Лоукостеры азии: Лоукостеры Азии | Дешевые авиабилеты

Онлайн-экономия

Заблаговременное бронирование всего, что можно, — один из основных моментов. Это включает ручную кладь, багаж, место в салоне, питание или регистрацию. Любая услуга в аэропорту у лоукостера обойдётся дороже в несколько раз, причем это правило распространяется абсолютно на любой лоукостер в мире.

Битва за места

Приезжать в аэропорт заранее в любом случае кажется неплохой идеей, но при путешествии в компании это важно сделать для того, чтобы успеть получить места рядом друг с другом (если нет желания доплачивать за выбор места). В некоторых случаях это может сработать, но в последнее время всё больше лоукостеров намеренно рассаживают компании и семьи в разные части салона, чтобы побудить других клиентов обязательно воспользоваться услугой выбора места. В случае если компанию всё-таки рассадили, то на некоторых лоукостерах нужно побеспокоиться о том, чтобы физически занять места, потому что пассажиры-одиночки иногда охотно соглашаются на смену места.

Посмотреть расположение мест в салоне теперь можно не только после долгих поисков на сайте авиакомпании, но и на специальных сервисах seatguru, seatmaestro или у skytrax. Дело в том, что разнообразие пассажирских лайнеров не так велико, как может показаться, а варианты компоновки салона не сильно отличаются от компании к компании.

Битва за вещи

Некоторые путешественники советуют максимально использовать возможности одежды для того, чтобы пронести вместе с собой наиболее ценные вещи и летать в одежде с большим количеством карманов и отделений. Ручная кладь может быть не только жёстко ограничена по размерам и весу, но и изыматься у пассажира для хранения в специальном отсеке при входе в салон самолёта. В этом случае пассажиру будет разрешено взять на борт только сумку для ноутбука или не очень объёмную женскую сумку.

Второй момент — использование сумок магазинов Duty Free, в которых можно хранить дополнительные вещи перед посадкой на борт. Скорее всего, представителям авиакомпаний придется закрыть на это глаза, ведь им не выгодно портить отношения с аэропортами, которые извлекают немалую прибыль из торговли.

Последним испытанием для пассажира будет непосредственно посадка на борт судна. Именно у выхода сотрудники компаний лоукостеров будут внимательно смотреть на то, что именно пассажир берёт с собой на борт, именно здесь может пригодится мягкий чемодан для ручной клади, который смог бы поместиться в блок для измерения размеров багажа.

Вместо резюме: кому подойдут лоукостеры?

Лоукостеры идеально подойдут путешественникам-одиночкам, которые не собираются брать с собой много багажа и привыкли планировать путешествие заранее. Они подойдут тем, кто готов потратить лишнее время на заблаговременную регистрацию и оплату всех необходимых услуг через интернет. Наконец, лоукостеры подойдут тем, кто не боится перечисленных выше трудностей, но желает увидеть как можно больше.

Интересные факты о лоукостерах

• Бюджетные авиакомпании начали завоевывать мировой рынок в начале 2000-х годов. Одной из причин стало дерегулирование европейских авиаперевозок в 1987–1997 годах. Сегодня лоукостеры составляют четверть от всех пассажирских авиаперевозок в мире.
• Самый крупный лоукостер в мире — Ryanair — располагает парком в более чем 400 самолётов — больше, чем у таких известных национальных перевозчиков, как Lufthansa, Air France, British Airways или «Аэрофлот».
• Несмотря на феноменальную успешность отдельных лоукостеров, с ними иногда случаются неприятности. Так, банкротство компании Air Berlin в 2017 году, которая ежегодно перевозила более 20 млн. пассажиров, оказалось первым серьезным предупреждением для представителей этого рынка.
• Лоукостер AirAsia занимает 26 место в рейтинге отзывов пассажиров Skytrax среди всех авиакомпаний. Также в топ-50 находятся такие лоукостеры, как Norwegian, JetBlue Airways, easyJet, Jetstar Airways и AirAsiaX.

Полезные ресурсы о лоукостерах

Дешевые авиабилеты от лоукостеров, бюджетных авиакомпаний Азии — Авиабилетик.

Узбекистан — один из аутсайдеров Азии по уровню проникновения лоукостеров – Spot

Доля лоукостеров в Узбекистане составляет 0,1%. Меньше только в КНДР, Бутане и на Кокосовых островах.

Узбекистан — один из аутсайдеров Азии по уровню проникновения лоукостеров, следует из маркетингового мини-исследования, проведенного компанией ANNA.AERO.

В работе, которая охватывает временной отрезок между 2008 и 2018 годами, указывается, что Азия смогла за этот период обогнать Европу по уровню проникновения лоукостеров — средний темп роста составляет 19%. Для сравнения, в Европе он 9,4%.

За этот период доля лоукостеров на рынке выросла с 10% до 28%. В исследовании прогнозируется, что при сохранении темпов лоукостеры к 2030 году могут занять 50% всего авиарынка Азии.

Крупнейшим лоукостером стал IndiGo с 71 млн посадочными местами, за ним следуют Lion Air (51 млн) и AirAsia (37 млн).

Крупнейшим рынком стала Индия — там лоукостеры уже смогли заполучить 59% рынка, Филиппины (55%) и Малайзия (54%).

Что касается аутсайдеров, то во всей Азии всего три страны, где нет лоукостеров — Бутан, КНДР и Кокосовые острова.

Чуть лучше ситуация обстоит в Узбекистане, где лоукостерам принадлежит 0,1% рынка — единственный лоукостер, который летает в страну, это Air Manas, который совершает два раза в неделю рейсы между Ташкентом и Бишкеком.

Кыргызстан, к слову, занимает девятое место по проникновению лоукостеров — на них приходится 33% всего авиарынка.

Недалеко от Узбекистана ушли Казахстан и Туркменистан (2%), Таджикистан (2,3%) и Монголия (2,5%).

Ранее стало известно, что «Узбекистон хаво йуллари» работает по запуску собственного лоукостера. Сообщалось, что для этого будет создана дочерняя компания. Соответствующие предложения должны были внести до мая, но с тех пор официальной информации не поступало.

Тогда же сообщалось, что запуск собственного лоукостера позволит в разы снизить цены на билеты. К примеру, билет из Ташкента в Москву будет стоит около $100 (сейчас билет НАК по маршруту Ташкент — Москва, в зависимости от даты, стоит от $300−350 и выше).

авиакомпании с самыми дешевыми билетами

Рынок авиаперевозок по всему миру развивается неравномерно. Отдельную нишу здесь занимают бюджетные авиакомпании — лоукостеры. Они отличаются принципом предоставления услуг и экономят на расходах по эксплуатации. Расскажем о рынке бюджетных перевозчиков во всем мире.

1. Как экономят лоукостеры
2. Лоукостеры Европы
3. RayanAir (Ирландия)
4. WizzAir (Венгрия)
5. EasyJet (Великобритания)
6. Norwegian Air (Норвегия)
7. Pegasus (Турция)
8. МАУ (Украина)
9. Air Baltic (Латвия)
10. Germanwings (Германия)
11. Transavia (Нидерланды)
12. WowAir (Исландия)
13. Helvetic Airwaws (Швейцария)
14. Israir Airlines (Израиль)
15. Air Berlin (Германия)
16. TUI Fly (Германия)
17. Logan Air (Шотландия/Великобритания)
18. Atlantic Airways (Фарерские острова)
19. European Costal Airlines (Хорватия)
20. Blue Air (Румыния)
21. Smart Wings (Чехия)
22. Buta Airways (Азербайджан)
23. Ernest Airlines (Италия)
24. Volotea airlines, Canaryfly, LEVEL (Испания)
25. Condor Airlines (Германия)
26. HOP! (Франция)
27. Air Moldova, Fly One (Молдавия)
28. Eurolot (Польша)
29. Onur air, Anadolujet, Corendon, Sun Express (Турция)
30. Meridianafly (Италия)
31. Vueling Airlines (Испания)
32. FlyVista (Грузия)
33. Blu Express (Италия)
34. Atlas Global (Турция)
35. Flybe, Jet2, XL Airways, Thomson (Великобритания)
36. Азия
37. Air Asia (Малайзия)
38. Nok Air (Таиланд)
39. IndiGo (Индия)
40. Vanilla Air (Япония)
41. Air India Express, Go Air, Jet Airways (Индия)
42. Peach Aviation (Япония)
43. Fire Fly (Малайзия)
44. JetStar (Австралия)
45. Fly Dubai (ОАЭ)
46. Air Arabia (ОАЭ)
47. Tiger Air и Scoot (Сингапур)
48. SpiceJet (Индия)
49. Air Manas (Республика Кыргызстан)
50. Cebu Pacific, Air Swift (Филиппины)
51. Citi Link (Индонезия)
52. Lion Air (Индонезия)
53. Air Do, Sky Mark, Solasead Air, Star Flyer (Япония)
54. Jin Air (Южная Корея)
55. Mihin Lanka (Шри Ланка)
56. China United, Juneyao Airlines, Lucky Air (Китай)
57. Jeju Air (Южная Корея)
58. Spring Airlines (КНР)
59. Dragon Air (Гонконг)
60. Air Blue, Shaheen Air (Пакистан)
61. VietJet Air (Вьетнам)
62. Bahrain Аir (Бахрейн)
63. Jazeera Airways (Кувейт)
64. NAS Air (Саудовская Аравия)
65. Африка
66. Fly540 (Кения)
67. Mango (ЮАР)
68. Jet Air Fly (Марокко)
69. Fastjet (Танзания)
70. Flyafrica (Зимбабве/ЮАР)
71. Kulula Air (ЮАР)
72. Arik Air (Нигерия)
73. Jambojet (Кения)
74. Северная и Южная Америка
75. Virgin America, Virgin Australia (США)
76. Southwest Airlines (США)
77. Alaska Air (США)
78. Jet Blue (США)
79. Fly Frontier, Spirit, Sun Country (США)
80. West Jet (Канада)
81. Island Air (США)
82. Flysunwing, Porter Airlines (Канада)
83. InterJet (Мексика)
84. Viva Aerobus (Мексика)
85. Volaris (Мексика)
86. Sky Airline (Чили)
87. EasyFly (Колумбия)
88. Flybondi (Аргентина)
89. Azul Air (Бразилия)
90. Latam Chile (Чили)
91. Amaszonas (Боливия)
92. Viva Colombia (Колумбия)
93. Wingo (Колумбия)
94. Viva air Peru (Перу)
95. Россия
96. Победа
97. Добролёт
98. Какие лоукостеры летают в Россию

Как экономят лоукостеры

В понимании нашего туриста, бюджетный авиаперевозчик — это старый самолет и плата за багаж. На самом деле все не совсем так. Основные особенности лоукостеров и принципы их экономичности состоят в следующем:

1. Преимущественно новые самолеты. Если внимательно изучить топ-20 европейских лоукостеров, то средний возраст их судов вряд ли превысит 10 лет. Ниже вы в этом убедитесь. Причина проста: новый самолет экономичнее, он потребляет меньше топлива, реже требует ремонта.
2. Маленькое расстояние между креслами. Все самолеты на заводе компонуются под заказ. Для лоукостера важно вместить больше пассажиров.
3. Питание на борту. Оно имеется всегда, но в подавляющем большинстве случаев пассажиру бюджетного перевозчика потребуется заплатить за это.
4. Сборы аэропортов. Чем ближе и удобнее аэропорт, тем выше сумма сбора. Не удивляйтесь, если по прилету в Лондонский Лутон, до города придется ехать полтора часа. Лоукостеры экономят на обслуживании в портах. Пассажирам подают стандартный трап, а не выдвижной «рукав».
5. Регистрация в аэропорту платная у многих компаний. Пассажирам доступна бесплатная регистрация через интернет.
6. Багаж и ручная кладь. Большинство бюджетных авиакомпаний утверждают строгие нормы массы и объемов багажного места. За излишки приходится платить.

То, на чем перевозчик никогда не будет экономить, — это на безопасности. Поэтому смело выбирайте любой удобный лоукостер.

Лоукостеры Европы

Рынок лоукостеров Европы начал активно развиваться в начале 90-х годов прошлого века. Европейские бюджетные авиакомпании соединяют не только аэропорты крупнейших городов этой части света, но и совершают трансатлантические перелеты, летают в Африку и Азию.

RayanAir (Ирландия)

Базирующийся в Дублинском аэропорту, перевозчик RayanAir является крупнейшим лоукостером Старого Света. Компания была основана еще в середине 80-х годов и выполняла изначально лишь один рейс, соединяя южную Ирландию с Лондоном.

Средний возраст самолетов не превышает 7 лет. По версии агентства JACDEC, перевозчик RayanAir входит в число 50 наиболее безопасных авиакомпаний мира. Им очень выгодно летать, поэтому европейцы отдают предпочтение именно RayanAir.

WizzAir (Венгрия)

Наряду с RayanAir, является узнаваемой компанией с низкой стоимостью перелетов. Базируется офис в городе Вечеш.

WizzAir совершал несколько попыток войти на этот рынок и закрепиться там. Максимальный прорыв был отмечен в 2013 году, когда впервые был открыт рейс из московского Внуково в Будапешт. Сегодня авиакомпания совершает также перелет из Санкт-Петербурга в столицу Венгрии. К слову, перелет в одну сторону составит порядка 35 евро.

EasyJet (Великобритания)

Основанная в британском городе Лутон в 1995 году, компания сегодня имеет статус одной из крупнейших в Европе. Выполняет рейсы в следующие части света:

• В Африку.
• По всей Европе.
• В Западную Азию.

До 2016 года перевозчик выполнял рейсы в России, но вынужден был уйти с рынка из-за падения спроса на авиабилеты по направлению в столицу Великобритании.

Norwegian Air (Норвегия)

Лоукостер занимает вторую строчку в числе крупнейших авиаперевозчиков Скандинавии. По размеру флота и объемам выполняемых рейсов, в самой Европе занимает третье место, что является серьезным показателем.

Основные направления:

• Европа.
• Ближний Восток.
• Северная Африка.

Совершает перелеты на дальние расстояния, в том числе и в Нью-Йорк. Перелет из Парижа в Северную Америку обойдется всего в 150 евро в один конец. Билеты придется брать заранее.

Pegasus (Турция)

Этот перевозчик знаком многим россиянам, поскольку соединяет многие города страны с курортами Турции. На сегодняшний день перелеты возобновлены после политического урегулирования кризиса 2015 года между двумя странами.

МАУ (Украина)

Международные авиалинии Украины или авиакомпания МАУ — крупнейший авиаперевозчик страны. Компания предоставляет пассажирам право выбрать класс обслуживания.

Это полностью частный авиаперевозчик, имеющий в парке 44 самолета. Перелеты осуществляются практически по всему миру. Имеется трансатлантический маршрут по направлению из Киева в Нью-Йорк.

Air Baltic (Латвия)

Национальная компания страны, основной пакет акций которой принадлежит государству. Создана в 1995 году и базируется в Риге.

Germanwings (Германия)

Основанная в 1997 году бюджетная авиакомпания фактически является дочерней крупного флагманского авиаперевозчика Германии — Lufthansa. Как правило, открытие бюджетных дочерних компаний отрицательно влияет на качество работы основного перевозчика, но данная ситуация — исключение из правил.

Transavia (Нидерланды)

Крупный авиаперевозчик Европы, который принадлежит гиганту — Air France-KLM. Базируется в Амстердаме и имеет парк из 37 самолетов. Летает в основном по Европе, соединяя 88 городов. Имеет договор с авиакомпанией Sun County по эксплуатации флота.

WowAir (Исландия)

Небольшая авиакомпания бюджетного типа, которая базируется в Рейкьявике. На сегодняшний день владеет парком из 12 самолетов и выполняет рейсы по Европе, а также в США через Атлантику. Средний возраст воздушных судов не превышает 4,5 года, что является отличным показателем. Основные направления: столицы и крупные города Европы, Западные и Восточные города США.

Helvetic Airwaws (Швейцария)

Фактически является чартерной авиакомпанией, имеет во флоте всего 7 самолетов. Совершает чартерные рейсы в некоторые страны Евросоюза:

• Македонию.
• Грецию.
• Великобританию.
• Италию.
• Ирландию.
• Францию.
• Кипр.

Всего 37 населенных пунктов.

Israir Airlines (Израиль)

Авиакомпания из Тель-Авива. Флот состоит из 6 самолетов, тем не менее, перевозчик выполняет чартерные рейсы в Азию, Северную Америку и Европу, а также совершает регулярные перевозки внутри Израиля. Всего 21 населенный пункт.

Air Berlin (Германия)

Одна из старейших бюджетных авиакомпаний Европы. Она была основана в 70-е годы, когда авиасообщение развивалось на общих основаниях.

В собственности Air Berlin порядка 150 самолетов, она летает в 114 населенных пунктов, включая:

• Африку.
• Южную Америку.
• Северную Америку.
• Европу.
• Азию.
• Ближний Восток.

TUI Fly (Германия)

Фактически является чартерным авиаперевозчиком и принадлежит туристической компании. Хаб авиакомпании расположен в аэропорту Ганновера Лангенхаген. Крупный немецкий перевозчик.

Logan Air (Шотландия/Великобритания)

Бюджетный перевозчик из Шотландии, базирующийся в Глазго. Одна из старейших авиакомпаний Европы. Имеет довольно большой флот, состоящий из 28 самолетов, летающих регулярно по 27 направлениям. Основной парк — узкофюзелляжные модели, способные выполнять рейсы на небольшие расстояния. Полеты совершаются по Великобритании и в Норвегию.

Atlantic Airways (Фарерские острова)

Базируется бюджетная авиакомпания в аэропорту Вагар, что расположен на одноименном острове Фарерских островов. Осуществляет транспортировку грузов и пассажиров внутри страны вертолетами, поскольку это экономичный и наиболее приемлемый вид транспорта.

Парк самолетов состоит из 7 моделей. Перелеты на них совершаются в Великобританию, Норвегию, Исландию, Гренландию и, конечно, в Данию.

European Costal Airlines (Хорватия)

Небольшая авиакомпания из Хорватии. Флот состоит из 4 самолетов и базируется в городе Сплит. В парке имеются модели, способные приземляться на воду, что позволяет им пользоваться водными терминалами.

Перелеты осуществляются по Хорватии и в Италию.

Blue Air (Румыния)

Небольшая компания, базирующаяся в Бухаресте. Осуществляет рейсы по 23 направлениям и владеет 13 самолетами. Средний возраст парка — немногим выше 20 лет. Основное направление деятельности — соединить столицу Румынии и ее воздушные ворота аэропорт имени А. Влайку с европейскими городами. Стоимость билетов невысока.

Smart Wings (Чехия)

Название Smart Wings является брендом, а не фактическим наименованием компании перевозчика. Он принадлежит перевозчику Travel Service из Чехии. Является частной компанией и осуществляет перевозки пассажиров по Европе и на Ближний Восток.

Владеет парком из 19 самолетов. Тарифная политика позволяет российским пассажирам экономить до трети стоимости билета на рейсах по маршруту Москва-Прага.

Buta Airways (Азербайджан)

Является бюджетным подразделением крупной авиакомпании «Азербайджанские авиалинии». Выполняет рейсы на 6 самолетах по 12 направлениям.

Стоимость билетов начинается от 29 евро, при этом перевозчик требует оплаты за ручную кладь при самых низких тарифах.

Ernest Airlines (Италия)

Небольшая бюджетная авиакомпания, основное направление которой — рейсы в Албанию и из нее. Обслуживает 16 населенных пунктов. Флот состоит из 4 самолетов. Работает с 2017 года.

Volotea airlines, Canaryfly, LEVEL (Испания)

Три бюджетные авиакомпании Испании. Volotea Airlines совершает рейсы в 86 населенных пунктов Италии, Греции, Франции, есть рейсы в Германию и по стране.

Базирующаяся в Гран-Канарии, компания Canaryfly имеет лишь один самолет, летающий по 6 маршрутам внутри страны. Основное направление деятельности — привлечение туристов на острова.

Небольшая авиакомпания LEVEL airlines базируется в Барселоне и летает из аэропорта Эль-Прат по 4 направлениям, совершая сезонные рейсы в США и в Париж. Планируется открытие рейсов в канадский Монреаль.

Condor Airlines (Германия)

Крупный немецкий бюджетный перевозчик. Одна из старейших авиакомпаний Европы. Базируется в 6 городах Германии, включая Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург.

HOP! (Франция)

Дочерняя компания AirFrance, которая базируется в аэропорту Орли в Париже. Выполняет рейсы по Европе. Парк состоит из 114 самолетов, которые летают в 135 пунктов назначения.

Air Moldova, Fly One (Молдавия)

Если Air Moldova — это национальный перевозчик страны, и дешевые авиабилеты она предоставляет в основном на чартерных рейсах, то Fly One — это именно лоукостер. Оба перевозчика базируются в международном аэропорту Кишинева. Размер флота:

1. Air Moldova — 7.
2. Fly One — 5.

Направления различны, в основном, это европейские города, а Fly One летает также в Россию.

Eurolot (Польша)

Эта небольшая польская компания владеет парком из 14 самолетов, которая осуществляет регулярные рейсы в Восточную и Западную Европу.

Onur air, Anadolujet, Corendon, Sun Express (Турция)

Все турецкие лоукостеры владеют большим парком самолетов и совершают огромное количество рейсов в сезон отпусков. Привлечением клиентов занимается и бюджетное подразделение Turkish Airlines, коим является а/к Anadolujet. Ее флот состоит из 37 самолетов.

Sun Express совершает рейсы из Антальи на 70 самолетах в 107 городов мира. Основные направления — Европейские и российские города. В этом же хабе базируется лоукостер Corendon. Его флот — это 11 самолетов, полеты совершаются в такие страны, как Израиль и Гамбия.

Onur air — авиакомпания, имеющая два хаба: Стамбул (для международных рейсов), Анталья (для внутренних). Выполняет рейсы в Россию, в том числе в Казань и Екатеринбург.

Meridianafly (Италия)

Небольшая итальянская бюджетная авиакомпания считается одной из самых популярных в стране. Парк насчитывает всего 11 самолетов, которые выполняют рейсы в 66 населенных пунктов, включая дальние расстояния: в Доминиканскую Республику, на Мальдивские острова, в Нигерию, на Мадагаскар, Маврикий, в США, Бразилию, в Китай и Танзанию.

Vueling Airlines (Испания)

Данный бюджетный перевозчик базируется в аэропорту Барселоны Эль-Прат. Пассажиры выбирают Vueling Airlines, поскольку на борту их ждет качественное обслуживание. Входит в пятерку ведущих перевозчиков Европы. Минимальная стоимость багажного места составляет 12 евро.

FlyVista (Грузия)

Небольшая компания, которая базируется в Тбилиси. На сегодняшний день имеет парк в 3 самолета и выполняет рейсы по четырем направлениям:

• В Тегеран.
• Москву.
• Алма-Ату.
• Киев.

На рынке с 2014 года.

Blu Express (Италия)

Частная бюджетная авиакомпания, которая является лоукостером крупного перевозчика Blu Panorama Airlines. Флот насчитывает 7 самолетов, выполняющих рейсы по Италии, в Турцию, Грецию и Францию.

Atlas Global (Турция)

Фактически является чартерной авиакомпанией с хабами в аэропортах им. Ататюрка (Стамбул) и Даламан. Совершает рейсы в Российские города. Флот насчитывает 27 самолетов, которые выполняют рейсы в более чем 30 городов мира.

Flybe, Jet2, XL Airways, Thomson (Великобритания)

Четыре крупные авиакомпании Британии. Наименьшим размером флота владеет лоукостер XL Airways UK. Это 18 самолетов. Совершает перелеты по Европе, в Канаду, на Ближний Восток, в Турцию.

Flybe владеет флотом из 70 самолетов, летающих в 102 различных города. Летает только в Европе и внутри страны.

Jet2 имеет большой флот, обслуживает 58 направлений по всей Европе. Thomson — одна из старейших авиакомпаний Европы, обслуживающая рейсы по Европейскому континенту, Африке, в Азию и Северную Америку. Флот насчитывает 59 самолетов. Базируется в Лондоне (аэропорт Лутон)

Азия

Развивается и рынок бюджетных авиаперевозок в странах Азии. Именно эти компании позволяют бюджетным туристам совершать перелеты по популярным сегодня направлениям:

1. Бали.
2. Таиланд.
3. Индия.
4. Малайзия.

Отсюда можно легко попасть в Австралию, не потратив огромные средства.

Air Asia (Малайзия)

Крупнейший лоукостер в Азии, который многократно признавался лучшим бюджетным авиаперевозчиком в мире. Имеет самый крупный флот самолетов типа «Эйрбас А-320»

Nok Air (Таиланд)

Частично принадлежит крупнейшему перевозчику страны, Thai Airways International. Основным аэропортом является Бангкокский «Донмыанг». Так как слово «nok» переводится с тайского как «птица», все 33 самолета оригинально окрашиваются в виде птиц.

Число направлений растет регулярно. Выполняются рейсы по стране и за ее пределами.

IndiGo (Индия)

Частная бюджетная авиакомпания. Является наиболее предпочтительным при перелетах внутри страны. Флот очень большой и насчитывает 122 самолета. Выполняет рейсы по 34 направлениям и не летает за рубеж.

Vanilla Air (Япония)

Небольшая авиакомпания, летающая внутри Японии, а также в Южную Корею и Тайвань. Имеет флот из 8 самолетов «Эйрбас».

Air India Express, Go Air, Jet Airways (Индия)

Авиакомпании Go Air и Air India Express имеют парки среднего размера, состоящие из 21 самолета каждый. Air India Express обслуживает рейсы из городов Керала, Каликут и Кочин, Go Air базируется в Мумбаи. Основные направления — внутренние перевозки, Юго-Восточная Азия и Ближний Восток.

Jet Airways — крупный лоукостер страны. По объему перевозок он занимает второе место в Индии. Базируется в Мумбаи. Летает по большому числу направлений, а для рейсов в Северную и Южную Америку использует хаб в Брюсселе.

Peach Aviation (Япония)

Авиакомпания, базирующаяся в Осаке, Нахе и Токио. Летает внутри страны и по международным направлениям:

• Гонконг.
• Южная Корея.
• Китай.
• Тайвань.
• Таиланд.

Fire Fly (Малайзия)

Лоукостер, принадлежащий Malaysia Airlines. Базируется в штате Селангор на западе страны. Совершает регулярные рейсы в Индонезию, Сингапур, Таиланд.

JetStar (Австралия)

Крупный австралийский лоукостер с флотом в 64 самолета. Соединяет континент с Океанией, Гавайями и большинством стран Юго-Восточной Азии, а также Китаем.

Fly Dubai (ОАЭ)

Принадлежит государству и выполняет рейсы в Африку, на Ближний Восток, в Европу и Азию по 95 направлениям. Флот состоит из 66 самолетов и расширяется каждый год. Основное направление развития — связать страны с туристическим центром в городе Дубай.

Air Arabia (ОАЭ)

Этот бюджетный перевозчик базируется в Шардже и специализируется на перелетах с Ближнего Востока и Северной Африки. Парк насчитывает 38 самолетов, которые выполняют рейсы в 115 городов мира. Средний возраст самолетов не превышает 3 лет.

Tiger Air и Scoot (Сингапур)

В 2016 году данная авиакомпания создала альянс с другим лоукостером Сингапура — а/к Scoot. Флот состоит из 31 самолета «Эйрбас», а все перелеты осуществляются под брендом Scoot. Имеет обширную сеть направлений по всему миру, включая африканские страны и Австралию.

SpiceJet (Индия)

Удобный бюджетный перевозчик, базирующийся в аэропорту Ченнаи. Только 15% его перелетов занимают внутренние рейсы. На самолетах авиакомпании можно вылететь в Шри-Ланку, Таиланд, ОАЭ и на Мальдивы.

Air Manas (Республика Кыргызстан)

Частично принадлежит турецкому перевозчику Pegasus. Не имеет рейсов в Европу. При этом стоимость билетов довольно низкая. Из Бишкека можно вылететь в Россию, Индию, Турцию и Китай. Парк состоит из двух самолетов «Боинг 737».

Cebu Pacific, Air Swift (Филиппины)

Крупнейший авиаперевозчик Филиппин Cebu Pacific, который хорошо известен в странах Азии.

Air Swift — небольшая авиакомпания, летающая внутри страны. Она соединяет аэропорты на островах, добраться до которых иным способом невозможно.

Citi Link (Индонезия)

Крупный лоукостер страны, хаб его расположен в Джакарте. Совершает перелеты в Восточный Тимор, в Саудовскую Аравию, Малайзию и внутри страны.

Lion Air (Индонезия)

Крупнейший авиаперевозчик страны с флотом в 107 самолетов. Не имеет лицензии на полеты внутри Евросоюза из-за проблем с безопасностью. Выполняет рейсы на Ближний Восток и по Азиатским странам.

Air Do, Sky Mark, Solasead Air, Star Flyer (Япония)

Четыре небольшие авиакомпании Японии с невысокой стоимостью билетов. География полетов включает большинство портов внутри страны, Тайвань и Южную Корею.

Jin Air (Южная Корея)

Небольшой лоукостер по объему перевозок. Выполняет рейсы в Гуам, Макао и Бангкок.

Mihin Lanka (Шри Ланка)

Авиакомпания с хабом в Коломбо. Принадлежит государству. Летает на Восток Африки, в Пакистан и по другим городам Азии.

China United, Juneyao Airlines, Lucky Air (Китай)

Три бюджетных авиакомпании Китая, которые работают в основном на рынке внутренних перевозок. Наиболее развитой из них является Juneyao Airlines с флотом в 69 самолетов.

Jeju Air (Южная Корея)

Базируется в городе Чеджу. Осуществляет внутренние рейсы и перелеты по ближайшим странам Азии. Флот насчитывает 31 борт.

Spring Airlines (КНР)

Объем авиаперевозок Китая крайне высок. На рынке существует высокая конкуренция между перевозчиками. Spring Airlines базируется в Шанхае. Флот насчитывает 52 борта, перелеты осуществляются в основном по Китаю, в Таиланд, Японию и другие страны Азии.

Dragon Air (Гонконг)

Бюджетный перевозчик из Китая, базирующийся в Гонконге. Несколько отличается от других лоукостеров по типу сервиса. Питание включено в стоимость билета, также салон делится на классы обслуживания.

Air Blue, Shaheen Air (Пакистан)

Частные бюджетные перевозчики. Оба летают из Карачи, помимо внутренних рейсов совершают перелеты по азиатским странам.

VietJet Air (Вьетнам)

Внутренние перевозки во Вьетнаме дороги, поэтому создание лоукостера должно было стать стартом к снижению цен на билеты. Флот состоит из 35 самолетов с хабом в Хошимине (Таншоннат). Летает также по странам ЮВА.

Bahrain Аir (Бахрейн)

Небольшая авиакомпания с флотом в 4 судна. Выполняет рейсы по 17 направлениям, включая Индию, Эфиопию, Иорданию, Кувейт, Непал, Катар, Судан, Египет.

Jazeera Airways (Кувейт)

Чартерная авиакомпания в столице страны. Осуществляет рейсы исключительно в Ближневосточном регионе.

NAS Air (Саудовская Аравия)

Имеет новое название — FlyNAS. Имеет флот в 31 самолет, летает внутри страны, в Турцию, Пакистан, Египет, открыты рейсы в Европу.

Африка

Рынок лоукостеров Африки развивается медленно и неравномерно.

Fly540 (Кения)

Если вы оказались в Найроби, отсюда можно легко попасть на Занзибар, а также в Южный Судан и Кенийские города. Также возможно приобрести частный рейс, включающий проведение сафари. Парк насчитывает 8 самолетов.

Mango (ЮАР)

Выполняет рейсы внутри страны между городами Йоханнесбург и Кейптаун. Флот насчитывает всего 4 самолета.

Jet Air Fly (Марокко)

Является дочерним перевозчиком немецкой TUI fly для перевозок по Северной Африке.

Fastjet (Танзания)

Дочерняя компания британского перевозчика. Обеспечивает недорогой перелет в Мозамбик, ЮАР, Зимбабве и Замбию. Флот состоит из 4 самолетов.

Flyafrica (Зимбабве/ЮАР)

Авиакомпания была создана для создания недорогого маршрута между аэропортом Йоханнесбурга в ЮАР и городком Виктория-фолс, что вблизи водопада Виктория.

Kulula Air (ЮАР)

Дочерняя авиакомпания перевозчика Comair. Выполняет рейсы по Южной Африке, включая Маврикий, Зимбабве, Намибию. Флот насчитывает всего 10 самолетов, но этого достаточно, чтобы покрывать потребности пассажиров. Основной хаб — аэропорт им. О.Р. Тамбо.

Arik Air (Нигерия)

Лоукостер Нигерии, ставший национальной авиакомпанией еще одной африканской страны — Сьерра-Леоне. Флот состоит из 25 самолетов. Имеет обширную карту маршрутов, включая, кроме внутренних рейсов, Лондон, Нью-Йорк и Дакар.

Jambojet (Кения)

Небольшая кенийская авиакомпания, осуществляющая рейсы по 10 направлениям, включая Сомали, Южный Судан, Республику Конго, Эфиопию, Мадагаскар, Руанду.

Северная и Южная Америка

Развитие лоукостеров изначально началось в США. Среди жителей Северной Америки бытует мнение, что в Европу дешевле попасть не бюджетными перевозчиками из Старого Света, а местными линиями.

Virgin America, Virgin Australia (США)

Базируется в Калифорнии и совершает перелеты внутри страны, стабильно удерживая цены на низком уровне. Базовый хаб — международный аэропорт Сан-Франциско.

Владеет акциями австралийской Virgin Australia, которая базируется в Брисбене. Маршрутная сеть охватывает Океанию, Австралию и Новую Зеландию.

Southwest Airlines (США)

Крупнейший бюджетный перевозчик не только в США, но и в мире. Базируется в Далласе. Флот состоит исключительно из самолетов Боинг-737. Оказавшись в США, легко купить билет и отправиться в Арубу, Канкун, Белиз, Мехико и другие курортные города Карибского бассейна.

Число пунктов назначения	Перевезено пассажиров на 2017 г.	Число самолетов, шт	Марка самолетов	Особенности
100	129 млн.	696	Boieng-737	Имеет разделение на классы обслуживания

Alaska Air (США)

Чтобы попасть на сказочную Аляску, достаточно приобрести авиабилет данного лоукостера. Также летает в 104 города США, Мексики и Канады. Virgin America планировала выкупить акции перевозчика еще в 2017 году. Размер флота огромен и насчитывает 175 самолетов.

Jet Blue (США)

Лоукостер из Нью-Йорка, имеющий высокий уровень качества обслуживания. Большой флот в 227 самолетов позволяет совершать рейсы по 100 направлениям в стране, Карибском бассейне, в Мексику, на Багамы и Бермудские острова.

Fly Frontier, Spirit, Sun Country (США)

Три авиакомпании из США, которые выполняют большое число рейсов внутри страны и в страны Карибского бассейна. А/к Spirit владеет флотом, состоящим из 105 самолетов.

West Jet (Канада)

Вторая по величине авиакомпания страны, владеющая почти 100 самолетами. Рейсы выполняются как по стране, так и в США, Мексику, на курорты Карибского моря.

Island Air (США)

Региональный перевозчик страны, базирующийся в г. Гонолулу, что на Гавайях. Осуществляет перевозки между населенными пунктами островов. Флот насчитывает 5 самолетов.

Flysunwing, Porter Airlines (Канада)

Две авиакомпании из Торонто, осуществляющие перелеты исключительно внутри страны и в страны Карибского бассейна.

InterJet (Мексика)

Крупный мексиканский лоукостер, летающий в США. Является крупнейшим эксплуатантом российского самолета Sukhoi Superjet 100, флот которого состоит из 30 моделей.

Viva Aerobus (Мексика)

Частично перевозчиком владеет ирландский лоукостер RayanAir. Владеет 17 самолетами и совершает рейсы по 32 направлениям, в том числе и в США.

Volaris (Мексика)

Крупный бюджетный перевозчик. Базируется одновременно в Гвадалахаре, Мексике, Канкуне. Владеет парком в 70 бортов. Осуществляет перелеты по стране и в США.

Sky Airline (Чили)

По объему перевозок занимает второе место в стране. Совершает рейсы по всей Латинской Америке. Размер флота — 15 самолетов.

EasyFly (Колумбия)

Базируется в Боготе (аэропорт Эльдорадо) и владеет 21 самолетом. Совершает исключительно внутренние рейсы.

Flybondi (Аргентина)

Небольшая бюджетная авиакомпания, владеющая 4 самолетами. Осуществляет рейсы в 14 городов, совершая внутренние перелеты. Планируется расширение парка до 7 бортов.

Azul Air (Бразилия)

Флот насчитывает 26 самолетов, а помимо внутренних, компания выполняет рейсы в города Аргентины. В некоторых случаях осуществляется доставка пассажиров из городов в аэропорты на автобусах авиакомпании. Перевозчик отдает предпочтение самолетам местного производства — Embraer.

Latam Chile (Чили)

Одна из наиболее известных авиакомпаний Америки. Ранее именовалась как LAN Chile. Парк насчитывает 77 самолетов, рейсы выполняются по всему миру, включая Европу, США, Австралию. Входит в десятку лучших авиакомпаний мира.

Что примечательно, до острова Пасхи добраться можно только рейсами Latam Chile.

Amaszonas (Боливия)

Небольшая компания, флот которой насчитывает 7 бортов. Выполняет внутренние рейсы и перелеты в крупные города Аргентины, Бразилии, Парагвая, Чили, Перу и Уругвая.

Viva Colombia (Колумбия)

Самый первый лоукостер в стране — его парк насчитывает 8 самолетов, покрывающие потребности внутренних перевозок.

Wingo (Колумбия)

Авиаперевозчик выполняет регулярные рейсы из Боготы внутри страны и по другим направлениям: в Мексику, на Кубу, в Панаму, в Венесуэлу, Доминиканскую Республику и Эквадор.

Viva air Peru (Перу)

Базируется в Лиме, столице страны и летает в 6 различных городов, используя 2 самолета.

Россия

Рынок бюджетных авиакомпаний России развивался очень медленно. Основная проблема затрагивала косвенный запрет властей на присутствие на рынке европейских лоукостеров. Объясняется это просто: компании из Европы, успевшие значительно развиться за этот период, смогли бы предложить гражданам низкие цены на авиаперелеты, что обрушило бы местный рынок.

Победа

Дочерняя компания «Аэрофлота», основанная в 2014 году. Формальный повод для создания перевозчика — санкции ЕС, введенные против лоукостера «Добролет».

Базируется во Внуково, в Сочи и Анапе. Совершает регулярные перелеты в такие города, как:

1. Венеция.
2. Гюмри.
3. Карловы Вары.
4. Жирона.
5. Кёльн.
6. Тбилиси и другие.

Большой объем внутренних перевозок.

Добролёт

Была создана в 2013 году и выполняла внутренние рейсы. За полеты в Симферополь против авиакомпании были введены санкции, после чего ее приемником стал лоукостер «Победа». Компания ликвидирована.

Какие лоукостеры летают в Россию

• Wizz Air (Москва-Будапешт).
• Pegasus (Москва, Сочи, Нижний Новгород, Самара и другие города в списке пунктов назначения).
• Fly Dubai (прямое сообщения большого числа российских городов с Персидским заливом).
• Air Arabia.
• Air Baltic.
• Fly One (Москва, Санкт-Петербург, Воронеж).
• Meridiana (соединяет Москву с Италией).
• TUI Fly (Москва и Санкт-Петербург).
• Smart Wings (Москва-Прага).
• Atlas Global.
• Onur air (чартеры).
• Sun Express (чартеры).
• FlyVista.

Покупая билет, старайтесь приобрести сразу все необходимое: оплатить багаж, питание, зарегистрироваться, поскольку в аэропорту все тарифы возрастут. Сегодня перелеты могут быть дешевыми!

Авиационная история успеха: как с помощью лоукостеров Исландия превратилась в мощный туристический бренд

Подошел к завершению летний сезон 2020 года.  Еще несколько месяцев назад вряд ли кто-то в своих самых смелых или страшных снах мог предположить, через какие «американские горки» предстоит пройти авиационной и туристической индустриям. Города и страны практически вымерли на многие недели и месяцы, потом постепенно и зачастую болезненно начали возвращаться к нормальной жизни, притаившись теперь в ожидании второй волны коронавируса.

На этом фоне Россия, к удивлению, по результатам прошедших 3-4 теплых месяцев оказывается одним из немногих ярких примеров на достаточно грустном небосклоне мировой туристической индустрии. Сразу после отмены карантинных ограничений и при закрытых границах с другими странами Черноморское побережье, Алтай, Камчатка, Северный Кавказ и многие другие регионы России этим летом пережили настоящий туристический бум. Примерно такая же бодрая история случилась и в сегменте внутренних авиаперевозок, что вполне закономерно с учетом того, что эти две индустрии очень сильно взаимосвязаны.

К началу прошедшего лета десятки авиакомпаний по всему миру ушли в процедуру банкротства. По данным исследовательской компании Cirium, с начала нынешнего года в мире прекратили свою деятельность (полностью или временно) 43 коммерческих авиаперевозчика.  И только в России и Китае ключевые и даже не ключевые игроки держатся, и никто пока не собирает чемоданы на выход. В мае-июне казалось, что в России может случиться коллапс нескольких отечественных авиакомпаний, как это случилось по всему миру. Однако и тут у нас оказался свой собственный и уникальный путь — в данном случае в хорошем смысле и без иронии.

Реклама на Forbes

На сегодняшний день есть только две страны в мире, которые продемонстрировали рост выставленной провозной емкости на внутренних маршрутах относительно августа прошлого года: это Китай и Россия — страны с крупным внутренним рынком авиаперевозок. Самые популярные авианаправления за пределами Азии сейчас находятся в России. По данным Cirium, на начало августа шесть направлений между тремя парами российских городов вошли в рейтинг топ-50 самых популярных в мире направлений у авиапассажиров. До пандемии Россия в принципе не попадала в подобные рейтинги.

Итак, за пределами Азии самым популярным направлением по количеству выставленных кресел в первые две недели августа был маршрут Симферополь-Москва (10 000 кресел, более 40 рейсов в сутки), 15-е место в рейтинге. Затем шли: Москва-Симферополь — 18-е место, Сочи-Москва — 19-е место и Москва-Сочи — 20-е место

Для сравнения: самое популярное международное направление по данным на первую половину августа — Лондон-Малага (Испания): 2500 кресел и 15 рейсов в сутки.

Как ни удивительно это звучит, но наша отечественная авиация оказалась практически впереди планеты всей, во многом за счет достаточно большого внутреннего рынка при закрытых внешних границах, отсутствия боязни россиян перед перелетами и накопленного эффекта отложенного спроса. Пандемия COVID-19 уже сильно повлияла на наше поведение и привычки, мир уже не будет таким, каким он был несколько месяцев назад. В этом смысле авиационная индустрия изменится и, скорее всего, очень сильно. Но мы будем летать. И через какое-то время мы будем летать даже больше и чаще.

В связи с этими переменами стоит более внимательно посмотреть на опыт разных стран за последние 10-20 лет и увидеть, какой путь прошли некоторые успешные страны, добившиеся наиболее впечатляющих успехов в сфере развития туризма и доступных авиаперевозок.

Мы знаем примеры Объединенных Арабских Эмиратов и Катара с их Gulf Big Three перевозчиками — Emirates, Etihad и Qatar Airways. Но на практически бесплатных и безграничных нефти и газе построить большие авиакомпании и аэропорты — дело относительно незатейливое. Значительно более интересная история  —   in the middle of nowhere и без каких-то серьезных ресурсов под ногами поднять экономику отдельной страны более чем в два раза всего-то за 7-8 лет.

Исландская история успеха

Еще 15-20 лет назад Исландия была прямо-таки на отшибе. Немаленький остров с маленьким населением около 360 000 человек посередине Северной Атлантики. В 2000-х до нее было не так-то просто долететь, а сама Исландия была относительно небогатой и очень дорогой страной. Помню, как я летал в Исландию летом 2005 года на рыбалку. С трудом смог составить расписание полетов, чтобы туда добираться не двое суток, а в течение 24 часов. Гостиниц тогда в Исландии практически не было, 3-4 достойных ресторана и 2-3 ночных клуба в Рейкьявике и фантастически красивые ландшафты и природа. После кризиса 2008-2009 годов финансовая система страны рухнула, а сильнейшее извержение весной 2010 года вулкана со сложным названием Эйяфьядлайёкюдль на несколько недель полностью «отрубило» страну от внешнего мира. Одним словом, в 2010 году Исландия была в «штопоре».

Исландцы повели себя решительно — как прямые наследники викингов, причем тех викингов, которым не сиделось дома на континенте. Они решили сфокусироваться на своей экономике и свои беды повернуть себе же во благо. К тому времени в разных странах и регионах мира уже достаточно бодро и успешно развивались разные лоукостеры и резво стимулировали развитие доступных авиаперевозок и туризма. Становились возможными полеты from nowhere to anywhere за очень разумные деньги.

Исландцы решили, что пришло время значительно поменять структуру своей экономики, которая до 2008 года в основном базировалась на рыбной ловле и офшорной финансовой индустрии. Исландия, с одной стороны, имеет отличное географическое положение ровно посередине между Европой и Северной Америкой, что оказалось большой удачей в контексте авиационных и туристических трендов. Поэтому исландцы решили создать у себя условия для прихода и появления в стране авиакомпаний-лоукостеров. С другой стороны, они использовали извержение вулкана, ставшего тогда известным на весь мир, для продвижения по всему миру Исландии как туристического бренда.

Уже в 2011 году в стране появился свой первый лоукостер под названием WOW Air. Его создал исландский предприниматель Скули Моргансен —  и понеслось. За 7 лет с 2012 по 2018 год включительно авиационный трафик и въездной туризм в Исландии увеличились в 4 и 4,5 раза соответственно. ВВП Исландии вырос с $ 12 млрд до $26 млрд  (примерно $72 000 на душу). Все это сопровождалось значительными инвестициями в экономику Исландии, в первую очередь в туристическую и авиатранспортную инфраструктуру. К 2017 году прямые иностранные инвестиции составили более $10 млрд. В том же году траты иностранных туристов в самой Исландии превысили $4 млрд, а экспорт исландских услуг достиг $11 млрд (в значительной степени за счет авиационного транспорта и туризма). Солидно для страны с населением 360 000 человек. В том же 2017 году авиатранспортная отрасль и туризм стали источником развития (напрямую или косвенно): почти 40% ВВП страны; около 72 000 рабочих мест из всего 187 000 рабочих мест в Исландии и порядка 47% всех новых рабочих мест. Очень сильно «выстрелил» развитие не только туристической, но и коммерческой и просто недвижимости. Таким образом, всего за несколько лет Исландия значительно перестроила структуру своей экономики, а ее население стало более чем в два раза богаче. Рейкьявик, конечно, не стал Дубаем, но превратился в очень немаленький авиационный хаб на Трансатлантике и популярный stop over destination (Перемещение из пункта А в пункт В с промежуточной остановкой более 24 часов, позволяющее провести несколько дней в транзитной стране. — Forbes Life ) для сотен тысяч и миллионов туристов. В туристической индустрии даже появилось такое понятие, как economics of stop over destination.

Авиационная история успеха из Исландии может стать хорошим кейсом для России: у нас немало регионов с красивейшей природой и выгодным географическим положением. Алтай, Приморье, Сахалин, все без исключения республики Северного Кавказа от самобытной Чечни до миниатюрной Адыгеи и Дагестана с его древним Дербентом, Кольский полуостров с его северным сиянием, Южный Урал, Камчатка, дельта Волги, Якутия (которая больше всей Европы вместе взятой). Для многих стран туризм уже давно стал достойной заменой добычи полезных ископаемых и природных ресурсов. В России найдутся десятки регионов, которые, планомерно развивая доступные авиаперевозки и местный туризм, могут в значительной степени изменить структуру своего ВРП и просто его увеличить в пару раз за несколько лет.

Если проанализировать профессиональную и научную литературу в этой сфере за прошедшие годы, то напрашивается ряд выводов. Развитие бюджетных авиакомпаний оказало значительное позитивное влияние на развитие въездного туризма и на экономики многих стран и регионов по всему миру. Широкое распространение доступных и лоукост-авиаперевозок в отдельном регионе или стране ведет к значительному росту авиасообщения и приходу новых авиакомпаний, росту местного ВВП/ВРП и изменению его структуры в пользу туризма и других смежных и сервисных индустрий, появлению новых рабочих мест в самой авиационной отрасли и особенно в туризме. В конце концов, появление и развитие лоукостеров приводит к большему разнообразию и меньшей сезонности туристических потоков, а полноценное развитие регионального и въездного туризма возможно только при условии развития доступных авиаперевозок и необходимой туристической инфраструктуры.

За прошедшие 10-20 лет авиакомпании-лоукостеры привели к значительному изменению в потребительском поведении и в стиле жизни сотен миллионов людей:

• перелеты стали доступны для широких слоев населения практически всех стран мира,
• потребители отдают все больше предпочтения нескольким более коротким поездкам в год, а не одному-двум долгим путешествиям по несколько недель каждое,
• значительное количество относительно небольших стран и второстепенных городов смогли привлечь к себе новый туристический трафик,
• услугами бюджетных авиаперевозчиков пользуются все больше молодых индивидуальных туристов в отличие от групповых туров для туристов более старшего поколения.

Развитие новых бюджетных и по-настоящему эффективных авиакомпаний с актуальными для рынка бизнес-моделями привело к уходу с рынка чартерных авиакомпаний, туроператоров и различных консолидаторов. В текущий кризис такая ситуация только усугубится. Сайты наиболее популярных лоукостеров становятся платформой для пакетирования и составления индивидуальных туристических пакетов. Параллельно начали развиваться новые формы туризма (короткие city breaks, stopover tourism и т. д.). Это все было в основном в Европе, Юго-Восточной Азии и других регионах мира. С лагом в 10-20 лет относительно Европы и других стран в России также можно ожидать развития бюджетных авиаперевозок и вымирания различных чартерных и гибридных авиакомпаний. Недавно заявленная новая стратегия развития «Аэрофлота» до 2028 года — только лишнее тому подтверждение. Большой «Аэрофлот» все больше среднемагистральных рейсов будет передавать своему дочернему лоукостеру «Победе», а с ними и значительную часть своего воздушного парка, сам же «Аэрофлот» будет больше фокусироваться на дальнемагистральных и трансконтинентальных маршрутах.

Продуманный долгосрочный стратегический подход к развитию внутреннего туризма вкупе с развитием доступных местных и магистральных авиаперевозок может существенно изменить экономическую ситуацию во многих регионах России, которым действительно есть чем завлечь как отечественных, так и иностранных туристов. Но это требует по-настоящему долгосрочного и вдумчивого подхода. Обязательно будут вставать непростые вопросы: либо мы дальше «калечим» исторические центры наших городов, продолжаем зачастую по-варварски добывать полезные ископаемые, уничтожая при этом уникальную природу, либо мы сохраняем наше историческое и природное достояние и развиваем другие сферы экономики и другие индустрии. Ответ в правильном балансе, который нужно будет каждому региону определить и найти самостоятельно.

Реклама на Forbes

Всплеск лоукостеров в Азии

Пять лет назад в Азии работало всего несколько бюджетных перевозчиков (LCC). Сейчас их более 50. С ростом спроса на более доступные авиаперелеты и ослаблением некоторых правительственных ограничений Азия быстро догоняет трехлетнюю тенденцию в США и Европе. Приток LCC, похоже, продолжит расти в течение следующих нескольких лет, поскольку соглашение АСЕАН по открытому небу вступит в силу в 2015 году.

Азиатские LCC, как и их коллеги в других регионах, изначально ориентировались на пассажирские перевозки по минимально возможным тарифам. Но они постепенно начинают ориентироваться на корпоративные поездки. Хорошей новостью для деловых путешественников является то, что LCC представляют собой надежную альтернативу традиционным перевозчикам, особенно на более коротких рейсах.

Как всплеск LCC влияет на отдельные азиатские рынки?

Индонезия , которая уже занимает пятое место в мире по величине рынка внутренних авиаперевозок, в последние годы стала свидетелем появления на арене ряда новых авиакомпаний. К 2026 году Lion Air заказала более 600 самолетов, что сделало ее одним из крупнейших покупателей самолетов как для Boeing, так и для Airbus.

Малайзия является домом для одного из крупнейших и наиболее успешных бюджетных перевозчиков в Азии AirAsia, у которого также есть дочерние авиакомпании в Таиланде, Индонезии, Японии и на Филиппинах. AirAsia уже имеет 60% доли внутреннего рынка и 40% доли международного рынка Малайзии и готовится выйти на местные рынки Индии, Вьетнама и других азиатских стран.

Еще одним быстрорастущим рынком как для местных, так и для международных LCC является Таиланд. Большинство LCC в регионе уже обслуживают основные аэропорты страны; к ним присоединились несколько базирующихся в Таиланде LCC, включая Thai Smile Thai Airways, AirAsia Thailand и Nok Air.

Сингапур — это дом для нескольких LCC: Tiger Airways, Jetstar Asia и Scoot. В то время как Tiger Airways и Jetstar являются более традиционными бюджетными авиакомпаниями с региональным покрытием, Scoot является новичком в этом миксе и служит перевозчиком средней и дальней протяженности. И Tiger, и Scoot принадлежат региональной компании Singapore Airlines, тогда как основным акционером Jetstar является австралийская Qantas.

Филиппины ’ Cebu Pacific — один из самых известных и признанных бюджетных перевозчиков в Азии.Из узловых аэропортов своей страны теперь он летает в более чем 50 пунктов назначения в Азиатско-Тихоокеанском регионе и планирует начать дальнемагистральные рейсы в конце этого года в Дубай, Кувейт, Австралию, США и Европу.

Индия за последние несколько лет стал свидетелем притока бюджетных авиакомпаний. В настоящее время LCC обслуживают более 60% внутренних рынков Индии. Недавно Air Asia решила присоединиться к новому перевозчику, базирующемуся в Ченнаи.

Опоздавший на сцену LCC, Южная Корея в настоящее время имеет как минимум пять авиакомпаний, выполняющих как внутренние, так и региональные бюджетные рейсы.На некоторых основных внутренних маршрутах (таких как Сеул — Чеджу) доля рынка LCC уже превышает 50%. Международные маршруты все еще находятся в зачаточном состоянии, но в ближайшие годы ожидается двузначный рост.

В 2012 году в Японии , третьем по величине авиационном рынке мира, были созданы три новые бюджетные авиакомпании. Все три являются дочерними компаниями Japan Airline (JAL) и All Nippon Airways (ANA). Работая за половину стоимости авиакомпаний с полным спектром услуг, эти перевозчики меняют ландшафт традиционно дорогого рынка внутренних и региональных авиаперевозок Японии.

Строго регулируемая В Китае пока появились только две настоящие LCC: Spring Airlines и Juneyao Airlines. Правительство продолжает жестко сдерживать рост LCC на внутреннем рынке, чтобы защитить национальные авиакомпании от чрезмерной конкуренции. Однако на региональном рынке действует более десяти LCC, работающих в Китае. В этом году прибудет первый LCC, который с 2008 года будет звонить по адресу Hong Kong домой, с запуском China Eastern Airlines и Jetstar Hong Kong, принадлежащей Qantas Group.

Какую роль должны играть LCC в программе корпоративных поездок?

В отличие от своих аналогов в США и Европе, азиатские LCC имеют гораздо большую среднюю дальность полета. Многие перевозчики в Азии также являются дочерними компаниями национальных авиакомпаний и часто предлагают гибридные концепции обслуживания с ограниченными излишествами, такими как питание, баллы для часто летающих пассажиров, пересадки или совместное использование кодов с другими авиакомпаниями.

Бюджетные перевозчики представляют собой надежную альтернативу для деловых путешественников в Азии.Вы можете найти места бизнес-класса в LCC, таких как Scoot и Jetstar, по тем же ценам, что и билеты эконом-класса без ограничений на традиционных авиакомпаниях. И хотя вы можете пропустить новейшие бортовые развлекательные системы и полноразмерные кровати, они по-прежнему предлагают много места для ног и множество других преимуществ для деловых путешественников.

Однако следует учитывать некоторые ограничения:

• LCC не обязательно дешевле, чем традиционные авиакомпании, особенно если вы не бронируете билеты заранее.В Китае тарифы LCC могут быть такими же дорогими, как и у традиционных перевозчиков, особенно в разгар сезона.
• Некоторые из этих авиакомпаний не представлены в GDS, поэтому бронирование билетов необходимо осуществлять непосредственно через их веб-сайты. Этот процесс бронирования гораздо менее эффективен, так как туристическое агентство должно зайти на веб-сайт LCC, указать тариф, и, пока они ожидают авторизации, тариф может измениться. Отслеживание данных в целях безопасности необходимо вводить вручную для консолидации. Кроме того, в Азиатско-Тихоокеанском регионе проблемы с оплатой возникают, если у путешественника нет собственной кредитной карты.
• Некоторые из этих авиакомпаний борются с проблемами безопасности. Буквально на прошлой неделе новенький лайнер Lion Air 737 пропустил взлетно-посадочную полосу и рухнул в море при попытке приземлиться на Бали. Это была шестая катастрофа Lion Air с 2002 года. В настоящее время в Индонезии есть только две авиакомпании, которым разрешено летать в европейском воздушном пространстве.
• Поскольку новые LCC появляются в Азии практически мгновенно, мы рекомендуем вам придерживаться авиакомпаний, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке.

Когда дело доходит до этого, принятие решения о том, включать ли APAC LCC в ваш комплекс программ, означает задавать себе те же вопросы, что и в случае с любым другим поставщиком: соответствует ли их предложение схемам поездок, обслуживанию, безопасности и требованиям политики вашей компании. и цели программы?

Юго-Восточная Азия взлетает с бюджетными авиакомпаниями | Почта АСЕАН

В 2001 году предприниматель Тони Фернандес купил погрязшую в долгах авиакомпанию всего за один малазийский ринггит (0.26 долларов). Шестнадцать лет спустя, после ошеломляющего долга в 40 миллионов малайзийских ринггитов (11 миллионов долларов), AirAsia значительно выросла и достигла рыночной капитализации в 11,6 миллиардов долларов. По одному маршруту между Лангкави и Куала-Лумпур бюджетный перевозчик теперь выполняет рейсы в более чем 165 пунктов назначения в 25 странах.

Оставаясь верным своему слогану «Теперь каждый может летать», малайзийская бюджетная авиакомпания AirAsia сделала недорогие рейсы доступными для простых людей в регионе Юго-Восточной Азии.AirAsia в настоящее время является пятой по величине авиакомпанией в Азии по парку и количеству пассажиров, а Skytrax в девятый раз подряд признал ее лучшим бюджетным перевозчиком в мире. Это помогло увеличить приток туристов в 10 государств-членов АСЕАН (Ассоциации государств Юго-Восточной Азии).

В регионе есть много других бюджетных перевозчиков, которые прямо или косвенно внесли свой вклад в преобразование авиационного и туристического секторов в этих странах АСЕАН. Такие компании, как Lion Air (Индонезия), Nok Air (Таиланд) и Cebu Pacific Air (Филиппины), являются проводниками перемен в Юго-Восточной Азии, в то время как традиционные перевозчики также присоединились к лоукостерам через свои дочерние компании, такие как Scoot (Singapore Airlines). ) и Jetstar (Qantas).

С появлением бюджетных перевозчиков в Юго-Восточной Азии дорогие авиабилеты и ограниченный выбор поездок остались в прошлом. Бюджетные перевозчики АСЕАН меняют авиационный ландшафт региона, преодолевая национальные границы и предлагая доступные путешествия в массы. По состоянию на март 2017 года CAPA (Центр авиации) указывает, что в авиационном секторе АСЕАН насчитывается 23 бюджетных перевозчика. Более того, согласно отчету базирующегося в Австралии аналитического центра Center for Asia-Pacific Aviation, две трети всех мест в региональных авиакомпаниях предоставляются бюджетными перевозчиками, что свидетельствует о растущем спросе на недорогие варианты путешествий.

Рост числа бюджетных перевозчиков может стимулировать рост туристического рынка в любом регионе. Юго-Восточная Азия уже имеет высокий уровень проникновения бюджетных перевозчиков, где ее доля пропускной способности от общего числа мест составляет примерно 57 процентов.

Более дешевые авиабилеты напрямую способствовали росту туризма внутри АСЕАН и внутри Азии. В 2015 году, по данным Секретариата АСЕАН, в страны АСЕАН прилетело в общей сложности 108,9 миллиона туристов, и 42 процента этих туристов путешествовали по Юго-Восточной Азии, что создало высокий рыночный спрос на путешествия и туризм.Общее количество туристов, прибывающих в страны АСЕАН, увеличилось на 25 процентов по сравнению с 2011 годом.

Политика АСЕАН по открытому небу – долгожданный единый авиационный рынок региона – приобретает все большее значение для содействия росту и поддержки растущего числа туристов, которые, как ожидается, прибудут в регион, число которых, по прогнозам, к 2023 году достигнет 145 миллионов туристов. Постепенная либерализация посредством Политика АСЕАН по открытому небу привела к положительному росту в авиационном секторе благодаря введению конкуренции между авиакомпаниями и снижению стоимости авиабилетов для путешественников.

Благодаря программе «Открытое небо» авиакомпании могут увеличить количество рейсов по ключевым направлениям и прибыльным маршрутам в Юго-Восточной Азии, одновременно удовлетворяя растущий спрос в регионе. С дальнейшим дерегулированием и либерализацией авиационного сектора АСЕАН авиабилеты станут еще дешевле. Эти нормативные изменения вызвали всплеск авиаперевозок, поскольку теперь средний класс может позволить себе путешествовать по воздуху. Согласно отчету Nielsen, к 2020 году прогнозируемая численность среднего класса в АСЕАН достигнет 400 миллионов человек, что будет способствовать дальнейшему расширению секторов туризма и авиации в регионе.

По мере того, как в будущем все больше путешественников выбирают авиаперевозки, это только показывает более яркое небо для региональных перевозчиков без излишеств. На данный момент бюджетные перевозчики останутся.

AirAsia, Southwest — лучшие бюджетные авиакомпании мира: обзор Skytrax

Если вы хотите летать стильно, не тратя целое состояние, обратите внимание: в городе появился новый высший экономический класс.

Это компания Japan Airlines, расположенная в Токио, по данным исследовательской компании Skytrax, которая во вторник опубликовала последние результаты своего ежегодного рейтинга «Лучшие авиалинии мира».Японский перевозчик финишировал впереди занявших второе место Qatar Airways и Singapore Airlines, основываясь на опросе Skytrax, в котором приняли участие более 13,4 миллиона клиентов авиакомпаний из 356 различных авиакомпаний по всему миру.

Или, если вы хотите получить максимальную отдачу от затраченных средств, взгляните на малайзийскую AirAsia или базирующуюся в Далласе Southwest Airlines, которые в этом году возглавили рейтинг бюджетных авиакомпаний.

Southwest особенно высоко оценила удобство сидений, Wi-Fi и бесплатные закуски и напитки на рейсах протяженностью более 250 миль. AirAsia заслужила похвалу за бортовой Wi-Fi и розетки для электросети.

Эконом-класс Japan Airlines имитирует роскошь, которую вы обычно найдете в первом классе. По данным NerdWallet, его сиденья предлагают путешественникам большую ширину и пространство для ног, чем многие другие перевозчики — на четыре дюйма больше места для ног, чем отраслевой стандарт.

Путешественникам, путешествующим дальними рейсами в Токио из таких городов, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго или Лондон, предлагается бортовое меню, включающее такие блюда, как японская лапша соба и копченый лосось.

Этот опыт «предназначен для того, чтобы клиенты всех классов могли пользоваться услугами премиум-класса», — говорится в заявлении Japan Airlines в пятницу.

Это может звучать красиво, но путешественники из США должны знать об ограничениях Японии для иностранных путешественников: предъявить доказательство вакцинации и пройти 10-дневный карантин при въезде в страну.

Что касается AirAsia, то малайзийский перевозчик обслуживает только один пункт назначения в США — Гонолулу — и большинству путешественников из США в настоящее время запрещен въезд в Малайзию из-за ограничений на поездки Covid.

Юго-Запад тем временем, кажется, добился значительного восстановления. В прошлом году перевозчик сообщил о своих первых ежегодных убытках — 3,1 миллиарда долларов — с 1972 года. Но федеральная помощь и устойчивый рост числа внутренних путешественников, возвращающихся в небо, привели к тому, что продажи только во втором квартале этого года достигли 4 миллиардов долларов, как сообщила Southwest в июле.

Тем не менее, авиакомпания оставила много заказов на столе, так как погодные условия и нехватка персонала привели к отмене и задержке сотен рейсов Southwest летом.«Хотя быстрый рост спроса на поездки в июне обеспечил стабильность нашего финансового положения, он повлиял на нашу деятельность после длительного периода снижения спроса из-за пандемии», — заявил генеральный директор Southwest Гэри Келли в отчете о прибылях и убытках компании за июль.

Келли планирует уйти в отставку в 2022 году. Его преемник, Боб Джордан, сообщил CNBC на прошлой неделе, что Southwest находится в процессе найма сотрудников, чтобы удовлетворить возросший спрос, и планирует добавить 8000 сотрудников в течение следующего года.

— Мы не собираемся повторять прошлые лета, — сказал Джордан.

Зарегистрируйтесь сейчас: . . Вот что они выбрали

10 лучших авиакомпаний США в 2021 году

Быстрый рост и жесткая конкуренция

В 1998 году, по данным Центра авиации (CAPA), бюджетные перевозчики (LCC) в Азии имели «практически нулевую» вместимость рынка.Во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе было всего два небольших LCC. К 2018 году LCC составляли в регионе и в настоящее время имеют более 50% внутренних мощностей на семи азиатских рынках.

AirAsia начала предлагать полеты в 1996 году, по уши в долгах. В 2001 году она была куплена Тони Фернандесом и компанией Камарудина Мерануна Tune Air за один ринггит, около 26 центов США. К 2002 году AirAsia перешла от долгов в 11 миллионов долларов к получению прибыли. К 2013 году прибыль AirAsia выросла на 168% в годовом исчислении. В настоящее время компания является иконой азиатского рынка бюджетных перевозчиков и за последние 11 лет была названа лучшей в мире LCC. Однако конкуренция также растет, и AirAsia и ее конкуренты по рынку все чаще открывают для себя новые бизнес-модели.

Быстрый рост, подпитываемый новым средним классом и желанием путешествовать

К началу 2019 года CAPA объявила Азиатско-Тихоокеанский регион крупнейшим в мире рынком LCC и указала на быстрый рост в регионе. В 2009 году насчитывалось всего 400 самолетов LCC, а сейчас их 1900, а также для бюджетных перевозчиков Азии.В 2018 году на Азиатско-Тихоокеанский регион приходилось 35% мест в LCC в мире.

Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) прогнозирует, что к 2030 году численность среднего класса в мире достигнет 4,9 миллиарда человек, и 66% этого населения будет проживать в азиатских странах. По оценкам Bain & Company, 50 миллионов новых потребителей среднего класса из Индонезии, Малайзии, Филиппин, Таиланда и Вьетнама добавят к прогнозируемому располагаемому доходу среднего класса в Юго-Восточной Азии 300 миллиардов долларов к 2022 году. По данным The Telegraph, в настоящее время Китай занимает первое место в мире, увеличив количество зарубежных поездок с 10,5 млн в 2001 году до 149,7 млн ​​к 2018 году.

Рост населения Азии, растущее благосостояние, новый средний класс и жажда путешествий способствуют успеху и появлению бюджетных перевозчиков.

Острая конкуренция и диверсификация

Однако не все так просто летать в азиатской авиационной отрасли. Конкуренция является интенсивной, и внутреннее экономическое давление в некоторых азиатских странах, а также торговая война между США и Китаем, тарифы и напряженность в регионе оказывают влияние.

Более слабая южнокорейская экономика, согласно Nikkei Asian Review, а также «чрезмерная конкуренция» создают проблемы для южнокорейского перевозчика Asiana Airlines, который сейчас ищет покупателя. Во втором квартале 2019 года восемь южнокорейских перевозчиков объявили об убытках, а три новые компании — Air Premia, Aero K и Fly Gangwon — собираются выйти на рынок.

Чистая прибыль AirAsia также упала на 95% во втором квартале, но LCC связывает это с убытками предыдущего года, связанными с AirAsia India.Компания заявляет: «Ожидается, что для авиационного бизнеса коэффициенты загрузки до конца 2019 года останутся высокими, в то время как тарифы, как ожидается, останутся такими же, как и в первом полугодии». «Позитивно» то, что общие финансовые результаты за 2019 год все равно будут лучше, чем за 2018 год.

AirAsia скоро со своей валютой

AirAsia стремится к диверсификации, развивая свой цифровой и вспомогательный бизнес, который, по словам генерального директора группы Тони Фернандеса, имеет «правильную основу», и он ожидает, что сегменты в конечном итоге будут приносить «до 70% прибыли», согласно Nikkei.Компания надеется стать универсальной платформой для путешествий и образа жизни, включая добавление платежной платформы BigPay, которую она надеется развернуть по всей Азии, когда получит лицензию на электронные деньги в Сингапуре.

Фернандес сказал, что AirAsia «не может быть брендом стиля жизни без еды», выступая на открытии своего первого ресторана быстрого питания. После успеха с авиационным питанием теперь она стремится стать «первой авиакомпанией, когда-либо коммерциализировавшей еду». Под своим брендом RedBeat Ventures AirAsia откроет пять ресторанов и 100 кафе по франшизе в течение следующих пяти лет.RedBeat Ventures присматривается как к рынку Юго-Восточной Азии, так и к расширению своего ресторанного бизнеса в Лондоне и Нью-Йорке.

Новые конгломераты, географические рынки и потребительские сегменты

Профессор финансов и авиационный оценщик ISTAT Дэвид Ю, пишущий для Forbes в сентябре, говорит, приняв широкий спектр брендов, стратегий, операций и структур владения акциями». Вместо единой стратегии, такой как LCC или традиционные авиалинии с полным спектром услуг, многие азиатские авиакомпании «превращаются в группы» по мере выхода на новые географические рынки и потребительские сегменты.

Помимо AirAsia, ведущие авиакомпании Азии включают Qantas, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Lion Air, Air China, China Eastern, China Southern и HNA Group. AirAsia также разработала недорогой бренд дальнемагистральных рейсов; AirAsia X занимает значительное место на рынке лизинга самолетов.

Low Cost Carriers Asia: осторожные прогнозы на 2020 год

Lion Air создала дочерние компании Batik Air и Malindo Air с полным спектром услуг или гибридные. Qantas, традиционно предоставляющая полный спектр услуг, расширилась за счет бренда LCC Jetstar.Singapore Airlines основала LCC Scoot для рейсов средней и дальней протяженности. Cathay Pacific недавно приобрела LCC HK Express. Китайские авиакомпании, традиционно предоставляющие полный спектр услуг, начинают создавать недорогие бренды, такие как China United Airlines компании China Eastern. Кроме того, у HNA Group есть интересы в ряде небольших местных LCC.

Агентство Reuters в ноябре предупредило, что рост пассажиропотока за первые девять месяцев 2019 года упал с 7,7% до 4,4% по сравнению с тем же периодом 2018 года.

Сокращение числа пассажиров вполне может способствовать большей диверсификации и новым движениям на рынке среди азиатских перевозчиков, а также продолжающейся ценовой войне между многими LCC, борющимися за свою долю рынка бюджетных перевозчиков в Азии.

лучших бюджетных авиакомпаний Азии на 2020 год: AirAsia и AirAsia X

AirAsia и ее партнерская авиакомпания AirAsia X в очередной раз стали победителями конкурса AirlineRatings.com Airline Excellence Awards как лучшая бюджетная авиакомпания в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Основанная в 2002 году Тони Фернандесом всего двумя самолетами, Air Asia за последние 16 лет добилась впечатляющего роста и стала одной из лучших азиатских авиакомпаний.

ПРОЧИТАЙТЕ: AirAsia расширяет свой флот, чтобы снизить тарифы множество блокпостов, выставленных правительствами, желающими защитить свои национальные (и часто принадлежащие государству) авиакомпании.

А стукачей было много, в том числе бывшие ассасины. из Asia Pacific Airlines DG Ричард Стирланд, который сказал на конференции бюджетных авиакомпаний в 2003 году, что LCC «будут чем-то, о чем мы читаем, а не беспокоимся».

Он продолжил нацеливаться на Фернандеса лично: «Я с сожалением должен сказать, что многие из тех, кто, подобно Святому Иоанну Крестителю, объявляет о скором прибытии спасителя в образе Ричарда Брэнсона или даже Тони Фернандеса, кажется, не рассмотрели факты.”

Факты таковы, что AirAsia переписала свод правил для авиакомпаний в Азии и за ее пределами, чтобы стать доминирующей бюджетной авиакомпанией. Сегодня у AirAsia 255 самолетов, летающих по 165 направлениям (в эти цифры входят партнеры по СП).

ПРОЧИТАЙТЕ: AirAsia представляет новое измерение для дальнемагистральных бюджетных рейсов

«Г-н Фернандес и исполнительный директор AirAsia X Malaysia Беньямин Исмаил проделали выдающуюся работу, помогая авиакомпаниям занять доминирующее положение на рынке. ”

«Эти авиакомпании сделали путешествия доступными для десятков миллионов людей по всей Азии, и они предлагают выдающиеся цены и отличные впечатления».

Генеральный директор AirAsia Group Тони Фернандес (Tony Fernandes) сказал: «Мы гордимся тем, что уже второй год подряд нас признают чемпионами этих желанных наград, которые отмечают превосходство авиакомпаний по мнению наших уважаемых коллег по отрасли».

ПРОЧИТАЙТЕ: Взлет и подъем AirAsia

«Мы по-прежнему стремимся всегда ставить безопасность на первое место и предлагать самые выгодные тарифы на перелеты на короткие, средние и дальние расстояния по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону.

«Наша стратегия преобразования, направленная на то, чтобы стать ведущей компанией, занимающейся цифровыми технологиями для путешествий, идет полным ходом, и у нас есть много интересных инициатив, чтобы сделать авиаперелеты более доступными, удобными и удобными, чем когда-либо. Только в прошлом году мы перевезли более 90 миллионов пассажиров, и это число будет расти благодаря нашим будущим планам по развитию флота.

«Недавно мы объявили, что AirAsia теперь использует самолет A321neo последнего поколения нового поколения, и, поскольку заказано 353 самолета этого типа, A321neo станет основой наших ближнемагистральных операций в нашей сети.

Генеральный директор AirAsia X Malaysia Беньямин Исмаил сказал: «Мы благодарим AirlineRatings за эту престижную награду, поскольку мы продолжаем развиваться, чтобы стать авиакомпанией Азиатско-Тихоокеанского региона, которую выбирают для авиаперевозок средней и большой дальности с 78 широкофюзеляжными самолетами A330neo, дополненными 30 Заказан узкофюзеляжный самолет A321XLR, который, по нашему мнению, изменит правила игры в отрасли.

«Эта мощная комбинация обеспечит AirAsia X минимально возможные эксплуатационные расходы для расширения своей сети и позволит еще большему количеству людей летать дальше за меньшие деньги, что позволит AirAisa X еще больше укрепить наши существующие сильные позиции на рынке и выйти на существующие рынки, такие как Австралия. и исследуйте новые рынки дальнемагистральных перевозок, включая Европу, которые в настоящее время пересматриваются.

И эта бюджетная авиакомпания тоже не останавливается на достигнутом.

На самом деле, обе авиакомпании имеют большой парк самолетов с последними моделями Airbus, поступающими в эксплуатацию.

Базирующаяся в KL компания AirAsia добавила в этом году A321neo, а AirAsia X — A330-900neo. Обе конструкции сокращают расход топлива, помогая авиакомпаниям снижать тарифы. AirAsia была одной из первых авиакомпаний, получивших A320neo в 2016 году. низкозатратная конкуренция и репозиционирование своего бренда.

Авиакомпания из Куала-Лумпура, которая в ноябре отпраздновала свое 12-летие ^{-й годовщины} года, стала первым в мире лоукостером, представившим кресла Flatbed и перевозившим продукт шириной 20 дюймов с большим расстоянием между сиденьями 60 дюймов. .

Бум бюджетных авиалиний в Юго-Восточной Азии омрачит авиастроителей и лизингодателей

Джейми Фрид, Аншуман Дага пандемии, испытывают финансовые затруднения из-за падения спроса, что вызывает вопросы о том, смогут ли они заменить и удвоить свой флот.

ФОТОГРАФИЯ: самолеты AirAsia припаркованы в международном аэропорту Куала-Лумпур 2 во время приказа о контроле движения из-за вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) в Сепанге, Малайзия, 14 апреля 2020 года. REUTERS/Lim Huey Teng /File Photo GLOBAL BUSINESS WEEK AHEAD

Аудиторы малайзийской AirAsia Group Bhd AIRA.KL и вьетнамской VietJet Aviation JSC VJC.HM обеспокоены денежными потоками и финансированием, в то время как индонезийская Lion Air приостановила запланированное размещение акций.

Еще до пандемии банкиры и руководители лизинговых компаний беспокоились о том, будут ли доставлены самолеты, заказанные во время десятилетней лихорадки покупок авиаперевозчиками из Юго-Восточной Азии.

По данным Aviation Week, перевозчики, имеющие филиалы в нескольких странах, заказали 938 самолетов и арендуют большую часть своего существующего парка из 476 самолетов.

Безусловно, бюджетные авиакомпании с крупными внутренними рейсами имеют хорошие возможности для восстановления после пандемии, несмотря на то, что у них меньше финансовой поддержки, чем у государственных конкурентов.

По словам аналитиков, их более низкая структура затрат помогает снизить скорость, с которой они сжигают наличные, и дает им гибкость, чтобы в первую очередь извлечь выгоду из любого восстановления.

Но с закрытыми границами и застоем экономического роста возвращение к недорогим международным поездкам, необходимым для того, чтобы позволить себе все самолеты, которые у них есть в заказе, выглядит все более сомнительным — тревожный знак для компаний, которые производят и арендуют самолеты.

«Одна область, которая меня обычно беспокоит, — это те бюджетные перевозчики, которые заказали слишком много самолетов», — сказал Роберт Мартин, исполнительный директор сингапурского арендодателя BOC Aviation 2588.Об этом сообщил ХК агентству Рейтер.

«Я думаю, что в третьем квартале над ними еще предстоит поработать», — сказал он, имея в виду переговоры по текущим договорам аренды.

BOOM TIMES

До сих пор быстрорастущий средний класс с располагаемым доходом и большая либерализация делали регион прибыльным для производителей самолетов и их поставщиков.

На авиасалоне в Сингапуре в феврале — до того, как пандемия широко распространилась за пределы Китая — компания Boeing BA.N предсказала, что авиакомпаниям Юго-Восточной Азии потребуется 4500 самолетов в течение следующих 20 лет, причем Вьетнам лидирует в графиках роста трафика.

С этим пришли прогнозы рабочих мест для 182 000 новых коммерческих пилотов, бортпроводников или техников.

Сейчас сотрудников увольняют и увольняют, десятки самолетов не доставлены, кроме авиакомпаний, которые еще используют докризисное финансирование, а производители и лизинговые компании поглощают убытки.

Consultancy По оценкам IBA, в ближайшие 20 месяцев во всем мире возникнет переизбыток до 2500 самолетов.

Арендодатели предлагают отсрочку платежа клиентам с приземленными самолетами, но возможный денежный кризис может возникнуть, когда платежные каникулы закончатся, сказал сингапурский авиационный аналитик Брендан Соби.

«Даже при внутреннем восстановлении у вас нет международного», — сказала Соби. «У них слишком большой флот, и они не могут полностью использовать его, потому что вы не можете управлять им в режиме реального времени на международных рейсах в ночное время».

Это ставит под угрозу конвейер доставки, хотя VietJet в прошлом месяце сообщила акционерам, что планирует добавить в свой парк 12 самолетов Airbus AIR.PA в этом году.

До кризиса VietJet заказывала самолеты как у Airbus, так и у Boeing, отчасти для запуска дочерних компаний в нескольких странах.Но пока она создала только одно ответвление в Таиланде, где конкурирует с дочерними компаниями AirAsia и Lion.

AirAsia, которая заявила, что ищет дополнительные заемные средства и финансирование акционерного капитала, рассчитывает достичь 70-75% нормальной пропускной способности к концу года.

Но группа сообщила Airbus, что не планирует принимать новые самолеты в 2020 году, что побудило Airbus выставить на продажу как минимум шесть недоставленных самолетов.

«Airbus тесно сотрудничает со всеми своими клиентами в это самое сложное время», — сказал представитель авиастроительной компании.

AirAsia отказалась от комментариев.

В Индонезии Lion Air уже угрожала отменить заказ на самолеты Boeing 737 MAX после крушения в 2018 году.

Банкиры говорят, что группа резко сократила расходы из-за кризиса. Lion Air отказалась комментировать свои планы заказов.

Компания Boeing заявила, что, хотя пассажиропоток может восстановиться через несколько лет, компания уверена в долгосрочном спросе в Юго-Восточной Азии.

Отчет Джейми Фрида и Аншумана Даги; дополнительные репортажи Бернадетт Кристины Мунте в Джакарте и Джеймса Пирсона в Ханое; Под редакцией Тима Хефера и Джерри Дойла

В Азии бум недорогих рейсов

Большое азиатское население в сочетании с быстро развивающимся средним классом в период экономического роста стимулирует спрос на более дешевые рейсы.В этом году в Азии значительно увеличится количество бюджетных перевозчиков, летающих по региону, предлагая путешественникам больше возможностей.

март только в Японии было объявлено о трех бюджетных перевозчиках: Peach Aviation, AirAsia Japan и Jetstar. Japan, ответвление малобюджетного Jetstar от Qantas, все расправили крылья.

Центр Азиатско-Тихоокеанской авиации оценивает, что дополнительные 200 миллионов авиапассажиров (из примерно 650 миллионов авиапассажиров Азиатско-Тихоокеанского региона, которые в настоящее время летают), могут путешествовать в Северной Азии каждый год, если треугольник Япония-Южная Корея-Северный Китай продолжится. либерализовать свое воздушное пространство.

Не ожидайте полного дерегулирования неба Азии в ближайшее время, однако такая выгодная цена в подвале наблюдается в Европе и Северной Америке. Главный проблема в Азии, по сравнению с этими регионами, заключается в том, что нет многосторонние соглашения по открытому небу.

недорогая модель в настоящее время более распространена на рынке Южной Азии, чем Североазиатский, по данным Центра Азиатско-Тихоокеанской авиации. В На бюджетных перевозчиков Северо-Восточной Азии приходится только 7% пропускной способности, в то время как в В Юго-Восточной Азии они составляют одну треть, а в Южной Азии — почти половину. (Ожидайте, что эти проценты увеличатся в ближайшие месяцы.)

Однако, Авиационный рынок Японии, один из самых регулируемых в регионе с точки зрения ограничения доступа к количеству выходов на посадку в аэропортах и ​​собственности авиакомпаний, находится в процессе освоения недорогой модели авиаперелетов, популярной в другие регионы.

All Nippon Airways поддерживает Peach Aviation, которая уже начала летать из аэропорта Кансай в Осаке в Фукуока, Кагосима, Нагасаки и Саппоро и предлагают тарифы примерно вдвое дешевле. у крупных авиакомпаний.В июле авиакомпания добавит окинавский и международный маршруты в Гонконг, Сеул и Тайбэй будут запущены позже.

От В августе AirAsia Japan планирует выполнять внутренние рейсы из Токийского аэропорта Нарита. Аэропорт и международные рейсы в 2013 году. крупнейший бюджетный перевозчик AirAsia из Куала-Лумпура, которая сейчас доминирует в этом секторе в Юго-Восточной Азии.

Приходи конце 2012 года, Jetstar Japan, бюджетное предприятие Japan Airlines и Qantas. единица с низким тарифом, соединит Токио и Осаку.Ожидайте высоких тарифов в будущем, так как Генеральный директор Jetstar Japan уже пообещал местным СМИ не терять война цен. Китайские восточные авиалинии и Qantas также объединяют усилия для запуска недорогого перевозчика под названием Jetstar. Гонконг. Это следует по пути других носителей из той же группы, таких как Jetstar Pacific, которая установка во Вьетнаме. Но в Китае, где Spring Airlines в настоящее время является единственным материковый бюджетный перевозчик, выполняющий рейсы по международным направлениям, включая Гонконг Гонконге и Японии, ни у одного из четырех крупных континентальных операторов нет бюджетной авиакомпании на настоящее время.

Текущие дорогие автобусы и поезда до и из аэропортов по-прежнему являются проблемой в Японии и может ослабить энтузиазм в отношении любых бюджетных авиаперелетов. Стоимость проезда на поезде в одну сторону от из центра Токио в аэропорт Нарита на поезде может стоить столько же, сколько в одну сторону бюджетный авиабилет на Хоккайдо – примерно 3000 иен.