Онлайн табло эрджан: Online табло аэропорта Эркан вылет

Содержание

расписание рейсов на онлайн-табло, фото, отзывы и адрес

Справочная информация об аэропорте Эркан с указанием номера телефона и других контактов.

Официальное онлайн-табло вылета и прилета в аэропорту Эркан (Ercan International) на сегодня

На онлайн-табло прилетов и вылетов самолетов аэропорта Эркан представлены электронные данные в режиме реального времени.

Табло вылета Табло прилета
Номер рейсаАвиакомпанияПункт назначенияВылетСтатус
TK 961Turkish AirlinesIstanbulISL10:20 AMПо расписанию
TK 7793Turkish AirlinesIstanbulSAW11:20 AMПо расписанию
PC 1921PegasusIstanbulSAW1:30 PMПо расписанию
Номер рейсаАвиакомпанияПункт вылетаПрибытиеСтатус
TK 960Turkish Airlines
IstanbulISL9:15 AMПрибыл
TK 7792Turkish AirlinesIstanbulSAW10:40 AMВ пути
PC 1920PegasusIstanbulSAW12:10 PMПо расписанию
* Время прилета и вылетов самолетов в аэропорту Эркан указано местное.

Где находится аэропорт Эркан: адрес и координаты на карте

35.154722, 33.496111
Turkish Republic of, Northern Cyprus
13 км к востоку от Северной Никосии, недалеко от деревни Кирклар

Дополнительные данные об аэропорте Эркан (Эркан)

Дополнительные сведения об аэропорте "Эркан" включают в себя уникальные идентификаторы, присваиваемый аэропортам международными и местными ассосациями авиации. Посмотрите, где находится на карте. Представлена метеорологическая сводка – погода на сегодня.

Количество терминалов

1

Часовой пояс (зима/лето)

+2/+3

IATA-код

ECN

ICAO-код аэропорта Эркан

LCEN

Базовые авиакомпании

AnadoluJet, AtlasGlobalCorendon Dutch Airlines, Pegasus Airlines, Turkish Airlines

Язык

греческий, турецкий, армянский

Валюта

EUR

Погода в аэропорту Эркан

Температура: 15 °C
Давление: 1018 мм.рт.ст.
Влажность: 67 %
Ветер: 2 м/с

Расписание аэропорта Эркан: номера рейсов и время вылета/прилета самолетов

* В расписании рейсов воздушных судов в аэропорту Эркан показаны запланированные на сегодня и завтра полеты с действующими статусами.

Ниже можно оставить объективный отзыв об аэропорте Эркан по качеству обслуживания.

онлайн табло вылетов на сегодня – TripTorg.ru

Вылет Прилет

Местное время:

Онлайн-табло вылетов Эрджан. Здесь вы увидите все рейсы, задержки и отмены. Также подробную информацию о каждом рейсе — время вылета самолета, номер рейса, авиакомпания обслуживающая рейс, номер борта самолета.

Время Рейс Направление Авиакомпания Борт Статус
суббота, 20 марта
10:20 TK961 Стамбул (Ататюрк) Turkish Airlines 321 По расписанию
11:20 TK7793 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Turkish Airlines 73H По расписанию
13:30 PC1921 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Pegasus Airlines 320 Задержан
воскресенье, 21 марта
10:20 TK961 Стамбул (Ататюрк) Turkish Airlines 321 По расписанию
11:00 PC1931 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Pegasus Airlines
320
По расписанию
11:45 TK7793 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Turkish Airlines 73H По расписанию
13:00 PC1865 Измир (Аднан Мендерес) Pegasus Airlines 320 По расписанию
13:30 PC1921 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Pegasus Airlines 320 По расписанию
18:40 PC1935 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Pegasus Airlines 320 По расписанию
19:45 PC1923 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Pegasus Airlines 320 По расписанию
21:20 PC1863 Измир (Аднан Мендерес) Pegasus Airlines 320 По расписанию

Расписание рейсов

Время вылета рейса из аэропорта Эрджан (Никосия) указано местное. Информация о времени вылета может отображаться с небольшой задержкой.

Внимание! Информацию по статусам рейсов (отменам и опозданиям) уточняйте по справочным телефонам или на сайте аэропорта Эрджан.

онлайн табло прилета на сегодня – TripTorg.ru

Вылет Прилет

Местное время:

Онлайн-табло прилета Эрджан. Здесь вы увидите все рейсы, задержки и отмены. Также подробную информацию о каждом рейсе — время прилета самолета, номер рейса, авиакомпания обслуживающая рейс, номер борта самолета.

Время Рейс Направление Авиакомпания Борт Статус
суббота, 20 марта
10:40 TK7792 Стамбул (Сабиха Гёкчен) AnadoluJet B738 (Boeing 737-8F2) Ожидается в 10:06
12:10 PC1920 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Pegasus Airlines 320 По расписанию
воскресенье, 21 марта
09:15
TK960
Стамбул (Ататюрк) Turkish Airlines 321 По расписанию
10:25 TK7792 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Turkish Airlines 73H По расписанию
12:10 PC1920 Стамбул (Сабиха Гёкчен) Pegasus Airlines 320 По расписанию

Расписание рейсов

Время прилета рейса в аэропорт Эрджан (Никосия) указано местное. Информация о времени прилета может отображаться с небольшой задержкой.

Внимание! Информацию по статусам рейсов (отменам и опозданиям) уточняйте по справочным телефонам или на сайте аэропорта Эрджан.

Аэропорт Эрджан: расписание самолетов. Прилеты

Ниже представлено актуальное расписание самолетов по аэропорту Эрджан на 2021 год. Отображены только рейсы самолетов, которые прилетают. Если Вас интересует, какие авиалайнеры вылетают из аэропорта Эрджан, кликните по кнопке "Вылеты". Чтобы узнать маршрут или график полетов определенного самолета, кликните, пожалуйста, на название рейса.

В расписании указано местное время!

Turkish Airlines Airbus А321

Прилет

02:15

Эрджан

Turkish Airlines Airbus А321

Прилет

08:50

Эрджан

Прилет

12:10

Эрджан

Прилет

20:10

Эрджан

Самолёт Эрджан

Согласно расписанию рейсов в аэропорту Эрджан совершают прибытие 4 самолетов. Большинство рейсов прямые и регулярные. С их помощью пассажиры могут добраться до этого города с многих других. Для всех самолетов аэропорт Эрджан является конечным пунктом полета.

Первый самолет TK 970 Стамбул — Эрджан от авиакомпании Turkish Airlines прилетает в 2 часов 15 мин. . Модель самолета Airbus А321.

Самолет PC 1922 Стамбул — Эрджан Boeing 737-800 авиаперевозчика Pegasus прилетает в 20 часов 10 мин. . Этот рейс является последним. В этот аэропорт большая часть самолетов прилетает утром.

Информация о расписании самолетов Эрджан постоянно обновляется и синхронизируется с онлайн табло аэропортов. Купить билеты на самолет Вы можете в авиакассе ближайшего аэропорта.

аэропорт Эрджан. В каком городе находится, как добраться? Дешевые авиабилеты на Северный Кипр и в Ларнаку

Аэропорт Эрджан (также встречается наименование «аэропорт Эркан») — воздушная гавань Турецкой республики Северный Кипр. Так как республика является непризнанной многими странами, аэропорт не имеет официального статуса «международный», а его коды IATA и ICAO не внесены в официальные международные реестры. Все международные рейсы, отправляющиеся/прибывающие в авиаузел Эрджан, делают обязательную промежуточную посадку в одном из аэропортов материковой Турции.

Первый аэродром в окрестностях Тимву был построен Великобританией, еще в колониальные времена. Во времена Второй мировой войны аэродром использовался как авиабаза. После получения независимости, аэропорт был реконструирован и расширен под нужды гражданской авиаперевозки. В феврале 2015 года стартовало строительство нового терминала — таким образом воздушная гавань сможет обслуживать до 5 млн пассажиров в год. Открытие нового пассажирского терминала запланировано на 2019 год. Настоящая взлетная полоса недостаточно длинная, чтобы принимать самые крупные пассажирские суда. В планах — строительство нового летного поля и перрона.

Несмотря на то, что в сутки воздушная гавань принимает не менее 20 рейсов из Турции, инфраструктура аэровокзала не богата, так как пассажирский терминал не очень большой. Для пассажиров функционируют: магазины Duty Free с выбором местных сувениров, лаунж зона, бесплатный интернет, пункты обмена валюты, санитарно-гигиенические помещения.

Табло аэропорта Эрджан

Онлайн-табло аэропорта Эрджан регулярно обновляется на официальном сайте:

Табло на русском языке на текущий день доступно на сервисе Яндекс. Расписания.

Расписание аэропорта Эрджан в 2019 году

Большая часть рейсов из аэропорта Эрджан — перелеты в города материковой Турции: Анкару, Стамбул, Анталью, Измир, Адану, Трабзон и другие. Из зарубежных направлений в регулярном расписании авиаузла числятся: Тегеран, Лондон, Брюссель, Копенгаген. В летнее время воздушная гавань принимает чартерные рейсы из городов Германии, Франции, Швейцарии, Австрии и Нидерландов.

В аэропорт Эркан на Кипре летают только турецкие авиакомпании (за исключением пары рейсов). Чартерные рейсы из европейских городов выполняет перевозчик Freebird Airlines. Регулярная перевозка из городов Турции осуществляется на бортах Turkish Airlines, Atlasglobal, Pegasus Airlines и Onur Air.

