Самолет нижний питер: Авиабилеты, железнодорожные билеты. Заказ, бронирование продажа билетов. Купить ЖД билеты и авиабилеты онлайн.

Идея всегда была скорее теоретической, чем практической. Настоящие самолеты будут иметь фюзеляжи и гондолы двигателей, зазоры на поверхности управления, радиаторы под крыльями, воздухозаборники и орудия, и все это заставляет распределение подъемной силы отклоняться от идеального гладкого эллипса. Битва за совершенство была неизбежно проиграна еще до того, как началась.

Тем не менее, заклинание эллипса сохранялось. Hawker Sea Fury использовал эллиптическое крыло, но почему-то не получил от него такой любви, как Spitfire.Основатель Republic Aircraft Александр де Северский и его главный конструктор Александр Картвели выступали за план крыла, характерный для довоенного P-35 и более позднего P-47 Thunderbolt: прямая передняя кромка с изогнутыми вершинами и полуэллиптическая задняя кромка, которая давала эллиптическое распределение площади без трудностей изготовления изогнутой передней кромки.

Другие фирмы пробовали трапециевидные крылья или крылья, приближенные к эллипсу с двумя или тремя трапециевидными панелями, и обнаружили, что они не заметно уступают эллиптическим.Закругленная законцовка крыла сохранилась как пережиток идеального эллипса, пока североамериканские P-51 и Grumman F6F Hellcat не отказались и от нее. Hellcat продолжил практику округления кончиков оперения; но не Р-51, у которого оперение и стабилизатор были скруглены так же жестоко, как и крылья.

В конце концов, «идеальное» распределение подъемной силы и закругленный наконечник не имели большого значения.

Что делало игру в дизайн самолетов сложной и соблазнительной, так это то, что связь между причинами и следствиями часто была неясной.Может случиться так, что у самолета есть такая заметная особенность, как эллиптическое крыло Хейнкеля, но его хорошие (или плохие) характеристики на самом деле связаны с чем-то другим. В дизайнерских решениях всегда оставалось место для догадок, теоретических рассуждений и безумия, а также для личного чувства стиля.

Для проницательного взгляда разница между крыльями Спитфайра и He 70 была столь же разительна, как и сходство. Крыло He 70, если смотреть спереди, имеет форму перевернутой чайки, а на виде сверху сужается у фюзеляжа.Обе функции были предназначены для уменьшения аэродинамических помех между фюзеляжем и крылом. Spitfire, однако, проигнорировал оба усовершенствования и использовал объемный обтекатель крыла, решение, которое упростило конструкцию крыла, но могло стоить немного скорости или скороподъемности.

Композиция в виде перевернутой чайки была фаворитом Ричарда Фогта, креативного главного дизайнера немецкой фирмы Blohm & Voss.Он использовал его в пикирующем бомбардировщике, который напоминал маленькую Штуку, и в Ha 139, поплавковом самолете с четырьмя двигателями, который летал по маршрутам пассажирских и почтовых перевозок над Южной Атлантикой до войны. Затем Фогт попробовал противоположную конструкцию — вертикальное крыло чайки — на трехмоторной летающей лодке.

Конструкторы средних летающих лодок часто использовали крыло чайки для размещения крыльевых двигателей подальше от воды. Но Фогт зашел слишком далеко. Внутренние панели крыла его трехмоторного Ha 138 образовывали крутой V-образный вырез, а средний двигатель располагался на пилоне между ними.Аэродинамика конструкции оказалась настолько неудачной, что ему пришлось заменить крыло чайки на прямое, но не раньше, чем в британском авиационном журнале появилась эта подпись к фотографии 138:

Ричард Фогт, этот оригинальный человек
Оказывается, самолеты уродливее
Подходит любой другой конструктор.
Здесь показано Балтийское море
Типичное чудовище Фогта,
One-Three-Eight by B и V.

Крылья с изгибами (у многих они были, хотя бы между прямой центральной частью и внешними панелями) скрывали основную характеристику практически всех крыльев, а именно двугранную. Двугранный — это небольшой наклон крыльев вверх или, по крайней мере, их внешних панелей. Его цель — заставить самолет вернуться в горизонтальный полет после нарушения нормальной работы. Это слово обычно применяется к крыльям, но «двугранный эффект» на самом деле является свойством всего самолета, при этом фюзеляж и хвостовое оперение также играют важную роль, а стреловидность крыла имеет тот же эффект, что и наклон вверх.Слишком большой двугранный эффект является дефектом, и у самолетов со стреловидным крылом, как правило, меньше наклон крыла, чем у самолетов с прямым крылом, или его нет вовсе.

Выдающиеся характеристики крыльев часто выглядят так, как будто они должны иметь какое-то тонкое или глубокое аэродинамическое назначение, хотя на самом деле это не так. Один из примеров — умеренная развертка. Формы крыльев в плане с 1930 по 1945 годы очень разнообразны: от прямых передних кромок и стреловидных задних кромок (de Havilland Mosquito) до противоположных (Douglas DC-3, North American T-6).Вкус конструкторов, конструктивная компоновка крыла и, иногда, необходимость корректировки с учетом неправильного расположения центра тяжести определяют большинство решений о стреловидности. Ни один из самолетов того времени не был достаточно быстрым, чтобы воспользоваться действительно стреловидными крыльями, какими мы их знаем сегодня.

С другой стороны, одним из наиболее важных аспектов крыла было нечто совершенно очевидное: насколько оно короткое и широкое или длинное и узкое.

Отношение длины крыла к его ширине называется соотношением сторон. Еще в 19 веке из наблюдений за птицами было понятно, что крылья большего размаха и большего удлинения могут нести нагрузку с меньшим усилием (потому что их индуцированное сопротивление меньше). С другой стороны, такие крылья на самолетах, в отличие от птиц, менее маневренны в полете и их труднее сделать прочными и жесткими, чем короткие, широкие с меньшим удлинением.

Крылья дозвуковых самолетов соответственно подразделяются на две большие категории.Крылья, предназначенные для быстрых, маневренных, сильно нагруженных самолетов, таких как истребители, обычно были тонкими и имели удлинение пять или шесть. Те, которые были разработаны для транспортных средств — бомбардировщиков, грузовиков и авиалайнеров, — имели более высокое удлинение, часто 10 или более, и, чтобы соответствовать необходимой внутренней структуре, они имели толстый профиль.

Хотя крылья многих бипланов были простыми прямоугольниками, крылья монопланов почти всегда были коническими. Причина была структурной. Крылья биплана вместе образовывали мостовую ферму, которая равномерно распределяла нагрузки по размеру пролета.Свободные свободнонесущие крылья моноплана, с другой стороны, испытывали чрезвычайно большие нагрузки в местах соприкосновения крыла с фюзеляжем. Чтобы справиться с ними, было желательно как сделать корень толще, чем кончик, так и уменьшить подъемную силу, создаваемую далеко за бортом. Поэтому крылья монопланов почти всегда были сужающимися как по ширине, так и по толщине.

Коэффициент конусности — отношение ширины или хорды крыла у его вершины к ширине у основания — кажется, изначально был вопросом вкуса.До и во время Второй мировой войны было обычным делением конусности 0,25 или меньше: кончик мог быть на четверть ширины корня. Юнкерс почти до упора сузил крылья высотных бомбардировщиков 88-й серии. Привлекательность экстремальной конусности заключалась в том, что она позволяла увеличить размах крыла, что улучшило скороподъемность и высотные характеристики при одновременном снижении крейсерского расхода топлива, без увеличения веса конструкции или площади поверхности, создающей сопротивление. Недостатком было то, что самолеты с сильно заостренными крыльями были склонны к резкому перекатыванию при сваливании.Крылья можно было повернуть на несколько градусов, чтобы задержать срыв носка, но закрутка увеличивала сопротивление. К концу Второй мировой войны крайние коэффициенты конусности были на исходе: конические аккорды длиной от трети до половины основного тона стали стандартом.

