Cab Company из Питтсбурга и Yellow Taxi Company из Миннеаполиса через Национальную транспортную компанию, а затем передал это предприятие в Parmelee Transportation Company.

Моррис Маркин, основатель Checker Motors. Фотография из «Cars In Depth», Ронни Шрайбер

Основным стержнем новой империи Маркина была компания Chicago Yellow Cab. Это также была холдинговая компания с собственной страховой компанией и крупной ремонтной базой.

Обладая прочным доминированием в сфере такси в нескольких крупных мегаполисах, Маркин сосредоточил все свое внимание на восстановлении контроля над Чекером. Kalamazoo Gazette, 16 августа 1933 г., «Ход, которым Э.Л. Предполагается, что Корд, получивший контроль над Чекером, сосредоточился вокруг Маркина, снятого с поста президента компании. Маркин держал опционы на акции, достаточные для получения контроля над компанией. Когда он был удален, срок действия опционов истекал. Маркин продал опционы Корду, который исполнил их незадолго до истечения срока их действия и получил контроль над компанией, а директора, проголосовавшие за его отстранение, были заменены людьми Корда.”

В статье не упоминалась сложная договоренность, сделавшая возможным это поглощение. Корд, владелец Auburn-Cord-Duesenberg и основной акционер Lycoming, компании по производству двигателей, стал председателем совета директоров и директором Checker.

Cord затем передал производство Saf-T-Cab, коммерческой линии подразделения Auburn, компании Checker. Lycoming, который поставлял двигатели для Cord, Duesenberg и Auburn, теперь также будет поставлять двигатели для Checker.

Сделку еще более осложнили договоренности о продаже автомобилей Saf-T-Cab. Они по-прежнему продавались через Auburn, но продажи таксомоторным компаниям осуществлялись через подконтрольное Маркину подразделение такси Parmelee Transportation Company в Кливленде.

Это было новаторское устройство. Это была любопытная договоренность. Это было выгодное соглашение. Видимо, так считала и Комиссия по ценным бумагам и биржам.

В исковом заявлении по обвинению в манипулировании ценными бумагами, поданном 7 августа 1937 года, Корд указан как председатель правления, директор, член исполнительного комитета Cord Corporation; председатель правления и директор компании Checker Cab Manufacturing Company, а также директор компании Auburn Company.Маркин числится президентом компании Checker Cab Manufacturing Company и ее основным акционером.

1930 Checker Taxi Cab Parmelee. Фотография Flickr от Drivermatic.

В законопроекте также отмечалось, что Checker Cab Manufacturing контролировала синдикат, в который входила Parmelee Transportation Company, дочерняя компания, которой и через Auburn продавала кабины Saf-T с двигателями Lycoming, компанию, контролируемую Cord, и крупного подрядчика, поставлявшего багаж из от железнодорожных станций до отелей во многих городах и Chicago Yellow Cab, Incorporated.

Chicago Yellow Cab также был лабиринтом взаимосвязанных предприятий. Крупнейший производитель оборудования для такси, например, счетчиков, контролировался Кордом. Продукция продавалась через подразделение Chicago Yellow Cab.

У этой компании также было финансовое подразделение, которое позволяло операторам и франчайзинговым компаниям приобретать Saf-T-Cab или Checkers в рассрочку, и специализированную страховую компанию для владельцев или операторов таксомоторного парка. Кроме того, это была единственная авторизованная мастерская по ремонту автомобилей в Чикаго.

Несмотря на то, что и Корду, и Маркину были предъявлены обвинения, обвинения были сняты, а расследование провалилось. Основная причина заключалась в том, что рушащаяся империя Корда во главе с Э. Корда, чтобы ликвидировать широкий спектр холдингов, включая его долю в Checker.

Маркин теперь контролировал крупнейшего производителя автомобилей, построенных специально для такси, доминировал в парках такси в нескольких крупных городах и в продаже оборудования для такси. Можно только представить себе его восторг, когда города инициировали кампании по пресечению диких животных и насилия, установив, что только специально построенные автомобили могут работать в качестве такси.

Империя Морриса Маркина никогда не могла сравниться с империей Генри Форда или Уолтера Крайслера. Чекеру никогда не удавалось конкурировать с General Motors или Chrysler. Однако он создал американскую икону, которая живет еще долго после того, как компания прекратила свою деятельность.

© Джим Хинкли, Легенды Америки, январь 2014 г., обновлено в декабре 2020 г.

Автор Джим Хинкли

Об авторе: Джим Хинкли — отмеченный наградами автор и фотограф, а также официальный участник Legends Of America в рамках партнерства, разработанного в октябре 2012 года.Хинкли — бывший помощник редактора журнала Cars and Parts Magazine, а также автор множества книг, в том числе нескольких о шоссе 66. Вы можете следовать за ним в книге Джима Хинкли «Америка».

См. Также:

Американский транспорт

Джим Хинкли — автор и автор Legends of America

Легенды американского автомобиля

Транспорт Фото галереи

Наше клетчатое прошлое — Шашечное такси в истории Нью-Йорка

Наши
Клетчатые
Прошлые

Приятная поездка в ясный полдень в печальные сумерки американского такси.

от Эдварда Сореля

Возьмите такси 1930-х годов, и вы можете оказаться с шикарным Packard, вместительным Checker, De Soto с люком на крыше или Hudson Terraplane с самым классным шасси по эту сторону Атлантики. У всех была кожаная обивка и откидные сиденья.

Вы можете увидеть некоторые из этих колесниц с дозатором на моем рисунке Таймс-сквер, около 1938 года. Обратите внимание на логотипы, нарисованные на задних дверях. У каждой компании была своя эмблема и свое цветовое сочетание.Цветовые схемы приобрели значение после Первой мировой войны, когда один из парков такси в Нью-Йорке снизил расценки. до тридцати центов за милю и выкрасил свои такси в коричневый и белый цвета, чтобы публика могла их найти. Но затем другие владельцы такси с более высокими тарифами выкрасили свои такси в коричневый и белый цвета. Последовавший за этим иск дошел до Верховного суда, который постановил, что цвета не могут быть товарными знаками.

После Второй мировой войны разноцветные такси покинули сцену, и водители разных культур вошли в нее.Потом такси стало меньше, ставки выросли, города стали неуправляемыми, и внезапно все, кому за сорок, стали любителями ностальгии. Эти изображения объясняют, почему.

НАЧАЛО

Моторизованные такси начали появляться в 1896 году. Они были электрическими и очень напоминали своих предшественников, запряженных лошадьми. Те, с водителем перед кабиной, были смоделированы по образцу экипажа, спроектированного Генри Бруменом. Этот с водителем сзади напоминает карету, сконструированную Джозефом Хэнсомом в 1834 году.Показанный здесь счетчик такси был импортирован из Франции примерно в 1907 году. Электрические такси в среднем разгонялись до девяти миль в час и имели запас хода до до тридцати миль.

ПОД СИНЕГО ОДЕЯЛА

Кабриолеты предлагали неограниченные возможности, а двигатель внутреннего сгорания — неограниченный пробег. Но для водителя все еще оставалась проблема с запуском проклятой штуки. Запуск неуклонного двигателя может сломать запястья, руки или даже убить. Изобретение Чарльзом Ф.Кеттеринг в 1910 году все изменил, а также позволил женщинам сидеть на водительском сиденье. В 1912 году, когда эта кабриолет с откидным верхом была популярна, немногие женщины водили такси, но к 1917 году, когда наши мальчики «вон там», водители в юбках даже не повернуть голову.

ПОСЛЕВОЕННОЕ ПРОЦВЕТАНИЕ

В 1922 году Ассоциация Пятой авеню в качестве акта «гражданской государственной мудрости» подарила семь из этих бронзовых сигнальных башен городу Нью-Йорку. Они стоили 125000 долларов и помогли сделать эту улицу синонимом элегантности и богатство.Проспект считался настолько особенным, что такси не разрешалось курсировать по нему более одного квартала. Хотя таксисты отказались от ливреи в стиле милитари, они должны были носить кепку, куртку и галстук.

РЕВНЫЕ ДВАДЦАТЬ

Некоторые решили назвать запрет «благородным экспериментом», но большинство американцев хотели бы, чтобы его опробовали сначала в какой-нибудь другой стране. В Нью-Йорке три лучших отеля — Букингемский, Манхэттен, Knickerbocker — все развалились, когда их бары закрылись.Таксисты вскоре научились курсировать по подпольным заведениям, а не по отелям. Пьяный пассажир может быть головной болью, но обычно он дает большие чаевые.

ГАЛЦИОН ДНЕЙ

В 1937 году в Нью-Йорке было около двенадцати тысяч лицензированных такси, и каждое из них было медовым. Это был золотой век такси. Кузов больше никогда не будет таким элегантным, как и комфорт пассажиров. Водитель был так далеко от пассажиру, что даже если бы стеклянная перегородка, отделявшая его от водителя, была открыта, ему было бы почти невозможно вовлечь своего клиента в праздную беседу.Чтобы сделать вещи еще более приятными, и Де Сото, и Шевроле производили такси с люками на крыше.

СОКРАЩЕНИЕ ЛУЧШИХ

В каждом большом городе существовала комиссия по регулированию движения такси, и большинство водителей запрещали водителям иметь в такси радио, не говоря уже о том, чтобы играть на нем. Запрет практически не соблюдался, особенно водителями, которые играли на лошадях. и пришлось прислушиваться к результатам гонок. Радиопередача в 30-е годы оставляла желать лучшего. Когда к песне типа «A Flat Foot Floogie» добавлялись статические помехи, китайские пытки водой казались мягкими.

ВОЙНА — ЭТО АД

После нападения на Перл-Харбор производство автомобилей было остановлено. Теперь нужны были джипы и танки. Какие бы кабины ни были у владельцев автопарка, их хватило бы на все время. Большинство водителей были набраны, и их заменяющие не видели необходимости говорить «пожалуйста» или «спасибо», так как они оказывали вам услугу, подбирая вас. Ссоры из-за того, кто был первым, стали обычным явлением.

МИР ЭТО АД

Через несколько часов после объявления мира началась холодная война.Такси стало чем-то вроде танка с противно выглядящими решетками, которые, казалось, были созданы для отражения атаки русских. Все водители казались суперпатриотами, считавшими любого пассажира без американского флага на лацкане возможным шпионом. Они предполагали, что пассажиры хотят выслушивать их мнение обо всем, и не одобряли предположений о том, что американцы имеют право придерживаться различных мнений.

ВПЕРЕД И ВНИЗ

В 1970-е годы цены на нефть выросли вдвое. Владельцы такси, возможно, любили свои вместительные шашки с пятью пассажирами, но такси проехало всего одиннадцать миль до галлона.Они начали покупать меньшие по размеру, более экономичные автомобили, и в июле 1982 года Checker Motor Corporation из Каламазу, штат Мичиган, сделала последнее такси. На улицах Манхэттена осталась, наверное, дюжина шашек. У богатых, конечно, все еще есть лимузины с водителем, но для среднего класса sic transit gloria transit.

такси

A-Cab Co.

ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ ЮБКА — БЕЛЫЙ ТЕЛО

1500 Searles
Лас-Вегас, Невада 89101
Телефон: 702-365-1900
Номера кабин: 1000-1499

Checker Co .

БЕЛЫЙ КОРПУС — ЧЕККЕР НА ВЕРХНЕМ КРЫЛЕ И ДВЕРЕЙ

5225 W. Post Road
Лас-Вегас, Невада 89118
Телефон: 702-873-8012
Номера кабин: 3500 — 3999

Deluxe Cab Co.

Deluxe Cab Co. БЕЛЫЕ ДВЕРИ, КРЫША И БАМПЕРЫ, СЕРЫЙ ЮБКИНГ, СЕРЫЕ КРЫЛЬЯ

6055 Emerald Avenue

Лас-Вегас, Невада 89122

Телефон: 702-568-7700

Номера кабин: 8000-8499

Desert Cab Co.

ЧЕРНЫЙ ЮБКИНГ, БЕЛЫЙ КОРПУС, ОРАНЖЕВАЯ КРЫША

4575 Wynn Road

Лас-Вегас, Невада 89103

Телефон: 702-386-4828

Номера кабин: 4000-4499

Хендерсон Уиттлси Фургон для инвалидов

Хендерсон Такси

Схема № 1: ЧЕРНЫЙ ЮБКИНГ, БЕЛЫЙ КОРПУС, ЖЕЛТАЯ КРЫША Схема № 2: ЧЕРНЫЙ ЮБКИНГ, БЕЛЫЙ КОРПУС, 6 ”ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ЖЕЛТАЯ ПОЛОСА 1

Lucky Cab Co.

ЧЕРНЫЙ ЮБКУ, БЕЛЫЙ КОРПУС И КРЫША, ПУРПУРНЫЕ КРЫШИ

4195 Diablo Road
Лас-Вегас, Невада 89118
Телефон: 702-477-7555
Номера кабин: 2500-2999

Nellis

Nellis Co. ПЛИНТЫ И КРЫЛЬЯ, БЕЛЫЕ ДВЕРИ И БАМПЕРЫ

5490 Cameron Street
Las Vegas, Nevada 89118
Телефон: 702-248-1111
Номера кабин: 500-999

NewCab 1

White

Лас-Вегас, Невада 89118

Телефон: 702-873-2000

Номер кабины: 4500-4999

NewCab 2

Белый

5225 W.Почтовый тракт

Лас-Вегас, Невада 89118

Телефон: 702-873-2000

Номер кабины: 6500 — 6999

NewCab 3

Белый

5225 W. Post Road

Лас-Вегас, Невада 89118

Телефон: 702-873-2000

Номер кабины: 7500-7999

NewCab 4

БЕЛЫЙ КОРПУС, ЛАВАНДНАЯ КРЫША

5225 W. Post Road

Лас-Вегас, Невада 89118

Телефон: 702-873-2000

Номер кабины: 6000-6499

Star Cab Co.

БЕЛЫЙ КОРПУС, ЗЕЛЕНАЯ КРЫША

5225 W. Post Road.
Лас-Вегас, Невада 89118
Телефон: 702-873-2000
Номера кабин: 2000 — 2499

Virgin Valley Cab Co.

БЕЛЫЙ ТЕЛО, ПУРПУРНАЯ КРЫША

4575 Wynn Road
Лас-Вегас, Невада Телефон 89103
Телефон 89103 : 702-386-4828
Номера кабин: 7000 — 7499

Western Cab Co.

КОРИЧНЕВЫЙ ЮБКА, БЕЛЫЙ ТЕЛО

801 South Main Street
Лас-Вегас, Невада 89101
Телефон: 702-736-8000
Кабина Номера: 1 — 499

Whittlesea Blue Cab Co.

Схема № 1: СИНИЙ ПЛИНТУС, БЕЛЫЙ КОРПУС, КРАСНАЯ КРЫША Схема № 2: СИНИЙ ПАНЕЛЬ, БЕЛЫЙ КОРПУС, 6 ”ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ КРАСНАЯ ПОЛОСА ПО ВЕРХНЕЙ ЧЕТВЕРТИ ПАНЕЛИ И ДВЕРИ

1910 Industrial Road
Лас-Вегас,
Телефон: 89 -384-6111
Номера кабин: 5000-5599

Yellow Cab Co.

ЖЕЛТОЕ ТЕЛО

5225 W. Post Road
Лас-Вегас, Невада 89118
Телефон: 702-873-2000
Номера кабин: 3000 — 3499

Обернутая кабина

Taxicab Authority Cruiser

Get WayTaxi — Alpha — Microsoft Store

Что нового в версии 3.4? Теперь вы можете: — Поговорите с водителем во время звонка! — Установите карту в спутниковый режим для лучшего определения адресов отправления и назначения! — Получите предложения таксиста по тарифам сразу после окончания звонка! Другие: — Исправлено несколько ошибок — Улучшения и исправления ошибок, о которых сообщают пользователи Возьмите такси, где бы вы ни находились, только с помощью смартфона. Получите таксиста быстро и безопасно, к тому же совершенно бесплатно. Распространите идею и возьмите онлайн-такси, куда бы вы ни отправились.WayTaxi — это больше, чем просто приложение для вызова такси, это платформа для общения пассажиров и водителей такси, которая зависит от взаимодействия пользователей. ✓ Рассчитайте стоимость поездки и избегайте сюрпризов при оплате ✓ Звонки, отправленные ближайшим таксистам, минуя таксомоторные кооперативы и очереди ✓ Отслеживайте путь водителя такси к вашему местоположению в режиме реального времени и получайте такую ​​информацию, как его имя, номер телефона, автомобиль и фотографию. ✓ Оценивать и блокировать пассажиров и водителей такси, основываясь на их выступлениях, чтобы гарантировать качество и безопасность. ✓ Процесс регистрации водителя такси включает проверку его обязательных документов, что обеспечивает большую прозрачность и соблюдение закона. ✓ Доступ к истории звонков, что упрощает восстановление забытых вещей и идентификацию водителей такси.✓ Доступно во всей стране. Наше приложение стало довольно популярным во многих городах Бразилии, таких как Белу-Оризонти, Жуис-де-Фора, Уберландия, Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Сальвадор, Белен, Ресифи, Форталеза, Масейо, Манаус, Порту-Алегри, Бразилиа, Куритиба, Сан-Паулу. Луис, Аракажу, Жуан Песоа, Гояния, Терезина, Кампо Гранде, Куяба, Витория, Флорианополис, Пальмас и другие ✓ Доступно также в Интернет-магазине Chrome или http://widget.