Сааб 2019: Saab — все модели Сааб 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

Saab - все модели Сааб 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Saab 2021 года: модельный ряд автомобилей Сааб, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Saab, история марки Сааб, обзор моделей Saab, архив моделей Сааб. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Saab.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Saab. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сааб из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Saab в вашем городе или регионе.



От -

Кабриолет

Швеция

Год: 2007

От -

Универсал

Швеция

Год: 2007

От -

Седан

Швеция

Год: 2007

От -

Кроссовер

Мексика

Год: 2010

От -

Седан

Мексика

Год: 2009

От -

Внедорожник

США

Год: 2005


Архив моделей марки Saab


История марки SAAB / СААБ

SAAB Automobile (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) - шведский производитель автомобилей.

Администрация располагается в городе Тролльхеттан. Основанная в апреле 1937 года компания Saab занималась производством самолетов. Первый легковой автомобиль Saab 92.001, разработанный небольшой командой авиаконструкторов под руководством Gunnar Ljungstreм, появился в конце 1946 года. Благодаря огромному опыту инженеров Saab в авиационной области автомобиль получил отличные для того времени аэродинамические характеристики и комплектовался двухпоршневым двигателем типа DKW. В 1949 году разрабатываются большие спортивные автомобили Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. В 1955 году рождается модель Saab 93, у которой устанавливаются бескамерные шины и мотор с тремя цилиндрами.

В 1956 году увидел свет спортивный авто Saab Sonett, рассчитанный на двух человек и имеющий кузов из стеклопластика. Большой коммерческий успех компании приносит универсал Saab 95, с которым публика познакомилась в 1959 году. Появившийся в 1960-м Saab 96 успешно продается в шестидесятые годы. Гонщик Эрик Карлсон на автомобиле Saab 96 с 1960 по 1962 год завоевывает призы в Англии на чемпионате мира по ралли.

Компания Saab первой внедряет на автомобилях ремни безопасности, устанавливает в двери ударопрочные балки, применяет в тормозных системах вентилируемые диски. Автомобиль Saab 99 комплектуется стеклоочистителями фар и самовосстанавливающимися бамперами. В 1968 году произошло слияние компании Saab и производителя коммерческих автомобилей Scania-Vabis. С 1979-го шведская фирма сотрудничает с итальянским концерном FIAT. Результатом совместной работы стала новая модель бизнес-класса Saab 9000, построенная на шасси Type Four.

В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций фирмы Saab. В 1997-м в американском городе Детройт был показан автомобиль Saab 9-3, который являлся модернизированной версией модели Saab 9000. В этом же году поступает в продажу новый автомобиль Saab 9-5, разработка которого начиналась еще в 1993 году. В 1999 году сошедший с конвейера автомобиль Saab 9-5 стал трехмиллионной машиной, произведенной компанией. С января 2000 года фирма Сааб полностью переходит под контроль концерна «Дженерал Моторс».

В 2002-м появляется обновленный седан 9-3, отличающийся спортивным характером. В 2010 году новым владельцем торговой марки Saab стала голландская фирма Spyker. Годом позже шведская компания объявлена банкротом. В настоящее время конвейер Saab в Тролльхеттане закрыт, производство автомобилей полностью остановлено.


У бывшего Saab появился новый скандальный владелец

Шведская компания NEVS, созданная на «костях» обанкротившегося Сааба, обрела нового владельца. Контрольный пакет акций (51%) производителя электромобилей приобрёл китайский холдинг Evergrande Group.

Фирма NEVS (расшифровывается как National Electric Vehicle Sweden) впервые появилась в медиа-пространстве в 2012 году после приобретения ей остатков обанкротившейся компании Saab c целью возобновления производства автомобилей под шведской маркой. Три года, в сущности, ничего не происходило, но в 2015 году основным собственником NEVS стал международный промышленный холдинг NME (National Modern Energy) со штаб-квартирой в Гонконге, и дело как будто бы закрутилось.

NEVS объявила о намерении создать полноценный модельный ряд электромобилей на базе платформы Phoenix, которую Saab начал разрабатывать уже постджиэмовскую эпоху, но первой в серию должна была пойти электрическая версия старого доброго среднеразмерного седана Saab 9-3, в основе которого лежит «тележка» Opel Vectra B родом из прошлого века. На поставку этой модели NEVS якобы заключила многомиллиардные контракты с китайской лизинговой компанией Panda New Energy, холдингом China Volant Industry Co. и сервисом DiDi Chuxing, поглотившим китайское подразделение Uber.

Между тем в феврале 2016-го авиастроительный холдинг Saab AB запретил компании NEVS использовать марку Saab, чем сильно расстроил инвесторов. Тем не менее в декабре 2017 года NEVS торжественно запустила в Тяньцзине завод мощностью 220 тысяч автомобилей в год с намерением начать к весне 2018-го полномасштабный выпуск седанов NEVS 9-3 EV, то есть переименованных Saab 9-3 EV. Однако из открытых источников нам не удалось найти информации о том, было что-нибудь выпущено на этом ультрасовременном предприятии или нет – по крайней мере в китайской статистике производства и продаж за первые три квартала прошлого года марка NEVS отсутствует… Зато летом прошлого года пресс-служба NEVS сообщила о начале строительства ещё одного завода мощностью 200 тысяч машин в год – на сей раз в Шанхае.

И это при том, что на исторической родине – в шведском Тролльхеттане – у фирмы тоже есть завод, готовый «штамповать электрички» для европейского рынка.

Модернизированный седан NEVS 9-3

И вот на этой неделе из штаба NEVS поступила новая победная реляция: контрольный пакет (51%) предприятия купила гонконгская компания Evergrande Health, входящая в китайский холдинг Evergrande Group, а 49% по-прежнему остались в собственности NME. Сумма сделки оценивается в 930 млн американских долларов. Сообщается, что теперь у NEVS есть достаточное количество денег для реализации всех своих амбициозных планов: компания хочет, ни много ни мало, стать мировым лидером в сфере экологически чистых автомобильных перевозок.

Evergrande Health известна тем, что владеет также третью акций основанного в США электромобильного стартапа Faraday Future, мечтавшего стать конкурентом Tesla, но кинутого на произвол судьбы без денег первым инвестором – китайской корпорацией LeEco. Падающее знамя подхватила гонконгская Evergrande Health, пообещав 2 млрд долларов на доведение до серийной кондиции 1050-сильного электрического кроссовера FF 91 (прототип был показан в начале 2017 года на выставке CES), но обещанных денег американцы опять не увидели: новые хозяева стали тянуть резину, желая довести Faraday Future до банкротства и выкупить затем целиком по дешёвке вместе со всеми наработками.

Однако за Faraday Future вступилось американское правительство и незаконное поглощение удалось остановить: в начале января стало известно, что стороны конфликта пошли на мировую, пообещав друг другу работать честно…

В общем, интересный хозяин теперь у NEVS, многообещающий. Наша редакция будет по мере сил следить за развитием событий.

Saab - весь модельный ряд автомобилей Сааб, каталог всех моделей Saab, история компании Saab, отзывы

В 1955 году компания представила 93-ю модель, которая имела радикально усовершенствованный 3-цилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. 93-я модель стала первым шведским автомобилем, поставляемым на экспорт.

В 1956 году компания предпринимает попытку построить спортивную модель. Так появилась экспериментальная модель Sonett, которая была выпущена ограниченной серией в 7 экземпляров. Автомобиль имел 2-местную компоновку, кузов из стеклопластика и весил всего 500 кг. Sonett оборудовался 57-сильным мотором и развивал скорость до 160 км/ч.

Одной из самых удачных моделей компании стал универсал Сааб 95, который мир увидел в 1959 году. С этого момента начался громкий коммерческий успех шведского производителя. Этот грузопассажирский автомобиль вмещал, в зависимости от вариантов компоновки, до 7 пассажиров. Модель оборудовали 4-скоростной КПП и 2-тактным мотором. Позже появился «фордовский» 1,5-литровый двигатель V4.

Другой бестселлер компании, 96-я модель, была выпущена в 1960 году и на протяжении 20 лет была лидером продаж марки. Технические характеристики модели были представлены двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 38 лошадиных сил с тремя цилиндрами. К 1963 году разработчики увеличили мощность двигателя до 40 лошадиных сил. Уже с 1977 автомобили 96-й модели стали оснащаться первыми двигателями V4 мощностью до 65 лошадиных сил. Важным преимуществом данной модели является также ее безопасность. С 1960 по 1962 гг. гонщик Эрик Карлсон на этом автомобиле завоевывает первые призы в Англии на чемпионате мира по ралли.

К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров 96-й модели.

Компания одной из первых в мире старалась внедрять самые новейшие технологии в свои шедевры. Так, начиная с 1962 года, автомобили марки стали оснащаться ремнями безопасности.

Немного позднее на каждую модель были установлены ударопрочные дверные балки и вентилируемые тормозные диски.

В 1967 году была представлена 99-я модель, разработка которой велась с 1964 года. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым рядным 1,5-литровым мотором, замененным позже на 1,7-литровый агрегат. Список систем безопасности 99-й модели был обширен: подголовники, 3-точечные ремни, а также рулевая колонка травмобезопасной конструкции. Объем производства 99-й модели уже к 1970 году составил 500 000 единиц. Через 3 года этот показатель достиг миллионной отметки.

Под занавес 60-х годов состоялось объединение двух компаний: Saab AB и Scania-Vabis AB, производителя тяжелых грузовиков. Новая фирма получила имя Saab-Scania AB, а её официальная штаб-квартира расположилась в городе Седертелье.

В начале нового десятилетия вышла модель Sonett 3-го поколения с дизайном от Серджо Коджиоло. С середины 70-х годов в линейку моторов автомобилей марки вошел двигатель с турбонаддувом. Несколькими годами ранее такой агрегат использовался на модели 99 Turbo, которая с успехом участвовала в шведских автогонках. В 1977 году 99-я модель, оборудованная производительным и качественным турбомотором, была представлена посетителям автошоу во Франкфурте. Без существенных изменений этот автомобиль продержался на конвейере 15 лет.

В 1978 году началось производство модели с индексом 900. Автомобиль выпускался в 2 модификациях кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек. В 1982 году появилась 900-ая модель в кузове седан. Модель Сааб 900, сменив несколько поколений, продержалась на конвейере до 1998 года, когда ей на смену пришел автомобиль с индексом 9–3.

В начале 80-х годов была выпушена небольшая серия спорткупе EV-1. Этот экспериментальный автомобиль стал одной из самых удивительных разработок шведского производителя. Спорткупе оснащалось 4-цилиндровым 285-сильным мотором, разгонявшим машину до 300 км/ч.

Кроме того, в начале 80-х инженеры компании создали первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом. В 1983 году на свет появился автомобиль 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Модель известна также под названием Aero.

В 1984 году компания начала разработку полноразмерной люксовой модели с индексом 9000, фото которой представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Этот переднеприводный автомобиль прочно укрепился в сегменте престижных моделей. На него устанавливали 2,0-литровый мотор от модели 900 Turbo 16S и 4-скоростную АКПП (с 1987 г.). Выпускался также седан SAAB 9000 с противобуксовочной системой TCS. Версия автомобиля в кузове хэтчбек была снята с производства в 1997 году и заменена на модель 9–5, а седан выпускали вплоть до 1998 года.

В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций шведской фирмы. Первой моделью, выпущенной в составе американской корпорации, был обновленный SAAB 900 c поперечным расположением двигателя, как и у Opel Vectra. В 1991 году в свет вышел существенно модернизированный SAAB 9000 CS, который впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов. А в 1994 году стартовало производство «всесезонного кабриолета» 900 Convertible. Автомобиль оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой, благодаря чему его можно было эксплуатировать круглогодично.

Кардинальные перемены в линейке атопроизводителя произошли в 1997 году, когда была представлена модель SAAB 9–5, пришедшая на смену 9000-й модели. Автомобиль был построен на платформе Opel Vectra и оснащен модернизированным 3,0-литровым мотором, который дополнили системой управления Trionic 7. В 2003 году модель 9-5 была признана самым надежным автомобилем Швеции. Выдающиеся результаты краш-тестов показали, что данный автомобиль максимально защищает пассажиров от гибели и инвалидности при дорожно-транспортных происшествиях. Последнее поколение седана 9–5 было представлено в 2009 году на выставке в Париже. Еще одной визитной карточкой модели, по многочисленным отзывам автовладельцев, является ее салон, который в зависимости от желания водителя может быть строгим с классическими элементами из дерева или c яркими металлическими и пластиковыми вставками.

 

В 1998 году была представлена замена SAAB 900 - модель 9–3, которая во многом повторила дизайн своего предшественника. Автомобиль 9-3 серийно выпускался в модификации 3- и 5-дверного хэтчбека, а также в версии кабриолет. Силовое оснащение было представлено линейкой из 5 двигателей. Примечательно, что SAAB 9–3 стал первым в истории шведской марки автомобилем с дизельным мотором. Выпускалась и скоростная версия модели, 9–3 Viggen, с 2,3-литровым 225-сильным двигателем.

В 2000 году концерн General Motors приобрел оставшуюся часть акций шведской компании. В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3, отличительной особенностью которой является кузов седан. Модель получает имя 9-3 Sport Sedan.

В новом тысячелетии компания SAAB представила ряд уникальных концепткаров. Это, в первую очередь, модель 9-Х, показанная в 2001 году. Она сочетает в себе черты купе, универсала, пикапа и даже родстера. Как отмечает производитель, модель 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки.

В 2008 году в Женеве состоялась презентация гибридного концепта 9-Х BioHybrid. Модель получила 1,4-литровый 200-сильный мотор, адаптированный под биоэтанол, и электродвигатель.

В настоящее время активно ведутся переговоры о продаже шведской марки китайским компаниям Pang Da и Youngman. Проследить за судьбой шведского автопроизводителя Вы можете в автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru, где постоянно публикуются самые последние новости.

Воскрешение SAAB?

Вы помните автомобили марки SAAB? Легендарный шведский бренд, одна из первых иностранных автомобильных марок, вышедших на российский (тогда еще советский) рынок. В 2011 году история SAAB закончилось: шведский автопроизводитель пополнил длинный список компаний, загубленных американской корпорацией General Motors.

Так вот, у нас для вас неожиданные новости. Можно даже сказать — невероятные. Завод SAAB в шведском городе Тролльхеттан, где ранее делали «Саабы», скоро снова начнет массово выпускать автомобили. Как вы уже, наверное, догадываетесь — электрические.

Но обо всем — по порядку.

Итак, в 2011 году SAAB официально стал банкротом. В течение последнего года компанию пытался спасти производитель голландских спорткаров Spyker, но эта затея с самого начала выглядела сомнительно. Во-первых, откуда у Spyker деньги на развитие крупномасштабного производства? А во-вторых, сам концерн GM сделал многое для того, чтобы SAAB умер: американцы боялись отдавать знаменитый бренд и технологии конкурентам, им казалось проще просто закрыть направление.

В итоге то, что осталось от SAAB, в 2012 году было продано специально созданной для этого  шведско-китайской компании NEVS. Вы все правильно поняли — китайского в этой организации больше.

Так что же досталось китайцам? Здание завода в Тролльхеттане, некоторое оборудование и… все. GM запретил использовать большую часть запатентованных технологий, от имени SAAB также пришлось отказаться.

В итоге новый владелец за последние семь лет сумел открыть завод в Китае, перевезти туда кузовное производство из Швеции и создать гибриды кузовов SAAB и собственного электрического шасси — некоторый спрос на эти машины в КНР был, однако дальнейшая судьба NEVS и тем более простаивающего шведского завода SAAB представлялась туманной.

В этот самый момент, когда NEVS представил наконец электрокары с уже устаревшими кузовами SAAB, в США с помпой презентовали другой электромобиль — кроссовер Faraday Future FF91. Тогда никто не мог бы предположить, что судьба двух этих проектов как-то пересечется. Однако боги — большие шутники.

Главным инвестором Faraday Future с самого начала был китаец Цзя Юэтин, основатель конгломерата LeEco. И именно с основным бизнесом у него вскоре начались проблемы. В итоге Faraday Future остался без денег.

К середине 2018 года казалось, что Faraday Future банкрот, но тут Цзя Юэтин неожиданно нашел инвестора в лице гонконгской Evergrande Group. Последняя занимается туризмом, недвижимостью и, не в последнюю очередь, владеет широкой сетью автосалонов различных марок в Китае.

Как мы уже неоднократно писали, союз Faraday Future и Evergrande Group оказался неудачным. Практически сразу автопроизводитель обвинил инвестора в том, что тот пытается получить контроль над интеллектуальной собственностью и финансами компании еще до того, как сделать основные денежные вливания. Начались судебные разбирательства, которые к 2019 году закончились мировым соглашением: стороны остались при своих, но Faraday Future потерял время, ключевых сотрудников, растерял доверие потенциальных инвесторов и вообще оказался в незавидном положении.

А вот та самая Evergrande Group, о которой мы лично впервые узнали именно в связи с Faraday Future, похоже почуяла вкус к электромобильному бизнесу. И решилась купить 51% акций того самого NEVS! Инвестировав в шведско-китайскую компанию чуть более 2 миллиардов долларов.

Эти вливания, несомненно, пригодятся для развития производства электрокаров с кузовами от старых моделей SAAB, но что делать дальше? Как быть с простаивающим шведским заводом в Тролльхеттане? Ведь у NEVS, очевидно, нет технологий и компетенцией для того, чтобы создать электрокары, которые соблазнили бы требовательных европейских покупателей.

И вот совершается сделка №2. NEVS вкладывает 150 миллионов евро, полученных от Evergrande Group, в некое совместное предприятие со шведским Koenigsegg. Под последним труднопроизносимым словом скрывается производитель одних из самых мощных и быстрых гиперкаров современности. Правда, мелкосерийных. Даже мелко-мелко.

При этом у Koenigsegg есть технологии и техническое партнерство не с кем-то, а с Мате Римацем, производителем хорватских электрических суперкаров Rimac. На секундочку, самых быстрых дорожных машин в мире — если мерить разгон до 100 км/ч.

А у NEVS — деньги Evergrande Group и бывший завод SAAB.

Финал: стороны собираются совместно разрабатывать и производить в Швеции массовые электрические автомобили. Впервые с 2011 года у шведов более одного производителя легковых автомобилей — сейчас единственным является Volvo. И скажем честно — мы о таком мечтали, но даже не надеялись!

P.S. На фото сверху — экспериментальный концепт SAAB EV-1. Представленный в 1985 году, он не был электрокаром. А теперь будет!

Прогулка по Лазурному берегу Франции: круизная коллекция Elie Saab 2019

Лето, сезон отпусков, отдых на природе… В голове сразу же слышится пение птиц, шум воды, легкий свежий бриз. Так и хочется отправиться на прогулку по вечернему городу или побережью, сесть на живописной террасе в кафе с любимым напитком и наслаждаться закатом! Для такого случая всегда хочется иметь красивое вечернее платье в своём гардеробе, ведь таких вещей много не бывает.

Именно поэтому каждый сезон модные дома создают коллекции и привносят в них что-то новое и необычное. Не исключение из них и дизайнер Elie Saab, известный как маэстро вечерних нарядов. Его коллекция Elie Saab Resort 2019 переносит нас в солнечный Сен-Тропе на Лазурном берегу.

Многие дизайнеры этим летом обратились к тематике 70-х, Elie Saab также решил использовать некоторые элементы тех времен: топы и сумки с бахромой, соломеные шляпы и летящие блатья-бохо. Однако, дизайнер не изменил своему фирменному стилю, и все детали стиля бохо выглядят очень элегантно и гармонично среди ярких принтов и сияющих, полупрозрачных тканей.

Но не обошлось и без сюрпризов! Впервые за свою карьеру дизайнер представил... джинсовый комбинезон! По сравнению с остальными образами он выглядит довольно повседневно, но все равно отвечает выбранной стилистике.

В коллекции также присутствуют сочные цвета: красный в сочетании с черным и белым, а также насыщенный желтый и бирюзовый.

Если же вы предпочитаете более спокойные и однотонные наряды, то дизайнер также предусмотрел платья и комбинезоны черного, небесно-голубого и бежевого цветов.

Данную модель присмотрела для себя сама Кейт Миддлтон, герцогиня Кембриджская, для ежегодных скачек Royal Ascot 2019. Герцогиня впервые для себя сделала выбор в пользу ливанского модельера.

И как же мастер вечернего шика обойдется без пайеток в своей коллекции!

Если вам ещё немного хочется побыть в мире высокой моды, предлагаю посмотреть промо-ролик круизной коллекции Elie Saab 2019.

Если вам понравилась публикация, ставьте лайки и добавляйте её в избранное. Какой наряд вам приглянулся больше всего?

Благодарю за внимание!

Надежность легендарного двигателя Saab 2.3T (B235)

 22.04.2019

Первый турбомотор Saab объемом 2. 3 (B234) литра собственной шведской разработки появился в 1989 году и дебютировал на Saab 9000. Это был очень надежный и живучий двигатель. Он продержался на конвейере до 1998 года и потребовал модернизации для соответствия более строгим экологическим нормам и снижению издержек на производство.

Так появился двигатель B235 – по сути сильно облегченный B234. Блок цилиндров облегчен, его механическая прочность снижена. Поршни были облегчены, из-за чего снизилась их прочность. Даже балансирные валы попали под раздачу, были облегчены и получили более узкие опоры и шейки. Производительность маслонасоса тоже немного сократили. То есть, механическая надежность такого двигателя стала гораздо более скромной, в отличие от предшественника, тюнеры даже близко к нему не подходят.

2,3-литровый двигатель последнего поколения выпускался до 2010 года в трех модификациях: B235E (170 л.с. или 185 л.с. с 2001 года), B235L (220 л.с.) и B235R (230-260 л.с.). На все двигатели этого семейства устанавливается блок управления Trionic T7 с электронной дроссельной заслонкой.

 

 

По механике эти двигатели практически одинаковые. Только младшему В235Е достались не жаропрочные клапана. На самые мощные версии (более 220 л.с., большая «Т» рядом с объемом двигателя) ставится турбина Mitsubishi TD04HL-15T, на младшую – Garrett GT1752S.

Двигатель B235 устанавливали только на Saab 9-5, с 1998 по 2010 годы, а также на версии Aero модели 9-3 предпоследнего поколения, т.е. с 1998 по 2002 год.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Сааб 2.3 Турбо (B235R), снятого с Saab 9-5 Aero.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Saab 9-5 и других моделей Сааб вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Причины плохого запуска и нестабильной работы

Саабоводы шутят, что ни один 9-5, а именно на него ставили двигатель B235, никогда нормально не заводится.

Причин плохого запуска может быть много. О дроссельной заслонке и кассете зажигания мы еще расскажем. Источники проблем с плохим стартом, троением, глушением двигателя на ходу могут быть обнаружены в датчике положения распредвала, топливном насосе, свечах, вакуумном насосе, датчике температуры антифриза, регуляторе на топливной рампе, клапане подачи бензина и даже в селекторе АКПП.
Кроме того, для расчета массы воздуха на двигателе B235 блок Trionic 7 использует показания датчика массового расхода воздуха и датчика абсолютного давления воздуха. С этими датчиками тоже возникают неполадки, влияющие на нестабильную работу двигателя и провалы тяги.

 

Вентиляция картерных газов
Последствия облегчения двигателя дали о себе знать незамедлительно. Еще в начале 2000-х двигатели B235 начали течь маслом по стыку кожуха ГРМ (передней крышки) с блоком и ГБЦ. Как выяснилось, проблема заключалась в комбинации нескольких факторов: недостаточной жесткости блока цилиндров, повышенного давления картерных газов и слабого герметика крышки ГРМ. В облегченном двигателе с более тонкими поршневыми кольцами образовывалось больше картерных газов, которые система вентиляции не успевала удалять. Повышенное давление газов искало путь наружу и в результате находило его в слабом и слега деформирующемся уплотнении крышки ГРМ.

Газы открывали наружу путь маслу: его течи наблюдались по стыкам крышки ГРМ и блока, ГБЦ, а также через сальник коленвала. Также из-за проблем с ВКГ наблюдался расход масла и гибель турбин: из-за подпирания картерными газами слива масла из картриджа турбины гнали масло в выпуск и иногда заклинивали.

Инженеры Saab представили несколько вариантов устранения проблемы. Сначала предложили усиленную крышку ГРМ, но толку от нее было мало. Затем, в 2004 году, они соорудили более производительную систему ВКГ. Комплект для переделки ВКГ для проблемных двигателей B205 и B235 199-2004 модельных годов начали предлагать с 2006 года. Набор (55561200) из примерно десятка компонентов, включая шланги, маслоуловитель, клапан и вставку в маслозаливную горловину продается до сих пор. Комплект устанавливается на двигатели без особых трудностей.

 

Дроссельная заслонка

Дроссель двигателя Saab B235 электронный, а датчик положения педали акселератора находится прямо в нем. Поэтому на узле дроссельной заслонки присутствует крепление тросика педали. Нередкая неисправность дросселя сводится к износу и загрязнению резистивных дорожек датчиков положения заслонки и педали акселератора. Иногда помогает разборка и чистка дорожек.
При неисправности дроссельная заслонка двигателя B235 уходит в аварийный режим с механическим управлением по тросику, появляются ошибки, указывающие на неполадки в ней. Попутно двигатель еле держит холостой ход, туго реагирует на нажатия педали акселератора, не набирает обороты выше средних, также не работает круиз-контроль.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Saab вы можете на нашем сайте.

 

Кассета зажигания

Кассета зажигания модуля Trionic 7 не только заведует зажиганием, контролирует детонацию, но еще и выполняет функции датчика положения распредвала – по токам утечки она «видит» такты в цилиндрах.

На неисправность кассеты указывают пропуски зажигания, детонация – тряска двигателя и потеря мощности. Кроме того, из-за неисправной кассеты двигатель просто не заводится. Ее неожиданный выход из строя сопровождается запахом горелой проводки.

Ошибки, указывающие на выход из строя кассеты зажигания, появляются не всегда.

 

Выпускной коллектор
Чугунный выпускной коллектор двигателя B235 может деформироваться из-за высокой температуры и быстрого охлаждения. О деформации можно судить по обломанным шпилькам и запаху выхлопа.

 

 

Балансирные валы
Балансирные валы на рядных четверках применяются для уравновешивания сил инерции второго порядка. Два балансирных вала есть у двигателя B235, они являются слабым местом. Узкие вкладыши быстро изнашиваются и становятся точкой утечки масла. Проблема известная, и многие ее решают просто: выкидывают оба балансира. Опоры балансиров глушатся втулками, также закрывается масляный канал натяжителя цепи балансиров. Решение распространенное даже в Европе, где продаются комплекты заглушек.

По отзывам, без балансирных валов мотор B235 не начинает работать с увеличенными вибрациями. Правда, появляется некая требовательность к опорам двигателя – на дешевых неоригинальных подушках он может трястись, а на хорошей гидроопоре работает плавно.

 

 

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы двигателя B235 совсем не вечные. Они начинают выходить из строя мелкими партиями при пробегах более 150 000 км. На практике, единственной хорошей заменой являются гидрокомпенсаторы от производителя INA.

 

Турбина
Турбина Garrett GT17 не самых заряженных версий ходит около 150 000 км. Обычно из-за износа уплотнений она выбрасывает масло во впуск. Об этом говорит сизый (синеватый) дым  из выхлопной трубы.
Турбина Mitsubishi TD04 заряженных версий двигателя B235 более долговечна и живуча. Может без проблем пройти более 300 000 км.

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Saab вы можете на нашем сайте.

 

Облегчение поршней и связанные с этим проблемы

Облегченные поршни двигателя B235 (B205) склонны изнашиваться, они плохо переносят возложенные на них нагрузки и разваливаются. Особенно это касается версии B235R, где они могли еще и прогорать. Вообще, пробитый поршнем блок двигателя B235 – распространенное явление.

Более тонкие поршневые кольца сами по себе имеют уменьшенный ресурс, «благодаря» чему к пробегу в 200 000 км этот двигатель начинал расходовать масло на угар, чего прежде на Saab’овских двигателях не было.

 

 

Масляный насос

Облегченный масляный насос в редких случаях может прийти в негодность из-за выработки между ротором и корпусом, бывают случаи заклинивания редукционного клапана. Все это ведет к падению давления в системе смазке и серьезному износу пар трения двигателя. Давление масла на холостом ходу должно быть не менее 1 бара, и около 2. 5 бар на 2000 об/мин.

 

 

Вкладыши
Общая облегченная конструкция двигателя B235 привела к тому, в и вкладыши ему достались слабые. Они просто изнашиваются. А износ вкладышей ведет к потерям масла через увеличившиеся зазоры. Масляный насос уменьшенной производительности не способен компенсировать эти потери. Обычно на моторе B235 задирает и проворачивает третий коренной вкладыш, т.к. на нем потеря давления масла сказывается наиболее сильно – отсюда уходит канал на смазку вкладышей распредвалов.
Но до того как провернет и задерет этот вкладыш, выработка и царапины появятся на других вкладышах и коренных шейках коленвала. В самых неприятных случаях ведет опоры коленвала (постель коленвала), а такой дефект не восстанавливается.

 

 

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Saab на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Приобретение компании Saab Medav, специализирующейся на анализе шумов и вибраций, поможет Siemens расширить функциональные возможности Simcenter

Сегодня Siemens объявил о приобретении компании Saab Medav Technologies GmbH, которая специализируется на экспериментальной оценке шумов и вибраций. Saab Medav известна на мировом рынке самыми современными системами цифровой обработки сигналов, интеллектуальных телекоммуникаций и расчетов, применяющихся в проектировании наземного, водного и воздушного транспорта, а также разработками для контроля качества в машиностроении.

Разработанные Saab Medav уникальные решения для испытаний на шум и вибрации проверены временем и стали фактическим стандартом в области контроля качества тепловых двигателей, трансмиссий, электродвигателей и приводов. Приобретение Saab Medav NVH позволит Siemens расширить возможности линейки решений для проведения испытаний Simcenter™, реализовав сквозной интегрированный подход к испытаниям на шум и вибрации в машиностроении. Разработчики из Saab Medav войдут в состав подразделения Siemens PLM Software департамента Siemens Digital Factory, а новые технологии найдут применение в линейке решений Simcenter для численного моделирования и испытаний.

Требования к качеству постоянно растут, что делает необходимостью проведение комплексных испытаний на шум и вибрации таких изделий автомобильной и транспортной промышленности, как электрические и тепловые двигатели, трансмиссии, мосты и турбонагнетатели. Кроме того, в обществе появилась тенденция перехода на электромобили, отличающиеся низким общим уровнем шума. В отличие от шумного двигателя внутреннего сгорания, звук электродвигателя не способен заглушить другие посторонние шумы, создаваемые конструкцией.

«В результате интеграции решений Saab Medav в области испытаний на шум и вибрации заказчики компании Siemens смогут обогатить цифровые двойники изделий дополнительными данными о результатах производственного контроля качества. Это открывает уникальные возможности для оценки влияния технологических процессов и вариабельности параметров на качество готовой продукции, — рассказывает Ян Леридан (Jan Leuridan), старший вице-президент по решениям для численного моделирования и проведения испытаний компании Siemens PLM Software. — Новая технология помогает быстро установить основные причины возможных недостатков в конструкции, проявляющихся только на этапе изготовления, и вносить соответствующие изменения. Создание постоянно действующего контура обратной связи между этапами изготовления и разработки помогает оптимизировать конструкции будущих изделий. В области расчетов и испытаний на шум и вибрации Siemens — один из лидеров в области технологий и занимаемой доли рынка». «Объединение решений Siemens для разработки изделий с учетом результатов испытаний и технологий компании Saab Medav создает прочную основу для будущих инноваций в этой сфере, — заявил Олаф Страма (Olaf Strama), руководитель отдела шумов и вибраций компании Saab Medav. — Благодаря тому, что мы станем частью Siemens, наши заказчики получат все преимущества от работы с ведущими специалистами в области испытаний на шум и вибрации, а также новые решения для сбора и интеллектуального анализа данных. Глобальное присутствие Siemens поможет нам оказывать услуги заказчикам во всех основных машиностроительных отраслях по всему миру, что упрочнит наше положение на рынке».

Закрытие сделки запланировано на второй квартал 2019 г. Обе стороны согласились не разглашать финансовые условия приобретения компании.

Мы в сети Twitter: @SiemensPLM

Saab все еще производит автомобили?

Многие люди все еще думают, что Saab производит автомобили, даже несмотря на то, что бизнес был выкуплен General Motors в 2000 году, а Saab Automobile прекратил свое существование еще в 2011 году. Но имя Saab все еще живо и хорошо, как одно из самых инновационных средств защиты в мире. и охранные компании.

Шведская компания Saab - широко известная компания в области обороны и безопасности на протяжении 80 лет, но люди до сих пор ассоциируют ее имя с давно ушедшим автомобильным бизнесом - автомобилями Saab.

Фактически, Saab начал свою жизнь в 1937 году в Тролльхеттане, Швеция, как производитель самолетов для ВВС Швеции, в то время как Европа готовилась к новой войне. Полное название компании было Svenska Aeroplan Aktiebolaget, что дало миру аббревиатуру Saab. Вскоре головной офис переехал в шведский университетский город Линчёпинг, где сегодня крупнейшая деятельность этой крупной компании. Именно там в 1945 году, на фоне различных мечтаний о диверсификации, начался проект по разработке легковых автомобилей.

Как производство самолетов Saab повлияло на дизайн автомобилей

Автомобиль Saab назывался Проект 92, поскольку 92 был следующим номером в производственной последовательности после Saab 91, «Safir», одномоторного учебно-тренировочного самолета. На самом деле, автомобили Saab в большом долгу перед дизайном самолетов Saab. Авиационные инженеры компании думали, что они могут использовать свои знания аэродинамики, полученные в авиастроении, для улучшения ускорения по сравнению с немецкими автомобилями, которые в то время продавались в Швеции.

Первый автомобиль был представлен в Линчёпинге в июне 1947 года, хотя это был 1949 год, прежде чем производство в Тролльхеттане действительно заработало, и эти культовые автомобили бутылочно-зеленого цвета вышли на дороги. За прошедшие годы каждый новый легковой автомобиль Saab мгновенно стал классикой дизайна, надежности и безопасности. Но по мере того, как росло название автомобиля, росла и репутация Saab как оборонной и охранной компании, обслуживающей глобальный рынок правительств, властей и корпораций продуктами, услугами и решениями, от военной обороны до гражданской безопасности.

Конец эпохи: автомобили Saab прекратили существование в 2011 году

В отличие от бизнеса по защите и безопасности, который постепенно превратился в глобального игрока, история с легковыми автомобилями Saab была более прозаической. После того, как в 1989 году закончилось 20-летнее слияние компании со Scania-Vabis, американский автомобильный гигант General Motors приобрел 50-процентную долю в новом автомобильном бизнесе Saab, прежде чем в 2000 году сделать компанию 100% дочерней компанией. больше не производится Saab.

Таким образом, будущее

автомобилей Saab было связано с будущим General Motors, и когда в 2008 году состояние американской материнской компании начало стремительно падать, то же самое произошло и с ее дочерней компанией в Швеции.Смена владельца с включением в него голландского автопроизводителя Spyker не смогла остановить спад, и автомобильный бизнес Saab был навсегда потерян, когда Saab Automobile AB подала заявление о банкротстве в декабре 2011 года.

Saab сегодня: решения для авиации, земли, флота, безопасности и гражданской авиации

Многие люди думают, что имя Saab было полностью связано с автомобилями Saab, но это не так. Saab по-прежнему остается одним из самых громких имен в шведской промышленности, поскольку Saab становится все сильнее в сфере обороны и безопасности.

Сегодня Saab предлагает решения для авиации, земли, флота, безопасности и гражданской авиакосмической отрасли. В компании работает более 16 500 человек, а годовой объем продаж составляет около 31 миллиарда шведских крон (почти 3,38 миллиарда долларов США на момент написания). Около четверти дохода Saab от продаж реинвестируется в исследования и разработки. Существует множество примеров продукции Saab, но среди самых знаковых - система истребителей Gripen, подводная лодка Saab Kockums Gotland Class и система вооружения Carl-Gustaf.

автомобилей Saab, может, и больше нет, но Saab живет.