Хотя многие основные характеристики крыльев были получены методом проб и ошибок, чистых исследований хватало.У всех крупных держав в области аэронавтики были спонсируемые правительством авиационные исследовательские учреждения: английский Фарнборо, французский Медон, российский Кучино, а в Соединенных Штатах — Национальный консультативный комитет по аэронавтике, созданный Конгрессом в 1915 году и базирующийся в Хэмптоне, штат Вирджиния. Из их аэродинамических труб были сделаны многие фундаментальные открытия, которые сформировали самолеты.

Незаметной, но важной особенностью каждого крыла был его профиль, или профиль крыла. Национальные центры аэронавигационных исследований во Франции, Германии, Англии и США составили семейства аэродинамических профилей, адаптированных для самолетов с различными скоростями и нагрузками на крыло.Большинство этих аэродинамических поверхностей были созданы с использованием абстрактных математических процедур, которые не были связаны с физикой потоков жидкости, а просто давали гладкие формы, которые оказались закругленными на одном конце и заостренными на другом. Затем аэродинамические характеристики этих форм измерялись с помощью испытаний в аэродинамической трубе, и дизайнеры выбирали подходящие из каталогов.

Большая часть основополагающих работ по теории аэродинамического профиля была сделана немецким ученым Максом Мунком, который был приглашен в лабораторию NACA в Лэнгли в качестве технического советника в 1920 году и в конечном итоге стал начальником отдела аэродинамики. Мунк, которого официальная история описывает как «одновременно аэродинамического волшебника и нестабильного шарлатана», оказалось, что работать с ним или под его руководством сложно.Он был диктаторским, жестким, одержимым иерархией, нечувствительным к людям и, из-за неполного владения английским, иногда непонятным. Инженеры Лэнгли распространяли нелепые басни о том, как Мунк, который научился водить машину после приезда в Соединенные Штаты, откалибровал свои повороты с помощью устройства, похожего на транспортир, прикрепленного к его рулевому колесу. В 1927 году, после того как руководители секций Лэнгли выразили свое недовольство им, массово уйдя в отставку, Мунк был отстранен от занимаемой должности.

Уход Мунка рассматривается как момент, когда контроль над повесткой дня NACA перешел от ученых к инженерам.Отныне исследовательские усилия были в основном направлены на практические проблемы, которые часто предлагались на круглых столах с производителями. Этот упор на технологии, а не на науку, окупился во многих отношениях, но, возможно, он также объяснял тот факт, что Германия опередила союзников в чистой авиационной науке, выявленный после окончания войны.

Тем не менее, чистая наука не умерла в NACA, и временами американцы превосходили немцев. В конце 1930-х годов специалист по аэродинамике NACA Истман Джейкобс разработал систему конструирования аэродинамических поверхностей, обеспечивающую набор желаемых характеристик.Его первым большим успехом стал так называемый «ламинарный» профиль крыла, использованный на P-51 Mustang.

Теоретически, поддержание потока воздуха над ламинарным крылом, то есть плавным и свободным даже от очень мелкомасштабной турбулентности, могло бы вдвое снизить сопротивление. На практике, как и эллиптическая форма в плане, ламинарные профили не давали всего того, что обещали, потому что изготовленные крылья никогда не обладали гладкостью поверхности, необходимой для ламинарного потока. Это оставалось предметом личной гордости и бесконечных споров между людьми, работавшими над «Мустангом», было ли крыло с ламинарным обтеканием или так называемая система охлаждения «эффекта Мередита» в большей степени способствовали его быстродействию.Все они умерли, не решив вопрос.

Основные характеристики современных дозвуковых крыльев, включая характеристики всех самолетов Второй мировой войны, появились в начале истории авиации. Деревянное крыло Fokker D.VIII 1918 года имело умеренную конусность, удлинение шесть, относительно толстое крыло профиля, утопленные элероны и консольную конструкцию без внешних распорок. Хотя он был намного ближе по времени к братьям Райт, чем к Второй мировой войне, он был настолько продвинутым, что отлично смотрелся бы на истребителе 1940-х годов.

Неспособность производителей и военных служб оценить крыло Fokker и принять моноплан сразу после Первой мировой войны обнажает стойкую тенденцию консерватизма и робости в конструкции самолетов. Из-за большой неуверенности в том, какие идеи хороши, а какие плохие, производители снова и снова прибегали к испытанным и проверенным.

В реальных самолетах все влияет на все остальное, точное тестирование и документирование затруднены, а влияние небольших постепенных изменений часто слишком незаметно для измерения. Иногда две, казалось бы, выгодные модификации отменяют друг друга. Естественное дух товарищества и мобильность рабочих на местах имеют тенденцию распространять подробную инженерную информацию; в то же время тонкости концептуального дизайна имеют тенденцию испаряться из-за человеческой смертности и институциональной забывчивости.Слухи, неверно понятые идеалы и преждевременный оптимизм, вероятно, оказали такое же влияние на прогресс в авиации, как и точная наука.

Разнообразие форм самолетов преподносит урок. Лучше рассматривать историю форм самолетов как дарвиновский процесс, когда успешные конструкции в конечном итоге вытесняют менее успешные в процессе, полном откатов и фальстартов, чем как систематическое стремление к научному идеалу. С этой точки зрения интересный вопрос заключается не в том, повлияла ли конструкция определенного самолета Heinkel на конструкцию определенного самолета Supermarine, а в том, почему, если его эллиптическая форма настолько велика, так мало самолетов когда-либо использовали ее.

К сожалению, большинство конструкторов самолетов не оставили после себя подробных отчетов о том, как они сделали свой выбор, а о каких позже пожалели или поздравили себя. В этом отношении разные люди, работающие над одним и тем же самолетом, могут дать противоречивые сведения о причинах его особенностей. В результате нам часто приходится гадать, почему крылья и целые самолеты имеют такую ​​форму.

Каждый самолет — это столкновение идеала и практики.Против идеала была противопоставлена ​​непреклонность строительных материалов; необходимость размещения пассажиров и груза; требование шасси; и беспорядочная и неудобная потребность в силовой установке с сопутствующими требованиями к дорожному просвету, охлаждению, удобству обслуживания и так далее. Перед производителями стояла задача совместить идеальные формы лаборатории с практическими требованиями транспорта и боя. Отличительной чертой великого авиаконструктора всегда была способность не доводить одну характеристику до крайности, а объединять несколько противоречащих друг другу элементов в единое целое.У загадки никогда не было единственного решения: если бы он был, в конце концов был бы только один идеальный самолет.

См. Карты, показывающие, где сверху наблюдают самолеты ФБР

Каждый будний день десятки правительственных самолетов США поднимаются в небо и медленно кружат над американскими городами. Самолеты, пилотируемые агентами ФБР и Министерства внутренней безопасности (DHS), оснащены видеокамерами с высоким разрешением, часто работающими с программным обеспечением «дополненной реальности», которое может накладывать на видеоизображения все, от названий улиц и компаний до владельцы индивидуальных домов.По крайней мере, в нескольких самолетах есть устройства, которые могут отслеживать сотовые телефоны людей, находящихся внизу. Большинство самолетов небольшие, летают на милю или около того над землей, и многие используют глушители, чтобы заглушить свои двигатели, что затрудняет их обнаружение людьми, за которыми они шпионят.

Правительственное воздушное наблюдение до сих пор мало привлекало внимания общественности. BuzzFeed News собрал беспрецедентную картину масштабов и размаха операции, проанализировав данные о местоположении самолетов, собранные веб-сайтом отслеживания полетов Flightradar24 с середины августа до конца декабря прошлого года, в результате чего было идентифицировано около 200 федеральных самолетов.День за днем ​​десятки этих самолетов кружили над городами по всей стране.

День за днем ​​десятки этих самолетов кружили над городами по всей стране.

ФБР и DHS не стали обсуждать причины отдельных рейсов, но сообщили BuzzFeed News, что их самолеты не ведут массового наблюдения.

DHS заявило, что его самолеты были задействованы в обеспечении безопасности границ страны, а также в борьбе с контрабандой наркотиков и торговлей людьми, а также могут использоваться для поддержки расследований ФБР и других правоохранительных органов.ФБР заявило, что его самолеты используются только для нацеливания на подозреваемых в конкретных расследованиях серьезных преступлений, ссылаясь на заявление, опубликованное в июне 2015 года после того, как репортеры и законодатели начали задавать вопросы о полетах для наблюдения ФБР.

«Неудивительно, что ФБР использует самолеты для отслеживания террористов, шпионов и серьезных преступников», — сказал в своем заявлении заместитель директора ФБР Марк Джулиано. «Мы обязаны следовать за теми людьми, которые хотят причинить вред нашей стране и ее гражданам, и мы будем продолжать делать это.”

Но большинство этих правительственных самолетов взяли отпуск по выходным. Анализ BuzzFeed News показал, что время полета наблюдения сократилось более чем на 70% по субботам, воскресеньям и федеральным праздникам.

«Тот факт, что они в основном не летают по выходным, говорит о том, что это относительно обычные расследования», — сказал Натан Фрид Весслер, адвокат Проекта по речи, конфиденциальности и технологиям Американского союза гражданских свобод (ACLU). — сообщили BuzzFeed News.

Государственные программы воздушного наблюдения заслуживают пристального внимания Верховного суда, сказал Адам Бейтс, политический аналитик Института Катона, либертарианского аналитического центра в Вашингтоне, округ Колумбия.C. «Очень трудно узнать, поскольку это очень секретные программы, какую именно информацию они собирают и что с ней делают», — сказал Бейтс BuzzFeed News.

Анализ BuzzFeed News также показал, как правительство отреагировало на массовый расстрел в декабре прошлого года в Сан-Бернардино, Калифорния.

Время полета в режиме наблюдения сократилось более чем на 70% по субботам, воскресеньям и в дни государственных праздников.

В течение нескольких недель, предшествовавших самому смертоносному террористическому нападению на территорию США после 11 сентября, близлежащие районы в Лос-Анджелесе и его окрестностях подвергались интенсивному наблюдению с самолетов ФБР. Но сам Сан-Бернардино, очевидно, был проигнорирован: по нашим данным, над городом не было разведывательных полетов ФБР.

Ситуация резко изменилась после нападения утром 2 декабря. В течение 90 минут два самолета — один — «Цессна» ФБР, другой — разведывательный самолет DHS Pilatus PC-12 — кружили вокруг места происшествия.Позже в тот же день самолет ФБР облетел дом двух стрелков, Сайеда Ризвана Фарука и Ташфин Малик.

Фарук посетил близлежащую мечеть Дар Аль Улум Аль-Исламия в Америке. А начиная с 3 декабря самолеты ФБР проследили круги с мечетью рядом с их центром. Три разных самолета ФБР облетели мечеть, некоторые из них кружили более трех часов за раз. В течение недели после нападения рейсы выполнялись каждый день, кроме субботы и воскресенья.

ФБР заявило BuzzFeed News, что не может проводить расследования по признаку расы, этнической принадлежности или религии — наблюдение означает, что наблюдают за отдельными подозреваемыми в совершении преступлений, а не за группами людей.

Но Шакил Сайед, исполнительный директор Исламского совета шуры Южной Калифорнии, зонтичной организации, представляющей мечети и исламские центры региона, сказал BuzzFeed News, что он встревожен резкой реакцией ФБР на резню в Сан-Бернардино. должны были послать свои самолеты для наблюдения за мечетью Дар аль-Улум.

«Это крайне тревожно и подтверждает опасения, о которых мы продолжаем говорить», — сказал Сайед. «Я не знаю, чтобы они когда-либо вели наблюдение за церквями или синагогами, когда люди этих традиций совершали преступные действия.

За несколько месяцев до теракта в Сан-Бернардино некоторые из правительственных самолетов наблюдения совершили облет других районов с большим мусульманским населением. В районе залива Сан-Франциско, например, был четкий круг над Маленьким Кабулом во Фремонте, где проживает самая большая концентрация этнических афганцев в стране. Между тем, основная концентрация наблюдателей в Миннеаполисе находилась над районом, известным как Малый Могадишо из-за его многочисленного сомалийского населения.

Но эти районы не стали объектом повышенного внимания с воздуха после террористических нападений в Париже 11 ноября.13, ни после Сан-Бернардино. А в День благодарения, менее чем через две недели после терактов в Париже, когда в стране объявлено глобальное предупреждение о терроризме, объявленное Государственным департаментом, федеральные самолеты наблюдения почти полностью прекратили полеты, только чтобы возобновить свои действия по окончании праздников.

Анализ BuzzFeed News почти наверняка недооценивает масштабы наблюдения со стороны федеральных самолетов. Около двух десятков самолетов, эксплуатируемых ФБР, и более 130 самолетов, зарегистрированных в DHS, никогда не появлялись на Flightradar24, что позволяет предположить, что некоторые самолеты наблюдения могут быть скрыты от общественности на сайтах слежения за самолетами.(Подробности анализа BuzzFeed News см. Здесь.)

Самолеты ФБР также иногда использовались для поддержки местных правоохранительных органов. В апреле 2015 года, после того как в Балтиморе вспыхнули беспорядки после смерти Фредди Грея, находившегося под стражей в полиции, для наблюдения за ситуацией были отправлены самолеты ФБР, как свидетельствуют документы, полученные ACLU. Директор ФБР Джеймс Коми сообщил Конгрессу, что самолет агентства также пролетел над Фергюсоном, штат Миссури, летом 2014 года после того, как местный полицейский застрелил Майкла Брауна.

Отвечая на анализ BuzzFeed News, официальный представитель ФБР Кристофер Аллен сказал, что самолеты могут кружить над городами в ожидании выхода подозреваемого из здания. В некоторых случаях анализ BuzzFeed News показал, что самолет ФБР действительно следил за транспортным средством с места на место, останавливаясь, чтобы кружить на каждой остановке. Однако другие самолеты несколько часов облетали одно место, а затем вернулись на свои аэродромы.

Изображение слева показывает самолет, который, вероятно, следует за подозреваемым; справа показывает повторяющийся кружок

Что касается большого количества рейсов по выходным, Аллен сказал BuzzFeed News, что слежка агентства зависит от потребностей отдельных расследований.

«Если нам это нужно, это произойдет», — сказал Аллен. По его словам, объекты наблюдения могут быть менее активными в выходные дни. Он добавил, что поскольку движение транспорта меньше, ФБР легче следить за подозреваемыми на земле, а не по воздуху.

Это объяснение не убедило Джеймса Ведика, бывшего агента ФБР, базирующегося недалеко от Сакраменто, Калифорния.

«Это больно», — сказал Уэдик BuzzFeed News. Он подозревает, что спад на выходных отражает противоречивую практику использования тайных агентов и информаторов, чтобы склонить подозреваемых к участию в ложных террористических заговорах, разработанных ФБР.«Сегодня ФБР может лучше контролировать расследования, позволяя агентам организовывать события, когда было доступно больше ресурсов», — сказал Уэдик.

Слева: два самолета DHS патрулируют U.С. бордюр; В центре: вертолет DHS с камерами под дверью кабины; Справа: Cessna 208, управляемая подставной компанией ФБР

В июне прошлого года агентство Associated Press сообщило, что оно связало более 50 самолетов, в основном небольшие самолеты Cessna Skylane 182, с 13 поддельными компаниями, созданными в качестве прикрытия для ФБР. Также с помощью Flightradar24 репортеры AP в течение месяца отслеживали более 100 рейсов в 11 штатах.

BuzzFeed News расширил список подставных компаний ФБР, опираясь на данные из других источников, расследовавших воздушно-десантные операции агентства.Затем мы искали самолеты, зарегистрированные на эти подставные компании, в данных, предоставленных Flightradar24. (Его данные поступают из радиосигналов, транслируемых транспондерами, которые показывают местоположение самолетов и идентифицирующую информацию, полученную наземными приемниками, которые размещаются добровольцами по всей стране.)