Поиск авиабилетов

Узнать стоимость билетов на авиабилеты из/в Турецкую республику Северный Кипр можно с помощью формы ниже:

Откуда Куда Стоимость
Алсанджак Ercan Airport от 2842 p. показать
Никосия Cеверная часть Ercan Airport от 2849 p. показать
Богаз Ercan Airport от 2849 p. показать
Йени Богазичи Ercan Airport от 2849 p. показать
Караогланоглу Ercan Airport от 2991 p. показать
Илгаз Ercan Airport от 3291 p. показать
Доганкой Ercan Airport от 3291 p. показать
Караагас Ercan Airport от 3291 p. показать
Каталкой Ercan Airport от 3291 p. показать
Кирения Ercan Airport от 3291 p. показать
Карсияка Ercan Airport от 3291 p. показать
Фамагуста Ercan Airport от 3291 p. показать
Каракум Ercan Airport от 3291 p. показать
Никосия Южная часть Ercan Airport от 3291 p. показать
Караман Ercan Airport от 3291 p. показать
Арапкой Ercan Airport от 3291 p. показать
Озанкой Ercan Airport от 3291 p. показать
Лапта Ercan Airport от 3291 p. показать
Инсесу Ercan Airport от 3291 p. показать
Есентепе Ercan Airport от 3291 p. показать
Бачели Ercan Airport от 3291 p. показать
Татлису Ercan Airport от 3291 p. показать
Житник Ercan Airport от 3291 p. показать
Беллапаис Ercan Airport от 3291 p. показать
Искеле Трикомо Ercan Airport от 3291 p. показать
Строволос Ercan Airport от 3299 p. показать
Беярмуду Ercan Airport от 3299 p. показать
Латсия Ercan Airport от 3749 p. показать
Ларнака Ercan Airport от 4412 p. показать
Ороклини Ercan Airport от 4424 p. показать
Ларнака Бей Ercan Airport от 4424 p. показать
Каялар Ercan Airport от 5160 p. показать
Гузелиурт Ercan Airport от 5160 p. показать
Кумяли Ercan Airport от 5160 p. показать
Газиверен Ercan Airport от 5160 p. показать
Бафра Воколида Ercan Airport от 5160 p. показать
Аэропорт Ларнаки Ercan Airport от 5160 p. показать
Ешильырмак Ercan Airport от 5174 p. показать
Алдиана Ercan Airport от 5624 p. показать
Пера Хорио Ercan Airport от 5833 p. показать
Лефке Ercan Airport от 6132 p. показать
Точни Ercan Airport от 6148 p. показать
Айя-Напа Ercan Airport от 6581 p. показать
Агиос Амвросиос Ercan Airport от 6748 p. показать
Паралимни Ercan Airport от 6748 p. показать
Пернера Ercan Airport от 6748 p. показать
Протарас Ercan Airport от 7348 p. показать
Гавернорс Бич Ercan Airport от 7498 p. показать
Лимассол Порт Ercan Airport от 7498 p. показать
Лимассол Ercan Airport от 8002 p. показать
Агиос-Тихонас Ercan Airport от 8023 p. показать
Пентакомо Ercan Airport от 8023 p. показать
Епископи Ercan Airport от 8023 p. показать
Пиргос Ercan Airport от 8923 p. показать
Пафос Ercan Airport от 11772 p. показать
Paphos Ercan Airport от 12190 p. показать
Карпас Ercan Airport от 12190 p. показать
Помос Ercan Airport от 15971 p. показать
Пила Ercan Airport показать

    Что делать, если рейс отменили

    Если рейс отменили более чем за 24 часа до вылета, то пассажиров пересаживают на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, для пассажира услуга бесплатная. Если ни один из вариантов, предложенных авиакомпанией, вас не устраивает, у большинства авиакомпаний может быть оформлен «вынужденный возврат». После подтверждения авиакомпании деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

    Как пройти регистрацию в аэропорту

    Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего она открывается за 23 часа до начала рейса. Пройти ее можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

    Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

    • удостоверение личности, указанное в заказе,
    • свидетельство о рождении при перелете с детьми,
    • распечатанная маршрутная квитанция (по желанию).
  • Что можно взять с собой в самолет

    Ручная кладь — это вещи, которые вы возьмете с собой в салон самолета. Норма веса ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать по сумме трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Дамская сумка не относится к ручной клади и провозится свободно.

    В сумке, которую вы берёте с собой в самолёт, не должно быть ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей, косметических средств. Алкоголь из магазинов duty free можно провозить только в запечатанных пакетах.

    Как оплатить багаж в аэропорту

    Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), нужно заплатить за каждый килограмм перевеса. Кроме того, у многих российских и зарубежных авиакомпаний, а также лоукостеров есть тарифы, которые не включают бесплатный провоз багажа и его необходимо оплачивать отдельно как дополнительную услугу.

    Багаж при этом нужно регистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации Drop-off. Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на обычной стойке регистрации авиакомпании, и там же зарегистрировать и сдать багаж.

    Где узнавать время прибытия, если вы встречающий

    Узнать время прилета самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

    Узнать номер выхода (гейта) можно на табло прилета в аэропорту. Этот номер располагается рядом с информацией о прибывающем рейсе.

Гости острова Кипр, путешествующие воздушным путем, могут попасть на Кипр через международные аэропорты Ларнаки, Пафоса и Эрджана. Аэропорты Ларнаки и Пафоса находятся на территории, контролируемой правительством Республики Кипр , аэропорт Эрджана - на территории частично признанной Турецкой республики Кипра (ТРК). Попав на остров через аэропорты Ларнаки или Пафоса, вы можете путешествовать как по южному, так и по северному Кипру. Въезд в Республику Кипр через аэропорт Эрджана является нелегальным.

Аэропорты в Республике Кипр

Международный аэропорт Ларнаки - Larnaka International Airport - Διεθνής Aερολιμένας Λάρνακας

Строительство аэропорта в Ларнаке было обусловлено турецким вторжением на Кипр в 1974 году, в результате которого был закрыт международный аэропорт в столице Кипра Никосии. Небольшой аэропорт с ограниченной инфраструктурой был открыт в феврале 1975 года рядом с ларнакским Соляным озером . С тех пор аэропорт в Ларнаке превратился в главные воздушные ворота Кипра. Сейчас Международный аэропорт Ларнаки способен обслужить 7,5 млн пассажиров в год и удовлетворяет всем современным требованиям.

Расстояние от аэропорта Ларнаки до некоторых городов Кипра:

  • 5 км до центра Ларнаки
  • 49 км до Никосии
  • 70 км до Лимассола
  • 46 км до Айя-Напы
  • 139 км до Пафоса
Международный аэропорт Пафоса - Pafos International Airport - Διεθνής Αερολιμένας Πάφου

Первый рейс из аэропорта Пафоса вылетел в Афины в 1984 году. Первоначально аэропорт мог обслужить только 4 самолета и 200 пассажиров. После окончания строительства нового аэропорта в ноябре 2008 года воздушные ворота в Пафосе располагают всей необходимой инфраструктурой для обслуживания 3 млн пассажиров в год.

Расстояние от аэропорта Пафоса до некоторых городов Кипра:

  • 15 км до центра Пафоса
  • 50 км до Полиса
  • 63 км до Лимассола
  • 146 км до Никосии
  • 129 км до Ларнаки

Справочную информацию обо всех рейсах в обоих аэропортах можно получить по телефону на Кипре 77 77 88 33 (телефонный код Кипра и код города набирать не нужно). Автоответчик даст информацию (по-гречески или по-английски) о времени прилета или отправления любого рейса из аэропортов Ларнаки и Пафоса. Если вы не знаете номера рейса, то для получения необходимой информации вы сможете связаться с дежурным оператором.

Аэропорт в Турецкой Республике Кипра (ТРК)

Международный аэропорт Эрджан - Ercan International Airport - Ercan Uluslararası Havalimanı


Аэродром в Эрджане был построен во время второй мировой войны для военных самолетов. После разделения Кипра в 1974 году аэродром был перестроен в гражданский аэропорт, который сейчас является единственными воздушными воротами в так называемую Турецкую республику Кипра. Прямые рейсы в ТРК летают только из Турции, воздушное сообщение с другими странами осуществляется только с обязательной посадкой в одном из турецких аэропортов.

Расстояние от аэропорта Эрджан до некоторых городов Кипра:

  • 13 км до Лефкоши (Никосии)
  • 40 км до Газимагусы (Фамагусты)
  • 63 км до Гирне (Кирении)

Эркан - это международный аэровокзал в Турецкой Республике Северного Кипра, расположенный в 20 км к северу от города Лефкоша, столицы республики.

Эркан - оживленный гражданский аэропорт, ежедневно он обслуживает не менее двадцати пяти рейсов в Турцию, многие из этих рейсов являются транзитными в города европейских государств, в том числе в Россию (Республика не признана большинством государств мира). Кроме того, имеется прямой рейс в Амстердам, выполняемый голландской авиакомпанией Corendon Dutch Airlines. Базовая компания аэропорта - Kibris Turk Hava Yollari (Турецкие авиалинии).

Терминал, модернизированный в 2005 году, достаточно просторный и обладает всей необходимой инфраструктурой для бесперебойной работы аэропорта, здесь есть и кафе с турецким кофе, и магазины беспошлинной торговли, и банкоматы, и игровые комнаты для детей. Пассажиры обслуживаются на двух языках - турецком и английском.

Асфальтированная, хорошо оснащенная взлетно-посадочная полоса длиной 2758 м позволяет принимать даже тяжелую авиацию. Около аэропорта оборудована большая парковка, а рядом можно взять в прокат машину или воспользоваться автобусом.

В настоящее время строится новый терминал, возможности которого позволят обслуживать более пяти миллионов пассажиров в год, и сооружается еще одна взлетная полоса.

Аэродром Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN (страна Кипр (Cyprus))

Аэропорт Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN располагается в Кипр (Cyprus) и считается важнейшим аэроузлом. На интернет-картах аэрогавань Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN не сложно найти в непосредственной близости с Эркан (Ercan). Отсюда в различных направлениях улетают переправляющие людей и грузы самолеты, за считанные минуты и часы преодолевающие промежутки между районами и даже странами. Авиационный порт Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN встречает как общественные, так и арендованные физ. Лицами джеты.

Обслуживание в авиапорту Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN

Область аэрогавани Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN разработана таким образом, чтобы экипаж мог безаварийно сажать джеты. Однако аэродром умеренно загружен. Тут трудятся профессиональные диспетчеры и персонал обслуживания. Всякие возникающие проблемы они устраняют в кратчайшие сроки.

В информационной службе аэровокзала Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN вы можете узнать о гражданских маршрутах перелетов, работающих в городе фирмах такси, располагающихся неподалеку ресторанах и отелях. Любую необходимую информацию о правилах работы авиавокзала и ближайших к нему обслуживающих учреждений вы отыщете на специализированных плакатах. Либо можете обратиться в справочную службу аэропорта.

Аэроузел Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN имеет индивидуальный международный код ИАТА, по которому его просто найти любому человеку. С помощью данного кода можно купить билеты на воздушный транспорт в аэроузел Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN.

Использовать предложения местных авиакомпаний может любой желающий. Хотя нет возможности сделать рейсы из авиационного порта Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN, какие удовлетворяли потребности всех клиентов. Во многих случаях туристы должны путешествовать с несколькими пересадками. Имеющие достаточно денег туристы могут использовать услуги брокера, для того чтобы вызвать бизнес-джет в аэроузел Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN государства Кипр (Cyprus).

Для вас частный чартер из аэроузла Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN (государство Кипр (Cyprus))

Привычным к высокому уровню обслуживания, авиапосредник AVIAV TM (Cofrance SARL) предлагает воспользоваться услугой аренды воздушного транспорта. Только 1 звонок по телефону — и забронированный вами частный джет вылетит в аэрогавань Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN. При этом вы имеете право по своим потребностям выбрать характеристики вызываемого воздушного транспорта и попросить дополнительные авиауслуги, если если вы в них нуждаетесь.

С авиационным брокером АВИАВ ТМ приятно работать, так как все эксперты авиаброкера разговаривают на русском языке, располагающемся на втором месте по количеству разговаривающих на нем людей (после английского) на планете. Выбирая индивидуальный самолет через AVIAV TM, вы можете быть уверены, что:

  • заказанный авиатранспорт прибудет к вам точно в назначенное время
  • вы получите услугу в том виде, в каком заказывали
  • с вас не потребуют плату за не нужные вам услуги
  • безаварийность полета гарантируется щепетильными проверками воздушного судна и пилотов

Редко бывает так, что по своим техническим свойствам или габаритам модели бизнес-джет не готов приземлиться в авиационной гавани. Авиапосредник АВИАВ ТМ (Кофранс САРЛ) обязательно спросит это у специалистов аэровокзала Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN и при возникновении препятствий обеспечит доставку клиента в иной подходящий для авиатакси аэровокзал государства Кипр (Cyprus).

Справка о ближайших к Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN авиагаванях Кипр (Cyprus) дана по ссылке.

Смотрите также:

Название аэропорта: Эркан (Ercan) . Аэропорт расположен в стране: Кипр (Cyprus) . IATA код аэропорта Эркан: ECN . Код аэропорта ИАТА это трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). ICAO (ИКАО) код аэропорта Эркан: LCEN . Код аэропорта ICAO это четырёхбуквенный уникальный идентификатор, который присваивается аэропортам мира Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Географические координаты аэропорта Эркан.

Широта на которой расположен аэропорт: 35.150000000000, в свою очередь долгота аэропорта соответствует: 33.500000000000. Географические координаты широты и долготы определяют положение аэропорта на земной поверхности. Чтобы полностью определить положение аэропорта в трёхмерном пространстве, необходима ещё и третья координата - высота. Высота аэропорта над уровнем моря составляет 123 метров. Аэропорт расположен в часовом поясе: +2.0 GMT. В авиабилетах на самолёт всегда указывается местное время вылета и прилёта аэропорта согласно часовым поясам.

Аэропорт Эрджан (Ercan Airport) ✈ в городе Никосия в Кипре

Аэропорт Эрджан (Ercan Airport) в Кипре. Его код IATA - ECN. Этот аэропорт обслуживает город Никосия. Недалеко в том числе находятся такие города, как Агландзия, Строволос, Никосия, Латсия, Эгкоми, Караагач, Агиос-Эпиктетос, Тсери, и аэропорты Никосия, Геситкале, Ларнака, Военная база Акротики, Эпископи, Пафос Интернэшнл, Газипаша-Алания, Бейрут.

Этот аэропорт находится на территории частично признанного государства Турецкая Республика Северного Кипра (признано только Турцией), и считается временно оккупированной турецкими войсками остальным мировым сообществом. По этой причине сюда выполняются только рейсы из Турции. Если вы прибудете в этот аэропорт, то для властей Республики Кипр будете считаться нарушителем государственной границы, поскольку прибыв в аэропорт вы фактически пограничный контроль Республики Кипр вы проходить не будете. Поэтому крайне не рекомендуется после прибытия на Кипр через аэропорт Эрджан пересекать границу между северными и южным Кипром, и каким-либо образом это афишировать.

В этот аэропорт выполняются на постоянной основе перелеты гражданских авиакомпаний, и если вы желаете долететь в него, сможете проверить цены на авиабилеты, и при желании забронировать авиабилеты в Эрджан на сайте Aviasales или подобрать через форму поиска ниже. Также не забывайте, что иногда цены на перелеты в соседние такие города, как и аэропорты могут оказаться ниже, поэтому лучше дополнительно проверить рейсы и в другие близлежащие аэропорты (см. аэропорты рядом с городом Никосия). Узнать существование рейсов и забронировать авиабилеты вы можете через форму поиска ниже.

Если вы прилетите в этот аэропорт, можете переночевать в отелях поблизости. Рядом с этим аэропортом находятся такие отели, как UC Hall Residence (9.95 км.), Green Olivia Nicosia Apartments (10.4 км.), Denis Hotel (12.31 км.), MiniStay - (Strovolos Private House) (14.12 км.), The Landmark Nicosia (14.14 км.), Hilton Cyprus (14.14 км.), Semeli Hotel (14.2 км.), George's Apartment (14.35 км.), . Посмотреть все отели рядом с аэропортом Никосии, в том числе их положение на карте, можете здесь.

Найти авиабилеты в аэропорт Эрджан

Погода в аэропорту Эрджан*

* - прогноз погоды указан по местному времени аэропорта. Данные о погоде получены с https://openweathermap.org

Календарь низких цен на билеты в аэропорт Никосия

Бот супернизких цен в аэропорт Никосия

Аэропорт Эрджан на карте:

☞ отобразить карту

Как добраться из/до аэропорта Эрджана

Если вам нужно доехать из аэропорта Эрджана в центр города или в другие города или на курорты поблизости с наибольшим комфортом и без всяких сложностей с общественным транспортом, можете воспользоваться бронированием трансфера через форму поиска ниже. Этот способ доехать из аэропорта отличен от привычного такси более комфортными условиями поездки, отсутствием проблем с языковым барьером (вам не придется объяснять водителю на неизвестном вам языке, куда вам требуется добраться). Также присутствует круглосуточная русскоязычная поддержка по телефону и электронной почте. При бронировании вы можете указать специальные условия поездки, если они потребуются, например, поездка с детьми или людям с ограниченными возможностями. При поездке с детьми предоставляются предусмотренные законом соответствующей страны детские удерживающие устройства.

При заказе трансфера водитель автомобиля будет ожидать вас после посадки самолета с табличкой с вашим именем, и вы сможете без проблем добраться в нужное вам место из любого аэропорта мира.

Как работает заказ трансфераПодробнее >Находите нужный маршрутБронируете трансфер он-лайнВодитель встречает вас в аэропорту или на вокзале

Аэропорт эрджан где находится. Аэропорты кипра

Гости острова Кипр, путешествующие воздушным путем, могут попасть на Кипр через международные аэропорты Ларнаки, Пафоса и Эрджана. Аэропорты Ларнаки и Пафоса находятся на территории, контролируемой правительством Республики Кипр , аэропорт Эрджана - на территории частично признанной Турецкой республики Кипра (ТРК). Попав на остров через аэропорты Ларнаки или Пафоса, вы можете путешествовать как по южному, так и по северному Кипру. Въезд в Республику Кипр через аэропорт Эрджана является нелегальным.

Аэропорты в Республике Кипр

Международный аэропорт Ларнаки - Larnaka International Airport - Διεθνής Aερολιμένας Λάρνακας

Строительство аэропорта в Ларнаке было обусловлено турецким вторжением на Кипр в 1974 году, в результате которого был закрыт международный аэропорт в столице Кипра Никосии. Небольшой аэропорт с ограниченной инфраструктурой был открыт в феврале 1975 года рядом с ларнакским Соляным озером . С тех пор аэропорт в Ларнаке превратился в главные воздушные ворота Кипра. Сейчас Международный аэропорт Ларнаки способен обслужить 7,5 млн пассажиров в год и удовлетворяет всем современным требованиям.

Расстояние от аэропорта Ларнаки до некоторых городов Кипра:

  • 5 км до центра Ларнаки
  • 49 км до Никосии
  • 70 км до Лимассола
  • 46 км до Айя-Напы
  • 139 км до Пафоса
Международный аэропорт Пафоса - Pafos International Airport - Διεθνής Αερολιμένας Πάφου

Первый рейс из аэропорта Пафоса вылетел в Афины в 1984 году. Первоначально аэропорт мог обслужить только 4 самолета и 200 пассажиров. После окончания строительства нового аэропорта в ноябре 2008 года воздушные ворота в Пафосе располагают всей необходимой инфраструктурой для обслуживания 3 млн пассажиров в год.

Расстояние от аэропорта Пафоса до некоторых городов Кипра:

  • 15 км до центра Пафоса
  • 50 км до Полиса
  • 63 км до Лимассола
  • 146 км до Никосии
  • 129 км до Ларнаки

Справочную информацию обо всех рейсах в обоих аэропортах можно получить по телефону на Кипре 77 77 88 33 (телефонный код Кипра и код города набирать не нужно). Автоответчик даст информацию (по-гречески или по-английски) о времени прилета или отправления любого рейса из аэропортов Ларнаки и Пафоса. Если вы не знаете номера рейса, то для получения необходимой информации вы сможете связаться с дежурным оператором.

Аэропорт в Турецкой Республике Кипра (ТРК)

Международный аэропорт Эрджан - Ercan International Airport - Ercan Uluslararası Havalimanı


Аэродром в Эрджане был построен во время второй мировой войны для военных самолетов. После разделения Кипра в 1974 году аэродром был перестроен в гражданский аэропорт, который сейчас является единственными воздушными воротами в так называемую Турецкую республику Кипра. Прямые рейсы в ТРК летают только из Турции, воздушное сообщение с другими странами осуществляется только с обязательной посадкой в одном из турецких аэропортов.

Расстояние от аэропорта Эрджан до некоторых городов Кипра:

  • 13 км до Лефкоши (Никосии)
  • 40 км до Газимагусы (Фамагусты)
  • 63 км до Гирне (Кирении)

Несмотря на непризнанный статус страны, на территории страны действуют два аэропорта, один из которых, наиболее крупный - аэропорт Эржан. Аэропорт находится недалеко от столицы, и является главным портом прибытия и отправления для тысяч отдыхающих, посещающих это курортное место.
Новый современный терминал аэропорта представляет одно здание с раздельными зонами прибытия и отбытия. В 2004 году, во время торжественного открытия аэропорта, он был назван «воротами на Северный Кипр», что стало верным названием. Современное здание терминала предоставляет все необходимые услуги и удобства для пассажиров. Совсем недавно здесь были проведены дополнительные ремонтные работы и сделаны значительные обновления. Перрон предназначен для размещения семи воздушных судов, а длина лётного поля составляет два с половиной километра. Взлётная полоса позволяет приземление больших самолётов, однако, несмотря на это, в настоящее время начато осуществление нового проекта по реконструкции аэропорта, в том числе и перрона, и лётного поля, что позволит заметно увеличить количество принимаемых самолётов. Сегодня две взлётные посадочные полосы имеют искусственное покрытие и длину 2755 и1800 метров. Высотная башня управления воздушным движением контролирует работу взлётно-посадочных полос и контроля воздушного пространства.

История аэропорта уходит ко времени второй мировой войны, когда Кипр был английской колонией. В то время был построен аэропорт Тимву, главным назначением которого была военная авиабаза. После провозглашения независимости острова Кипр в 1959году, аэродром был заброшен, а после провозглашения ТРСК, d перестроен, расширен и переименован в Эрджан.
Кодами аэропорта являются IATA (ECN), и ICAO (LCEN), однако в связи с непризнанным статусом Северного Кипра, они не внесены в официально признанные списки международных аэропортов. Начиная с 2006, года правительство Турции пытается решить вопрос об организации прямого сообщения из аэропорта Эржан и главного морского порта в городе Фамагуста, однако этот вопрос так и остаётся сегодня открытым.

С 2013 года аэропорт Эржан перешёл в частное владение в соответствии с 25 летним соглашением по его усовершенствованию на 300 миллионов евро. Только в течение одного года, поток пассажиров на Северный Кипр увеличился на 60%, а поток воздушного движения на 16%. Количество полётов также показало заметное увеличение: с 21 481 в 2013 году до 25 000 в 2014 году, а количество пассажиров, прибывших в аэропорт возросло с 2 000 932 до 3 210 000 соответственно. В ближайший год планируется открытие новых воздушных направлений.

Здание аэропорта

Сделанные технические и архитектурные усовершенствования, ставят аэропорт Эржан на один уровень с любыми современными аэропортами в мире. В здании есть два ресторана, расположенные в двух терминалах, работа которых не останавливается 24 часа в любой день недели. Здесь всегда можно заказать горячие и холодные блюда, а также кофе и другие безалкогольные напитки. Магазины, предлагающие беспошлинные товары, находятся как в зале ожидания, так и в зале прибытия, и стоимость некоторых товаров, предлагаемых здесь, намного ниже, чем на территории острова. Время работы магазинов согласовано с прибытием и вылетом воздушных суден в Эрджан.
Необходимо отметить, что аэропорт Эрджан оснащён приспособлениями для людей с ограниченными возможностями. Если вы сопровождаете таких людей, вам необходимо заранее связаться с представителями вашей компании для сопровождения. К сожалению, аэропорт не оснащён бизнес центром или VIP-залом, однако есть отдельная гостиная VVIP, которая используется исключительно для глав государств, государственных гостей и высокопоставленных лиц.
Парковка для автомобилей
Парковка аэропорта используется, в основном, для краткосрочной аренды и вмещает около 800 автомобилей. Она находится прямо перед зданием терминала, и первые ряды отведены для людей с ограниченной подвижностью и инвалидных колясок. При въезде на парковку вы получаете парковочный билет, с датой и временем заезда, а при выезде билет предъявляется в кассу, где вы можете оплатить за парковку наличными или кредитной картой. Стоимость парковки зависит от времени, так стоянка до 20 минут бесплатна, до одного часа - 6.5 турецких лир, до 6 часов - 10 лир, до 12 часов - 12.5 лир, 24 часа - 15 лир, в день, после первого дня - 5 лир, а ежемесячная парковка 120 турецких лир.

Транспорт из аэропорта

Система общественного транспорта из аэропорта Эржан развита недостаточно, трансферты из аэропорта ограничены временем и доступностью. Как правило, туристы организовывают трансферт заранее, чтоб избежать лишних затрат. Однако таксистов, ожидающих возле выхода из аэропорта прибытия всех рейсов, всегда достаточно. Путешественники могут воспользоваться арендой автомобиля, которые будет доставлен в аэропорт, в назначенное время. Аренда автомобиля напрокат предлагается и в здании аэропорта.
Рейсы
Turkish Airlines, Pegasus Airlines, Atlas Jet играют ведущую роль в обеспечении перелёта максимального числа пассажиров на Северный Кипр! Atlas Jet и Turkish Airlines выполняют прямые перелёты в страну, однако, когда мы говорим о прямых рейсах, имеется в виду короткая остановка в Турции, так как прямой перелёт с разных стран в аэропорт Северного Кипра невозможен. Pegasus Airlines производит чартерные рейсы, и является очень удобными для тысяч британских посетителей, которые приезжают, чтобы насладиться солнечным Северным Кипром.

Въезд, таможенные правила

Обычаи и таможенные правила применимы в равной степени к гражданам всех стран, прибывающих на Северный Кипр или из аэропорта Эрджан, любой из морских портов или земельных переходах из Республики Кипр. Существуют ограничения на ввоз валюты и товаров: так, на территории Северного Кипра позволяется ввоз 10 000 евро или эквивалента в другой валюте. Ограничения на товары: 400 сигарет или 500 г курительного табака, 1, 5 литров спиртных напитков или пива,100 мл духов, лосьона или туалетной воды, … Запрещённые к ввозу или вывозу товары:
Контролируемые лекарства, огнестрельное оружие и боеприпасы (в том числе фейерверки), археологические товары, дикие животные,

Виза

Открытие визы происходит при прохождении паспортного контроля в аэропорту Эржан. Виза может быть поставлена на специальную визовую форму или в паспорт, по вашему желанию. Виза предоставляется сроком от 4 до 90 дней. В случае нарушения визового режима предусмотрены денежные штрафы. В случае, если вы хотите продлить своё пребывание на территории Северного Кипра, необходимо сразу приступить к оформлению Вида на Жительство, рабочей или бизнес визы. Иностранный паспорт должен иметь срок не менее 6 месяцев до окончания действия.

Название аэропорта: Эркан (Ercan) . Аэропорт расположен в стране: Кипр (Cyprus) . IATA код аэропорта Эркан: ECN . Код аэропорта ИАТА это трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). ICAO (ИКАО) код аэропорта Эркан: LCEN . Код аэропорта ICAO это четырёхбуквенный уникальный идентификатор, который присваивается аэропортам мира Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Географические координаты аэропорта Эркан.

Широта на которой расположен аэропорт: 35.150000000000, в свою очередь долгота аэропорта соответствует: 33.500000000000. Географические координаты широты и долготы определяют положение аэропорта на земной поверхности. Чтобы полностью определить положение аэропорта в трёхмерном пространстве, необходима ещё и третья координата - высота. Высота аэропорта над уровнем моря составляет 123 метров. Аэропорт расположен в часовом поясе: +2.0 GMT. В авиабилетах на самолёт всегда указывается местное время вылета и прилёта аэропорта согласно часовым поясам.

Эркан - это международный аэровокзал в Турецкой Республике Северного Кипра, расположенный в 20 км к северу от города Лефкоша, столицы республики.

Эркан - оживленный гражданский аэропорт, ежедневно он обслуживает не менее двадцати пяти рейсов в Турцию, многие из этих рейсов являются транзитными в города европейских государств, в том числе в Россию (Республика не признана большинством государств мира). Кроме того, имеется прямой рейс в Амстердам, выполняемый голландской авиакомпанией Corendon Dutch Airlines. Базовая компания аэропорта - Kibris Turk Hava Yollari (Турецкие авиалинии).

Терминал, модернизированный в 2005 году, достаточно просторный и обладает всей необходимой инфраструктурой для бесперебойной работы аэропорта, здесь есть и кафе с турецким кофе, и магазины беспошлинной торговли, и банкоматы, и игровые комнаты для детей. Пассажиры обслуживаются на двух языках - турецком и английском.

Асфальтированная, хорошо оснащенная взлетно-посадочная полоса длиной 2758 м позволяет принимать даже тяжелую авиацию. Около аэропорта оборудована большая парковка, а рядом можно взять в прокат машину или воспользоваться автобусом.

В настоящее время строится новый терминал, возможности которого позволят обслуживать более пяти миллионов пассажиров в год, и сооружается еще одна взлетная полоса.

Аэродром Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN (страна Кипр (Cyprus))

Аэропорт Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN располагается в Кипр (Cyprus) и считается важнейшим аэроузлом. На интернет-картах аэрогавань Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN не сложно найти в непосредственной близости с Эркан (Ercan). Отсюда в различных направлениях улетают переправляющие людей и грузы самолеты, за считанные минуты и часы преодолевающие промежутки между районами и даже странами. Авиационный порт Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN встречает как общественные, так и арендованные физ. Лицами джеты.

Обслуживание в авиапорту Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN

Область аэрогавани Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN разработана таким образом, чтобы экипаж мог безаварийно сажать джеты. Однако аэродром умеренно загружен. Тут трудятся профессиональные диспетчеры и персонал обслуживания. Всякие возникающие проблемы они устраняют в кратчайшие сроки.

В информационной службе аэровокзала Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN вы можете узнать о гражданских маршрутах перелетов, работающих в городе фирмах такси, располагающихся неподалеку ресторанах и отелях. Любую необходимую информацию о правилах работы авиавокзала и ближайших к нему обслуживающих учреждений вы отыщете на специализированных плакатах. Либо можете обратиться в справочную службу аэропорта.

Аэроузел Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN имеет индивидуальный международный код ИАТА, по которому его просто найти любому человеку. С помощью данного кода можно купить билеты на воздушный транспорт в аэроузел Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN.

Использовать предложения местных авиакомпаний может любой желающий. Хотя нет возможности сделать рейсы из авиационного порта Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN, какие удовлетворяли потребности всех клиентов. Во многих случаях туристы должны путешествовать с несколькими пересадками. Имеющие достаточно денег туристы могут использовать услуги брокера, для того чтобы вызвать бизнес-джет в аэроузел Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN государства Кипр (Cyprus).

Для вас частный чартер из аэроузла Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN (государство Кипр (Cyprus))

Привычным к высокому уровню обслуживания, авиапосредник AVIAV TM (Cofrance SARL) предлагает воспользоваться услугой аренды воздушного транспорта. Только 1 звонок по телефону — и забронированный вами частный джет вылетит в аэрогавань Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN. При этом вы имеете право по своим потребностям выбрать характеристики вызываемого воздушного транспорта и попросить дополнительные авиауслуги, если если вы в них нуждаетесь.

С авиационным брокером АВИАВ ТМ приятно работать, так как все эксперты авиаброкера разговаривают на русском языке, располагающемся на втором месте по количеству разговаривающих на нем людей (после английского) на планете. Выбирая индивидуальный самолет через AVIAV TM, вы можете быть уверены, что:

  • заказанный авиатранспорт прибудет к вам точно в назначенное время
  • вы получите услугу в том виде, в каком заказывали
  • с вас не потребуют плату за не нужные вам услуги
  • безаварийность полета гарантируется щепетильными проверками воздушного судна и пилотов

Редко бывает так, что по своим техническим свойствам или габаритам модели бизнес-джет не готов приземлиться в авиационной гавани. Авиапосредник АВИАВ ТМ (Кофранс САРЛ) обязательно спросит это у специалистов аэровокзала Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN и при возникновении препятствий обеспечит доставку клиента в иной подходящий для авиатакси аэровокзал государства Кипр (Cyprus).

Справка о ближайших к Эркан (Ercan) IATA: ECN ICAO: LCEN авиагаванях Кипр (Cyprus) дана по ссылке.

Смотрите также:

    Что делать, если рейс отменили

    Если рейс отменили более чем за 24 часа до вылета, то пассажиров пересаживают на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, для пассажира услуга бесплатная. Если ни один из вариантов, предложенных авиакомпанией, вас не устраивает, у большинства авиакомпаний может быть оформлен «вынужденный возврат». После подтверждения авиакомпании деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

    Как пройти регистрацию в аэропорту

    Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего она открывается за 23 часа до начала рейса. Пройти ее можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

    Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

    • удостоверение личности, указанное в заказе,
    • свидетельство о рождении при перелете с детьми,
    • распечатанная маршрутная квитанция (по желанию).
  • Что можно взять с собой в самолет

    Ручная кладь — это вещи, которые вы возьмете с собой в салон самолета. Норма веса ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать по сумме трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Дамская сумка не относится к ручной клади и провозится свободно.

    В сумке, которую вы берёте с собой в самолёт, не должно быть ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей, косметических средств. Алкоголь из магазинов duty free можно провозить только в запечатанных пакетах.

    Как оплатить багаж в аэропорту

    Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), нужно заплатить за каждый килограмм перевеса. Кроме того, у многих российских и зарубежных авиакомпаний, а также лоукостеров есть тарифы, которые не включают бесплатный провоз багажа и его необходимо оплачивать отдельно как дополнительную услугу.

    Багаж при этом нужно регистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации Drop-off. Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на обычной стойке регистрации авиакомпании, и там же зарегистрировать и сдать багаж.

    Где узнавать время прибытия, если вы встречающий

    Узнать время прилета самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

    Узнать номер выхода (гейта) можно на табло прилета в аэропорту. Этот номер располагается рядом с информацией о прибывающем рейсе.

Понимание Core Web Vitals | Развивающийся веб-блог

В ноябре 2020 года Google объявил, что использование всей страницы, включая Core Web Vitals, станет активным сигналом ранжирования, начиная с мая 2021 года.

Мы покажем вам, как убедиться, что ваш веб-сайт готов к изменениям, и почему вам следует относиться к некоторым рекомендациям Google с недоверием. Вот что вам нужно сделать:

  1. Провести аудит
  2. Найдите, что сломано
  3. Оцените, какие изменения вы можете / должны внести
  4. Внесите необходимые изменения на свой сайт

Во-первых, давайте быстро рассмотрим, что такое Core Web Vitals в первую очередь.


🚀 Что на самом деле означает «цифровая трансформация» , когда речь идет о безопасности вашего веб-сайта в будущем? Посмотрите наш веб-семинар по запросу, чтобы узнать об этом.


Что такое Core Web Vitals?

Вы можете прочитать все о Core Web Vitals на официальном сайте разработчиков Google, но в двух словах: это набор показателей, ориентированных на пользовательский опыт, которые Google считает «жизненно важными для любого веб-опыта».

Как упоминалось выше, начиная со следующей весны они также будут иметь прямое влияние на рейтинг в результатах поиска, но имейте в виду, что релевантность запроса и качество контента, вероятно, всегда будут иметь большее влияние на SEO, чем технические факторы, подобные этим.

Прямо сейчас Core Web Vitals измеряет три аспекта взаимодействия с пользователем на сайте. Овладейте этими тремя показателями, и вы получите преимущество перед конкурентами:

  • Нагрузочная способность , измеренная с помощью самой большой краски (LCP)
  • Интерактивность , измеряется задержкой первого входа (FID)
  • Визуальная стабильность , измерено с помощью кумулятивного сдвига макета (CLS)

Чтобы сайт получил проходной балл по Core Web Vitals, 75-й процентиль каждого из вышеперечисленных показателей должен находиться в диапазоне «Хорошо». «Хорошие» оценки по каждому показателю:

.
  • LCP : <2,5 секунды
  • FID : <100 мс
  • CLS : <0,1

Оценка Core Web Vitals вашего сайта

1. Проведите аудит с помощью PageSpeed ​​Insights

Если вы ищете быстрый способ оценить производительность вашего сайта Core Web Vitals, отчет PageSpeed ​​Insights (PSI) - хорошее место для начала.

Результаты отчета PageSpeed ​​Insights по Core Web Vitals разделены на три раздела:

  • Сводка по источнику измеряет реальную производительность всего домена
  • Полевые данные измеряют реальную производительность одной страницы
  • Лабораторные данные анализируют URL-адрес с помощью технологии Lighthouse для получения оценочной оценки производительности

Page Speed ​​Insights сообщает 75-й процентиль для всех показателей.Процентиль - это значение, ниже которого падает процент данных. По данным Google,

75-й процентиль выбран для того, чтобы разработчики могли понять наиболее разочаровывающий пользовательский опыт на своем сайте.

Если 75% тестов страницы страниц соответствуют требованиям Google (некоторые пороговые значения установлены на Core Web Vital), веб-сайт пройдет проверку.

2. Интерпретируйте данные, чтобы найти то, что нужно исправить.

Ваш PSI-аудит может выявить некоторые неудачные тесты, будь то отдельные страницы (полевые данные) или весь домен (исходные данные).Когда это происходит, требуется нечто большее, чем просто принятие отказа и слепое выполнение всех рекомендаций лабораторных данных.

С одной стороны, не все неудовлетворительные оценки вызывают равное беспокойство.

Если ваша страница или домен не дотягивают до проходного балла по одному Core Web Vital, даже с наименьшей разницей, результаты не пройдут.

Недавно мы столкнулись с такой ситуацией с клиентом. Веб-сайт не прошел проверку данных о происхождении.

Таким образом, нам пришлось проанализировать производительность каждого Core Web Vital индивидуально, чтобы выявить реальную проблему.

First Input Delay прошел тест легко.

Cumulative Layout Shift тоже отлично справился.

Но самая большая содержательная отрисовка не удалась.

И с небольшим отрывом, если говорить о стандартах Google.

Более того, оказалось, что тест провалился только на мобильных устройствах.

Если вы оказались в подобной ситуации, первое, что нужно проверить, - это коэффициент разделения вашего устройства в Google Analytics. Если большая часть вашего трафика поступает с компьютеров, хотите ли вы сосредоточить свои усилия на повышении производительности мобильных устройств?

Каждый результат нужно поместить в контекст.

Техническая реализация SEO может потребовать драгоценного времени на разработку. Эффективное управление ресурсами имеет решающее значение при работе над проектом. Это подводит нас к следующему шагу:

.

3. Оцените, какие изменения вы можете внести в

и

Стоит ли всегда следовать рекомендациям Google?

Когда аудит сайта нашего клиента выявил низкие оценки LCP, мы просмотрели сайт разработчиков Google в поисках способов улучшить LCP. Одно из предложений Google заключалось в устранении ресурсов, блокирующих рендеринг.

Сценарии и таблицы стилей являются ресурсами, блокирующими рендеринг, которые задерживают FCP и, следовательно, LCP.

Имея это в виду, мы поговорили с нашими разработчиками, чтобы выяснить, действительно ли это может положительно повлиять на визуальную стабильность (LCP).

Важно иметь хорошее представление о необходимом объеме работы.

Стоят ли усилия с учетом ожидаемых улучшений?

Есть ли у нас бюджет? Есть ли более эффективный способ повысить эффективность SEO?

Это также зависит от ваших целей.В каждой ситуации может быть разный исход.

Еще одно место, где можно получить рекомендации от Google, - это сам отчет PageSpeed ​​Insights в разделе Возможности . Имейте в виду, что нет никакой гарантии, что принятие мер по любой предоставленной возможности улучшит производительность, но все они могут помочь вашей проанализированной странице загружаться быстрее.

Возможности

PSI создаются на уровне страницы, поэтому вам может потребоваться повторить упражнение несколько раз, если вы хотите улучшить более одной страницы.

Некоторые возможности являются отличными предложениями, например, устранение ресурсов, блокирующих рендеринг: это, скорее всего, поможет улучшить LCP.

Но некоторые другие предложения должны быть подвергнуты сомнению.

Просматривая свой веб-сайт, помните, что ботам может не хватать контекста в вашем проекте или даже в текущей веб-среде.

Например, мы регулярно сталкиваемся с предложением предоставлять изображения в форматах следующего поколения.

Вот что об этом говорится в отчете PageSpeed ​​Insights:

Форматы изображений, такие как JPEG 2000, JPEG XR и WebP, часто обеспечивают лучшее сжатие, чем PNG или JPEG, что означает более быструю загрузку и меньшее потребление данных.

Теоретически с этим нельзя не согласиться, но действительно ли это хороший вариант на сегодняшний день?

Мы рассмотрели предложенные форматы.

JPEG 2000 поддерживается только в Safari. Другие браузеры (например, Google Chrome) не поддерживают этот формат, по крайней мере, на данный момент. JPEG XR поддерживается только в IE и Edge. Даже собственный формат Google WebP требует резервных вариантов, поскольку он не поддерживается повсеместно.

Несколько слов о подсчете очков Lighthouse и мобильных результатах

Оценка эффективности основана на средневзвешенном значении.

Есть 3 причины, по которым вам нужно сделать шаг назад при проверке своего мобильного счета:

  1. Мобильные устройства обычно имеют более медленные процессоры
  2. PageSpeed ​​Insights имитирует сотовую сеть на более медленной скорости
  3. Мобильные устройства имеют определенные правила CSS (например, измененные размеры изображений, размер области просмотра)

Кроме того, при прохождении всех тестов Core Web Vitals можно получить отрицательный результат (в красной зоне по стандартам Google).

Вот еще один пример, с которым мы столкнулись во время аудита сайта.

У нас плохая оценка домашней страницы для мобильных устройств:

, но мы прошли все тесты Core Web Vitals.

Конечно, Core Web Vitals - не единственные показатели, которые влияют на оценку Lighthouse.

Но, в конце концов, итоговая оценка (33) кажется жесткой, учитывая, что сайт работал достаточно хорошо на всех Core Web Vitals, а тесты Origin и Field прошли успешно.

Core Web Vitals важны, но не все показатели одинаковы.

За данными всегда скрывается какая-то история.

Прежде чем вы начнете что-то исправлять, нужно поместить метрики в контекст. Рекомендации необходимо проанализировать. Не зацикливайтесь на плохих оценках; вместо этого выясните, какие возможности имеют законный потенциал для повышения производительности вашего сайта.

Наконец, помните, что каким бы хорошим ни было ваше техническое SEO, намерения пользователей и качество контента всегда должны быть главными приоритетами вашей стратегии SEO.

Взаимосвязь показателя модифицированного lrinec с жизнеспособностью кишечника у пациентов с инвагинацией кишечника в больнице общего профиля Хаджи Адам Малик, больнице третичного уровня в Медане, Индонезия

Луай Фархан Згаир

Хасан Али Абед аз-Зуби

Фредрик ОДЖИА

Фируза М.Турсунходжаева

Фараз Ахмед Фаруки

Эрик Рэнди Рейес Политуд

Elsadig Gasoom FadelAlla Эльбашир

Ипен, Аша Сара

Доктор Арун Кумар A

Д-р Зафар Икбал

Доктор.ШАХЕРА С.ПАТЕЛ

Доктор Ручика Ханна

Доктор Реджеп ТАС

Д-р Раша Али Эльдиб

Доктор Пралхад Канхайялал Рахангдейл

DR. ПАТРИК Д. ЧЕРНА

Д-р Николас Падилья-Райгоза

Доктор.Мустафа Ю. Г. Юнис

Д-р Мухаммад Шоаиб Ахмедани

DR. МУХАММАД ИСМАИЛ МОХМАНД

DR. МАХЕШ ШИВАДЖИ ЧАВАН

DR. М. АРУНА

Доктор Лим Джи Ни

Д-р Джатиндер Пал Сингх Чавла

DR.ИРАМ БОХАРИ

Доктор ФАРХАТ НАЗ РАХМАН

Доктор Девендра Кумар Гупта

Д-р АШВАНИ КУМАР ДУБЕЙ

Д-р Али Сейди

Д-р Ахмад Чоэрудин

Д-р Ашок Кумар Верма

Тхи Монг Дьеп НГУЕН

Доктор.Мухаммад Акрам

Д-р Имран Азад

Доктор Минакши Малик

Асеил Хади Хамза

Анам Бхатти

Md. Amir Hossain

Ахмет Ипекши

Мирзади Гохари

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Транспортировка нефти и нефтепродуктов из Каспийского региона в Европейский Союз

U.Айдын, Д. Ажгалиева, Оценка энергетической безопасности в Каспийском регионе: геополитические последствия для европейской энергетической стратегии, Токио, 2019. URL https://www.adb.org/publications/assessing-energy-security-caspian-region

Всемирный банк, Оценочная карта страны: Индекс эффективности логистики, (2020). URL https://lpi.worldbank.org/international/scorecard

A.M. Джаффе, Разблокирование активов: энергетика и будущее Центральной Азии и Кавказа, основное исследование, Хьюстон, 1998.URL https://www.bakerinstitute.org/media/files/Research/98fba438/unlocking-the-assets-energy-and-the-future-of-central-asia-and-the-cauxpress-working-papers.pdf

Р. Солиго, А.М. Джаффе, Экономика трубопроводных маршрутов: загадка экспорта нефти из Каспийского бассейна, в: Энергия в Каспийском регионе, Palgrave Macmillan UK, 2002: стр. 109–132. DOI: https://doi.org/10.1057/9780230501225_6

Бахгат Г. Трубопроводная дипломатия: геополитика региона Каспийского моря, перспективы международных исследований.3 (2002) 310–327. DOI: https://doi.org/10.1111/1528-3577.00098

М. Церетели, Экономическая и энергетическая безопасность: соединяя Европу и Черноморско-Каспийский регион, Институт Центральной Азии и Кавказа и Программа исследований Шелкового пути, Вашингтон, округ Колумбия, 2008.URL www.silkroadstudies.org

А. Ватансевер, Экономическое обоснование экспорта нефти из России по сравнению с программой стратегических выгод в области энергетики и климата, Вашингтон, округ Колумбия, 2010 г. URL https://carnegieendowment.org/files/russia_oil_exports.pdf

Дж. Марриотт, М. Минио-Палуэлло, Политический и материальный ландшафт европейского распределения энергии: отслеживание нефтяного пути, теории, культуры и общества. 31 (2014) 83–101. DOI: https://doi.org/10.1177/0263276414540726

А. Ватансевер, Россия строит слишком много трубопроводов? Объяснение стратегии экспорта нефти и газа России, Энергетическая политика. 108 (2017) 1–11. DOI: https://doi.org/10.1016/j.enpol.2017.05.038

D.K.Гордана Секулич, Драган Ковачевич, Дамир Врбич, Владислав Веселица, Стратегическая роль нефтепроводов в энергоснабжении ЕС, Journal of Energy - Energija. 68 (2019). URL-адрес http://journalofenergy.com/index.php/joe/article/view/6

М. Лоуренс, Р. Б. Севара Мелибаева, Дж. Лось, Кавказский транспортный коридор для нефти и нефтепродуктов, Вашингтон, округ Колумбия, 2008 г. URL http://documents1.worldbank.org/curated/en/628261468017451524/pdf/686930ESW0P1030ort0Corridor0Dec008.pdf

С.Nies, Доставка нефти и газа в Европу. Обзор существующих и планируемых инфраструктур, Париж, 2008 г. URL http://www.europarl.europa.eu/document/activities/cont/200904/200

ATT53473/200

ATT53473EN.pdf

Ф. Коттсипер, Исследование технических аспектов переменного использования нефтепроводов - общий отчет, подготовленный для генерального управления энергетики Европейской комиссии в ЕС из третьих стран, Мюнхен, 2010 г. URL https: // ec. europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/2010_reporting_technical_aspects.pdf

EIA, Обзор нефти и природного газа в регионе Каспийского моря, Вашингтон, округ Колумбия, 2013 г. URL https://www.eia.gov/beta/international/analysis_includes/regions_of_interest/Caspian_Sea/caspian_sea.pdf

ОПЕК, World Oil Outlook 2040, Вена, 2017. URL https://www.opec.org/opec_web/flipbook/WOO2017/WOO2017/assets/common/downloads/WOO%202017.pdf

П. Паоло Раймонди, Нефтегазовая промышленность Центральной Азии - энергетические интересы внешних держав в Казахстане, Туркменистане и Узбекистане, Милан, 2019.URL https://www.feem.it/m/publications_pages/ndl2019-006.pdf

Евростат, Импорт сырой нефти по странам происхождения, ЕС-28, 2000-2018 (млн тонн), 2020. URL https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=File: Crude_oil_imports_by_country_of_origin, _EU-27, _2000-2018_ (миллион_тонн) _F.png

Евростат, Импорт сырой нефти по странам происхождения, ЕС-28, 2000-2017 (миллион_тонн), 2020. URL https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/images/f/f2/Crude_oil_imports_by_country_of_origin%2C_EU -28% 2C_2000-2017_% 28млн_тонн% 29.png

Евростат, Дополнительный импорт нефтяной нефти в ЕС от основных торговых партнеров, 2018 и 2019, 2020 годы. URL https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=File:Extra-EU_imports_of_petroleum_oil_from_main_trading_partners, .png

EIA, Справочная информация: Казахстан, Вашингтон, округ Колумбия, 2019. URL https://www.eia.gov/beta/international/analysis_includes/countries_long/Kazakhstan/pdf/kazakhstan_bkgd.pdf

IEA, Global EV outlook 2019, Париж, 2019.URL https://nangs.org/analytics/download/4002_6d971ffab5d5448c049d2100a16527c7

Э. Уоткинс, линия Баку-Супса вновь открывается, BTC отправляет казахстанскую нефть, Oil & Gas Journal. (2008). URL https://www.ogj.com/pipelines-transportation/article/17268058/bakusupsa-line-reopens-btc-ships-kazakh-oil

В. Ермаков, Кризис трубопровода «Дружба»: уроки для России и Европы, Оксфорд, 2019. URL https://www.oxfordenergy.org/wpcms/wp-content/uploads/2019/06/The-Druzhba-Pipeline -Кризис-уроки-для-России-и-Европы.pdf

М. Вестник, Более 50 нефтяных танкеров стояли в очереди на проход через Босфор и Дарданеллы, Морской вестник. (2019). URL https://www.maritimeherald.com/2019/more-than-50-oil-tankers-stuck-in-the-queue-for-passage-through-the-bosphorus-and-the-dardanelles/

К. Борисочева, Анализ нефте- и газопроводных связей между ЕС и Россией. Отчет о внутренних интересах, Афины, 2007. URL https://www.files.ethz.ch/isn/47031/Analysis%20Oil%20and%20Gas.pdf

Расширение языкового вмешательства в центрах обучения младенцев

Наджа Ферджан Рамирес и Патриция К. Куль

Благодарности - авторы благодарят Джулию Мизрахи,

Бо Ву, Анну Кунц, Линн Кехо и Тейлор

Карраско-Хердинг Институту обучения и мозговых наук

Вашингтонского университета (UW I-LABS)

за ценную помощь на протяжении всего сбора данных. Исследование is

было поддержано Региональным министерством

Мадрида по вопросам образования, молодежи и спорта, интеллектуальным проектом UW I-LABS Ready

при дополнительной поддержке Фонда семьи Безос

и фонда UW CoMotion Innovation Gap. .

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Дополнительную вспомогательную информацию можно найти в Интернете по адресу

, в разделе «Вспомогательная информация» в конце статьи.

Приложение S1: Дополнительная информация

КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

ССЫЛКИ

Бартолотти, Дж., И Мариан, В. (2017). Существующие языки билингвов

позволяют выучить лексику на третьем языке. Язык

Learning, 67, 110–140.

Беркен, Дж. А., Гракко, В. Л., и Кляйн, Д. (2017). Раннее двуязычие,

языковых навыков и развития мозга. Neuropsycholo-

gia, 98, 220–227.

Белосток, Э., Крайк, Ф. И., и Лук, Г. (2012). Двуязычие: Conse-

успокаивает разум и мозг. Тенденции в когнитивных науках, 16,

240–250.

Белосток, Э., Крейк, Ф. И. М., и Лук, Г. (2008). Когнитивный контроль

и лексический доступ у молодых и старших двуязычных.Журнал

Экспериментальная психология: обучение, память и познание,

34, 859–873.

Байерс-Хайнлайн, К., Морин-Лессард, Э., и Лью-Вильямс, К. (2017).

Двуязычные младенцы контролируют свой язык, когда они слушают.

Proceedings of the National Academy of Sciences of the United

States of America, 114, 9032–9037.

Каллахан Р. и Гандара П. (2014) Двуязычное преимущество: язык, грамотность и рынок труда.Бристоль, Англия: Multi-

lingual Matters.

Карлсон, С., & Мельцо, А. Н. (2008). Двуязычный опыт и эффективное функционирование у детей раннего возраста. Наука о развитии,

11, 282–298.

Кеноз, Дж. (2003). Дополнительный эффект двуязычия на третьем языке приобретение

: обзор. Международный журнал Билин-

Гуализм, 7, 71–87.

Конбой, Б. Т., и Кул, П. К. (2011). Влияние второго языка

опыта в младенчестве: Мозговые измерения первого и

второго языка восприятия речи.Наука о развитии,

14, 242–248.

Clahsen, H., & Felser, C. (2006). Насколько родным является обработка неродного языка

? Тенденции в когнитивных науках, 10, 564–570.

Фан, С. П., Либерман, З., Кейсар, Б., и Кинзлер, К. Д. (2015).

Преимущество воздействия: раннее знакомство с многоязычной средой

способствует эффективному общению. Psychologi-

cal Science, 26, 1090–1097.

Ферджан Рамирес, Н., Рамирес, Р.Р., Кларк, М., Таулу, С., и Кул,

П. К. (2016). Дискриминация речи у 11-месячных двуязычных

и одноязычных младенцев: исследование магнитоэнцефалографии.

Наука о развитии, 20. https://doi.org/10.1111/desc

.12427

Ферджан Рамирес, Н., и Куль, П. К. (2017). Двуязычный младенец: иностранные

языковые интервенции в центрах обучения младенцев Мадрида.

Разум, мозг и образование, 11, 133–143.

Флеге, Дж.Э., Маккей И. Р. и Мидор Д. (1999). Родные итальянские

восприятия и произнесения гласных английского языка носителями языка. Jour-

naloftheAcousticalSocietyofAmerica, 106, 2973–2987.

Друг М. и Кеплингер М. (2003). Оценка

на раннем этапе овладения лексикой в ​​младенчестве. Инструменты методов исследования поведения -

ments, & Computers, 35, 302–309.

Гарсия-Сьерра, А., Рамирес-Эспарса, Н., и Кул, П. К. (2016).

Взаимосвязь между количеством языкового ввода и мозгом

ответов у двуязычных и одноязычных младенцев.Международный

Психофизиологический журнал, 110, 1–17.

Джинеси, Ф. (2009). Двуязычие в раннем детстве: опасности и возможности. Журнал прикладных исследований обучения, 2, 1–21.

Джордж Д. и Маллери М. (2010) SPSS for Windows Step by Step:

Простое руководство и справочник, обновление 17.0. (10 изд.). Бостон:

Pearson.

Голд, Б. Т., Джонсон, Н. Ф., и Пауэлл, Д. К. (2013). Пожизненный билин-

Гуализм способствует когнитивному резервированию против белого вещества

целостности ухудшается с возрастом.Neuropsychologia, 51, 2841–2846.

Gravetter, F., & Wallnau, L. (2014) Основы статистики для поведенческих наук

. (8-е изд.). Бельмонт, Калифорния: Уодсворт.

Хэй, Дж. Ф., Пелуччи, Б., Граф Эстес, К., и Са'ран, Дж. Р. (2011). Связывание

звуков со значениями: статистическое обучение младенцев на естественном

языке. Когнитивная психология, 63, 93–106.

Джонсон, Дж. С., и Ньюпорт, Э. Л. (1989). Критический период влияет на изучение второго языка

: Влияние состояния зрелости

на овладение английским как вторым языком.Когнитивный

Психология, 21, 60–99.

Кляйн, Д., Мок, К., Чен, Дж .-К., и Уоткинс, К. (2014). Возраст языка

Обучение языку формирует структуру мозга: Толщина коры

Исследование двуязычных и одноязычных людей. Мозг и

Язык, 131, 20–24.

Куль, П. К. (2007). Запрещается ли обучение речи социальным мозгом?

Наука о развитии, 10, 110–120.

Kuhl, P.K., Tsao, F. -M., & Liu, H. -M. (2003).Иностранный язык

Опыт младенчества: Влияние краткосрочного воздействия и

социального взаимодействия на фонетическое обучение. Proceedings of the

National Academy of Sciences of the United States of America,

100, 9096–9101.

LENA Pro (Версия 3.4.0) [Аппаратура и программное обеспечение]. (2015). Boul-

der, CO: LENA.

Либерман, З., Вудворд, А. Л., Кейсар, Б., и Кинзлер, К. Д.

(2017). Знакомство с несколькими языками улучшает коммуникативные навыки в младенчестве.Наука о развитии, 20, e12420.

https://doi.org/10.1111/desc.12420

Лопес Орнат, С., Гальего, С., Галло, П., Карусоу, А., Марискаль,

С., и Мартинес, М. (2005) MacArthur: Inventario de desar-

rollo comunicativo. Руководство y Cuadernillos. Мадрид: TEA Edi-

ciones.

9

Создайте игру для Android с нуля с помощью AndEngine

Хотите начать разработку игр для Android? Этот курс даст вам толчок к этому! Всего за несколько часов вы разработаете игру с пошаговым видеокурсом!

Я загрузил игру, которую вы создадите, в Google Play - ищите "MyFirstSpaceShooter".(не могу связать это в udemy - извините!)

Всего за несколько часов работы у вас может быть и ваша собственная игра в Play Store!

Возможно, вы захотите разработать игру - может быть, даже свою первую. Я был в такой же ситуации всего два года назад - я уже создал несколько простых игр, но ничего особенного. Затем я начал разработку под Android с целью в конечном итоге опубликовать его. Но это оказалось намного сложнее, чем я ожидал!

Моя первая игра заняла около 200 часов работы, хотя я уже знал Java! Моя вторая игра даже заняла 300 часов, но технически она была намного более продвинутой.Теперь я хочу помочь другим начать разработку игр для Android с меньшей болью и разочарованием, чем я, поэтому я создал этот курс. Я планировал сократить свои 200 часов до 20 часов работы для вас, но благодаря моему опыту и множеству проб и ошибок я мог увеличить это число еще больше. Теперь у вас будет готовая (но расширяемая!) Игра всего за 2 часа!

Отчасти из-за того, что изучение AndEngine так медленно, является отсутствие хороших руководств. Вам будет сложно найти учебник, который действительно проведет вас через все, что .И даже если вы найдете хорошее руководство, оно, вероятно, устарело или не подходит для вашей версии AndEngine ...

Игра, которую вы создадите, представляет собой простую аркадную игру, похожую на космического захватчика, но вы, , можете выбрать, как она будет выглядеть подобно! Я включил набор графических ресурсов, которые вы можете выбрать, чтобы сделать игру действительно вашей. (конечно, вы также можете использовать свою собственную графику, если она у вас есть)

Кроме того, я добавил несколько текстовых руководств, которые помогут вам расширить вашу игру с помощью дополнительных функций, таких как PowerUps, таблицы лидеров и многое другое! Я также продолжу добавлять больше руководств - если вас интересует что-то конкретное, просто спросите!

Что входит в этот couse:

  • Настройка среды разработки
  • Создание главного меню для игры с использованием собственного Android
  • Создание игры с использованием AndEngine
  • Руководства по дальнейшему расширению игры
  • Все графические ресурсы, использованные в этом курсе, и даже больше!

Что вам нужно взять с собой:

  • Начальные знания программирования настоятельно рекомендуются, в идеале на Java, но не обязательно.
  • Смартфон с Android

С помощью этого курса вы сможете создать свою собственную игру для Android всего за несколько часов - гарантированно. Если курс вам не поможет, вы можете просто вернуть его - без вопросов!

«Участие в 2005 году определило мою карьеру»

Твой отец, Джефф Джонс, тоже играл за Англию, и он быстро играл на левую руку. Какова была его роль в том, что вы хотели стать быстрым боулером?
Он явно был источником вдохновения для меня.Я видел, как он играл, когда рос. Он никогда не оказывал на меня давления. Я в первую очередь любил футбол. Когда я стал старше, я обнаружил, что лучше играю в крикет, чем в футбол. Это было своего рода естественным прогрессом. Для меня было здорово поговорить с кем-нибудь в трудные дни. В крикете плохих дней бывает больше, чем хороших. Он говорил: «Продолжайте то, что вы делаете, держите голову выше, и все изменится». И они это сделали. Было здорово иметь его в качестве наставника.

Были ли у фаст-боулинга другие источники вдохновения?
Аллан Дональд был моим героем.Белая молния, как его называли. Я наблюдал, как он играет в тестовый крикет. Это заклинание, которое он применил к [Майклу] Атертону на Трент-Бридж, вдохновило меня на то, чтобы действовать как можно быстрее и агрессивнее. И он абсолютная легенда игры. Я встречался с ним несколько раз, немного поработал с ним. Я помню, как был в Уорикшире, когда играл за «Гламорган», он наблюдал за мной на разминке. Он немного поболтал со мной и сказал мне попробовать то и то. Безмерно работать с таким человеком.

Откуда у вас прозвище Лошадь?
( смеется ) Думаю, это потому, что я все делал быстро. Я пробежал 100 метров за 11 секунд. Я ничего не делал медленно. Стив Уоткин дал мне прозвище Скаковая лошадь. Отсюда и прозвище Лошадь.

Вскоре после вашего дебюта вы получили тяжелую травму. Как ты с этим справился?
Мне повезло. Со мной было несколько хороших людей. Эрджан Мустафа, который в то время был гламорганским физиотерапевтом, хорошо заботился обо мне.Теперь мы лучшие друзья, он был моим шафером на моей свадьбе. Это забавно - вы встречаетесь с людьми, и они есть не зря. Я очень верю в эту карму. Это были тяжелые 18 месяцев, но они того стоили. Самое мрачное время было ближе к концу моей карьеры, когда я был в Хэмпшире и Гламоргане, когда я просыпался каждый день и проверял свое колено. Я сейчас на пенсии, я счастлива. Мне больше не нужно беспокоиться об игре.

«Это был очень гордый момент, когда я получил Кларка таким, каким я его сделал, потому что я прекрасно его подставил» Getty Images

Каково было мысленно бить таких легенд, как Сачин Тендулкар, Майкл Кларк и Брайан Лара?
Мой дебют был против Индии, против таких звезд, как Тендулкар, [ВВС] Лаксман и [Рахул] Дравид.Для меня, когда мне было 22 года, когда я дебютировал в месте, где я никогда не был раньше, я очень нервничал. Я помню, как сказал Насеру [Хуссейну], что я не чувствую своих ног. Есть фотография, на которой я обнимаю Насера, и он сказал: «Тебе нужно скоро почувствовать себя хорошо, потому что тебе нужно играть в боулинг». Но это была отличная кривая обучения. Если вы умеете хорошо играть против этих парней, вы можете сыграть против кого угодно. Для меня было отличным обучением - испытать тестовый крикет в начале моей карьеры. Когда я вернулся из травмы, я был готов.Я чувствовал, что мне нужно многое доказать. Я пропустил Ashes 2002 года из-за моего колена. Я очень хотел вернуться и сыграть против австралийцев, потому что они были лучшими в мире. Команда, против которой мы играли в 2005 году, была исключительной. То, что я так хорошо выступила, было действительно вдохновляющим, я очень горжусь этим.

Расскажите о своей шестерке в этом сериале и об увольнении Майкла Кларка.
Я хорошо играл в Лордс. Было несколько упущенных проблем, и это раздражало.У меня могло быть четыре или пять очков. Мне бы очень хотелось попасть на доску почестей, но этого не произошло. Я отлично играл в Эджбастоне. Думаю, у меня не было столько калиток, сколько могло бы быть. На «Олд Траффорд» все сложилось. Получить калитку против австралийцев из-за стандартов, которые они играют, было для меня великолепно. Мне на самом деле понравилось. Это был момент для меня очень гордиться тем, что Кларк стал таким, как я, потому что я прекрасно его подставил. То, что он так заполучил, меня поразило.

«Я хотел бы попасть в экспертную комиссию.Пока я смотрю игру, я люблю говорить о молодых парнях, которые проходят через "

У вас есть несколько аутсвингеров, а затем входит один - вы слышите, как он говорит:" О нет! "Это был момент удовлетворения и облегчение?
О, да, массово. Толпа затихла. Я был на высоте. Я немного разволновал толпу, и они отреагировали, потому что наступило небольшое затишье. Австралия неплохо била. Когда я бежал, они шумели "Ууууууууууууууууууууу".Когда я подавил инсвингера, я понял, что это правильно. Он был на высоте, и я подумал, что у меня там, наверное, один из лучших отбивающих в мире. Это было приятно и было огромным облегчением, что мы разорвали партнерство, которое складывалось хорошо.

Были ли моменты, когда вы смотрели на игрока с битой после того, как уволили его, и знали, что избили его по шее?
Да, вы можете посмотреть ему в глаза, и они знают, что они сделали. Так было, когда я играл в боулинг [Virender] Sehwag в Lord's.Это тоже было инсвингером. Я был в восторге от кого-то из его класса. Когда вы доходите до определенного уровня, вам нужно быстро адаптироваться. В противном случае это будет долгий и тяжелый день. Я адаптировал свою игру к этим ребятам, потому что они блестящие таланты. Подавать им боулинг - тяжелая работа. Это похоже на игру в шахматы - вы должны попытаться перехитрить их, быть настолько агрессивным, насколько это возможно, и очень сильно настаивать, чтобы взять калитки. Но эти отбросы применяются сами по себе и действительно усложняют вашу жизнь.

Шивнарин Чандерпол и Рахул Дравид очень сильные игроки в своей зоне, в то время как Сехваг, Майкл Кларк и Лара более агрессивны по своей природе.Какое из них является более сложным и приятным для использования?
Чем сильнее игрок с битой защищается, тем он сложнее, потому что вы знаете, что его техника надежна. Они привыкли моргать весь день. Чандерпол был кошмаром, потому что вы знаете, что он может бить весь день, и это его нисколько не беспокоит. То же и с Дравидом - не зря его называют Стеной. Это испытание на терпение. Я должен попытаться убаюкивать его на ложный удар, и это сложно из-за их техники.Я бы предпочел играть против тех, кто мог забить несколько очков, потому что у вас был шанс, а не когда я играл с Дравидом и другими парнями.

«Когда у меня появилась калитка, я был слишком в восторге. Я праздновал это правильно - временами агрессивно» Getty Images

Даже старшие боулеры, такие как Джеймс Андерсон и Стюарт Брод, быстро отступают и выводят человека наружу , чтобы не выдать пробеги. Но это не было частью твоей натуры.
Нет, я был атакующим боулером.Я не возражал против пробежек. Моя работа, как и у любого боулера, - брать калитки. В игре 20 калиток. В 2005 году мы поддержали наших игроков с битой в погоне за пробежками. Наша работа заключалась в том, чтобы как можно быстрее покинуть поле и взять калитки, независимо от скорости бега. Если посмотреть на 2005 год, скорость пробега была смешной. Это была просто интенсивность, всепоглощающая. Я был атакующим боулером, настраивал атакующие поля.

Вы праздновали более интуитивно, чем кто-либо еще, особенно среди игроков сборной Англии.О чем все это было?
Я ценил каждую калитку независимо от того, кто это был - №1 или №11. Я очень гордился ими. Играя в котелок, вы должны много потрудиться в тестовом крикете, чтобы получить калитку. Когда у меня появилась калитка, я был в восторге. Я праздновал это правильно - временами агрессивно. Таков мой характер - вежливость вне поля, но когда я на поле, у меня все складывается вместе. Я думаю, что этот тесто хочет выставить меня глупым, он хочет ударить четверку и шестерку. Поэтому вам нужно быть агрессивным - не в лицо им, но вы должны все делать правильно.

«Самое мрачное время было ближе к концу моей карьеры, когда я был в Хэмпшире и Гламоргане, когда я просыпался каждый день и проверял свое колено»

Вы играли под руководством Нассера Хуссейна и Майкла Вогана, более аналитические и думающие капитаны в новейшей истории. Как они повлияли на то, что вы играли в боулер?
Оба были исключительными. С Насером было здорово работать, он очень агрессивен, всегда будет поддерживать вас. У Насера ​​была позиция: вы много работаете, получаете калитку или бегаете.Я любил работать на него.

Вогани был совсем другим. Он был очень расслаблен и хотел, чтобы вы выразили себя и получили удовольствие. Он заставил вас почувствовать себя непринужденно, никакого давления никогда не было. И именно поэтому в 2005 году у нас все получилось. Он знал, что мы можем получить 20 калиток, он знал, что у него такие хорошие боулеры. С ним было приятно работать. Он спрашивал: «Что ты собираешься здесь делать?» Я разговаривал с ним, и он говорил: «Я так думаю». И обычно он был прав, и мы справлялись с этим.

Как бы вы сравнили этих двоих с двумя недавними капитанами-испытателями Англии - Аластером Куком и Эндрю Штраусом?
Совершенно разные.Я бы сказал, что Штраасси и Кук довольно консервативны, довольно обороняются, и это их природа. Вот как они подходят к игре. Это не правильно или неправильно. Посмотрите на атаки Штрауса и Кука - Андерсон, Броуд, Тремлетт, Финн, Суонн - они атакуют боулеров. Это их метод. Вы не можете этого изменить. Я просто надеюсь, что Аластер Кук атакует на протяжении всей серии [current Ashes], потому что, если вы собираетесь вырубить этих парней дважды, вы должны атаковать. Вот тут-то и появляется Марк Вуд.

«Я бы хотел увидеть там Кева [Питерсена] сейчас, но этого больше никогда не повторится» Getty Images

Четверка - вы, Фредди [Флинтофф], [Стив] Хармисон и [Мэтью] Хоггард - и с четырьмя нынешними (Андерсон, Броуд, Стоукс и Вуд), как бы вы их сравнили?
Баланс в атаке сейчас хороший. У них есть варианты - в тестах вам нужны разные варианты в разное время. Может быть, кто-то вроде Стюарта Брода пришел и пробил ужасную длину - он высокий, 6 футов 6 дюймов.Вы можете увидеть, что кто-то боулинг на более полную длину, например Вуд, может быть быстрым и заставить его развернуться, так что теперь у вас есть этот вариант атаки. В то время как в Вест-Индии все они выглядели одинаково - все боулинг-спины такой длины, которые игроки с битой могли легко покинуть. Теперь это более круглая атака, они более опасны.

В серии 2005 года вы и Кевин Питерсен были хорошими товарищами. Какие у вас отношения? Вы сказали, что он помогал вам в трудную минуту, когда вы были ранены.Каковы ваши отношения сейчас, и как вы относитесь к тому, как с ним обращалось руководство Англии?
Я не могу говорить о нем достаточно хорошо. Он великий человек. У меня много времени для Кева. Абсолютный гений с битой. Я не видел более талантливых, чем он.

Мне кажется печальным то, что случилось с Англией. Ему было нелегко вернуться в Суррей и доказать, что он хочет вернуться в тестовую команду. Он набрал 250 с лишним, а потом его стали избегать. Но в то же время Штраус только что приступил к работе [в качестве директора по крикету] и принял несколько трудных решений - избавился от Питера Мура, а затем отложил вопрос КП.Он сделал свою работу. Теперь эта сборная Англии может двигаться вперед. Я бы хотел увидеть там Кева сейчас, но этого никогда не произойдет. Так что KP будет продолжать играть в этих T20 и тому подобное, и будет просто игроком, которым он является. Это печально видеть, но я вижу, откуда взялся Эндрю Штраус. Он хочет лучшего для Англии. Он хочет видеть, как молодежь движется вперед и создает команду для будущего, а не живет прошлым.

Каким был Дункан Флетчер как тренер с точки зрения выработки стратегии и поиска недостатков в соперниках?
Флетчер был лучшим из тех, с кем я когда-либо был.Род Марш - один из тех, кого я считал великолепным. Флетч был хорошим менеджером. Он хорошо читает людей. У нас было несколько чатов, в которых мы не совсем согласились, но он был таким. Если вы поболтали с ним, вы можете быть открытыми и честными и очистить воздух. Он сидел сложа руки, давал нам подготовиться, уходил в дальний угол и смотрел. Вы заканчиваете боулинг в сети, и тогда он поболтает. Вы бы знали, что он прав. Он мыслитель. Я думаю, что [Тревор] Бейлисс такой же - он будет сидеть сложа руки, смотреть и помогать этим ребятам в небольших количествах, а не навязывать себя команде.Флетч дал мне возможность и привел в тестовую команду. Он работал со мной в академии месяц, когда меня не было в команде.

Вы ушли из первоклассного крикета в сезоне 2013 года, хотя вы не играли за Англию после 2005 года. Вы надеялись на возвращение Англии, или вы были довольны игрой в первоклассный крикет и T20?
Когда я переехал в Вустершир [в 2007 году], я взял 45 калиток в девяти играх, и Англия снова начала на меня смотреть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *