Радары самолетов онлайн: Flightradar24 (Флайтрадар24) на русском — радар 24, самолеты онлайн

Авиакомпания Аэрофлот, актуальная, официальная информация

Об авиакомпании

Основанная в 1923 году, авиакомпания «Аэрофлот» является старейшей в России. Относится к числу первых авиапредприятий, которые появились в мире из ныне действующих. Крупнейший национальный перевозчик официально признан частью глобальной авиационной элиты, входит в десятку ведущих в мире.

В прошлом году «Аэрофлот» попал в список Forbes Global 2000 самых влиятельных и дорогих авиакомпаний, имеющих акции в свободном обращении. По итогам 2018 года признан победителем в четырёх номинациях Skyway Service Award, второй год подряд занимает четвёртое место в рейтинге цифровизации Brain&Company.

Перевозчик также является обладателем номинации «Лучшая компания» по версии Russian Business Travel & MICE Award. Кроме этого, был признан первым на европейском рынке по версии премии APEX «Выбор пассажиров». «Аэрофлот» прочно удерживает позиции в двадцатке крупнейших авиакомпаний мира по пассажиропотоку, а к 2023 году планирует нарастить объемы трафика с 35 млн.

до 90-100 млн. пассажиров в год.

Классы обслуживания: чем отличаются

Aeroflot предлагает три класса обслуживания:

Отличия заключаются в возможностях и услугах, предоставляемых перед полетом, на борту и после полета. В перечень входят:

Норма провоза регистрируемого багажа у «Аэрофлота»

Правила провоза багажа в компании «Аэрофлот» определены нормами, тарифом, направлением и уровнем участия в бонусной программе. Если совокупная масса багажа и клади не превышает 10 кг, число их мест не ограничивается.

Нормы действуют на всем рейсе или до первого пункта остановки более чем через 24 часа, если рейс осуществляется «Аэрофлотом». В остальных случаях действуют нормы доминирующего перевозчика, кроме рейсов «Авроры» и «России», на которых также работают нормы авиакомпании.

На детей до 2 лет с билетами без предоставления отдельного места распространяется норма бесплатного багажа ─ 1 место весом до 10 кг и размером до 115 см.

Для пассажиров 2-12 лет норма такая же, как для взрослых пассажиров.

Участникам бонусных программ дополнительно предоставляется:

Норма провоза ручной клади

Компания «Аэрофлот» в список ручной клади включает вещи, не содержащие запрещенных к перевозке веществ и предметов с учетом безопасного размещения на воздушном судне.

На регулярных рейсах в зависимости от классов билетов установлены следующие нормы ручной клади:

Предельные габариты одного места для всех классов обслуживания составляют 55х40х25 см.

Сверх установленной нормы бесплатно разрешается брать в салон такие вещи:

Провоз ручной клади сверх установленной нормы без дополнительной платы не предусмотрен для детей до 2 лет. Превышающая установленную норму ручная кладь сдается в багаж. Специальные условия перевозки также допускают брать на борт музыкальный инструмент с габаритами до 135 см, упакованную в чехол ракетку для большого тенниса/игры в сквош и набор для игры в бадминтон из двух ракеток и трех воланов в одном чехле.

Онлайн-регистрация на рейсы

Онлайн-регистрация по правилам, установленным компанией «Аэрофлот», возможна в случаях, если:

«Аэрофлот» начинает регистрацию в режиме онлайн на рейс за 24 часа и заканчивает за 45 минут до вылета. Регистрация на рейсы из США, Китая, Дели, Дубая, Тель-Авива, Тенерифе, Ханоя (только для вылетов по понедельникам), заканчивается за 1 час до отправления.

Обязательно наличие бумажного посадочного талона, который можно распечатать дома или в киоске самостоятельной регистрации. Точное время начала и окончания регистрации для каждого аэропорта вылета рекомендуется уточнять при покупке или бронировании билетов.

На собственных регулярных рейсах Москва – Санкт-Петербург – Москва, Москва – Нижний Новгород – Москва рейсах Аэрофлота действует специальная программа «Аэрофлот-Шаттл», предполагающая окончание регистрации за 30 минут. При вылете из РФ можно воспользоваться услугой обратной регистрации в первоначальном пункте вылета при возврате в течение 24 часов. Ранняя регистрация — более, чем за 6 часов до вылета — возможна:

Уточнить номер терминала вылета, осуществляемого компанией «Аэрофлот», можно в разделе «Онлайн-табло».

Выбор меню зависит от тарифного класса. Диетическое, детское, национальное, вегетарианское меню, рационы, разработанные с учетом религиозных убеждений, предоставляются без дополнительной оплаты. Заказывать специальное меню необходимо не позже, чем за 36 часов до вылета.

Наиболее популярные направления полетов

Текущее расписание включает 157 направлений, в том числе прямых рейсов в Америку, Европу, Азию, на Ближний и Средний Восток. Наиболее популярными маршрутами у наших соотечественников являются:

Самолеты «Аэрофлота»

Авиапарк «Аэрофлота» включает 255 авиалайнеров зарубежного и отечественного производства: Boeing 737, 777, Airbus 330, 320, 321 и Sukhoi SuperJet 100. Средний возраст лайнеров составляет 4,5 года.

В 2018 году «Аэрофлот» и Объединенная авиастроительная корпорация заключили соглашение на поставку 100 Sukhoi Superjet 100. Поставка авиабортов запланирована с 2019 по 2026 год.

Бонусная программа

В прошлом году программа поощрения «Аэрофлот Бонус» удостоилась премии Freddie Awards в трех номинациях:

«Аэрофлот Бонус» позволяет накапливать мили, а доступ в личный кабинет — использовать их в таких целях:

После регистрации пассажир сразу получает 500 приветственных миль на личный счет. Все это сохраняется в течение двух лет. Программа имеет три уровня, согласно которым за каждый перелет начисляются мили в процентах от фактически начисленной суммы за расстояние:

Участие в программе совершенно бесплатное, а участником может стать любой пассажир в возрасте старше 12 лет. Для самых юных путешественников (от 2 до 12 лет) создана программа «Аэрофлот бонус Юниор».

Представительства авиакомпании «Аэрофлот» в других городах: контакты

авиарадар для отслеживания рейсов в реальном времени

Пользоваться Flightradar24 относительно просто. Тем не менее, вам следует постепенно ознакомиться с различными инструментами настройки карты. Со временем вы сможете уверенно пользоваться программой, даже не думая о ней специально.

Изменение размера и перетаскивание карты

Для изучения и освоения навигации по карте следует сначала изменить размер выбранной части карты. Обычно сначала отображается область воздушного пространства большого региона вокруг вашего местоположения. При щелчке по кнопке «Увеличить», представленной пиктограммой плюса (+), эта область уменьшается. При этом уменьшается число отображаемых самолетов, поэтому вид сразу становится более наглядным. При использовании флайтрадар24 на мобильном устройстве вы можете изменять масштаб обычным способом с помощью сенсорного экрана.

Для перемещения области карты на север, юг, восток или запад щелкните и удерживайте карту с помощью мыши или на сенсорном экране и соответствующим образом перетащите ее. Теперь карта адаптирована для наблюдения за конкретным рейсом, который вас интересует.

Просмотр данных о самолете

Для просмотра информации о конкретном самолете щелкните по соответствующему символу на интерактивной карте Flightradar24. При этом открывается информационное окно с

целым массивом интересной информации. Здесь вы можете увидеть, например, откуда и куда летит самолет. Кроме того, отображаются название авиакомпании, тип самолета и номер рейса. Прокрутив вниз, можно увидеть информацию в реальном времени о скорости и высоте самолета над уровнем моря, а также расчетном времени прибытия в аэропорт назначения. Многие самолеты также имеют изображения, которые порадуют авиаспоттеров. При внимательном наблюдении с земли можно даже рассмотреть такие элементы оснащения самолета, как красные крылья или цветные рекламные полосы.

Целевой поиск аэропортов и регионов

Если вам интересно, какие самолеты летят через ваш регион в любой конкретный момент времени, вы также можете выполнять поиск по конкретным аэропортам.

Для этого введите название в поле поиска, и область карты на Flightradar24 сразу обновится. Если ваш населенный пункт не появляется на карте сразу, просто немного перетащите карту, пока не будет показан нужный регион. Настроив радиус области карты в несколько километров вокруг вашего местоположения, вы фактически сможете наблюдать практически за всеми гражданскими самолетами в небе над вами.

Наблюдение за выбранными рейсами

Интересно ли вам знать где в данный момент находится конкретный самолет, если на его борту ваши родственники или друзья? Если да, то Flightradar24 поможет вам. Вместо аэропорта просто укажите в поле поиска соответствующий номер рейса. Если самолет, соответствующий данному описанию, в данный момент находится в воздухе, то карта сфокусируется на нем, и вы сможете увидеть всю имеющуюся на данный момент информацию.

Полеты самолетов в реальном времени от Flightradar24. Бесплатно

Прошло более 100 лет с тех пор, когда первый летательный аппарат под управлением человека оторвался от земли и устремился в небо.

И, несмотря на то что его полет продолжался около минуты, он стал первым шагом к появлению целых наук, связанных с авиацией, без которой в наши дни просто не обойтись. 

Как известно, современными самолетами управляют не только в небе, но и на земле. Диспетчерские центры, оснащенные сложной и дорогостоящей техникой, призваны контролировать их безопасное движение в воздухе и корректировать работу пилотов. Наверняка, многие из вас видели их по телевизору и замечали на рабочем месте диспетчера установленный дисплей, позволяющий наблюдать полет самолетов в реальном времени. 

Внедрение спутниковых систем в гражданскую авиацию и всемирная сеть интернет позволяет сегодня организовать отслеживание самолетов в реальном времени, используя обычный домашний компьютер. Эту уникальную возможность предоставляет бесплатный сервис «Flightradar24», функциональность которого довольно широка. В частности, он позволяет в режиме онлайн наблюдать за траекториями полетов большого количества пассажирских лайнеров, оснащенных навигационным прибором — ADS-B транспондером.

 

Как пользоваться картой самолётов в реальном времени?

Обратившись к сервису Flightradar24, вы увидите детально прорисованную карту мира с возможностью изменять масштаб и вводить в поля поиска названия городов, где должны произойти взлет и посадка интересующего вас лайнера. Наведя указателем на любой движущийся объект, вы увидите, как он сразу же изменит окраску, а при нажатии кнопки интерактивная карта мгновенно отобразит путь самолёта разноцветной линией. По этой траектории можно судить о высоте полета авиатранспорта, ориентируясь на цветовую таблицу, расположенную на сайте.

При желании, вы можете ознакомиться с информацией о модели самолета, названием авиакомпании, которой он принадлежит, уточнить номер рейса и даже посмотреть фотографию его внешнего вида. Сервис «Flightradar24», благодаря точным и достоверным данным, будет полезен и для удовлетворения обывательского интереса, и для проведения серьезных расчетов.

Кому и чем полезен сервис Flightradar24?

Так, например, полеты самолетов в реальном времени будут полезны тем, кто намерен оценить эффективность работы той или иной авиакомпании. Зная расписание авиарейсов, можно провести анализ заявленных сроков перелета и судить о профессиональных качествах любой фирмы, предоставляющей авиатранспорт. 