Мы обнаружили около 100 самолетов ФБР, в основном небольших Cessnas, плюс около дюжины вертолетов. В совокупности они совершили более 1950 полетов за наш четырехмесячный период наблюдений.Самолеты часто кружили или зависали в определенных местах, часто в течение нескольких часов в дневное время над городскими районами.

Мы также отслеживали более 90 самолетов, около двух третей из них вертолеты, которые были зарегистрированы в DHS, которое отвечает за охрану границ, таможню и иммиграцию. Неудивительно, что эти самолеты были особенно активны в районе приграничных городов, таких как Макаллен, штат Техас, который находится напротив мексиканского города Рейноса через реку Рио-Гранде.

Но воздушно-десантные операции DHS распространились и на США.С. интерьер. И над некоторыми городами, особенно над Лос-Анджелесом, его самолеты, казалось, кружили над определенными местами, ведя себя так же, как самолеты ФБР.

DHS не комментирует полеты над конкретными городами, но подтвердило, что его самолеты регулярно обслуживают другие правоохранительные органы, в том числе ФБР.

Представитель DHS Карлос Лазо сообщил BuzzFeed News по электронной почте, что его самолеты в основном используются для борьбы с незаконной торговлей наркотиками, торговлей людьми и насильственными преступлениями.По его словам, в 2015 году миссии DHS по воздушному наблюдению поддержали расследования, в результате которых «было арестовано 706 человек, в том числе жестокие преступники и торговцы сексуальными услугами, изъято более 10 000 фунтов кокаина, 342 фунта героина, более 1000 фунтов метамфетамина, 350 единиц оружия». и 24 миллиона долларов наличными ».

Правила требуют, чтобы владельцы самолета представили в Федеральное управление гражданской авиации документы с описанием модификаций, которые могут повлиять на летную годность самолета, и BuzzFeed News получил эти документы примерно для 130 самолетов, выявленных в ходе нашего анализа, что дает четкое представление о том, что это за самолет. способны.

Например, многие автомобили Cessnas FBI оснащены глушителями для снижения шума двигателя. Самолеты ФБР и DHS оснащены сложными системами камер в управляемых опорах, которые могут обеспечивать обычное видео, ночное видение и инфракрасное тепловое изображение. К ним относятся устройства Talon, производимые компанией FLIR Systems из Уилсонвилля, штат Орегон. На веб-сайте компании говорится, что эти устройства «доставляют изображения с высоким разрешением днем ​​и ночью».

На самолетах ФБР камеры обычно работают в паре с системами дополненной реальности, которые накладывают различную информацию на видео и могут встраивать поток с камеры в более широкую сцену, созданную из сохраненных спутниковых изображений.

Этот рекламный видеоролик компании Churchill Navigation of Boulder, штат Колорадо, системы которой установлены на самолетах наблюдения ФБР, объясняет некоторые из их возможностей.

За последние несколько лет новостные организации и группы защиты также накопили свидетельства того, что некоторые правительственные самолеты наблюдения могут нести оборудование для отслеживания сотовых телефонов на земле.

Федеральные и местные правоохранительные органы, как известно, используют устройства, называемые симуляторами сотовой связи, которые имитируют вышки сотовой связи и излучают мощные сигналы, которые обманом заставляют телефоны людей подключаться к ним, как если бы они были настоящими.Эти устройства, которые иногда называются «скатами» по названию одной из популярных моделей, считывают уникальные идентификационные коды сотовых телефонов, которые к ним подключаются, и поэтому могут использоваться для отслеживания людей, даже если они находятся в помещении, в густой толпе или в противном случае скрыт от глаз

Официальные записи показывают, что и DHS, и ФБР могут подключаться к сотовым телефонам с воздуха. Документы, полученные Крисом Согояном, главным технологом проекта ACLU по речи, конфиденциальности и технологиям, показывают, что в 2010 году DHS потратило почти 190 000 долларов по контракту, который включал покупку имитаторов сотовой связи и «бортового летного комплекта» для Устройство Stingray — состоящее из «специализированных антенн, антенных опор, кабелей и разъемов питания.«Контракт также предусматривал обучение до четырех агентов иммиграционной и таможенной службы DHS, которые прошли инструктаж по управлению Stingrays с самолета.

Другие отчеты о государственных расходах, рассмотренные BuzzFeed News, показывают, что в 2008 году ФБР приобрело бортовой комплект Stingray за 55 000 долларов.

А в марте фонд Electronic Frontier Foundation (EFF) из Сан-Франциско опубликовал серию документов, полученных в ходе судебного процесса о свободе информации, в которых сотрудники ФБР обсуждали использование симуляторов сотовой связи с самолетов.Документы показывают, что агентство не было уверено, сколько раз использовались устройства, когда судебный комитет Сената требовал информации.

«Я не могу с уверенностью сказать, что номера миссий точны на 100%», — написал один чиновник, отметив, что на данный момент было идентифицировано пять полетов с участием скатов.

В ФБР сообщили BuzzFeed News, что имитаторы сотовой связи используются очень редко и только для отслеживания подозреваемых. По словам Аллена, звонки не перехватываются и личные данные не собираются.

DHS отказалось комментировать, как часто оно использовало устройства с воздуха, но Лазо, представитель ведомства, сказал, что эта технология оказывает «неоценимую помощь» в выслеживании подозреваемых в совершении преступлений. «Имитаторы сотовой связи, используемые DHS, не используются для сбора содержимого каких-либо сообщений, включая любые данные, содержащиеся на самом телефоне», — добавил он.

Тем не менее, отслеживание перемещений конкретных подозреваемых в совершении преступлений может повлечь за собой подключение к телефонам тысяч людей, оказавшихся поблизости.И хотя политика правительства гласит, что информацию о нецелевых телефонах следует быстро отбрасывать, защитники конфиденциальности по-прежнему обеспокоены симуляторами сотовой связи, которые могут не требовать ордера в чрезвычайных ситуациях.

«По нашему мнению, каждый раз, когда используются Stingrays и т.п., они должны иметь ордер, основанный на вероятной причине», — сказал BuzzFeed News Нейт Кардозо, старший юрист EFF.

Один из самых деликатных вопросов, связанных с правительственными разведывательными полетами, заключается в том, не являются ли мусульмане объектом непропорционального нападения.

Еще до Сан-Бернардино, президент-республиканец Дональд Трамп призывал к слежке за некоторыми мечетями. А после взрывов в Брюсселе в марте соперник Тед Круз заявил, что следует усилить слежку в мусульманских кварталах.

BuzzFeed News нанес на карту мечети и исламские центры по всей стране, как указано в базе данных, которую ведет Хартфордский институт религиозных исследований в Коннектикуте. Некоторые мечети были в центре кругов, отслеживаемых самолетами ФБР, но BuzzFeed News не смог увидеть четкой картины, указывающей на широкомасштабное наблюдение за мечетями.

Защитники конфиденциальности утверждают, что все полеты должны подвергаться более строгому официальному контролю, чтобы гарантировать соблюдение баланса между эффективностью правоохранительных органов и конфиденциальностью.

«Когда люди думают о слежке, они думают об АНБ, или об отслеживании конкретных людей, или о проникновении в мечети», — сказал BuzzFeed News Рамзи Кассем, профессор права Городского университета Нью-Йорка. «Они не обязательно думают о самолетах, которые кружат над американскими городами и делают бог знает что.Это важно, чтобы люди знали ».

ОБНОВИТЬ

06 апреля 2016 г., 20:16

Эта история была обновлена, чтобы прояснить позицию Рамзи Кассема в Городском университете Нью-Йорка.

Чтобы безопасно связаться с Питером Олдхаусом, его отпечаток PGP — 225F B2AF 4B8E 6E3D B1EA 7F9A B96E BF7D 9CB2 9B16.

Чтобы безопасно связаться с Чарльзом Сейфом, его отпечаток PGP: 97D0 0237 92A1 3896 C5D8 D57B 7969 BAA4 08CE FFA1.

Официальные лица называют имена 2 погибших в авиакатастрофе в округе Банкомб

Адам Герхардт, следователь по безопасности полетов из NTSB, рассказывает о расследовании крушения одномоторного самолета в Фэрвью. Asheville Citizen Times

ЭШВИЛЛЬ — На этой неделе в результате авиакатастрофы одномоторного самолета на кукурузном поле недалеко от Лоуэр-Браш-Крик-Роуд возле Фэрвью погибли двое жителей округа Хендерсон.

Военнослужащие дорожного патруля Северной Каролины утверждают, что 76-летний Мэлаки Дэди Бекхэм-младший из Флетчера и 72-летний Джон Томас Гейтскилл из Хендерсонвилля погибли в аварии, произошедшей примерно в 10:42 утра 26 июня. Самолет, легкий спортивный самолет Rans S-6 Coyote II, находился примерно в миле к северо-востоку от аэропорта Сикс Оукс у Лоуэр Браш Крик Роуд в Фэрвью.

Как показывают записи Федерального управления гражданской авиации, Бекхэм-младший и Гейтскилл числятся лицензированными коммерческими пилотами и сертифицированными летными инструкторами.

Основным агентством по расследованию инцидента является Национальный совет по безопасности на транспорте. Официальные лица изначально не опознали двух жертв крушения, но отметили, что на борту самолета находились всего два человека.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Адам Герхардт, следователь по безопасности полетов из NTSB, сообщил представителям средств массовой информации 27 июня, что цель его расследования — определить, что случилось с самолетом и почему .Герхард сказал, что рейс был местным, вылетал из Six Oaks и, как полагают, возвращался туда позже.

Самолет «разрушился» в результате крушения, сказал он. Части сильно поврежденного самолета собирали с поля у Лоуэр-Браш-Крик-роуд и загружали в грузовик, чтобы уехать примерно в 15:00.

Один свидетель сообщил следователям, что видел, как самолет спускался с неба на местность.

«Это будет частью нашего процесса изучения того, как именно это произошло», — сказал Герхардт.

Самолет планируется задержать на ночь и доставить 28 июня на объект в Спрингфилде, штат Теннесси, для дальнейшего расследования властями. Ожидается, что предварительный отчет будет опубликован агентством в течение следующих 10 дней.

Согласно записям FAA, этот самолет указан как однодвигательный самолет с неподвижным крылом, который был произведен в 2007 году Питером Фонтейном. Он зарегистрирован на PF Flyers Inc., адрес которой находится в Эшвилле. Его сертификация была выдана в мае 2014 года и не истекла до мая 2020 года.

Джастин Эйкен, менеджер небольшого частного аэропорта Кейн-Крик, недалеко от места крушения, сказал, что он и Бекхэм ранее работали вместе на разных должностях в региональном аэропорту Эшвилла. Он назвал Бекхэма «хорошим пилотом», охарактеризовав его как «большого, высокого парня, у которого всегда была улыбка».

«Вы ходите на авиашоу и видите старые военные самолеты, которые летают? Он летал на них», — сказал Айкен. «Он был очень опытным пилотом. Я не знаю, что пошло не так.»

Six Oaks зарегистрирован на Фонтейна и Флетчера, жителя Мэтью Беррила. Попытки связаться с обоими не увенчались успехом.

Крис Феррараччо, владелец AMF Aviation, готовится увести одномоторный самолет 27 июня 2019 года. Самолет разбился накануне, в результате чего погибли два пассажира на борту (Фото: Анджела Вильгельм / Asheville Citizen Times)

Большая часть улицы Лоуэр-Браш-Крик-роуд возле перекрестка Аппер-Браш-Крик была закрыта для движения во второй половине дня 26 июня, поскольку следователи были на месте происшествия пытается определить вероятную причину аварии.

Сосед Дэвид Степп не видел, как это произошло. Но это не помешало его двухлетней дочери предупредить его о его присутствии, когда это случилось, буквально в двух шагах от его передней палубы.

Она крикнула ему: «Папа, папа», — сказал он, и вскоре он увидел, что осталось от обломков.

«Это вроде страшно, понимаешь?» — сказал Степп. «Еще сотня футов, и когда самолет упадет, он не упадет прямо. Никогда не знаешь. Я не знаю, пытался ли он приземлиться или у него были проблемы.»

Бригады скорой помощи размещены на Лоуэр-Браш-Крик-роуд после крушения одномоторного самолета 26 июня 2019 года. The Citizen-Times

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.citizen-times.com/story/news/local/2019/06/27/officials-release-names-2-killed-buncombe-county- plane-crash / 1583328001/

13 лучших новых маршрутов авиакомпаний на 2020 год

Airlines меняет маршрутные сети каждый год, и в 2020 году уже есть несколько интересных новых маршрутов для различных авиакомпаний.Дешевые авиабилеты — частый побочный эффект объявления о новых маршрутах, поэтому в этих 13 направлениях, вероятно, будут более низкие цены в 2020 году.

Лучшие новые рейсы, которые начнутся в 2020 году

Африка, Мексика, Европа и Южно-Тихоокеанский регион будут иметь новые рейсы в города Северной Америки в 2020 году. Все, кроме одного из новых маршрутов, упомянутых здесь, в настоящее время не имеют прямых рейсов любого другого перевозчика между конкретными перечисленными аэропортами. Это означает, что вы сможете добраться туда, куда собираетесь, быстрее, чем когда-либо прежде.И чем меньше времени в воздухе, тем больше времени на исследования.

GTS Productions / Shutterstock

Southwest пришлось отложить расширение на Гавайи из-за длительного использования Boeing 737 MAX, но она использовала свой существующий самолет, чтобы добавить захватывающий новый маршрут в мексиканские Карибские острова. Начиная с 7 марта 2020 года Southwest начнет выполнять прямые рейсы из Хьюстона на Косумель два раза в день — первоначальные цены на авиабилеты составляли всего 99 долларов в одну сторону или 214 долларов туда и обратно.

По мере того, как «эффект юго-запада» закрепится, ожидайте увидеть более низкие тарифы на билеты на этот курортный остров недалеко от побережья полуострова Юкатан, чем в предыдущие годы. United конкурирует на этом маршруте из своего хаба в Хьюстоне (IAH), но Southwest выполняет рейсы из меньшего и более удобного аэропорта Хобби Хобби, с возможностью стыковки из нескольких городов США

Рейсы на Косумель ограничены основными авиаперевозчиками США, а в прошлом самые выгодные предложения часто заключались только с мексиканскими авиакомпаниями.Southwest предлагает новый выбор, который включает в себя удобную для клиентов политику без изменений и два бесплатных места зарегистрированного багажа по всем тарифам.

унций / Shutterstock

Начиная с 29 марта 2020 года Austrian Airlines будет совершать беспосадочные полеты из Бостона в Вену, что делает ее единственной авиакомпанией, предлагающей прямые рейсы между Бостоном и Австрией. Новые рейсы будут выполняться каждый день, кроме понедельника, на сезонной основе до 24 октября 2020 года.

Поскольку других беспосадочных соревнований нет, ожидайте, что прямые рейсы останутся более дорогими. Но вы можете начать видеть больше мгновенных продаж из Бостона в Австрию у конкурирующих авиакомпаний, предлагающих стыковочные рейсы. Новый маршрут также соединит Бостон с другими городами Центральной и Восточной Европы всего за одну остановку.

лунамарина / Shutterstock

Новый внутренний маршрут, который меня больше всего волнует, соединяет два крупнейших рынка США.С. на сверхдорогое перевозчике. Начиная с 23 апреля 2020 года Frontier Airlines будет выполнять ежедневные беспосадочные рейсы между Ньюарк и аэропортом Онтарио (который находится в районе Лос-Анджелеса). Когда было объявлено об услуге, вступительные тарифы составляли всего 79 долларов в одну сторону, и, учитывая частые продажи промокодов на Frontier, я не удивился бы, увидев этот маршрут в какой-то момент менее чем за 100 долларов туда и обратно. Это супер дешево даже с учетом дополнительных сборов за провоз багажа.

Крупные авиакомпании, вероятно, будут конкурировать, сохраняя низкие цены на авиабилеты на самом популярном рынке в США.S. между всеми аэропортами Нью-Йорка и Лос-Анджелеса. Обратите внимание на то, чтобы количество рейсов в пик летнего сезона было ниже, чем в предыдущие годы, а даты путешествий в непиковый период всегда могли быть доступны менее чем за 100 долларов в одну сторону на рейсах ведущих авиакомпаний США.

beboy / Shutterstock

После прекращения обслуживания некоторых небольших аэропортов на северо-востоке Norwegian Airlines добавляет новые маршруты из Западной U.С. в Европу. Самый захватывающий новый маршрут на 2020 год — это новый беспосадочный рейс из Остина в Париж, начиная с 6 мая 2020 года. Этот рейс будет выполняться три раза в неделю по воскресеньям, средам и пятницам и будет единственным беспосадочным рейсом между двумя городами. .

Катарина Белова / Shutterstock

Этим летом у Среднего Запада будет новое соединение с Чешской Республикой. Начиная с 9 мая, American Airlines будет совершать беспосадочные полеты пять раз в неделю из Чикаго в Прагу.Рейсы отправляются из Чикаго с понедельника по четверг и субботу и возвращаются из Праги со вторника по пятницу и воскресенье. Сезонные рейсы завершатся 23 октября 2020 года.

American будет летать на Boeing 787 Dreamliner по новому маршруту, который дополнит существующие рейсы American Airlines между Филадельфией и Прагой. Благодаря новому соединению на Среднем Западе будет легче добраться до Праги из большего числа городов на западе США, и это откроет возможность увеличения продаж флэш-памяти в Чешскую Республику в 2020 году.

Франклин Фрэнсис / Shutterstock

Два крупнейших перевозчика Канады этим летом будут бороться за бизнес между Бостоном и Калгари. Обе авиакомпании представят новые беспосадочные рейсы в 2020 году: рейсы WestJet запланированы на период с 14 мая по 12 октября 2020 года, а рейсы Air Canada — на 23 июня по 6 сентября 2020 года.

Стоимость проезда на WestJet колеблется ниже 300 долларов в оба конца с тех пор, как было объявлено о предоставлении услуги — даже на некоторые пиковые летние даты поездок.И хотя тарифы всегда могут меняться, вы, вероятно, сможете довольно часто находить выгодные предложения на этом маршруте из-за того, что две авиакомпании конкурируют за пассажиров на этом новом беспосадочном рынке.

Визуальное интермеццо / Shutterstock

TAP Air Portugal этим летом предложит недорогие рейсы и классические рейсы в один из самых европейских городов Северной Америки. Сезонные прямые рейсы из Монреаля в Лиссабон начнутся 14 мая и будут выполняться до 24 октября 2020 года.Канадский авиаперевозчик Air Transat в настоящее время предлагает беспосадочные рейсы между двумя городами в определенные дни в неделю, но TAP Air Portugal будет предлагать ежедневные рейсы. Авиабилеты из Монреаля в города по всей Европе резко упали в цене благодаря новым вариантам перелетов.

Путешествуя с TAP Air Portugal в города за пределами Лиссабона, путешественники могут воспользоваться его программой бесплатных остановок и на несколько дней посетить Португалию по пути к конечному пункту назначения или обратно. И с относительно небольшой разницей в цене между тарифом только с ручной кладью и тарифом с включенным регистрируемым багажом, TAP Air Portugal является отличным выбором для перелетов с зарегистрированным багажом.

Romas_Photo / Shutterstock

Совершите перелет из Нью-Йорка на Сицилию в один миг с новым беспосадочным сервисом из Ньюарка в Палермо на United Airlines. Ежедневное сезонное обслуживание начинается 20 мая и продлится до 30 сентября 2020 года. Новый маршрут будет единственным беспосадочным рейсом между США и Сицилией; и так как в этом году появилось так много новых маршрутов в Италию, мы наблюдаем очень низкие цены на авиабилеты в это любимое гурманами место.

hybbGO / Shutterstock

American Airlines станет единственной авиакомпанией США, выполняющей рейсы в Марокко в этом году. С 4 июня 2020 года сезонные беспосадочные рейсы из Филадельфии в Касабланку будут курсировать три раза в неделю. Рейсы отправляются из Филадельфии по понедельникам, вторникам и субботам; и возвращение из Касабланки по воскресеньям, вторникам и пятницам. Сезонное обслуживание будет работать в пик летнего туристического сезона, который завершится 8 сентября 2020 года.

Когда впервые было объявлено об услуге, мы видели цены в диапазоне 600 долларов почти в каждом городе США, что является хорошим снижением цен для путешественников, желающих посетить эту культурную столицу в Северной Африке. Стоимость проезда из нескольких городов стабильно оставалась ниже 700 долларов; Так что, если Марокко было в вашем списке желаний, это лето — прекрасное время для поездки.

Ник Фокс / Shutterstock

American Airlines этим летом открывает несколько интересных маршрутов между Нью-Йорком и Монтаной.Сезонное прямое сообщение по субботам из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке до Бозмана и Калиспелла начинается 6 июня и продлится до 5 сентября 2020 года. На расстоянии 1888 миль до Бозмана и более 2000 миль до Калиспелла оба этих рейса нарушают правило периметра. что ограничивает полеты из аэропорта Ла-Гуардия всего 1500 милями.

Это правило было введено в действие еще в 1950-х годах для перенаправления воздушного движения в более крупные аэропорты Нью-Йорка и было сокращено до 1500 миль в 1984 году. Денвер — единственный ежедневный рейс за пределами этого диапазона, который был исключен из-за существующего обслуживания.А поскольку это новое правило не распространяется на полеты по субботам, American пытается удовлетворить спрос на более длительные беспосадочные перелеты в пик летнего сезона путешествий.

Р.М. Нуньес / Shutterstock

Путешествуйте по Северной Америке, совершив этим летом первый в истории беспосадочный рейс между Сан-Диего и Монреалем. Начиная с 15 июня 2020 года Air Transat будет выполнять рейсы три раза в неделю, вылетая из Сан-Диего по воскресеньям, вторникам и четвергам; и вылет из Монреаля по воскресеньям, понедельникам и средам.Сезонное обслуживание продлится до 29 октября 2020 года и станет долгожданным дополнением к расширяющейся сети рейсов Монреаля. Air Transat была названа Skytrax лучшей авиакомпанией для отдыха второй год подряд в 2019 году, так почему бы не попробовать эту уникальную авиакомпанию в 2020 году?

S-F / Shutterstock

Польша будет лучше связана с США в 2020 году, и в этом году откроется в общей сложности четыре новых беспосадочных маршрута.Новое сообщение с Западного побережья из Сан-Франциско в Варшаву начинается 5 августа 2020 года. Польские авиалинии LOT будут летать на своем лайнере Dreamliner между двумя городами пять раз в неделю по понедельникам, средам, пятницам и субботам. LOT также добавит новые рейсы из Вашингтона, округ Колумбия, в Варшаву и из Нью-Йорка в Краков. И. American Airlines планирует совершить беспосадочный перелет из Чикаго в Краков. Все эти новые рейсы в Польшу означают, что мы, вероятно, увидим снижение цен на авиабилеты в это экономичное европейское направление.

Alizada Studios / Shutterstock

Полеты на сверхдальние расстояния — это новое увлечение авиакомпаний, стремящихся как можно быстрее соединить разные стороны света.В 2020 году Air New Zealand войдет в пятерку самых длинных рейсов в мире благодаря новому беспосадочному сообщению между Ньюарк и Оклендом. Маршрут полета протяженностью 8 800 миль начинается 29 октября 2020 года и будет выполняться три раза в неделю по понедельникам, четвергам и субботам.

Прибыв в 17 часов 40 минут из Ньюарка, вы можете попробовать продукт «Skycouch» от Air New Zealand, который превращает ряд кресел эконом-класса в вариант для пар, желающих раскошелиться на дополнительную стоимость пустого кресла. место между ними.Рейс будет выполняться на Boeing 787-9 Dreamliner, который имеет более высокий уровень влажности, чем другие самолеты, и обеспечивает больший комфорт с меньшим обезвоживанием во время продолжительного полета. Соединяя два хаба Star Alliance, новая услуга значительно упростит для жителей Восточного побережья доступ к южной части Тихого океана, с несколькими вариантами стыковочных рейсов на United.

Дополнительные идеи см. В разделе «Лучшие направления для путешествий на 2020 год».

Путешествуете? Рассмотрите некоторые любимые варианты ручной клади

Чтобы получить информацию об этих выбранных редактором товарах, перейдите на сайт продавца.Вещи, которые вы покупаете, могут приносить нам комиссию.

Больше от SmarterTravel:

Мы вручную отбираем все, что рекомендуем, и отбираем товары путем тестирования и обзора. Некоторые продукты отправляются нам бесплатно, без каких-либо стимулов для предоставления положительного отзыва. Мы предлагаем наше беспристрастное мнение и не принимаем компенсацию за обзор продуктов. Все товары есть в наличии, а цены актуальны на момент публикации. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию.

Бывшие члены команды Vahana запускают Airflow для разработки самолета eSTOL

Пять членов команды, разработавшей Airbus Vahana eVTOL, основали новую компанию Airflow для разработки электрических самолетов с коротким взлетом и посадкой (eSTOL) для рынка авиационной логистики.

Среди соучредителей Airflow — генеральный директор Марк Осман, бывший главный стратег программы Vahana; Питер Калогианнис, руководитель отдела интеграции и испытаний самолетов Ваханы; инженер-программист Дон Фунг; старший инженер-субмастер Джеффри ДюБридж; и консультант по управлению полетом Робби Бандж.

По словам Османа, который излагает аргументы в пользу использования самолетов eSTOL в блоге от 9 июня, опыт соучредителей с демонстратором технологий Vahana заставил их «остро осознавать проблемы и компромиссы, присущие текущим проектам eVTOL», что заставляет их задуматься. найти альтернативный способ решения проблемы городского рынка авиаперевозок.

Они решили, что для случаев использования, когда доступно не менее 300 футов взлетно-посадочной полосы, самолет eSTOL предлагает более низкие затраты на разработку, эксплуатационные расходы и уровень шума.Поскольку воздушные суда eSTOL могут быть сертифицированы в соответствии с существующими правилами Части 23, они также представляют меньший риск сертификации, чем eVTOL, которые должны быть сертифицированы с использованием более сложного и дорогостоящего процесса, который еще не полностью определен. По оценкам Airflow, она может разработать и сертифицировать самолет eSTOL примерно за 200 миллионов долларов по сравнению с более чем 700 миллионами долларов для самолета eVTOL.

Базирующаяся в районе залива Сан-Франциско, Airflow изначально нацелена на рынок логистики средней мили, предлагая самолет, который может перевозить одного пилота и 500 фунтов (225 килограммов) на расстояние до 250 миль (400 километров). Airflow заявляет, что его eSTOL сможет работать в плохую погоду, а также взлетать и приземляться всего на расстоянии 150 футов (45 метров), что позволяет передавать чувствительные ко времени грузы непосредственно между складами в течение дня и ночи. Компания прогнозирует, что ее самолеты будут в четыре раза быстрее, чем грузовики, что составит треть почасовых эксплуатационных расходов сопоставимых вертолетов или eVTOL.

«Спрос на электронную торговлю с доставкой в ​​тот же день продолжает расти, и мы создаем новые недорогие воздушные возможности, чтобы обеспечить этот рост», — говорится в пресс-релизе Аусман. «Наш подход с самого начала заключается в том, чтобы сосредоточиться на простой конструкции самолета с четко определенными новыми технологиями».

Airflow — не единственная компания, которая решила, что самолеты eSTOL представляют собой более многообещающую игру в ближайшем будущем, чем eVTOL. Среди других разработчиков eSTOL — Pyka, которая уже использует свои самолеты для уборки урожая в Новой Зеландии, и стартап Electra.aero, созданный основателем Aurora Flight Sciences Джоном Лэнгфордом.

Как узнать погоду перед полетом

Если вы регулярно путешествуете, вы знаете, что погода может сильно повлиять на ваш рейс. Такие события, как штормы и молнии, могут вызвать турбулентность, но правда в том, что пилоты готовы справиться с любой ситуацией. Чтобы помочь вам подготовиться к полету во время шторма или просто успокоить свой разум, капитан Том Банн объясняет, почему вам следует проверять погоду перед полетом.

Проверьте накануне. Более ранняя информация не заслуживает доверия.

Перейдите на сайт www.weather.com. Найдите свой аэропорт вылета. Если аэропорта нет в списке, город подходит.

Выберите «Ежечасно». Это даст вам шесть часовых прогнозов. Посмотрите под последним почасовым прогнозом текст «Следующие 18 часов». Щелкните по нему. Это даст вам восемнадцать почасовых прогнозов.

Последние будут на следующий день. Найдите почасовой прогноз на дату и время вашего отъезда.Возможно, вам придется еще раз нажать «Следующие 18 часов».

Если вы похожи на самых взволнованных летчиков, вас беспокоит турбулентность.

Проверьте ветер. Сильный приземный ветер — 20 миль в час или выше — может вызвать неровности при взлете, но только на одну-две минуты.

Проверить процент осадков. Подъем может быть ухабистым из-за грозы в этом районе. Количество осадков в 20 процентов означает, что вероятность дождя (или снега зимой) в какое-то время в течение этого часа составляет 20 процентов.

Помните, что число в 20 процентов означает, что на 80 или более процентах неба нет гроз. Это означает, что у капитана есть много места для маневра во время грозы. Не ожидайте, что подъем будет ухабистым, если это число не превышает 70 процентов.

Если где-то на маршруте вы услышите о торнадо, забудьте о них. Торнадо развиваются на уровне земли.

На крейсерской высоте вы на много миль выше их. Неровности во время крейсерского полета возникают только (а) у края струи или (б) возле грозы, которая распространяется на вашу крейсерскую высоту.Большинство гроз — нет.

Откройте вкладку «Flight Support» на сайте www.fearofflying.com и выберите прогноз турбулентности. Информация о турбулентности, связанной со струйным потоком, находится в среднем столбце. Информацию о грозовой активности, которая может вызвать турбулентность, можно найти, щелкнув карту «Авиационная погода».

Грозы показаны на карте цветами: зеленый — умеренный, желтый — умеренный, красный — сильный. Посмотрите на прямую линию, ведущую из аэропорта вылета в аэропорт назначения, на две вещи.Во-первых, насколько сильны штормы прямо на вашем маршруте? Если шторм будет ниже 350, ваш самолет сможет пролететь над ними. Во-вторых, если штормы выше 350, ищите промежутки, через которые может пройти самолет. В общем, ваш капитан при необходимости сможет найти брешь.

Проверьте почасовой прогноз для вашего аэропорта назначения. Если вас беспокоит ухабистая поездка, проверьте процент осадков по прибытии.

Ваш авиалайнер сертифицирован для посадки в определенных условиях потолка и видимости.Потолок — это расстояние от земли до самых нижних облаков. Видимость — это расстояние впереди, на котором можно увидеть объект. Погода в аэропорту измеряется каждые несколько минут, и эта информация отображается в кабине через канал передачи данных. Если измерения погоды в аэропорту ниже, чем сертифицировано для самолета, ваш рейс будет перенаправлен в аэропорт с подходящими погодными условиями. Поскольку современные авиакомпании имеют сертификат на приземление практически в любую погоду, такое случается редко.

Если измерения погоды равны или превышают самые низкие значения, на которые сертифицирован ваш самолет, посадка может быть произведена как законно, так и безопасно.Законные пределы всегда достигаются раньше, чем пределы безопасности. Чтобы обеспечить значительный запас прочности, условия, на которые сертифицирован ваш авиалайнер, являются очень консервативными. Даже если измерения погоды были ниже того, на что самолет был сертифицирован, ваш капитан все равно мог бы безопасно приземлиться. Он или она не приземлится, если измерения погоды не позволяют совершить посадку. Это означало бы потерю лицензии.

Турбулентность вызывает беспокойство, потому что каждый раз, когда самолет падает, выделяются гормоны стресса.Одна капля за другой означает одну дозу гормонов стресса за другой. Если вы будете выполнять укрепляющие упражнения достаточно подробно, вы сможете предотвратить эту проблему. Это требует, чтобы вы проанализировали турбулентность, разбив ее на все, что вы можете ощущать физически, можете чувствовать психологически, мыслить словами или воображать изображениями.

Каждый должен рассматриваться как отдельный предмет. Используя мультфильм, свяжите каждый предмет с воспоминанием о чувственном опыте, который производит окситоцин, и с воспоминанием о настроенной связи, которая активирует блуждающий тормоз и парасимпатическую нервную систему.Если вам нужна помощь в настройке, запишитесь на консультацию по адресу www.fearofflying.com/tom.

Для получения дополнительной информации о безопасности полетов посетите:

Капитан Том Банн для PeterGreenberg.com. Том Банн — основатель SOAR (www.fearofflying.com) и автор книги SOAR: The Breakthrough Treatment for Fear of Flying . Закажите копию на Amazon, Barnes & Noble.

Когда безопасно летать и какими будут летать после коронавируса

С приближением летних каникул после нескольких месяцев изоляции многие из нас задаются вопросом, когда мы можем вернуться в небо.

Но даже несмотря на то, что некоторые авиакомпании возобновляют работу, когда страны ослабляют ограничения на коронавирус, маловероятно, что опыт будет во многом похож на тип полета, который мы узнали.

Авиакомпании были одним из секторов, наиболее пострадавших от пандемии, многие перевозчики были вынуждены парковать целые флоты — или закрыться навсегда, — в то время как отрасль несет убытки в размере 252 миллиарда долларов. Теперь, когда операторы пытаются возродиться из пепла, им придется внести множество изменений, чтобы снова встать на ноги.

Многие из них будут зависеть от правительственных указаний. Например, для возвращения большинства дальнемагистральных рейсов потребуются двусторонние и многосторонние соглашения, отмечает Питер Харбисон, почетный председатель Центра авиации (CAPA). Между тем, аэропортам необходимо будет разработать собственные комплексные меры по охране здоровья и безопасности, вероятно, с использованием биометрических данных и бесконтактной регистрации.

И это все до отправления. Вот как все может выглядеть, когда вы доберетесь до своих ворот.

Медицинские осмотры

Прежде чем разрешить пассажирам попасть на борт, авиакомпаниям необходимо будет соблюдать действующие правила техники безопасности и охраны труда.

Для некоторых перевозчиков это будет означать просьбу путешественников предоставить отрицательные результаты теста на коронавирус или так называемые паспорта иммунитета до посадки. В прошлом месяце базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates объявила, что стала первой авиакомпанией, которая провела «быстрые» 10-минутные анализы крови у выходов на посадку.

Молодой бизнесмен в защитной маске в кресле первого класса бизнес-класса.

Mongkol Chuewong

Однако такие меры было бы практически невозможно внедрить на международном уровне, отмечает Джоанна Бейли, редактор сайта авиационных новостей Simple Flying. «Некоторые авиакомпании проводят это (тестирование на коронавирус) прямо сейчас, но внедрять это в каждом месте просто непрактично», — сказала она.

В таком случае более вероятным будет ряд массовых мер по мониторингу состояния здоровья, таких как инфракрасная проверка температуры тела, рекомендованная Федеральным управлением гражданской авиации США, которые, хотя и добавят еще один уровень сложности к процессу посадки, быть менее физически навязчивым.

Более строгая гигиена

На борту также будут приняты более строгие меры по охране здоровья. IATA стремилась заверить пассажиров в том, что уровень передачи вирусов на борту остается низким, отчасти благодаря системам фильтрации воздуха «операционного качества», но авиакомпании, вероятно, пойдут дальше, чтобы повысить уровень гигиены.

Маски для лица уже широко распространены среди членов экипажа и пассажиров, что, по мнению IATA, является подходящей альтернативой социальному дистанцированию. Однако три крупнейших авиалинии США — United, American и Delta — не сделали их обязательными на борту.

Эра доступных путешествий подходит к концу.

Александр де Жуниак

Генеральный директор и генеральный директор, IATA

Кроме того, каюты, вероятно, приобретут более минималистичный эстетический вид во имя гигиены. Это означает возможные ограничения на ручную кладь, отсутствие одеял и подушек, безналичный расчет и регулярное запотевание дезинфицирующим средством.

Некоторые прогнозы даже предполагают, что авиакомпании будут использовать бортовых дворников для поддержания уровня гигиены, особенно в местах с повышенным вниманием, таких как ванные комнаты.Пока европейский бюджетный перевозчик Ryanair единственный, кто требует от пассажиров спрашивать разрешение на пользование туалетом.

Отсутствуют средние сиденья

Ограничение средних кресел стало одним из наиболее широко распространенных решений в области социального дистанцирования в полете, причем некоторые из них доходят до планов радикального изменения дизайна салона на борту.

Авиакомпании Southwest, Delta, American и Qantas уже заявили о временном прекращении бронирования средних мест или общем сокращении вместимости.Однако некоторые скептически относятся к тому, что это станет широко принятой реальностью.

Дизайн Avio Interiors для самолета «Янус» с перевернутым средним сиденьем.

Avio Interiors

«Следует не обращать внимания на« шум »вокруг среднего сиденья, которое остается свободным, поскольку нет никаких доказательств того, что путешествия на авианосцах (представляют) больший риск заражения Covid-19, чем любой другой вид транспорта, «- сказал Джон Грант, старший аналитик авиационной аналитической компании OAG.

Некоторые авиакомпании могут оставлять средние места пустыми в краткосрочной перспективе, чтобы «успокоить пассажиров», признал Грант, хотя в долгосрочной перспективе это не будет жизнеспособным вариантом для большинства перевозчиков.Это снизит максимальную загрузку авиакомпаний до 62%, что значительно ниже стандартного уровня безубыточности 77%.

Рестораны и развлечения

Авиакомпании за последние годы заметно улучшили качество питания и развлечений в полете, заменив мягкие, пережаренные блюда иногда действительно вкусными меню из нескольких блюд. Но большая часть этого прогресса будет приостановлена ​​в условиях после Covid-19.

Многие перевозчики объявили о прекращении обслуживания ближнемагистральных рейсов, в то время как услуги на дальнемагистральных рейсах будут сокращены.Это означает, что меньше ходов на тележке, больше расфасованных товаров и больше не будет текучих горячих напитков или льда в джин-тонике.

Женщина ест еду на борту самолета.

Майкл H

«Мы увидим заранее упакованные блюда и напитки, оставленные на сиденьях пассажиров, прежде чем они сядут в самолет, чтобы ограничить взаимодействие персонала», — предсказал Джесси Нойгартен на сайте бронирования скидок Dollar Flight Club.

Тем временем путешественникам может быть рекомендовано упаковать свои собственные планшеты и материалы для чтения в виде развлекательных систем с сенсорным экраном, которые обычно считаются рассадниками бактерий, а карманы на спинках сидений убраны.

Влияние на тарифы

Путешественники наслаждаются стабильным снижением стоимости авиабилетов в последние десятилетия, поскольку конкуренция и инновации усиливаются. Но с меньшим количеством операторов в небе — и тех, которые там работают с ограниченной производительностью, — это направление движения может быть отклонено от курса при движении вперед.

«Эра доступных путешествий подходит к концу», — заявил на прошлой неделе генеральный директор и генеральный директор IATA Александр де Жуниак.