Идущий поезд фото: Фото Поезд, более 24 000 качественных бесплатных стоковых фото

10 самых страшных железнодорожных маршрутов в мире — Блог OneTwoTrip

Путешествовать на поезде безопасно и комфортно, но только не этими маршрутами: по горным серпантинам, рядом с действующим вулканом, над пропастью — это подходит только бесстрашным путешественникам.

1. Chennai Rameswaram Route в Индии

Поезд, идущий из городка Ченнаи на остров Рамесварам, последние несколько километров пути проходит по мосту Pamban Bridge над Индийским океаном. Виды из окон на океан прекрасны, но оценить их смогут только отважные путешественники — ведь это самый старый мост над океаном в Индии, построенный в 1914 году. За прошедшие сто лет он почти не ремонтировался.

2. Aso Minami Route в Японии

Эта горная дорога на юге Японии не раз признавалась самой опасной в мире. Старый поезд из трёх вагончиков сначала идёт над пропастью, а после по южному склону горы Асо, самого крупного действующего вулкана Японии, где в любой момент может начаться извержение. Окна в поезде не застеклены, чтобы туристам было удобнее фотографироваться на фоне дымящегося вулкана.

3. Tren a las Nubes в Аргентине

Поезд, чьё название переводится как «Поезд в Облака» соединяет Аргентину с Чили и тихоокеанским побережьем, пересекая Анды и поднимаясь на высоту 4 тысячи метров над уровнем моря. Этот маршрут любим туристами со всего мира: поезд пересекает 21 туннель, 29 мостов, 13 виадуков. Но насладится путешествием смогут только люди с хорошим вестибулярным аппаратом: трасса дважды поднимается по спирали, а в двух местах устроены «зигзаги» для преодоления сильного перепада высот, по которым поезд карабкается параллельно уклону горы.

4. White Pass & Yukon Route на Аляске, США

Железная дорога из Аляски в Канаду, построенная во времена Золотой Лихорадки, была закрыта в 1982 году, после коллапса горнодобывающей промышленности. Но в 1988 году её заново открыли и запустили специальный туристический поезд, сделанный в стиле 19 века.

Прекрасные виды гор, ледников и водопадов, дорога по серпантину в трясущемся и громыхающем вагончике запоминаются надолго.

5. Georgetown Loop Railroad в Колорадо, США

Узкоколейная дорога в горах Колорадо была построена в 1877 году, чтоб обеспечить доступ к серебряным рудникам. С 1984 года по этому маршруту ходят летние туристические поезда. Маршрут длится 7 километров, поезд идёт в гору под уклоном, притормаживает и трясется на хлипком мосту над пропастью и входит в вираж на огромной скорости.

6. Lynton & Lunmouth Cliff в Великобритании

Линия, построенная в 1890 году, соединяет два городка на скале на юге страны. Крохотный поезд несётся со скалы высотой в 155 метров под уклоном в 58% по национальному парку Эксмур, из окон открывается великолепный вид на побережье Норт-Девон.

7. Argo Gede Train Railroad в Индонезии

Поезд идёт из столицы Индонезии Джакарты в Бандунг по горному серпантину, а после по мосту Сикурутаг над долинами рек и живописными полями.

Виды потрясающей красоты, но пути ремонтировали в прошлом веке и в 2002 году на этом участке поезд сошёл с рельсов.

8. Cumbres and Toltec Scenic Railroad в Нью-Мексико

Построенная в 1880 году дорога связывает Нью-Мексико и Колорадо и проходит через Скалистые Горы. Маршрут начинается в ущелье, проходит по перевалу высотой в 3 тысячи метров, десятку эстакад, тоннелей и утёсов и подойдёт только самым выносливым путешественникам, не боящимся высоты, ведь это самая высокая железная дорога США.

9. Kuranda Scenic Railroad в Австралии

Дорога, проходящая через чащу тропического леса и вдоль горного ущелья, была построена в 1891 году и считается одной из самых живописных железных дорог в мире. На одном из участков поезд проходит так близко к водопаду, что капли попадают на оконные стекла. За полтора часа пути поезд проходит через 15 туннелей и 40 скрипучих мостов на сваях над ущельями.

10. Narizdel Diabolo в Эквадоре

Перегон длиной в 12 километров в Андах Эквадора был построен в 1902 году и является произведением инженерного искусства: она опоясывает почти отвесную гору.

Все 12 километров пути поезд резко спускается и поднимается под уклоном над пропастью.

Схемы составов ЖД и расположение вагонов

В обычном составе поезда дальнего следования 15 вагонов. В зависимости от сезона и загруженности направления их может быть больше или меньше. Например, летом поезда южного направления комплектуются 20 вагонами. Поезда «Сапсан», которые курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, ходят сдвоенными составами – по 10 штук в каждом.

То, что мы привыкли называть «схемой поезда», у железнодорожников называется «композиция состава». Сколько каких ж/д вагонов будет в поезде, зависит от его категории. Большую часть состава традиционно занимают плацкартные – билеты в них раскупают охотнее всего. Стандартный «плацкарт» поезда способен разместить 54 пассажира. В составе из 15 вагонов минимум половина будут именно плацкартными. Купейные же занимают примерно треть состава. В них по 36 мест. Здесь тоже все зависит от направления – в поездах, идущих на дальние расстояния, их больше – как и желающих с комфортом ехать, например, из Москвы в Иркутск.

В скорых поездах купейных вагонов больше, чем плацкартных, а в поездах дальнего следования (не скорых) – меньше.

Билеты в спальные вагоны, или СВ – одни из самых дорогих, поэтому в поезде их обычно не больше одного. В нем 24 места. Если направление не слишком популярное или поезд не фирменный, то СВ может не быть вовсе.

Вагоны с местами для сидения постепенно исчезают из российских поездов, однако в больших составах сидячими будет 1 или 2. Одновременно в них может ехать 81 пассажир (в каждом). Кроме пассажирских вагонов, в составе поезда могут быть также почтовый, багажный и штабной. Еще одна категория – ресторан. Располагают вагон-ресторана обычно строго по центру поезда – чтобы все пассажиры могли до него добраться. Меню в железнодорожном ресторане и цены разные в каждом поезде, они утверждаются заранее. Однако пассажирам нужно быть готовыми к тому, что цены будут отличаться от привычных в несколько раз, причем в большую сторону.

В последнее время парк железнодорожных вагонов активно обновляется – старых, отслуживших 25 лет и больше, становится все меньше. Новые более эргономичны, в них есть розетки, биотуалеты, а покрытие полок мягкое и удобное.

Раньше вагоны РЖД поездов дальнего следования окрашивали в зеленый цвет. Фирменные поезда – «Татарстан», «Чувашия», «Красная стрела» и другие — имели собственный стиль, можно было встретить и синие, и белые, и красные. С недавних пор все они (за исключением поездов «Ласточка», «Сапсан», «Аллегро», «Красная стрела» и нескольких других) окрашены в фирменные цвета РЖД – красный и серый. Схема поезда доступна заранее – вы можете узнать, сколько каких вагонов в составе и каково расположение мест в каждом. К сожалению, узнать заранее, откуда начинается нумерация – с головы или с хвоста – можно только в редких случая. Например, у «Сапсана», отбывающего в Санкт-Петербург, нумерация традиционно начинается с головы, а у прибывающего в Москву – с хвоста.

“Поезд пустыни”: один из самых длинных и самых экстремальных в мире

• Аластер Гилл
• BBC Travel

22 сентября 2019

Автор фото, Getty Images

Мавританский Train du Desert («Поезд пустыни») длиной в два километра с 1963 года перевозит железную руду и не боящихся трудностей пассажиров через Сахару — путь в один конец составляет 704 км. Корреспондент BBC Travel решил проехать этим экстремальным маршрутом. У него были на это причины.

Обернув бедуинский платок вокруг головы так, чтобы он защищал глаза от песка и пыли, я взобрался по лесенке на самый верх грузового вагона, выглянул наружу и обвел взглядом окрестности.

Бесконечная цепочка вагонов простиралась до горизонта, раскачиваясь и подергиваясь. По обе стороны железной дороги простиралась бескрайняя песчаная равнина. Низкие барханы, резко очерченные в прозрачном свете Сахары, уходили вдаль и оставались за спиной.

Впереди на крышах вагонов сидели фигурки, лицом к ветру, который доносил какие-то реплики на арабском языке. Путешественники пытались перекричать шум двигавшегося состава.

Кому-то может показаться, что в поездке на поезде через Сахару есть что-то медитативное. В каком-то смысле — да, но в то же время это безжалостное и непрекращающееся насилие над вашим телом и вашими чувствами.

Скрип, скрежет и грохот, постоянная тряска, разрывающая ваше тело. Горячий ветер забивает ваши волосы песком, а солнце пустыни пронзает веки даже закрытых глаз.

Автор фото, Alastair Gill

Подпись к фото,

Мавританский «Поезд пустыни» преодолевает 704 км от Нуадибу до Зуэрата примерно за 20 часов, иногда быстрее (фото Аластера Гилла)

Движение «Поезда пустыни» по этой мавританской железной дороге было открыто в 1963 году: ежедневно он отправляется из портового Нуадибу, что на атлантическом побережье страны, к Зуэрату на северо-западе, где добывается железная руда.

Все путешествие, маршрут которого пролегает вдоль границы с Западной Сахарой (спорной территорией в Северной Африке), занимает около 20 часов.

Длина маршрута — 704 км, длина состава — более 2 км. В поезде 200-210 грузовых вагонов, один из которых пассажирский. Тянут его 3-4 дизельных локомотива. В Зуэрате каждый грузовой вагон могут наполнить 84 тоннами железной руды.

Заодно поезд доставляет пассажиров в отдаленные населенные пункты и общины в пустыне, сокращая на 500 км неудобный маршрут по шоссе, которое делает длинный крюк на юг, к столице Мавритании Нуакшоту.

Многие мавританцы предпочитают поступать так, как сделали мы с моим компаньоном Майком: вместо переполненного под завязку пассажирского вагона они выбирают путешествие «вторым классом» — то есть в пустом грузовом вагоне.

Грязно, пыльно, шумно и опасно (люди часто выпадают из открытых вагонов), зато бесплатно. Днем температура в пути может подниматься выше 40 градусов по Цельсию.

Мы с Майком привыкли к неудобствам. Когда мы путешествовали по субарктическим районам России, нам встречалось разное — и поезда, в которых мы обливались потом, и ветхие времянки, и болотистая местность, кишащая комарами.

Но этот стальной караван, идущий через пустыню, оказался для нас новым уроком жесткой экономии и суровых ограничений, которыми полна поездка в пустом грузовом вагоне без крыши, где вы полностью открыты демонам пустыни — жаре, ветру и шуму.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Для мавританцев этот поезд — единственная возможность доехать в отдаленные районы страны

«Этот поезд — один из самых длинных в мире, — рассказывал мой отец, когда мы всей семьей сидели за обеденным столом. — Представьте себе путешествие длиной в сотни миль вглубь Сахары в грузовом вагоне. Потом на рассвете вы выходите посреди пустыни, молясь, что не перепутали остановку. И вот, как только солнце восходит, на гребне холма появляется джип».

Когда я был ребенком, меня очаровывали рассказы родителей о путешествии на поезде, перевозящем железную руду, о приключениях в таинственном мире, так не похожем на мир современный.

В 1971 году отец и мать отплыли от Канарских островов к порту, который сейчас находится на территории Западной Сахары, потом отправились вдоль побережья на юг, в Мавританию.

В пути они узнали, что можно забраться на грузовой поезд, который идет вглубь страны, в ее отдаленные пустынные районы, к поселениям, которые когда-то служили пунктами остановки и отдыха для древних торговых караванов, идущих через Сахару.

Они сошли с поезда примерно через 400 км в местечке Шум, откуда грунтовая автомобильная дорога ведет к торговому Атару и средневековому священному городу Шингетти.

Единственным визуальным подтверждением того путешествия остался слайд на пленке Кодак. До цифровой эпохи тогда еще было далеко, и любой кадр ценился на вес золота. На слайде мы видели вглядывающиеся в песчаную бесконечность фигурки в опаленном солнцем грузовом вагоне.

Я не мог забыть этой фотографии и часто мечтал, что когда-нибудь сам проделаю этот путь в поезде с рудой.

И вот, несколько десятилетий спустя, я сидел в открытом стальном вагоне, катящемся вглубь Сахары. Мы с Майком решили попробовать проехать маршрутом моих родителей, сойти с поезда в Шуме, а оттуда отправиться в Атар и Шингетти.

Для меня это было своего рода данью памяти и осуществлением детской мечты.

Автор фото, Rachel Carbonell/Getty Images

Подпись к фото,

Длиной в более чем два километра, мавританский «Поезд пустыни» — один из самых длинных в мире поездов

Когда мы были в Нуадибу, неожиданное удачное знакомство помогло нам подготовиться к предстоящему. Аиба, администратор отеля, где мы остановились, оказался просто бесценным советчиком.

Его темные глаза засветились, когда мы поделились своими планами. «А, поезд! Я ездил на нем много раз, — воскликнул он. — Мой отец работает на карьерах в Зуэрате».

Аиба снарядил нас пластиковыми пакетами и клейкой лентой, чтобы упаковать наши рюкзаки и уберечь их от пыли и грязи, которая будет летать вокруг во время поездки.

Потом он отвез нас на станцию, чтобы убедиться в том, что мы погрузились в тот вагон, который остановится ближе всего к нашему пункту назначения.

Дело в том, что, учитывая длину состава и крошечный размер поселений, где он останавливается, неправильный выбор вагона может привести к тому, что путешественнику придется идти до станции по пустыне больше километра.

Было нечто странное в том, чтобы пересекать просторы Сахары, находясь внутри стальной коробки без окон размером 8 на 4 метра. Поэтому каждый раз, когда подступала клаустрофобия, мы поднимались по лесенкам в углах и, держась за стенку, глазели на плывущие мимо барханы.

Автор фото, Michal Huniewicz / Barcroft Media/ Getty Images

Подпись к фото,

Такие поездки для многих мавританцев в порядке вещей. В 2014 году путешествие на груженом рудой поезде совершил британский фотограф Михал Хуневич. Свои снимки он делал, сидя на красноватой горе железной руды в одном из открытых грузовых вагонов

Ближе к вечеру поезд поехал медленнее. Ослепительный прямоугольник неба у нас над головой утратил свою яркость. Зимнее солнце опустилось ниже, и большая часть пространства внутри вагона была теперь в тени.

В конце концов поезд остановился посреди одинокой равнины, вытянувшись до горизонта всеми своими сотнями вагонов.

Люди спрыгивали на землю и собирались в группы, обмениваясь рукопожатиями и приветствиями.

Другие просто отходили в сторонку или молча смотрели из окон грязного пассажирского вагона старой европейской модели с надписью «Le Train du Desert» на борту.

Атмосфера была вполне дружеской, что выглядело немного сюрреалистично в таком богом забытом месте — как будто люди вышли поболтать в театральном фойе в антракте.

Среди пассажиров были торговцы, черные африканцы, арабы, худощавые молодые люди в кожаных куртках и спортивных костюмах. Мы видели их в Нуадибу грузящими в вагоны огромные тюки.

Были и люди постарше, видимо, представители высшей касты, из белых берберов, они стояли поодаль от всех в своих развевающихся на ветру бело-лазурных одеждах, головы завернуты в традиционные синие платки кочевников.

Пестрый состав группы пассажиров отражал этническое разнообразие Мавритании, государства, находящегося на линии разлома между арабским миром и миром так называемой Черной Африки (Африки южнее Сахары), и по-настоящему не принадлежащего ни тому, ни другому.

Жизнь в этой стране (где рабство было официально объявлено незаконным только в 1981 году) по-прежнему управляется и регулируется строгой кастовой системой, внутри которой представители белокожей элиты и черных берберов редко соприкасаются друг с другом.

По мере того, как я начал знакомиться со спутниками, роль поезда как незаменимого средства, соединяющего общины Мавритании, становилась для меня все ясней.

Абдурахман, молодой человек с пронзительным взглядом и резкими чертами, очень серьезно сообщил мне, что он и его друзья едут в Зуэрат искать работу. Человек постарше по имени Мохаммед ехал в Атар навестить сына, он это делает несколько раз в год.

Автор фото, Alastair Gill

Подпись к фото,

Днем температура воздуха в Сахаре поднимается выше сорока по Цельсию (фото Аластера Гилла)

Когда солнце стало опускаться за горизонт, некоторые пошли в пустыню помолиться, другие просто растянулись на мягком песке.

Наконец послышался гудок локомотива, дающий нам знать, что пора трогаться. Пассажиры поспешно забрались обратно в вагоны — как моряки на борт отчаливающего судна.

Позже, когда пейзаж погрузился во тьму, стало холодать. Вскоре небо над нами засияло звездами. Майк расстелил одеяло в той части вагона, которая показалась ему чистой. Мы свернулись на одеяле и попытались уснуть, кутаясь в плащи кочевников.

Но очень скоро, продрогнув до костей, мы поняли, почему это место в вагоне было чище остальных — оно было еще и самым продуваемым. И мы быстро переместились в самый грязный угол.

В середине ночи, устав от бесплодных попыток заснуть, я сел. Поезд стоял, освещаемый светом луны. Казалось, что на весь мир сошли тишина и неподвижность.

Из окон пассажирского вагона, что был недалеко от нас, в темную пустыню слабо струился призрачный свет.

Где-то далеко вздымались неровные черные зубцы гор, выглядевшие до странности неуместно среди бесконечной плоской песчаной равнины.

Я представил себе, какую тревогу чувствовали мои родители много лет назад, когда им предстояло где-то сойти с поезда.

И вдруг — налетевший звук гудка, нарастающий грохот встречного поезда, — и состав с несколькими громадными локомотивами и вагонами, гружеными темными горами железной руды, промчался мимо нас в противоположном направлении.

Я успел заметить три фигурки, скорчившиеся вокруг угольной печки, и коз, неподвижно стоявших прямо на руде.

Еще несколько секунд — и поезд скрылся в ночи, оставив после себя лишь тучи медленно оседающей пыли. Наш состав снова проснулся, дернулся, и мы поехали.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Железная дорога проходит среди барханов Сахары

Примерно через 12 часов после того, как мы выехали из Нуадибу, поезд остановился в ледяной тьме на станции Шум. Несколько секунд сохранялась тишина, потом послышались голоса приближающихся людей с фонариками.

Мы выглянули из вагона. Впереди во тьме слабо светили фары автомобиля. Из соседних вагонов слышались звуки поспешных сборов.

Понимая, что у нас есть всего несколько минут, мы быстро спустились со своими сумками на землю, где нас уже ждал древний «пежо».

Морщинистое лицо выглянуло из его окна: «Атар? Атар?» Мы с облегчением залезли в машину. Рядом вагоны поезда уже снова начали движение, громыхая колесами и растворяясь во тьме один за другим.

Водитель, который по ошибке принял нас за местных из-за наших одеяний, начал было болтать о чем-то по-арабски, но равномерное движение автомашины вскоре погрузило меня в сон.

Автор фото, Michal Huniewicz/Barcroft Media via Getty Images

Подпись к фото,

Часто поезд останавливается в таких местах, где вокруг лишь пустыня, да еще стайка такси ожидает приехавших

Но и вечером следующего дня, когда мы уже были в пансионе в Шингетти, и листья финиковых пальм шелестели где-то вверху, в голове у меня тем не менее по-прежнему вибрировало, как будто я все еще ехал по Сахаре на полу открытого грузового вагона.

Я с трудом припоминал, как мы ходили в темноте по полицейским КПП со своими документами, на рассвете бродили по продуваемым пыльным ветром улочкам Атара, потом урвали пару часов сна на ковре в задней комнате гаража такси, потом колыхались по каменистому бездорожью в скрипящем автомобиле, и Майк дремал, прислонившись к окну…

Шингетти оказался местом, полным чарующей дезорганизации, с древними библиотеками и безымянными улицами, дома которых постепенно превращаются в груды камней среди безграничного моря вздымающихся золотых барханов.

Словно потерянное во времени, это место медленно забывает само себя, свое прошлое, свою былую славу.

В последующие дни, пока мы бродили среди руин, поезд, который привез нас туда, казался все менее и менее реальным — как будто все случившееся с нами было результатом какого-то больного, путаного сна.

Или воображаемых воспоминаний, подробности которых начали незаметно сливаться с тем, что рассказывали мои родители о своем путешествии.

Но еще с неделю малюсенькие частички пыли железной руды продолжали сыпаться у меня из ушей.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Travel.

Самые необычные поезда мира | BURO.

Самый северный и самый южный, самый старый и самый современный — Иван Глушков рассказывает о наиболее интересных поездах мира и о том, куда на них можно отправиться

Всем любителям «Поезда на Дарджилинг» и «Убийства в «Восточном экспрессе»» посвящается: самые яркие железнодорожные маршруты в нашей подборке.

Самый джентльменский

Royal Scotsman

Лондон — Эдинбург

Перед посадкой и высадкой для гостей раскатывают по перрону ковровую дорожку, проводники наряжены в килты, а каждому путешественнику (которых в поезде всего 36) выдают книгу со списком всех достопримечательностей, расположенных на пути следования поезда. До них можно будет добраться на специальном автобусе, неотступно следующем за поездом. Можно, впрочем, и никуда не выходить: из построенного в 1960 году салона-вагона открываются прекрасные виды, стюарды исправно снабжают шампанским и икрой, музыканты играют классическую музыку. Помимо пяти спальных вагонов и одного салона в поезде есть также два вагона-ресторана. Пускают в них только в смокингах и вечерних платьях, а кормят блюдами из продуктов того региона, мимо которого сейчас проезжает поезд. Длится эпическое путешествие неделю.

 

Самый современный

Shanghai Maglev

Аэропорт Пудун — Шанхай 

30-километровая дорога от аэропорта Пудун до центра Шанхая — первая в мире коммерческая линия маглева, поезда на магнитной подушке.

Из-за полного отсутствия трения с рельсами и за счет работы мощных электромагнитов поезд парит в воздухе — скорость может достигать 431 км/ч. Впрочем, из-за невероятной сложности строительства — почвы вокруг Шанхая болотистые, и некоторые опоры трассы стоят на почти 100-метровых сваях — проект продления ветки решено было приостановить, заменив обычной скоростной железной дорогой. Следующий маглев должны построить в Японии к 2020 году.

Самый медленный

Glacier Express

Церматт — Санкт-Мориц

Официально, это самый медленный экспресс на свете. 200 километров от Церматта до Санкт-Морица он преодолевает за невозможные для названия «экспресс» восемь часов. Неторопливость поезда понятна: ему приходится выписывать невероятные кренделя по мостам и тоннелям через всю Восточную Швейцарию. Вагоны с панорамными стеклянными стенами устроены специально для удобства ротозействующих туристов. Однако мы все равно рекомендуем экономить и брать билеты во второй класс, где можно открыть окна, вволю надышаться горным воздухом и пофотографировать.

 

Самый высокогорный

Синин — Лхаса

Самая высокая в мире дорога проходит, понятное дело, по самым высоким в мире горам — Гималаям, соединяя историческую столицу Тибета Лхасу с городом Синин, а через него с Пекином, поезд до которого идет всего 48 часов. На протяжении 1 958 километров дорога практически не опускается ниже 4 000 метров над уровнем моря, а на станции Тангла — самой высокогорной станции в мире — поднимается до 5 068 метров. Тангла, как и многие другие станции на ветке, расположена в абсолютно безлюдном районе исключительно как разъезд для поездов и смотровая площадка для туристов. На подобных станциях нет ни построек, ни персонала. Чтобы бороться с кислородным голоданием, все вагоны поезда герметичны, с собственной системой воздухообеспечения, а в стоимость билета включено предоставление пассажирам кислородных масок.

 

Самый старый

Tees Valley Line

Бишоп-Окленд — Дарлингтон

20-километровый участок дороги в английской глубинке — часть легендарного, самого первого в истории человечества коммерческого железнодорожного маршрута, организованного еще в 1825 году. Впрочем, сейчас по этой ветке ходят самые обыкновенные пригородные поезда, такие же, как и повсюду в Англии. Почувствовать дух времени можно на 29-километровой линии Weardale Railway, идущей от городка Бишоп-Окленд в деревню Уирхед. Эту ветку построили в 1842 году для обслуживания окрестных каменоломен, ну а пассажирские поезда пустили годом позже. В 60-е ветку закрыли за ненадобностью. В 1993 году местные энтузиасты создали трест с благородной целью возрождения одной из первых в мире железных дорог и перевозок по ней туристов. Пробный паровоз проехался по линии в конце 2009 года, а с 2010-го винтажный состав вовсю катает туристов.

 

Самый дальний

100Щ

Москва — Пхеньян

Пять лет назад звание самого дальнего в мире маршрута торжественно носил поезд «Харьков — Владивосток», отмененный из-за отсутствия достаточного числа пассажиров. Пальму первенства перехватил маршрут с романтичным названием 100Щ, покрывающий за 8 дней и 14 часов 10 308 километров. Строго говоря, это даже больше, чем проезжал поезд «Харьков — Владивосток», но из Москвы в северокорейскую столицу ходит не поезд, а отдельный прицепной вагон. И хотя его присоединяют к разным поездам, а на границе с Кореей еще и переставляют на другие колеса, из вагона 100Щ можно не выходить все восемь дней следования, что делает его действительно самым дальним в мире единым железнодорожным маршрутом.

 

Самый северный

Поезд № 6653

Мурманск — Заполярная

Шестичасовая поездка по берегу Баренцева моря могла бы быть отличным туристическим аттракционом, но пока, увы, привлекает только рыбаков. Да и то в основном зимой. Летом этот маршрут куда быстрее проехать на автобусе, а вот во время обильных снегопадов железная дорога становится единственной связью между поселками и столицей области. Вокруг — сказочная красота. Поросшие лесом сопки, крайне диковинной архитектуры железнодорожные станции постройки 50-х — 80-х годов и бесчисленные заброшенные военные объекты: аэродромы, склады, заводы и целые поселки, застроенные романтично-мрачными серыми домами.

 

Самый южный

Tren del Fin del Mundo

Маршрут вокруг Ушуайи

Самый близкий к Антарктиде и, соответственно, отдаленный от всего остального цивилизованного мира город Ушуайя аргентинские власти использовали очень прагматично — как место сосредоточения тюрем. Заключенных, как положено, подрядили валить лес, который потом транспортировали в город по построенной железнодорожной ветке. В 1947 году тюрьму закрыли, в 1949-м случилось большое землетрясение, а в 1952-м было решено, что толку от железной дороги больше нет никакого, и ее закрыли. В последующие 40 долгих лет власти города потихоньку осознавали, что статус самого южного города в мире — сам по себе бренд, а если к этому прибавить прекрасные виды, высоченные горы и обильные июльские снегопады, то можно заработать немало денег. Тут и железная дорога пригодилась — к 1994 году ее заметно обновили, переложили рельсы, превратив в узкоколейку, купили в Великобритании новенький паровоз с вагонами и начали возить по живописному семикилометровому горному маршруту толпы туристов.

Фото Поезд идущий в сторону Туапсе в Шепси

Питание в отеле

Бассейн

Автостоянка

Интернет Wi-Fi

Работает круглогодично

Баня, сауна

Территория, двор

Спутник/кабель ТВ

Собственный пляж

Детская площадка

Конференц-зал

Проживание с животными

Дети любого возраста

Круглосуточная регистрация

Терминал для оплаты картой

Правила поведения на ж\д

Правила безопасного поведения на объектах ж\д транспорта.

ОАО «РЖД» призывает граждан быть бдительными, находясь вблизи объектов железнодорожного транспорта, и напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности. Обращаемся к родителям с просьбой разъяснить детям правила поведения на железной дороге, обратив особое внимание на то, что это не место для игр.

  Любой переход железнодорожных путей в местах, необорудованных пешеходными настилами  запрещен , несет угрозу жизни и здоровью. Наезд на пешехода, внезапно появившегося на пути, предотвратить практически невозможно, так как тормозной путь железнодорожного состава составляет не менее 400 м.

 Запрещается:

 1. Ходить по железнодорожным путям.

 2. Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.

 3. Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

 4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.

 5. Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

 6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

 7. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

 8. Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.

9. Подниматься на электрические опоры

10. Прикасаться к лежащим на земле электропроводам

11. Влезать в вагоны, цистерны и другие железнодорожные объекты.

12. Цепляться за движущийся железнодорожный состав

 Помните о том, что железная дорога – зона повышенной опасности и требует повышенного внимания и строгого соблюдения правил безопасности! Бесцельное пребывание детей на ней и несоблюдение правил безопасного поведения часто заканчивается трагически.

 Правила поведения детей на железной дороге

 В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта

 Запомните:

 – Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.

— Необходимо выключать наушники при переходе железнодорожных путей!

 – Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!

 – Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

 – Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

 – Не играйте на платформах и путях!

 – Не высовывайтесь из окон на ходу.

 – Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

 – Не ходите на путях.

 – На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.

 – Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!

 – Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров.

 – Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.

 

Основной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

 

 Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?

 – Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

 Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт.

 

 Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя – просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему?

 – Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы.

 

 Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно?

 – Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса.

 

 Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему?

 – Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время.

 

 Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?

 – Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

 

 Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни – это самое ценное. Обращаемся именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ! Приближаясь к железной дороге – снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда! Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом. Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд. Берегите себя!

 

В Москве произошел сбой в движении пригородных электричек и поездов МЦД-2 :: Город :: РБК

Фото: АГН «Москва»

Несколько пригородных поездов Курского направления Московской железной дороги (МЖД), а также поездов Второго диаметра в Москве (МЦД-2) задержались в пути из-за вынужденной остановки электрички на станции Столбовая Московской области. Об этом РБК сообщили в пресс-службе МЖД.

«Из-за вынужденной остановки ранним утром электрички на станции Столбовая в пути задерживается несколько пригородных поездов Курского направления и МЦД-2. МЖД принимает все необходимые меры, чтобы как можно быстрее ввести движение в график», — сообщили в компании.

На Сахалине из-за снежного циклона ограничили движение машин и поездов

Ранее ТАСС со ссылкой на пресс-службу Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) сообщал, что на Курском направлении задерживаются поезда дальнего следования. Позднее в ЦППК сообщили РБК, что проблема решена.

«Незапланированная остановка поезда на участке Чехов — Столбовая была рано утром, в данный момент все стабилизировалось, поезда входят в график», — сообщил оператор пригородных поездов.

Как сделать отличную фотографию поезда

Поезда — разнообразный объект фотографии. Вы можете сфотографировать все, от паровоза до сверхскоростных поездов Японии.
В этой статье мы покажем вам, как сделать отличную фотографию поезда. От правильных настроек до более творческих подходов к изображениям транспорта.

Фотография паровоза

Паровозы в наши дни не получили широкого распространения и представляют собой в основном туристические достопримечательности.Прежде всего вам нужно выяснить, где и когда ходят эти поезда.
Если вам повезет и вы из Великобритании, у вас не будет больших проблем с их поиском. В противном случае может потребоваться какое-то путешествие.

Изучите маршруты поездов, чтобы найти лучшие места для фотографирования

Первый и самый важный шаг — выяснить, где ходят паровозы. Во всем мире есть много исторических железных дорог, и вы можете найти их здесь.
После того, как вы определили строку, которую хотите посетить, пора перейти на веб-сайт этой линии.Так вы найдете более важную информацию.
Вы ищите расположение вокзалов и расписание поездов. Если возможно, проверьте ориентацию поезда в тот день, который вы хотите сфотографировать.

Первым шагом является изучение месторасположения паровозов.

Изучите путь железнодорожной ветки в поисках возможных точек обзора

Как только вы узнаете расположение вокзалов, вам нужно будет узнать, где проходит линия. Это будет означать использование карт Google или, возможно, веб-сайта железнодорожной линии.
Вы хотите узнать, какие дороги и пешеходные дорожки проходят параллельно железнодорожным путям. Теперь вам нужно исследовать зоны общественного доступа, чтобы увидеть возможные точки обзора поезда.

Использование естественного света в фотографии паровоза

Это может быть лучше, если правильно использовать свет. Вы увидите, что свет с разных сторон будет предлагать вам разные вещи, особенно с использованием пара.

• Солнечный свет позади вас — Отлично подходит для освещения сцены перед вами и поддержания хорошего освещения поезда.Это будет хорошо работать с интересной растительностью перед вами.
• Солнечный свет сбоку и сзади. — Этот тип света лучше всего подходит для фотосъемки паровозов. У вас будет поезд, освещенный солнцем и немного отражающий свет. Вы также заметите больше текстуры дыма.
• Закат и восход солнца — В зависимости от расписания поездов, фотографирование во время заката или восхода солнца может сделать впечатляющую фотографию.

Используйте большее фокусное расстояние

Для фотографирования поездов — отличная идея — иметь объектив с приличным фокусным расстоянием.Места, доступные для публики, могут означать, что вам действительно нужно увеличивать масштаб. Однако это не так уж и плохо.
Теперь вы можете сжать сцену и показать поезд, окруженный сельской местностью, через которую он проезжает.

Сфотографируйте детали для создания атмосферы

Вот здесь и пригодится знание местоположения вокзалов. Паровозы, как правило, проводят на вокзале довольно много времени, особенно терминальные.
Это хорошее время, чтобы сфотографировать поезд, пока он стоит.Поищите фотографии колес или других механических движущихся частей.
В вагонах поезда также будут возможности для фото с хорошей детализацией, например, традиционный логотип железнодорожной линии.

Используйте выдержку для творческого размытия движения

В зависимости от типа фотографии, которую вы хотите получить, вам потребуется отрегулировать выдержку.
Хотите резкое фото? Затем убедитесь, что вы фотографируете с достаточно короткой выдержкой, примерно 1/300 будет достаточно. Это позволит избежать сотрясения камеры из-за больших фокусных расстояний и размытия изображения движущегося поезда.
С другой стороны, вы можете захотеть запечатлеть некоторое размытие в движении с помощью панорамирования. В этом случае выберите выдержку около 1/30. Следуйте за поездом в красивом плавном движении и сделайте снимок, когда будете готовы.
Какую бы выдержку вы ни выбрали, часто бывает полезно немного передержать фотографию. Так вы получите более подробную информацию о поезде.

Вам понадобится достаточно короткая выдержка, чтобы движущийся поезд оставался резким.

Композиция для фотографии паровоза

И снова композиция будет зависеть от типа фотографии, которую вы хотите сделать.Одна вещь, которую следует избегать, — это включать современные элементы. Это отвлечет зрителя от настроения, которое вы пытаетесь создать.

• Спереди и сбоку — Классическая композиция для любой фотографии поездов. Вы запечатлете приближающийся к вам поезд в приличном контексте сельской местности.
• Сторона на — этот ракурс — отличный способ сделать красивую фотографию поезда и вагонов позади него. Если вы можете получить угол, где вы находитесь под поездом, то есть целитесь в небо, это даст вам более минималистичную фотографию.
• С моста — это место, где вы можете увидеть поезд под углом, что является хорошей альтернативой большинству фотографий, которые будут сделаны боком.

Этот ракурс для фотографии был получен с моста, выходящего на линию.

Включите человеческий элемент

Поезда не ходят без машинистов, и в большинстве случаев современные паровозы будут пассажирскими. Включите людей в фотографию вашего поезда, чтобы добавить больше интереса.
Основное внимание следует уделять машинистам поездов и обслуживающему персоналу платформы.Скорее всего, они будут носить традиционную одежду того времени.
Помните, что вы стремитесь соответствовать элементам в кадре. Не смешивайте людей в современной одежде с фотографиями паровоза.

Машинисты поездов могут добавить отличный человеческий элемент в вашу фотографию паровоза.

Наземные поезда

Надземные поезда тоже делают отличные фотографии. Снимаете ли вы пригородные поезда, скоростные междугородние или современные поезда на магнитной подвеске, вам будет что-то интересное.

Сделайте снимки железнодорожных платформ

Фотографии с края платформы могут быть отличными. Вы сможете сфотографировать неподвижный поезд, но вы также можете поэкспериментировать с неподвижными пассажирами с размытием движения от движущегося поезда на заднем плане.
Некоторые страны будут рассматривать людей, фотографирующих на платформе, как угрозу безопасности. Прежде чем начинать фотографировать, спросите разрешения.

Фотографии на станционных платформах дополняют историю. В Китае вы будете чувствовать себя как в аэропорту, путешествуя по городу.

Фотография интерьеров поезда

Фотографии из салона поезда тоже подойдут. Опять же, это частная собственность, поэтому разрешение действительно нужно получить заранее. Тем не менее, обычно с вами все будет в порядке, если вы не доставляете неудобств.
Туннельный характер вагонов поездов делает их идеальными для передних рядов сидений. Вы также можете поэкспериментировать с детальными фотографиями спинки сиденья и размытым фоном боке.
Чтобы получить фон боке, вам понадобится объектив с фиксированным фокусным расстоянием с большой диафрагмой, которая полностью открыта.

Как найти удобную точку для фотографирования поездов

Поезда проходят через города и сельскую местность. Небольшое исследование того, где на самом деле проходит линия, даст вам хороший шанс получить отличный ракурс для фотографии.
В городе вам нужны здания, у которых есть четкая линия проезда к поезду. В сельской местности вам поможет доступ к мосту через рельсы или холму, с которого хорошо виден поезд.
Если вы находитесь в более удаленном месте, поезда ходят нечасто.Обязательно проверьте расписание поездов.

Включить световые дорожки для поездов

Поезда могут стать отличным объектом для легких следов, снятых с помощью фотосъемки с длительной выдержкой. Вам нужно будет найти место, где можно будет сделать такой снимок, и место, откуда хорошо видна трасса.
Фотографии, снятые издалека во время движения поезда по сельской местности, дадут вам красивую световую полосу.
Если вам удастся подойти к рельсам, вы сможете сделать впечатляющее фото, когда поезд проезжает мимо вас.

Подземные поезда

Съемка поездов метро может быть таким же увлекательным занятием, если не больше, чем надземные поезда. Хотя дисциплина другая.
Опять же, это частные зоны, где вы, вероятно, сможете сделать странные фотографии, но для чего-то еще вам действительно понадобится разрешение от машиниста поезда.

Фотография при слабом освещении

Большинство линий метро будут подземными, хотя есть и надземные участки.Это будет означать, что вы будете фотографировать при слабом освещении. Вам понадобится светосильный объектив.
Больше нет необходимости в фокусных расстояниях, поэтому идеально подходит объектив с фиксированным фокусным расстоянием 50 мм или шире.
Вам нужно иметь возможность использовать большую диафрагму f4 или больше. Объективы с постоянным фокусным расстоянием могут опускаться до f1.2.

Интересные вещи могут быть достигнуты при слабом освещении, большой диафрагме и объективе.

Фототуннели для ощущения симметрии

Подземелье — это лабиринт туннелей, эскалаторов и иногда странных площадей.Они влияют на фотографа двумя основными способами.
Все эти туннели обеспечат отличные ориентиры для ваших фотографий. Так происходит как на платформе, так и на пути к платформе.
Станции метро также будут многолюдными и компактными. Более длинные фокусные расстояния не подходят в большинстве ситуаций. Вам нужно будет использовать широкоугольные объективы, чтобы снимать более широкую сцену.
Использование более широких фокусных расстояний также имеет то преимущество, что вы можете использовать достаточно длинную выдержку для захвата размытия движения. И вам не понадобится штатив.

Этот туннель — один из самых интересных в лондонском метро. Это на юбилейной линии.

Включить размытие в движении

Ситуация с низким освещением на станции метро в сочетании с более широким фокусным расстоянием означает, что размытие движения легко достичь.
Планируете ли вы использовать панорамирование, чтобы поезд оставался резким, или размытие движения, чтобы размыть поезд, будет вашим выбором.
С широкоугольным объективом выдержка от 1/20 до 1/30 секунды будет достаточно медленной, чтобы запечатлеть движение поезда, когда он въезжает на платформу.

Знак лондонского метро является культовым во всем мире.

Знаковые знаки

На многих линиях метро есть знаковые знаки. Хороший тому пример — инструкция «mind the gap» лондонского метрополитена. Также хорошо известен кружок с названием станции, проходящий через него.
Это подробные фотографии, которые можно найти по всему лондонскому метро. Другие линии метро из других стран также будут иметь аналогичные возможности для фотографий знаков.

Этот знак был на борту паровоза.Он очень похож на современные знаки лондонского метро.

Фотография повседневной жизни на вокзале

Сеть поездов — это живая экосистема и узел повседневной жизни людей. Многие станции обслуживают не только сами поезда. Это откроет больше возможностей для фотографирования.
Вы обнаружите, что большинство западных станций в значительной степени дезинфицированы. Но в других частях света вы найдете гораздо больше жизни.

• Платформы вокзалов — часто могут включать продавцов, продающих свои товары.На некоторых станциях вы даже можете увидеть людей, спящих на платформе, ожидающих ночного поезда.
• Рынки поездов — Рынки на вокзалах, которые затем выходят за пределы периметра вокзала, не редкость, когда вы путешествуете. В Таиланде есть знаменитый рынок, который проходит так близко к рельсам, что продавцам приходится перемещать свои товары, когда приближается приближающийся поезд.

Помимо жизни пассажиров, приезжающих и уезжающих из поездов, приведенные выше два примера действительно демонстрируют потенциал уличной фотографии, доступный на вокзалах.
В этом сценарии будут применяться обычные подходы к уличной фотографии. Вам понадобится объектив с постоянным фокусным расстоянием хорошего качества, например 50 мм.
Вам нужно решить, когда взаимодействовать напрямую с людьми с рынка. И когда вы будете делать быстрые снимки, чтобы запечатлеть естественный момент, а человек, которого вы фотографируете, не осознает.

Это знаменитый железнодорожный рынок, недалеко от Бангкока. По мере приближения поезда люди должны расчищать свои киоски.

Поезда безопасности

Предупреждение, когда дело касается тренировочной фотографии.Всегда соблюдайте меры предосторожности и избегайте вторжения. Железнодорожный рынок в Таиланде — редкий пример того, где безопасно находиться на железнодорожных путях.
Во многих странах дело обстоит иначе, особенно там, где по одной из рельсов проходит электрический ток. Даже трассы без электричества опасны.
Поезда при приближении издают очень мало шума. Если вы уже на верном пути, то, возможно, уже слишком поздно, когда вы их заметите.
Будьте осторожны, фотография не стоит серьезных травм или смерти.

Впереди полный пар!

Вы прошли путь от новичка до опытного профессионала. Пора применить полученные знания на практике и сделать отличные фотографии поездов.
Вы раньше делали много фотографий поездов? У вас есть какие-нибудь советы о том, как добиться наилучших результатов? С какими ловушками вы столкнулись?
Делитесь своими мыслями и фотографиями в комментариях.

15 советов по улучшению фотографий поездов и железных дорог

Для многих фотографов приманка в виде машины вызывает привыкание к камере и объективу.Самолеты, автомобили, грузовики, тракторы, наручные часы, фотоаппараты, суперколлайдеры и заводское оборудование являются предметом многих фотографий по всему миру. А для небольшой группы увлеченных фотографов привлекательность фотографирования железных дорог всегда опьяняет. Локомотивы, пригородные поезда, метро и железнодорожные пейзажи объединяются, чтобы создать визуальную поэзию, сочетающую природу и искусственные пейзажи, а также человеческую любовь к сложной технике.

Фотография вверху © Matthew Malkiewicz

Деннис Ливси, который работает в B&H и является фотографом-железнодорожником, познакомил меня с небольшим и сплоченным сообществом превосходных железнодорожных фотографов.Я попросил их, а также железнодорожного фотографа и одноклассницу по художественной школе Виззи Стром дать советы, как улучшить железнодорожную фотографию.

Прежде чем мы углубимся в советы, давайте начнем с самого важного.

1. Безопасность

Когда дело доходит до фотографии железных дорог (или вообще любой фотографии), БЕЗОПАСНОСТЬ — ПРЕЖДЕ ВСЕГО. Фотографировать поезда или стоять рядом с действующими железнодорожными путями может быть опасно. В этой статье обсуждается фотографирование поездов, но опасность ясно иллюстрируется недавней тенденцией использования рельсов в качестве направляющих линий в селфи и портретах, которая привела к смерти многих фотографов за последние несколько лет.

«Только пересекайте железнодорожные пути в специально отведенных местах, и помните, что поезда могут идти в любом направлении в любое время. Даже если вы« знаете расписание », поезда могут опаздывать, могут быть рабочие поезда или могут быть другие поезда, которые не действуют. поезда по расписанию (тупики, перемещение вагонов из одной точки в другую без пассажиров). Никогда не следует ходить «по ширине колеи» (по середине путей) или фотографировать там предметы (нам не нравится эта школьная тенденция). портреты на рельсах.) Как человеку, работающему на железной дороге, удручающе слышать о нарушителях, ежедневно убиваемых поездами », — говорит Эмили Элизабет Мозер, фотограф, работающий в железнодорожной отрасли.Ливси рекомендует 12-футовый предохранительный буфер между вами и гусеницами, а Стром добавляет: «Держитесь подальше от живых треков. Не поддавайтесь искушению встать между этими блестящими рельсами, чтобы получить лучший снимок. Это может быть смертельной ошибкой».

Советы фотографов по безопасности от Operation Lifesaver — Обучение правилам безопасности на железнодорожном транспорте

Operation Lifesaver, некоммерческая организация по обучению технике безопасности на железнодорожном транспорте, призывает профессиональных фотографов воздерживаться от фотографирования старшеклассников, свадебных вечеринок и других предметов на железнодорожных путях или эстакадах.

Вот шесть фактов, которые необходимо знать профессиональным фотографам, планирующим фотосессию возле путей:

1. Поезда не могут быстро останавливаться, чтобы избежать людей или транспортных средств на путях.
2. Оптическая иллюзия затрудняет определение расстояния поезда от вас и его скорости.
3. Средний поезд нависает над колеями не менее чем на три фута.
4. Железнодорожные пути, эстакады, дворы и полосы отвода являются частной собственностью.
5. Никакие пути не должны считаться заброшенными или неактивными.
6. Люди подражают вашему поведению, когда видят ваши фотографии в Интернете и социальных сетях.

Теперь, когда это у нас есть, вот фантастическое введение в наши советы по фотографии железной дороги от Денниса Ливси.

«Фотографирование поездов — это особый (некоторые сказали бы своеобразный) вид фотографии. Вы должны обладать навыками пейзажного фотографа с большой заботой о свете, погоде и композиции, а также иметь такие знания, как стрелок дикой природы / птиц знать, где живет животное, но сочетать все это с навыками спортивного / боевого стрелка, который знает возможности камеры, так что, когда эта доля секунды появляется, вы готовы.Помните, вы сочиняете то, чего нет, что-то, что не остановится ни на секунду, и что-то, что может убить вас, если вы будете слишком близко ».

Деннис Ливси

2. «Веджи»

От Денниса Ливси: «Как и в случае с музыкальным инструментом, на котором вы изучаете гаммы, вы должны сначала выучить базовый строительный блок фотографии железных дорог. Мы называем это« клином ». Чтобы сделать этот снимок, нужно встать возле рельсового пути, направить камеру на приближающийся поезд и увидеть в кадре всю переднюю часть и большую часть, если не всю, остальную часть поезда.От этого ¾ угла или «клина пирога» происходит термин «клинья» ».

Wizzy Strom

Livesey рекомендует солнце за вашей спиной, отсутствие препятствий между камерой и поездом, а также следить за конструкциями и другими объектами, которые могут отбрасывать тени на поезд, когда он проезжает. Передняя часть поезда — Ливси указывает номерной знак на локомотиве — должна быть в центре внимания. Он говорит, что вы можете вручную сфокусироваться на этой точке до прибытия поезда, но современные системы автофокусировки могут быть достаточно быстрыми, чтобы не отставать от ускоряющегося поезда.Также рекомендуется выдержка не менее 1/500 секунды и композиция по правилу третей для локомотива.

Робин Кумбс

«Хотя все это кажется очевидным, это не так просто, как кажется. Когда этот огромный механический монстр обрушивается на вас, вы можете больше думать о выживании, чем держать камеру и нажимать кнопку», — говорит Ливси. «Какая спешка! Поздравляю! Вы сделали свою первую танкетку».

Деннис Ливси

3. Разведка

«Разведка мест — большой ключ к получению наилучших возможных изображений», — говорит Виззи Стром.Как и во многих других формах пейзажной фотографии, местоположение может выделить ваши снимки среди других. Стром продолжает: «При съемке изображений пробуйте каждый возможный угол, который можно использовать. Вместо того, чтобы использовать место, где могут быть другие фотографы, ищите другое уникальное место, где вы можете получить другой снимок, будь то изменение угла или пейзажи. Могут потребоваться дополнительные усилия, например внедорожники с полным приводом, чтобы добраться до других мест. При необходимости обратитесь за разрешением к владельцу собственности, если это место находится на частной территории.В большинстве случаев бесполезно искать у железнодорожной корпорации разрешение находиться рядом с путями. Это всегда отрицательный ответ по соображениям безопасности. Я никого не призываю к посягательству на собственность железных дорог; это противоречит закону и влечет за собой очень большие штрафы ».

Робин Кумбс

Стром добавляет: «Часть острых ощущений от фотографирования поездов — это погоня, связанная с тем, чтобы опередить их и подготовиться к следующей фотосессии».

Георгий Хиотис ведет разведку с учетом календаря, зная, что «одни объекты хороши для летних снимков, другие — зимой» из-за угла наклона солнца в определенное время дня.

Мэтью Малкевич

4. Время

Когда поезд движется и освещение благоприятное, время решает все. Английский железнодорожный фотограф Робин Кумбс и его сын Талиесин снимают рельсы в Великобритании и по всему миру. Кумбс заявляет: «Уловка, если таковая существует, состоит в том, чтобы стоять в нужном месте в нужное время. Давным-давно был усвоен урок, что разница между мастерским и точным выстрелом может составлять всего шесть. дюймов (150 мм). Вы должны помнить, что существует угол 360 градусов в горизонтальной плоскости, с которого вы можете снимать статический объект.Еще 180 градусов на вертикальной равнине. Кроме того, для поезда объект движется, поэтому в любом заданном месте существуют буквально миллиарды возможных положений. К счастью, ограниченный доступ и препятствия уменьшат количество вариантов, но никогда не верьте парню, который говорит: «В определенное время дня есть только одна позиция» ». Он добавляет:« Большинство снимков, которые я делаю, на самом деле сделаны в мой мысленный взор, за несколько дней или даже лет до того, как их расстреляют ».

Робин Кумбс

5. Выдержка

При фотографировании движущихся объектов фотограф должен принять решение: «заморозить» действие с помощью короткой выдержки или замедлить затвор, чтобы учесть размытие при движении.Поезда, конечно, ничем не отличаются.

Робин Кумбс

«Обратите внимание на выдержку. Решите, какой вид вы хотите получить — хотите ли вы, чтобы поезд (или пейзаж, если вы едете в поезде), застыл на месте? Или вы хотите передать движение тренировать и размыть? Если вы хотите получить сильное размытие, вам может понадобиться штатив. Просто убедитесь, что если вы выберете размытие, эффект будет достаточно преувеличенным, чтобы он выглядел намеренно. Эффект часто выглядит лучше, если вы ‘ «Если вы снимаете поезд со слегка размытой передней частью, может показаться, что вы выбрали недостаточно быстрый затвор», — говорит Мозер.

Скорость затвора меняет эстетику железнодорожных фотографий. Фотографии со штатива, с рук и с движущегося автомобиля. Эмили Элизабет Мозер

6. Штатив

Железнодорожный фотограф Эрик Уильямс признается, что воодушевлялся и терял композиционные идеи, когда приближался поезд. «Используйте штатив и заранее определите, где вы хотите, чтобы поезд. Наличие камеры на штативе позволяет мне визуально следить за поездом, не беспокоясь о том, что я нарушу композицию», — говорит он.

7. Уголки

Съемка широкоугольными объективами низко над землей (или рельсами) действительно позволяет получить впечатляющие фотографии поездов.Опять же, будьте предельно осторожны, работая в непосредственной близости от рельсов. Хиотис говорит: «Превратите то, что могло бы быть обычной фотографией, в интересную картинку , двигаясь низко и широко. Низкий дневной боковой свет и размытость при движении работают хорошо [для этих изображений]». Он даже использует видоискатель с прямым углом, чтобы помочь в создании композиций при работе на уровне земли.

Низкий и широкий хорошо подходят для поездов. «Медленная выдержка подчеркивает скорость, широкоугольный объектив подчеркивает длину поезда, малый угол подчеркивает его размер», — говорит Джордж Хиотис.Георгий Хиотис

8. Линии

Нет, я не говорю о клише, очень преувеличенном и очень опасном использовании дорожек для портретов ведущих / сходящихся линий.

Робин Кумбс

Ответственные железнодорожные фотографы могут использовать это наглядное пособие для своих железнодорожных фотографий. Гусеницы создают сильные ведущие линии, как и некоторые подвижные составы, и это можно использовать для драматического эффекта.

Джордж Хиотис говорит: «[Это изображение] иллюстрирует технику, которую можно использовать в других местах. Все элементы изображения и размытие приводят к центральной точке схода, к которой притягивается взгляд.»Джордж Хиотис

9. Свет

Свет — важный элемент в любой фотографии, но некоторые дополнительные размышления могут помочь улучшить ваши изображения рельсов. Эмили Элизабет Мозер говорит: «Поскольку поезда ходят по рельсам обычным образом, вы обычно можете заранее исследовать хорошие места для фотографирования поездов и места, где будет падать свет в определенное время дня. Мне нравится использовать SunCalc.org, но существует множество сайтов и приложений, которые выполняют ту же функцию. Даже если вы не планируете заранее, обратите внимание на угол наклона солнца и убедитесь, что снимаете так, чтобы объект был покрыт солнечными лучами. .Иногда вам придется внести коррективы, например, сфотографировать боковую часть поезда, если вы знаете, что передняя часть поезда будет в тени ».

«Обычно предпочтительнее фотографировать перед поездом, а не заднюю часть, но в этом случае свет лучше для съемки задней части», — Эмили Элизабет Мозер Джордж Хиотис любит использовать слабый задний свет для создания драматического эффекта, говоря: «Отражающие поверхности, такие как железнодорожные вагоны, рельсы и провода контактной сети, действительно будут светиться в этой ситуации освещения.»Джордж Хиотис

10. Детали

Рельсы и вагоны часто окружены уникальной инфраструктурой. От Эрика Уильямса: «Ищите детали. Большинство фотографов стремятся к общей картине и включают большую часть поезда и пейзажа. Это здорово, но есть замечательные детали, которые могут добавить глубины истории железных дорог».

11. Люди

Джордж Хиотис говорит, что «железные дороги — это больше, чем двигатели и машины: это люди, пути, станции и окрестности, и это касается тех, кто над ними работает, и тех, кто ими восхищается.На некоторых отличных изображениях рельсов даже нет поезда ».

«В Портленде, штат Орегон, мальчик рисует свой любимый объект. Он полностью поглощен и не обращает внимания на камеру. Я прижался к нему сзади с помощью широкоугольного объектива, чтобы выделить передний план. Белая бумага действует как отражатель заполняющего света , и мягкий свет пасмурного дня идеально подходит для этой ситуации ». Джордж Хиотис

Эрик Уильямс добавляет свой взгляд на эту тему: «Хотя в наши дни ограниченного доступа это может быть проблемой, я пытаюсь найти способы добавить поездную бригаду и обеспечить часто упускаемый из виду человеческий фактор.Пассажиры поездов также являются частью истории железной дороги, часто они могут быть более доступными, особенно в городских районах ».

Эрик Уильямс

12. Пар

Раньше паровозы были нормой, но сегодня найти паровозы с драматическим дымом, вырывающимся из их штабелей, — большая редкость. Британский энтузиаст пара Робин Кумбс дает следующие советы для паровозов:

• Холодные условия являются предпочтительными, поскольку количество конденсированного пара прямо пропорционально температуре.При температуре выше 60 ^º F (15 ^º C) вы видите очень мало, кроме пара высокого давления из подъемного предохранительного клапана.
• Вы видите больше всего пара, когда локомотив напряженно работает, поэтому либо только трогается с места, либо работает по уклону.
• Steam лучше всего смотрится при ярком освещении или погоде — от низкого зимнего солнца до грозы.

Робин Кумбс

13. Личные концепции

Иногда более глубокая, чем открытка, концепция для изображений железной дороги может помочь сфокусировать вас и ваши изображения.Джордж Хиотис призывает новичков в железнодорожной фотографии «подумать о том, чего вы хотите от своей железнодорожной фотографии», и подумать о том, что в первую очередь привлекает вас, как фотографа, при фотографировании рельсов. Он продолжает: «Тогда подумайте, как вы интерпретируете притяжение. Например, если поезда впечатляют вас своей скоростью, позвольте им размываться. Если локомотивы впечатляют вас своими размерами, используйте низкий угол, чтобы подчеркнуть их присутствие».

Мэтью Малкевич

14. Изучите Мастеров

Многие в сообществе фанатов фотографии согласны с тем, что были мастера своего дела.Ричард Вирджил Дин Штайнхаймер, О. Уинстон Линк, Джим Шонесси, Филипс Р. Гастингс, Роберт О. Хейл и Тед Бенсон — легендарные фотографы в сообществе железнодорожников. И, с моей точки зрения, их работа находится на одном уровне с работой великих фотографов любого другого жанра фотографии. Изучение их изображений обязательно для любого поклонника железнодорожной фотографии. Робин Кумбс признается: «Судя по опубликованным работам великих железнодорожных фотографов, часто поздно ночью с факелом под одеялом, когда я должен был спать крепко.Кое-что из этого, должно быть, осталось со мной, и когда около 15 лет назад у меня появилась возможность заняться фотографией как хобби, это было естественным, я бы делал фотографии железных дорог ».

Робин Кумбс

Железнодорожный фотограф Мэтью Малкевич говорит: «Изучите работы коллег-фотографов, как коллег, так и незнакомцев. Тех, кто постоянно выходит из своей зоны комфорта, толкая границы, чтобы заморозить во времени то, что видит их разум. Записывайте в уме, что соответствует вашим вкусам, а что нет.Сделайте это в своем собственном стиле ». Он добавляет:« Всегда стреляйте в первую очередь для себя. Оказывайте внешнее влияние на свой бренд, но не подражайте другим ».

15. Создать новый

У этого жанра фотографии богатая история, но современные фотографы-фанаты постоянно работают над созданием новых и красивых изображений. Джордж Хиотис дает такую ​​мудрость: «Будьте творцом. Все знают, как выглядит поезд; покажите нам что-то новое, что только вы можете запечатлеть».

Робин Кумбс делится этим опытом с первых дней своей фотографии поездов: «Когда я начал заниматься железнодорожной фотографией, моей целью было опубликовать одну фотографию в журнале.Я позвонил в журнал Steam Railway, и спросил совета. Ответ был прост и понятен: «Сделай это по-другому, мы получаем тысячи технически хороших снимков под ¾ ракурсами и хорошо освещенных, но все они такие похожие и скучные».

Робин Кумбс

Он продолжает: «Я рекомендую посетить историческую железную дорогу, посетить вашу местную железнодорожную станцию ​​или какое-нибудь удобное место вдоль железной дороги и сначала сесть и посмотреть, посмотреть и подумать. Ехать в разное время дня, в разную погоду.Посмотрите в Интернете, что сделали другие. Спросите себя, как они это сделали, почему они это сделали, могу ли я это сделать, как бы это сделать, могу ли я сделать лучше? »

Больше вдохновения:

http://www.railphoto-art.org/

https://www.railpictures.net

Вы поклонник рельсовой фотографии? Есть ли у вас какие-нибудь советы или вопросы к этим современным мастерам своего дела? Дайте нам знать в комментариях ниже!

И, в качестве дополнительного удовольствия для всех энтузиастов железнодорожной фотографии, вы можете узнать больше и послушать подкаст B&H Photography о «Золотом шипе» и немного увлекательной беседы с очень талантливыми железнодорожными фотографами.

Робин Кумбс

Фотовыставка поезда в Неаполе продлится до конца июля

Мексика, 1963: В 1963 году, после того, как он встретил поезд № 110 в Каналесе, Национальные железные дороги Мексики отправили поезд № 257, запряженный локомотивом № 288. сайдинга, чтобы продолжить движение по линии шириной 3 фута. (Фото: Центр железнодорожной фотографии и искусства)

Railfans — это, несомненно, сокращение от железнодорожных фанатиков. Они приклеены, мерсмеризированы и неспособны противостоять какому-то аспекту мира поездов.

И хотя их поведение может сводить с ума — держать дома метеорологическое радио, чтобы они могли выбежать и сфотографировать локомотивы, окутанные грозовыми облаками, — один из крайних примеров — результаты могут быть великолепными.

Неапольский музей депо предлагает некоторые из возвышенных на своей новой выставке фотографий поездов по всему миру. Посетители увидят локомотивы, движущиеся по повороту булавки в Швейцарии, проносящиеся по решетчатым мостам на головокружительной высоте, взбирающиеся на эквадорский пик высотой более 11 000 футов, чтобы добраться до Кито из Гуаякиля.

Подробнее: Неаполитанский художник хочет сделать выставку фотографий на Immokalee

Коллекция происходит из обширной коллекции покойного Фреда М. Спрингера, который фотографировал поезда начиная с 1940-х годов в Техасе, где он вырос. Спрингер фотографировал поезда повсюду в США во время своей карьеры в Mobil Corp., а также по всему миру, куда он и его жена отправились на пенсию, чтобы сфотографировать поезда.

Эта выставка из Центра железнодорожной фотографии и искусства в Мэдисоне, штат Висконсин, посвящена международным поездам, хотя приверженцы железной дороги Санта-Фе также не будут разочарованы.

Эквадор, 1988: Локомотив № 11 Гуаякиль и Кито, построенный в 1990 году на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, движется прямо через центр Милагро, Эквадор, по своему обычному маршруту. (Фото: Центр железнодорожной фотографии и искусства)

«Мы решили пойти с международными, потому что летом у нас, как правило, больше иностранных посетителей», — пояснила Лиза Марчиано. директор музея. Есть прием, на который, как надеется администрация музея, можно будет угоститься, представляя многие из этих стран.

Музей работает над внесением этой коллекции в течение двух лет.

Несомненно, ему было нелегко выбрать; В работе Спрингера было много граней, и все это было хобби. После его смерти его поместье завещало центру 50 000 цветных слайдов и 7 500 черно-белых негативов.

Это его миссия, по словам ее архивиста Адриенн Эванс. «Мы действительно стремимся сохранить эти изображения для истории. Не так много организаций, занимающихся любительской фотографией.»

Центр курирует то, что он принимает, через комитет фотографов, железнодорожных экспертов и других; комитет дает рекомендации правлению, за которым остается последнее слово. А перспективы варьируются от железнодорожных фанатов, которые предпочитали фотографировать внутренности поездов тем, кто которые архивируют железнодорожные станции, как действующие, так и заброшенные

Подробнее: Коллекция публичного искусства Бонита-Спрингс, включающая новую скульптуру, художественную выставку в Ривер-парке

По словам Эванса, работы Спрингера имели удивительно большое разнообразие.Он сфотографировал узкоколейные железные дороги и многие паровозы, которые исчезли из США задолго до того, как другие страны использовали их в 1970-х годах.

Он также нашел необычные локомотивы, такие как танкоподобный паровоз в Зимбабве, представленный на этой выставке. К сожалению, в этом шоу нет удивительного «Галопирующего гуся», которого сфотографировал Спрингер. До начала 1950-х его модифицированный грузовик с крытым вагоном — с коровеловом впереди — неуклюже курсировал от Риджуэя до перевала Ящерица Хед в Колорадо.Он до сих пор используется для туризма в нескольких туристических достопримечательностях по всей стране.

Но на этой выставке есть и другие необычные поезда и маршруты поездов, со сценами от Южной Африки до Среднего Запада США

«Поезда вокруг света»

What : Фотографии международных поездов Фреда М. Спрингера

Когда : с 9:00 до 16:00 Понедельник-суббота до 31 июля; прием выставки, 17: 30-19: 30. 27 июня с угощениями из представленных наций

Вход: Бесплатно

Информация: colliercountymwagenums.com или 239-252-8419

Подробнее: Ботанический сад Неаполя создает новую художественную выставку, осенняя прогулка для посетителей в этом сезоне

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.naplesnews.com/story/life/2019 / 06/08 / поезд-фото-выставка-неаполь-пробегает-конец-июль / 1329093001/

Бегущий поезд: последние новости, фотографии, видео о движущемся поезде

Новости Нойды | Пресс-трест Индии | Понедельник, 25 января 2021 г.

В понедельник официальные лица заявили, что метро Нойда-Большая Нойда будет курсировать с интервалом 15 минут в течение всего дня в День Республики.

Новости Индии | Пресс-трест Индии | Воскресенье 10 мая, 2020

Секретарь кабинета министров Раджив Гауба в воскресенье обратился к правительствам штатов с просьбой о сотрудничестве в организации специальных поездов для перевозки застрявших рабочих-мигрантов из разных частей страны в различные пункты назначения и сказал, что на данный момент уже курсировано 350 таких поездов, в которых перевозятся 3,5 миллиона рабочих.

Новости Индии | Пресс-трест Индии | Воскресенье 1 марта 2020 г.

Согласно запросу RTI, в период с 2017 по 2019 год было зарегистрировано более 160 случаев изнасилования на территории железных дорог и в поездах.

Города | Пресс-трест Индии | Воскресенье 3 ноября, 2019

Как сообщили в воскресенье источники GRP, 26-летний мужчина был убит после падения с идущего поезда во время погони за похитителем мобильных телефонов на станции Уберия в районе Ховрах.

Новости Индии | Пресс-трест Индии | Вторник 22 октября, 2019

Железные дороги осуществят проект стоимостью 18 000 крор рупий по эксплуатации поездов со скоростью 160 км / ч на загруженных маршрутах Дели-Мумбаи и Дели-Калькутта путем модернизации инфраструктуры, заявил во вторник председатель правления железной дороги В.К. Ядав.

Города | Индо-азиатская служба новостей | Понедельник 21 октября, 2019

Трое членов семьи, в том числе пятимесячная беременная женщина, были убиты движущимся поездом в районе Паламау в Джаркханде в понедельник утром.

Города | Пресс-трест Индии | Суббота Сентябрь 28, 2019

Полиция сообщила, что 30-летний мужчина в субботу якобы столкнул своего шестилетнего сына перед идущим поездом, прежде чем он сам прыгнул на рельсы в районе Джална Махараштры.

Новости Индии | АНИ | Суббота 31 августа, 2019

В полиции сообщили, что в пятницу женщина родила ребенка в движущемся поезде в Уттаракханде с помощью сотрудников железнодорожной полиции.

Новости Индии | Пресс-трест Индии | Вторник 2 июля, 2019

Один взрослый слон самец был сбит и убит, а другой был ранен движущимся поездом в районе Джалпайгури в Западной Бенгалии, сообщили в понедельник официальные лица лесного департамента.

Города | Индо-азиатская служба новостей | Пятница, 28 июня, 2019

Неизвестные злоумышленники убили 28-летнего сотрудника банка в движущемся поезде в Бихаре, сообщила полиция в четверг.

Новости Индии | Пресс-трест Индии | Суббота 8 июня 2019 г.

Впервые в истории индийских железных дорог услуги массажа будут доступны пассажирам в поездах.

Бизнес | Прибыльная команда НДТВ | Среда 13 марта, 2019

Специальные поезда Холи 2019: Кроме того, Железные дороги также будут курсировать по маршрутам Батинда-Варанаси, Терминал Ананд Вихар-Лакхнау, а также по другим направлениям.

Новости Индии | Об этом сообщает Ума Судхир под редакцией Анудж Пант | Вторник 5 марта 2019 г.

Поздней ночью в кладовой идущего поезда в районе Восточного Годавари штата Андхра-Прадеш вспыхнул пожар.Персонал отделил кладовую, не дав огню перекинуться на другие тележки поезда.

Бизнес | Прибыльная команда НДТВ | Понедельник Декабрь 3, 2018

Хотя при пробном запуске скорость достигла 180 км / ч, поезду 18 будет разрешено двигаться с максимальной скоростью 160 км / ч только при коммерческих операциях.

Новости Индии | Пресс-трест Индии | Вторник, 24 июля 2018 г.

Полиция сообщила, что сегодня женщина-дополнительный окружной судья вместе с тремя другими пассажирами была похищена с ножом в поезде, курсирующем между станциями Нарсингпур и Джабалпур в Мадхья-Прадеше.

Краткое руководство по фотографии паровоза

Фотографии паровоза могут создавать вызывающие воспоминания и атмосферные сцены. Ричард Маквей расскажет вам об основных методах создания успешных снимков парового двигателя

1. Проведите небольшое исследование, чтобы найти лучшие места.

Прежде чем приступить к съемке изображений, убедитесь, что вы подписались на несколько списков рассылки.На этих ресурсах всегда есть интересные дни, на которые стоит обратить внимание. Попробуйте следующее:

• www.timelineevents.org — они предоставляют широкий спектр чартеров от железных дорог и водного транспорта до авиации и многое другое между

Когда я снимаю, я в основном хожу на железную дорогу долины Северн в Вустершире. Я хожу туда уже много лет, поэтому знаю эту линию достаточно хорошо. Они публикуют расписание и, какие локомотивы работают, и, что не менее важно, в какую сторону смотрит паровой двигатель — вы, очевидно, хотите убедиться, что вы обращены лицом к нему, когда он приближается к вам.Кроме того, Google Maps очень полезен для поиска новых мест и доступа.

2. Используйте зум-объектив, чтобы запечатлеть поезд и окружающую среду.

Объектив, который я использую чаще всего, — это зум 24–105 мм (на полнокадровом Canon EOS 5D Mark III). Использование зум-объектива даст вам возможность снимать полнокадровый снимок поезда и окружающей местности. Я стараюсь не уменьшать масштаб более чем на 50 мм при заполнении кадра локомотивом, так как искажение объектива может либо согнуть, либо удлинить его.

3. Подумайте о том, чтобы оставить штатив дома.

Я не использую штатив для железнодорожной фотографии, так как важно сохранять гибкость движений. Тем не менее, вы можете носить с собой легкий и портативный монопод на всякий случай.

Исключение составляют ночные снимки, где выдержка может составлять несколько секунд, и вам понадобится хороший штатив, чтобы камера была устойчивой.

4.Установите камеру в ручной режим и убедитесь, что вы немного переэкспонируете сцену.

Установите для камеры ручную экспозицию и как можно более низкое значение ISO, в идеале 100. Если вы используете режимы авто, диафрагмы или приоритета выдержки, вы можете обнаружить, что если поезд находится далеко, он становится темным объектом на хорошо экспонированном пейзаж или яркий объект на переэкспонированном фоне. Сделайте несколько пробных снимков до того, как подъедет локомотив, и сделайте снимок, чтобы он был немного ярче обычного. Таким образом, локомотив, который обычно является темно-зеленым или черным, будет приемлемо выставлен.

«Приближение к Арли II»

5. Выберите короткую выдержку.

В ручном режиме вы можете установить желаемую скорость, которая часто составляет около 1 / 250сек. На старинных железных дорогах скорость поездов ограничена 25 миль в час, поэтому вам не нужна очень короткая выдержка, чтобы делать резкие снимки. На самом деле, иногда я замедляю его вплоть до 1/60 или 1/30, поэтому колеса и клапанная передача размыты, чтобы создать впечатление скорости. Имейте в виду, что это может быть немного сложно, так как вам нужно панорамировать, чтобы локомотив оставался резким.Вы всегда можете попрактиковаться, оттачивая свои навыки панорамирования на обочине дороги и стреляя в машины.

6. Займите правильное положение.

Большинство моих снимков поездов сделаны с ракурса 3/4. Это означает, что я стреляю спереди и сбоку от приближающегося поезда. У меня есть проездной на железную дорогу в долине реки Северн, поэтому я могу добраться до разных мест, недоступных для всех. Тем не менее, у железной дороги долины Северн есть много хороших мест, к которым можно добраться без необходимости находиться у линии.

Мне нравится находиться на уровне глаз с поездом, чтобы не смотреть на объект сверху или снизу. Это мое личное предпочтение и означает, что я могу включить выхлоп, не отрезая его в верхней части рамы.

7. Используйте функцию AI Servo вашей камеры для получения резких снимков.

Я снимаю с помощью камер Canon, что означает, что я могу воспользоваться режимом AI Servo Auto Focus с единственной точкой фокусировки, которую я выбираю в зависимости от того, где в кадре будет движение.У каждого производителя камеры есть своя собственная версия, поэтому ознакомьтесь с руководством по эксплуатации камеры.

Использование этого режима означает, что камера и объектив отслеживают фокусировку движущегося двигателя. Обычно я стараюсь сфокусироваться примерно на 1/3 по краю поезда для 3/4 кадра, чтобы получить приемлемую глубину резкости при диафрагме около f / 8. Я не всегда понимаю это правильно, но в основном это работает для меня, и я, вероятно, сделаю пять или шесть выстрелов по мере приближения движения.

«Пар через деревню»

8.Старайтесь не включать современные детали

Если вы посмотрите мои изображения, то увидите, что они выглядят почти так, как будто их можно было вернуть во времена Steam. Это результат того факта, что я не люблю включать ничего, что предполагает 21 век. Это хороший способ создавать неподвластные времени и классические снимки.

9. Подумайте о своей композиции.

Когда вы прибудете на место, подумайте о фоне — есть ли что-нибудь, что добавит интереса, например, сигнал или сигнальная коробка, дерево или перекресток, где соединительная линия может обеспечить хороший ввод.Если можете, также обратите внимание на то, чтобы бегущая строка входила в кадр из одного из нижних углов кадра.

10. Стреляйте на морозе.

Паровоз — это все, что связано с паром, и он станет ключевым элементом любого изображения. В теплый день выхлопа очень мало, поэтому выходите на улицу в тот день, когда температура около нуля, а пар идет отовсюду. Тогда вы получите очень впечатляющий выхлоп с большим количеством атмосферы.

11. Снимайте рано утром или днем.

Идеальные условия для съемки — ясный холодный день и низкое солнце, поэтому лучше всего утром или днем. Зима — особенно хорошее время года, так как солнце всегда довольно низко. Если солнце расположено достаточно низко, выхлопная труба будет освещена снизу, а если солнце находится на 3/4 позади поезда, вы можете получить отличный отблеск сбоку от локомоции.

12.Используйте летний свет в ваших интересах

Это не значит, что нельзя стрелять летом. Фактически, в яркий солнечный день, когда солнце позади, вы можете получить отличные снимки. Если вы можете выбрать место на склоне, двигатель будет работать интенсивнее и будет производить больше выхлопных газов, а это значит, что вам не придется ждать зимних холодов.

13. Снимайте стационарные поезда, чтобы получить отличные детали.

Большинство моих снимков сделаны вдали от станций и людей, но если вы хотите получить детальные снимки, лучше всего посетить станции.Здесь вы можете снимать такие вещи, как долив воды в двигатель, или крупные планы всех «работ»: таких вещей, как клапанный механизм, элементы управления на подножке и датчики.

Если вам нужны детали клапанного механизма, то вы, вероятно, захотите быть на противоположной платформе, чтобы иметь четкий обзор колес и клапанного механизма, которым не препятствует платформа. Пока вы там, когда он отъезжает, вы получаете много выхлопных газов либо из сливных кранов, либо из дымохода.

14.Включите людей в свои снимки передвижения

Большинство железных дорог наследия имеют одинарные линии, поэтому используйте «жетоны», которые должны быть у водителя, чтобы иметь возможность проехать по участку линии. Их обычно обменивают на станциях, поэтому кадры водителя или пожарного, выходящего из кабины, чтобы передать текущие жетоны сигнальщику и собрать следующий, также интересны и помогают построить историю.

Если вы увлеченный фотограф-локомотив, который может предложить какие-либо дополнительные советы, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Железнодорожная безопасность для фотографов

Если бы я вошел к вам во двор и начал бы фотографировать, вы бы позвонили в полицию или просто проигнорировали бы это?

Если бы у вас была студия, и я ворвался туда со своей камерой и моделями и начал снимать свою последнюю и лучшую сессию, вы бы немедленно удалили меня?

Скорее всего, после того, как пройдет первоначальный шок, вы позвоните в полицию и попросите вытащить меня из вашей студии или из вашей собственности.

Это может быть крайний пример, но на самом деле это то, что происходит, когда фотограф приносит своего клиента, реквизит и камеру на железнодорожные пути для съемки.

Железнодорожные пути находятся в частной собственности. Они не являются государственной собственностью. Стрельба на железнодорожных путях запрещена. Вы можете увидеть, что ваше конкретное состояние говорит о том, что вы даже на рельсах, перейдя ЗДЕСЬ.

Можно сказать: «Ну, эти следы заброшены». Неиспользованные треки не заброшены. Они по-прежнему принадлежат железнодорожной компании, и вы все еще вторгаетесь.

Незнание закона приведет вас так далеко только тогда, когда вы столкнетесь с полицейским или трагедией из-за того, что вы не следовали закону. Железнодорожным компаниям практически невозможно покрыть каждый дюйм пути знаками, предупреждающими их о нарушении границы.

Можно сказать: «Мы слышим приближающиеся поезда». Не все поезда будут гудеть. Поезда не могут останавливаться так быстро, как машина. Поезд останавливается примерно за милю.Поезда ходят со скоростью 79–125 миль в час, хотя может показаться, что они едут не так быстро. Если вы едете со скоростью 125 миль в час, и ребенок выбегает впереди вас, успеете ли вы среагировать и вовремя остановиться, чтобы не сбить ребенка? Нет, не станет. А теперь подумайте обо всех вагонах, которые прикреплены к передней части поезда. Сила поездов, которые вовремя останавливаются, чтобы избежать трагедии, невообразима. Даже двигаясь с меньшей скоростью, поезду будет очень сложно полностью остановиться, чтобы избежать столкновения с людьми, находящимися на рельсах.

Недавно я обменялся с фотографом, и мы говорили о ее съемках на действующих железнодорожных путях. Когда она узнала, что это было не только незаконно, но и опасно, она ответила: «Я знаю, что в этом месте делают снимки еще шесть фотографов. Что касается аварий, поезда приходили много раз, пока мы были на улице, а огни и маленькие калитки опускались заранее ».

Где логика или чистый здравый смысл в ее защите быть на рельсах? Здесь ничего нет.Она четко заявила, что находится на активном пути, и четко игнорирует любую опасность. В ее портфолио есть изображения маленьких детей на чемоданах и несколько реквизитов вокруг них. Есть изображения беременных женщин, лежащих на рельсах. Очевидно, что безопасность клиентов не является приоритетом.

Поезда могут двигаться в двух направлениях. Вагоны могут толкать локомотив вместо локомотива, тянущего вагоны. Кто-то в локомотиве может увидеть вас на рельсах, но к тому времени, когда они свяжутся с задней частью поезда, толкающего эти вагоны, будет уже слишком поздно.

Когда вы выводите клиентов на железнодорожные пути, вы подвергаете их риску и подвергаете риску себя. Вы или ваш клиент можете получить травму или убить. Вы также подвергаете опасности людей, которые управляют этим поездом. Потенциальное скопление, когда им придется резко остановиться, означает, что вы подвергаете риску больше людей. Крушение поезда может означать утечку химикатов и материальный ущерб близлежащим домам. Фотограф, ставший причиной несчастных случаев на рельсах, будет нести ответственность за любые травмы или смерть, сходы с рельсов, разливы химикатов, материальный ущерб, задержки доставки и т. Д.

Фотографы будут подражать другим фотографам. Обучение клиентов — ключевой компонент, когда речь идет о железнодорожных путях и безопасности. Если ваш клиент просит о сеансе на железнодорожных путях, объясните ему законы и штрафы за нахождение на путях … Как фотограф, вы несете полную ответственность за фотосессию. Если что-то случится, на кону будет ваш бизнес, ваши финансы и ваше имя. Фотографам необходимо разъяснить другим фотографам, что съемка на треках НЕ приемлема, а затем им нужно поработать над разъяснением своих клиентов, что съемка на треках опасна на слишком многих уровнях, чтобы получить это клише.

Для получения дополнительной информации о безопасности железных дорог и фотографии:

Рекомендации Amtrak для фотографов изложены на их веб-сайте

Если вы обнаружите, что стреляете в областях, принадлежащих Amtrak, которые считаются частью их запретной зоны, и это включает треки, вы можете подвергнуться штрафу, аресту и конфискации вашей камеры и оборудования.

Union Pacific имеет очень специфические правила в отношении своих треков, независимо от того, активны они или неактивны.Они не только хороши для фотографов, которые попирают их следы, но, если они найдут изображения в Интернете, они потребуют их удаления.

Operation Lifesaver опубликовала статью о безопасности железнодорожных путей, которую можно найти ЗДЕСЬ.

Скачать PDF-копию книги «Почему фотографы должны держаться подальше от железнодорожных путей» ЗДЕСЬ

Специальное предложение зимнего фотографа | Узкоколейный поезд Дуранго и Сильвертон

Специальное расписание зимнего фотографа

15.02.20 Фотосессия «Ночной двор» с участием Локомотива # 493 *
20.02.20 Зимняя фотосессия (Экскурсия будет осуществляться на Локомотиве № 493)

* Для участия в ночной фотосессии необходимо приобрести билет на зимний фотопоезд.Если есть свободные места за 24 часа до ночного сеанса, они будут доступны для широкой публики.

Онлайн-бронирование для специальных мероприятий, связанных с фотографиями, недоступно. Пожалуйста, позвоните по телефону 1.877.872.4607, чтобы забронировать!

НОЧНОЙ ДВОР СЪЕМКИ В ЛОКОМОТИВЕ № 493

СУББОТА 15 ФЕВРАЛЯ

, фото Брайана Бертона

Важное примечание: вы ДОЛЖНЫ забронировать место на Photo Special, чтобы участвовать в сеансах ночной фотографии.Если за 24 часа до ночной фотосессии будут свободные места, они будут выставлены на продажу широкой публике.

Время:
Самое раннее прибытие гостей: 18:00
Ориентация: 18:15
Начало фотосессии 18:30
Окончание фотосессии: 20:15
Последний выход гостей: 21:00

Цена: 74 доллара США *
* Тарифы с учетом 8% сбора за сохранение исторического наследия.

Позвоните по телефону 1.877.872.4607, чтобы забронировать!

ЗИМНЯЯ ФОТОГРАФИЯ ЛОКОМОТИВ № 493

ВОСКРЕСЕНЬЕ 16 ФЕВРАЛЯ

Фото Брайана Бертона

Обзор:

Это будет экскурсия по Дуранго и Сильвертон на локомотиве № 493 с множеством возможностей обкатки как на северном, так и на южном участках пути.В состав будут входить ADA / 213, Concession, Prospector, Yankee Girl, Knight Sky и Alamosa. Пассажиры будут высаживаться в заранее определенных местах по маршруту для проезжающих мимо поезда.

В это специальное фото входит обед, бесплатные безалкогольные напитки в сувенирной кружке и утренняя выпечка. Гостям с диетическими ограничениями настоятельно рекомендуется приносить обед с собой.

Время:
Дуранго Отправление: 8:00
Дуранго Прибытие: 16:00

Стоимость: 189 долларов США *
* Тарифы с учетом 8% сбора за сохранение исторического наследия.Тарифы включают упакованный ланч.

Позвоните по телефону 1.877.872.4607, чтобы забронировать!

Чтобы просмотреть Политику D & SNGRR в отношении коммерческого использования фотографий, щелкните здесь.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВСЕХ ГОСТЕЙ ФОТОСЪЕМКИ:

Требования для всех фотосессий:
Физические возможности: Мы просим гостей быть готовыми к тяжелым физическим нагрузкам. Это включает, помимо прочего, возможность маневрировать на пересеченной, холмистой, заснеженной и нестабильной местности.
Прочная обувь. НЕТ обуви с открытым носком и открытой спиной.Очень рекомендуются походные ботинки.
Подписанная форма «Освобождение от ответственности».
Именной значок необходимо носить постоянно. Они распределяются в депо Дуранго во время ориентации.
Гости должны соблюдать тишину во время пробежек.
Наденьте одежду нейтрального цвета на случай, если вы переступите порог фоторепортажа другого человека.
Любой участник, не придерживающийся указаний персонала Железной дороги, будет выведен из отеля без возврата денег.
Безопасность не будет нарушена. Спасибо за ваше сотрудничество.

Общая информация:
Имейте в виду, что из-за крутого рельефа и возможности глубокого снега для доступа к большинству проезжих участков, скорее всего, потребуется умеренная или экстремальная физическая активность. У тех, кто хочет избежать этого напряжения, всегда будет возможность остаться на борту, не выходя из поезда.

Советы и предложения по использованию фотографа. Специальные предложения:
Прочный штатив и камера, способная работать с длинной выдержкой. Штативы помогают получить отличные фотографии, но могут быть обременительными.Пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом.
Дистанционное спусковое устройство или спусковой тросик не критично, но, безусловно, повысит ваши шансы на получение четких изображений.
Небольшой фонарик или налобный фонарь помогут увидеть настройки камеры и помогут осветить землю вокруг вас.
Убедитесь, что у вас достаточно заряда аккумулятора, карт памяти или пленки, чтобы запечатлеть уникальные возможности ночной фотографии.
Подходит длина линз от широкоугольного до 300 мм.
Отдохните и подготовьтесь к полному дню в поезде.Если вы едете с более низких высот, акклиматизируйтесь к высоте (6512) за день заранее и обязательно пейте много воды.
Предложения по одежде:
Февральская ночь может быть очень холодной в Дуранго и в горах. Мы рекомендуем вам одеться послойно, взять с собой пальто, перчатки и грелки для ушей!

Заявление об ограничении ответственности:
Несмотря на то, что D & SNG стремится поддерживать опубликованные расписания, сборы и запуски, D & SNG не несет ответственности за любые изменения в вышеизложенном.Состав, расписание и комплектация могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы выполнить все запланированные пробежки, фотографы должны прислушиваться к указаниям персонала. Аварии случаются, когда людей бросают, поэтому мы никого не будем торопить. Однако нам может потребоваться пропустить пробеги, чтобы не отставать от графика.

D & SNG оставляет за собой право запретить любому пассажиру участвовать в фотосъемках за несоблюдение правил и положений железной дороги или указаний, установленных Кондуктором. Если у Кондуктора возникнут какие-либо проблемы с безопасностью для любого пассажира в любом месте взлета, D&S оставляет за собой право оставить этого пассажира на борту

.

D&S оставляет за собой право изменить или отменить ночную съемку в случае возникновения непредвиденных обстоятельств.Это включает, помимо прочего, суровую ненастную погоду, проблемы с оборудованием и изменения расписания. Безопасность — наш приоритет номер один.

Пробежки: у вас будет возможность получить фотографии и видеозаписи сцен, которые мало кому удастся когда-либо увидеть, когда поезд останавливается в отдаленной пустыне, чтобы вы могли высадиться на специально выбранных остановках. Поезд исчезнет из поля зрения и, получив указание кондуктора, с двумя длинными свистками двинется к линии фотографий с дымом и паром, шипя и вздымаясь в холодном горном воздухе! После того, как поезд скрылся из виду, поезд возвращается, чтобы забрать пассажиров и отвезти их к следующей фотографии.Мы планируем провести не менее 6 пробегов между Дуранго и нашим самым дальним пунктом назначения — Каскад-Каньон!

Рекомендации по фотообъективам

Если у вас несколько объективов, принесите их с собой.