Неоценимую помощь может оказать этот сервис и в учебных заведениях. Подключив компьютер к проектору или к электронной доске, преподаватель может использовать его в качестве наглядного пособия и познакомить своих учеников с работой современной авиации. Увидев самолеты в реальном времени и представив, какую напряженную и ответственную работу выполняют диспетчеры авиакомпаний, учащиеся откроют для себя много нового.

Благодаря Flightradar24 теперь так просто узнать обо всех пролетающих гражданских самолетах над вашей местностью. Вы сможете увидеть своими глазами, как совершит перелет лайнер, на борту которого находятся ваши друзья или родственники, а также просто почувствовать себя в роли авиадиспетчера и ощутить масштабность и развитие современных технологий. 

Разработчики этого поистине уникального сервиса постарались на славу. Они сумели объединить информацию, передаваемую со спутников разных государств, в одно целое и показать обычным пользователям движение самолетов сотен авиакомпаний со всего мира. Оказавшись в первый раз на нашем сайте, вы станете свидетелем работы целой авиатранспортной индустрии и, наверняка, поделитесь своими впечатлениями с друзьями и коллегами! 

Радар самолетов онлайн в реальном времени

Радар самолетов онлайн – это интернет приложение, благодаря которому можно с легкостью отследить, на какой части воздушного пространства в актуальном времени находится авиатранспорт. Благодаря точным изображениям со спутника пользователь программы может посмотреть маршрут и движение самолетов в любой точке планеты буквально за считанные секунды.

Отслеживать передвижение самолетов в реальном времени стало возможно благодаря двум современным радиоэлектронным и авиадиспетчерским разработкам:

• технологии ADS-B – автоматическому наблюдению, которое используется диспетчерами аэропорта и летчиками во время полета для получения информации о передвижении воздушного транспорта. Благодаря этой технологии летчикам также удается с высокой точностью отслеживать данные о погоде, что в разы повышает безопасность авиаперелетов;
• транспондеру – автоматическому устройству, которое работает посредством принятия и передачи радиосигнала. Так, с помощью транспондера, информация с системы ADS-B о полете самолета в реальном времени становится доступной для каждого пользователя компьютерного или мобильного приложения.

Отслеживание лайнера с помощью радара

Обладая базовыми данными о полете в онлайн – режиме можно отфильтровать карту рейсов и среди общих показателей найти нужный воздушный транспорт. Для того, чтобы включить фильтр самолетов в реальном времени достаточно лишь узнать нужный номер рейса и ввести его в строку поиска. Также можно нажать на иконку любого заинтересовавшего вас самолета и ознакомиться с некоторыми интересными сведениями о нем: моделью, скоростью полета, актуальной высотой и т.д.

Стоит заметить, что радар передает информацию о движении самолетов онлайн с очень высокой точностью. Максимальная задержка данных не превышает 5 минут. Самолеты, в которых транспондеры передают показатели с такой задержкой можно отличить, на карте они помечены оранжевым цветом.

Пользуясь онлайн приложением, можно узнать данные не только об авиарейсе, но и об аэропортах разных стран мира, а также проследить за всеми рейсами конкретного аэропорта в актуальном времени.

Ограничения сервиса

Некоторые приложения имеют ограничения в бесплатном использовании ресурса. Например, сервис Flightradar24 предлагает 30 минут бесплатного доступа, после чего гостю сайта предлагается оформить платную подписку.

Также нужно учитывать, что некоторые типы воздушного транспорта не имеют онлайн датчика ADS-B, поэтому отследить их с помощью программы не получится.

Самолет Ан-28 пропал с радаров в Томской области — Происшествия

ТАСС, 16 июля. Пассажирский самолет Ан-28 пропал с радаров в Томской области, сообщил ТАСС источник в авиационных службах.  

На борту по разным данным находятся от 13 до 17 человек, в том числе четверо детей. «Самолет пропал с радара в Бакчарском районе. У него сработал аварийный маяк. На борту находятся 17 человек, в том числе четверо детей. Трое из них — это экипаж», — сказал источник.

Он уточнил, что установлены координаты возможного местонахождения Ан-28. «Зарегистрировано срабатывание аварийного маяка Ан-28, по предварительным данным, координаты предполагаемого места находятся в районе села Бачкар», — сказал собеседник агентства.

По его словам, экипаж не докладывал о неполадках на борту. «Полет проходил штатно. Ни о каких неполадках или проблемах на борту экипаж не докладывал», — сказал собеседник агентства.

Кроме того, источник добавил, что самолет перед вылетом был технически исправен. «Все предполетные процедуры были проведены. Самолет был технически исправен», — добавил он.

Ан-28 мог потерпеть крушение. «Связи с экипажем до сих пор нет. По предварительным данным, он мог потерпеть крушение», — сказал собеседник агентства.  

В Сибирском спасательном центре подтвердили пропажу с радаров Ан-28. Самолет принадлежит авиакомпании «Сибирская легкая авиация». Он совершал рейс по маршруту Кедровый — Томск. На его поиски отправлен вертолет Ми-8 Росавиации.

В центре также пояснили ТАСС, что поиски самолета осложняет густой лес. «Там густой лес, передает борт, который туда прибыл. Ничего не видно, осматривают территорию, будут резать по площадям, борты будут их осматривать. Сейчас там один наш борт, идет туда еще один», — сказал собеседник агентства.

МЧС привело в готовность аэромобильную группировку в составе 100 спасателей для поиска Ан-28. 

Ан-28 — легкий двухмоторный турбовинтовой самолет. Рассчитан на перевозку 17 пассажиров или грузов общей массой до 1 750 кг на расстояния до 2 000 км.  

Список онлайн — участников выставки

3S Sensors & Systems Technologies (OPC) Pvt. Ltd.,

Поскольку оборонный сектор Индии переживает беспрецедентный рост благодаря инициативе индийского правительства «Делай в Индии», отрасль берет на себя большую роль в обеспечении самостоятельности страны в оборонном производстве. 3S Sensors & Systems Technologies (OPC) Private Limited (3S) — это новая компания, недавно зарегистрированная в Индии для обслуживания решений в области гражданской и военной авиации, радиоэлектронной борьбы, безопасности и обороны территорий «. Благодаря инновационным исследованиям и разработкам, постоянным исследованиям рынка и Системные оценки, портфель 3S предлагает продукты и решения в таких областях, как авионика, радиоэлектронная борьба, радары, системная интеграция и оборудование наземной поддержки. Основные направления деятельности 3S включают: 1) Радары: используя новейшие технологии, 3S спроектировала и разработала системы радаров, которые включают радар наземного наблюдения для защиты границ, радар обнаружения дронов для наблюдения за воздухом, радар для обнаружения и мониторинга активности птиц в гражданских и военных аэропортах, радар проникновения в листву для наблюдения. в лесных районах. 2) БЕЗОПАСНОСТЬ ДОМА: удовлетворяя потребности защиты границ, безопасных городов и защиты стратегической и критической инфраструктуры, 3S предлагает полный набор интегрированных оптоволоконных решений, датчиков, глушителей, транспортных средств наблюдения, устройств ночного видения, БПЛА и многого другого приложения внутренней безопасности. 3) ЭЛЕКТРОННАЯ ВОЙНА. Команда 3S имеет большой опыт проектирования, разработки и производства бортовых систем РЭБ для индийских заказчиков. В настоящее время 3S предлагает конкретные ориентированные на клиента решения РЭБ в сотрудничестве с иностранными производителями комплектного оборудования и собственными проектными группами как для бортовых, так и для наземных приложений. В настоящее время предлагается система воздушно-десантной обороны, включающая датчики и глушители для защиты от ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».

Радар онлайн « Роман Елькин

Сегодня открыл для себя новый проект — это возможность наблюдать за самолетами через Интернет. Своего рода онлайн-радар. Вот я вижу возле дома самолет пролетает, выхожу в Интернет и смотрю, что это за самолет, откуда и куда он летит. Очень интересный сервис онлайн наблюдения за самолетами.

Проект называется Flightradar24, он показывает реальное движение самолетов из разных уголков мира. Система позволяет получать информацию об авиарейсах прямо из самолета и называется она ADS-B. Сервис существует уже давно, но только сейчас я его открыл для себя )))

Принцип работы системы ADS-B

Это означает, что проект Flightradar24 может получать и показывать информацию о воздушных судах, оборудованных ADS-B транспондерами. Сегодня это около 60% ( 30% в США и около 70% в Европе) пассажирских самолетов, и только небольшое количество военных и частных самолетов с ADS-B транспондерами. Возле Шереметьево я увидел самолеты компании ДонАвиа и Аэрофлота, оборудованные такими транспондерами, т.к. все Аэробусы (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380) имеют ADS-B транспондер.

Все самолеты возле Москвы, пробок нет ))) Один из самолетов совершает несколько круговых маневров перед посадкой

 

Кроме этого все модели Боингов 737, 747, 757 и т.д. также уже имеют систему. Значит можно будет, например, посмотреть как летит твой приятель на самолете Норд-Авиа из Сыктывкара в Москву. Самолет Sukhoi SuperJet 100, некоторые новые модели Ил-96 и Ту-204 также имеют систему ADS-B.

О некоторых самолетах в базе данных есть подробная информация, откуда и куда летит самолет, тип самолета и т.д.

 

На некоторых моделях самолетов Аэрофлота Airbus А330, выполняющего трансконтинентальные рейсы,  а также на лайнерах  Airbus А320 уже есть доступ в Интернет, это значит, что можно лететь  и смотреть на ноутбуке — где ты летишь и чего пролетаешь!!! Вот здорово!!! Есть также мобильные приложения для Ipod.

Наша компания — AirNav RadarBox — Global Flight Tracking Intelligence

Введение

RadarBox — это компания по отслеживанию полетов, которая отображает информацию о самолетах и ​​полете в режиме реального времени на карте. RadarBox предлагает данные полета, такие как координаты широты и долготы, пункты отправления и назначения, номера рейсов, типы самолетов, высоты, направления и скорости. Компания RadarBox, базирующаяся в Тампе, Флорида, с центром исследований и разработок в Европе, занимается предоставлением соответствующих данных поставщикам авиационных услуг по всему миру.

Наряду с отслеживанием рейсов на веб-сайте также отображается информация о прибытии и отправлении, а также исторические данные о рейсах. Данные собираются из 14 различных источников, таких как наземные и спутниковые ADS-B, FAA SWIM, EUROCONTROL, MLAT, FLIFO, ACARS / Datalink и ADS-C. Большая сеть добровольцев во всех частях мира передает данные ADS-B с помощью наземных приемников, предоставленных RadarBox. По состоянию на январь 2021 года у компании более 20000 фидеров, которые активно делятся данными на веб-сайте.

Наша история

RadarBox был основан инженером по компьютерным наукам и пилотом авиакомпании Андре Брандао в начале 2001 года. Под его руководством RadarBox значительно вырос за следующие пару лет, в первую очередь за счет значительных инвестиций в многофункциональный веб-сайт, приложения и аппаратные инновации.

Сегодня веб-сайтом ежедневно пользуются более 150 000 пользователей в более чем 190 странах. Материнской компанией RadarBox является AirNav Systems LLC (основана в 2001 году).

Наши клиенты

Управляя одной из крупнейших в мире сетей ADS-B, AirNav RadarBox зарекомендовал себя как гибкая и удобная компания. Мы не только предлагаем готовые решения, но и разрабатываем индивидуальные приложения, подходящие для всех типов компаний.

Некоторые из наших недавних и важных клиентов.

Наши офисы

Имея офисы в США и Европе, у нас есть члены команды из более чем 10 стран с любым опытом — авиадиспетчеры, пилоты авиакомпаний, инженеры — общие члены команды AirNav Systems имеют страсть к авиации и глубокое понимание больших данных. вычисления.

Отслеживание полета — на земле

Автоматическое зависимое наблюдение — слежение за широковещательной передачей (ADS-B) — это современная система отслеживания полета, в которой электронное оборудование на борту самолета автоматически передает информацию о местоположении самолета и другие данные, связанные с полетом, на наземные приемники с помощью радиоволн.

Данные, передаваемые на наземные приемники, могут затем использоваться другими самолетами и органами управления воздушным движением для отображения местоположения и высоты самолета на экранах дисплея без необходимости использования радара.

Система включает самолет с ADS-B, определяющий свое местоположение с помощью GPS. Затем передатчик (также называемый транспондером) передает это положение через короткие периодические интервалы вместе с идентификатором самолета, высотой, скоростью и другими данными. Выделенные наземные станции ADS-B (или приемники ADS-B) принимают радиопередачи и передают информацию на серверы RadarBox, которые затем обрабатывают и отображают эти данные на сайте www. RadarBox.com. Большинство этих наземных станций состоит из приемников, которые RadarBox отправляет добровольцам бесплатно.

ADS-B основан на принципе прямой видимости, поэтому зона покрытия в первую очередь зависит от антенны — от того, как она размещена, где она размещена, а также от препятствий, таких как здания, горы и т. Д. Вокруг антенны. Средняя дальность действия типичной фидерной антенны составляет 100-200 морских миль (м. Миль).

Отслеживание полетов над океаном — сложная задача, поскольку приемники нельзя размещать в океане. К счастью, у RadarBox есть сеть фидеров, живущих в прибрежных регионах и на таких островах, как Азорские острова, Исландия, Фиджи и т. Д.Это помогает нам отслеживать полеты на расстоянии не менее 100-200 морских миль от побережья. Наше новое решение для спутникового слежения, выпуск которого запланировано на 2018/2019 гг., Решит эту проблему.

Отслеживаются все самолеты, оборудованные транспондером ADS-B out. Военные и выборочно заблокированные самолеты также отслеживаются, но не показываются общественности.

Отслеживание полета — из космоса

Satellite ADS-B — одна из новейших инноваций в отрасли, поскольку она позволяет отслеживать воздушные суда над чрезвычайно труднопроходимой местностью, обширными водными объектами и в местах, куда наземные системы ADS-B просто не могут пройти.

Спутниковая сеть ADS-B компании

AirNav Systems использует данные от приемников, которые размещены на группировках наноспутников в космосе, для отслеживания, тем самым обеспечивая непрерывное глобальное наблюдение за воздушным движением независимо от местности, местоположения или инфраструктуры. На отслеживание не влияет погода или другие природные явления. Самолеты не обязаны иметь какое-либо специальное оборудование на борту своего самолета или флота, кроме выходного транспондера ADS-B.

Дополняя существующую наземную сеть ADS-B, ADS-B космического базирования сможет предоставить пользователям на земле более полную картину.Более того, от самолетов не требуется иметь на борту своих самолетов или флот никакого специального оборудования, кроме выходного транспондера ADS-B.

Карта покрытия

RadarBox имеет покрытие только в тех областях, где доброволец-фидер установил один из наших приемников ADS-B или обменивается данными со своим Raspberry Pi или аналогичными устройствами. Однако с добавлением новых кормушек каждый день наша сеть быстро растет. Чтобы стать поставщиком, посетите сайт www.radarbox.com/addcoverage

.

В настоящее время более 80% воздушного пространства Европы и США покрыто наземными станциями.В Азии, Африке и Австралии за последние годы наблюдался значительный рост: все больше добровольцев подписались и отправили данные ADS-B в RadarBox.

• 1. ADS-B: Данные ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение — широковещательная передача) содержат информацию о местоположении в реальном времени для всех полетов, которые обнаруживаются всеми устройствами AirNav RadarBox, которые в настоящее время находятся в сети. Данные, предоставляемые этим источником данных, включают высоту, широту, долготу, скорость, курс, позывной, крик и другие параметры самолета.
• 2. FAA SWIM: Данные радара США поступают из радарных систем FAA и содержат информацию практически обо всех полетах в США (включая Аляску, Гавайи, Пуэрто-Рико, Бермуды и Гуам) и Канаде. Этот источник данных включает в себя не только данные о местоположении в реальном времени, но и планы полетов, вылетов, прибытий, маршруты, путевые точки и другие поля.
• 3. Oceanic: Сообщения о местоположении в океане для основных трансокеанских маршрутов. Атлантический и Тихий океаны включены.Также могут отображаться другие регионы.
• 4. MLAT: Эти данные получены с помощью метода, называемого мультилатерацией. Мультилатерация или MLAT — это метод наблюдения, основанный на измерении разницы в расстоянии до трех станций в известных местоположениях по сигналам широковещательной передачи в известное время. Этот источник данных позволяет отслеживать воздушные суда, не оборудованные транспондерами ADS-B.
• 5. ADS-C: Автоматическое зависимое наблюдение — Контракт использует бортовые системы воздушного судна для автоматической передачи, обычно через спутник, полетной информации — местоположения воздушного судна, высоты, скорости, элементов навигационного назначения и метеорологических данных.
• 6. HFDL: Эти отчеты о местоположении поступают из HFDL (высокочастотная линия передачи данных), метода, с помощью которого авиадиспетчеры могут связываться с пилотами через систему передачи данных. Самолеты и наземные станции используют высокочастотные радиосигналы для связи при полете над удаленными районами.
• 7. UAT: Приемопередатчик универсального доступа — это служба передачи данных, предназначенная для обслуживания большей части авиационного сообщества общего назначения. Канал передачи данных утвержден в «окончательном правиле» Федерального управления гражданской авиации для использования во всем воздушном пространстве, кроме класса A (выше 18 000 футов. MSL).
• 8. ASDE-X: Данные, полученные от использования ASDE-X, поступают от радара наземного движения, расположенного на диспетчерской вышке аэропорта или удаленной вышки, датчиков мультилатерации, датчиков ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание), оконечных радаров и т. Д. системы автоматизации терминала, и от транспондеров самолетов. Он предоставляется FAA (Федеральное управление гражданской авиации США).
• 9. ESTI: Эти данные состоят из точных расчетных местоположений полета на основе нескольких критериев.Предполагаемые позиции рассчитываются, когда потеряна зона покрытия конкретного самолета. Критерии очень строгие и основаны на последних известных полетных параметрах и исторических данных полета.
• 8. Объединено: Содержит данные из всех доступных каналов, упорядоченные и упорядоченные по релевантности и точности.

В компании RadarBox из прошлого опыта хорошо известно, что «один размер не подходит всем»! Вот почему мы настроили наши аккаунты подписки на , чтобы они наилучшим образом соответствовали потребностям различных пользователей , которые посещают наш сайт.

Ниже вы найдете список предлагаемых нами учетных записей подписки с описанием типов пользователей, которых они обслуживают.

Фидеры

Имя учетной записи	Ежемесячная плата	Описание
Базовый	Бесплатно	Основная информация о рейсе, ограниченные функции, тайм-ауты и реклама.
Споттер	2,45 долл. США	Сделано специально для любителей авиации и корректировщиков самолетов.Получите доступ к нашим премиальным мобильным приложениям, фильтрам и без тайм-аутов.
Пилот	$ 7.95	Идеально подходит для пилотов, диспетчеров УВД и диспетчеров. Слои погоды, SkyVector, ATC Boundaries и NavAids делают этот план выбором профессионала.
Бизнес	$ 39.95	Предназначен для таких предприятий, как аэропорты и авиакомпании. Оцените наш эксклюзивный трекер автопарка, доступ к необработанным и историческим данным о рейсах и многое другое.
Питатель	БЕСПЛАТНО	, которые передают данные в RadarBox, получают бесплатную подписку Business, пока они передают данные на веб-сайт.

Счета предприятий Учетные записи

RadarBox Business были разработаны с учетом требований FBO, владельцев самолетов и связанных с авиацией предприятий, таких как авиакомпании и аэропорты. Преимущества включают доступ к годовым историческим данным о рейсах, Fleet Tracker , где владельцы и операторы могут отслеживать свой флот, Airport View , который может помочь FBO в управлении входящими и исходящими рейсами, и доступ к необработанным рейсам . данные .Бизнес-счета также включают в себя функции всех учетных записей нижнего уровня.

Пользователи

Business могут дополнительно скрыть свой самолет или флот от общественности на нашем веб-сайте и в приложениях, сделав при этом доступным только для просмотра своих самолетов в своей учетной записи.

Зачем подписываться?

RadarBox предлагает ряд эксклюзивных функций для пользователей, которые подписались на учетные записи Spotter, Pilot и Business. Функции для каждой учетной записи различаются в зависимости от учетной записи, которую выбирает пользователь, но следующие функции 8 включены по умолчанию для каждой платной учетной записи, независимо от учетной записи, которую выбирает пользователь.

• 1. Без тайм-аутов
• 2. Без рекламы
• 3. Просмотр полной полетной карты
• 4. Доступ к премиум-приложению
• 5. Просмотр исторических данных полета
• 6. Доступ к 5 различным типам карт
• 7. Скидки магазина
• 8. Приоритетная поддержка клиентов

Как отслеживать полеты?

• Чтобы отслеживать рейс, пользователям просто нужно посетить сайт www.radarbox.com
• Затем либо найдите конкретный рейс с помощью функции поиска, либо щелкните любой самолет, отображаемый на карте, чтобы получить сведения о его рейсе.
• Пользователи могут просматривать маршрут и курс самолета на карте, в то время как карточка полета предоставляет данные полета самолета, такие как высота, скорость и т. Д.
• Панель настройки в правой части экрана позволяет пользователям выбирать карту, которая им нравится, фильтровать рейсы и слушать радио ATC в прямом эфире.

Как работает опция фильтра?

• Параметр фильтра можно найти на панели настройки в правой части экрана.
• Используя опцию фильтра, пользователи могут фильтровать по высоте полета, скорости, источнику данных и статусу.
• Фильтры применяются перетаскиванием или щелчком переключателя под соответствующим фильтром.
• После применения фильтра на экране отобразится соответствующий результат.
• Например, если пользователь хочет видеть только те полеты, которые летают на высоте более 30 000 футов, ему просто нужно перетащить кнопку высоты до 30 000 футов, и пользователь увидит только полеты на высоте более 30 000 футов.

Как мне найти рейс?

• Параметр поиска (увеличительное стекло) находится в правой части экрана, рядом с панелью настройки.
• Все, что нужно сделать пользователю, это ввести название авиакомпании, номер рейса или код аэропорта / аэропорта, чтобы сайт отобразил желаемый результат поиска.

Что такое Fleet Tracker & Airport View?

• Fleet Tracker позволяет авиакомпаниям и владельцам воздушных судов отслеживать свой парк самолетов через специальную страницу отслеживания.Эта функция доступна только пользователям, которые зарегистрировали бизнес-аккаунт.
• Обзор аэропорта — это специальная страница, на которой отображаются исходящие, входящие и воздушные суда на земле для одного аэропорта. Эта функция была в первую очередь разработана для аэропортов, диспетчеров и FBO.

Что отображается в полетной карте?

• Номер рейса, регистрация и логотип — Отображается номер рейса, регистрационный номер и логотип авиакомпании.
• Пункт отправления и назначения — Отображаются аэропорты отправления и назначения рейса.
• Высота, широта и долгота — Отображаются высота (футы), широта и долгота.
• Наземная и вертикальная скорость — Путевая скорость — это горизонтальная скорость самолета. Путевая скорость указывается в узлах. Вертикальная скорость также известна как скорость набора высоты и спуска. Он указывает скорость в футах в минуту, с которой дрон поднимается или спускается.
• Mode-S и Squawk — Код Mode-S — это всемирный уникальный код, который идентифицирует воздушное судно. Код звукового сигнала — это 4-значный уникальный идентификационный код для УВД.
• Источник данных и станция — Источник данных отображает текущий источник данных о рейсе, будь то ADS-B, SatCom ACARS, ASDI, MLAT и т. Д. Станция показывает текущий блок подачи или станцию, на которой данные передаются. получен от.
• Обзор маршрута и кабины — В обзоре маршрута выделяется выбранный самолет на карте и отображается его текущий и запланированный маршрут.Вид из кабины дает пользователю смоделированный трехмерный вид, похожий на то, что пилот видел бы из кабины.

Зачем загружать данные в RadarBox?

Выбирая канал для RadarBox, вы не только увеличиваете покрытие в своей географической области, но и помогаете нам. «осветляет черные точки в небе» . Это очень легкий процесс, и мы берем на себя все транспортные и таможенные расходы. Разделяя данные, вы помогаете:

• Увеличение местного и глобального покрытия.
• Помогите сделать небеса по всему миру безопаснее.
• Станьте частью большого сообщества фидеров ADS-B.
• Помогите миллионам людей отслеживать семью и друзей, когда они летают.

Мы хотим поблагодарить тех, кто уже делится с нами данными, за то, что помогаете сделать наше небо безопаснее. Тем, кто обдумывает эту идею, мы призываем вас присоединиться к нам. Ваш выбор обмена данными в режиме реального времени приносит пользу миллионам людей по всему миру, которые используют наш сервис для ежедневного отслеживания рейсов.

Станьте фидером

Во-первых, поздравляем с вашим решением передать данные в одну из крупнейших компаний по отслеживанию рейсов в мире. И добро пожаловать в мировое сообщество фидеров ADS-B.

Есть 3 способа передать данные ADS-B в RadarBox.

• Подайте заявку и передайте данные через наш приемник X-Range ADS-B.
• Создайте свой собственный приемник, используя Raspberry Pi.
• Подавайте данные через компьютер под управлением Windows с помощью программного приложения, такого как AirNav RadarBox или PlanePlotter.

Прежде чем мы отправим вам получатель, вам необходимо убедиться, что вы соответствуете следующим требованиям.

• Фидеры должны иметь удовлетворительные условия приема с обзором неба на 360 градусов.
• Кормушки должны быть в состоянии начать кормление / совместное использование в течение 1 недели с даты доставки.
Кормушки
• должны поддерживать приемник в режиме 24/7.
• Если на фидере больше не будет размещаться наше оборудование, RadarBox организует доставку приемника обратно компании.

Льготы

Ниже перечислены некоторые из преимуществ, которые вы получаете при загрузке данных в RadarBox.

Это наш способ сказать спасибо!

• БЕСПЛАТНАЯ учетная запись Business на RadarBox.com.
• Доступ к бесплатному приложению Premium
• Доступ к новым бета-функциям.
• Скидки до 25% на товары в нашем магазине.
• Приоритетная круглосуточная поддержка клиентов.

Процесс подачи заявки

Эти процессы кратко описаны ниже.

1. Подайте заявку и загрузите данные через наш приемник XRange ADS-B.

• Чтобы подать заявку на приемник XRange, заполните нашу форму заявки, расположенную здесь: www. radarbox.com/addcoverage
• После быстрого просмотра заявки ваш приемник будет отправлен вам.

2. Создайте свой собственный приемник ADS-B, используя Raspberry Pi.

3. Загрузите данные через свой компьютер с помощью PlanePlotter или AirNav RadarBox для Windows.

• Если вы хотите передавать данные через PlanePlotter или AirNav RadarBox для Windows, вам понадобится универсальный USB-ключ DVB или AirNav FlightStick, которые можно приобрести здесь, на Amazon или Ebay.
• Покупка установки обойдется вам примерно в 10–15 долларов, но имейте в виду, что как только вы начнете кормить RadarBox, вам будет предоставлена ​​бесплатная подписка на наш бизнес-аккаунт, розничная цена которой составляет 39,95 долларов в месяц.

После того, как все настройки будут подключены и готовы, если вы выберете приложение AirNav RadarBox для Windows, вы автоматически начнете делиться данными с RadarBox.

Если вы выбрали PlanePlotter, выполните следующие действия, чтобы начать совместное использование:

• и. Откройте приложение PlanePlotter.
• ii. Щелкните «Параметры», затем щелкните «Совместное использование», затем щелкните «Настройка».
• iii. Установите флажок Разрешить совместное использование в RadarBox.
• iv. Измените время цикла на 20 секунд.
• v. Затем нажмите ОК.
• vi. Нажмите «Параметры», затем «Общий доступ», а затем «Включить» (если он еще не отмечен).
• vii. Затем нажмите зеленую кнопку в верхнем левом углу приложения PlanePlotter, чтобы начать загрузку данных.
• viii. Как только вы это сделаете, отправьте нам электронное письмо со снимком экрана, и мы отправим вам данные вашего корпоративного аккаунта по электронной почте после подтверждения получения ваших данных.
• ix. Пишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен]

Полетный радар

| Самый простой способ отслеживать полеты

Авиационный радар — самый простой способ отслеживать полеты. В век информации нет причин, по которым вы должны оставаться в неведении ни о чем. Это включает в себя информацию о самолетах, маршрутах полета, времени взлета и посадки и все другие детали, связанные с полетом. Авиационный радар позволяет получать информацию о движении самолетов в режиме реального времени. Все, что вам нужно, это подключение к Интернету и смартфон или ноутбук, и вы готовы отслеживать полеты в режиме реального времени с помощью радара. Позвольте нам показать вам, на что способен полетный радар и как вы можете легко отслеживать полеты самостоятельно.

Start Radar

Что такое полетный радар?

Все полеты и перемещения по всему миру фиксируются радарами (например, «flightradar24»). Когда они проходят по воздуху, радарные волны поражают самолеты, вертолеты, дроны и другие летающие объекты на своем пути и отскакивают обратно. Расстояние от волнового передатчика до «места удара» можно измерить и использовать для точного определения местоположения этих объектов. Когда эти данные о местоположении помещаются на карту и все это оцифровано, в результате получается полетный радар.

Конечно, один радиолокационный передатчик волн не способен обнаружить каждый полет вокруг земного шара. Но если вы объедините данные от радарных приемников по всему миру, вы получите полное представление обо всех полетах. Это изображение можно отформатировать как карту, чтобы все самолеты, находящиеся в данный момент в воздухе, можно было отобразить на одном экране. Затем это изображение можно загрузить в Интернет для создания полетного радара, представленного на нашем веб-сайте.

Откуда берутся данные полетного радара?

Вплоть до конца двадцатого века радар полета был доступен только профессионалам.В основном это были работники гражданской авиации, которые будут размещаться в вышках аэропортов и в центрах управления воздушным движением, следя за тем, чтобы воздушное движение в их районах работало нормально. Летные радиолокационные системы также использовались военнослужащими. Как и их коллеги в гражданской авиации, они отвечали за управление воздушным движением.

По мере того как воздушный транспорт становился все более значительным, росли и радары. Количество контролируемых рейсов постоянно увеличивается. Так что расширение радиолокационной системы также было важным шагом в развитии авиации.Радиолокационные системы устанавливались во все большем количестве мест по всему миру. Поскольку каждая из этих систем может контролировать только одну часть воздушного пространства, а многие полеты являются международными, необходимо было объединить в сеть, обмениваться и координировать данные. Таким образом, авиадиспетчеры предоставляют данные.

За прошедшие годы, особенно с момента появления Интернета почти в каждом доме и почти в каждом кармане, технически подкованные пользователи начали делать информацию и данные о воздушном движении общедоступными.Эти усилия позволили создать множество приложений для полетных радаров. Сегодня эти приложения доступны всем, у кого есть подключение к Интернету. Независимо от того, где вы находитесь, любой, у кого есть смартфон или компьютер, может получить доступ к имеющимся данным полетных радаров.

Кому пригодится бортовой радар?

В настоящее время все типы пользователей получают выгоду от возможности использовать радар полета.

• Регулирующие органы (военные и гражданские) по-прежнему используют полетные радары для регулирования воздушного движения.
• Частные лица, желающие проверить рейс любимого человека, могут получить доступ к данным о конкретных рейсах.
• Пилоты дронов несут ответственность за то, чтобы их устройства не мешали воздушному движению, и должны использовать радар для поиска маршрутов полета.
• Любой, кто рассматривает возможность переезда или переезда в новую квартиру, может использовать полетный радар, чтобы проверить, не является ли шум полета проблемой в их новом районе.
• Отдыхающие могут посмотреть номер своего рейса, чтобы быстро узнать маршрут полета.Если рейс выполняется в течение дня и маршрут пролегает, например, через интересный регион, то было бы неплохо выбрать место с видом.

Это лишь несколько примеров пользователей полетных радаров.

Одно можно сказать наверняка — в настоящее время почти все затронуты воздушным движением или будут в какой-то момент. Вот почему так важно, чтобы данные радара были доступны всем нам. Чтобы увидеть данные, перейдите на сайт www.flight-radar.eu.

Дроны на Flightradar

Кстати, небольших частных дронов нет на Flightradar.Какими бы увлекательными они ни были в этом видео, изображения на карте все равно не было бы.

Как работает радар полета?

Чтобы использовать радар полета, все, что вам нужно, это раздел карты, интегрированный на нашем сайте. На карте будет отображаться любое движение полетов в непосредственной близости от вас. Просто щелкните один из маленьких значков самолета, чтобы получить дополнительную информацию об этом конкретном полете. Вы увидите информацию о типе самолета, городах отправления и назначения и т. Д. В дополнение к этой информации цветная линия показывает прогресс полета на анимированной карте.Использовать радар до смешного просто.

Чтобы найти информацию о конкретном рейсе, все, что нужно сделать пользователю, это ввести номер рейса в поле поиска и нажать «Enter». Presto — раздел карты переходит в регион, где в данный момент находится самолет. И, конечно же, также отображается информация о рейсе (прогресс, аэропорт вылета, аэропорт назначения, тип самолета и т. Д.)

Официальный сайт LAWA | Система отслеживания полетов через Интернет в аэропорту Ван Найс

Чтобы запустить VNY WebTrak, щелкните здесь: http: // webtrak.emsbk.com/vny4

VNY WebTrak Отслеживание полета и информация о шуме

Добро пожаловать в Los Angeles World Airports (LAWA) VNY Internet Flight Tracking System с использованием Brüel & Kjr’s WebTrak. WebTrak — это система, которая позволяет вам наблюдать за движением рейсов и схемами воздушного движения в долине Сан-Фернандо, а также в западной и северной частях большого Лос-Анджелеса. Эта система отслеживания полетов включает в себя конкретную информацию о рейсах из VNY и аэропорта Бербанк (BUR), а также информацию о воздушном движении, проходящем через регион. Показанная информация включает тип самолета, высоту, аэропорты отправления / назначения и идентификатор полета.

• Зеленые значки самолетов обозначают вылет из VNY.
• Синие значки самолетов обозначают прибытие в VNY
.
• Желтые значки самолетов, обозначающие полеты самолетов в / из BUR.
• Черные значки самолетов обозначают воздушные суда, выполняющие рейсы в другой аэропорт региона или из него, либо следующие транзитом через регион и минуя местные аэропорты.

Полетные и авиационные радиолокационные данные в реальном времени и архивные данные поступают из Национальной программы разгрузки (NOP) Федерального авиационного управления (FAA). Данные о траектории полета радара NOP загружаются и обрабатываются Системой управления шумом и эксплуатацией аэропортов (ANOMS) LAWA.

Данные в реальном времени просматриваются в режиме реального времени и задерживаются до 60 минут по соображениям авиационной безопасности и для предварительной обработки системой. Исторические данные просматриваются в режиме воспроизведения и представляют собой полностью обработанные данные за последние 90 дней.Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу справки на веб-сайте WebTrak. Данные о шуме от многочисленных терминалов постоянного мониторинга шума (NMT), расположенных поблизости от VNY, доступны как в режиме реального времени, так и в режиме воспроизведения.

Если вы впервые пользуетесь этой системой, уделите несколько минут и прочтите вкладки «Начать здесь», «Легенда» и «Справка» в верхнем левом углу сайта WebTrak. Это должно помочь вам понять все возможности и способы использования WebTrak.

Информация о полете

Иконки самолетов не масштабируются и будут изменяться в размере при разных уровнях масштабирования. Данные полетных и авиационных радаров поступают из Национальной программы разгрузки FAA.

Информация об авиакомпании и типе воздушного судна кодируется 3 или 4 символами. Для просмотра реестра самолетов FAA и списка авиакомпаний, типов самолетов и сокращенных наименований аэропортов отправления и назначения щелкните здесь страницу декодирования.

Информация о шумовом комментарии

Чтобы сообщить о проблеме шума в WebTrak, щелкните вкладку «Комментарий», расположенную в верхнем левом углу WebTrak, затем нажмите кнопку «Форма комментария».Вам не нужно указывать рейс, чтобы оставить комментарий; однако вкладка «Комментарий» позволит вам изучить данные трека полета, чтобы найти полет самолета, который мог вызвать у вас беспокойство. Если вы его найдете, WebTrak позволяет вам отправить комментарий для этой конкретной операции и автоматически заполнит информацию. Наконец, чтобы запросить письменный ответ от LAWA, вы должны указать свое полное имя, адрес, город, штат и почтовый индекс.

Показания шума на WebTrak

Показания шума, отображаемые в WebTrak на многочисленных мониторах шума в окрестностях VNY, представляют собой уровни шума в реальном времени, представленные показаниями уровня звукового давления, взвешенными по шкале А.Децибелы, взвешенные по шкале А, сокращенно дБА, являются выражением относительной громкости звуков в воздухе, воспринимаемых человеческим ухом. Эти уровни шума представляют собой фактический уровень звука в реальном времени в данном месте в данный момент времени и могут быть результатом полета воздушного судна над монитором шума или рядом с ним. Эти уровни шума также могут быть отнесены к шуму местного населения, например, от движения транспортных средств, газонокосилок и т. Д., Или просто к окружающему шуму в этом месте. При использовании режима воспроизведения в WebTrak шумовые события, связанные с работой летательного аппарата, отображаются в виде квадратного значка.

Показания шума в реальном времени, отображаемые в WebTrak на мониторах шума, не следует путать с годовым CNEL или эквивалентным уровнем шума сообщества. Годовой CNEL — это показатель шума, используемый для описания среднего уровня звука в течение 24-часового периода, усредненного в течение года, и не отражает уровень звука, слышимого в любой конкретный момент времени. При вычислении CNEL подсчитывается общая энергия шума для каждого события авиационного шума с добавлением дополнительных весов для событий авиационного шума, происходящих между 7:00 p.м. и 22:00 (3 раза) и 22:00 и 7:00 утра (10 раз). Это взвешивание сделано для того, чтобы учесть повышенное раздражение в часы, чувствительные к шуму, когда уровни окружающего шума обычно ниже, и люди с большей вероятностью находятся дома и / или пытаются уснуть.

Требования к компьютеру

WebTrak лучше всего просматривать при использовании высокоскоростного широкополосного подключения к Интернету. Также можно использовать коммутируемое соединение, но загрузка приложения и данных будет происходить намного медленнее, что приведет к более длительным периодам ожидания, и будет невозможно использовать высокие уровни ускорения при воспроизведении полетов.
WebTrak требует, чтобы на вашем компьютере была установлена ​​Flash 9 или более поздняя версия. Flash должен автоматически обновиться до правильной версии. Если у вас возникли трудности с Flash, вам следует обратиться к странице продукта Adobe для Flash 9. Ваш компьютер должен соответствовать следующим минимальным требованиям:

• Windows 98 или новее или Mac OS / X
• 128 МБ ОЗУ (рекомендуется 256 МБ)
• Процессор 500 МГц (рекомендуется 1 ГГц)

Для пользователей Windows рекомендуется Internet Explorer 6+ или Firefox 2+, а для Mac — Safari.Другие браузеры могут работать, но они не тестировались.

Надежность радиолокационной информации

Предполагаемое использование этого веб-сайта — отображение общего местоположения и потока воздушного движения в районе Большого Лос-Анджелеса. Информация WebTrak не предназначена для навигации или информации о расписании авиакомпаний. Хотя ANOMS обрабатывает большое количество радиолокационных данных с очень высоким уровнем точности, в небольшом количестве случаев план полета и данные о шуме могут быть некорректно коррелированы.Вы также можете заметить, что значки самолетов иногда «падают» и / или внезапно делают необычные вещи. Это особенно верно в районе непосредственно вокруг VNY, но также может произойти и за пределами аэропорта. Эти «призрачные» самолеты возникают из-за отражений радаров и ответчиков самолетов от земли и высотных зданий вокруг аэропорта и, возможно, от местности и метеорологических условий дальше от VNY.

Ответственность Государства

Эта веб-страница и информация об отслеживании рейсов являются общедоступным ресурсом общей информации.Использование этого сайта только в иллюстративных целях. Городские власти Лос-Анджелеса и Лос-Анджелес Уорлд не дают никаких гарантий относительно содержания, последовательности, точности, своевременности или полноты любой информации из базы данных, представленной здесь. Пользователь этого сайта ни по какой причине не должен полагаться на предоставленные здесь данные. Администрация городских аэропортов Лос-Анджелеса и Лос-Анджелеса прямо отказывается от каких-либо гарантий товарной пригодности и пригодности для использования в определенных целях.Город Лос-Анджелес и Департамент аэропортов не несут ответственности за:

1. Любые ошибки, упущения или неточности в предоставленной информации, независимо от их причины; или
2. Любое решение или действие, предпринятые или не предпринятые пользователем этого сайта на основании любой информации или данных, предоставленных в соответствии с настоящим Соглашением.

Чтобы запустить rel = «noopener noreferrer» VNY WebTrak, щелкните здесь: http://webtrak.bksv.com/vny

Flight Tracker в App Store

Лучшее в мире приложение для отслеживания полетов — приложение №1 для путешествий более чем в 150 странах.

Превратите свой iPhone или iPad в систему отслеживания полетов в реальном времени и наблюдайте за движением самолетов по всему миру в реальном времени на подробной карте. Или наведите устройство на самолет, чтобы узнать, куда он идет и что это за самолет. Загрузите бесплатно сегодня и узнайте, почему миллионы людей уже отслеживают рейсы и проверяют их статус с помощью Flightradar24.

• Наблюдайте за движением самолетов по миру в режиме реального времени.
• Определяйте полеты над головой и просматривайте информацию о полете, включая фотографию реального самолета, просто направив устройство в небо.
• Посмотрите, что видит пилот самолета. 3D
• Нажмите на самолет, чтобы просмотреть подробности полета, такие как маршрут, расчетное время прибытия, фактическое время вылета, тип самолета, скорость, высоту, фотографии реального самолета в высоком разрешении и многое другое.
• Просматривайте исторические данные и просматривайте воспроизведение прошлых рейсов.
• Нажмите на значок аэропорта, чтобы увидеть табло прилета и вылета, статус полета, информацию о самолетах на земле, текущую статистику задержек и подробные погодные условия.
• Поиск отдельных рейсов по номеру рейса, аэропорт или авиакомпания
• Отфильтруйте рейсы по авиакомпаниям, самолетам, высоте, скорости и т. д.
• Получите подробный список всех полетов в воздухе в вашем районе на Apple Watch

Flightradar24 — это бесплатное приложение, включающее все вышеперечисленное Особенности.Если вы хотите еще больше замечательных функций от Flightradar24 | Flight Tracker предлагает два варианта обновления — Silver и Gold, и для каждого из них предоставляется бесплатная пробная версия.

Silver
• 90 дней истории полетов
• Дополнительные сведения о самолетах, такие как серийный номер и возраст
• Дополнительные сведения о полете, такие как вертикальная скорость и крик
• Фильтры и предупреждения для поиска и отслеживания рейсов, которые вас интересуют
• Текущая погода в более чем 3000 аэропортах, наложенных на карту

Gold
• Все функции, включенные в Flightradar24 Silver +
• 365 дней полета
• Подробная карта погодных слоев в реальном времени для облаков и осадков
• Аэронавигационные карты и океанические треки, показывающие маршруты полета по небу
• Границы управления воздушным движением, которые показывают, какие диспетчеры отвечают за полет.
• Данные расширенного режима S — еще больше информации о высоте полета, скорости, ветре и температуре во время полета, если таковые имеются

Если вы решите перейти на подписку Silver или Gold, оплата будет снята с вашей учетной записи iTunes в конце бесплатного пробного периода.Плата за продление будет взиматься с вашей учетной записи в течение 24 часов до окончания текущего периода. Автоматическое продление можно отключить в любое время, перейдя в настройки своей учетной записи в iTunes Store. Цены на повышение уровня Silver и Gold указаны в приложении, поскольку они различаются в зависимости от страны и валюты. Любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода, если таковая предлагается, будет аннулирована, когда пользователь приобретает подписку на эту публикацию, где это применимо.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Сегодня большинство самолетов оборудовано транспондерами ADS-B, передающими данные о местоположении.Flightradar24 имеет быстрорастущую сеть из 20 000 наземных станций для приема этих данных, которые затем отображаются в приложении как самолет, движущийся на карте. Во все большем числе регионов с помощью мультилатерации мы можем рассчитывать местоположения самолетов, у которых нет транспондеров ADS-B. Покрытие может быть изменено в любое время.

СВЯЗАТЬСЯ С FLIGHTRADAR24
Нам нравится получать отзывы о FR24. Поскольку мы не можем напрямую отвечать на отзывы, свяжитесь с нами напрямую, и мы будем рады помочь, если у вас возникнут какие-либо проблемы.
• электронная почта ([email protected])
• twitter (@ flightradar24)
• Facebook (https://www.facebook.com/Flightradar24)

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Использование этого приложения строго ограничено в развлекательных целях. Это, в частности, исключает действия, которые могут поставить под угрозу вас или жизнь других людей. Ни при каких обстоятельствах разработчик этого приложения не несет ответственности за инциденты, возникшие в результате использования данных, их интерпретации или использования в нарушение настоящего соглашения.

Служба управления воздушным движением достигла совершеннолетия

Архив Национального музея авиации и космонавтики	Резкое увеличение количества авиаперевозок в 1950-х годах привело к необходимости улучшения аэропортов и управления воздушным движением. Подобно тому, как новая авиационная технология позволила создать новое поколение самолетов, новая электронная технология дала ответы на растущие проблемы связи и управления воздушным движением. К концу 1950-х годов авиационная инфраструктура в Соединенных Штатах стала сложной и высокоразвитой.
	Радиолокационные системы и системы точной посадки Радар — «радиообнаружение и дальность» — был разработан британцами в 1930-х годах и широко использовался во время Второй мировой войны.К концу войны для гражданского использования были доступны две системы точной посадки: система захода на посадку с наземным управлением (GCA), в которой использовался радар, и система посадки по приборам (ILS), которая использовала радиопередачи. Первая гражданская диспетчерская вышка в США, оснащенная радаром, начала работать в аэропорту Индианаполиса в 1946 году. К 1951 году радиолокационные станции начали использоваться вместо радиолокационных сообщений, сообщаемых пилотами.
Архив Национального музея авиации и космонавтики	Radar Departure Control дебютировал в Национальном аэропорту Вашингтона в 1952 году.До этого радар использовался только для подтверждения местоположения пилота. С новой системой диспетчеры могут обеспечить лучший и безопасный поток трафика в аэропорты и из них.
Архив Национального музея авиации и космонавтики	При заходе на посадку (GCA) наземный диспетчер следил за приближающимся самолетом на экране радара и проинструктировал пилота спуститься на взлетно-посадочную полосу. GCA была введена в эксплуатацию в Национальном аэропорту Вашингтона и муниципальном аэропорту Чикаго в 1947 году.Хотя GCA был популярен среди военных, пилоты авиакомпаний предпочитали конкурирующую систему ILS.
Архив Национального музея авиации и космонавтики	Усовершенствованные методы управления воздушным движением, особенно GCA, сыграли решающую роль в успехе Берлинского авиалайнера в 1948-49 годах. В течение почти года непрерывная эстафета военных и гражданских транспортных средств приземлялась в заблокированном Советским Союзом городе Восточной Германии каждые три минуты, круглосуточно и при любой погоде, и обеспечивала кормом 2 миллиона жителей города.
Архив Национального музея авиации и космонавтики	Copyright The Boeing Company В 1947 году Управление гражданской авиации приняло систему посадки по приборам (ILS) в качестве основного средства помощи при посадке, дополненное системой GCA в загруженных аэропортах. С помощью ILS пилот полагался на приборы, которые получали данные о высоте и направлении по радиопередаче и позволяли пилоту следовать по глиссаде к взлетно-посадочной полосе. ILS значительно сократила количество пропущенных заходов на посадку и отмены рейсов из-за погодных условий и позволила аэропортам справиться с большим трафиком.
	Проблемы роста и проблемы роста Несмотря на постоянное улучшение управления воздушным движением, серия аварий авиалайнеров за пять месяцев в 1951-52 годах вызвала общественное беспокойство. Хотя эти происшествия не связаны с управлением воздушным движением, они привели к ускоренному осуществлению программы технического развития и способствовали новым обсуждениям вопросов безопасности и управления движением. Рост воздушного движения в 1950-х годах привел к серьезным заторам в аэропортах и ​​задержкам.В 1956 году над Гранд-Каньоном столкнулись два авиалайнера. Еще два столкновения в воздухе произошли в 1958 году и еще одно — в 1960 году. Эти события привели к принятию законодательства, которое позволило авиационным властям принять меры по исправлению положения.
Архив Национального музея авиации и космонавтики	В 1950-х годах Управление гражданской авиации в сотрудничестве с ВВС начало установку радаров дальнего действия с радиусом действия 322 км (200 миль).К 1965 году была построена сеть перекрывающихся радаров, что позволило осуществлять непрерывный мониторинг самолетов в контролируемом воздушном пространстве.
Архив Национального музея авиации и космонавтики	Рост объемов авиаперевозок привел к развитию современных аэропортов. Международный аэропорт О’Хара в Чикаго представил первые «воздушные мосты». Более известные под торговой маркой «Jet Way», они обеспечивали защищенный проход между терминалом и самолетом и сокращали время оборота самолетов.Однако теперь пассажиры иногда даже не видели самолет, в который садились.

Запросы шума и отслеживание полета

Чтобы помочь членам сообщества, заинтересованным в получении информации о полетах и ​​уровнях шума в их районе, аэропорт Санта-Моники внедрил Webtrak, новое веб-приложение, которое дает заинтересованным сторонам возможность проводить расследования полета с персонального компьютера или мобильного устройства.Приложение позволяет сообществу визуализировать фактические траектории полета и уровни шума вокруг аэропорта, расследовать шумовые события, связанные с самолетами, а также сообщать о конкретных самолетах непосредственно в службу шума аэропорта.
Отслеживание полетов задерживается примерно на 45 минут из-за обработки данных.

Отслеживание рейсов WebTrak

Запросы по шуму и информация, связанная с авиацией

Запросы, связанные с шумом, и жалобы, связанные с авиацией, можно подавать любым из следующих способов:

Запросы и жалобы также можно подавать по:

Сообщать о проблемах, связанных с шумом, в FAA

Уполномоченный по авиационному шуму FAA поддерживает связь с общественностью по вопросам относительно авиационного шума.Если у вас есть конкретный вопрос, комментарий, беспокойство или жалоба, на которую невозможно ответить или рассмотреть ни одним из вышеуказанных методов, Пожалуйста, убедитесь, что вы зашли на сайт FAA и располагаете соответствующей информацией, затем обратитесь к омбудсмену одним из следующих способов:

Сообщать о проблемах, связанных с безопасностью полетов, на FAA

Горячая линия FAA принимает отчеты, связанные с безопасностью национальной системы воздушного пространства, нарушение Федеральных авиационных правил (раздел 14 CFR) и вопросы безопасности полетов.

Надежность радиолокационной информации

Полетные и авиационные радарные данные поступают с местных оконечных радаров FAA, маршрутных радаров, ADS-B и других средств наблюдения. Предполагаемое использование этого веб-сайта — отображение общего местоположения и потока воздушного движения в районе Санта-Моники / Лос-Анджелеса. Информация PublicVue не предназначена для навигации или информации о расписании авиакомпаний.

Заявление об ответственности

Эта веб-страница и информация об отслеживании рейсов являются общедоступным ресурсом общей информации. Использование этого сайта только в иллюстративных целях. Город Санта-Моника не дает никаких гарантий относительно содержания, последовательности, точности, своевременности или полноты любой информации из базы данных, представленной здесь. Пользователь этого сайта ни по какой причине не должен полагаться на предоставленные здесь данные. Город Санта-Моника категорически отказывается от каких-либо гарантий товарной пригодности и пригодности для определенной цели.

Город Санта-Моника не несет ответственности за:

1. Любые ошибки, упущения или неточности в предоставленной информации, независимо от их причины; или
2. Любое решение или действие, предпринятые или не предпринятые пользователем этого сайта на основании любой информации или данных, предоставленных в соответствии с настоящим Соглашением.

SAGE: Полуавтоматическая система ПВО наземной среды

Летом 1952 года группа ученых, инженеров и военнослужащих встретилась в лаборатории Линкольна, чтобы обсудить способы улучшения противовоздушной обороны Северной Америки.Возглавляемая Джерролдом Захариасом, группа включала Альберта Хилла, директора лаборатории Линкольна, Герберта Вайса и Малкольма Хаббарда, среди других сотрудников лаборатории, а также ряд выдающихся ученых, в том числе Дж. Роберта Оппенгеймера, Исидора Раби и Роберта Паунда.

Летнее исследование 1952 г. поставило перед собой задачу оценить уязвимость Соединенных Штатов перед внезапным воздушным нападением и рекомендовать способы уменьшения этой уязвимости. Поскольку наибольшую угрозу представлял воздушный удар Советского Союза через Северный полюс, исследовательская группа сосредоточила свое внимание на воздушном пространстве над 55-й параллелью, где советские бомбардировщики, пролетев через полюс, могли незамеченными пролететь почти до границы. Соединенных Штатов.

План SAGE, который уже реализуется, заключался в обнаружении, идентификации, отслеживании и перехвате именно таких самолетов. Однако без раннего предупреждения о приближающемся нападении готовность перехватчиков и глубина воздушного пространства, в котором может происходить перехват, будут резко ограничены.

Летнее исследование пришло к выводу, что было бы целесообразно установить сеть радиолокационных станций наблюдения и линий связи через северную часть Северной Америки от Аляски до Гренландии, которые могли бы предупредить о предполагаемой угрозе за три-шесть часов.Результаты и рекомендации исследования были доведены до сведения ключевых сотрудников Министерства обороны (DoD) в конце августа 1952 года и были хорошо приняты.

Линия DEW

Министерство обороны одобрило конфигурацию летнего исследования 1952 года для того, что вскоре стало известно как Линия дальнего раннего предупреждения (DEW), и поручило ВВС принять немедленные меры по внедрению такой системы. К декабрю ВВС заключили контракт с Western Electric на строительство и эксплуатацию радара и сети связи на севере Канады.Трудности установки, эксплуатации и обслуживания радаров в арктических условиях были огромными, и линия DEW Line, введенная в эксплуатацию в 1957 году, остается выдающимся достижением инженерной мысли.

Лаборатория

Линкольна внесла многочисленные технические вклады в создание линии DEW. Один из первых вопросов, который необходимо было решить Летнему исследованию, касался возможности использования дальней связи в Арктике. Частое возникновение солнечных возмущений на крайнем севере исключило тогда стандартные формы ВЧ-связи ионосферного отражения.К счастью, исследователи из лаборатории Линкольна и Массачусетского технологического института уже разработали лучшую форму связи на большие расстояния — распространение ионосферного рассеяния на УКВ, которое не было подвержено солнечным возмущениям.

Линия DEW остается выдающимся достижением инженерной мысли.

Для распространения УКВ-рассеяния использовались неоднородности ионосферы, чтобы обеспечить надежный способ связи на большие расстояния даже в Арктике.Солнечные возмущения не нарушили этот вид связи; на самом деле они часто его улучшали. Кроме того, для распространения ОВЧ-рассеяния требовались передатчики средней мощности — от 10 до 50 киловатт. Таким образом, до появления спутниковой связи УКВ-радиосвязь могла обеспечить надежный метод обратной связи для линии DEW. Кроме того, распространение тропосферного рассеяния, которое также в значительной степени исследуется лабораторией Линкольна, было принято для многоканальной боковой связи между станциями вдоль линии DEW.

Еще одним вопросом, обсуждаемым на заседаниях Летнего исследования, было укомплектование установок. Совершенно очевидно, что было желательно разместить на каждом объекте как можно меньше технических специалистов, и автоматический радар аварийного оповещения, разработанный лабораторией Линкольна, позволил сократить потребности в персонале. Радар с автоматическим оповещением подает сигнал тревоги всякий раз, когда самолет входит в зону наблюдения, тем самым освобождая технических специалистов на объекте от 24-часовой бдительности у прицелов. Этот радар был особенно полезен в дальних северных регионах, потому что прицелы обычно были пустыми.Имея достаточно хорошо обученный персонал, на типичном объекте может работать менее 20 технических специалистов.

Автоматический радар аварийного оповещения X-1 был разработан и изготовлен в рамках пятимесячной аварийной программы в лаборатории Линкольна. После завершения этой программы были спроектированы и быстро собраны модели от X-2 до X-6 для установки Western Electric на испытательных полигонах в Иллинойсе и Арктике. Дизайн РЛС автоматического оповещения X-3 был передан Raytheon, а серийные образцы были установлены вдоль линии DEW.Этот радар получил обозначение AN / FPS-19. Такой подход к созданию прототипов первых в своем роде изделий и последующему переходу дизайна в промышленность для производства был разработан в Lincoln Laboratory в эпоху SAGE и применяется до сих пор.

Лаборатория

Lincoln также участвовала в разработке бистатического радиолокатора с непрерывным излучением, который использовался в качестве заполнителя промежутков между радиолокаторами AN / FPS-19 для обнаружения низколетящих самолетов. В конструкцию этих радаров, позже получивших обозначение AN / FPS-23, и в усовершенствование больших поисковых радаров были введены новые методы и компоненты для уменьшения количества ложных тревог и улучшения автоматической работы.

Лаборатория Линкольна в разработке радаров в основном занималась вопросами электротехники, но сильные ветры и экстремальные температуры в арктических условиях вынудили лабораторию Линкольна усовершенствовать и инженерные аспекты радаров. Антенные укрытия должны были обладать достаточной структурной прочностью, чтобы выдерживать арктические ураганы, и при этом обеспечивать минимальное ослабление луча радара. До разработки DEW Line надувные обтекатели иногда использовались в качестве антенных укрытий, но надувные обтекатели с большим трудом выдерживали арктические условия.Лаборатория Линкольна решила эту проблему, разработав жесткие электромагнитно прозрачные обтекатели. Эти обтекатели сделали возможным не только бесперебойную работу линии DEW, но и новое поколение очень больших, точно управляемых антенн для дальнего наблюдения. Этот вид жесткого обтекателя продолжает изготавливаться для многих целей.

Персонал недавно сформированной инженерной группы обратился к Бакминстеру Фуллеру, изобретателю геодезического купола, и попросил его помочь в разработке жесткого обтекателя.Фуллер предложил конструкцию с тремя четвертями сферы и порекомендовал стекловолокно на полиэфирной связке, которое обеспечивает высокое соотношение прочности и веса, отличную атмосферостойкость и разумную стоимость.

Концепция геодезического купола казалась осуществимой, поэтому инженерная группа лаборатории Линкольна закупила серию прототипов жестких обтекателей. Первый (экваториальный диаметр 31 фут) был возведен на крыше здания C. В августе 1954 года его неожиданно ударил ураган «Кэрол», скорость ветра оценивалась до 110 миль в час, и повреждений не было.Затем обтекатель был разобран и установлен на горе Вашингтон в Нью-Гэмпшире, и он успешно выжил в суровых условиях этой горы, где были зарегистрированы самые высокие скорости ветра на поверхности земли. Второй обтекатель диаметром 31 фут был установлен над антенной AN / FPS-8 на крыше здания C. Испытания показали, что влияние обтекателя на характеристики радара было незначительным.

Лаборатория

Линкольна разработала и закупила серию жестких обтекателей диаметром 50 футов, которые были установлены в Туле, Гренландия; Залив Саглек, Ньюфаундленд; и Труро, Массачусетс.Второй обтекатель был также установлен на крыше здания C, где он укрывал антенну Sentinel. Программа завершилась установкой обтекателя диаметром 150 футов в обсерватории Haystack.

Western Electric выполнила грандиозный и весьма успешный проект по установке радаров DEW Line. Линия DEW была завершена в октябре 1962 года с продлением до Исландии, в результате чего ВВС получили 6000-мильную цепь радиолокационного наблюдения от Алеутских островов до Исландии.

Бортовые радары раннего предупреждения УВЧ

Строительство линии DEW сняло опасения по поводу безопасности северного периметра США.Но, как было признано как во время Летнего исследования 1952 года, так и впоследствии, линия DEW ничего не сделала для уменьшения уязвимости восточного и западного побережья для нападения из-за океана.

Поскольку не было суши ни к востоку, ни к западу от Соединенных Штатов, логическим аналогом линии DEW был бортовой радар. Участники Летнего исследования обсудили потребность в бортовом радаре дальнего обнаружения (AEW) и определили наиболее важные требования.

В частности, они заметили, что важнее предупреждать SAGE о вторжении дальних самолетов, чем управлять перехватчиками.Поэтому разрешение по дальности, азимутальное разрешение и возможность определения высоты были менее важными характеристиками для радаров AEW, чем абсолютная дальность. Потребность в максимально возможной дальности побудила использовать относительно низкую рабочую частоту, поскольку доступные мощности передатчика были больше на низкой частоте, а влияние отраженных помех от океана на характеристики обнаружения было меньше.

Летнее исследование пришло к выводу, что радар UHF AEW выглядел победителем, и это оказалось именно так.Летом 1952 года в лаборатории Линкольна началась программа по изучению существующих радаров и проверке возможности создания радара УВЧ. Первой целью было установить поисковый радар УВЧ, чтобы увидеть, реальны ли ожидаемые выгоды. Частота, выбранная для первого радара, составляла 425 мегагерц, в первую очередь потому, что было доступно несколько десятков излишков военных триодов Western Electric 7C22 с двумя резонаторами. Их ограниченный диапазон механической настройки перекрывал эту частоту. Эксперименты были успешными, и частота 425 мегагерц стала предпочтительной для радаров лаборатории Линкольна.Фактически, использование лабораторией Линкольна 425 мегагерц для многочисленных последующих радаров было прямым следствием появления 7C22 в 1952 году.

В 1953 году, осознавая важность поддержки летных испытаний для разработки радаров AEW, ВМС создали подразделение на военно-морской авиабазе Южный Уэймут, штат Массачусетс, для поддержки нескольких программ лаборатории Линкольна. С той же целью ВВС базировали RC-121D и B-29 на базе ВВС Хэнском.

Ранняя демонстрация РЛС UHF AEW была на дирижабле ВМФ.Его рабочая высота была ограничена несколькими тысячами футов, но его сравнительно низкая скорость облегчила обнаружение движущихся по воздуху целей.

Летные испытания начались в марте 1954 года. Совместные испытания с маломощной РЛС UHF AEW в одном дирижабле и радаром AEW S-диапазона AN / APS-20 (разработанным Rad Lab во время Второй мировой войны) в другом показали, что преимущество низкочастотной работы.

Несмотря на некоторые преимущества, дирижабли потерпели неудачу в качестве радиолокационных платформ ДРЛО, поскольку их работа ограничивалась малыми высотами.Однако воодушевленная успешными летными испытаниями дирижабля, лаборатория Линкольна решила установить радар AEW на самолет класса Super Constellation и увеличить передаваемую мощность.

Новая РЛС AN / APS-70 была представлена ​​в трех опытных модификациях. Два радара были построены лабораторией Линкольна, два — Hazeltine Electronics и два — General Electric (GE). Широкополосные антенны на 425 мегагерц (включая идентификацию друга или врага [IFF]) были поставлены компанией Hughes.Все три фирмы производили продукцию по контракту с лабораторией Линкольна, и таким образом технология была передана промышленности.

Лаборатория

Линкольна продемонстрировала в 1954 году, что радар UHF AEW дает лучшие результаты, чем системы S-диапазона, но ВВС посчитали, что независимые испытания необходимы. Поэтому в 1956 году он провел серию летных испытаний радиолокаторов S-диапазона и UHF AEW. В этих испытаниях, получивших название Project Grey Wheel, самолет RC-121D был оснащен AN / APS-20E (наиболее совершенным Конфигурация) РЛС AEW S-диапазона, а еще один самолет RC-121D был оснащен радаром AN / APS-70 UHF AEW Лаборатории Линкольна.

Испытания подтвердили превосходство системы УВЧ в обнаружении бомбардировщиков. Более того, они продемонстрировали способность системы УВЧ наводить на бомбардировщики перехватчики. Успех самолета, оснащенного AN / APS-70, помог убедить ВВС оснастить свой парк RC-121 Super Constellations радаром УВЧ-дальнего обнаружения и управления самолетами (AEW & C).

После создания прототипа AN / APS-70 лаборатория произвела усовершенствованный прототип радара UHF AEW AN / APS-95, который отличался настройкой с помощью одной ручки и другими функциями, не включенными в AN / APS-70.Hazeltine произвела серийную радиолокационную станцию ​​UHF AEW AN / APS-95 для ВВС, а GE — усовершенствованную версию — радиолокатор УВЧ AEW AN / APS-96 для ВМФ.

Несмотря на то, что УВЧ-эксплуатация помогла устранить некоторые помехи от моря, крайне необходим был способ удалить их больше, не теряя при этом низколетящие цели. К 1952 году наземные радары воздушного наблюдения дальнего действия могли различать цели, которые двигались радиально, и цели, которые не двигались, путем вычитания из импульса последовательных полученных сигналов после обнаружения.Однако нельзя было рассчитывать на то, что радиолокационный передатчик будет генерировать одну и ту же частоту и начальную фазу каждый раз, когда он будет импульсным, поэтому опорный сигнал должен был когерентно синхронизироваться с передаваемым сигналом для каждого импульса.

Лаборатория

Lincoln разработала решение, состоящее из двух частей, для обнаружения воздушных целей на фоне помех, называемого бортовой индикацией движущихся целей (AMTI). Сначала опорный сигнал был привязан к образцу отраженного отражения от поверхностных рассеивателей с близкого расстояния.Этот метод получил название бортовой РЛС с усредненными по времени помехами и помехами (TACCAR).

При умеренном уровне помех на море TACCAR хорошо зарекомендовал себя. Поскольку антенна радара сканировала на 360 градусов по азимуту, TACCAR автоматически позаботился о том, когда радар смотрит вперед или назад. Внедрение TACCAR на промежуточной частоте (ПЧ) радара было ранним применением петли фазовой автоподстройки частоты.

Второй частью решения была антенна со смещенным фазовым центром (DPCA), впервые предложенная инженерами GE.DPCA компенсировал смещение самолета путем сравнения последовательных принятых импульсов для AMTI и регулировки фазового центра антенны для компенсации разности фаз между импульсами, вызванной движением.

Существующие в лаборатории антенны УВЧ ДРЛС были легко адаптированы к работе DPCA, а интеграция методов DPCA с IF TACCAR была продемонстрирована лабораторией Линкольна и затем реализована в AN / APS-95.

Лаборатория

Линкольна впоследствии продемонстрировала радиочастотную версию TACCAR, которая была сделана совместимой со схемами защиты от помех.Поскольку бортовой радар может быть уязвим для создания помех, был разработан набор инструментов для усиления AN / APS-95 в этом отношении.

Чтобы улучшить характеристики обнаружения целей и в то же время сузить ширину луча радара УВЧ, Управление аэронавтики ВМФ спонсировало установку большого вращающегося обтекателя высоко над фюзеляжем Super Constellation. Одна из радаров AN / APS-70 AEW Лаборатории Линкольна была установлена ​​в фюзеляже. Хотя комбинация оказалась очень эффективной, испытания самолета показали, что он часто был на грани сваливания.

К концу 1957 года радары UHF AEW (с улучшенными системами AMTI) стали достаточно точными, чтобы их можно было включить в систему SAGE. Чтобы проверить совместимость радаров с SAGE, лаборатория Lincoln начала программу испытаний бортового дальномера (ALRI).

Испытания ALRI проводились на самолете AEW, оборудованном AN / APS-70, в пределах прямой видимости установки экспериментального подсектора SAGE в Южном Труро, штат Массачусетс. Выходной видеосигнал от приемника AMTI радара был квантован и ретранслирован на землю по широкополосному каналу передачи данных УВЧ.На сайте экспериментального подсектора SAGE данные вводились в систему мелкозернистых данных, как если бы они поступали с находящегося поблизости радара. ALRI была сложной импровизацией, но она сработала.

Технология AMTI-радаров, разработанная лабораторией Lincoln и продемонстрированная в серии радаров AN / APS-70, легла в основу AN / APS-96. В этом радаре использовался мощный УВЧ ламповый усилитель для передачи сигналов линейной ЧМ со сжатием импульсов. Более мелкозернистое разрешение по дальности, обеспечиваемое сжатым импульсом после приема, улучшило отношение помех от цели к морю, облегчая работу AMTI.Более резкая дискриминация радара по дальности между близко расположенными целями облегчила работу боевого информационного центра. Другой важной особенностью была возможность определения высоты каждой цели при каждом сканировании.

ВВС модернизировали свои RC-121C / D радиолокационными станциями Hazeltine AN / APS-95 UHF AEW, а ВМС установили радары УВЧ General Electric AN / APS-96 на турбовинтовых самолетах Grumman W2F-1 Hawkeye.

Радиолокационная программа

Lincoln Laboratory завершилась в середине 1959 года.Мало того, что семилетние усилия вновь открыли диапазон УВЧ для бортовых радаров, но были разработаны высокоэффективные системы AMTI и продемонстрированы методы, необходимые для интеграции самолетов AEW с SAGE. Подрядчики усердно работали над созданием радаров, которые могли бы применить эти достижения на самолетах ВВС и ВМФ. Задание лаборатории выполнено.

Технологии, разработанные в рамках программы AEW Лаборатории, продолжали развиваться и в конечном итоге стали базами системы предупреждения и управления воздушными силами (ДРЛО) и бортовых платформ дальнего обнаружения ВМС E-2C.Примечательно, что годы спустя Лаборатория повторно взаимодействовала с ВВС и ВМФ и разработала и создала прототипы ключевых технологий для следующих поколений этих двух систем. Раннее предупреждение с воздуха является сегодня активной областью исследований в лаборатории.

Ручка кувшина и радары Boston Hill

К 1954 году стало очевидно, что наземные радары контроля перехвата (GCI) L- и S-диапазонов, используемые в системе Кейп-Код, показывали недопустимое количество помех на своих дисплеях.В то же время продолжающаяся разработка радиолокационных систем воздушного дальнего обнаружения (ДРЛО) УВЧ, оснащенных индикацией движущихся целей, демонстрирует преимущества радаров, работающих на более длинных волнах. Радары GCI, работающие на более длинных волнах, по-видимому, решают все проблемы, с которыми сталкиваются работающие в L- и S-диапазонах. Однако горизонтальная апертура вращающейся антенны радара должна быть больше пропорционально длине волны, чтобы поддерживать такое же угловое разрешение по азимуту.Для желаемых возможностей антенна должна была быть 120 футов в ширину и 16 футов в высоту, но поскольку ее механические допуски могли быть менее жесткими, чем у антенны L-диапазона (из-за ее более низкой частоты), не ожидалось, что она будет подходящей. большая задача построить.

Новый радар УВЧ с желаемыми возможностями получил обозначение AN / FPS-31. Место было выбрано на холме Джаг-Хэндл-Хилл в Уэст-Бат, штат Мэн, что сделало AN / FPS-31 аналогом береговых радаров GCI в Саут-Труро, штат Массачусетс, и Монток-Пойнт, штат Нью-Йорк.

Первоначальный дизайн предполагал, что вращающуюся антенну переносили на тележках на концах трехрукого паука, который катился по гладкой ровной круговой дорожке на вершине башни. Эта система вызвала проблемы с самого начала. Колея не была сделана достаточно гладкой, и колеса вскоре износились. Требование ввести в действие радар AN / FPS-31 привело к принятию схемы, по которой весь вращающийся узел опирался на большой центральный шар. Хотя эта модификация представляла свои проблемы, механические проблемы в конечном итоге были устранены, и была достигнута надежная работа большой вращающейся антенны.Опыт, полученный лабораторией Линкольна в решении этих проблем, окупился в последующих успешных механических конструкциях радара противодействия (CCM) Mark I, антенны слежения за углом радара Millstone, радаров слежения AN / FPS-49 и других. .

РЛС AN / FPS-31 начала работать в октябре 1955 года. Во время ранней проверки радара наблюдались эхо, напоминающие отражения от штормов. Оказалось, что это отголоски северного сияния — северного сияния.Радар был настолько чувствителен, что мог обнаруживать обратное рассеяние от полярных сияний высоко в атмосфере Земли, далеко на севере.

В 1956 году, после назначения радара Jug Handle Hill Экспериментальному подсектору SAGE, лаборатория Линкольна начала работу над экспериментальным усовершенствованным радаром УВЧ, который будет использоваться, в частности, для оценки новых методов противодействия. Экспериментальный радар, получивший обозначение CCM radar Mark I, имел особое значение, потому что диапазон частот УВЧ должен был использоваться в радиолокационных установках, которые тогда разрабатывались Советским Союзом.

Разработка антенны и вышки началась в сентябре 1956 года. В феврале 1957 года площадка на вершине Бостон-Хилл в Северном Андовере, штат Массачусетс, была арендована для радара. Строительство началось немедленно, и радар был впервые включен в августе 1958 года.

Основная цель радара Boston Hill заключалась в том, чтобы служить в качестве инструментальной системы для тестирования автоматического обнаружения и отслеживания удаленных объектов с достаточно высокой скоростью передачи данных, чтобы служить входом в систему SAGE. Экспериментальные работы также подчеркнули меры, направленные на то, чтобы радар мог работать как активно, так и пассивно в условиях помех.

Техас Тауэрс

Последним звеном в сети раннего предупреждения, защищающей периметр Соединенных Штатов, был набор радиолокационных установок, расположенных в Атлантическом океане. В 1952 году лаборатория Линкольна впервые предложила установить постоянные платформы на мелководье в отдельных точках вдоль континентального шельфа, чтобы обеспечить расширение системы радиолокационного оповещения в сторону моря. Строительство этих постоянных морских радиолокационных станций стоило недешево; тем не менее, они были дешевле и эффективнее, чем корабли с радиолокационными пикетами, которые также использовались в разное время во время разработки SAGE.

Успешное использование таких платформ у побережья Мексиканского залива для операций по бурению нефтяных скважин (отсюда и прозвище «Башни Техаса») сделало этот план осуществимым. После тщательного изучения ВВС решили принять предложение лаборатории Линкольна. К январю 1955 г. планировалось строительство и установка радарных платформ у берегов Кейп-Код, штат Массачусетс, и Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Возможность дальней связи была одним из основных соображений при оценке практичности фиксированной морской радиолокационной станции.Другие радиолокационные станции использовали для связи телефонные линии и микроволновую систему прямой видимости. Башни океанского базирования, расположенные более чем в 100 милях от берега, не могли использовать ни то, ни другое. Обычное решение — трансатлантический кабель — было слишком дорого для необходимого количества каналов. Решение проблемы связи на большие расстояния пришло из разработки лабораторией Линкольна УВЧ связи с тропосферным рассеянием. Фактически, Башни Техаса были первыми в использовании УВЧ распространения тропосферного рассеяния для надводной связи. Линия УВЧ между каждой вышкой и ее центром управления обеспечивала эквивалент 72 четырехпроводных телефонных каналов. Связь между каждой башней и самолетом для управления перехватчиком осуществлялась по радиоканалу прямой видимости. Каждая Техасская башня, стоящая на стальных кессонах диаметром 10 футов, вбитых в морское дно, представляла собой стальной остров размером в полакра, возвышающийся на 67 футов над уровнем моря. На самой верхней из четырех палуб находились три обтекателя, в которых размещались поисковая РЛС AN / FPS-3 и две РЛС определения высоты AN / FPS-6.На палубе также находилось оборудование для идентификации друга или врага (IFF), радиомаяк Mark X и четыре цифровых передатчика данных AN / FST-2. На остальных трех палубах размещался персонал и оборудование для технического обслуживания, контрольно-измерительное оборудование, вода и топливо. На каждой станции работало пятьдесят военнослужащих ВВС, два метеоролога и двадцать гражданских лиц. ВВС одобрили пять участков, но фактически были построены только башни Техас 2, 3 и 4. 15 января 1961 года Башня Техаса 4 была разрушена зимним штормом.К сожалению, никто из 28 летчиков и гражданских подрядчиков, укомплектовавших станцию, не выжил.

По материалам E.C. Freeman, ed., «Technology in the National Interest», Lexington, Mass: MIT Lincoln Laboratory, 1995.

.