Saab Cars: эволюция за годы

  • 1937: Основание компании Saab в Тролльхеттане, Швеция, как производителя самолетов
  • 1946: Начало производства автомобилей Saab
  • 1947: Выпущен первый автомобиль Saab
  • 1955: Премьера автомобиля Saab 93, имевшего огромный успех
  • 1960: Saab покупает AB Nyköpings Automobilfabrik, ANA
  • 1967: Представлен автомобиль Saab 99
  • 1968: Saab сливается с Scania-Vabis, и рождается Saab-Scania
  • 1989: автомобилей Saab отделяется от Saab-Scania и становится собственным бизнесом Saab Automobile. Американский автопроизводитель General Motors покупает 50% автомобильной компании Saab и становится совладельцем
  • 2000: General Motors приобретает весь автомобильный бизнес Saab - Saab Group больше не производит автомобили Saab и больше не участвует в производстве автомобилей
  • 2011: После того, как General Motors столкнется с финансовыми трудностями и неудачей различных сценариев поглощения, Saab Automobile объявит о банкротстве в 2011 году, что означает конец автомобильного бизнеса Saab

1937 - настоящее время: Saab продолжает развиваться как одна из самых инновационных компаний в области обороны и безопасности

Почему Saab - одна из величайших компаний в истории

Saab 92 с передним приводом быстро заработал себе завидную репутацию в Швеции благодаря своей прочности и превосходной инженерии. Автомобиль оказался настоящим убийцей на жестких грунтовых дорогах местного значения. 92 превратился в улучшенный 93, автомобиль, который вывел Saab на мировую арену, с универсалом 95 (первый автомобиль со встроенным спойлером на крыше для улучшения аэродинамики и поддержания чистоты заднего стекла) и 96, явно эволюционировавшим от оригинала. Прототип УрСааба. Двигатель V4 был выпущен для 96-го в середине 1960-х годов, этот более чистый и мощный немецкий двигатель на базе Ford привел к доминированию Saab в мировом ралли на несколько лет.

Saab 99 1967 года был поистине новаторским, закрепив и без того прочную репутацию Saab как производителя прочных, надежных и новаторских автомобилей, которые понравились более интеллектуальным покупателям новых автомобилей во всем мире.Вскоре марка приобрела культовый статус для немногих удачливых инженеров, авиаторов, архитекторов и ученых, «знающих».

К сожалению, этих ярких, интеллектуальных покупателей автомобилей никогда не было достаточно, чтобы сделать Saab жизнеспособным и прибыльным производителем легковых автомобилей, новый четырехцилиндровый двигатель 99 был разработан совместно с Triumph (для Доломитовых Альп), с его более поздним престижем 900 1978 года. произошел непосредственно от модели 99 и новой модели 9000 1994 года выпуска, созданной в рамках совместного проекта Type 4 с итальянскими партнерами Fiat (Croma), Lancia (Thema) и Alfa Romeo (164).

К концу 1980-х годов, хотя продажи Saab достигли рекордного уровня (особенно в США и Великобритании), прибыльность (или ее отсутствие) была неустойчивой, и поэтому объединенный автомобиль / грузовик / авиация Saab Scania продал большую долю своих производство легковых автомобилей для General Motors в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В то время GM была на пике карьеры и отчаянно пыталась приобрести престижную европейскую автомобильную марку, чтобы дополнить собственную американскую марку Cadillac.

GM была готова приобрести Jaguar, чтобы стать венцом своего большого портфеля автомобильных брендов, но Форд бросил его и выбросил Jaguar прочь.General Motors купила Saab на отскоке (или, по крайней мере, так я всегда чувствовал), но никогда не понимал этот очень необычный и уникальный инженерный бренд, пытаясь морить его голодом до успеха из-за отсутствия финансирования и пытаясь заставить его будет (и низшие компоненты) на марке. Это было то, чему лояльные инженеры Saab бросали вызов при любой мыслимой возможности, в конечном итоге в ущерб как Saab, так и его служащим в Детройте.

Благодаря успешным моделям 9-3 и 9-5, давнему признанному наследию Saab в области создания важных, инновационных и отличительных легковых автомобилей шведская марка в конечном итоге навязала себе ужасы GM, созданные с помощью значков, на ключевом рынке Северной Америки.Такие автомобили, как смехотворный 9-7X, внедорожник 4x4 на платформе GMT360, совместно с Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada и т. Д., Чтобы дать Saab мгновенного и недорогого представителя премиум-класса в этом растущем секторе рынка. .

Чтобы продолжить все более отчаянные попытки GM расширить (навязать) табличку с названием Saab в других сегментах рынка, американские дилеры Saab также имели сомнительное `` удовольствие '' продать новый 9-2X, универсал Subaru Impreza от Saab (неплохо вещь внутри себя) с лицевой стороной и решеткой Saab, более изысканной (более мягкой) настройкой шасси и т. д.Направленный на борьбу с современными моделями начального уровня от европейских конкурентов премиум-класса Audi (A3), BMW (3 Series Compact) и т. Д., Saab 9-2X не смог убедить никого в своих японских корнях и был быстро и незаметно снят с рынка вместе с GM. крепко между его ног. Кстати, Saab 9-2X теперь становится чем-то вроде необычного коллекционного автомобиля в США.

Saab Festival 2019 - SaabParts США

Я прибыл в Тролльхеттан, Швеция, рано утром в четверг, чтобы все подготовить.Еще многое предстоит сделать - от установки палаток для посетителей до подготовки всех оригинальных запчастей Saab к продаже. Но я чувствую себя вовлеченным и взволнованным, потому что это не просто выходные. Настали выходные Saab Festival 2019!

Через несколько часов все готово к большому фестивалю, который начнется на следующий день. И какое это было начало - автомобили Saab, насколько хватало глаз! Проводя большую часть своего времени в палатке Saab Original, я встречался с людьми со всего мира, помогая им получить максимальную отдачу от их приложения MySaabCar или регистрироваться в нашем новом онлайн-сервисе MySaabCar, а также продавать моторное масло, антенны и брелоки для автолюбителей Saab.

Утро пролетело мимо, но, к сожалению, полдень встретил нас дождем, но владельцы Saab победили. Следующее утро выдало нам смешанную погоду, но посетители все же проявили хладнокровие к фестивалю, как и к своим любимым машинам.

Последовало дождливое воскресенье, фестиваль подошел к концу, и десятки тысяч посетителей прибыли в Тролльхеттан, чтобы пообщаться с фантастическим сообществом Saab. В последний день в Автомобильном музее Saab прошла церемония награждения.Призовые категории были широкими, и среди автомобилей, которые выиграли, были все: от двухтактных раллийных автомобилей до 9-5 нового поколения и даже построенного на заказ 9-3, принадлежащего страстному владельцу из Энгельхольма, Швеция.

Подводя итоги, фестиваль Saab 2019 был большим! Много людей, много машин и много дождя, но самое главное: много веселья!

Взгляните на наше афтермоу с фестиваля здесь ниже.

И если вы хотите, чтобы все о вашем Saab было в одном месте, ознакомьтесь с нашим сервисом MySaabCar Online.

На аукционе продается новый Saab 9-3 • Gear Patrol

С тех пор, как Saab прекратил свое существование в результате банкротства GM, печально известные лояльные владельцы бренда неохотно перешли на другие автомобили. Но у тех, кто все еще думает о том, что они потеряли свои напуганные шведские поездки, может быть последний шанс выиграть новый Saab - и это очень крутой пример.

На аукционе Bilweb в Швеции выставлен на аукцион редкий седан Saab 9-3 Aero 2014 года выпуска.Эта версия оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил. Он окрашен в «бриллиантовое серебро» с двухцветными кожаными сиденьями.

И что самое интересное: это совершенно новый автомобиль, с пробегом всего 41 миля, и это последний автомобиль Saab, который когда-либо сходил с конвейера.

Автомобиль был построен в Швеции китайско-шведской компанией, известной как National Electric Vehicle Sweden, с использованием торговой марки Saab. NEVS начала производить серию седанов 9-3 для шведского рынка в конце 2013 года.Производство было более ограниченным, чем предполагалось; компания закрыла производство из-за отсутствия финансирования в мае 2014 года.

Торги на 9-3 Aero на момент написания этой статьи еще не начались. Ожидается, что он будет стоить в эквиваленте от 35 000 до 45 000 долларов. Будет ли Saab, созданный NEVS, соответствовать требованиям «по существу аналогичным» или «показывать и демонстрировать» при импорте, было бы забавным разговором с должностными лицами таможни США.

Если вы пропустите этот аукцион, есть еще много шансов поймать Saab.Вы все еще можете потратить деньги на винтажный Saab 96 или, возможно, на 9-5 Aero 2000-х годов, который обязательно станет классикой будущего.

Подробнее: здесь

Сегодня в Gear


Лучший способ узнать о самых важных выпусках продуктов и статьях дня. Прочитать историю

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Годовой отчет Saab

за 2019 год - Saab

Saab представляет результаты за 2019 год.

Комментарий президента и главного исполнительного директора Микаэля Йоханссона:

Успешный год с продолжающимся ростом и улучшенной прибыльностью
Saab сообщил о сильном развитии в 2019 году: стабильные заказы и хорошее исполнение способствовали продолжающемуся органическому росту и повышению прибыльности.В конце года Saab также обеспечила основные платежи, которые привели к значительному операционному денежному потоку в четвертом квартале.

Спрос на продукты и решения компании остается высоким, и ожидается, что в ближайшие годы рынок продолжит расти, поскольку Saab входит в стадию производства и поставки. Saab вновь подтверждает свои долгосрочные финансовые цели по ежегодному органическому росту на уровне 5 процентов и операционной марже 10 процентов в год в течение бизнес-цикла.

Заказы
Объем заказов в 2019 году составил 27 шведских крон.2 миллиарда (28,0). Объем невыполненных заказов на конец года составлял 93,3 миллиарда шведских крон (102,2). Объемы мелких заказов продолжились и выросли на 10% по сравнению с предыдущим годом. В течение года Saab получил крупный заказ от Министерства обороны Финляндии на поставку и интеграцию боевой системы и датчиков для новых корветов Финляндии. Подписаны ключевые рамочные соглашения по системе вооружений Carl-Gustaf. Кроме того, в четвертом квартале Объединенные Арабские Эмираты объявили о своем намерении приобрести два дополнительных самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye.

Продажи и операционная прибыль
В 2019 году объем продаж увеличился до 35,4 млрд шведских крон (33,2), что соответствует росту на 7%. Органический рост составил 6 процентов, при этом пять из шести сфер деятельности внесли свой вклад. Saab продолжает инвестировать в НИОКР и инновации для поддержки будущего прибыльного роста. Ожидается, что в 2020 году продажи продолжат расти в соответствии с долгосрочной целью Saab.

Операционная прибыль составила 2 937 миллионов шведских крон (2564) при операционной марже 8.3 процента (7,7). Повышение прибыльности произошло в основном за счет увеличения объемов. Ожидается, что операционная маржа в 2020 году продолжит улучшаться по сравнению с 2019 годом.

В последнем квартале Saab предпринял важные шаги в программе Gripen E для Швеции, где первый серийный самолет совершил свой первый полет и был доставлен для совместной программы испытательных полетов. Ранее в этом году были предприняты шаги по доставке Gripen E в Бразилию. Кроме того, продолжалась работа на новом заводе Saab по производству учебно-тренировочного самолета T-7A Red Hawk в Вест-Лафайет, штат Индиана, США.С.

Операционный денежный поток
Операционный денежный поток в 2019 году увеличился до -1 300 миллионов шведских крон (-2 424). Выплаты по ключевым этапам в четвертом квартале принесли значительный операционный денежный поток в размере 3 056 миллионов шведских крон (2 773). На 2020 год цель - получить положительный операционный денежный поток.

Дивиденды
Совет директоров предлагает дивиденды за 2019 год в размере 4,70 (4,50) шведских крон на акцию.

Отчет о перспективах на 2020 год
По оценкам Saab, органический рост продаж в 2020 году будет соответствовать долгосрочной финансовой цели в 5 процентов.

Ожидается, что операционная маржа в 2020 году улучшится по сравнению с 2019 годом.


Финансовые показатели

шведских крон шведских крон
млн шведских крон Полный год 2019 Полный год 2018 Изменение,% 4 квартал 2019 4 квартал 2018
Резервирование заказов 27 216 27 975 -3 8,123 10,792
Заданные заказы 93 293 102 184 -9
Продажи 35 433 33,156 7 10 578 11 018
Валовой доход 8 035 7 764 3 2,569 2,788
Валовая прибыль,% 22.7 23,4 24,3 25,3
EBITDA ³⁾ 4 305 3 182 35 1,563 1,654
Маржа EBITDA,% 12,1 9,6 14,8 15,0
Операционная прибыль (EBIT) 2 937 2,266 30 1,198 1,422
Операционная маржа,% 8.3 6,8 11,3 12,9
Скорректированная операционная прибыль 2 937 2,564 15 1,198 1,422
Скорректированная операционная маржа,% 8,3 7,7 11,3 12,9
Чистая прибыль 2,025 1,366 48 904 1 008
из них доли акционеров Материнской компании 1 983 1,313 51 883 982
Прибыль на акцию после разводнения, 14.81 11,21 6,60 8,23
Рентабельность собственного капитала,% ²⁾ 10,0 8,1
Операционный денежный поток –1300 - 2424 3 056 2,773
Свободный денежный поток -2 036 -3,195 2,955 2 504
Свободный денежный поток на акцию после разводнения, -15.20 -27,27 22,13 21,00
¹⁾ Среднее количество акций после разводнения 133 929 292 117,144,915 133,553,690 119 253 394
²⁾ Рентабельность собственного капитала измеряется за скользящий 12-месячный период.
³⁾ EBITDA на 2019 год обусловлено внедрением МСФО (IFRS) 16 с дополнительной амортизацией в размере 411 млн шведских крон. Для получения дополнительной информации см. Примечание 16.


Для получения дополнительной информации и пояснений относительно использования этих ключевых соотношений см. Http://saabgroup.com/investor-relations/financial-data/key-ratios/

Презентация результатов Saab за январь-декабрь 2019 года за полный год
Генеральный директор Saab Микаэль Йоханссон и финансовый директор Магнус Орнберг представят финансовые результаты за январь-декабрь 2019 года.

Дата: Пятница, 7 февраля, 10.00 (CET).

Отчет публикуется в 07:30 (центральноевропейское время) того же дня на сайте http://www.saabgroup.com.

Приглашаем вас посмотреть прямую веб-трансляцию или подключиться к конференц-связи. Можно задавать вопросы во время конференц-связи, а также размещать вопросы в Интернете.

Онлайн-трансляция:
http://saab-interimreport.creo.se/200207

Конференц-связь:
Наберите, пожалуйста, один из указанных ниже номеров.
SE: +46 8 505583 57
Великобритания: +44 333 009 269
США: 1 83 352 683 81

Промежуточный отчет, презентационные материалы и веб-трансляция будут доступны по адресу http://www.saabgroup.com/investor-relations.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Пресс-центр Saab,
+46 (0) 734 180 018
[email protected]

Saab по связям с инвесторами
Мертон Каплан, руководитель отдела по связям с инвесторами +46 (0) 73418 20 71

www.saabgroup.com
www.saabgroup.com/YouTube
Следуйте за нами в Twitter: @saab

Saab обслуживает мировой рынок, предлагая лучшие в мире продукты, услуги и решения в области военной обороны и гражданской безопасности. Saab имеет подразделения и сотрудников на всех континентах по всему миру. Благодаря новаторскому, коллективному и прагматическому мышлению Saab разрабатывает, внедряет и совершенствует новые технологии для удовлетворения меняющихся потребностей клиентов.

Информация такова, что Saab AB обязана публиковать в соответствии с Регламентом ЕС о злоупотреблениях на рынке и Законом о рынках ценных бумаг.Информация была представлена ​​для публикации через указанное выше контактное лицо 7 февраля 2020 года в 07:30 (центральноевропейское время).

Теги:

14 пустых планеров и что они говорят о шведском государстве - отношения Saab

В апреле 2019 года стало известно, что Шведское управление материально-технического снабжения (FMV - государственное агентство, отвечающее за закупки вооруженных сил Швеции), помимо 60 новых истребителей Jas Gripen E, также заказало 14 дополнительных планеров для Jas Самолет Грипен. [1] Самолеты и планеры изготовлены крупнейшей шведской оружейной компанией Saab. Пустые планеры предназначались для предыдущих версий самолета (C / D), и не было плана заказывать что-либо для их заполнения. Стоимость планера неизвестна, но оценивается в несколько миллионов шведских крон (пара сотен тысяч долларов США). Общая сумма заказа составила 37 миллиардов шведских крон (4 миллиарда долларов США).

Согласно FMV, заказ был мотивирован исключительно необходимостью Saab поддерживать производственные линии открытыми. [2] Когда заказ Jas Gripen E был завершен в 2012 и 2013 годах, Saab завершила производство Jas Gripen версии C / D для вооруженных сил Швеции, а также для экспорта и лизинга таких клиентов, как Южная Африка, Чехия, Венгрия и Таиланд.

Наряду с сделкой по Gripen E крупнейшей текущей сделкой по поставке вооружений шведским вооруженным силам является недавний заказ шведских подводных лодок. Две подводные лодки под названием A26 разрабатываются Saab стоимостью 8,2 миллиарда шведских крон (853 миллиона долларов). Решение было объявлено после того, как сообщалось, но так и не подтверждалось, о наблюдении иностранных подводных лодок за пределами шведского побережья, что вызвало жаркие споры о необходимости усиления шведских вооруженных сил против военной угрозы со стороны России [3]. На момент подписания контракта Saab, как сообщается, отказался согласиться с установленной ценой на проект, поскольку не построил подводную лодку более 20 лет и не знал, сколько она будет стоить.Это было решено с помощью пункта в контракте, дающего Saab право пересмотреть цену, если компания не смогла продать новую подводную лодку какой-либо другой стране, готовой разделить затраты на разработку к концу 2018 года. [4] Нет До сих пор был сделан экспортный заказ, и предполагалось, что окончательная цена может вырасти вдвое. [5]

Эти две сделки могут служить иллюстрацией тесных отношений между шведским государством и Saab и их последствий с точки зрения факторов, влияющих на шведскую торговлю оружием.

Фон

Шведское постановление о торговле оружием гласит, что на весь экспорт оружия из Швеции действует принципиальный запрет - Principförbud . Тем не менее, по данным Sipri, Швеция была 15-м крупнейшим экспортером основных обычных вооружений в 2014–2018 годах. [6] Основным историческим объяснением этого несоответствия является шведская политика вооруженного нейтралитета. Был сделан вывод, что для того, чтобы сохранить способность провозглашать себя нейтральным во время войны, Швеция должна оставаться вне всех политических союзов и полагаться на все материальные средства вооруженных сил.Торговля оружием была принята в качестве исключения из запрета в принципе для того, чтобы покрыть разрыв между потребностями оружейной промышленности в производстве и тем, что шведские вооруженные силы должны были покупать. В какой степени крупная оружейная промышленность может / может сделать Швецию независимой, можно, конечно, обсуждать, но тем не менее: имидж независимой Швеции был главной движущей силой, которая позволила Швеции создать большую и очень обширную оружейную промышленность. Хотя сейчас от политики нейтралитета отказались и было внесено множество изменений, которые еще больше уменьшают возможность достижения независимости посредством производства и экспорта оружия, миф о независимости по-прежнему является политическим аргументом в пользу продолжения поддержки шведской оружейной промышленности. .

С 2000 года шведское государство не владеет какой-либо частью оружейной промышленности, и нет никаких золотых акций или другой официальной системы государственного влияния. Однако совместное государственно-промышленное развитие по-прежнему было нормой. В попытке отойти на шаг от традиционного взгляда на отношения между государством и отраслью вооружений, в 2007 году была введена политика закупок военного имущества, в которой говорилось, что: в отличие от прошлого, Швеция не всегда должна инвестировать в разработку новых систем вместе с компаниями в Швеция.Вместо этого в первую очередь должны быть выбраны уже имеющиеся на рынке материалы. [7] С тех пор было введено несколько заметных исключений из этой политики.

Saab Золотая позиция

Истребители, подводные лодки и крипто / киберпространство - это области, которые были объявлены настолько важными для Швеции, что государство должно инвестировать в продолжение развития этих возможностей в Швеции - даже если более дешевые и, возможно, более качественные продукты уже доступны на международном рынке. [8] Saab, будучи компанией, которая разрабатывает все эти так называемые жизненно важные интересы безопасности , поэтому занимает особое положение: во многих областях без конкуренции и с большой властью и влиянием в политической сфере, поскольку а также государственные органы. Золотое положение объясняет несерьезные траты на самолеты и благоприятные условия контракта, и трудно представить, чтобы какая-либо другая шведская оружейная компания получила такое отношение.

Хотя официальных данных нет, сообщается, что около 70 процентов суммы, потраченной на военную технику для шведских вооруженных сил, покупается у Saab. [9] В некоторых отношениях Saab стал рассматриваться как актив безопасности, а не как частная компания.

Последствия

Хотя заказ на планер, а также контракт на подводную лодку был мотивирован национальными: сохранить в Швеции производственные мощности по производству высокотехнологичных истребителей и подводных лодок, последствия такого рода поддержки носят более далеко идущий и международный характер.

  1. Разрешение торговли оружием, несмотря на риски

Стратегия закупок и золотая позиция Saab влияют на лицензирование торговли оружием.Интересы безопасности, связанные с продуктами и компетенциями, которые называются жизненно важными интересами безопасности, часто имеют больший вес по сравнению с озабоченностью по поводу прав человека, демократии, развития и риска вооруженного конфликта в стране и регионе-покупателе. Необходимость для Saab международного сотрудничества с другими оружейными компаниями с целью сохранения и получения знаний об этих продуктах также стала причиной для утверждения экспортных лицензий, несмотря на очевидные риски и явный конфликт с амбициями правительства в других областях политики.

В ходе обсуждения, последовавшего за отчетом о сделке по сделке с планерами, было отмечено конкурентное преимущество наличия 14 самолетов, уже произведенных при попытке продать Jas Gripen в другие страны, часто желая, чтобы поставки были максимально быстрыми. Возможность поставлять истребители быстрее, чем у конкурентов, также неоднократно использовалась Saab в качестве аргумента в пользу продаж. [10]

  1. Мотивация масштабной государственной поддержки

Как и во многих крупных сделках с оружием, необходима государственная поддержка, чтобы экспорт этой продукции на субсидируемый и уже переполненный рынок стал значительным фактором толчка.В сделке с рамками государственная поддержка создает стимул для увеличения государственной поддержки, чтобы обеспечить экспортную сделку, которая дала бы цель бесполезному заказу на планер. Также очевиден стимул к государственной поддержке для заключения экспортной сделки в очень выгодном порядке для подводных лодок.

Как и во многих других странах-экспортерах оружия, сделка по созданию планера была не разовым мероприятием, а частью более крупной и многогранной системы поддержки оружейной промышленности.

Еще один пример обширной и многогранной государственной поддержки Saab - это сделка Saab Gripen с Бразилией, подписанная в 2015 году.Помимо активного участия в маркетинге, поддержка оказывается также финансовой. Шведская государственная компания Svensk exportkredit (SEK) ссудила Бразилии более 40 миллиардов шведских крон на покупку самолетов, а также вооружений из Южной Африки и Израиля. Обеспечение кредита было предоставлено государственным экспортным кредитным агентством Exportkreditnämnden (EKN). Финансовое соглашение завершалось весной 2015 года, когда Бразилия находилась в состоянии рецессии. Обычно это заставляло инвесторов колебаться, но вместо того, чтобы повышать проценты в соответствии с экономическими рисками, SEK предоставила Бразилии 14-процентную скидку на процентную ставку в отношении экономических проблем Бразилии, чтобы не поставить под угрозу сделку.[11] Возможность предложить выгодное финансовое решение, как и обширные соглашения о взаимозачете и передача технологий, является способом конкурировать за контракты на поставки оружия, особенно для небольшой страны-экспортера.

  1. Сдерживание прозрачности и повышение коррупционных рисков

Излишне говорить, что непропорционально большое количество власти в руках одной компании, основным заказчиком которой является государство, очень проблематично. Связь между Saab как компанией и вопросами национальной безопасности затрудняет подотчетность и надзор.Ни заказ на планер, ни пункт об экспорте в контракте на подводную лодку не были заранее известны шведскому парламенту.

С 2000 года все предполагаемые дела о коррупции, связанные с торговлей оружием в Швеции, так или иначе связаны с Saab. Во всех сделках с Джасом Грипеном до сих пор были сообщения о подозрениях в коррупции, а в некоторых случаях и далеко идущие доказательства коррупции. Даже в этом случае риск или коррупция в крупных шведских сделках с оружием не является предметом шведских дебатов, и до сих пор никто не был осужден или политически поврежден ни одним из этих дел.Продажа Jas Gripen Бразилии вывела Бразилию на первое место в списке крупнейших стран-импортеров шведского оружия в 2018 году, и, вероятно, она будет оставаться на этом месте еще долгое время. Информация о коррупционных рисках в сделке с Бразилией также была ограничена, несмотря на сообщения о том, что премьер-министр Швеции упоминается в продолжающихся бразильских обвинениях в коррупции. [12] Обсуждения рисков коррупции в Швеции часто сосредотачиваются на том, как государственные органы и компании могут защитить себя от коррупционных усилий - как быть omutbara , без подкупа.Противоположная идея кажется почти немыслимой, и четкое представление о шведах как о хороших парнях не способствует тщательному анализу в этом отношении. Даже на таком рынке, как рынок вооружений, шведы лучше, чем кто-то другой.

Несмотря на попытки гражданского общества получить оценку риска коррупции, включенную в шведские правила торговли оружием, сегодня такая оценка не проводится, хотя необходимость в ней очевидна. В 2009–2018 годах 42 процента торговли оружием из Швеции в стоимостном выражении приходилось на страны-покупатели, входящие в диапазон D, E или F в Индексе борьбы с коррупцией правительства Transparency International, что представляет собой высокий, очень высокий или решающий риск коррупции в сфере обороны. учреждения.[13] Из пяти основных стран-покупателей шведского оружия в 2018 году 77 процентов экспортированного количества было отправлено в страны группы D, E или F. [14]

В заключение: в 2016 году человек, отвечающий за государственную поддержку военной промышленности в FMV, когда его попросили описать отношения между шведским государством и Saab, сказал, что это было похоже на «родитель, заботящийся о своем ребенке». [15] FMV заботится и создает независимого человека, который при поддержке может действовать самостоятельно и взаимодействовать с другими, вместо того, чтобы постоянно получать приказы шведских вооруженных сил, как раньше, сказал чиновник. [16] Я склонен сказать, что отношения между шведскими штатами и Saab - это отношения родителей, которые заботятся о полностью взрослом человеке, который все еще живет дома - но ест из шкафов - чтобы поддерживать образ жизни, который никогда не мог быть невозможен. себе позволить. При этом родители уверены, что ребенок делает им одолжение.

Линда Окерстрём - глава Шведского общества мира и арбитража по вопросам разоружения (Svenska Freds / SPAS) .

ПРИМЕЧАНИЯ

[1] Аугустссон, Т.(15 мая 2019 г.) «Staten betalade Saab for 14 gripenskrov - är oanvända». В году Svenska Dagbladet. Получено с https://www.svd.se/staten-betalade-saab-for-14-gripenskrov–star-oanvanda

.

[2] Там же.

[3] Подробное расследование этих событий см. В Göransson, Mattias. Björnen kommer! Om ryssrädsla, mönsterseende och militära misstag . Фалун: Офсайд förlag, 2017.

[4] Гаммесон Дж. (17 мая 2017 г.). «Hultqvist varnades for ökade kostnader i ubåtskontrakt».В году Svenska Dagbladet. Получено с https://www.svd.se/hultqvist-varnad-for-okade-kostnader-i-ubatskontrakt

[5] Reuterskiöld, A. (26 апреля 2016 г.) «Försvarets nya sänke». В Фокус . Получено с https://www.fokus.se/2016/04/forsvarets-nya-sanke/

.

[6] База данных о передаче оружия SIPRI. TIV экспорта вооружений из 50 крупнейших экспортеров, 2014-2018 гг. . Сгенерировано: 7 мая 2019 г.

[7] Försvarsmakten (2 февраля 2007 г.). Strategi för Försvarsmaktens materielförsörjning. Приложение 23 383: 61994. Получено с https://www.fmv.se/Global/Dokument/Bibliotek/Handb%C3%B6cker/MFS%202007-02-02,%2023%20383,%20%20Bilaga.pdf

[8] Эта политика уходит корнями в Договор ЕС о функционировании Европейского Союза (ЕС 2012), статья 346. Исключения из правил закупок в ЕС могут быть сделаны для военной техники для нужд национальной безопасности. . Термин «возможности» является широким и может включать не только саму систему.

[9] Аугустссон, Т. (15 мая 2019 г.) «Staten betalade Saab для 14 грипенскров - är oanvända». В году Svenska Dagbladet. Получено с https://www.svd.se/staten-betalade-saab-for-14-gripenskrov–star-oanvanda

.

[10] Аугустссон, Т. (15 мая 2019 г.) «Staten betalade Saab для 14 грипенскров - är oanvända». В году Svenska Dagbladet. Получено с https://www.svd.se/staten-betalade-saab-for-14-gripenskrov–star-oanvanda

.

[11] TT (30 июля 2015 г.) ”Brasilien prutar gripenpriset” в Нью-Текник.Получено с https://www.nyteknik.se/fordon/brasilien-prutar-gripenpriset-6392702

.

[12] Ресаре, Н. (15 января 2017 г.) «Стефан Лёфвен indragen i jas-utredning». В Пробел . Получено с https://www.blankspot.se/stefan-lofven-indragen-i-jas-utredning/

.

[13] Данные SPAS основаны на данных Transparency International (2015). Индекс государственной обороны по борьбе с коррупцией . Получено из https://government.defenceindex.org и отчетов правительства Швеции.Все отчеты можно найти по адресу: https://www.svenskafreds.se/upptack/vapenexport/regeringens-skrivelser/

[14] Transparency International (2015). Индекс государственной обороны по борьбе с коррупцией . Получено с https://government.defenceindex.org,
В первую пятерку шведских стран-экспортеров в 2018 году входили: Бразилия, Пакистан, Индия, Венгрия и США.

[15] Окерстрём Л. (2018) Den svenska vapenexporten . Стокгольм: редакторы Leopard.С. 199.

[16] Там же.

Казначейство

усиливает давление на Алекса Сааба и его сеть в Венесуэле

Новые санкции направлены против членов семьи Алекса Сааба и Альваро Пулидо

Вашингтон - Сегодня Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США определило трех физических и 16 юридических лиц в связи с их связями с Алексом Найном Саабом Мораном (Алекс Сааб) и его деловым партнером Альваро Энрике Пулидо Варгасом (Альваро). Пулидо), которые позволили бывшему президенту Николасу Мадуро (Мадуро) и его нелегитимному режиму получать коррумпированную прибыль от импорта продовольственной помощи и распределения в Венесуэле.В число лиц, обозначенных сегодня, входят два брата Алекса Сааба, Амир Луис Сааб Моран (Амир Сааб) и Луис Альберто Сааб Моран (Луис Сааб), а также сын Альваро Пулидо Давид Энрике Рубио Гонсалес (Рубио). 16 организаций, обозначенных сегодня, принадлежат или контролируются вышеупомянутыми лицами или самим Алексом Саабом.

«Это действие усиливает давление на Алекса Сааба и его сеть, которые воспользовались голодом венесуэльского народа и способствовали системной коррупции в Венесуэле», - сказал министр финансов Стивен Мнучин.«Казначейство продолжит преследовать тех, кто коррумпирован за счет венесуэльского народа».

OFAC назначило Алекса Сааба и Альваро Пулидо 25 июля 2019 года за их участие в крупномасштабной коррупционной сети с целью получения ценных деловых контрактов с правительством Венесуэлы. Наиболее заметными из этих контрактов с завышенной стоимостью были контракты с правительственной программой продовольственных субсидий под названием «Местные комитеты по снабжению и производству» или Los Comités Locales de Abastecimiento y Producción, широко известные как CLAP.Алекс Сааб смог получить связанные с CLAP, не требующие торгов и завышенные контракты от высокопоставленных венесуэльских политических деятелей через глобальную сеть подставных и подставных компаний. Вместо того, чтобы гарантировать, что уязвимое население Венесуэлы получит продовольствие, в котором оно отчаянно нуждается, режим использует программу CLAP как средство общественного контроля, чтобы вознаградить политическую поддержку и наказать критику.

Лица, обозначенные сегодня в соответствии с E.O. 13850, с поправками, являются ближайшими взрослыми членами семьи и имели деловые связи с Алексом Саабом или Альваро Пулидо, двумя лицами, которые несут ответственность или причастны, либо прямо или косвенно участвовали в любой обманчивой или коррупционной сделке или серии сделки с правительством Венесуэлы или проекты или программы, администрируемые правительством Венесуэлы:

  • Амир Луис Сааб Моран (Amir Saab) участвовал в нескольких коммерческих предприятиях со своим братом Алексом Саабом, в первую очередь с базирующимся в Панаме фондом Seafire Foundation, который был назначен 25 июля 2019 года за его участие в деятельности Алекса Сааба. коррупционная сеть.По состоянию на начало 2018 года Амир Сааб отвечал за администрации различных компаний, принадлежащих или контролируемых Алексом Саабом. Четыре компании, принадлежащие или контролируемые Амиром Саабом в Колумбии и Панаме, были внесены в список в результате сегодняшних действий.
  • Луис Альберто Сааб Моран (Luis Saab) участвовал в нескольких коммерческих предприятиях вместе со своими братьями Алексом Саабом и Амиром Саабом. Восемь компаний, принадлежащих или контролируемых Луисом Саабом в Латинской Америке и Европе, были внесены в список в результате сегодняшних действий.
  • Давид Николас Рубио Гонсалес (Рубио) - сын Альваро Пулидо и брат Эммануэля Энрике Рубио Гонсалеса, который был назначен на должность 25 июля 2019 года. Рубио является директором Global Structure, SA и помощником менеджера в CI Fondo Global De Alimentos LTDA. Обе эти компании были включены в список 25 июля 2019 года. Сегодня в список входят еще три компании, принадлежащие или контролируемые Rubio в Колумбии и Панаме.

Следующие компании были определены сегодня за то, что они принадлежат или контролируются, или за то, что они действовали или намеревались действовать от имени или от имени, прямо или косвенно, Амира Сааба, Луиса Сааба, Рубио или Алекса Сааба:

  • Fundacion Venedig (Панама)
  • Inversiones Rodime S.А. (Панама)
  • Saafartex Zona Franca SAS (Колумбия)
  • Venedig Capital S.A.S. (Колумбия)
  • AGRO XPO S.A.S. (Колумбия)
  • Alamo Trading S.A. (Колумбия)
  • Antiqua Del Caribe S.A.S. (Колумбия)
  • Avanti Global Group S.A.S. (Колумбия)
  • Global Energy Company S.A.S. (Колумбия)
  • Gruppo Domano S.R.L. (Италия)
  • Manara S.A.S. (Колумбия)
  • Techno Energy, S.A. (Панама)
  • Корпорасьон ACS Trading S.A.S. (Колумбия)
  • Dimaco Technology, S.A. (Панама)
  • Global De Textiles Andino S.A.S. (Колумбия)
  • Saab Certain & Compania S. En C. (Колумбия)

OFAC тесно координировало эти действия с Управлением по борьбе с наркотиками и U.S. Национальный центр контроля таможенных и пограничных служб и другие партнеры правительства США.

В результате этих действий вся собственность и интересы в имуществе физических и юридических лиц, обозначенных сегодня, и любых организаций, которые прямо или косвенно принадлежат 50% или более этим физическим или юридическим лицам, находящимся в Соединенных Штатах Америки. или находящиеся во владении или под контролем лиц из США, заблокированы и о них необходимо сообщить в OFAC. Правила OFAC обычно запрещают любые операции U.S. лиц или в пределах (или транзитом) Соединенных Штатов, которые связаны с какой-либо собственностью заблокированных или обозначенных лиц.

Санкции США не обязательно должны быть постоянными; санкции предназначены для изменения поведения. Соединенные Штаты ясно дали понять, что мы рассмотрим возможность отмены санкций в отношении лиц, обозначенных в соответствии с E.O. 13850 с поправками, которые предпринимают конкретные и значимые действия для восстановления демократического порядка, отказываются принимать участие в нарушениях прав человека, выступают против злоупотреблений, совершаемых правительством Венесуэлы, и борются с коррупцией в Венесуэле.

Для получения дополнительной информации о методах, которые венесуэльские высокопоставленные политические деятели, их соратники и подставные лица используют для перемещения и сокрытия коррупционных доходов, в том числе о том, как они пытаются использовать финансовую систему и рынок недвижимости США, см. Сеть по борьбе с финансовыми преступлениями Министерства финансов. (FinCEN) рекомендации FIN-2019-A002, «Обновленные рекомендации по широко распространенной общественной коррупции в Венесуэле»; FIN-2017-A006, «Рекомендации по широко распространенной общественной коррупции в Венесуэле»; FIN-2017-A003, «Консультации для финансовых учреждений, фирм и специалистов по недвижимости»; и FIN-2018-A003, «Рекомендации по нарушениям прав человека, совершаемым коррумпированными высокопоставленными иностранными политическими деятелями и их финансовыми посредниками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *