Найти самолет: отслеживание полетов / информация о статусе рейсов

Содержание

Почему самолет Ryanair был вынужден сесть в Минске и что будет дальше?

  • Мария Киселева, Алексей Ильин, Анна Пушкарская
  • Би-би-си

Автор фото, EPA/STRINGER

Подпись к фото,

Литва, куда направлялся самолет из Афин, с 25 мая запретила авиасообщение с Беларусью

Гендиректор Ryanair Майкл О'Лири в интервью радиостанции Newstalk назвал вынужденную посадку в Минске лайнера, который летел 23 мая из Афин в Вильнюс, "государственным угоном самолета". Борт был направлен в минский аэропорт из-за сообщения о минировании, которое в итоге не подтвердилось.

После приземления с борта сняли белорусского оппозиционера Романа Протасевича - основателя телеграм-канала Nexta, разыскиваемого властями Беларуси. Он покинул страну в прошлом году. Вместе с ним задержали его подругу.

Кроме того, до Вильнюса в итоге не долетели еще несколько пассажиров, но об их задержании ничего не сообщалось. По мнению О'Лири, это могли быть агенты белорусского Комитета государственной безопасности.

Би-би-си отвечает на основные вопросы о том, как самолет, который летел из Афин в Вильнюс, оказался на земле в Минске и какие последствия может иметь эта вынужденная посадка.

Как экипаж получил сигнал о минировании? Кто его дал?

Авиакомпания Ryanair вечером 23 мая заявила, что указание посадить самолет в Минске дали белорусские диспетчеры.

"Экипаж рейса Ryanair из Афин в Вильнюс сегодня был уведомлен белорусскими службами ОрВД [Организации воздушного движения] о потенциальной угрозе безопасности на борту и получил инструкции перенаправиться в сторону ближайшего аэропорта - Минска", - говорилось в сообщении.

По данным сервиса Flightradar24, в момент изменения курса до аэропорта Вильнюса самолету оставалось 72 километра, до границы с Литвой - 30 километров, а до аэропорта Минска - 183 километра. При этом с учетом маневров до посадки в Минске самолету пришлось преодолеть и вовсе 300 километров.

Однако официальные белорусские СМИ распространили другую версию - что решение садиться в Минске принял сам экипаж. Так, телеграм-канал издания "Белта" приводит запись, которую называет фрагментом переговоров пилотов самолета Ryanair и диспетчера. В нем говорится, что рекомендация приземлиться в Минске исходила от экипажа.

Другой отрезок опубликовал канал ОНТ. По его данным, о минировании самолета сообщил белорусским властям командир экипажа, и именно пилоты Ryanair запросили посадку в Минске "согласно существующим международным инструкциям". Однако в записи разговора, который приводит канал, именно служба безопасности аэропорта сообщает, что "получила информацию по e-mail".

24 мая в минтрансе Белоруссии уточнили, что авторы электронного сообщения о минировании самолета Ryanair якобы грозили взорвать в самолете бомбу над Вильнюсом и в письме требовали от ЕС прекратить поддерживать Израиль. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на представителей ведомства.

Правда ли, что самолет пытался уйти от преследования истребителей?

Точный ответ на этот вопрос дать сложно.

По данным сервиса Flightradar24, самолет отлонился от своего обычного плана полета еще до поворота на Минск. "Самолет все еще находился на крейсерской высоте в то время, когда он изменил курс, что является необычным, поскольку история полетов показывает, что FR4978 обычно начинает снижение в Вильнюсе примерно в 177 км от аэропорта VNO [аэропорт Вильнюса]", - говорится в блоге сервиса.

Эксперт Вадим Лукашевич на своей странице в "Фейсбуке" на основе этого сделал вывод, что пилоты самолета Ryanair уходили от преследования истребителя. Однако в ответ на этот пост пилот Андрей Литвинов в своем "Твиттере" отметил, что разрешение на снижение до определенной высоты пилотам дает диспетчер, в зоне которого находится самолет - в данном случае это были белорусские диспетчеры.

"Как правило задача истребителей - сопроводить самолет и проконтролировать, чтобы он не отклонялся от курса и поскорее покинул воздушное пространство страны.

А здесь мы видим, что самолет резко разворачивается и садится в аэропорту, который расположен гораздо дальше. Тут необходимо понять, как вел себя истребитель, но пока мы не знаем ответа на этот вопрос", - сказал Лукашевич в разговоре с Би-би-си.

Командующий ВВС Белоруссии Игорь Голуб в свою очередь заявил на брифинге, что лайнер никто не принуждал к посадке и что дежурный экипаж истребителя МиГ-29 взлетел только через 17 минут после того, как поступил сигнал о возможном минировании рейса.

В каких случаях государство имеет право перехватывать и сажать гражданские суда? Как это регулируется?

Ситуация возникновения угрозы на борту воздушного судна регулируется, в частности, Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации. В 1984 году она была дополнена специальной статьей 3 bis, посвященной перехвату. По ней в случае перехвата жизнь находящихся на борту людей и безопасность воздушного суда не должны подвергаться опасности.

При этом государство имеет право требовать посадки самолета в конкретном аэропорту, если воздушное судно "совершает полет над его территорией без разрешения или если имеются разумные основания полагать, что оно используется в каких-либо целях, несовместимых с целями конвенции".

Как сказал Би-би-си доцент департамента международного права Высшей школы экономики Глеб Богуш, если что-то произошло на борту судна, то уголовная юрисдикция принадлежит государству, в котором зарегистрирована авиакомпания.

"Но при этом у государства, в чьем воздушном пространстве находится самолет, большая степень усмотрения - в случае возникновения угрозы у него есть право перехватить его и принудить к посадке. Ничто в принципе не запрещает поднять в воздух истребители для сопровождения такого самолета в целях безопасности", - считает он.

По Чикагской конвенции перехвата гражданских воздушных судов следует избегать и предпринимать его только в качестве крайней меры.

"При осуществлении перехвата следует ограничиться только опознаванием воздушного судна, если нет необходимости вернуть его на запланированную линию пути, вывести его за пределы воздушного пространства государства, направить в сторону от запретной зоны, зоны ограничения полетов или опасной зоны или приказать этому воздушному судну произвести посадку на указанном аэродроме", - говорится в документе.

Таким образом, у пилота в данном случае выбора не было, он был обязан подчиниться диспетчерам белорусской воздушной зоны и сесть там, где ему сказали, говорит Богуш. Но белорусские власти международное право безусловно нарушили, считает он: "Версия об угрозе, например, не объясняет, почему диспетчеры направили самолет со значительным отклонением от курса в Минск, а не посадили его в ближайшем аэропорту в Вильнюсе, куда и так направлялся самолет".

"Если информация о наличии бомбы на борту явно ложная и недоказуемая, то перехват судна - это нарушение Чикагской, а также Монреальской конвенций, сказал Би-би-си профессор права Университета Ливерпуля Константин Дегтярев.

Монреальская конвенция регулирует борьбу с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации. Впрочем, Беларусь присоединилась к ней с оговоркой, согласно которой она не признает юрисдикцию международного суда на разрешение споров, связанных с этой конвенций, отметил Дегтярев.

Есть еще Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, говорит он, но она касается непосредственно угона самолета и вряд ли может здесь быть использована.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Пассажиры, политики и Дмитрий Песков. Что говорят о задержании Протасевича

Были ли в практике авиасообщений случаи, когда заставляли сесть самолет, на борту которого был разыскиваемый человек?

Ситуацию с самолетом Ryanair можно назвать беспрецедентной, сказал Би-би-си Лукашевич.

В связи со случившимся сейчас вспоминают инцидент 2013 года. Тогда несколько европейских стран заблокировали использование своего воздушного пространства боливийским государственным самолетом Эво Моралеса из-за подозрений в том, что на нем находился Эдвард Сноуден, который слил файлы разведки США. Хотя правительственные самолеты не подпадают под действие соответствующих конвенций, страны извинились, когда самолет приземлился в Вене и оказалось, что Сноудена на борту не было.

"В случае с самолетом Эво Моралеса ему просто закрыли воздушное пространство. Его принудили изменить маршрут, но его не принуждали к тому, чтобы сесть в определенном месте", - напомнил Лукашевич.

Однако были и случаи, когда пассажирские самолеты сажали ради задержания пассажира. Так, в октябре 2016 года самолет авиакомпании "Белавиа" вылетел в Минск из киевского аэропорта Жуляны, однако вскоре был вынужден вернуться в аэропорт вылета. По данным ТАСС, за 50 км до входа в воздушное пространство Белоруссии командиру корабля поступило указание от диспетчера немедленно возвращаться в "Жуляны" без объяснения причин.

По информации "Белавиа", командиру корабля сообщили, что "в случае невыполнения команды, в воздух будут подняты истребители". В Службе безопасности Украины эту информацию позднее отвергали, боевые самолеты в итоге использованы не были.

После посадки в Киеве с рейса сняли активиста "антимайдана" Армена Мартиросяна - проживавшего в России гражданина Армении. Самолет выполнил свой рейс после дозаправки. Мартиросяна также отпустили, и в тот же день он все-таки вылетел в Минск.

Президент Украины Петр Порошенко тогда в телефонном разговоре с белорусским президентом Александром Лукашенко извинился за произошедший инцидент.

Другая ситуация, с которой сравнивают ситуацию с посадкой самолета Ryanair - инцидент, который случился в феврале 2010 года. Тогда, как писал "Коммерсант", ВВС Ирана принудительно посадили в городе Бендер-Аббас Boeing 737 авиакомпании "Кыргызстан", который следовал из Дубая в Бишкек. На борту самолета задержали лидера действующей на юго-востоке страны суннитской террористической организации "Джундалла" Абдульмалика Риги и его соратника. Рига в итоге был приговорен к смерти и казнен в иранской тюрьме.

Как можно привлечь Беларусь к ответственности?

Эффективных механизмов привлечения государства к ответственности за нарушение Чикагской конвенции нет, считает Богуш. Сначала нужно пройти многоступенчатую процедуру разрешения споров в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО), и только она может потенциально закончиться в международном суде ООН в Гааге.

"Воздушное право очень гибко и благодушно относится к государствам - все базируется на презумпции их добросовестности, - объясняет эксперт. - Как и в вопросах прав человека, когда государства действуют недобросовестно, возникает ступор".

Белорусские власти, по его словам, формально могут ссылаться на то, что информация об угрозе самолёту поступила, они должны были проверить пассажиров и среди них "случайно" оказался обвиняемый в серьёзных преступлениях гражданин Беларуси.

Эту позицию транслирут официальные белорусские СМИ - так, канал ОНТ утверждает, что Протасевича задержали не сразу после посадки самолета, а только после того, как его фотографию опубликовал в "Твиттере" советник Светланы Тихановской Франак Вечорка.

По мнению Дегтярева, рассмотреть эту ситуацию должен Совет безопасности ООН - "как явное вопиющее нарушение Беларусью основных норм международного права, в том числе прав человека". "Эти нормы работают, даже если государство не ратифицировало ту или иную конвенцию", - говорит юрист. Он считает, что отдельные страны могут ввести санкции против белорусской авиаиндустрии.

"Даже после трагедии с корейским Боингом, который был сбит СССР в 1983 году, США наложили санкции на "Аэрофлот", было разбирательство в ИКАО - и все. В нынешней ситуации - может быть, запретят летать "Белавиа". Но даже в полную остановку полетов через Беларусь я не очень верю", - сомневается Богуш.

"У международного права есть механизмы. Будут ли они использованы и не заблокирует ли, например, Россия эффективные меры воздействия, это большой вопрос. Если у Лукашенко останется чувство безнаказанности, это создаст предпосылки для новых нарушений", - уверен Дегтярев.

В свою очередь Богуш полагает, что если государство, где зарегистрировано воздушное судно, докажет в ИКАО, что самолет был перехвачен не в целях конвенции, оно может поставить вопрос о компенсации.

Поможет ли международное право Протасевичу

Лидеры Евросоюза в своих заявлениях отдельно требуют освободить Протасевича. Белорусские силовики говорят, что задержали гражданина Беларуси на ее территории.

"Я не вижу пока реальных вариантов вытащить Протасевича из Беларуси благодаря международному праву. Он захвачен на территории Республики Беларусь, независимо от того, как он туда попал. Беларусь даже не подчиняется юрисдикции Европейского суда по правам человека", - напоминает Богуш.

Очевидно, что цель этой операции была связана именно с задачей захватить Протасевича, полагает он: "Безусловно, белорусский режим нарушает права своих граждан, но нет никакого международного юрисдикционного органа, который может вмешаться".

По мнению Богуша, в целом ситуация с Протасевичем юридически ничем не отличается от похищений, убийств и репрессий в отношении большого числа граждан Беларуси. Международное право позволяет государствам в порядке универсальной юрисдикции возбуждать дела о преступлениях против человечности, даже создавать трибуналы, но вряд ли кто-нибудь будет это делать.

Вопросы в этой связи возникают к Евросоюзу и его государствам-членам, рассуждает эксперт. "Там нет единства, они и санкции против Беларуси толком не могли согласовать. Непонятно, как попали в Грецию предполагаемые сотрудники белорусского КГБ, учитывая визовый режим, за который так держится Евросоюз, и ограничения, связанные с пандемией", - отмечает он.

Если выяснится, что международный закон нарушен - что грозит Минску?

Вечером 24 мая Великобритания первой ввела запрет на полеты в страну белорусской авиакомпании "Белавиа" и рекомендовала британским авиакомпаниям избегать воздушного пространства Беларуси.

Президент Украины Владимир Зеленский поручил правительству проработать прекращение прямого авиасообщения с Беларусью, сообщила пресс-служба главы государства.

Поздно вечером 24 мая саммит ЕС принял решение запретить белорусским компаниям летать в Евросоюз. Также лидеры стран ЕС призвали европейских перевозчиков отказаться от полетов в Беларусь.

До этого агентство Блумберг сообщало, что Евросоюз обсуждает возможность полного прекращения полетов через Беларусь, а также приостановку наземного транзита.

ИКАО называла инцидент возможным нарушением Чикагской конвенции, но позже заявила, что этот документ не покрывает "право на закрытие воздушного пространства и приземление самолета".

Некоторые авиакомпании уже оперативно изменили свои маршруты. Например, в понедельник рейс венгерского лоукостера Wizz Air из Киева в Таллин был направлен в обход воздушного пространства Беларуси. Облетать страну начали лайнеры австрийской авиакомпании Austrian Airlines и латвийской Air Baltic. В Росавиации при этом заявили, что российские авиакомпании продолжают полеты в Беларусь и над Беларусью в штатном режиме.

Автор фото, PETRAS MALUKAS/GETTY IMAGES

Подпись к фото,

МИД Литвы рекомендовал своим гражданам покинуть Беларусь после инцидента с самолетом

Сразу несколько стран обвинили власти Беларуси в авиационном пиратстве. Так, руководитель авиакомпании Ryanair Майкл О'Лири назвал посадку Боинга в Минске "угоном, совершенном при поддержке государства", а МИД Греции обвинил Минск в "акте государственного авиапиратства".

Российские власти с такой позицией не согласны и припоминают подобные шаги со стороны других стран. Например, Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин назвал Польшу и Румынию "воздушными пиратами", вспомнив ситуацию 2017 года: тогда пассажирский самолет компании S7, на борту которого правительственная делегация во главе с Рогозиным летела в Кишинев, не пропустили через воздушное пространство Румынии и Польши. В итоге самолет сел в Минске.

С точки зрения международного права авиационное пиратство состоит в первую очередь в незаконном захвате воздушного судна и регулируется Конвенцией ООН, принятой в декабре 1970 года. Однако в ней написано, что совершить такое преступление может только человек, который находится на борту самолета.

Европейские политики связывают инцидент напрямую с властями Беларуси и Александром Лукашенко. "Мы возлагаем ответственность за безопасность всех пассажиров и самолетов [в небе над Белоруссией] на правительство Беларуси", - написал в "Твиттере" глава европейской дипломатии Жозеп Боррель.

"Лукашенко и его режим сегодня вновь продемонстрировали свое презрение к международному сообществу и его гражданам. Имитация угрозы взрыва и отправка МиГ-29, чтобы направить Ryanair в Минск, чтобы арестовать журналиста "Нехта" по политическим мотивам является опасным и отвратительным", - написала посол США в Беларуси Джули Фишер.

Карта: Олеся Волкова

Рейс в Дубай (DXB) | Найти и забронировать рейс в Дубай

Попытайтесь забронировать место в самолете у окошка, чтобы перед посадкой рассмотреть раскинувшееся вдоль побережья полотно города, впечатляющее как своим размахом, так и взмывающими в небо зданиями. Городу потребовалось чуть более 40 лет, чтобы из небольшого поселения превратиться в сверкающий мегаполис и туристическое направление мирового уровня.

Поражающие воображение архитектурные шедевры Дубая, такие как Бурдж-Халифа, архипелаг «Пальма», Бурдж-аль-Араб и Дубай-Молл, — настоящие жемчужины в короне города, однако не только на них основывается его привлекательность. Некоторых манит бурная жизнь мегаполиса — бешеный ритм и энергия мирового туристического и бизнес-центра. Другим больше нравится спокойствие отелей, расположенных в пустыне, гольф-клубов и морских пляжей Дубая.

Помимо созвездий пятизвездочных отелей с роскошными люксами и панорамными бассейнами, в городе есть и историческая составляющая. Полюбуйтесь образцами традиционной арабской архитектуры в Историческом районе Аль-Фахиди (ранее известном как Бастакия), а затем посетите Деревню наследия и Деревню ловцов жемчуга в районе Шиндага.

Отдых в Дубае во многом связан с удовольствием, которое можно получить от знакомства с культурой потребления, и один из наиболее популярных способов времяпрепровождения здесь — шопинг. Помимо современнейших торговых центров, где представлены практически все бренды, здесь есть традиционные базары и оживленные рынки. И пока знаменитые шеф-повара — обладатели мишленовских звезд — знакомят гостей Дубая с высоким кулинарным искусством, сотни других местных ресторанов всегда готовы порадовать вас настоящей кухней разных стран.

Из всего этого рождается город контрастов, и ярче всего разнообразие Дубая проявляется вокруг бухты Дубай-Крик. Здесь традиционные абры и доу бороздят волны и разгружаются под сверкающими небоскребами. 

В нем будут кондиционированные торговые улицы, тематический парк и даже квартал медицинских услуг. Похоже на сказку, однако не стоит недооценивать Дубай, ведь он уже привык удивлять.

Всемирная выставка «Экспо-2020» в Дубае откроется 1 октября 2021 года и продлится до 31 марта 2022 года. Она обещает стать крупнейшим культурным событием в мире. В течение 182 дней 19 стран будут демонстрировать свои последние достижения в сфере инноваций и технологий, искусства и культуры, кулинарии и развлечений. Получите бесплатный билет на выставку «Экспо-2020» от Эмирейтс, совершив перелет в Дубай или с транзитной пересадкой в Дубае.

La Perle by Dragone — это уникальное водное шоу легендарного режиссера Франко Драгоне, на создание которого его вдохновила культура Дубая. Это потрясающее представление идеально дополнит ваши впечатления от поездки в один из самых красивых городов мира. 

Оформив бронирование билета на сайте emirates.com, вы получите уникальный промокод по электронной почте. На сайте La Perle вы сможете обменять его на входной билет на представление. Действуют положения и условия.

В Перу украинский самолет Ан-178 назвали невидимкой

https://ria.ru/20201112/aviatsiya-1584210567.html

В Перу украинский самолет Ан-178 назвали невидимкой

В Перу украинский самолет Ан-178 назвали невидимкой - РИА Новости, 12.11.2020

В Перу украинский самолет Ан-178 назвали невидимкой

Украина хотела продать Перу за 65 миллионов долларов "самолет-невидимку" Ан-178, говорится на сайте Федерации журналистов Перу. Ресурс отмечает, что... РИА Новости, 12. 11.2020

2020-11-12T06:55

2020-11-12T06:55

2020-11-12T09:53

в мире

украина

лима (город)

перу

ил-76

ан-32

гп "антонов"

ан-12

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/134642/50/1346425038_0:145:3127:1904_1920x0_80_0_0_a1c1e7f96cc241fedc0ca27e335e8a5c.jpg

МОСКВА, 12 ноя — РИА Новости. Украина хотела продать Перу за 65 миллионов долларов "самолет-невидимку" Ан-178, говорится на сайте Федерации журналистов Перу. Ресурс отмечает, что альтернативу может предложить Россия.Ранее источник в сфере военно-технического сотрудничества сообщил РИА Новости, что Перу приостановило действие подписанного в 2019 году контракта на закупку украинских самолетов Ан-178 на замену устаревающих Ан-32 для национальной полиции, так как заказчик оценивает его реализацию как маловероятную. По словам источника, украинская сторона год назад преднамеренно дезинформировала перуанцев, пообещав, что проблем с российскими элементами не будет, на деле же самолет готов лишь на 40%, так как для него нет российских комплектующих, найти им замену украинцы не смогли. Как напоминают авторы статьи, Лима приостановила исполнение контракта на куплю-продажу Ан-178 после ряда проблем. В частности, у украинского самолета нет международной сертификации и данных для ее получения. Генерал Альфредо Вильдосо Рохас, присутствовавший на подписании контракта, сейчас находится в тюрьме по коррупционному делу, а сама закупка Ан-178 шла в нарушение перуанского законодательства.Кроме того, как отмечается, Украина столкнулась с проблемами в покупке российских комплектующих, необходимых для производства этого самолета. "Замена и адаптация этих деталей на детали западного и украинского производства, период испытаний которых начнется в конце 2020 года, что подразумевает около 1800-2000 летных часов в год и наличие около пяти прототипов, которыми не располагает украинская сторона", — указывают авторы статьи.Хотя Лима уже выплатила аванс в размере 30% от стоимости самолета, что эквивалентно примерно 19,2 миллиона долларов, штрафные санкции за просрочку поставки в срок (от одного до двух месяцев) составляют всего пять тысяч долларов в месяц, что является "чудовищно низким штрафом" для подобной закупки, констатируется в материале. В то же время Россия, как напоминают авторы статьи, модернизировала свои самолеты Ил-76 и разрабатывает средний транспортный самолет Ил-112. Они представляют собой реальную альтернативу самолету Ан-178, констатирует издание.Ан-178 — украинский ближнемагистральный транспортный самолет на базе Ан-158 (модификации Ан-148) грузоподъемностью 18 тонн. Ан-178 позиционируется на рынке как замена транспортным Ан-12. На данный момент ГП "Антонов" произвело два экземпляра самолета, включая опытную машину для статических испытаний.Полную версию материала читайте на сайте ИноСМИ >>

https://ria.ru/20200925/an-178-1577778880.html

https://radiosputnik.ria.ru/20191106/1560643003.html

украина

лима (город)

перу

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/134642/50/1346425038_199:0:2928:2047_1920x0_80_0_0_52555ab5ed7b3dc7699f02bbe155a0d6.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, украина, лима (город), перу, ил-76, ан-32, гп "антонов", ан-12, ил-112, россия

Как проверить статус моего билета?

Что такое ваучер?

Ваучер -  подтверждение возврата денежных средств, которые зачисляются на ваш лицевой счет в бонусной программе Utair Status на отдельный счет и его невозможно перевести на банковскую карту.

Как получить ваучер?

Если  билет подлежит  возврату, вынужденному или добровольному , то его можно отменить  в разделе Управление билетом. 

При вынужденном возврате вернется полная стоимость за неиспользованные билеты (и услуги) + начислим в подарок 10% милями от суммы возврата. После принятия нашего предложения на сайте, зачисленные на счет средства и бонусные мили будут доступны в личном кабинете программы Utair Status.  Не беспокойтесь, если у вас нет кабинета программы Utair Status. В программе легко можно зарегистрироваться.

При добровольном возврате более чем за 40 минут до вылета рейса по тарифам Премиум и Евробизнес  берутся сборы - 2 000 ₽ (30 €) + 200 ₽ + 185 ₽.  

  1. 2 000 ₽ (30 €) - Плата при возврате за каждый возвращаемый участок
  2. 200 ₽ - Сбор взимается за каждый участок маршрута - за проведение процедуры возврата авиабилета на сайте. 
  3. 185 ₽ - Сбор, взимаемый при оформлении авиабилета,  185  ₽ с каждого участка маршрута, является невозвратным. 

После неявки на рейс  - no show добровольному возврату подлежат билеты оформленные по тарифу Евробизнес, при этом берутся сборы 6 000 ₽ (80 €) + 200 ₽ + 185 ₽.

  1. 6 000 ₽ (80 €) - Плата при возврате за каждый возвращаемый участок
  2. 200 ₽ - Сбор взимается за каждый участок маршрута - за проведение процедуры возврата авиабилета на сайте. 
  3. 185 ₽ - Сбор, взимаемый при оформлении авиабилета,  185  ₽ с каждого участка маршрута, является невозвратным. 

Вся информация об условиях действующих тарифов тут.

Для получения ваучера необходимо:

  • Перейти в раздел «Управлять билетом».
  • В первом поле внести один из параметров: номер бронирования (шесть цифр и/или букв латиницей) или номер билета (тринадцать цифр, начинается с 298, все цифры слитно) или номер паспорта (серия и номер слитно).
  • Во втором поле написать фамилию (как в билете). Если в билете фамилия внесена на латинице, то и для поиска заказа нужно вносить данные на латинице. Имя и отчество указывать не нужно.
  • Нажать на кнопку «Найти заказ»
  • Затем  «Оформить возврат»
  • Ознакомиться с информацией в сплывающем окне и нажать «Продолжить»
  • Подтвердить номер телефона. На указанный номер поступит звонок. Внести последние 4 цифры номера, с которого поступает звонок.

Можно ли оплатить билеты используя ваучер для своих близких?

Да можно. Ваучерный счет и подарочные мили можно будет потратить на билеты для себя или близких. 1 миля = 1 ₽ 

Срок действия ваучера

Срок действия ваучера для оплаты воздушной перевозки и дополнительных услуг – 3 года с даты отправления рейса, указанного на первом неиспользованном участке маршрута в билете.

Как оформить билет с использованием ваучера?

Активированный ваучер доступен в личном кабинете Utair Status  в виде отдельно начисленных средств, которые можно использовать в течение трех лет с даты отправления первого рейса, указанного в Договоре воздушной перевозки. Оформляя билеты из личного кабинета, на этапе оплаты нужно выбрать - оплатить ваучером. Вам становятся доступны все средства, зачисленные по ваучеру. В настоящее время оформить билеты с использованием ваучерного счета можно только на сайте Utair. Через приложение Utair пока такой возможности нет.

Есть ли доплата в рублях при оформлении билета за ваучер?

Да, но только если, стоимость выбранного билета, превышает сумму ваучера в личном кабинете.

Можно ли оплатить билет используя баланс миль и ваучер?

Нет нельзя. При оплате билета необходимо выбрать одну из форм оплат: ваучером или милями.

Можно ли оплатить ваучером дополнительные услуги?

Да, но только вместе с оформлением билета на нашем сайте. При оформлении билета и дополнительных услуг можно использовать баланс ваучера. Мили и баланс ваучера нельзя потратить одновременно, но мили можно будет потратить отдельно, например, на дополнительные услуги или другой билет.

 

Возвращение "Бизона". На Урале восстановили уникальный советский бомбардировщик

М-4 — первая серийная базовая модель семейства советских реактивных дозвуковых стратегических бомбардировщиков. Всего было построено 34 таких самолета, включая два опытных образца. В советские годы его проектирование велось наперегонки с турбовинтовым самолетом Ту-95. Оба создавались в противовес конструируемым американским аналогам фирм "Боинг" — B-52 и "Конвэйр" — YB-60. На вооружение Дальней авиации СССР приняли и М-4, и Ту-95.

— Американцев опередили буквально на несколько месяцев, — не без гордости рассказывает руководитель отдела экспозиции музейного комплекса Вадим Вагин. — Мы привыкли сейчас к парадигме, что есть ракеты баллистические, которые с сумасшедшей скоростью летят и поражают необходимые цели. Тогда, на момент начала 1950-х годов, их, естественно, еще не было. Конечно, были идеи, планировали, но тогда основным способом доставки атомного оружия должны были стать такие стратегические бомбардировщики. Нужно было доставить атомный заряд через Северный полюс и вернуться обратно — такую цель ставили перед конструкторами.

Реставрация поддерживающих шасси стратегического реактивного бомбардировщика М-4

© Донат Сорокин/ТАСС

— Особенность этого самолета — велосипедное шасси, то есть колеса, на которых главная опора, находятся в фюзеляже. А по концам крыльев находятся поддерживающие шасси. Необычная схема, — пояснил Севостьянов. — Я очень горд и счастлив, что мы смогли найти этот самолет.

Генерал-лейтенант, командующий дальней авиацией в 2009–2016 годах, заслуженный военный летчик РФ, летчик-снайпер, кандидат военных наук Анатолий Жихарев в беседе с ТАСС подчеркнул, что восстановление этого самолета на Урале — большой вклад в сохранение истории.

 — В 1954 году была создана первая авиационная дивизия в гарнизоне Энгельс — появились уже самолеты, которые могли нести ядерное оружие до территории США, это самолеты выдающегося авиаконструктора [Владимира] Мясищева. И они выполнили свою функцию по защите нашего государства, когда у американцев было много планов по нападению на СССР и бомбежке наших городов, — когда узнали, что такие самолеты есть, они отказались от своих планов. И как раз это — роль самолетов Мясищева, в том числе М-4, 3-М. Его называли "Царь-самолет", — рассказал он.

Путь от Сызрани до Урала

Позже М-4 переоборудовали в самолеты-заправщики, в том числе и этот экземпляр. Его точную историю исследователям еще предстоит выяснить, но уже известно, что в прошлом он был выставлен на экспозиции в Сызрани.

Сотрудник музейного комплекса, в прошлом военный пилот Сергей Боровков говорит, что впервые встретился с этим легендарным самолетом, еще будучи курсантом Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков — вместе с товарищами охранял его в музее на аэродроме Троекуровка. Судьба свела пилота с этим бортом снова спустя 30 лет уже на Урале.

— Так же стоял в карауле и хлопал его по плоскостям, — рассказывает Боровков. — Он пришел где-то в конце 80-х своим ходом в Сызрань, даже подсыпали боковые полосы безопасности на аэродроме, чтобы он смог выполнить посадку — шасси же широкие. Летчики зарулили на "вечную стоянку", как говорится. Но, оказалось, не вечная. Ну а потом, где-то в середине 90-х, уже не осталось ни самолетов, ни вертолетов — там была достаточно большая коллекция, и потом все это куда-то пропало. Видно, держать на балансе невыгодно было — тяжелые времена были, порезали, убрали. А когда я его увидел здесь, у меня аж сердце застучало. Достойная старость самолету-труженику, который честно отслужил свое.

Стратегический реактивный бомбардировщика М-4

© Донат Сорокин/ТАСС

На Урал самолет привезли уже из Москвы, выкупив у одной из частных фирм. Виктор Севостьянов поделился, что охота за редким экземпляром шла уже давно — покупка и доставка деталей самолета на Урал заняли более полугода. В частности, сложность была в том, что машина имеет длину 47 м, размах ее крыла — 50 м, и многие из частей самолета являются негабаритными для транспортировки. Их доставили автомобильным транспортом, понадобилось порядка 10 трейлеров и фур.

— Просчитывали логистику — как его доставить из Москвы. Его части находились на разных площадках: фюзеляж был на одной, крылья — на другой. Нужно было это все предусмотреть. Самое сложное было на этапе вывоза из Москвы — были поворот и мост, где он сложно проходил, — рассказывает Вагин.

Редкую машину планируется представить 14 августа на празднике, посвященном Дню Военно-воздушных сил РФ. Машина станет самым большим экспонатом Музейного комплекса УГМК — одного из крупнейших в мире частных музеев военной и автомобильной техники.

Сто литров химикатов против русской смекалки

Для восстановления самолета руководство музейного комплекса привлекло команду реконструкторов из Нижнего Новгорода, которая участвовала в похожих работах в разных точках нашей страны и за рубежом. Руководитель реконструкции Олег Лейко отметил, что самолет ранее пытались собрать в других городах, однако планы не были реализованы. Машина была в плохом состоянии: разрезана болгаркой, покрыта ржавчиной и мхом — в борьбе с ними не помогла сотня литров специальной химии, говорит Лейко. На выручку пришла смекалка — было решено прибегнуть к нетипичному решению и воспользоваться пескоструйной очисткой корпуса.

— Думали классическую смывку применить, но поняли, что такой объем работ займет год и безумное количество средств. А так работу провели, наверное, за две недели. Принимаются решения на ходу — смотрим, что лучше для него, — рассказывает старший инженер сборки Ринат Габитов.

Со сборкой самолета решено не затягивать, говорит Севостьянов. Она началась около месяца назад, и уже сейчас машина готова к покраске.

© Донат Сорокин/ТАСС

Ринат признался, что его команда впервые работает над таким большим объектом и подготовка к процессу началась еще за месяц — специалист выезжал на Урал для осмотра фронта работ и составления списка материалов для закупки, часть была изготовлена на заказ.

Для сборки самолета было задействовано несколько 32-тонных кранов и другой техники — вес самолета конструкторского бюро Мясищева — 52 т. Нестандартные решения понадобились и при организации безопасности во время процесса — как для работников и посетителей, так и для самого самолета. Например, чтобы обезопасить процесс подъема корпуса для постановки самолета на шасси, через каждые 20 см поднятия выкладывали для страховки по ряду массивных шпал — конструкции из них под крылом самолета в результате достигали 4 м.

— Поразило, как можно было спроектировать такой самолет. И это в те годы, когда отсутствовало компьютерное проектирование, 3D-моделирования не было, — восхищается Габитов. — Причем нюанс в авиации — все очень точное, просто так деталь не войдет с люфтом — "болтается, ты засунул, потом затянули, и все". Нет. Тут настолько все точно, что в некоторых узлах нам приходилось болгаркой подтачивать, чтобы был хоть какой-то люфт.

Сюрпризы для реконструкторов

Некоторые детали оказались при сборке в состоянии, что называется, в хлам, показывает Ринат на груду тонких и местами разрушенных пластин. Где-то алюминий с годами стал превращаться в труху. Но их все равно восстанавливают — доращивают металл, выправляют.

— А многих элементов и нет: вот стабилизатор идет-идет гладенький, а потом — бах! И до хвоста такого куска нет. Его надо изготавливать. На это надо день, — кивает он. Но подчеркнул: задача — поставить максимально оригинальные детали.

— Внешность полностью сохранилась, — оценил работу Сергей Боровков. Заглядываем с Габитовым внутрь самолета — остался и характерный запах старого топлива, подмечает он. В дальнейшем машина получит и маскировочный серо-белый окрас. Кроме того, планируется восстановить кабину, сделав и ее экскурсионным объектом. Самолет расположится на небольшом постаменте на площадке у музея "Крылья Победы".

Кабина пилота стратегического реактивного бомбардировщика М-4

© Донат Сорокин/ТАСС

Анатолий Жихарев подчеркнул, что наряду с другими порезанными самолетами и этот мог "уйти в никуда", но благодаря музею и команде реставраторов останется для будущих поколений.

— Мне приходилось заниматься транспортировкой и сбором старого самолета — я был командиром дивизии в Энгельсе, и мы перевозили старый Ту-22, Ту-134УБЛ в Парк Победы в Саратов — это была целая эпопея, хотя мы старались побольше болты раскрутить. А здесь же — я подходил к этому самолету — его просто распилили. И собрать такой самолет — это вершина сложности, это какие должны быть мастера! Чтобы восстановить этот самолет, нужно приложить колоссальные усилия, это очень сложная задача, — оценил он работу реставраторов.

— Этот самолет для нас очень важен, потому что он закладывает ядро следующего нашего большого экспозиционного проекта, посвященного реактивной авиации, — рассказывает руководитель отдела экспозиции комплекса. — Главные экспонаты ее уже представлены — Ту-16 и М-4. Это бомбардировщики, соответственно, когда они выполняют какое-то свое боевое задание, их должны сопровождать — желательно, чтобы это были истребители. Есть у нас идея две эти группы собрать — два Як будут сопровождать Ту-16 и два МиГа будут стоять позади М-4. И еще три бомбардировщика планируется, в их числе Ту-22.

Уже сейчас самолет вызывает любопытство у прохожих, говорит Габитов. По краям площадки у ограждения словно в доказательство кучкуется ребятня, тыча пальцами в сторону бомбардировщика.

— Сколько собираем его — люди вокруг ходят. Я удивлялся, что даже девушки, женщины, которым, казалось бы, техника вообще неинтересна, с фотоаппаратами по кругу — чик-чик-чик, как шпионы прямо. А рядом Ми-29 стоит полностью собран — мимо проходят, — улыбается инженер.

Историкам еще предстоит узнать все тайны и судьбу знакового самолета и его летчиков. И кто знает, что расскажет в дальнейшем номер на хвосте машины, обнажившийся под напором пескоструя, о страницах нашей истории, свидетелем которых самолет стал?

"Мой порядковый номер на рукаве…" — продолжает тем временем играть колонка на площадке.

Мария Попова

На Украине после долгого ремонта подняли в воздух самый большой в мире самолет

Сегодня утром на сайте FlightFadar24.com появилась информация о том, что после 18 месяцев ремонта и модернизации самый большой в мире самолет — Ан-225 — снова в воздухе. Этот украинский борт является рекордсменом на рынке грузовых перевозок. Впрочем, будущее машины довольно туманно.

Энтузиасты авиации радуются: после долгого ремонта самый большой и грузоподъемный самолет в мире за всю историю авиации вернулся в строй. Примерно в таких выражениях об этом событии пишет американское издание Popular Mechanics.

С тех пор как в октябре 2018 года компания «Антонов» приступила к осуществлению крупной программы технического обслуживания и модернизации Ан-225, самолет не поднимался в воздух.

Состоявшийся 27 марта полет Ан-225 (зарегистрирован как UR-82060) продолжался два часа.

Самолет совершил два круга над окрестностями Киева и вернулся на аэродром вылета — в международный аэропорт Антонов, расположенный в 25 км северо-западнее Киева, в 2 км от поселка Гостомель.

Отслеживание перелетов А-225 — некая разновидность спорта для любителей авиации, поскольку АНТК «Антонов» не публикует свое расписание. Но Ан-225 обычно обнаруживается в таких местах, как Западная Африка, отдаленные уголки Южной Америки или австралийская глубинка. И это в дополнение к более знакомым направлениям в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии. Самолет также прилетал в США.

«В настоящее время, когда энтузиасты авиации, как и все остальные обитатели Земли, переживают довольно мрачную реальность, возвращение Ан-225 в небо вызвало небольшой луч света. Но это горько-сладкая перспектива — весь мир погружается сегодня в неизвестное новое состояние, которое может потребовать транспортировки огромных объемов грузов в обстановке чрезвычайного положения.

«Мрия» (рус. «Мечта»), которая обычно зачисляется в строй во время стихийных бедствий, несомненно, будет задействована в ближайшие месяцы.

У энтузиастов авиации будет еще одна причина оценить эту большую птицу», — пишет Popular Mechanics.

Неповторимый гигант

Самолет Ан-225 был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачев) в 1984-1988 годах. Первый полет был совершен 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины.

Но в настоящее время только один экземпляр находится в летном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines, второй самолет так и не был достроен.

В 2016 году АНТК «Антонов» сообщал о начале работы по завершению создания второго Ан-225, но с тех пор новостей об этом процессе было немного. Этот самолет, по выражению Popular Mechanics, «десятилетиями находился в состоянии частичного завершения».

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжелого транспортного самолета в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска.

Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах. Таким образом,

Ан-225 создавался как самолет, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач.

Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13-крыльевых баках-кессонах. Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.

Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры. На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.

Самолет с характерным двойным хвостовым оперением и слегка скошенными крыльями, на каждом из которых установлено по шесть массивных турбовентиляторных двигателей, «представляет собой сочетание дизайна старой школы и современных инноваций», пишет Popular Mechanics.

Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх. Для раскладывания рампы самолет осуществляет так называемый «поклон слона». Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.

Мировой рекордсмен

«Мрия», как еще называют Ан-225, прославилась не только своими невероятными размерами. Этот самолет является самым тяжелым в мире, и у него самый большой размах крыла среди всех эксплуатируемых в настоящее время самолетов.

Единственный самолет, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, — Yughes H-4 Hercules. Этот летательный аппарат относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году.

Машина может поднять в воздух самые «невероятные» грузы и доставить их на большие расстояния.

Самолет «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлетного веса и грузоподъемности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полет с грузом 156,3 тонны. В августе 2004 года «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент.

В августе 2009 года самолет доставил самый большой в истории авиации моногруз общим весом в 187,6 тонны — генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из Франкфурта в Ереван для армянской электростанции.

10 июня 2010 года самолетом Ан-225 был доставлен самый длинномерный груз в истории воздушных перевозок транспортировок — две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 метра каждая.

В общей сложности Ан-225 — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Самолет обладает возможностями по доставке крупногабаритных, тяжелых, длинномерных грузов общей массой до 250 т. Авиакомпания «Авиалинии Антонова» обычно заключает контракты на перевозку грузов с предприятиями тяжелой промышленности и правительствами. Услугами А-225 пользуются и вооруженные силы США.

Но на самом деле грузов для такого самолета в настоящее время очень немного, сказал «Газеты.Ru» высокопоставленный представитель российского авиапрома. Рынок сверхтяжелых перевозок весьма ограничен и сильно политизирован. В настоящее время разработчики стараются не проектировать каких-либо турбин или, скажем, ректификационных установок, емкостей, которые можно перевезти исключительно с помощью Ан-225.

Скорее всего, в этом случае будут рассчитывать на самолет А-124, поскольку перевозки с его помощью носят более регулярный характер.

И это, в общем-то, бизнес, а Ан-225 — это, скорее, экзотика.

Тем не менее грузы для Ан-225 иногда появляются.

А что касается вообще рынка грузовых перевозок, то сейчас он заметно упал, напомнил собеседник издания. И грузов для сверхтяжелых перевозок становится все меньше.

В прошлом этот рынок был большим, поскольку 10-15 лет назад США и остальные страны НАТО в больших объемах возили вооружение, военную технику и материальные средства на Средний и Ближний Восток. На этом рынке перевозок присутствовали и Россия, и Украина, в основном с самолетами типа Ан-124.

Сегодня в этой сфере трудно рассчитывать на какой-либо крупный коммерческий успех, хотя перевозки по-прежнему дают деньги, на которые, собственно говоря, и существует компания «Антонов». Самолетов они практически не выпускают, средства на ОКР им государство выделяет крайне небольшие. У «антоновцев» с простым выживанием связана только одна надежда — на перевозки. Других источников валютных поступлений у них нет.

Более того, в последнее время компания «Антонов» получила значительное преимущество. С рынка грузовых перевозок из-за санкций выбыла Россия со своим парком тяжелых транспортных самолетов.

Что изменилось в «Мрии»

Хотя АНТК «Антонов» еще не раскрыл, что именно модернизировали в самолете во время этого технического обслуживания, известно, что он получил улучшенную авионику и, по крайней мере, один новый двигатель.

Popular Mechanics сообщает, что этот двигатель — от «Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко.

Однако ни проектирования, ни производства двигателей в этом классе тяги на Украине в настоящее время нет.

«То есть, скорее всего, самолет Ан-225 получил разве что более свежий двигатель Д-18Т из имеющихся запасов, но отнюдь не новый. Да и, судя по всему, относительно свежих двигателей на Украине немного», — рассказал «Газете.Ru» источник в российском авиапроме.

По его словам, проектирование двигателей типа Д-18Т сегодня не имеет большого смысла, поскольку парк самолетов, оснащенных подобными силовыми установками, весьма невелик. В свое время изучалась идея модернизации Д-18Т, но она рассматривалась с учетом российского парка самолетов. Под малочисленный украинский парк эта модернизация вообще не имеет смысла. А в России весь парк самолетов с двигателями Д-18Т (Ан-124) находится в ведении Министерства обороны.

С учетом сегодняшних взаимоотношений между двумя странами эта идея нереализуема в принципе по политическим причинам.

«Так что я не думаю, что украинцы поставили на свой самолет А-225 двигатель, радикально отличающийся от имеющихся у них в наличии двигателей Д-18Т», — пояснил собеседник издания. Разве что включены какие-либо изменения в систему управления двигателем, добавил он. К тому же разработка и даже модернизация двигателя такого класса крайне дорогостоящее и длительное по времени занятие. Им можно заниматься только тогда, когда есть соответствующий серьезный рынок сбыта. В данном случае этого рынка сбыта нет.

Что касается новой авионики на «Мрии», о которой сообщает Popular Mechanics, то сегодня разработчики при проектировании самолетов, как правило, не думают о создании своей собственной авионики. Обычно ее закупают готовыми комплектами у ведущих мировых производителей. К примеру, у американской фирмы Garmin.

Скорее всего, на Ан-225 в ходе модернизации поставлен модуль спутниковой навигации, модуль предупреждения о столкновении с землей. Словом, речь идет об установке зарубежных приборов и систем, которые в настоящее время обеспечивают полеты по международным трассам.

Без этого эксплуатация самолета сильно затруднена, а в ряде регионов в принципе невозможна.

Что касается будущего самолета Ан-225, то, скорее всего, оно будет таким. Второго самолета украинцы так и не достроят. Ан-225 — это все-таки советский проект. Его реализацией занимался весь Советский Союз.

Говоря о будущем единственной пригодной для полетов «Мрии», то этот самолет по выработке ресурса (это произойдет еще не скоро) будет списан и где-нибудь на Украине установлен в виде памятника. «Перспектив развития эта ветвь транспортной авиации не имеет», — заключил высокопоставленный источник «Газеты.Ru» в российском авиапроме.

Почему «Россия» активнее всех в мире использует флот легендарных Boeing 747

Национальный перевозчик Австралии Qantas сообщил в конце прошлой недели о завершении эксплуатации последнего самолета Boeing 747 в своем парке, свой финальный рейс лайнер совершил из Сиднея в Лос-Анджелес. Qantas летала на этой модели 40 лет. Ранее в июле о выводе из эксплуатации Boeing 747 сообщила British Airways, она была крупнейшим в мире оператором данной модели (31 лайнер). Ранее British Airways планировала полностью отказаться от Queen of the Skies только в 2023–2024 гг., но ускорила вывод из-за сокращения спроса, вызванного пандемией COVID-2019.

Лидером по количеству пассажирских Boeing 747 в парке стала крупнейшая европейская авиакомпания – немецкая Lufthansa: у нее 28 таких лайнеров. На 2-м месте – национальный перевозчик Южной Кореи Korean Air с 23 судами, на 3-м – авиакомпания «Россия» («дочка» «Аэрофлота») с девятью.

Boeing 747 – легендарная модель, первый в мире дальнемагистральный самолет, он сделал возможными беспосадочные перелеты между Европой и США. Поставки Boeing 747 авиакомпаниям начались в 1970 г. Это самый узнаваемый из летающих сейчас гражданских самолетов благодаря горбу в носовой части, где расположена верхняя палуба. Это также самая вместительная из всех моделей Boeing. У «России» они вмещают 510 пассажиров в эконом- и 12 в бизнес-классе.

Больше всего 747 летают у Korean Air – 11 судов, но остальные 12 простаивают, следует из данных ресурса flightradar24. У Lufthansa простаивают 20 Boeing 747, летают только восемь. Активнее всех в мире использует свой флот Jumbo Jet именно «Россия»: у нее летают восемь таких лайнеров. Только девятый с весны простаивает в аэропорту г. Шарджа (ОАЭ), но скоро будет использоваться весь флот. До конца месяца его планируется перегнать в Россию и также задействовать в перевозке пассажиров, говорит представитель «России». Для сравнения: национальный перевозчик Китая Air China поставил на бетон три из восьми своих Boeing 747, национальный перевозчик Таиланда Thai Airways – все восемь. У эксплуатантов грузовых Boeing 747, наоборот, все хорошо: ограничения для грузовых авиаперевозок не вводились, а спрос на них заметно вырос, так как часть грузов ранее перевозилась пассажирскими лайнерами.

«В период пандемии и резкого спада спроса размеры Boeing 747 и его французского аналога Airbus 380 стали избыточными, авиакомпании просто не могут заполнить их пассажирами», – говорит директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Даже до пандемии популярность четырехдвигательных Boeing 747 и Airbus 380 падала, авиакомпании отказывались от них в пользу двухдвигательных дальнемагистральных самолетов – Boeing 777 и Boeing 787, Airbus 330 и Airbus 350, которые потребляют значительно меньше топлива.

«Наш флот Boeing 747 используется в основном для перевозки пассажиров из городов России на черноморские курорты – в том числе из Хабаровска и Владивостока в Сочи и Симферополь. Загрузка рейсов, которые продаются в рамках комплексного туристического продукта, составляет практически 100%, даже в эконом-классе лайнеров свободными остается от одного до четырех мест», – рассказал представитель «России». Вся страна с конца марта до июня просидела на самоизоляции, пассажирские перевозки весной упали в 11–12 раз и начали восстанавливаться только во второй половине июня. Международные перелеты из России будут разрешены с 1 августа только в три страны – Турцию, Великобританию и Танзанию, поэтому российские курорты пользуются повышенным спросом. «Большой внутренний российский рынок позволяет загрузить даже Jumbo Jet. У других стран нет таких пространств, а глобальные международные перевозки только начали восстанавливаться», – отмечает Пантелеев.

Airbus уже сообщила о прекращении выпуска своего Jumbo Jet – Airbus 380 – в 2021 г. Корпорация Boeing также прекратит производство Boeing 747, рассказал «Ведомостям» топ-менеджер российского заказчика этой модели. «На данный момент компания Boeing продала 1556 лайнеров данной модели своим заказчикам по всему миру. Из них активно используется около 500 лайнеров – как в пассажирской, так и в грузовой версии», – говорит представитель Boeing. «Для выполнения обязательств по уже существующим заказам по программе Boeing 747 при темпе производства 0,5 самолета в месяц потребуется более двух лет производства», – добавляет представитель компании.

«Россия» не планирует отказываться от эксплуатации флота Boeing 747 как минимум до 2023–2024 гг., говорит представитель авиакомпании. «Из более новых и экономичных с точки зрения расхода топлива моделей Boeing 747-8 в настоящее время используются восемь самолетов, остальные 11 стоят на парковке, при росте спроса он будет покрываться в том числе этими лайнерами», – рассказал представитель Lufthansa. Более возрастные Boeing 747-400 все находятся на парковке, в среднесрочной перспективе Lufthansa не будет использовать 747-400, а в долгосрочной перспективе решение по этой модели не принято, добавил собеседник «Ведомостей».

Flight Tracker в App Store


Лучшее в мире приложение для отслеживания полетов - приложение №1 для путешествий в более чем 150 странах.

Превратите свой iPhone или iPad в систему отслеживания полетов в реальном времени и наблюдайте за движением самолетов по всему миру в реальном времени на подробной карте. Или наведите устройство на самолет, чтобы узнать, куда он летит и что это за самолет. Загрузите бесплатно сегодня и узнайте, почему миллионы людей уже отслеживают рейсы и проверяют их статус с помощью Flightradar24.

• Наблюдайте за движением самолетов по миру в режиме реального времени
• Определяйте полеты над головой и просматривайте информацию о полете, включая фотографию реального самолета, просто направив устройство в небо
• Посмотрите, что видит пилот самолета 3D
• Нажмите на самолет, чтобы просмотреть подробности полета, такие как маршрут, расчетное время прибытия, фактическое время вылета, тип самолета, скорость, высоту, фотографии реального самолета в высоком разрешении и многое другое.
• Просматривайте исторические данные и просматривайте воспроизведение прошлых рейсов
• Нажмите на значок аэропорта, чтобы увидеть табло прилета и вылета, статус полета, самолет на земле, текущую статистику задержек и подробные погодные условия.
• Поиск отдельных рейсов по номеру рейса, аэропорт или авиакомпания
• Отфильтруйте рейсы по авиакомпаниям, самолетам, высоте, скорости и т. д.
• Получите подробный список всех полетов в воздухе в вашем районе на Apple Watch

Flightradar24 - это бесплатное приложение, включающее все вышеперечисленное Особенности.Если вы хотите еще больше замечательных функций от Flightradar24 | Flight Tracker предлагает два варианта обновления - Silver и Gold, и для каждого из них предоставляется бесплатная пробная версия.

Silver
• 90 дней истории полетов
• Дополнительные сведения о самолетах, такие как серийный номер и возраст
• Дополнительные сведения о полете, такие как вертикальная скорость и крик
• Фильтры и предупреждения для поиска и отслеживания рейсов, которые вас интересуют
• Текущая погода в более чем 3000 аэропортах, наложенных на карту

Gold
• Все функции, включенные в Flightradar24 Silver +
• 365 дней истории полетов
• Подробная карта погодных слоев в реальном времени для облаков и осадков
• Аэронавигационные карты и океанические треки, показывающие маршруты полета по небу
• Границы управления воздушным движением, которые показывают, какие диспетчеры отвечают за полет
• Данные расширенного режима S - еще больше информации о высоте полета, скорости, ветре и температуре во время полета, если таковые имеются

Если вы решите перейти на подписку Silver или Gold, оплата будет снята с вашей учетной записи iTunes в конце бесплатного пробного периода.Плата за продление будет взиматься с вашей учетной записи в течение 24 часов до окончания текущего периода. Автоматическое продление можно отключить в любое время, перейдя в настройки своей учетной записи в iTunes Store. Цены на повышение уровня Silver и Gold указаны в приложении, так как они различаются в зависимости от вашей страны и валюты. Любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода, если таковая предлагается, будет аннулирована, когда пользователь приобретает подписку на эту публикацию, где это применимо.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Сегодня большинство самолетов оборудовано транспондерами ADS-B, передающими данные о местоположении.Flightradar24 имеет быстрорастущую сеть из 20 000 наземных станций по всему миру, которые получают эти данные, которые затем отображаются в приложении как самолет, движущийся на карте. Во все большем числе регионов с помощью мультилатерации мы можем рассчитывать местоположения самолетов, у которых нет транспондеров ADS-B.

СВЯЗАТЬСЯ С FLIGHTRADAR24
Нам нравится получать отзывы о FR24. Поскольку мы не можем напрямую отвечать на отзывы, свяжитесь с нами напрямую, и мы будем рады помочь, если у вас возникнут какие-либо проблемы.
• электронная почта ([email protected])
• twitter (@ flightradar24)
• Facebook (https://www.facebook.com/Flightradar24)

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Использование этого приложения строго ограничено в развлекательных целях. Это, в частности, исключает действия, которые могут поставить под угрозу вас или жизнь других людей. Ни при каких обстоятельствах разработчик этого приложения не несет ответственности за инциденты, возникшие в результате использования данных, их интерпретации или использования в нарушение настоящего соглашения.

Мы обучили компьютер поиску скрытых самолетов-шпионов.Вот что он нашел.

Секретный самолет-шпион, управляемый маршалами США, охотился на авторитетов наркокартелей в Мексике. Военный подрядчик, отслеживающий террористов в Африке, также летает над городами США на разведывательных самолетах. В двух статьях, опубликованных на прошлой неделе, BuzzFeed News раскрыл деятельность самолетов, которую их эксплуатанты не хотели обсуждать.

Эти открытия были сделаны не на основе информации из анонимных источников, а в результате обучения компьютера распознаванию известных самолетов-шпионов и последующего использования его на больших объемах данных слежения за полетами, собранных веб-сайтом Flightradar24.

Вот как мы это сделали.

Самолеты наблюдения часто остаются в тени: ФБР, например, регистрирует свои самолеты вымышленным компаниям, чтобы скрыть их настоящую личность.

Итак, BuzzFeed News обучил компьютер их обнаружению, позволив алгоритму машинного обучения отсеивать самолеты с схемами полета, похожими на те, что используются ФБР и Министерством национальной безопасности. В прошлом году мы сообщили о воздушном наблюдении этих самолетов, составив карту тысяч полетов за более чем четыре месяца с середины августа до конца декабря 2015 года.

Сначала мы провели серию расчетов для описания летных характеристик почти 20 000 самолетов за четыре месяца сбора данных Flightradar24: их скорость поворота, скорость и высоту полета, площади прямоугольников, нарисованных вокруг каждой траектории полета, и продолжительность полета. . Мы также включили информацию о производителе и модели каждого самолета и четырехзначные коды звуковых сигналов, исходящие от транспондеров самолетов.

Затем мы обратились к алгоритму, называемому «случайный лес», обучая его различать характеристики двух групп самолетов: почти 100 ранее идентифицированных самолетов ФБР и DHS и 500 случайно выбранных самолетов.

Алгоритм случайного леса принимает собственные решения о том, какие аспекты данных наиболее важны. Но неудивительно, учитывая, что самолеты-шпионы имеют тенденцию летать по узким кругам, это оказывает наибольшее влияние на скорость поворота самолетов. Затем мы использовали его модель для оценки всех самолетов, вычисляя вероятность того, что каждый самолет соответствовал тем, которыми управляли ФБР и DHS.

(Подробную информацию о машинном обучении и примечаниях к самолетам-кандидатам, которые он идентифицировал, см. Здесь)

Алгоритм не был безошибочным: среди других кандидатов он отмечал несколько прыжков с парашютом, которые проходили в относительно небольшой области, очень похоже на типичный самолет наблюдения.Но как начальная заслонка для самолетов-кандидатов-шпионов он оказался очень эффективным. Помимо самолетов, эксплуатируемых маршалами США и военного подрядчика Acorn Growth Companies, о которых мы рассказывали в наших предыдущих статьях, в нем рассказывалось о различных самолетах, которыми управляют правоохранительные органы, а также военные и их подрядчики.

В некоторых из этих самолетов используются технологии, которые ставят под сомнение наши предположения о том, когда и как за нами наблюдают, отслеживают или слушают. Только поняв, когда и как эти технологии используются с воздуха, мы сможем обсудить баланс между эффективным правоприменением, национальной безопасностью и частной жизнью.

Вот пять самых интригующих примеров, которые мы нашли.

1. Полицейские штата и местные полицейские, показывающие секретный самолет шерифа округа Палм-Бич

Некоторые из лучших совпадений алгоритма были самолетами, эксплуатируемыми государственными и местными правоохранительными органами: в число 20 лучших кандидатов вошли самолеты, зарегистрированные в городах Меса и Феникс в США. Аризона, шерифы округов Ориндж и Лос-Анджелес в Калифорнии и дорожный патруль штата Огайо. В июле прошлого года самолет из Огайо появился над Кливлендом во время Республиканского национального съезда, где он наблюдал за «подозрительными людьми в непосредственной близости от безопасных районов», - сказал BuzzFeed News в то время представитель патруля.

Алгоритм также выявил самолет, зарегистрированный на компанию Five Point Aerial Survey, которая, похоже, является прикрытием для офиса шерифа округа Палм-Бич во Флориде. Поддельное название компании напоминает значок шерифа, а регистрационный номер самолета, оканчивающийся буквами «RB», соответствует другим самолетам, официально зарегистрированным в офисе. Шериф округа Палм-Бич зарезервировал другие регистрационные номера в том же формате, дав адрес организации под названием Eagle Eye Investigations.

Самолет Five Point оснащен камерой наблюдения и системой дополненной реальности, способной накладывать информацию на видео в реальном времени, которое часто используется в самолетах правоохранительных органов. Но Тери Барбера, директор шерифа по связям со СМИ, не будет ни подтверждать, ни опровергать, что самолет Five Point принадлежал офису шерифа, который отклонил запрос документов с упоминанием самолета, сославшись на исключение из закона о государственных архивах, охватывающего наблюдение правоохранительных органов и тайное наблюдение. персонал.

За последние пару лет самолет Five Point регулярно совершал облет вокруг Палм-Бич и патрулировал у его побережья.

Питер Олдхаус / BuzzFeed News / Через flightradar24.com

Полеты на самолете Five Point Aerial Survey, с января 2015 г. по июль 2017 г.

2. Подслушивание на границе: глобальное географическое картирование

Мы не ожидали найти скрытно зарегистрированные самолеты DHS, учитывая, что департамент совершенно открыто регистрирует десятки самолетов наблюдения.Но наш алгоритм пометил самолет, зарегистрированный в Global Geo Mapping, что, как показали документы Федерального управления гражданской авиации, на самом деле является прикрытием для таможни и пограничной службы США, входящей в DHS. Global Geo Mapping указывает адрес базы ВВС Киртланд в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и ее самолеты в основном патрулируют южную границу.

Питер Олдхаус / BuzzFeed News / Через flightradar24.ком

Рейсы самолетов Global Geo Mapping возле границы США и Мексики, январь 2015 г. - июль 2017 г.

Документы

FAA, описывающие модификации этих самолетов, указывают на установку камер наблюдения и оборудования для «LETC», что означает «Техническое собрание правоохранительных органов». LETC, управляемый со стационарных станций прослушивания вдоль границы, а также с самолетов DHS, привлекает федеральных агентов для прослушивания радиосвязи, например, двусторонней радиосвязи, для обнаружения подозрительной болтовни.

Пресс-секретарь CBP Кристиана Коулман сообщила BuzzFeed News по электронной почте, что в самолетах нет оборудования для отслеживания сотовых телефонов, для чего требуется ордер в соответствии с правилами DHS, который также запрещает подслушивание разговоров. Но федеральное правительство может перехватывать другие радиосигналы без ордера. Поэтому, если вы используете рацию возле границы с Мексикой, есть вероятность, что агент CBP, летящий над головой, подслушивает.

В оценке конфиденциальности, опубликованной в 2014 году, отмечалось: «Пользователи LETC могут прослушивать или записывать радиочастотные разговоры между лицами, занимающимися деятельностью, не связанной с правоохранительными органами.Однако агентам разрешается хранить аудиозаписи и делать записи только в том случае, если разговор касается «текущей деятельности правоохранительных органов».

В регистрационных документах FAA для Global Geo Mapping был указан контактный телефонный номер, который на самом деле является подделкой: он принадлежит Universal Studios и используется в фильмах.

Мы также нашли второй фронт для DHS под названием Midwest Aerial Imaging, который управляет вертолетами, которые обычно наблюдают за Чикаго, Детройтом и другими городами Среднего Запада.Его вертолеты также обеспечивали безопасность на крупных мероприятиях: они появились, когда BuzzFeed News отслеживал самолет наблюдения, который следил за Республиканским национальным съездом в Кливленде в июле 2016 года и инаугурацией президента Дональда Трампа в январе этого года.

3. Военные: спецоперации ВВС, Big Safari и Air Cerberus

Большинство военных самолетов не имеют гражданской регистрации и не регистрируются на коммерческих веб-сайтах по отслеживанию полетов.Но в данных Flightradar24 все же обнаружилось несколько военных самолетов-разведчиков.

Сначала мы были сбиты с толку некоторыми самолетами, отмеченными алгоритмом: они включали один самолет, который идентифицировал себя как парашют с приводом, а другой - небольшой дрон, принадлежащий фотографу.

Местоположение их круговых маршрутов и некоторые попытки изучить историю регистрации самолетов помогли разгадать загадку. Это были самолеты-шпионы U-28A, которыми управляло командование специальных операций ВВС США с его базы в Херлберт-Филд во Флориде Панхандл.Эти самолеты являются модификацией гражданских самолетов Pilatus PC-12 корпорацией Sierra Nevada, крупным оборонным подрядчиком. Некоторые из них, летевшие на военных, все еще передавали идентификационный код, связанный с их старыми гражданскими регистрационными номерами, которые с тех пор были переработаны.

Питер Олдхаус / BuzzFeed News / Через flightradar24.com

Полеты командования специальных операций ВВС США над Флоридской Панхандл, с января 2015 года по июль 2017 года.Военные базы показаны розовым цветом.

Еще один самолет, включенный в алгоритм алгоритма, принадлежал 645-й группе авиационных инженерных систем ВВС. Это секретное подразделение, известное как «Большое сафари», базируется на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо и проводит специальные операции за границей. Дома он летает на самолете C-146A Wolfhound, который является испытательным стендом для электронного оборудования наблюдения. Мы видели, как этот самолет кружил над Роли и Фейетвиллем в Северной Каролине (недалеко от военной базы Форт-Брэгг) и недалеко от Денвера.

Расширяя поиск на другие самолеты, зарегистрированные в Big Safari, мы заметили Pilatus PC-12, который в основном кружил около Денвера. Судя по всему, это один из 18 самолетов, подготовленных корпорацией «Сьерра-Невада» для передачи в Крыло специального назначения афганской армии для слежки за повстанцами «Талибана».

Big Safari отказался давать подробные комментарии о своей деятельности. «Чтобы сохранить наше техническое преимущество перед любым противником, мы не обсуждаем конкретные возможности или испытания», - сообщила BuzzFeed News по электронной почте Эмили Грабовски, представитель ВВС США.

Марго Райт / Air National Guard / Через journalrecord.com

Самолет-разведчик RC-26, управляемый Национальной гвардией.

В Калифорнии и Неваде самолет, зарегистрированный на компанию Air Cerberus, ранее служившую прикрытием Национальной гвардии Air, облетел несколько мест. Это был разведывательный самолет RC-26, входящий в состав национального парка, который с конца 1990-х годов использовался для поддержки операций по борьбе с наркотиками на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне.Самолеты также используются в военных тренировках и помогают бороться с лесными пожарами, используя тепловизионные камеры для поиска горячих точек.

Гражданская регистрация семи самолетов RC-26, связанных с Air Cerberus, была аннулирована в мае и июне этого года. Фактически они были переведены на военную регистрацию за несколько лет до этого, сообщил BuzzFeed News по электронной почте представитель Национальной гвардии авиации Майкл Хоук.

4. Наркокопы: Silver Creek Aviation и Chaparral Air Group

После DHS и ФБР самый большой парк самолетов федеральных правоохранительных органов принадлежит Управлению по борьбе с наркотиками.DEA также является федеральным агентством, которое приложило все усилия, чтобы скрыть свои самолеты от общественности. Согласно записям, полученным BuzzFeed News в соответствии с запросом Закона о свободе информации, в 2014 году DEA потребовало, чтобы FAA удалило 95 своих самолетов, в основном зарегистрированных на подставные компании, из потока данных управления воздушным движением, предоставляемого коммерческим веб-сайтам отслеживания полетов. , в том числе Flightradar24.

Тем не менее, несколько самолетов DEA проскользнули через сеть, а два, зарегистрированные на подставные компании Chaparral Air Group и Silver Creek Aviation Services, были отмечены нашим алгоритмом в данных Flightradar24.Другие самолеты DEA по-прежнему появляются на ADS-B Exchange, веб-сайте, полностью созданном энтузиастами авиации, обнаруживающими сигналы транспондеров самолетов с помощью собственных антенн. ADS-B Exchange не фильтрует свое отображение, используя список заблокированных самолетов FAA, и его данные показали, что самолеты и вертолеты DEA наблюдали за многими городами США в течение последнего года.

DEA отказалось комментировать свои авиационные операции. «Авиационная секция DEA поддерживает многочисленные операции, важные для правоохранительных органов», - сообщил BuzzFeed News по электронной почте пресс-секретарь Мелвин Паттерсон.«Обмен такой информацией позволит преступникам использовать это в своих интересах».

5. Подрядчики: все стало странно

Наш алгоритм также пометил ряд подрядчиков, которые либо летают, либо модифицируют самолеты для военных, либо производят оборудование, которое военные самолеты-шпионы используют для наблюдения. В их числе самолет, принадлежащий Sierra Nevada Corporation, и другой, принадлежащий фирме, которая помогает обучать боевых пилотов.

Однако ситуация приняла странный оборот, когда мы связались с компанией SciFly из Сан-Диего.С компанией был заключен контракт с Командованием специальных операций ВМС, в состав которого входят морские котики, для поддержки военных учений, и в октябре 2015 года ее самолет неоднократно совершал облет местности в районе залива Сан-Франциско.

Питер Олдхаус / BuzzFeed News / Через flightradar24.com

Рейсы SciFly в районе залива Сан-Франциско, октябрь 2015 г.

Когда BuzzFeed News обратился к генеральному директору SciFly Эдди Кишфалуди, он отрицал, что полеты проводились для военных, и сказал, что самолет наблюдал за морскими свиньями.По словам Кишфалуди, это был пилотный проект для запланированных исследований исчезающего вида вакита - самого редкого морского млекопитающего в мире, обитающего только в северных районах Мексиканского залива Калифорния.

Buzzfeed News подтвердил, что SciFly сотрудничает с Центром морских млекопитающих к северу от Сан-Франциско в рамках проекта по изучению морских свиней. Но в центре заявили, что даты не совпадают, и объяснение Кишфалуди этих конкретных полетов не имело особого смысла, поскольку большинство полетов совершалось над землей.

Командование специальных операций США, которое курирует подразделения вооруженных сил специального назначения, позже подтвердило, что как полеты в заливе Сан-Франциско в октябре 2015 года, так и облет самолета SciFly над островом Санта-Каталина у южной Калифорнии в апреле 2016 года были выполнены для поддержки военно-морских спецопераций. подготовка.

Другая компания, SRT Group, с возмущением отреагировала на вопрос о регулярных кругах одного из ее самолетов к северу от ее штаб-квартиры в Дэви, Флорида, недалеко от Форт-Лодердейла.Фотографии самолета появляются в Интернете на странице, рекламирующей слежку и другие услуги, предлагаемые SRT Aviation. Но это не самолет наблюдения, сказал BuzzFeed News по электронной почте Винсент Костальола, вице-президент SRT по правоохранительным технологиям. «Забегая вперед, ваше электронное письмо может создать впечатление, что вы можете попытаться неверно охарактеризовать нас, а также может включать попытку получить нашу конфиденциальную информацию», - добавил он.

Costagliola написал, что самолет использовался для тестирования оборудования беспроводной сети, которое производит SRT.Он написал, что независимо от того, какой продукт находится на борту, самолет «не используется для сбора или хранения каких-либо данных о людях».

Питер Олдхаус / BuzzFeed News / Через flightradar24.com

Полеты на самолете SRT над Флоридой, с января 2015 г. по июль 2017 г.

К продуктам

SRT относятся Windjammer, устройство, используемое для отслеживания или отказа в обслуживании спутниковых телефонов, и Lanshark, которое может обследовать сети Wi-Fi с воздуха.BuzzFeed News выяснил, что оба этих устройства установлены на самолетах, эксплуатируемых военным подрядчиком, отслеживающим подозреваемых террористов в Африке. Мы спросили SRT, выполнялись ли какие-либо из ее полетов над Флоридой для тестирования Windjammer или Lanshark, но компания отказалась от комментариев. ●


С дополнительными сообщениями Кристиана Сторка и Чарльза Сейфа.

Этот материал публикуется совместно с Columbia Journalism Review.

ИСПРАВЛЕНИЕ

Дэви находится недалеко от Форт-Лодердейла, к западу от него. В более ранней версии этой статьи неверно указывалось, что это к северу от города.

Трехмерная координатная геометрия - Уравнение плоскости

Когда мы знаем три точки на плоскости, мы можем найти уравнение плоскости, решая совместные уравнения.

Пусть ax + by + cz + d = 0 ax + by + cz + d = 0ax + by + cz + d = 0 будет уравнением плоскости, на которой имеются следующие три точки: A = (1,0, 2), B = (2,1,1), A = (1,0,2), B = (2,1,1), A = (1,0,2), B = (2,1, 1) и C = (- 1,2,1) .C = (- 1,2,1). С = (- 1,2,1). Тогда уравнение плоскости устанавливается следующим образом:

У нас уже есть уравнение плоскости с 4 неизвестными константами:

ax + by + cz + d = 0. (1) ax + by + cz + d = 0. \ qquad (1) ax + by + cz + d = 0. (1)

.

Мы также получаем следующие 3 уравнения, подставляя координаты A, B, A, B, A, B и CCC в (1) 🙁 1) 🙁 1):

a⋅1 + b⋅0 + c⋅2 + d = 0a⋅2 + b⋅1 + c⋅1 + d = 0a⋅ (−1) + b⋅2 + c⋅1 + d = 0, \ begin {выровнено} а \ cdot 1 + b \ cdot 0 + c \ cdot 2 + d & = 0 \\ а \ cdot 2 + b \ cdot 1 + c \ cdot 1 + d & = 0 \\ а \ cdot (-1) + b \ cdot 2 + c \ cdot 1 + d & = 0, \ end {align} a⋅1 + b⋅0 + c⋅2 + da⋅2 + b⋅1 + c⋅1 + da⋅ (−1) + b⋅2 + c⋅1 + d = 0 = 0 = 0,

, что дает b = 3a, c = 4a, d = −9a.(2) b = 3a, c = 4a, d = -9a. \ qquad (2) b = 3a, c = 4a, d = −9a. (2)

Подставляя (2) (2) (2) в (1), (1), (1), получаем

ax + 3ay + 4az − 9a = 0x + 3y + 4z − 9 = 0. \ begin {выровнено} ах + 3ay + 4az -9a & = 0 \\ х + 3у + 4z - 9 & = 0. \ end {align} ax + 3ay + 4az − 9ax + 3y + 4z − 9 = 0 = 0.

Следовательно, уравнение плоскости, проходящей через три точки A = (1,0,2), B = (2,1,1), A = (1,0,2), B = (2,1, 1), A = (1,0,2), B = (2,1,1) и C = (- 1,2,1) C = (- 1,2,1) C = (- 1, 2,1) равно

х + 3у + 4z − 9 = 0. х + 3у + 4z - 9 = 0.х + 3у + 4z − 9 = 0.

Используя этот метод, мы можем найти уравнение плоскости, если нам известны три точки. Вот пара примеров:

Если самолет проходит через три точки A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0,1) и C = (3,1,1), C = (3,1,1), C = (3,1,1), тогда что такое уравнение плоскости?


Пусть уравнение плоскости имеет вид ax + by + cz + d = 0. (1) ax + by + cz + d = 0. \ qquad (1) ax + by + cz + d = 0. (1)

Тогда, поскольку эта плоскость включает три точки A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0,1) и C = (3,1,1), C = (3,1,1), C = (3,1,1), у нас

a⋅0 + b⋅0 + c⋅2 + d = 0a⋅1 + b⋅0 + c⋅1 + d = 0a⋅3 + b⋅1 + c⋅1 + d = 0, \ begin {выровнено} а \ cdot 0 + b \ cdot 0 + c \ cdot 2 + d & = 0 \\ а \ cdot 1 + b \ cdot 0 + c \ cdot 1 + d & = 0 \\ а \ cdot 3 + b \ cdot 1 + c \ cdot 1 + d & = 0, \ end {align} a⋅0 + b⋅0 + c⋅2 + da⋅1 + b⋅0 + c⋅1 + da⋅3 + b⋅1 + c⋅1 + d = 0 = 0 = 0,

, что дает b = −2a, c = a, d = −2a.(2) b = -2a, c = a, d = -2a. \ qquad (2) b = −2a, c = a, d = −2a. (2)

Подставляя (2) (2) (2) в (1), (1), (1), получаем

ax + −2ay + az − 2a = 0x − 2y + z − 2 = 0. \ begin {выровнено} ах + -2ay + аз -2а & = 0 \\ х -2у + г - 2 & = 0. \ end {align} ax + −2ay + az − 2ax − 2y + z − 2 = 0 = 0.

Следовательно, уравнение плоскости, проходящей через три точки A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0,1 ) A = (0,0,2), B = (1,0,1) и C = (3,1,1) C = (3,1,1) C = (3,1,1) равно

х-2у + г-2 знак равно 0. □ х -2y + z - 2 = 0. \ _ \ квадрат х-2у + г-2 знак равно 0.□

Если самолет проходит через три точки A = (3,1,2), B = (6,1,2), A = (3,1,2), B = (6,1,2), A = (3,1,2), B = (6,1,2) и C = (0,2,0), C = (0,2,0), C = (0,2,0), тогда какое уравнение плоскости?


Пусть уравнение плоскости имеет вид ax + by + cz + d = 0. (1) ax + by + cz + d = 0. \ qquad (1) ax + by + cz + d = 0. (1)

Тогда, поскольку эта плоскость включает три точки A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0,1) и C = (3,1,1), C = (3,1,1), C = (3,1,1), у нас

a⋅3 + b⋅1 + c⋅2 + d = 0a⋅6 + b⋅1 + c⋅2 + d = 0a⋅0 + b⋅2 + c⋅0 + d = 0, \ begin {выровнено} а \ cdot 3 + b \ cdot 1 + c \ cdot 2 + d & = 0 \\ а \ cdot 6 + b \ cdot 1 + c \ cdot 2 + d & = 0 \\ а \ cdot 0 + b \ cdot 2 + c \ cdot 0 + d & = 0, \ end {align} a⋅3 + b⋅1 + c⋅2 + da⋅6 + b⋅1 + c⋅2 + da⋅0 + b⋅2 + c⋅0 + d = 0 = 0 = 0,

, что дает a = 0, c = 12b, d = −2b.(2) a = 0, c = \ frac {1} {2} b, d = -2b. \ qquad (2) a = 0, c = 21 b, d = −2b. (2)

Подставляя (2) (2) (2) в (1), (1), (1), получаем

0x + −by + 12bz − 2b = 0x − y + 12z − 2 = 02x − 2y + z − 4 = 0. \ begin {выровнено} 0x + -by + \ frac {1} {2} bz -2b & = 0 \\ x -y + \ frac {1} {2} z - 2 & = 0 \\ 2x - 2y + z-4 & = 0. \ end {align} 0x + −by + 21 bz − 2bx − y + 21 z − 22x − 2y + z − 4 = 0 = 0 = 0.

Следовательно, уравнение плоскости, проходящей через три точки A = (0,0,2), B = (1,0,1), A = (0,0,2), B = (1,0, 1), A = (0,0,2), B = (1,0,1) и C = (3,1,1) C = (3,1,1) C = (3,1,1 ) равно

2x − 2y + z − 4 знак равно 0.□ 2x - 2y + z-4 = 0. \ _ \ квадрат 2x − 2y + z − 4 знак равно 0. □

Попробуйте решить следующую проблему:

х = 1х = 1х = 1 х + у = 3х + у = 3х + у = 3 у-х = 1у-х = 1у-х = 1 Ни один из вышеперечисленных

Найдите уравнение плоскости, проходящей через (1,2,3) (1,2,3) (1,2,3) и (1, −3,2) (1, -3,2) (1, −3,2) и параллельно оси zzz.

Какой самолет только что пролетел над моим домом? Вот простой способ узнать

Как самопровозглашенные фанаты авиации, мы часто сидим на заднем дворе и гадаем, какой самолет только что пролетел над нашим домом. Собираются ли они в Канкун? Лондон? Индианаполис? Иногда вам просто нужно знать. В этом нет ничего плохого. К счастью, есть простой способ идентифицировать все эти самолеты, летающие над вашей головой. И вы даже можете сделать из этого игру (подробнее об этом позже).

Flightradar24

Flightradar24 - это приложение для отслеживания самолетов в реальном времени. Вы можете следить за воздушным движением из любой точки мира. Это означает, что вы можете открыть приложение и увидеть в реальном времени все самолеты, пролетающие над вашим домом. Или, если вы отдыхаете в Коста-Рике, узнайте, какой самолет летит над вами на пляже. Его можно использовать даже, когда вы сидите дома и гадаете, что приземляется на Таити.

Как использовать Flightradar24 для идентификации самолетов

К счастью, это занимает секунды.Загрузите приложение Flightradar24. Откройте его и щелкните стрелку отслеживания местоположения, чтобы переместить карту в ваше текущее местоположение. Вы должны увидеть самолет (или несколько, в зависимости от вашего местоположения).

Увеличьте или уменьшите масштаб, чтобы сузить / расширить поле. Вот два разных вида в зависимости от желаемого уровня детализации.

Как только вы увидите маленькую движущуюся плоскость, щелкните по ней. Должны появиться все данные о полете. Вы увидите пункт отправления / назначения, номер рейса, авиакомпанию, время отправления / прибытия, скорость.Все факты, о которых вы никогда не знали, вам были нужны.

Иконки самолетов будут перемещаться по мере того, как приложение следует каждому маршруту в режиме реального времени. Так что вы можете следить за полетом из Чикаго в Токио, если хотите.

Связано: Теперь любой может летать в режиме ожидания - вот как

3D View

Одна из самых крутых функций: просмотр полетов в 3D. Да, вы можете следить за полетами, наблюдая за тем, что видят пилоты. Поэкспериментировать с разными подходами к аэропорту - это реалистично и весело.Вот два примера:

Первый находится за пределами Чикаго. А второй приближается к Гонолулу.

С бесплатной версией Flightradar24 вы получите 3 бесплатных сеанса 3D в месяц. Для неограниченного просмотра 3D-изображений вам понадобится платная версия.

Используйте камеру телефона

Если вы хотите поднять свой опыт на новый уровень, AR - это ответ. Откройте приложение, нажмите кнопку AR, и оно автоматически откроет вашу камеру.Отсюда вы можете направить свой телефон в небо и вуаля! Когда ваш телефон захватит самолет, он мгновенно его опознает.

Это также является хорошим началом разговора.

«Эй, интересно, куда летит этот самолет».

«Что ж, позвольте мне вам сказать».

Сделайте это игрой

Есть ли что-нибудь еще, кроме просмотра полетных данных, с приложением Flightradar24?

Что ж, вы можете щелкнуть по аэропорту, чтобы быстро получить информацию о прибытии и отправлении.Это приятная особенность.

Или вы могли бы обнять своего внутреннего фаната авиации и сделать из этого игру. Найдите самолет. Попробуйте угадать, куда он направляется или откуда. Угадай перевозчика. А затем проверьте приложение, чтобы определить победителя. Мы делаем это, когда отдыхаем во внутреннем дворике. Дети даже любят пробовать свои силы в угадывании. Приятно вовлекать в работу всю семью.

Стоит ли пользоваться?

Существует бесплатная версия Flightradar24, которая, в отличие от многих бесплатных приложений, позволяет делать практически все, что вы хотите.Он включает в себя все необходимое для отслеживания полета в реальном времени, а также ограниченное количество 3D. Вы просто будете бороться со всей назойливой рекламой.

С другой стороны, если вы полностью используете приложение, вы можете заплатить 10 долларов в год и получить дополнительные функции. Без рекламы, безлимитного 3D, предупреждений. Но если ваша главная цель - выяснить, какой самолет только что пролетел над вашим домом, бесплатного самолета должно хватить.

Вы также можете получить доступ ко всем данным с веб-сайта Flightradar24, если вы не хотите отказываться от телефонной недвижимости.

Где ваши любимые места для наблюдения за самолетами?

Вам также может понравиться

The Ultimate Guide to Flying with Buddy Pass

Что такое Non Rev Travel?

Лучшая кредитная карта для семейного путешествия

Как начать вести видеоблог о путешествиях и вдохновить на любовь к путешествиям

Как отследить, откуда прибывает ваш самолет

Airlines не всегда отлично справляется с информированием пассажиров, когда они ожидают задержки рейса.Я даже не могу сосчитать, сколько раз я был у выхода на посадку за 10 минут до запланированного времени вылета (через 20 минут после запланированного начала посадки), когда рейс показывал «вовремя», хотя там даже не было самолет у ворот.

Таким образом, каждый раз, когда я летаю, я не просто проверяю опубликованный статус своего рейса, но я также пытаюсь выяснить, откуда мой самолет, чтобы определить вероятность задержки.

Иногда это легко вычислить. Например, если вы летите на Cathay Pacific из Вашингтона в Гонконг, достаточно легко определить, что ваш рейс прибывает из Гонконга, и проверить статус этого рейса.В день выполняется не более одного рейса, поэтому самолет не мог прилететь ниоткуда.

Однако это значительно сложнее для рейсов из узлового или основного города, где авиакомпания выполняет несколько рейсов в день. Самолеты обычно не летают по одним и тем же маршрутам снова и снова, но они часто пересекают маршрутную сеть авиакомпании.

Итак, как лучше всего отслеживать статус вашего прибывающего рейса, чтобы лучше всего определить, может ли ваш рейс задержаться?

Некоторые авиакомпании показывают статус прибывающего рейса

Некоторые авиакомпании позволяют отслеживать статус прибывающего рейса прямо на их веб-сайтах.Например, из «большой тройки» авиакомпаний США American и United покажут вам прямо на своем веб-сайте, откуда прибывает самолет.

Delta также показывает эту информацию, но только в том случае, если вы забронировали билет на рейс. Так что это бесполезно, например, если вы ищете кого-то другого.

Использование FlightAware для проверки статуса прибывающего рейса

Есть один крутой прием, о котором многие не знают, и который упрощает эту задачу. FlightAware - это веб-сайт для отслеживания рейсов, который также покажет вам, откуда идет ваш самолет.Просто введите номер рейса вашего путешествия.

Затем, когда вы увидите карту своего полета, с правой стороны вы должны увидеть раздел с надписью «отслеживать прибывающий самолет». Просто нажмите на нее, и вы увидите, откуда летит самолет.

Обратите внимание, что вы можете нажимать на нее снова и снова, если ваш самолет выполняет много рейсов в этот день. Поэтому, когда вы переходите на предыдущий рейс, вы также можете видеть, откуда этот самолет, и т. Д. Часто я отслеживаю статус самолета, на котором я должен лететь на трех или четырех рейсах.

Насколько вам следует полагаться на статус прибывающего рейса?

Учитывая, что авиакомпании часто не очень хорошо сообщают о задержках рейсов заранее, в какой степени вы должны доверять статусу прибывающих рейсов при принятии решения, когда ехать в аэропорт или когда идти к выходу на посадку?

Думаю, это зависит от ситуации. Приведу пару примеров:

  • Если бы я летел Lufthansa из Майами во Франкфурт и увидел бы, что самолет из Франкфурта опаздывает, я бы чувствовал себя комфортно, отправляясь в аэропорт поздно, так как я знаю, что это единственный самолет, который может выполнять этот рейс
  • Это значительно усложняется в узловых аэропортах, где авиакомпания может поменять самолеты в последнюю минуту; так что, как правило, я бы не опаздывал в аэропорт в хабе, если прибывающий задерживается, если только задержка не была официально объявлена ​​

Чаще всего практическое применение этого состоит в том, что я просто буду дольше ждать в зале ожидания авиакомпании, когда знаю, откуда прибывает рейс.

American печально известно о задержках отправки сообщений заранее. Поэтому, если мой рейс запланирован на посадку в 15:00 и вылет в 15:30, но если я увижу, что прибывающий рейс прибыл к выходу только в 15:10, я бы подольше подождал в зале ожидания, а не направлялся к выходу. . Однако я обновлял статус прибывающего рейса каждые пять минут или около того, чтобы убедиться, что они не меняют самолет в последнюю минуту.

Итог

К сожалению, нельзя рассчитывать на то, что авиакомпании заранее правильно обновят статус рейса, хотя хорошая новость заключается в том, что это достаточно легко проверить самостоятельно.Лучше всего использовать FlightAware, хотя на некоторых веб-сайтах авиакомпаний также есть эта информация.

Это определенно наиболее полезно, когда вы вылетаете из аэропорта, где у авиакомпании не так много рейсов, поскольку обычно вы можете спланировать поздний входящий рейс. Однако в крупном узловом аэропорту всегда существует вероятность того, что самолеты поменяют в последнюю минуту, к лучшему или к худшему.

Проверяете ли вы статус прибывающего рейса так же тщательно, как я, во время полета? Используете ли вы другой веб-сайт или приложение, чтобы определить это?

Индонезийские водолазы нашли части обломков самолета в Яванском море

ДЖАКАРТА, Индонезия (AP) - Власти заявили, что они определили место крушения и черные ящики Boeing 737-500 в воскресенье, на следующий день после крушения самолета в Яванское море с 62 людьми на борту вскоре после вылета из столицы Индонезии.

Глава Национального поисково-спасательного агентства Индонезии Багус Пурухито сказал, что официальные лица полагают, что они определили местоположение регистратора полетных данных и бортового диктофона - так называемых черных ящиков - потому что аварийные сигналы, передаваемые устройствами, были обнаружены гидроакустическая система кораблей.

«Надеюсь, мы сможем поднять черные ящики в короткие сроки, чтобы определить причину крушения», - сказал военный командир Хади Тьяджанто.

Ранее в воскресенье в результате поисково-спасательных операций части самолета были обнаружены в море на глубине 23 метра (75 футов), что вынудило спасателей продолжить поиски местности.

«Мы получили отчеты от команды водолазов о том, что видимость в воде хорошая и ясная, что позволяет обнаружить некоторые части самолета», - говорится в заявлении Тьяджанто. «Мы уверены, что именно здесь разбился самолет».

Он сказал, что среди найденных объектов были обломки фюзеляжа с регистрационными деталями самолета.

Ранее спасатели вытаскивали с поверхности части тела, детскую одежду и обрывки металла.

Перерыв в поисках рейса 182 Sriwijaya Air произошел после того, как гидроакустическое оборудование военно-морского флота зафиксировало сигнал с самолета в месте, которое соответствовало координатам с момента последнего контакта, осуществленного пилотами перед исчезновением самолета в субботу днем, сказал Тьяхджанто.

Самолет летел из Джакарты в Понтианак, столицу провинции Западный Калимантан на индонезийском острове Борнео. Предполагалось, что это займет около 90 минут.

По-прежнему неясно, что стало причиной сбоя. Выживших не было.

«Я представляю правительство и всех индонезийцев и выражаю свои глубокие соболезнования в связи с этой трагедией», - сказал президент Индонезии Джоко Видодо.

«Мы делаем все возможное, чтобы спасти пострадавших. Мы вместе молимся, чтобы можно было найти жертв », - сказал он, добавив, что попросил Национальный комитет по безопасности на транспорте провести расследование.

Рыбаки в районе между островами Ланканг и Лаки, частью архипелага вокруг Тысячи островов к северу от побережья Джакарты, сообщили о взрыве около 14:30. Суббота.

«Мы слышали, что что-то взорвалось - мы подумали, что это бомба или цунами, так как после этого мы увидели большой всплеск воды», - сказал по телефону Солихин, известный под одним именем.

«Шел сильный дождь, погода была настолько плохой, что было трудно хорошо видеть вокруг», - сказал Солихин.«Но после громкого звука мы увидели всплеск и большую волну. Мы были очень шокированы и увидели обломки самолета и топливо вокруг нашей лодки ».

Министр транспорта Буди Карья Сумади сказал, что рейс задержали на час и вылетели в 14:36. Он исчез с радаров через четыре минуты после того, как пилот связался с авиадиспетчером, чтобы подняться на высоту 29 000 футов (8 839 метров), сказал он.

На борту находились 62 человека, все граждане Индонезии, в том числе трое младенцев и семеро других детей.Самолет перевозил 50 пассажиров, шесть членов рабочего экипажа и шесть других членов экипажа для другого рейса.

«Мы думаем с экипажем, пассажирами и их семьями», - говорится в заявлении Boeing. «Мы находимся в контакте с нашими клиентами из авиакомпаний и готовы поддержать их в это трудное время».

Власти открыли два кризисных центра: один в международном аэропорту Сукарно-Хатта, откуда вылетел самолет, и один в порту. Семьи собрались ждать новостей о своих близких.

В социальных сетях люди начали распространять манифест полета с фотографиями и видео тех, кто числился в списке пассажиров. Одно видео показывает, как женщина с детьми машет рукой на прощание во время прогулки по аэропорту.

Директор президента Sriwijaya Air Джефферсон Ирвин Джаувена сказал, что самолет, которому было 26 лет и который ранее использовался авиакомпаниями в Соединенных Штатах, был годен к полетам. В субботу он сообщил журналистам, что самолет ранее вылетал в города Понтианак и Пангкал-Пинанг в тот же день.

Он сказал, что самолет задержали из-за плохой погоды, а не из-за каких-либо механических проблем.

Индонезия, крупнейшая страна архипелага в мире с населением более 260 миллионов человек, пострадала от транспортных происшествий на суше, на море и в воздухе из-за переполненности паромов, устаревшей инфраструктуры и недостаточно строгих стандартов безопасности.

В октябре 2018 года самолет Boeing 737 MAX 8 компании Lion Air погрузился в Яванское море через несколько минут после вылета из Джакарты, в результате чего погибли все 189 человек на борту.Самолет, участвовавший в катастрофе в субботу, не имел автоматизированной системы управления полетом, которая сыграла роль в крушении Lion Air и другом крушении самолета 737 MAX 8 в Эфиопии пятью месяцами позже, что привело к заземлению MAX 8 на 20 месяцев. .

Авиакатастрофа Lion Air стала самой серьезной авиакатастрофой Индонезии с 1997 года, когда 234 человека погибли во время полета авиакомпании Garuda Airlines возле Медана на острове Суматра. В декабре 2014 года рейс AirAsia из индонезийского города Сурабая в Сингапур упал в море, в результате чего погибли 162 человека.

В прошлом у Sriwijaya Air были лишь незначительные инциденты, хотя в 2008 году погиб фермер, когда самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из-за неисправности гидравлики.

США запретили индонезийским перевозчикам работать в стране в 2007 году, но отменили это решение в 2016 году, сославшись на улучшения в соответствии с международными авиационными стандартами. Европейский Союз ранее имел аналогичные запреты, отменив их в июне 2018 года.

Уравнение плоскости с тремя баллами Калькулятор

[1] 2021/07/16 05:23 Моложе 20 лет / начальная школа / младший школьник / Очень /

Цель использования
Соревнование по математике - подтверждающие ответы

[2] 2021/06/23 08:44 Уровень 20 лет / Средняя школа / Университет / Аспирант / Очень /

Цель использовать
проверка ответов на домашнее задание по компьютерной графике

[3] 2021/06/20 02:57 Моложе 20 лет / старшие классы / университет / аспирант / очень /

Цель использования
проверка работы для параметризация самолета
Комментарий / запрос
это отличный сайт, спасибо, что выложили его в мир бесплатно!

[4] 2021.06.17 11:46 До 20 лет / Средняя школа / Университет / аспирант / Очень /

Цель использования
Составить уравнение плоскости из 3 точек

[5] 2021.06.15 10:24 До 20 лет / Средняя школа / Университет / Аспирант / Очень /

Цель использования
Составить уравнение плоскости из 3 точек

[6] 2021 / 06/08 08:56 Уровень 20 лет / Средняя школа / Университет / аспирант / Очень /

Цель использования
Ручная коррекция неплоской геометрии в программе для 3D-моделирования

[7] 2021/05 / 18 13:13 До 20 лет / Старшая школа / Университет / аспирант / Очень /

Цель использования
Проверить работу с исчислением
Комментарий / Запрос
добавить что-то, что может проверять векторы, перпендикулярные плоскости

[8] 2021.04.21 14:06 Уровень 20 лет / Средняя школа / Uni Versity / Аспирант / Полезное /

Цель использования
Освежение памяти о том, как составлять уравнения для самолетов

[9] 2021/03/04 14:44 Моложе 20 лет / Средняя школа / Университет / Выпускник ученик / Полезное /

Цель использования
Подтвержденное решение для проверки теста

[10] 18.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *