Седан Mercedes-Benz E-класса во многом обошёл «эску» — ДРАЙВ
Седан E-класса немцы синхронно представили в Сети и на автошоу в Детройте. Не будет преувеличением сказать, что ещё на этапе разработки публика проявляла к этой машине интерес едва ли не больший, чем к роскошному S-классу: всё-таки золотая середина модельного ряда и настоящий бестселлер. При этом откровений в плане внешности никто не ждал, ведь фамильные черты угадывались ещё в предсерийных образцах. Интриговала начинка.
Колёсная база нового седана составляет 2939 мм (на 65 мм больше, чем у предшественника), а длина автомобиля подросла на 43 мм (до 4923). На новую высоту поднята аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуху равен рекордным в классе 0,23 (у предшествующей генерации — 0,25). Активные жалюзи могут быть не только за решёткой радиатора, но и в бампере (зависит от модификации).В салоне седана мы побывали ещё до презентации и детально рассказали о его фишках.
Впервые в сегменте — два дисплея по 12,3 дюйма каждый (и с разрешением по 1920×720). Они стоят под общим стеклом и создают эффект парящей виртуальной панели. Такому оснащению и S-класс позавидует, правда, в начальной комплектации у «ешки» — аналоговые приборы и центральный экран на 8,4 дюйма.
Адаптивный круиз-контроль Е-класса поддерживает безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля на скорости до 210 км/ч.
Электроника умеет замедлять седан сообразно знакам или действующему на данном участке ограничению, занесённому в память навигации. Подруливающая система здесь не только следит за разметкой, но до 130 км/ч учитывает расположение протяжённых структур (скажем, разделительных барьеров, стен) и даже движение соседних машин. Это помогает компьютеру удерживать седан на полосе, когда разметка видна плохо. При автоматической остановке автомобиль способен сам вновь тронуться даже через 30 с бездействия. Система аварийного торможения впервые распознаёт хвост пробки и начинает сбрасывать скорость намного раньше обычного. Система Evasive Steering Assist помогает объехать внезапно появившегося на дороге человека. Даже мониторинг слепых зон зеркал тут активный: при смещении в сторону соседней машины следует коррекция траектории, чтобы избежать столкновения. Всё это — очередной шаг на пути к полностью автономному вождению.
Водитель задаёт желаемый ряд движением рычажка указателя поворота, а легковушка выполняет манёвр при условии, что соседняя полоса свободна. Парковать новый Е-класс можно со смартфона. Внедрена здесь и технология связи с соседними машинами Car-to-X, позволяющая получать информацию о движении автомобилей, скрытых за поворотом, и передавать друг другу предупреждения об опасности. Система Pre-Safe Sound перед самым столкновением издаёт громкий звук, готовящий слух пассажиров к удару. Украшением модели является оптика: усовершенствованные адаптивные фары Multibeam с 84 индивидуально контролируемыми светодиодами каждая и фонари типа Stardust («Звёздная пыль», опция) с мириадами маленьких красных искорок. Так выглядит прогресс. К слову, компания называет данное поколение уже десятым, считая вместе со всеми предками (смотрите врезку «История»). Причём биографию модели W124 следует делить на две части: до и после рестайлинга, когда она впервые стала именоваться Е-классом.
Ту машину полюбили миллионы. Нынешняя, вероятно, обретёт не меньшее число поклонников. Производитель без лишней скромности называет этот Е-класс самым интеллектуальным автомобилем в сегменте. И не случайно большую часть описания модели он посвятил электронике. Но кому-то железяки интереснее чипов, так что следующая глава — двигатели.В зависимости от комплектации тут можно увидеть кресла с девятью программами массажа и аудиосистему Burmester с 23 динамиками. И то и другое превосходит арсенал «эски». Очевидно, ей придётся подтягиваться. Светодиодная окружающая подсветка предлагает регулировку на 64 оттенка. Впервые в классе можно получить подогреваемые подлокотники дверей и такой же центральный.
К моменту выхода на рынок для машины будут доступны только два мотора (версии Е 200 и E 220d) — бензиновый (2.0, 184 л.с., 300 Н•м) и дизельный (2.0, 195 л.с., 400 Н•м). У обоих «в партнёрах» — девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Далее гамма будет расширяться поэтапно.
На модификации E 350d появится трёхлитровая дизельная «шестёрка» (258 л.с., 620 Н•м), на модификации E 400 4Matic — бензиновый агрегат 3.0 (333 л.с., 480 Н•м). Добавят немцы в ассортимент гибрид E 350e на базе двухлитровой бензиновой «четвёрки» (суммарная отдача системы — 279 л.с. и 600 Н•м). Позднее мы увидим здесь бензиновую двухлитровую версию с отдачей 245 сил и базовый 150-сильный дизель. Маловато сил? Загляните в прошлое: родоначальник линии «ешек», Понтон 1953 года, довольствовался 40 «лошадками» в дизельном варианте.
Базовая подвеска у седана (шасси является вариацией MRA) — со стальными пружинами, причём в трёх вариантах: комфортная, Avantgarde (чуть более жёсткая) и спортивная (последние две занижены на 15 мм). Также можно получить многокамерную пневмоподвеску с регулировкой жёсткости «по кругу». Все варианты дополнены адаптивными амортизаторами.
К слову, перечисляя агрегаты, мы не оговорились — рабочий объём четырёхцилиндрового мерседесовского дизеля теперь 1950 см³, а не 2143 «кубика», как у предшественника.
Немцы поставили на «ешку» совершенно новый модульный мотор OM 654 с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока, турбокомпрессором с переменной геометрией и покрытием цилиндров материалом Nanoslide для снижения трения. С этим двигателем версия E 220d демонстрирует чудеса экономичности: расход в комбинированном цикле равен 3,9 л/100 км, выброс CO
Бензиновые моторы удовлетворяют нормам по выбросам Евро-6, а дизель OM 654 идёт дальше. Его конструкция позволяет достичь нужных параметров токсичности по более жёсткой методике тестов RDE (Real Driving Emissions), которую Евросоюз намерен ввести в 2017 году. Прежние нормативы проверялись на стенде, а здесь — на автомобиле, передвигающемся в реальном трафике, со всеми сопутствующими помехами и дополнительной массой аппаратуры.
В плане экономичности новый мотор на тяжёлом топливе обойти может только гибридный вариант.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Предком автомобилей E-класса считается модель 180 W120 (1953–1961), прозванная Ponton. Это был первый «средний» послевоенный Mercedes-Benz.
Преемник Понтона, автомобиль с индексом W110 (1961–1968), спереди практически от него не отличался, однако был куда совершеннее в техническом плане: мощнее стали двигатели, в списке опций появились «автомат» и задние дисковые тормоза. В разное время на четырёхдверку ставили бензиновые и дизельные агрегаты объёмом от 1,9 до 2,3 л с четырьмя и шестью цилиндрами.
Выпускали W110 на заводах в Германии, Венесуэле и Австралии, а общий тираж составил 628 282 седана.
Mercedes-Benz W114/115 (1968–1976) — первый Мерседес с «ножником», одним-единственным подрулевым переключателем, «полосатыми» задними фонарями и мотором с электронным впрыском топлива.
Гамма моторов была широчайшей — 11 бензиновых и дизельных двигателей за всё время выпуска. Помимо «четвёрок» и «шестёрок» в линейке впервые появился пятицилиндровый дизель 3.0. Кроме того, покупателям предложили элегантное купе. И потребитель ответил взаимностью: всего было сделано 1 852 008 седанов и 67 048 двухдверок. В заводской гамме универсалов не было, но кузовное ателье Binz занималось постройкой «сараев» на шасси Мерседеса W114/W115, правда, тираж исчислялся лишь десятками.
Самый популярный среднеразмерный Mercedes появился в 1975 году. Это была модель W123, и за 10 лет было продано почти 2,4 миллиона седанов! И это не считая универсалов и купе, которых было сделано 199 517 и 99 884 штуки соответственно. Из инноваций — мощные дизельные двигатели, интересовавшие теперь не только таксистов, АБС (с 1980 года) и подушка безопасности для водителя (с 1981-го).
Длина седана — 4724 мм, колёсная база — 2795 мм.
Линейка моторов по-прежнему была богатой. Мощность бензиновых агрегатов составляла 94–185 сил, а дизельных — от 55 до 125 «лошадей». В зависимости от исполнения автомобили комплектовали ручной коробкой передач с четырьмя или пятью ступенями, а также «автоматом» с тремя или четырьмя диапазонами.
Mercedes-Benz W124 (1984–1995) — один из самых любимых народом Мерседесов. На нём впервые появились полный привод 4Matic и мощные двигатели V8. Самой мощной модификацией была E 500 с двигателем мощностью 326 л.с. (разгон до сотни — за 5,9 с), а рангом пониже стояла E 420 с 279 силами (с нуля до 100 км/ч — за 6,8 с). Были и модификации попроще: с четырьмя цилиндрами (72–150 л.с.), пятью (90–125) и шестью (109–220).
Именно W124 впервые назвали E-классом (1993 год). У дилеров можно было также заказать одноимённое купе, кабриолет и универсал. Не стояло в сторонке и ателье AMG (тогда оно ещё не входило в состав фирмы Mercedes-Benz), подготовившее автомобили Mercedes E 36 AMG (272 л.
с.), E 60 AMG (381) и AMG 300 E 6.0 Hammer (450).
Первый «глазастый» E-класс W210 (1995–2002) вызвал немало споров вокруг своей внешности (над ним работали дизайнеры Бруно Сакко и Стив Маттин) и продавался несколько хуже, чем предшественники: за семь лет было сделано около 1,3 млн машин. Из обоймы выпали купе и кабриолет — остались только седан и универсал. В основе — серьёзно модернизированная платформа с двухрычажными подвесками спереди и пятирычажной схемой сзади. Пересмотрены настройки всех элементов, изменена эластокинематика. В комплектацию включили статусное оборудование — мультимедийный комплекс с навигацией и дорогой аудиосистемой, датчик дождя и загрязнения забортного воздуха, парковочные сонары.
Двигатели также заметно обновили. Например, агрегаты с шестью цилиндрами похудели на 25% по сравнению с предшественниками. На «ешку» ставили бензиновые и дизельные моторы в 27 различных версиях мощностью от 88 до 279 сил. Механическая (пять или шесть ступеней) или автоматическая коробка передач (четыре или пять диапазонов), задний или полный привод — покупателям было из чего выбрать.
Горячим головам были адресованы AMG-машины. Например, E 36 AMG (сделано 49 штук) получил рядную «шестёрку» 3.6, выдающую 280 сил. Позже появились E 50 AMG (сделано 2870 штук) с 347-сильным V8 5.0 и E 55 AMG (выпущено около 12 тысяч машин) с атмосферной «восьмёркой» 5.4 с 354 «лошадьми». Специалисты AMG также предлагали киты для «заряженных» автомобилей с мотором V8 5.0 серии M119. Так, после переделок агрегат растачивался до 6,0 или 6,3 л, выдавая при этом 381 или 405 сил соответственно.
Последний круглоглазый Е-класс с индексом W211 (2002–2008) удался. Очень красивый автомобиль! И весьма технологичный на момент своего появления. Кузов стал жёстче (длина — 4834 мм, расстояние между осями — 2855 мм), а подвеска — легче. Почти все элементы задней пятирычажки были сделаны из алюминия. На любую модификацию можно было заказать пневмоподвеску Airmatic DC (Dual Control), в которой электроника могла одновременно изменять жёсткость упругих элементов и податливость амортизаторов.
Адаптивная подвеска отслеживала дорожное полотно и меняла настройки за 0,005 с.
Гамма моторов W211 могла угодить любому клиенту. Появилась «четвёрка» 1.8 с приводным нагнетателем (184 силы), а остальные бензиновые двигатели на обычных «ешках» были с шестью (208–292) или восемью цилиндрами (306–390) и только в атмосферном исполнении. Дизели же, которые были с четырьмя, шестью и даже восемью «горшками», оснащались турбокомпрессором и развивали от 136 до 314 «лошадей».
В 2003 году на рынок вышел 476-сильный E 55 AMG (700 Н•м) с «восьмёркой» 5.4, сдобренной нагнетателем типа Lysholm и работающей в паре только с пятидиапазонным «автоматом». Позже, в 2007-м, на замену пришёл Mercedes E 63 AMG с «атмосферником» V8 6.2, развивающим 514 сил и 631 Н•м. Всего на разработку E-класса W211 ушло 48 месяцев и около двух миллиардов евро. Зато и продажи были на высоком уровне — около полутора миллионов машин.
Четвёртое поколение (если считать с начала обозначения этой модели как Е-класса) появилось в 2009 году.
Внешне автомобиль удивил обилием резких граней, которые контрастировали с округлым обликом предшественника W211. Этот образ создал дизайнер Томас Стопка. Длина и колёсная база седана в очередной раз подросли (до 4868 и 2874 мм соответственно), причём в 2010 году под вкусы китайцев был создан седан, удлинённый ещё на 14 см.
Не только внешность, но и техника модели подверглись серьёзному пересмотру. Так, спереди появились заново разработанные стойки McPherson с нижним рычагом, разделённым на две отдельные части. «В базе» начали устанавливать амортизаторы с амплитудно-зависимым демпфированием, а на некоторых модификациях — переработанную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. Впервые в сегменте такая подвеска была совмещена со стойками McPherson.
Несмотря на некоторые потери (скажем, исчез мотор V6 2.5) гамма «ешки» осталась на редкость разнообразной. Младшая «четвёрка» 1.8 сменила механический нагнетатель на турбонаддув, сохранив мощность 184 силы.
А далее покупателей ждала целая россыпь агрегатов V6 и V8 вплоть до «атмосферника» 6.2 (525 л.с.) на версии E 63 AMG, который позднее уступил место «битурбовосьмёрке» 5.5, развивавшей сперва те же 525 сил, а под конец карьеры модели, на модификации 63 AMG S, — 585 «лошадей» (такой Е-класс ускорялся с нуля до сотни за 3,6 с). Гамма дизелей (2.1 и 3.0) перекрывала диапазон от 136 до 265 сил.
Уже на момент своего появления «ешка» поколения W212 могла похвастать массой фишек, впервые использованных на этой модели: мониторинг усталости водителя, слепых зон зеркал и линий разметки, распознавание дорожных знаков. Ради лучшей аэродинамики были применены подвижные жалюзи радиатора. Рестайлинг лишь укрепил техническую составляющую: адаптивный круиз-контроль немцы соединили с системой, удерживающей машину на полосе.
Впервые на «ешке» появилась полностью светодиодная головная оптика, к тому же адаптивная. Было внедрено автоматическое торможение, реагирующее на поперечный трафик и пешеходов. Важным подарком стал девятиступенчатый «автомат». Впервые на «зажигалке» E 63 в виде опции появился полный привод. Добавились в гамму «ешки» и гибридные варианты (с 2012 года дизельный, а с 2013-го и бензиновый).
«Глазастый» Е-класс в 210-м кузове | Мерседес-Бенц: E-Класс
Мерседес с кузовом W210, пришедший в 1995 году на смену популярнейшему 124-му, задал новый тренд. Смелое разделение передних фар на разноразмерные эллипсы, плавные линии — всё то, что было поначалу непривычно и необычно, очень быстро нашло отклик в сердцах автолюбителей по всему миру. За характерную форму передних фар, напоминающих глаза, W210 получил знаменитое прозвище «Глазастый».
Новый кузов, обладавший очень низким на тот момент коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,27, сразу получивший награду за дизайн, сделал W210 ещё и одним из самых безопасных автомобилей в классе.
Оптимизация конструкции кузова, большие зоны деформации, улучшенные системы удержания в салоне — всё это вывело его безопасность на новый уровень.
За характерную форму передних фар, напоминающих широко открытые глаза, Мерседес W210 получил знаменитое прозвище «Глазастый»
Помимо совершенно нового внешнего вида, второй Е-класс получил более 30 технических новшеств. На этой модели дебютировали многочисленные инновационные системы, включая датчик дождя для стеклоочистителей, датчик качества воздуха для автоматического кондиционирования воздуха и ультразвуковой парковочный ассистент «Parktronic» (PTS).
Модификации и моторы
Модельная программа Е-класса изначально включала восемь моделей: три с дизельным двигателем и пять с бензиновым. Линейка двигателей в основном состояла из уже зарекомендовавших себя моторов, которые хорошо показали себя в модельных рядах 124-го и 202-го, и были установлены в новом Е-классе в модифицированных версиях. Однако среди дизельных двигателей произошла настоящая инновация.
Впервые дизельный двигатель с непосредственным впрыском был установлен в легковой автомобиль Mercedes — это был пятицилиндровый 2,9-литровый двигатель OM 602 DE 29 LA, который также имел турбонагнетатель с приводом от выхлопной системы и охладителем. Новый двигатель с традиционной двухклапанной технологией мог похвастаться гораздо более высоким крутящим моментом, который был доступен уже при 2000 об / мин и меньшим расходом топлива, чем шестицилиндровый 3-литровый атмосферный. Для Mercedes этот двигатель стал первым шагом на пути внедрения дизельных двигателей с непосредственным впрыском в легковые автомобили, ориентированных на клиентов с упором на комфорт.
В бензиновые двигатели тоже были внесены изменения. 2,2-литровый вариант форсирован до 2,3, что дало увеличение крутящего момента, оптимизацию расхода топлива, выбросов и шума сгорания. В 2-литровом двигателе оптимизировали геометрию камеры сгорания. Как и 2,3-литровый, он получил модифицированную систему впрыска топлива с системой HFM с термопленочным датчиком воздушных масс.
На неё же перевели и 4,2-литровый V8. Функции управления впрыском, зажиганием и электронным акселератором теперь были объединены в контроллере Bosch Motronic 1.0. Это позволило интегрировать электронное управление автоматической коробки передач, устанавливаемой на E 420 с самого начала серии, в систему управления двигателем.
Через шесть месяцев после старта в программу продаж была добавлена спортивная версия Мерседес E 50 AMG. Автомобиль имел 5-литровый двигатель V8 мощностью 255 кВт (347 л. с.), а также обширное спортивное оборудование, включая спортивную подвеску, легкосплавные диски с широкими шинами и стилистику AMG. Как и E 420, E 50 AMG — законный преемник E 500 из 124-го модельного ряда — был доступен исключительно с новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая также была установлена в 8-ми и 12-цилиндровых моделях линейки S-класса и SL.
Рестайлинг 1999 года
Летом 1999 года Mercedes представил обновленную версию седана E-класса.
К тому времени штутгартский автопроизводитель уже продал около миллиона автомобилей серии 210 (и это всего за четыре года!), что сделало второе поколение E-класса самым успешным автомобилем в мире в своем сегменте. Самая продаваемая модель получила ещё более усовершенствованный дизайн и конструкцию. Нововведения включали новые дизельные двигатели CDI, новую 6-ступенчатую механическую коробку передач, оконные подушки безопасности в стандартной комплектации и современные электронные вспомогательные системы. В ходе фейслифтинга было изменено или улучшено более 1800 компонентов. В то время как объем стандартного оборудования был значительно расширен, цена на автомобили выросла в среднем только на 2,9%.
Дизайн обновлённого E-класса остался верен «четырехглазому» лицу, которое определило тенденции дизайна в 1995-м. Однако создатели улучшили внешний вид и сделали автомобиль более динамичным: переднюю часть опустили примерно на два сантиметра, изменился капот, решетка радиатора и бамперы, а модифицированные крылья поспособствовали более плоской и глубокой установке фар.
К новому дизайну адаптировали корпус наружных зеркал и задние фонари.
Обновленный Мерседес E-класса приобрел два новых двигателя CDI с увеличенным до 42% по сравнению с предшествующими моделями крутящим моментом при очень скромном расходе. Mercedes разработал и новую 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая стала стандартной для дизельных и бензиновых моделей с рабочим объемом до 2,8 литра. Шестая передача была разработана как повышающая, значительно снизив уровень оборотов двигателя при движении по автомагистралям. Благодаря сложной многоконусной синхронизации, новая трансмиссия отличалась очень плавным переключением передач.
По комплектациям второе поколение E-класса последовательно продолжило успешную концепцию линейки дизайна и оборудования, изначально заимствованную у С-класса в кузове W202. Однако варианты CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE теперь отличались еще более индивидуальным дизайном. Все комплектации были основаны на значительно расширенном стандартном оборудовании с инновационными функциями безопасности, такими как электронная программа стабилизации (ESP), оконные подушки, а также многофункциональное рулевое колесо, позаимствованное у S-класса, и центральный дисплей в комбинации приборов.
В 1999 году масштабы и интенсивность фейслифтинга подчеркнули важность E-класса для модельного ряда Mercedes-Benz: к тому времени на автомобили 210-й серии приходилось 23,6% всех легковых «мерседесов». В своем сегменте E-класс занял 25% рынка в Западной Европе и более 30% в Германии.
К марту 2002 года, когда на смену W 210 пришла модель-преемница W 211, продажи, в среднем, составляли более 200 000 автомобилей в год, что сделало Е-класса второго поколения самым продаваемым автомобилем бизнес-класса в мире. С 1995 по 2002 год Mercedes-Benz построил 1 374 409 седанов E-класса. Самым популярным (с долей почти 20% продаж) был E 320, за ним следовал E 220 CDI (почти 16%). Именно они стали самыми продаваемыми моделями в Европе.
Глядя из 2021 года в круглые глаза Мерседеса, что вы ощущаете?
Ностальгию до слёз 100% Всё-таки довольно противоестественно выглядят круглые фары на Мерседесе 0% Господи, ну и старьё… 0% Я ощущаю, что с W 210 по качеству и сейчас мало, что сравнится 0%динамичный, безопасный, мощный и элегантный / Mercedes-Benz в Україні
Штутгарт – После четырёх лет производства и около миллиона проданных автомобилей Mercedes-Benz представляет новое поколение популярного во всём мире Е-класса.
В обновленной модели используется около 2000 новых или усовершенствованных деталей и компонентов. Благодаря новому дизайну седан и универсал приобрели ещё более динамичный и независимый вид. Е-класс вновь подтверждает свои позиции технологического лидера благодаря таким инновациям как система PRE-SAFE®, Intelligent Light System, подголовники NECK-PRO и адаптивные фонари стоп-сигнала, которые в таком сочетании не может предложить ни один другой автомобиль в мире, относящийся к данному сегменту. Имея такой обширный перечень систем безопасности на борту, E-класс становится самым безопасным автомобилем в своём классе. Значительное повышение маневренности и ещё больше удовольствия от вождения обеспечивают пакет DIRECT CONTROL с ещё более «острым» рулевым управлением и по-новому настроенной подвеской, а также шесть новых или усовершенствованных двигателей. При неизменно низком расходе топлива они обеспечивают прирост мощности на 26% и крутящего момента на 18%. Несмотря на ещё более обширный перечень базового оборудования цены на четырёх- и шестицилиндровые модели остались на прежнем уровне.
В 2005 г. Е-класс стал лидером продаж среди классических бизнес-седанов на рынке Западной Европы, где его доля составила около 30%. В Германии около 38% всех покупателей автомобилей высшего сегмента отдали предпочтение седану E-класса, который сохраняет своё лидерство на родине вот уже четыре года подряд. Начиная с весны 2002 г. во всём мире было продано около миллиона автомобилей E-класса, в том числе 860 000 седанов и 140 000 универсалов.
Е-класс и его предшественники в течение 60 лет являются «душой» Mercedes-Benz, представляя такие характерные базовые ценности марки как безопасность, комфорт, инновации, экономичность и качество. С 1946 г. Mercedes-Benz продал в общей сложности около десяти миллионов седанов высшего класса.
В июне 2006 г. на рынок выходит рестайлинговый Е-класс, в числе достоинств которого ещё более динамичная концепция, целый ряд перспективных инновационных решений и ещё более изысканная базовая комплектация. На выбор предлагаются 29 модельных вариантов — 16 седанов и 13 универсалов.
Mercedes-Benz предлагает самую обширную и разнообразную модельную программу в данном сегменте. Диапазон мощности двигателей, предлагаемых для нового поколения Е-класса, составляет от 100 кВт/136 л.с. до 378 кВт/ 514 л.с., что превосходит модельную программу предшественника (от 90 кВт/122 л.с. до 350 кВт/476 л.с.) и сопоставимые модели конкурентов по таким параметрам как рабочий объём и мощность.
Динамика, мощность и независимый характер нового поколения Е-класса отражаются в обновлённом дизайне передней части. Эффектно обозначенная стреловидность в очертаниях бампера и решётки радиатора визуально подчёркивает мощь и напор автомобиля. Знакомое «глазастое лицо» Е-класса стало более выразительным благодаря изящным деталям, например, фары в верхней части оснащаются прозрачными ламелями, которые выглядят привлекательно и дают интересный эффект при включённом свете. В стояночных фонарях впервые использованы светодиоды. Задний бампер и боковые накладки выполнены в дизайне AVANTGARDE, что дополнительно подчёркивает динамизм облика всех модельных вариантов Е-класса.
Салон нового модельного поколения отличается, в первую очередь, новыми привлекательными цветами, новым четырёхспицевым рулевым колесом с кнопками управления овальной формы и новой панелью управления автоматической системы климат-контроля THERMATIC, заимствованной у предыдущей модели и включённой в базовую комплектацию. Расцветки, обивку и материалы для отделки салона дизайнеры Mercedes-Benz также обновили, в частности для варианта комплектации AVANTGARDE предлагаются два новых цветовых оттенка (коньячно-коричневый и бежевый «Сахара»), которые выглядят особенно элегантно в сочетании с обивкой потолка чёрного цвета.
Образец безопасности благодаря системе PRE-SAFE® и целому ряду инноваций
Е-класс оснащается новейшими системами и технологиями и, как прежде, является самым безопасным автомобилем в своём сегменте: в базовую комплектацию седана и универсала включена превентивная система безопасности PRE-SAFE®, которая активируется в критических или аварийных ситуациях и принимает упреждающие меры для защиты водителя и пассажиров.
В результате, при столкновении обеспечивается оптимальная защитная функция ремня и подушки безопасности. Система PRE-SAFE®, которая в 2002 г. впервые в мире была установлена на автомобили S-класса и с тех пор неоднократно отмечена многочисленными международными призами, знаменует собой начало новой эры в автомобильной безопасности. Ни один другой седан высшего класса в мире не оснащается такой превентивной системой безопасности.
Столь же уникальны подголовники NECK-PRO, включённые в базовую комплектацию E-класса. Они срабатывают по сигналу от датчиков и при наезде сзади за доли секунды сдвигаются вперёд, давая опору голове водителя и переднего пассажира. Благодаря этому при аварии предотвращается чрезмерная нагрузка на позвоночник и снижается риск травмирования шейных позвонков, что относится к числу наиболее частых травм при ДТП и только в Европейском Союзе ежегодно обходится примерно в восемь миллиардов евро.
Для предотвращения наездов Mercedes-Benz оснащает новое поколение Е-класса мигающими фонарями стоп-сигнала.
В критической ситуации они более эффективно предупреждают водителей идущего следом транспорта, чем стандартные фонари стоп-сигнала. Испытания, проведённые инженерами Mercedes-Benz, показали, что если при экстренном торможении вместо стандартных сигналов торможения используются интенсивно мигающие фонари стоп-сигнала, время реакции водителей идущего следом транспорта сокращается на 0,2 с. Тормозной путь, например, при движении на скорости 100 км/ч сокращается примерно на 5,50 м.
Безопасность водителя и пассажиров E-класса также поднята на ещё более высокий уровень. Седан и универсал отвечают самым жёстким в мире требованиям в отношении обеспечения защиты при столкновении, в том числе нормативам США при проведении краш-тестов: наезд сзади на скорости 80 км/ч и новый американский краш-тест, имитирущий удар сбоку тяжёлым внедорожником. В рамках последовательного совершенствования систем безопасности Е-класс принял участие в 330 краш-тестах.
Intelligent Light System: мировая премьера новой светотехники
Обновленный Е-класс впервые в мире оснащается системой адаптивного освещения, которая приспосабливается к ситуации движения и погодным условиям, что существенно повышает активную безопасность.
Эта интеллектуальная система освещения (Intelligent Light System), которая предлагается для седана и универсала в качестве дополнительного оборудования, имеет в своей основе мощные биксеноновые фары и предусматривает пять различных функций. Новый «шоссейный свет» освещает левую сторону дороги лучше и дальше, чем стандартные фары ближнего света. Зона видимости водителя при этом увеличивается практически на 10 м, что позволяет ему раньше обнаруживать других участников движения и препятствия при движении в тёмное время суток.
Так называемый «магистральный свет», который автоматически включается по достижении скорости 90 км/ч, образует световой пучок, равномерно рассеивающийся по всей ширине дороги на расстоянии до 120 м от автомобиля. В центре светового пучка дальность видимости увеличивается на 50 м. В новую систему Intelligent Light System включены также противотуманные фары, обеспечивающие лучшую ориентацию в условиях тумана и снижающие ослепляющий эффект, возникающий при отражении света собственных фар автомобиля от тумана.
Активный поворотный свет («поворотные фары»), который Mercedes-Benz впервые в мире начал устанавливать весной 2003 года в E-классе, инженеры из Зиндельфингена дополнительно усовершенствовали. Ещё одним компонентом Intelligent Light System является поворотный свет, реализованный на базе противотуманных фар («боковой свет»), повышающая безопасность движения на перекрёстках и при медленном движении в повороте.
Дизели: значительный прирост мощности четырёхцилиндровых моделей
Шесть из десяти двигателей нового поколения Е-класса представляют собой усовершенствованные или новые модели. Они обеспечивают прирост мощности на 60 кВт/82 л.с. и крутящего момента на 70 Нм при сохранении образцовых показателей расхода топлива предшественника. Каждая третья модель Mercedes-Benz с литерой „E“ в названии потребляет менее 8 л топлива на 100 км пути; средний расход всех модельных вариантов — от E 200 CDI до E 500 – составляет всего лишь около 9 л на 100 км.
Иными словами, Е-класс и в новом поколении сохраняет одно из своих самых ярких достоинств: экономичность.
Четырёхцилиндровые дизели моделей E 200 CDI и E 220 CDI инженеры Mercedes-Benz доработали, уделив внимание самым мелким деталям. В общей сложности конструкция двигателей CDI включает свыше 90 оптимизированных или новых узлов и компонентов. В результате удалось добиться значительного прогресса в отношении мощности, крутящего момента и плавности хода. При неизменно низком расходе топлива, составляющем всего 6,3 л на 100 км, мощность E 200 CDI возросла на 10 кВт/14 л.с. и составляет теперь 100 кВт/ 136 л.с. Максимальный крутящий момент увеличился с 270 до 340 Нм.
Характерную для шестицилиндровых моделей плавность хода обеспечивают уравновешивающие валы, которые также включены в базовую комплектацию E 200 CDI.
Новый E 220 CDI развивает максимальную мощность 125 кВт/170 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. Это примерно на 14 и, соответственно 18% больше, чем у предшествующей модели.
Расход топлива по-прежнему остаётся низким: 6,3 л на 100 км (универсал: 7,1 л/100 км). Новый шестицилиндровый дизель, который устанавливается в модели E 320 CDI (165 кВт/224 л.с.) теперь развивает более высокое тяговое усилие: максимальный крутящий момент возрос с 510 до 540 Нм
В США E-класс впервые с 2004 года представляет дизель в высшем автомобильном сегменте: E 320 CDI. В 2007 модельном году Mercedes-Benz выведет на рынок США первый серийный автомобиль с дизелем, в котором будет использована перспективная технология BLUETEC, позволяющая существенно снизить содержание окислов азота в выбросах ОГ. Будущая модель E 320 BLUETEC станет самым экологически чистым дизельным автомобилем в мире и будет расходовать на 20-40% меньше топлива, чем сопоставимые модели, оснащённые бензиновыми двигателями. В Европе Mercedes-Benz готовит выход на рынок первой легковой модели с технологией BLUETEC на борту в 2008 г.
Бензиновые двигатели: более мощный компрессорный вариант и восьмицилиндровые модели
В бензиновых двигателях для Е-класса инженеры Mercedes-Benz основное внимание уделили четырёх- и восьмицилиндровым моделям.
Четырёхцилиндровый двигатель E 200 KOMPRESSOR развивает мощность на 12,5% выше прежнего: 135 кВт/184 л.с. Максимальный крутящий момент увеличен до 250 Нм.
Линейку двигателей Е-класса с середины 2006 года возглавит новый 5,5-литровый восьмицилиндровый двигатель, заимствованный у S-класса, который развивает мощность 285 кВт/ 388 л.с., что на 26% больше, чем у прежнего V8. Крутящий момент также значительно выше, чем у предыдущей версии: он составляет 530 Нм, то есть на 15% больше максимального показателя предшественника. Это обеспечивает модели E 500 поистине спортивные динамические свойства: до 100 км/ч седан разгоняется всего за 5,3 с, предшествующей модели Е 500 для этого требовалось на 0,7 с больше.
Новый восьмицилиндровый атмосферный двигатель с V-образным расположением цилиндров E 63 AMG, развивающий мощность 378 кВт/514 л.с. и крутящий момент 630 Нм, разработан в ателье Mercedes-AMG. С такими характеристиками E 63 AMG является самой мощной моделью за всю историю Е-класса.
DIRECT CONTROL: ещё больше динамичности и удовольствия от вождения
Новое поколение популярного модельного ряда Mercedes-Benz не только выглядит динамичнее и оснащается более мощными двигателями, но также демонстрирует превосходную маневренность и великолепные ходовые свойства. Это оказалось возможным благодаря применению DIRECT CONTROL. Имеется в виду целый ряд технических решений, который позволил инженерам Mercedes-Benz добиться значительного прогресса в том, что касается динамики автомобиля, причём без ущерба для того сочетания безопасности и комфорта в поездках на дальние расстояния, которыми издавна славятся седан и универсал Е-класса.
Благодаря более «острому» (примерно на 10%) рулевому управлению Е-класс ещё более отзывчиво реагирует на движение рулевого колеса, по-прежнему обеспечивая высокую активную безопасность движения и превосходную курсовую устойчивость. Заново разработанные сайлентблоки рычагов подвески воспринимают часть поперечной нагрузки, что обеспечивает седану и универсалу лучшую устойчивость при движении в повороте.
Модели ELEGANCE и AVANTGARDE дополнительно оснащаются буферными пружинами, работающими на растяжение и эффективно подавляющими поперечное раскачивание кузова при движении в повороте.
В пакет DIRECT CONTROL входит также новый механизм переключения шестиступенчатой механической коробки передач, обеспечивающий высокую точность и комфорт.
Тормозная система ADAPTIVE BRAKE, включающая ряд функций, повышающих безопасность и комфорт благодаря электронной системе управления, заимствована у нового S-класса. Автоматическая система наблюдения за давлением в шинах также входит в расширенный перечень стандартного оборудования Е-класса.
E-класс — Автомобили
Mercedes-Benz E-Сlasse
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1936—настоящее время |
На рынке
Mercedes-Benz Е-класс — один из самых знаменитых автомобилей немецкой фирмы Mercedes-Benz. Хотя обозначение Executivklasse (бизнес-класс) было введено в 1993-м году, история предшественников Е-класса — это история всей марки, так как вплоть до 1982-го они были самыми массовыми автомобилями.
Традиционно Е-класс был в кузове седан, но, начиная с 1969-го года в гамме присутствовало купе, с 1978 года — универсал, а с 1992 — кабриолет (хотя спец-автомобили на базе Е-класса выпускались всегда). В период 1997—2008 купе и кабриолет отсутствовали, выпускался CLK-классоснованный на кузовах более мелкого С-класса, но внешне стилизованный под Е-класс. Нынешнее поколение Е-класса помимо седана и универсала W212 и S212 вернуло себе версии купе и кабриолет (C207 и А207). Начиная с 2010 года Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса.[1].
История модели 170 — это история всей марки, которая пережила черед Второй мировой войны. Автомобиль W136 появился еще в далеком 1936-м году как замена для старого W15. На базе 170-го были построены кабриолет, фургон
Англо-американская бомбардировка разрушила завод Mercedes-Benz’a в 1943-м году, когда выпуск прервался. Но единственный относительно уцелевший конвейер был как раз для 170-го автомобиля.
В 1946-м году производство восстановилось, выпускались прежние модели 170V в кузове седана, кабриолета и фургона. В послевоенные годы автомобиль продолжал выпускаться, в 1952-м году появилась модель W191 будучи более крупной и в вариантах с дизельными двигателями. Автомобиль W136 выпускался вплоть до 1955-го года.
К началу 1950-х W136 не только внешне, но и технически устарел, и нуждался в срочной замене. Имея к тому времени ресурсы и технологию, мерседес приступил к вводу новых автомобилей. Эпоха совпала с появлением понтонных кузовов и Мерседес принял эту новую технологию дав пассажирам комфорт и вместительность которых предшественник предоставить не мог. Автомобиль W120 180 появился в 1953-м году, и был внешне похож на более крупных понтонные автомобили 220-й серии. При этом автомобиль выпускался как бензинный и дизельный (180D) вариант.
В 1956-м году появилась модель W121 190, имея одинаковый 180-му кузов, но более мощный двигатель и роскошный интерьер. На базе 180-го был также построен родстер R121 190SL (см.
SL-класс). Всего по 1962-й год было выпущено 442.963 автомобилей W120 и W121.
На смену понтонов в бурно развивающейся эпохе автомобилестроения пришли плавники, и в апреле 1961-го года появилась новая начинающая модель марки — W110 190, также выпускавшаяся в дизельном варианте 190D. В 1965-м году модельный ряд обновился, 190 и 190D заменили на 200 и 200D, и помимо этого появилась флагманская модель с шести-цилиндровым двигателем 230.
Технически автомобиль был на поколение впереди предшественника, и был первым в истории марки который подвергся множеству Краш-тестов. Всего по 1968-й год было построено 628.282 автомобилей.
В 1968-м году взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W114 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля». Немного запутанная была классификация автомобилей так как четырех-цилиндровые модели были W115 а в одинаковом с ними кузове шести цилиндровые именовались W114, поэтому Мерседес присвоил всей семье прозвище /8 (то есть модели 1968-го года).
Изначально модельный ряд открывался автомобилями 200 и 220 а также дизельными 200D и 220D для W115, а для W114: 230 и 250. В 1969-м году появилась купе-версия W114 250C с карбюраторным мотором и 250СE с инжекторным.
В 1972/73 годах автомобили получили обновление, которые помимо косметических деталей, обновило модельный ряд. Для W115 220-я была заменена на 230, но так как модель 230 уже была на W114, их различали как 230.4 и 230.6 соответственно количеству цилиндров. Помимо этого были две новые дизельные модели 240D и 240D 3.0 (позже 300D) c новым пяти-цилиндровым дизелем. Модельный ряд W114 тоже потерпел изменения, помимо 230.6, 250-я была заменима на более мощную 250 2.8, появилась также флагманская серия 280 и 280E для седана и соответственно 280C и 280СE для купе.
Успех автомобиля удивил сам Мерседес. Автомобиль прославился одним из самых надежных своего времени, был прост в ремонте. Поэтому, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный экспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили «штрих 8» до сих пор живут.
На базе автомобилей были созданы множество модификаций, фургонов, лимузинов и карет скорой помощи, и даже автомобили W107для SL. Всего к 1976-му году было построено 1.919.056 автомобилей, в том числе 67.048 купе.
К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе.
Первые автомобили были шестицилиндровыми 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным для модельного ряда.
Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD.
В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающую модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США.
В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство начало сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986.
Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.
W123 был одним из успешных автомобилей, но к середине 1980-х ситуация резко изменилась, покупатели уже требовали автомобиль который не только мог доехать из точки А в точку Б, но при этом был бы доступным и стильным. Появление автомобиля 190 в 1982-м году изолировало W123, у которого не было ни престижа W126-го S-класса, ни спортивности 190-го. Поэтому дизайнер обоих автомобилей Бруно Сакко сразу приступил к разработке нового автомобиля среднего класса, и в ноябре 1984-го года машина была готова. Для своего времени он обладал одним из лучших показателей в области аэродинамики.
Модельный ряд открылся универсалом S124 в дизельных моделях 200TD, 250TD и 300TD соответственно в Р4-й, Р5-й и Р6-й компоновке.
В 1985-м появилась основная масса автомобилей, включая бензиновые модели 200T, 230TE, и 300ТЕ. Также дебютировал седан W124 в дизельных моделях 200D, 250D и 300D; и бензиновых 200, 200Е, 230Е, 260Е и 300Е. В 1986-м году Mercedes пополнил линейку моделями 300D и 300ТD с турбонаддувом. Год спустя на W124 дебютировала полноприводная система 4MATIC для седанов 260Е, 300Е и 300D, и универсалов 300ТЕ и 300ТD. В том же 1987-го году состоялась премьера купе C124 в моделях 230CE и 300CE. В следующем 1988-м году ввиду растущего спроса на турбодизельные модели, турбонаддув получил более слабый 250D и 250ТD, а 300-е турбодизели теперь начали производить в полноприводной компоновке. Также появилась модель 200TE. 1989-й год принес новый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Для дифференциации со старыми 12-клапанными М103, к ним добавили суффикс 24, так появились 300E-24, 300ТЕ-24 и 300CE-24. В 1990-м году прошли первые снятия моделей с производства: в историю карбюраторные модели 200 и 200Т; одновременно появилась бюджетная версия купе 200CE.
В 1991-м году Mercedes-Benz вместе с фирмой Porsche заключили партнерство о создании малой серии седана W124 с двигателями V8, сборка моделей 420E и 500E производилась силами Porsche, который добавлял автомобилям спортивную подвеску, трансмиссию и тормоза, именуемый «волчок» стал последней попыткой создания собственной спортивной комплектации для автомобиля. Одновременно были сняты с производства все дизельные полноприводные версии, и маломощная модель 200ТD. Следующий, 1992-м год, завершил выпуск сразу всех 230Е/ТЕ/CЕ, 260E, 300Е/ТЕ/CЕ (кроме полноприводных версий). Взамен появились модели 220Е/ТЕ/CЕ и 280Е/ТЕ/CЕ, а 300-е автомобили с 24-мя клапанами отныне стали 320Е/ТЕ/CЕ. В этом же году впервые после 20-ти летнего перерыва, в линейку моделей вернулся кабриолет. Созданные на базе купе C124, А124 изначально состоял из единой модели 300CE-24, но вскоре заменен на 320СЕ.
В 1993-м году автомобиль получил капитальное обновление, главное внешнее отличие была в обтекаемой решетки радиатора.
Если у первых автомобилях она имела классическую форму в хромированной раме, то отныне это обрамление резко уменьшили и ее утопили в капот. Этот рестайлинг, который также затронул другие узлы автомобиля совпал с принятием новой системы именования. Так 124-я семья стала первым Е-классом. Согласно новым правилам, модели предопределял класс, далее объем двигателя и потом особенности. Дизельная линейка открывалась седаном E200 Diesel (бывший 200D), универсалом E250 Diesel (250ТD). Далее следовали общие как для седана так и для универсала E250 Turbodiesel, E300 Diesel, E300 Turbodiesel и E300 Turbodiesel 4MATIC. Для бензиновых, линейка состояла из E200, E220, E280 для седана, универсала и купе. Для седана и универсала сохранилась E300 4MATIC. Следующая модель E320 была доступна во всех четырех кузовах, и считалась самой престижной их обычного выбора. Выше нее были только «волчки» E420 и E500.
В том же 1993-м году тюнер AMG стал официальном партнером Mercedes-Benz’a. В новом партнерстве, для Е-класса появилась модель E36 AMG на базе E320.
Однако, она была доступна только для универсала, купе и кабриолета, т.к. у седана уже существовали автомобили E420/E500. Но на спец-заказ AMG перестроил несколько десятков таких седанов в E60 AMG. В 1995-м году начался сворачиваться выпуск, первые ушли седаны, в 1996-м году универсалы и купе, а в 1997-м сошел с конвейера последний кабриолет. Таким образом за 13 лет, автомобиль W124 стал самым успешным E-классом, всего было выпущено 2.583.470 автомобилей в том числе 2.058.777 седанов, 340.503 универсалов, 141.498 купе и 33.968 кабриолетов, и около 8 тысяч дополнительных спец-серий включая лимузины, кареты скорой помощи и т. п.
В 1995-м году появилась замена W124-му Е-классу. Хотя автомобиль после недавнего обновления в 1993-м году оставался популярен, все-таки Mercedes выпускал уже устаревшую машину. Новый W210 хоть и напоминал геометрию предшественника, но по сути был совершенно иным автомобилем. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление, датчик дождя и загрязнения наружного воздуха, система Parktronic и т.
д. Но самое знаменитое пожалуй не столько это, сколько его переднее четырёхфарное оформление, тем самым «глазастый мерседес» не только принес новый фирменный стиль всем моделям на следующее десятилетие, но и смог создать конкуренцию даже W140-му S-классу. Более того, W210-й, пожалуй, единственная из новинок фирмы второй половины 1990-х, которая не имела репутации плохого качества и надёжности.
Автомобиль производился в кузове седана W210 и универсала S210 (c 1996-го года). Помимо этого автомобиль имел три линии исполнения, начиная от стандартного Classic, роскошного Elegance и спортивного Avantgarde. Модельный ряд открылся в 1995-м году дизельными E220 и Е300 Diesel и бензиновыми E200, E230, E280 и E320. В 1996-м году к ним добавились E290 Turbodiesel и флагманская E420 с V8. В 1997-м произошло первый технологический рывок заменой старых рядных шестицилиндровых двигателей на новые алюминиевые V6 с ЭБУ на E280 и E320 а также новая модель E240. В том же году дизельная E300 Diesel была заменена на E300 Turbodiesel.
В 1998-м году завершился выпуск E230 и E420, последнюю заменила E430. В 1998-м также произошла вторая техническая революция — новые дизельные двигатели c Common Rail, моделями E200 CDI и E220 CDI, последняя заменила Е220 Diesel. В 1999-м году автомобиль подвергся капитальному обновлению, в ходе которого он получил новые задние фонари, бампера и некоторые другие косметические детали а также обновлённый пакет приборов, включая GPS-приёмник и др. Модельный ряд также претерпел изменения — завершился выпуск последних классических дизельных моделей E290 и E300 Turbodiesel. Их заменили E270 CDI (Р5) и E320 CDI (Р6). Последнее изменение произошло в 2000-м году — автомобильный двигатель на начальной E200 доработали нагнеталем, получив модель E200 Kompressor.
Помимо этого официальный тюнер AMG представил сразу три модели для W210: E36 AMG с Р6 (1995—1997), E50 AMG (1997) c V8 и редкой E60 AMG на спец-заказ. В 1998-м году появилась E55 AMG которая и после приобретения тюнера в 1999-м году осталась неизменная вплоть до завершения производства.
В отличие от предшественников, Mercedes-Benz счел лучшим запустить купе и кабриолет на базе W202-го С-класса образовавший СLK-класс, но тем не менее автомобиль W208 был стилизован под W210-й Е-класс с аналогичным 4-х фарным оформлением. Выпуск седана W210 завершился в 2002-м году (универсала в 2003-м).
[править]Третье поколение
В январе 2002 года на Брюссельском автосалоне состоялась премьера нового седана Е-класса, а марте началось производство. Дизайнеры, увеличили автомобиль во внешних габаритах, а за счет более компактного решения салона еще больше вырос внутренний, при чем видно четкое влияние Mercedes-Benz W220-го S-класса. Но главным новшеством автомобиля, был огромный пакет электроники и компьютерных систем включая активной и пассивной безопасности, GPS-приемник и многое другое.
Модейльный ряд, как и у предшественника, предлагался в трех линиях исполнения: Classic, Elegance и Avantgarde. Ввиду большему вниманию экономии, самыми популярными стали дизельные модели, которые были E200 CDI и E220 CDI (Р4), E270 CDI (Р5), E320 CDI (Р6) а также E400 CDI (V8).
Среди бензиновых моделей: E200 Kompressor (Р4), E240 и E320 (V6) и флагман E500 (V8). Последние три также предлагались в полноприводной версии 4Matic. Также в октябре 2002-го появилась спортивная E55 AMG с нагнетательным V8. В январе 2003-го года на Дейтройтском автосалоне была премьера универсала S211, который поныне стал самым крупным универсалом марки имевший огромный внутренний объем.
В целом модельный ряд остался неизменным только в 2004-м появилась гибридная модель E200 NGT на природных газах а 2005-м году Mercedes-Benz попрощался с 5-ти цилиндровыми двигателями и E270 CDI был заменен на E280 CDI, которая также предлагалась в полноприводной компоновке. В 2006-м году автомобиль получил капитальное обновление, в ходе которого была дана новая форма решетки радиатора, бамперов, зеркал и задних сигналов, а внутри новый комплект электроники. Новыми стали модели E280 CDI и E320 CDI где рядные двигатели заменили на V-образные, а также E420 CDI заменив E400 CDI. Для бензиновых E240 и E320 были заменены на E230 и E350 а также появилась «промежуточная» V6 E280.
А ввиду нового двигателя для 500-го, E500 отныне назывался E550 на Североамериканском рынке. Во второй половине 2000-х огромное внимание легло на снижение расхода топлива и выхлопа загрязняющих газов. В 2007-м появилось сразу два автомобиля гибридный E300 CDI Bluetec (E320 Bluetec в США) и бензиновый Common rail E350 CGI. В спортивной ветке нагнетательный E55 AMG был замен на E63 AMG.
Как и у предшественника, у 211-го Е-класса не было купе и кабриолета, который на себя взял W209-й CLK-класс. Но в 2005-м появилась уникальная новинка, на базе W211-го — спортивное 4-дверное купе C219 класса CLS. Выпуск седана был остановлен в январе 2009-го года, а универсал был снят с производства в 2010 году.
В январе 2009 года на Детройтском автосалоне состоялась премьера нового поколения E-класса. Дизайн автомобиля (труд Гордона Вагенера) идет в тандеме с модой на ретро-стайлинг, которая заметна на автомобилях W221 S-класса и W204 С-класса. Основная примета этой моды — задние крылья, позаимствованные от понтонов пятидесятых годов.
Автомобиль, как всегда, оснащается новейшими системами безопасности. Например, активный капот для защиты пешеходов, система контроля степени усталости водителя, активные подголовники и т. д. Также для большинства моделей стандартными являются семиступенчатая АКПП, пневмоподвеска и многое другое.
Модельный ряд ещё открывается, но почти все (кроме версий 4Matic и V8) будут иметь почётный статус BlueEfficiency в плане экономии и экологии. Модельный ряд открылся в марте 2009-го года дизельными E220 CDI, E250 CDI (Р4) и E 350 CDI (V6) и бензиновыми E350 CGI и E500 (E550 в США). В августе к ним присоединится E63 AMG, а в сентябре список пополнится моделями E200 CDI, E200 CGI, E250 CGI, 4Matic (E350 CDI, E350 CGI и E500) и гибридной E350 BlueTec.
В марте 2010 года в производство пойдет универсал S212. В 2009 году состоялось еще одно важное событие — купе CLК-класса уйдёт в историю, взамен появится автомобиль C207 который называется E Coupe, а в 2010 появится кабриолет A207.
В декабре 2012 года, модель потерпела рестайлинг, изменилась передняя оптика, добавили электронных помошников.
[править]Интересные факты
- 17 августа 2011 года на Mercedes-Benz E-класса разбился насмерть актёр театра и кино Никита Емшанов.
- По исследованию американской компании Pork у E-класса самые преданные владельцы (класс премиальных легковых автомобилей).[2]
Седан Е-Класса среднего размера | Мерседес-Бенц США
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.
Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 1 год услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают обновление карты в течение 1 года (до двух раз в год). Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов.За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.
Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc.Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и подлежит оплате, сборам и ограничениям в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto.Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.
Услуги Car-to-X активированы как часть Mercedes me connect. Подключенные услуги работают только там, где доступны спутниковые сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC.Системы помощи не заменяют оценку водителя или внимание к окружающему. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством.Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
Mercedes-Maybach S-Class Роскошный седан | Мерседес-Бенц США
Базовая рекомендованная производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Burmester — зарегистрированная торговая марка Burmester Audiosysteme GmbH, Берлин, Германия.
Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.
Максимальный угол поворота составляет 4,5 градуса для колес с разнесенной шириной или 21-дюймовых колес.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Компактный седан A-класса | Мерседес-Бенц США
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.
EPA оценило экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа.За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия.Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.
Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.
Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством.Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
Системы помощи при парковке не заменяют внимание водителя к непосредственному окружению, а также к любым людям, животным или транспортным средствам, находящимся в зоне маневрирования транспортного средства или приближающимся к нему.Система не может определить, есть ли место на законных основаниях или подходящая поверхность для парковки. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации, советов и предупреждений.
Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.
Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства.Использование данных направляется через устройство и подлежит оплате, сборам и ограничениям в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.
Для подключения устройств USB-A требуется адаптер.Один адаптер прилагается к автомобилю.
Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 1 год услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают обновление карты в течение 1 года (до двух раз в год). Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов.За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Mercedes-Benz получит большой успех благодаря рекламе нового автомобиля в Суперкубке 2013
НОВЫЙ ОРЛЕАН (Рейтер) — В то время как миллионы телезрителей сосредоточены на результатах предстоящего Суперкубка XLVII в Новом Орлеане, руководители Mercedes-Benz USA будут в ожидании последней рекламы, представляющей автомобиль, который, как они надеются, принесет им тысячи новых, более молодых клиентов.
Логотип Mercedes-Benz на автомобиле, выставленном на обозрение в день СМИ на выставке Mondial de l’Automobile в Париже, 28 сентября 2012 года.REUTERS / Jacky Naegelen
Люксовый бренд DAIGn.DE Daimler AG уже второй раз рекламируется в матче чемпионата Национальной футбольной лиги. В рекламе 3 февраля будет представлен Mercedes-Benz CLA 2014 года, спортивный компактный седан, который поступит в продажу. По словам источника, знакомого с планами компании, следующей осенью цена будет примерно от 30 000 долларов.
Расположенный ниже C-класса в качестве модели начального уровня компании в США, CLA 2014 года будет нацелен на покупателей в возрасте от 30 лет, которые смогут перейти на более дорогие модели Mercedes по мере взросления и состоятельности. Стивену Кэннону, исполнительному директору Mercedes-Benz USA, в интервью.
Четырехдверный CLA, который должен дебютировать в марте на автосалоне в Женеве, отличается покатой линией крыши, напоминающей купе, как и у более крупного и дорогого CLS. Предварительный просмотр CLA, получившего название Concept Style Coupe, был представлен в апреле прошлого года на автосалоне в Пекине.
«Это не будет детский автомобиль, — сказал Кэннон. Цена на CLA будет «значительно ниже, чем у C-класса», который в настоящее время является отправной точкой для Mercedes. CLA не нацелен на впервые покупателя автомобиля, «но он собирается снизить возраст для входа», сказал он, с нынешних 52 лет.
Привлечение новых, более молодых покупателей — это цель, к которой стремятся все люксовые бренды, чтобы оставаться актуальными на высококонкурентном рынке.
Бренд GM.N Cadillac компании General Motors Co ранее в этом году представил компактный седан ATS 2013 года по цене около 34000 долларов, а Ford Motor Co F.N покажет концептуальную версию компактного кроссовера Lincoln MKC 2014 года на автосалоне в Детройте в январе.
Cannon заявила, что реклама Суперкубка и рекламная кампания, построенная вокруг нее, представляют собой крупнейшие отдельные маркетинговые инвестиции, которые компания сделает в США.Рынок С. в следующем году. Эфирное время, по последним оценкам отрасли, может стоить более 7 миллионов долларов за 60-секундный ролик, установленный во Французском квартале Нового Орлеана. По словам представителя Mercedes, в рекламе будет изображен певец Ашер как стильный мужчина, который гуляет по городу с супер-моделью в купальниках Кейт Аптон в качестве объекта его желания.
«Если вы собираетесь выйти в Суперкубок, вам нужно активизировать свою игру», — сказал Кэннон.
Cannon отказалась раскрыть размер рекламного бюджета компании на 2013 год.По данным компании по отслеживанию рекламы Kantar Media, Mercedes потратил на рекламу в США в 2011 году более 516 миллионов долларов, что на 1,6 процента больше, чем в первой половине 2012 года.
Кэннон сказал, что маркетинговая стратегия немецкого автопроизводителя в отношении Суперкубка начала формироваться более года назад, еще до того, как он стал исполнительным директором, в то время как он был директором по маркетингу компании.
Mercedes уже был связан с Новым Орлеаном через бизнесмена Тома Бенсона, который владеет местным представительством Mercedes, а также владеет футбольной командой New Orleans Saints.
Бенсон помог привлечь благотворительные взносы от автопроизводителя после урагана Катрина, обрушившегося на город в 2005 году. Позже он работал с Mercedes над сделкой по покупке прав на название Луизиана Супердоум.
Mercedes поставил свое имя на футбольном стадионе в октябре 2011 года после подписания 10-летнего контракта с нераскрытой ценой, которая, по некоторым данным, превышала 100 миллионов долларов.
Кэннон, который сказал, что он «поддержал» решение о покупке прав на имя, в тот момент уже был глубоко вовлечен в долгосрочную стратегию работы со стареющим населением покупателей автомобилей Mercedes.
Mercedes в прошлом году занимал чуть более 17 процентов рынка роскошных автомобилей США, который включает почти два десятка марок, по данным отраслевой исследовательской компании LMC Automotive. В этом году он возглавляет сегмент с 245 910 продажами по ноябрь.
Cannon сказал, что, хотя клиенты Mercedes лояльны к бренду и со временем покупают все более дорогие модели, индикаторы указывают на то, что в ближайшие годы все меньше покупателей начального уровня будут ждать своего часа.
Данные R.L. Polk & Co.показывают, что средний возраст покупателей роскошных автомобилей в США вырос на три года в период с 2007 по 2011 год до 51 года, в то время как возраст покупателей Mercedes увеличился с 49 до 52 лет за этот период.
Хотя в 2011 году компания продала более 260 000 автомобилей, что примерно на 30 процентов больше, чем 10 лет назад, Cannon заявила, что ей необходимо найти способы привлечь молодых покупателей, чтобы пополнить свой бренд. Отметив, что средняя цена сделки на автомобили Mercedes в Соединенных Штатах составляет 56 000 долларов, он сказал: «Это не та цена, которую могут себе позволить многие молодые покупатели.”
Стратегия по привлечению внимания потенциальных покупателей к автомобилю началась, когда CLA все еще находился в разработке, и Суперкубок, казалось, дал уникальную возможность привлечь потенциальных покупателей CLA, а также состоятельных пожилых потребителей.
Отчетность Кэти Финн в Новом Орлеане; дополнительные репортажи Пола Линерта в Детройте; Отредактировано Кеннетом Барри
2006 Mercedes-Benz E-Class Обзоры, характеристики, фото
Mercedes-Benz E-Class 2006 года оснащается более мощным стандартным двигателем, который устанавливается на самую популярную модель.Этот новый V6 — долгожданное улучшение, но на самом деле он не меняет основных характеристик того, что уже было прекрасным автомобилем.E-Class во многом олицетворяет бренд Mercedes-Benz, по крайней мере, в глазах многих потребителей. Это самая продаваемая линия компании в мире и одна из самых продаваемых моделей Mercedes в США.
E-Class описывает полную линейку больших и вместительных седанов, которые являются прочными, безопасными, практичными, удобными, роскошными и быстрыми. Тем не менее, стоимость эксплуатации популярного E350 с точки зрения расхода топлива и обслуживания может быть вполне разумной.В E-Class используются одни из самых передовых в мире технологий безопасности. И то, о чем большинство людей думает, когда думают о Mercedes, E-Class выражает статус элегантно и сдержанно.
После капитального ремонта в 2003 модельном году E-Класс неуклонно расширялся и теперь включает семь вариантов: седаны на пять мест, универсалы на семь мест, двигатели V6, V8 или один из лучших дизелей, предлагаемых в модельном ряду. Соединенные Штаты, опциональный защищающий от непогоды полный привод и потрясающие супертюнерные модели от AMG.Любая из этих семи моделей обладает сочетанием характеристик, превосходящих немногие автомобили или грузовики в любом месте.
В 2006 году произошло небольшое изменение в номенклатуре E-класса благодаря изменению объема двигателя. Седан и универсал E350 оснащены 3,5-литровым двигателем V6 нового поколения, который производит на 20 процентов больше мощности, чем предыдущий 3,2-литровый двигатель V6 (используемый в E320), без уменьшения расхода топлива. E350 — первый двигатель Mercedes V6 с двойным верхним расположением распредвала, который вырабатывает 268 лошадиных сил, по сравнению с 221 лошадиными силами у модели 3.2-литровый V6 его заменяет. Тем не менее, в сочетании с высокотехнологичной семиступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes E350 ничем не уступает своему менее мощному предшественнику по пробегу.
Между тем, нет лучшего примера того, как далеко продвинулись дизельные технологии для легковых автомобилей, чем E320 CDI с впечатляющим турбодизельным двигателем Common Rail с непосредственным впрыском топлива от Mercedes.
Также новинкой 2006 года является универсал E55 AMG с наддувом мощностью 469 лошадиных сил. Горе тому парню в спортивной машине, который ухмыляется этому неповоротливому универсалу.Это действительно волк в овечьей шкуре.
Mercedes E-Class — это икона, эталон в своем классе. Сегодня он конкурирует в одном из самых конкурентных сегментов рынка, поскольку идет в ногу с выдающимися роскошными седанами, такими как Audi A6, BMW 5 Series и Acura RL.
Полный обзор
E-Class во многом олицетворяет бренд Mercedes-Benz, по крайней мере, в глазах многих потребителей. Это самая продаваемая линия компании в мире и одна из самых продаваемых моделей Mercedes в США.
E-Class описывает полную линейку больших и вместительных седанов, которые являются прочными, безопасными, практичными, удобными, роскошными и быстрыми. Тем не менее, стоимость эксплуатации популярного E350 с точки зрения расхода топлива и обслуживания может быть вполне разумной. В E-Class используются одни из самых передовых в мире технологий безопасности.И то, о чем большинство людей думает, когда думают о Mercedes, E-Class выражает статус элегантно и сдержанно.
После капитального ремонта в 2003 модельном году E-Класс неуклонно расширялся и теперь включает семь вариантов: седаны на пять мест, универсалы на семь мест, двигатели V6, V8 или один из лучших дизелей, предлагаемых в модельном ряду. Соединенные Штаты, опциональный защищающий от непогоды полный привод и потрясающие супертюнерные модели от AMG. Любая из этих семи моделей обладает сочетанием характеристик, превосходящих немногие автомобили или грузовики в любом месте.
В 2006 году произошло небольшое изменение в номенклатуре E-класса благодаря изменению объема двигателя. Седан и универсал E350 оснащены 3,5-литровым двигателем V6 нового поколения, который производит на 20 процентов больше мощности, чем предыдущий 3,2-литровый двигатель V6 (используемый в E320), без уменьшения расхода топлива. E350 — первый двигатель Mercedes V6 с двойным верхним расположением распредвала, который вырабатывает 268 лошадиных сил по сравнению с 221 лошадиными силами у 3,2-литрового двигателя V6, который он заменяет. Тем не менее, в сочетании с высокотехнологичной семиступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes E350 ничем не уступает своему менее мощному предшественнику по пробегу.
Между тем, нет лучшего примера того, как далеко продвинулись дизельные технологии для легковых автомобилей, чем E320 CDI с впечатляющим турбодизельным двигателем Common Rail с непосредственным впрыском топлива от Mercedes.
Также новинкой 2006 года является универсал E55 AMG с наддувом мощностью 469 лошадиных сил. Горе тому парню в спортивной машине, который ухмыляется этому неповоротливому универсалу. Это действительно волк в овечьей шкуре.
Mercedes E-Class — это икона, эталон в своем классе. Сегодня он конкурирует в одном из самых конкурентных сегментов рынка, поскольку идет в ногу с выдающимися роскошными седанами, такими как Audi A6, BMW 5 Series и Acura RL.
Скрыть полный обзор
| в Collection.php строка 1563 | |
| в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Collection.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563 | |
| в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee26php line 16 | |
| at include (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php’) в PhpEngine.php line 42 | |
| /home/istanbulhairline/storage/framework/views/b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, массив (‘ __env ‘=> объект ( Factory ),’ app ‘=> ) объект ‘=> объект ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Коллекция ),’ sayfa ‘=> null ,’ hizmetler ‘=> объект ( Коллекция ),’ rehber ‘=> объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект t ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект Sayfa (62) ‘sosyal’ => объект ( Sosyal ), ‘blog’ => объект ( LengthAwarePaginator ))) в CompilerEngine.php line 59 | |
| at CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory ), ‘app’ => объект ( Application ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => object ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137 | |
| at View -> getContents () in View.php line 120 | |
| at View -> renderContents () in View.php line 85 | |
| at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php line 206 | |
| на Router -> prepareResponse ( object ( Request ), object ( View )) в Router.php line 572 | |
| на конвейере -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php line 41 | |
| at SubstituteBindings -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148 | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65 | |
| at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148 | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php строка 49 | |
| в ShareErrorsFromSession -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Closure )) в Pipeline.php line 148 | |
| line 148 | |
| на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php line 64 | |
| at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure ) Pipeline.php line 148 | |
| at | |
| -> Осветить \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37 | |
| at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в EncryptCookies.php строка 59 | |
| at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148 | |
| на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php line 102 | |
| at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Router.php line 574 | |
| at Router -> runRouteWithin Route ), объект ( Request )) в Router.php line 533 | |
| at Router -> dispatchToRoute ( object ( Request )) в Router.php | |
| на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176 | |
| at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30 | |
| at 902-40 Pipeline 902-40 > Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30 | |
| at TransformsRequest -> handle ( object ( Request ), ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148 | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | |
| at Pipeline \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30 | |
| at TransformsRequest -> handle ( объект ( Request ), объект ( Request ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | |
| at Pipeline — Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27 | |
| в ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( Request3 объект ( объект ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | |
| at Pipeline — Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в CheckForMainastedMode.php строка 46 | |
| at CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( Запрос объект ), Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 | |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | |
| at Pipeline — Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 102 | |
| at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Kernel.php строка 151 | |
| at Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php строка 116 | |
| at Ядро -> дескриптор ( объект ( запрос )) в index.php строка 53 |
Давайте начнем Необычные автомобили?
Для таких производителей автомобилей, как BMW, Mercedes, и Audi, последние десять лет были посвящены доступной роскоши. В США этим немецким люксовым брендам удалось привлечь людей, которые когда-то могли подумать, что автомобили вышли из их лиги, покупать и сдавать в аренду шикарные аттракционы.Но удача ударила немцам в голову?
Скромная роскошь поражает американские берега
Для BMW и Audi — обоих автопроизводителей, которые сосредоточены на производительности, — сокращение размеров является более простым предложением. Первыми BMW, появившимися в США, были маленькие седаны и купе, противовес большим маслкарам и кадиллакам 1960-х и 1970-х годов. Audi, принадлежащая Volkswagen, всегда делала ставку на полноприводную универсальность.
Мерседес, конечно, отдельная история.Невозможно подняться на вершину горы роскошных автомобилей, занимаясь малым. Тем не менее, компания смогла добиться среднего уровня: ее C-Class теперь используется как Merc начального уровня и продается менее чем за 40 000 долларов.
Small — это новый рубеж роскоши
Делать все больше и больше с помощью роскоши, очевидно, не проблема: потребители естественно ассоциируют роскошь с масштабом и соответственно будут платить за вместительный автомобиль с плутократическим интерьером. Задача состоит в том, чтобы взять роскошь и сжать ее, не подрывая основных ценностей бренда.
Cadillac печально известен тем, что пытался сделать это с Cimarron в 1980-х годах, автомобилем, который теперь широко считается надиром Caddy. Mercedes входит в эту коварную зону, заявляя, что планирует привезти свои маленькие автомобили A-класса и B-класса в США. Эти компактные автомобили, которые хорошо зарекомендовали себя в Европе, будут иметь все, что якобы делает Mercedes-Benz. Mercedes-Benz: обивка, качество сборки, технологии, безопасность и запах банковских хранилищ.
Но чего им может не хватать, так это нематериальной мерседес-ности.
Действительно ли у Mercedes есть выбор?
На данный момент C-Class существует уже более десяти лет. General Motors (GM), Ford (F) и другие автопроизводители теперь производят компактные автомобили, которые включают элементы роскоши. Для Mercedes имеет хороший деловой смысл рассмотреть разрыв между, скажем, первоклассным Chevy Cruze LTZ за 22 000 долларов и BMW 3-Series за 40 000 долларов и решить по этой цене привлечь новых, молодых, экономных покупателей. диапазон.
Повышенная топливная экономичность также является фактором, побуждающим Mercedes к тому, чтобы его парк в США соответствовал более жестким будущим стандартам EPA.
Так что своеобразная гонка началась. BMW уже присутствует с 1-й серией, но продажи были довольно умеренными по сравнению с 3-й серией. Audi хорошо справилась с A3, маленьким универсалом. Lexus и Acura тоже мыслят маленькими. Но хочет ли Mercedes нанести ущерб своей с трудом заработанной и покрытой платиной репутации роскоши, присоединившись к этому соревнованию?
Рост относительно прибыли
Mercedes всегда может переждать цикл цен на бензин и обновить свой текущий U.S., ожидая, что американцы оправдают свою репутацию флирта с маленькими автомобилями, оставаясь замужем за большими.
К сожалению, небольшой сегмент роскоши стал слишком заманчивым для автопроизводителей, которые хотят расти. Mercedes не хочет остаться в пыли или оказаться в затруднительном положении со стареющей клиентской базой — даже если он зарабатывает намного больше денег на своих более крупных транспортных средствах.
В США благодаря седанам среднего размера производители роскошных автомобилей смогли продавать роскошь меньшего размера.Есть предел тому, насколько маленьким вы можете разумно пойти с шикарным — и я боюсь, что Mercedes вот-вот с этим столкнется.
Связанный:
Фото: Mercedes-BenzАктуальные новости
Загрузите наше бесплатное приложение
Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News
.