Феррари завод: Как работает завод Ferrari в Маранелло

Как делают автомобили Ferrari [экскурсия по заводу]

Взгляд изнутри на то, как задумки компании Ferrari становятся моделями Ferrari в самом сердце Маранелло

Тур по заводу Ferrari в Маранелло редкая удача, и, как правило, эта привилегия распространяется только на владельцев моделей Ferrari. Закончив со сравнительным тестом моделей лучших спортивных моделей 2013 Subaru BRZ vs. 2012 Mazda Miata, мы напросились в святая святых и нам пошли навстречу. Тур без ограничения на фото- и видеосъемку практически неслыханная привилегия, но мы были удостоены такой чести и провели целый день на заводе по сборке суперкаров. Итак, разрешите пригласить и вас на завод Ferrari, на котором рождаются автомобили линейки F12berlinetta.

Начало заводского тура

Входная дверь в храм Ferrari. Заводские ворота и несколько зданий завода датируются 1940-м годом, когда компания переехала из Модены в Маранелло. Фото- и видо- камеры здесь не приветствуются, но не сегодня.

 

Вид на завод сверху. Завод состоит из двух сборочных линий: на первом этаже собирают автомобили с двигателями V-8, немного выше сборка моделей с двигателем V-12.

 

Алюминиевый каркас кузова автомобиля Ferrari 458 Italia, стоящий на конвейере и готовый к начальной стадии сборки. Каркас и элементы кузова выплавляются на заводе Ferrari Carrozzeria Scaglietti в г. Модене, а затем поступают в Моранелло для сборки.

 

Техник устанавливает проводку в стенке автомобиля Ferrari 458 Spyder.

 

Воздушно — транспортная система «змейка» проходит через всю сборочную ленту, облегчая переход с одной линии на другую.

 

Массивные клещи прижимают каркас автомобиля, открывая эргономичный доступ к труднодоступным местам. В данном случае мы видим вращение опоры для установки изоляции днища Ferrari California.

 

Тем временем, на другом конце завода, техники подготавливают сборку двигателей. Два отдельных блока соединяются друг с другом на сборочной линии.

 

Перед сборкой, двигатели должны проделать длинный путь через сложный машинный цех Ferrari, который расположен в отдельном здании.

 

Руководство завода не забывает о морально-психологическом состоянии своих работников: в цехах стоят отдельные садики с широколиственными растениями, небольшая коллекция автомобилей Ferrari, музей с экспонатами, представляющими историческое значение для компании.

 

Карта захвата завода

 

Вернемся к сборочной линии завода Ferrari. Здесь мы видим столики-роботы. Они перемещают собранные кузова автомобилей к местам, где в них будет установлен двигатель. 

 

С установленной трансмиссией модели автомобилей Ferrari, в подвешенном состоянии, заканчивают свое путешествие и выкатываются на землю.

 

Настройка приборной панели

 

Модель Ferrari 458 на заключительном этапе процесса сборки.

 

Недавно законченные автомобили Ferrari 458 ожидают проверки качества. Каждая из моделей машин Ferrari проходит тщательные тестирования на контроль качества перед отправкой с завода, включая испытательную поездку по дорогам вокруг Моранелло.

 

На втором этаже, в сборочном цехе моделей с двигателем V-12, идет такой же процесс, как на первом этаже. Огромные окна в крыше и панели из отполированного металла пропускают естественное освещение в цеха здания Жана Новеля. Каждая станция на сборочной линии имеет таймер обратного отсчета, который указывает на предстоящий «сдвиг» в работе.

 

Спортивная модель Ferrari F12berlinetta на ранней стадии сборки. В F12 содержится 12 разных алюминиевых сплавов. Сочетание различных видов алюминия снизили вес шасси и общей конструкции кузова на 50 кг, увеличив жесткость на кручении на 20 процентов. О технологии уменьшения веса автомобиля мы уже писали в материале «Ультра легкий принцип построения автомобилей от Ауди»

 

Сборочные столы поднимают автомобилm для улучшения эргономики работников.

 

Очередная ступень сборочной линии автомобилей модели Ferrari.

 

Рабочие соединяют воедино сборочные единицы в непосредственной близости от производственной линии и перемещают их как раз вовремя, чтобы пересечься с автомобилем, для которого они (сборочные единицы) были запланированы.

Кожа ягненка для кресел моделей Ferrari.

 

90 процентов машин, собранных на заводе, выполняются по техническим предпочтениям покупателя. Такую услужливость своим клиентом мы уже встречали на заводе по сборке машин класса люкс – Bugatti.

 

В портняжной мастерской можно выбрать цвет ремней безопасности, лейбл Ferrari и цвет строки обшивки сидений.

 

Работницы завода сшивают вместе кусочки кожи, которые потом будут натянуты на каркас и пену сидений модели F12berlinetta.

 

Работники сборочной линии используют необходимые автомобильные инструменты с механическими системами поддержки. Эти инструменты снижают нагрузку на работников и улучшают скорость и качество работы.

 

Установка углеродно-керамических тормозов.

 

Двигатель V-12 ручной сборки мощностью в 730 лошадиных сил, который мотивирует каждую модель F12berlinetta.

 

 Редкий момент, когда автомобиль в статическом состоянии.

 

О новых моделях, вышедших с завода Ferrari, читайте в наших будущих статьях, подписываясь на рассылку здесь.

Завод Ferrari начал выпускать компоненты для аппаратов ИВЛ | Новости из Германии о Европе | DW

Итальянский производитель спортивных автомобилей Ferrari подключился к борьбе с коронавирусом SARS-CoV-2. На заводе в Маранелло начат выпуск клапанов и креплений для аппаратов искусственной вентиляции легких (ИВЛ), пишет издание La Gazzetta dello Sport в субботу, 18 апреля. Продукция будет направлена ведомству по предотвращению чрезвычайных ситуаций, которое распределит их среди больниц с пациентами с новым вирусом.

Коронавирус проник в Италию в конце января. Ее власти одними из первых в Европе начали ограничивать свободу перемещения, чтобы замедлить распространение заболевания.

За прошедшие недели Италия заняла первое место в Европе по числу смертей больных COVID-19. Вирус SARS-CoV-2 был выявлен у более 172 000 жителей Италии, а почти 23 000 человек скончались. Несколько десятков пациентов из Италии приняла Германия.

Актуальная статистика распространения коронавируса в мире, подготовленная американским Университетом Джонса Хопкинса

.

Смотрите также:

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Вирусы на дверных ручках

  Известные науке коронавирусы выживают на поверхностях типа дверных ручек от 4 до 5 дней, оставаясь заразными. Как и прочие инфекции, распространяющиеся воздушно-капельным путем, SARS-CoV-2 может передаваться через руки и поверхности, до которых часто дотрагиваются. По крайней мере, эксперты полагают, что эти особенности уже изученных коронавирусов свойственны и новому типу инфекции.

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Столовые приборы

  Чтобы не заразиться коронавирусом в кафе или столовой, нужно соблюдать меры предосторожности. В теории вирус может попасть на столовые приборы, если инфицированный человек на них чихнет или закашляется. Тем не менее, по данным немецкого Федерального ведомства по оценке рисков (BfR), случаев передачи вируса SARS-CoV-2 через столовые приборы до сих пор не зафиксировано.

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Товары из Китая

  Может ли ребенок заразиться коронавирусом через китайские игрушки? По данным BfR, до сих пор случаев заражения через товары «made in China» не было. Согласно первым исследованиям, на картонной поверхности коронавирус остается заразным в течение 24 часов. На поверхностях из пластика и нержавеющей стали — три дня.

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Посылки из-за границы

  На сухих поверхностях передающиеся человеку коронавирусы долго не выживают. Поскольку жизнеспособность вируса вне человеческого организма зависит от многих факторов, в том числе температуры и влажности воздуха, ведомство BfR называет заражение SARS-CoV-2 через почтовые отправления маловероятным. Правда, с оговоркой: точных данных на этот счет пока нет.

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Домашние животные

  Могу ли я заразиться коронавирусом от своей собаки? А собака от меня? Риск того, что домашний питомец будет инфицирован SARS-CoV-2, эксперты считают очень невысоким, но и не исключают его. При этом животные не проявляют симптомов болезни. Однако, если они заражены коронавирусом, то могут распространять его через дыхание или экскременты.

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Овощи с рынка

  Заражение коронавирусом SARS-CoV-2 через продукты питания маловероятно, подобных случаев пока зарегистрировано не было. Тем не менее, перед готовкой нужно тщательно вымыть руки — независимо от эпидемии коронавируса. Поскольку вирусы плохо переносят высокие температуры, подогрев пищи может еще больше снизить риск заражения.

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Замороженные продукты

  Известные медицине коронавирусы типов SARS- и MERS- не любят высоких температур, однако довольно устойчивы к низким. При температуре -20 градусов по Цельсию они могут оставаться заразными до двух лет! Тем не менее, по данным ведомства BfR, случаев передачи коронавируса SARS-CoV-2 через продукты питания — в том числе замороженные — зарегистрировано не было.

• Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом

  Есть диких животных запрещено!

  Из-за пандемии коронавируса в Китае запретили употреблять в пищу диких животных. Многое указывает на то, что коронавирус передался человеку от летучей мыши — конечно, против ее воли. Вероятно, произошло это на одном из рынков в китайском городе Ухань.

  Автор: Юлия Вергин, Елена Гункель

В поиске жеребцов в Маранелло. Или экскурсия на завод Ferrari.

Мой муж- фанат Формулы 1 и Феррари. А я обожаю Италию. Поэтому как только мы оказались в Италии, первым делом поехали в город Маранэлло, где находится завод Ferrari.

В Маранелло мы добирались из Вероны. На поезде и 2 автобусах.
Если захотите повторить наше путешествие, то от Вероны едете на поезде до Модены. Там спросите у кассира, продающего билеты на автобус, как доехать до Маранелло. Она вам скажет номер автобуса, который довезет вас до центральной автосианции Модены, а там пересядите уже на прямой автобус. В кассе у жд вокзала можно купить билет на оба автобуса туда и обратно. В общей сложности дорога от Вероны занимает около 2,5 часов.

Высаживаемся у завода:

Нам сразу же предлагают тест-драйв за 60 евро. Можно пол часа покататься на машинке, если есть паспорт или его копия. У нас не было с собой, и нам дали водителя. Да простят меня поклонники Феррари, я сначала никак не могла понять, зачем нужно платить такую цену за каких-то полчаса катания…

Мы ехали по обычной дороге с водителем иногда по встречке со скоростью 240. Я, честно говоря, не поняла, в чем кайф:) сидела на заднем сиденье, согнувшись, т.к. сесть в полный рост там нельзя

Заднее сиденье на Феррари предназначено, видимо, чтобы там сидеть с открытой крышей.
Модель называется California, если я не ошибаюсь.

2 раза в день на завод Феррари проводятся экскурсии. Пока ждали начала экскурсии, пошли в музей.

Это мини-модели всех болидов формулы 1 за всю историю с указанием года

Есть и оригинальные модели прошлых лет


В кокпите посидеть не дали, чем очень расстроили мужа.
Зато порадовали его тем, что разрешили потрогать стертую резину на колесах.
А это, кажется, все болиды, на которых побеждал Шумахер

А вот и он сам)

В музее собраны шлемы всех Чемпионов мира Команды Феррари Формулы 1.

Награды победителей

Симпатичная машинка

И еще одна

И самая симпатичная…

А вот экскурсия на завод разочаровала. Она заключается в том, что вас посадят в автобус и провезут мимо зданий завода. Внутрь никто не пустит. Фотоаппараты заклеят и фотографировать не разрешат. Даже моего мужа не впечатлило. Завод представляет собой множество зданий и офисов. Для удобства там даже есть улицы и площади. Рабочих мы там почти не видели. Выходной) Итальянцы не из тех, у кого заводы в ночную смену работают.

Одежду феррари лучше купить в Москве в магазине Puma, тк тут она такая же, но намного дешевле. Не знаю, зачем это пишу, но муж уверяет, что для поклонников феррари это ценная инфо.
На обратном пути прогулялись по Модене. Симпатичный итальянский город с разноцветными домиками.

Муж хотел следующий день опять поехать в Маранелло, но я что-то уже не захотела)

Музей Феррари в Италии |

Автор Елена Шикова На чтение 7 мин. Просмотров 25 039 Обновлено 04.12.2020

По дороге от Адриатического моря к Средиземному было решено заехать в музей Феррари в Маранелло, это небольшой городок недалеко от Модены. Регион Эмилия Романья, по которому мы путешествовали, кроме своих широких пляжей и богатого исторического наследия славится еще и высоко технологичным настоящим.

Этот район Италии известен еще под названием “Долина моторов”. В Эмилии Романье находятся три всемирно известных автомобильных завода – Ferrari , Maserati и Lamborghini. При каждом  из заводов есть одноименный музей.

Но это еще не все, в этом же регионе расположено три гоночных трассы – Фьорано (рядом с Маранелло), Мизано (рядом с Римини) и Имола (40 км от Болоньи), 12 частных коллекции раритетных автомобилей и мотоциклов и 16 музеев авто и мото тематики. Так что регион по праву носит имя “Долина моторов”.

Музей Феррари

Мы решили приобщиться к частичке автомобильной славы Италии и посетить всего один автомобильный музей – музей Феррари.

Как добраться до музея Феррари.

Адрес:  Via Dino Ferrari, 43, 41053 Maranello Modena, Италия.

На общественном транспорте: доехать до Модены на поезде. Прямо у вокзала сесть на автобус и доехать до автостанции (около 7 минут), там сесть на автобус №800 до Маранелло, ехать около 30 минут.

Стоимость билетов в музей Феррари

Феррари специализируется на штучном производстве. В год завод Феррари производит порядка 2500 машин. Такое малое количество определяет и высокую цену: машины марки Феррари – одни из самых дорогих в мире. Музей тоже достаточно дорогое удовольствие.

Есть комбинированный билет в музей Феррари в Маранелло + музей Энцо Феррари в Модене – 26 евро – взрослый и 10 евро – детский. Дети до 5 лет бесплатно.

Билет только в музей Феррари стоит 15 евро – взрослый и 5 евро детский.

Прямо на парковке, стоимостью 1 евро в час, вас сразу начинают окучивать с целью продать вам 10 минут катания на настоящем Феррари в сопровождении инструктора за 80 евро. Члены семьи могут сесть сзади если поместятся, машина кабриолет, там с удобством сидит только водитель и инструктор, сзади места мало.

Мы посмотрели на это шоу на подъезде и решили, что оно не стоит тех денег, которые за него просят. Маранелло небольшой сонный итальянский городок, газануть там негде, в принципе вы обязаны соблюдать правила дорожного движения, катание происходит по дорогам общего пользования.

Для богатых фанатов Феррари есть предложение прокатиться по специальному гоночному треку за 400 евро в час.

Симулятор вождения гоночного болида Феррари стоит 25 евро за 10 минут.

Актуальные цены на билеты и весь список развлечений в Модене смотреть здесь.

Симулятор вождения гоночного болида

На все посещение музея у нас ушел ровно один час вместе с покупкой билетов, однако нужно заметить, что мы не фанаты автогонок и не в курсе всей истории компании Феррари. Возможно более заинтересованным людям понадобиться больше времени на посещение музея.

Музей пользуется популярностью, народа было достаточно много. Людей подвозят специальными заказными автобусами. Парковка рядом с музеем была забита автобусами.

Музей Феррари

Музей – маленький. Там есть всего 6 залов:  зал Соревнований, зал Славы, Концептуальный зал, зал Больших Туров, кинозал и зал временных экспозиций.

Основатель фирмы Феррари

Макет рабочего кабинета основателя фирмы Энцо Феррари

Энцо Феррари был известен как конструктор автомобилей на фирме “Альфа Ромео” еще до создания фирмы “Феррари” в 1945 году. На заводе “Альфа Ромео”  Энцо отработал целых 20 лет до основания собственной фирмы. Он специализировался на мощных спортивных автомобилях. Машины Феррари оснащены мощными двенадцатицилиндровыми двигателями, потому что основатель фирмы сохранил свое пристрастие к спортивным автомобилям, которыми и прославилось созданное им предприятие.

Мелкие технические подробности из мира больших скоростей

По всем залам музея равномерно распределены такие раритеты как – стертая на гонках резина, тормозные диски, моторы, есть несколько разобранных авто, чтобы зрители могли увидеть машину внутри.

Пилот болида – макет

Гоночные автомобили, или болиды, как их принято называть машины маленькие. Гонщик садится на свое место, так словно натягивает узкие штаны. Это и понятно – создатели этих машин борются за максимальное снижение веса болидов. Ведь каждый лишний килограмм – это фора сопернику. По этим же причинам болид- машина открытая, здесь нет дверей, а гонщик надевает шлем, который служит не только элементом безопасности, но и  зачищает его от набегающего потока воздуха.

Тормозные диски

Конструкторы гоночных машин столкнулись с проблемой перегрева тормозов. Эти проблемы возникают и у обычных машин при движении от светофора к светофору. Для решения этой проблемы сначала придумали вентелируемые тормоза, а затем и специальные тормозные диски, выполненные из специальной керамики, которые держат нагрев до 1000 градусов.

Так машина выглядит без корпуса

Конструкторы стоят перед сложной задачей – корпус машины должен быть одновременно очень прочным и достаточно легким, для этого при изготовлении рамы болида используются специальные сплавы металлов.

Двигатели Феррари

И конечно участникам гонок Формулы 1 нужны мощные двигатели.

Музей Феррари

В фойе музея представлены корпуса гоночных болидов. Корпуса автомобилей такого класса должны иметь характеристики приближенные к характеристикам самолетов. На скорости порядка 200-300 км/ч воздух врезается в корпус болида со страшной силой. Обтекаемая форма болида достигается путем экспериментов в аэродинамической трубе.

Экспозиция музея Феррари

Музей Феррари

Эта модель встречает посетителей музея – Феррари Индианаполис. Это первая модель Феррари, принимавшая участие в гонках  Формулы -1 в 1952 году, более того эта та самая машина, которая под управлением Альберто Аскари выиграла чемпионат мира.

Музей Феррари – концептуальный зал

Это концептуальный зал, там представлен суперсовременный спорткар и создана целая серия световых эффектов, эффектно смотрится.

Музей Феррари

В зале славы выставлены болиды – победители чемпионатов мира.

Зал больших туров

Зал оформлен огромными плакатами на стенах. Там представлены машины, предназначенные не для гонщиков, а просто для богатых покупателей. Это так же мощные спортивные машины. Многие из них не традиционного для Феррари красного цвета.

Главной страстью Энцо Феррари были гонки, выпуск автомобилей для богатых покупателей и рекламу на гоночных болидах он рассматривал лишь как средство для зарабатывания денег для основного своего увлечения.

Музей Феррари

На заднем плане плакат с изображением завода Феррари в Маранелло.

Музей Феррари

Мощные спорткары на фоне морского побережья.

Музей Феррари

На заднем плане Силиконовая долина в США.

Музей ФеррариМузей ФеррариМузей ФеррариМузей Феррари

Дальше просто фотографии гоночных машин.

Музей ФеррариМузей ФеррариМузей ФеррариМузей ФеррариМузей ФеррариМузей ФеррариМузей Феррари на этой машине реклама Касперского

На верхнем фото машина с рекламой русской лаборатории Касперского, производящей антивирус для комппьтеров.

Музей ФеррариМузей Феррари

Очень достойный музей, немного дороговато, зато приобщились к истории итальянского автомобилестроения. Это был первый автомобильный музей, который мы посетили.

Сейчас завод Феррари принадлежит менее пафосном концерну Фиат.

 

88 лет Ferrari — Транспорт на vc.ru

История создания и развития одного из самых знаменитых автомобильных брендов.

{«id»:24341,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/24341-ferrari-story»,»title»:»88 \u043b\u0435\u0442 Ferrari»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/24341-ferrari-story»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/24341-ferrari-story&title=88 \u043b\u0435\u0442 Ferrari»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/24341-ferrari-story&text=88 \u043b\u0435\u0442 Ferrari»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/24341-ferrari-story&text=88 \u043b\u0435\u0442 Ferrari»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/24341-ferrari-story»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=88 \u043b\u0435\u0442 Ferrari&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/24341-ferrari-story»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

5425 просмотров

Обозреватель vc. ru изучил историю Ferrari, которая была создана в 1929 году Энцо Феррари в качестве гоночной команды, сумела стать одним из известнейших мировых автомобильных брендов, длительное время находилась под полным контролем Fiat, но в 2016 году вновь обрела независимость.

Ранние годы Энцо Феррари. Создание Scuderia Ferrari

Энцо Феррари родился в 1898 году в итальянском городе Модена. Он был вторым сыном Альфредо Феррари, который владел собственной небольшой мастерской, в которой занимался изготовлением деталей из металла. В свое ремесло он позже посвятил и Энцо. Детство будущего предпринимателя проходило в достатке.

Энцо жил над мастерской и делил комнату со старшим братом, которого звали Альфредо. С детства будущий создатель Ferrari отличался непоседливостью и активностью. Он не любил школу и всё, что с ней связано. Будучи мальчишкой он сперва мечтал стать журналистом, а затем гонщиком. По мнению Энцо, овладение этими профессиями ни коим образом не зависело от успехов в учёбе.

Энцо Феррари

Увлечение гонками появилось у Феррари в 1903 году, когда отец приобрел автомобиль De Dion Bouton. В 1908 году Альфредо-старший привез сыновей в Болонью посмотреть гонки, которые произвели на Энцо неизгладимое впечатление и желание связать с ними жизнь. Отец Энцо хотел, чтобы сын стал инженером, но его успеваемость оставляла желать лучшего.

В 1914 году Энцо Феррари устроился спортивным обозревателем в La Gazzetta dello Sport. Он занимался написанием футбольных репортажей. В 1916 году умер отец Энцо, а затем на фронте и его брат. Семейное дело после смерти Альфредо-старшего было закрыто, работать в период войны спортивным журналистом Энцо не мог, а потому вынужденно устроился инструктором по токарному делу в мастерскую пожарного депо Модены.

В 1917 получил повестку и Энцо. Феррари был отправлен в 3-ю альпийскую артиллерийскую дивизию, где на него возложили обязанности по подковке мулов. Через месяц после начала службы Энцо заболел плевритом. Ему сделали две операции, но шансов выжить было мало. В определенный момент ситуация была настолько плачевной, что медперсонал перестал обращать на Феррари внимание. То, что Энцо выжил, было настоящим чудом.

До конца войны Феррари был водителем у одного из служащих интендантского ведомства. После окончания войны Энцо вернулся в Модену к матери. У него не было ни семейного дела, ни образования, ни любых других привилегий. Единственное, что осталось у Феррари от прежней довоенной жизни, это желание чего-то добиться. Он попытался устроиться на работу в Fiat, но там ему ответили, что не могут принимать всех демобилизованных из итальянской армии.

В 1919 году благодаря протекции гонщика Сивоччи Феррари был принят на работу в CМN в качестве водителя-испытателя и перегонщика. В этом же году он впервые принял участие в гонках. Первой была километровая трасса в местности Монто Пьянтониа. Феррари финишировал двенадцатым.

Следующими стали гонки Targa Florio. Участие в них Феррари запомнилось массой проблем. Targa Florio проводились на перекрытых дорогах общего пользования, трасса была чрезвычайно тяжелая. Феррари успел проехать только несколько миль, когда у машины сорвало бензобак. В те времена механики отправлялись вместе с гонщиками. Эту должность при Феррари занимал Нино Беретта. Чтобы устранить неисправность, ему понадобилось около 40 минут.

Так Феррари опустился на последнее место. Но это было только началом приключений — к задержке на старте и плохой трассе добавилось ещё одно обстоятельство: новоизбранный президент Италии Виктор Эммануил Орландо выступал перед жителями городка Кампофеличе, через который проходила трасса. Карабинеры перекрыли дорогу и не пропустили Феррари, пока Орландо не закончил речь, а человеком он был весьма многословным.

Феррари пытался выжать из своей машины всё, что мог, но на победу надежды не было. Более того, пока Энцо добирался к финишу, там не осталось ни корреспондентов, ни болельщиков. Присутствовал только полицейский с часами, который должен был фиксировать время прибытия гонщиков, не уложившихся в 10-часовой лимит. Ситуацию дополняло то, что полицейскому дали не положенный таймер, а будильник без секундной стрелки, и он даже не смог указать время, как полагается.

Феррари был в бешенстве и на следующий день пришел в офис Винченцо Флорио — организатора гонки. Феррари рассказал и об Орландо, и о будильнике, а затем потребовал справедливости. Флорио вошел в положение молодого гонщика и дал указание включить его в список добравшихся к финишу, но на последнее, девятое место.

После этих гонок Феррари оставил CМN. Затем он принимал участие в нескольких гонках на других автомобилях, пока не познакомился с сотрудниками компании Alfa Romeo. Энцо заказал себе автомобиль Alfa Romeo G1, но доставка задерживалась. Феррари отправился к менеджеру компании, которому ранее делал заказ, — Джорджо Римини. Последний указал на приписку мелким шрифтом в соглашении, гласившей, что доставка будет осуществлена «по возможности быстро».

Для Феррари это стало жизненным уроком и впоследствии, будучи предпринимателем, он тщательно изучал документы прежде, чем их подписать. С Римини, несмотря на возникшие проблемы, Энцо подружился и именно по его протекции получил должность второго гонщика компании.

Успехи в гонках у Энцо были весьма спорными. Первый раз он победил только в 1923 году на гонках Circuito del Savio. Именно после этой победы он познакомился с графом Энрико Баракка, а позже и с его семьей. Это положило начало одной из самых интересных легенд в истории компании Ferrari.

Считается, что супруга графа — Паолина — посоветовала Энцо на удачу изобразить вздыбленного черного коня на его гоночном автомобиле. Этот же символ использовал Франческо Баракка — сын Энрико и Паолины, ставший знаменитым итальянским летчиком в период Первой мировой войны (в его эскадрилье служил брат Энцо — Альфредо).

Несмотря на популярность и то, что сам Феррари рассказывал эту историю, она не единожды оспаривалась, и её правдивость ставится под сомнение до сих пор. Главным аргументом считается то, что Феррари не использовал вздыбленную лошадь в качестве логотипа до 1929 года. С другой стороны, у Феррари до того момента не было собственной команды.

В 20-х годах гонки уже не были единственным интересом Феррари. Он втянулся в дела Alfa Romeo, часто ездил в командировки и пытался войти в состав руководства компании. Карьера Феррари как гонщика развивалась с переменным успехом. Он выиграл несколько гонок в Италии, но в число лучших гонщиков Alfa Romeo не входил.

У Феррари был шанс прославиться за пределами страны в 1924 году. Тогда он должен был участвовать в Гран-при Франции. Вопреки ожиданиям, после предварительных заездов Энцо почувствовал сильное недомогание и, отказавшись от участия, отправился в Модену. С этого момента Феррари постепенно всё больше превращался из гонщика в предпринимателя.

Феррари уже имел в этой сфере определенные достижения. В родной Модене он создал фирму Carrozeria Emiliana, которая занималась дистрибуцией автомобилей Alfa Romeo. Получив относительную свободу, он впервые сам стал набирать персонал и руководить. Репутация гонщика играла на руку Энцо, а сам он прекрасно справлялся со своими обязанностями. Позже он был назначен дилером фирмы в области Эмилия-Романья, где также действовал вполне успешно.

В гонки он вернулся в 1927 году, сперва выиграв заезды в Алессандрии, а затем — в Модене. Тогда же публика впервые увидела Пеппино Верделли — на тот момент механика Энцо, а в последующие 40 лет доверенное лицо предпринимателя.

В 1927 году стартовали знаменитые гонки Mille Miglia. Феррари был одним из тех, кто продвигал их идею и собрал команду Alfa Romeo для участия в них. Первые гонки закончились для Alfa Romeo неудачей. Зато в последующие три года гоночная команда побеждала. В 1928 и 1929 годах успех обеспечивал Джузеппе Кампари — близкий друг Феррари.

В 1929 году у Энцо появилась идея создать собственную гоночную команду. Для этого он договорился с фабрикантами братьями Каниато и состоятельным гонщиком Марио Тадини. Новая команда была зарегистрирована как акционерное общество Societa Anonima Scuderia Ferrari. Энцо вложил в нее 50 тысяч лир, Каниато и Тадини — 130 тысяч, и 5 тысяч команда получила от друга Феррари — Ферручио Тести.

Феррари не разрывал взаимоотношения с Alfa Romeo, а наоборот, поспешил заключить с ней соглашение по техническому сотрудничеству с новой командой. Руководство автомобильного производителя посчитало, что продвижение за счет Ferrari — неплохая идея, согласилось и даже пожертвовало 10 тысяч лир.

В обмен они получили долю в команде. Одним из условий соглашения Феррари и Alfa Romeo стало предоставление возможности наблюдать за производством поставляемых команде автомобилей и вносить изменения в конструкцию.

Еще одним спонсором стал фабрикант Пирелли, вложивший 5 тысяч лир. Он стал важным партнером компании, учитывая, что его предприятие производило автомобильные шины. И стоит упомянуть в списке спонсоров Bosch, выпускающую свечи зажигания, и Shell, специализирующуюся на топливе и масле. Все эти шаги со стороны Энцо были вполне продуманными. Феррари отлично знал, какие преимущества дают спонсоры, и использовал их на благо своей команды.

Менеджером команды стал Саракко Феррари — однофамилец Энцо. Дебют команды на Mille Miglia выдался неудачным — все три её экипажа выбыли из гонки до финиша. В 1930 году к команде присоединился легендарный гонщик Тацио Нуволари. Он выиграл уже свою первую гонку и установил рекорд трассы.

Феррари тем временем занимался строительством новой штаб-квартиры в Модене. Энцо продолжал приглашать в Ferrari знаменитых гонщиков. Помимо зарплаты, они получали процент с победы и долю с суммы, которую команде платили за участие в гонке. Для каждого гонщика сумма и доплаты были разными.

Тацио Нуволари

Последняя гонка в жизни Энцо Феррари состоялась в 1931 году на трассе Circuito delle Tre Provincie. Победу в ней праздновал Нуволари, который стал для Энцо эталоном гонщика. Последнее не мешало Феррари искать новые таланты.

Команда развивалась, выигрывая гонки и привлекая знаменитых спортсменов. В их числе итальянская гонщица баронесса Мария Антуанетта Аванцо, Пьеро Таруффи, Боканин Боцаккини и другие. Конечно, у Ferrari случались и поражения, однако команда уже имела высокую репутацию.

В 1938 году история Ferrari едва не прервалась. В это время руководство Alfa Romeo решило участвовать в гонках без посредников и выкупило всё, что принадлежало команде. С точки зрения финансов Энцо Феррари не сильно пострадал — ему предложили должность главы гоночного подразделение Alfa Corse и высокую зарплату, а также согласились предоставить определенную свободу действий.

Вот только привыкший к самостоятельному руководству Феррари уже не был человеком, стремившимся к высоким постам в Alfa Romeo — он сам хотел возглавлять компанию.

В 1939 году Энцо ушел из Alfa Romeo и основал собственную компанию Auto Avio Costruzioni. По соглашению с Alfa Romeo, он четыре года не имел права участвовать в гонках, использовать эмблему и название своей старой команды. В это время Феррари начал производить комплектующие для автомобилей и станки.

В декабре 1939 года к Феррари обратился Альберто Аскари, который хотел, чтобы компания разработала для него и его друга два спортивных автомобиля для участия в гонках Mille Miglia в 1940 году. Энцо дал согласие, и его компания создала две модели AAC Tipo 815. Они успели неплохо проявить себя в Mille Miglia, но из-за войны дальнейшего развитие не получили. Именно AAC Tipo 815 принято считать первым автомобилем, разработанным и выпущенным Ferrari.

AAC Tipo 815

В 1942 году предприниматель решил перенести свои мастерские в Маранелло, который выглядел наиболее безопасным местом в Италии. Два гектара земли обошлись ему в 78 тысяч лир, и более 8 тысяч он заплатил в качестве налога. На земле был построен завод Ferrari. К сожалению, в 1944 году он сильно пострадал от бомбардировок.

Ferrari после Второй мировой войны. Начало производства автомобилей

Сразу после окончания войны в 1945 году Феррари сообщил своему агенту Франку Кортезе, что намерен прекратить выпуск станков и заняться производством спортивных машин. Реакция Кортезе была негативной. Он ответил, что только сумасшедший бросит столь выгодное дело, но Феррари от затеи не отказался.

Он начал собирать своих бывших сотрудников, известных по гоночной команде, а также специалистов из Alfa Romeo, оказавшейся в то время не в лучшем состоянии.

Разрабатываемая модель, ставшая известной как Ferrari 125 S, была представлена в 1947 году. Двигатель конструировал Джоакино Коломбо. Он же занимался созданием Ferrari 125 S, но в процессе вынуждено вернулся в Alfa Romeo. Заканчивать разработку пришлось оставшимся инженерам компании, в числе которых был Аурелио Лампреди.

Ferrari 125 S

Еще до выпуска автомобиля к Феррари пришел Луиджи Кинетти. Он был крупным дилером автомобилей и предложил партнерство по выводу Ferrari на рынок США. Если выпуск Ferrari 125 S положил начало самостоятельному автопроизводству Ferrari, то партнерство с Кинетти значительно упростило превращение её в международного игрока.

Разработка Ferrari 125 S была закончена за шесть недель до начала сезона 1947 года, но пережила еще ряд доработок непосредственно перед стартом в гонках. Первая гонка проходила в Пьяченце и не стала для Ferrari успешной, несмотря на то, что Энцо оценил перспективы развития автомобиля довольно высоко.

Следующими стали гонки в Риме, в которых пилот Ferrari Франко Кортезе одержал победу. Феррари удалось вернуть в команду Нуволари, который выиграл для компании несколько гонок. В общей сложности за первый сезон Scuderia Ferrari поучаствовала в 14 гонках, из которых выиграла пять.

Успехи позволили компании привлечь к себе внимание нескольких состоятельных людей. В их числе два итальянских графа братья Бассана и русский князь Игорь Трубецкой. Они заказали новую модель Ferrari 166 Spyder Corsa. Машина производилась в период с 1948 по 1949 годы. Всего было выпущено 100 автомобилей.

Бассана и Трубецкой купили Ferrari 166 Spyder Corsa для участия в соревнованиях. Так водитель Ferrari Трубецкого Клементе Биондетти добыл первую международную победу на автомобиле концерна — выиграл Гран-при Стокгольма.

Ferrari 166 Spyder Corsa

В 1948 году произошло еще одно важное событие. Выпускаемые заводом Ferrari в Маранелло автомобили стали главным источником дохода компании. Свою роль в этом сыграл их привлекательный внешний вид и активное участие в гонках. В этом же году было представлено две новых модели Ferrari 166 — 166 MM и 166 Inter. Обе они обрели популярность у клиентов компании.

Ferrari 166 Inter

Главным преимуществом стало то, что в этих автомобилях можно было не только проехаться с шиком по улицам города, но и поучаствовать в гонках достаточно высокого уровня. В числе клиентов Ferrari были крупные предприниматели, богатые аристократы и политики. Первым американцем, купившим автомобиль компании, был Бриггс Каннингем сын банкира, знаменитый гонщик и конструктор.

Взявший на себя ответственность за дистрибуцию в США Кинетти отлично справлялся со своей работой. Он и сам увлекался гонками и за рулем Ferrari 166 MM выиграл заезд «24 часа Ле-Мана». Победа обеспечила не только славу самому Кинетти, но и огромную популярность Ferrari.

На завод компании в Маранелло началось настоящее паломничество богатых и знаменитых. Они активно скупали автомобили, а Феррари на этом отлично зарабатывал.

В течение послевоенных 40-х годов количество гонок, в которых участвовала команда компании, неуклонно росло. В 1946 году их было всего четырнадцать, а спустя три года этот показатель достиг отметки в 48 гонок. Одновременно с этим росло и количество выпущенных автомобилей. В 1950 году прошел первый сезон «Формулы-1». Ferrari стала участником чемпионата, но были некоторые проблемы.

Было ясно, что двигатели Коломбо для Гран-при не подходили. Энцо Феррари решил поручить разработку новой модели Аурелио Лампреди. Это положило начало конфликту между Феррари и Коломбо. Последний даже собирался уволиться, но Энцо не согласился. Коломбо до 1950 года занимался разработкой моделей только для серии Grand Turismo и лишь в 1951 году вернулся в Alfa Romeo.

Первый чемпионат «Формулы-1» закончился для Ferrari неудачей. Дело в том, что в начале сезона разрабатываемая Лампреди модель ещё не была готова и команда использовала старые разработки. В то же время Alfa Romeo использовала свои новые автомобили и не оставила шанса соперникам.

Определенную конкуренцию получилось обеспечить только при помощи модели Ferrari 340 F1 с объемом двигателя 4,1 литра. Случилось это на Гран-при Швейцарии, но из-за неполадок гонщик к финишу не добрался. Сезон закончился вполне оптимистично — Лампреди представил Ferrari 375 F1 c двигателем 4,5 литра, которая обеспечила второе место на Гран-при Италии.

Ferrari 375 F1

Неудачи в «Формуле-1» не изменили подхода Феррари к рекламе. Он, в отличие от конкурентов из Alfa Romeo, заявлял команду на всевозможные гонки, обеспечивая своему бренду рекламу и рост продаж.

Следующий сезон Scuderia Ferrari провела гораздо увереннее. Команда выиграла Гран-при Великобритании, Италии и Германии, а в общем зачете Альберто Аскари занял второе место, уступив пилоту Alfa Romeo Хуану Мануэлю Фанхио. При этом вся вторая часть сезона проходила под доминированием Ferrari.

Это повлекло за собой неожиданный поворот — Alfa Romeo решила прекратить участие в «Формуле -1». В итоге Scuderia Ferrari оказывалась лидером на протяжении двух сезонов подряд.

В 1952 году была запущена легендарная серия автомобилей Ferrari 250. Как и предшествующие ей, она разрабатывалась для участия в гонках. Первый автомобиль Ferrari 250 S был представлен в 1952 году, тогда же команда одержала на нём победу в гонках Mille Miglia. Успех привел к тому, что Феррари запустил модель в серийное производство. Уже через год появился автомобиль Ferrari 250 ММ, способный развивать скорость до 250 км/час.

Ferrari 250 S

В этом же году была представлена и другая модель — Ferrari 250 GT Europa. Это был туристический автомобиль, способный развивать скорость до 230 км/ч. Внутренняя отделка из дерева и проработанный дизайн вместе со скоростными качествами делали его одним из наиболее шикарных автомобилей того времени. Компания выпустила около 50 моделей Ferrari 250 GT Europa.

Ferrari 250 GT Europa

В дальнейшем линейка Ferrari 250 получила солидное расширение. Среди лучших новинок появившийся в 1956 году Ferrari 250 Testa Rossa. Этот автомобиль доминировал на гонках в Ле-Мане и Себринге. Модель могла развивать скорость до 259 км/ч и первой в истории компании получила дисковые тормоза. Выпущено было только 40 Ferrari 250 Testa Rossa.

Ferrari 250 Testa Rossa

Еще одной известной моделью стала Ferrari GT California Spyder. Автомобиль разрабатывался в двух версиях с разной мощностью двигателя и колесной базы. В общей сложности их было выпущено около сотни. Стоит упомянуть и Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Она четырежды выигрывала автомобильную гонку Tour de France.

Еще одним представителем этого семейства является Ferrari 250 GT 2+2. Этот автомобиль стал первой четырехместной моделью компании и известен своей массовостью — всего было выпущено 957 экземпляров.

Ferrari 250 GT 2+2

За 11 лет существования этой серии было выпущено около 2,5 тысяч моделей, и они до сегодняшнего дня представляют особый интерес для коллекционеров.

В «Формуле-1» Ferrari не смогла выиграть в сезонах 1954 и 1955 годов из-за ухода Аскари. Однако Феррари отступать не собирался и обратился за помощью к Fiat. Руководство компании откликнулось и выкупило имущество обанкротившейся команды Lancia, а затем передало его Scuderia Ferrari. Энцо также достался главный конструктор Lancia Витторио Яно, инженеры и пилоты этой команды.

Феррари решил использовать полученную Lancia D50, переработав её в Ferrari Lancia D50. В 1956 году чемпионство команде вернул Хуан Мануэль Фанхио. Сотрудничество с этим легендарным гонщиком было непростым. Энцо Феррари не поддерживал практику назначения первого пилота команды, а Фанхио, будучи на тот момент мировой звездой, ожидал, что получит соответсвующие почести.

Он выиграл для Ferrari чемпионат, но с Энцо взаимоотношения не сложились, это повлекло уход Фанхио в Maserati в 1957 году. Это плачевно сказалось на результатах Ferrari в «Формуле-1». В 1958 чемпионство команде добыл Майк Хоторн.

Ferrari в 60-80-е годы

60-е годы запомнились структурными изменениями в Ferrari. Рассказ о них стоит начать с того, что в 1956 году умер сын Энцо — Альфредо. Его смерть повлекла переосмысление будущего Ferrari. В 1960 году Энцо превратил компанию в публичную корпорацию.

В то время около 40% производимых компанией автомобилей экспортировались в Северную Америку. Несмотря на то, что это приносило солидную прибыль и позволяло заниматься столь любимыми Феррари гонками, сам он в то время мало интересовался производственными вопросами.

В начале 60-х годов Феррари сообщил, что не против того, чтобы большая корпорация взяла на себя управление заводами, а сам он сконцентрировался исключительно на гонках. Такой шаг имел несколько причин. После смерти Альфредо его мать и жена Энцо Лаура стала чаще обычного интересоваться финансовым состоянием компании и появляться в штаб-квартире Ferrari.

Ее действия раздражали специалистов, но сам Феррари не предпринимал никаких действий. Закончилось всё громким скандалом. Лаура во время одного из из визитов набросилась на финансового директора Эрмано Делла Каза и бухгалтера Джиролами Гардини. Последнему она дала несколько пощечин, что повлекло за собой увольнение Гардини, Делла Каза и целого ряда сотрудников разного уровня.

Усложнил ситуацию тот факт, что после удачного сезона 1961 года Феррари, вопреки ожиданиям сотрудников Scuderia, не стал повышать им зарплату. Более того, пилоты компании Хилл и Гинтер получили предложение по продлению контракта с уменьшенной зарплатой.

У Энцо были свои взгляды на ситуацию, и жалованье он повышал только в крайнем случае. Сотрудникам навязывалась мысль, что в Италии полным-полно желающих занять их место. Недовольный положением коллектив Scuderia написал Феррари письмо, которое подписали все сотрудники.

Энцо на переговоры не пошел. Эти происшествия положили начало уходу ключевых специалистов. Некоторые, в том числе Делла Каза, вернулись, а другие во главе с Гардини попытались создать свою компанию.

Кроме ухода сотрудников, Феррари не был удовлетворен состоянием металлургической промышленности Италии. Компания часто сталкивалась с проблемами в поставках необходимых деталей. Не последним фактором, заставившим Феррари задуматься о продаже собственного дела, стал его возраст. На тот момент ему было 63 года, и со временем становилось всё тяжелее руководить всем самостоятельно.

Усложняло ситуацию и то, что после смерти сына обострились взаимоотношения между женой и матерью Энцо, которые никогда особенно не ладили. Обе они настойчиво требовали, чтобы Феррари больше времени проводил дома.

В 1963 году нашелся концерн, желающий купить Ferrari. Потенциальным покупателем стал Ford. Американский гигант был готов заплатить $18 млн за 90% акций компании Энцо. Договориться сторонам всё же не удалось из-за того, что американцы не согласились на главное условие соглашения — Феррари продолжает контролировать гоночную команду.

В предлагаемом договоре имелся весьма нелояльный, по мнению Энцо, пункт — любое превышение бюджета команды в $250 тысяч нужно согласовывать с руководством Ford. Это вывело Феррари из себя, и он обрушился с оскорблениями на представителей американской компании. Это переросло в грандиозный скандал, и Генри Форд-младший отменил сделку.

В 1963 году в команду компании пришел Джон Сертис. Он выиграл для Scuderia Ferrari «Формулу-1» в 1964 году. Примечательны его воспоминания относительно внутренней ситуации в Ferrari: Сертис был удивлен, что главным направлением Ferrari были вовсе не болиды для «Формулы-1», а производство спортивных автомобилей. В компании Сертис сталкивался с оппозицией, которую возглавлял менеджер команды Эудженио Драгони.

Джон Сертис в 1964 году

Апофеозом стали гонки в Ле-Мане, проходившие в 1966 году. На них команда Ford в ответ на неудачные переговоры и оскорбления от Феррари собиралась поставить команду Ferrari на место. Перед началом квалификационных соревнований Сертиса попросили показать лучший результат.

Он добился поставленной цели, но дальше дело приняло неожиданный оборот. Драгони снял его с гонки, аргументируя тем, что на трибуне находится глава Fiat Джанни Аньели, и ему очень хотелось бы, чтобы выступил его племянник Людовико Скарфиотти. Последний был квалифицированным пилотом и выигрывал в том числе «24 часа Ле-Мана», но значительно уступал Сертису. Победить Скарфиотти не смог — Ford заняла три первых места. Раздосадованный ситуацией Сертис ушел из Ferrari.

В конце 60-х годов Ferrari столкнулась с финансовыми трудностями. Компания продолжала выпускать автомобили, но не менее активно участвовала во всевозможных гонках, где всё было не так просто. В «Формуле-1» команда Ferrari не побеждала вплоть до 1975 года. Чтобы понять, насколько этот факт влиял на положение компании, нужно знать, что один из конкурентов Ferrari — Maserati — едва не разорился после единственной неудачной гонки, в которой были разбиты все четыре её машины.

Пытаясь спасти компанию, Феррари заключил союз с Fiat. Ferrari стремилась удешевить и увеличить объемы производства и впервые в истории стала использовать конвейер, но руководство компании не было уверено, что сможет обеспечить выпуск достаточного количества автомобилей.

Именно с этой целью и было налажено сотрудничество с Fiat, которая выпускала двигатели Dino для Ferrari. В линейках обеих компании появились автомобили серии Dino. Название двигателю было дано в честь умершего сына Энцо — Альфредо (Дино — сокращение от Альфреддино), участвовавшего в его разработке.

В 1969 году сотрудничество между концернами вышло на новый уровень. Fiat приобрела 40% Ferrari за $11 млн с условием, что после смерти Энцо ей будут проданы еще 50%. Потенциальным наследником Феррари в то время считался его внебрачный сын Пьеро, но Энцо не был уверен в его лидерских качествах и способности возглавлять компанию.

Именно потому Пьеро в будущем досталось только 10% Ferrari. Другими пунктами соглашения стало то, что Fiat несла ответственность за производство автомобилей Ferrari. Техническое сотрудничество между компаниями стало еще теснее, а Энцо Феррари сохранил полный контроль над экспериментальным цехом и гоночной командой. В сущности это была улучшенная версия соглашения с Ford.

Достижения команды до середины 70-х годов были весьма скромными. В 1974 году это повлекло фактический перезапуск команды. Главным пилотом стал Ники Лауда, который в 1975 году сумел выиграть «Формулу-1». Дальше из-за внутренних разногласий дела у компании пошли не очень хорошо, хотя это не помешало Лауде добыть для Ferrari чемпионство в 1977 году. Сотрудничество с Лаудой закончилось в 1977 году.

В конце 60-х и в течение 70-х годов компания продолжила расширять линейку Dino. Одной из самых памятных моделей стала выпущенная еще в 1969 году Ferrari Dino 246 GT. Она получила двигатель мощностью в 195 лошадиных сил. В 1974 году начался выпуск четырехместного Dino 308 GT4. Модель выпускалась с 1974 по 1980 годы. В общей сложности было произведено 2826 автомобилей.

Ferrari Dino 246 GT

Говоря о 70-х ходах нельзя не вспомнить и о серии Berlinetta Boxer. В 1971 году была представлена первая модель серии — Ferrari 365 GT4 BB. Использованный в ней двигатель Berlinetta Boxer имел мощность в 340 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 304 км/ч. В 1976 и 1982 году появились две модификации этой модели — Ferrari 512 BB и 512BBi.

Ferrari 365 GT4 BB

В начале 80-х годов производство Ferrari, подконтрольное Fiat, процветало. Компания производила около 40 автомобилей в месяц. Феррари благодаря такому сотрудничеству из 700 сотрудников производства контролировал только 200. С ними он занимался разработкой моделей для «Формулы 1». Однако десятилетие выдалось неудачным. Команда не выиграла ни одного чемпионства в «Формуле-1». Тенденция продолжалась вплоть до 2000 года, пока Михаэль Шумахер не вернул титул Ferrari.

Для Энцо Феррари этот период стал своеобразным отходом от дел. Благодаря союзу с Fiat ему приходилось гораздо меньше общаться с клиентами. Большую часть его времени занимали гонки, всю жизнь бывшие его любимым делом.

В спортивных автомобилях компании видение ее основателя воплотилось в модели Ferrari F-40. Она была выпущена в 1987 году и названа в честь сорокалетия компании. Она имела максимальную скорость в 325 км/ч. Всего их было выпущено 1315. F-40 стала последним автомобилем концерна, созданным при жизни Энцо Феррари.

Ferrari F-40

Другой знаменитой разработкой 80-х годов стала Ferrari Testarossa. Ее выпуск начался в 1984 году. Модель в 1989 году стоила около $182 тысяч и подпадала под стандартные для компании параметры: дорогая, роскошная и быстрая. Учитывая различные модификации, в течение 12 лет было выпущено около 10 тысяч этих автомобилей, и все были проданы.

Энцо Феррари умер в 1988 году. После себя он оставил одну из самых известных автомобильных компаний, которая почти полностью находилась под контролем Fiat. Феррари считается одним из величайших деятелей автомобильной отрасли. Люди, работавшие под руководством Энцо, вспоминают о нем как об авторитарном руководителе, требующем от сотрудников абсолютной верности.

В лучшие периоды истории Ferrari была единой семьей, объединенной общими целями. Нередко вспоминают и о скупости Энцо — выплаты сотрудникам не отличались большими размерами. Видных специалистов концерн привлекал за счет возможности поработать на самом высоком уровне.

Ferrari Testarossa

Феррари очень любил гонщиков, но даже им временами доставалось от Энцо. Он мог раскритиковать гонщика за ошибки, но никогда из-за плохого настроения или других личных причин.

После смерти Энцо его сын Пьеро стал вице-президентом компании. Основное руководство было сосредоточено в руках Fiat, и вскоре последовали изменения. В Ferrari окончательно отказались от ручного производства. Компания получила значительные финансовые вливания, а в 1989 году сменила название на Ferrari S.p.A.

Ferrari в 1990-2000-е годы. Возвращение независимости

В конце 80-х и вначале 90-х годов Ferrari переживала не лучшие времена. Так что ее переход к ориентированной на бизнес Fiat пришелся как раз вовремя. В 1991 году для восстановления компании на должность президента был назначен Лука Кордеро ди Монтедземоло. Он был способным руководителем, успевшим в свое время поработать под руководством Энцо Феррари.

Лука Кордеро ди Монтедземоло

Ди Монтедземоло активно принялся за дело, внося изменения во все направления компании. В том числе он вложил $80 млн в модернизацию производства. Автомобильный ряд также был пересмотрен. Благодаря изменениям клиенты получили более широкий выбор автомобилей компании, который начинался с наиболее дешевой Ferrari 355, стоившей $160 тысяч.

Ferrari 355

Еще одним успехом ди Монтедземоло принято считать наем на работу Жана Тодта в 1993 году. Он возглавил гоночную команду компании и, помимо того, что обеспечил ей регулярные победы в кубке конструкторов, ещё и нанял Михаэля Шумахера.

В 1997 году отпраздновавшая 50-летие Ferrari получила еще один повод для радости — её прибыль до уплаты налогов достигла $22 млн при рекордном объеме продаж в $598 млн. В этом же году поверившее в способности ди Монтедземоло руководство Fiat передало Ferrari 50% акций Maserati. Через два года Ferrari получила полный контроль над давним конкурентом.

Ди Монтедземоло успешно повторил тот же путь, что прошел в Ferrari, начав с обновления производства. Завод компании был модернизирован, а сотрудники, работающие на конвейере, переобучены или заменены. Были внесены изменения и в линейку компании.

В общей сложности в Maserati было вложено $120 млн. Всё это помогло компании в 1999 году продать 1500 автомобилей, что в три раза больше чем в 1998 году. Позже для Maserati был построен новый завод, а сама она трансформировалась в производителя элитных автомобилей.

Ещё одним важным направлением деятельности Ferrari стала продажа лицензий на производство товаров под брендом компании. В числе лицензионных продуктов Ferrari были часы, парфюмерия, одежда, видеоигры и игрушки. Это направление приносило около 10% прибыли компании в 1999 году. В это же время компания достигла рекорда продаж — 3800 автомобилей. Выручка компании в этом году составила $760,8 млн.

Начало 2000-х годов складывалось для компании неплохо. Сперва её руководству удалось значительно повысить производство ввиду растущего спроса. В 2002 году была выпущена Ferrari Enzo. Модель с максимальной скоростью в 350 км/ч производилась с 2002 по 2004 годы. В общей сложности было произведено 4 тысячи моделей.

Ferrari Enzo

В 2004 году ди Монтедземоло стал президентом Fiat, а пост исполнительного директора Ferrari занял Жан Тодт. В 2005 году от Ferrari отделилась Maserati. О периоде под руководством Тодта, как и о начале 2000-х годов, в истории компании информации не так и много. Дело в том, что принадлежащая Fiat компания не являлась независимым игроком и была известна только выпуском автомобилей и участием в «Формуле-1».

Жан Тодт

Роль Тодта в успехах команды компании в «Формуле-1» заслуживает отдельного упоминания. С 2000 по 2004 годы Scuderia Ferrari выигрывала чемпионаты за счет дуэта Шумахера и Баррикелло, но именно Тодт стал одним из инициаторов внедрения «командной тактики». Её идея в том, что один из гонщиков жертвует своей позицией в пользу партнера по команде. Подход, несмотря на свою эффективность, считался неоднозначным и вызывает споры до сих пор.

В этом же году начался кризис, который отрицательно повлиял на продажи компании. Возникшие проблемы стали заметны по итогам 2009 года — продажи снизились до 6250 моделей. Надолго трудности не затянулись, в последующие годы наблюдался рост продаж. Во многом это связано с тем, что клиенты компании — это наиболее состоятельная часть населения, которая пострадала от кризиса значительно меньше остальных.

В 2009 году в руководстве компании прошли перестановки. Вместо Тодта исполнительным директором стал Амедео Фелисса. Президентом компании оставался ди Монтедземоло. С 2008 года формульная команда Ferrari окончательно потеряла свое доминирующее положение и с тех пор так и не выиграла ни одного чемпионата.

В 2012 году была представлена Ferrari F12 Berlinetta. Дизайном этого суперкара занимались Ferrari и дизайнерская компания Pinifarina. F12 Berlinetta способна развивать скорость до 340 км/ч.

Ferrari F12 Berlinetta

В 2015 году была представлена версия F12 Berlinetta — F12tdf. Название было выбрано в честь гонки Tour de France, которую команда компании выиграла в 1966 году. Выпуск модели на рынок в 2016 году был приурочен к 50 годовщине этой победы. По сравнению с базовой моделью она получила ряд отличий в конструкции, большую маневренность.

Серия была лимитирована, компания выпустила всего 799 моделей. Стоимость составляла €350 тысяч. Кроме F12tdf, компания обзавелась целым рядом других модификаций F12 Berlinetta.

В 2013 году появился первый гибридный автомобиль компании LaFerrari. Максимальная скорость модели — 350 км/ч. Её стоимость составила более €1,3 млн. Выпущено было только 499 моделей LaFerrari. С 2019 года Ferrari планирует выпускать только гибридные автомобили.

LaFerrari

В 2014 году должность президента компании покинул ди Монтедземоло, его заменил Серджио Маркионне. В 2016 году свой пост оставил и Фелиссе, из-за чего должность исполнительного директора тоже перешла к Маркионне. Маркионне одновременно возглавляет Fiat, хотя сам признаётся, что Ferrari — его любимая компания.

Серджио Маркионне

В 2015 году появилась информация о том, что Ferrari будет выделена в отдельную компанию и получит независимость от Fiat. Первым шагом к этому стало IPO Ferrari в этом же году. Компания привлекла около $893 млн. Ferrari получила независимость в 2016 году. Несмотря на все изменения, 10% Ferrari по-прежнему принадлежат Пьеро Феррари.

Крупнейшим акционером Ferrari является контролируемая семьей Аньелли инвестиционная компания Exor. Она владеет 22,9% долей Ferrari, остальные акции находятся в свободном обращении. В 2016 году прибыль компании составила €400 млн.

Маркионне стремится увеличить прибыль от непрофильной продукции под брендом Ferrari. Что-то подобное уже делал ди Монтедземоло, но подход Маркионне обещает быть ещё более глобальным. В том числе для развития в этом направлении в совет директоров компании была приглашена Дельфина Арно — исполнительный вице-президент LVMH. Также Маркионне собирается увеличить количество тематических парков компании.

Одна из последних моделей компании — Ferrari 812 Superfast, представленная в 2017 году. Она получила двигатель мощностью 800 лошадиных сил, максимальную скорость больше 340 км/ч, а также целый ряд технических нововведений.

Ferrari 812 Superfast

Давно известен факт, что Ferrari могла бы производить и продавать гораздо больше автомобилей, но жертвует этой возможностью ради эксклюзивности. Маркионне активно продвигает мнение относительно необходимости увеличения объема производства.

Отчасти с этим связаны планы Ferrari с 2019 года выпускать исключительно гибридные автомобили. Маркионне видит и ряд других преимуществ от подобного изменения. В том числе увеличение экономии топлива и скорости автомобилей.

Штаб-квартира и исследовательский центр Ferrari в Модене

Внутри Ferrari: информационные технологии и инженерные таланты

Завод Ferrari в Маранелло, Италия, — это чрезвычайно продвинутая смесь последних технологий и вековых традиций мастерства. Каждому счастливчику, которому повезло попасть внутрь (никаких фотографий, никакой видеосъёмки, никаких личных ноутбуков), есть чему подивиться. Точнейшие операции на сборочной линии и тихие, сосредоточенные работы на мощностях Scuderia Ferrari. Блестящие новенькие Ferrari 458 и уникальные машины из прошлого. Больше и ярко освещённые мастерские и оснащённая по последнему слову техники аэродинамическая труба.

Однако производством машин Ferrari занимаются люди, и это главное. Каждый из них персонально отвечает за свою работу. Прошлой осенью нам повезло посетить завод Ferrari, где мы воочию наблюдали, как компьютеры, современные технологии в целом, и вопросы кибербезопасности влияют на процессы производителя лучших автомобилей в мире. И вот, что мы видели.

Люди и компьютеры

Работники IT-компаний, таких как «Лаборатория Касперского», смотрят на мир несколько иначе, нежели другие люди. Мы замечаем устаревшую и небезопасную Windows XP на публичных компьютерах в гостиницах. Мы считаем мобильные устройства в ресторане и прикидываем, какое их количество подключено к открытой точке WiFi-доступа. Мы смотрим, как технология влияет на работу и коммуникации людей, на то, как они находят новых друзей и как путешествуют. И, конечно, когда мы ходили по заводу Ferrari, первое, что мы выискивали глазами, это компьютеры.

На заводе Ferrari мы высматривали компьютеры, но далеко не сразу смогли их увидеть.

Tweet

По первости их не видно совсем. Видны рабочие, слишком занятые, чтобы оглядываться на случайных посетителей. Некоторые из них выполняют на первый взгляд совсем простые действия (на самом деле, ничего подобного), другие — проводят целый рабочий день, выполняя сотни сложнейших операций, одну за другой.

Если вам повезло быть владельцем Ferrari V8, скорее всего, её двигатель собирал как раз кто-то из этих людей.

Затем начинаешь видеть подробности. Управляемые компьютерами роботы, которые управляются с жидким азотом: точные операции требуют автоматизации. Видешь компьютеры, которые управляют последовательностью и и продолжительностью операций, в ходе которых различные модули устанавливаются в корпус машины.

Если приглядеться ещё внимательнее, обнаружится, что некоторые аспекты производства машин оказываются полностью цифровыми, начиная, естественно, с дизайна. Что ж, поскольку «Лаборатория Касперского» стала партнёром Ferrari в сфере IT-безопасности, с нашей стороны в процесс вовлечено множество людей. Но только нескольким удалось своими глазами увидеть секретные помещения, где разрабатываются будущие «Феррари».

Ferrari освоила некоторые передовые технологии задолго до того, как они стали мейнстримом.

Tweet

Последний аналоговый рубеж

Ещё одно особенное место в Маранелло — это подразделение Ferrai Classiche, где обслуживают, ремонтируют и реставрируют старинные машины компании. Рабочая зона располагается рядом с громадным архивом чертежей и документации для каждой когда-либо выпущенной машины с клеймом Ferrari, каждой модификации и каждой разновидности. Если возникает необходимость восстановить какую-либо запчасть к легендарной машине 1960-х, это делается в полном соответствии с оригиналом. Подозреваю, что это последний рубеж бизнеса Ferrari, где ещё жив прежний инженерный стиль. Пройдёт ещё немного времени, и весь архив также будет оцифрован.

Новейшие и величайшие

Отношение к технологиям со стороны работников Ferrari — это то, что за время интервью с ними меня впечатлило больше всего. Ferrari задействовала некоторые из новейших технологий задолго до того, как они стали мейнстримом, — например, это относится к виртуализации. И это как раз то, что компания вынуждена делать, если она хочет оставаться конкурентноспособной, — быть впереди остальных. И это касается не только дизайна и производства машин, но и производительности, надёжности и общей работоспособности ИТ-инфраструктуры в целом.

В последующих постах об информационных технологиях Ferrari мы расскажем подробнее о том, как обеспечивается их защита и как «Лаборатория Касперского» помогает Ferrari решать вопросы кибербезопасности.

История жизни Феррари — Российская газета

Есть в автомобильном мире очень красивые слова, которые как будто долго-долго придумывали талантливые люди для того, чтобы назвать ими удивительные машины — «Мерседес-Бенц», «Роллс-Ройс», «Мазерати», «Альфа-Ромео», «Ламборгини», «Феррари»… Мы, конечно же, знаем, что это фамилии, имена людей, которые такие машины создавали, но, черт возьми, как жаль, что у нас, у русских, таких слов всего несколько — «Смирнов», «Давидофф», «Сухой», «Калашников»… Вслушайтесь, а ведь эти слова тоже красивые, они стали красивыми, покорив весь мир, разве не так?

«Феррари»… Это безупречная и хищная красота, силуэт машины будущего. «Феррари» — это роскошь, восторг за рулем. «Феррари» — это адреналин «Формулы-1». «Феррари» — это не просто мощный счет в банке, это — избранность.

Энцо Феррари родился в семье небедного «мастерового по металлу» в Модене, что на севере Италии, за три года до начала двадцатого века. Мастерская была на первом этаже, а семья жила на втором, и стук молотков с утра до вечера стал фоном его детства. Пацаном Энцо мечтал стать либо оперным певцом, либо спортивным журналистом. Эти желания не изменила даже покупка в 1903 году (!) отцом автомобиля. Нет, еще не автомобиля — самобеглой коляски под гордым названием «Де Дион Бутон» — всего два десятка таких колясок было тогда в Модене. А Энцо было всего пять лет.

Но вот когда ему стукнуло десять и отец повез их со старшим братом на автогонки «Болонское кольцо», маленький Энцо был ошеломлен — гонщиком, он будет только гонщиком! И уже через год на вторые в своей жизни гонки он пошел пешком — пять километров, через три поля, железную дорогу, по пыли и камням.

То, что они с братом станут знаменитостями, им было ясно. Но как стать знаменитыми с такой обыденной фамилией — Феррари, ведь семейств Феррари тогда в Модене было полным полно! Но они-то точно станут известными на весь мир, и у них обязательно будут брать автографы, как брали на их глазах у победителей гонок, и тогда братья стали придумывать — каждый себе — самую красивую роспись: соревновались в этом на запотевших и заиндевевших оконных стеклах.

В 1916 году старший брат Энцо, кстати — журналист, умирает на фронте от неизвестной болезни, и в том же году от воспаления легких умирает их отец.

Сколько раз плакал Феррари?

Призывают в армию и Энцо. Первая его должность — инструктор по токарному делу в пожарном депо, вторая — «подковщик» мулов, таскающих по горам пушки. И — тяжелая болезнь: плеврит. Энцо безнадежен настолько, что медперсонал не обращает на него почти никакого внимания. Но он почему-то выздоравливает. Может быть, потому, что ежедневный стук молотков под окнами его палаты напоминает ему такое солнечное, потрясающее детство? Он не знает, что эти молотки сколачивают гробы с утра до вечера.

С небольшим запасом денег он приезжает в Милан на завод ФИАТ (кстати, расшифровывается эта аббревиатура так: Фабрика Итальянская, Автомобильная, Туринская) и, рассказав о себе, слышит от главного инженера: «ФИАТ не настолько велик, чтобы принимать на работу всех уволившихся со службы итальянских солдат».

Энцо выходит на улицу, бредет неизвестно куда, потом садится на скамейку, откуда открывается красотища реки По, и плачет.

Энцо Феррари плакал всего два раза в жизни. И оба раза именно на этой скамейке с видом на реку По. Во второй раз, через тридцать лет, он с трудом, но отыщет эту скамейку — она сохранится. Энцо Феррари опять сядет на нее и снова заплачет. Но заплачет он уже от счастья — наконец-то он стал знаменит на весь мир.

Сначала Энцо Феррари работает механиком и водителем чужой фирмы, переделывающей грузовики в легковые автомобили, на которые был такой спрос, что все заводы Европы не успевали их производить. Потом он создает собственное предприятие при знаменитой фирме «Альфа-Ромео». Феррари не только продает ее продукцию, не только совершенствует, как бы подгоняет ее под требования богатых клиентов, но и готовит машины для автогонок — в те времена спортивные и серийные машины не сильно отличаются друг от друга. Гоняется он и сам. В двадцать два года, после побед на нескольких престижнейших гонках, журналисты называют его «одним из лучших гонщиков Италии», но Энцо Феррари все реже участвует в них и все чаще ездит по городам и странам по делам своего бизнеса. Как вы думаете, почему это происходит?

Нет, Феррари не гонится за большой деньгой бизнеса — кстати, хорошие гонщики получали, как и теперь, очень большие деньги. Нет, Феррари не настолько прозорлив в отношении себя, чтобы понять, что великим гонщиком ему стать не дано. Все дело в том, что Энцо Феррари так любит машину, так чувствует ее, что не может ее мучить!

Папу Римского… не приняли

Но зато тот, кто чувствует автомобиль частью своего тела, как никто другой способен его создать. Но сначала Энцо создает собственную гоночную фирму, которая называется «Скудерия Феррари» — конюшня Феррари. Первый гоночный автомобиль собственной конструкции Феррари создает накануне Второй мировой войны, называется он «Типо-815», а фирма Энцо носит название «Ауто Авио Конструционе», потому что право использовать имя Феррари остается у «Альфа-Ромео». И только в 1947 году, когда Энцо Феррари уже популярен, но еще не знаменит на весь мир, из его завода выкатывается элегантный родстер «Феррари 125S»- спорт,который берет три Гран -при престижнейших гонок и делает его создателя знаменитым на весь мир. Помните слезы маэстро на скамейке возле реки По?.. С этого дня и отсчитывается история фирмы «Феррари».

Незадолго до своей кончины Энцо Феррари отказывает в аудиенции Папе Римскому Иоанну Павлу II, когда тот приезжает в его второй родной город Маранелло. Они лишь вежливо переговорили по телефону. И по городу Папу возит сын Энцо, Пьеро. Естественно — на «Феррари». Почему же Энцо отказывает Папе Римскому во встрече? Да, он ссылается на болезнь. А не потому ли Феррари отказывает, что церковь не раз проклинала его за десятки и десятки смертей зрителей и гонщиков на трассах от его автомобилей? Не потому ли отказывает, что много лет церковь поддерживала обвинения Феррари в «непредумышленном убийстве», которые тот раз за разом отвергал не без помощи своих адвокатов? А газеты Ватикана называли его «Сатурном, пожирающим своих детей»?

$1 000 000 — «навар» с одной машины

Несмотря и на неоднократные падения своей марки, и даже на ее исчезновение на несколько долгих лет, Энцо Феррари становится все более и более великим — за его машинами нет очередей, как за «Роллс-Ройсами», потому что большинство моделей «Феррари» делают всего лишь в нескольких десятках экземпляров, среди которых одинаковых нет! И делают их для конкретных заказчиков, преимущественно тех, у кого уже есть в гараже «Феррари», и не один. То есть делают машины для старых, надежных клиентов. Почему? Да потому, что когда этот принцип нарушается и машины Энцо попадают в чужие руки, то не раз случалось, что на перепродаже всего лишь одной (!) его машины спекулянты наваривали по миллиону долларов!! Именно для того, чтобы пресечь спекуляцию, Энцо не раз резко увеличивал выпуск своих машин.

Миллиардеры и магнаты не могли купить «Феррари». По крайней мере — из первых рук. Энцо предпочитал своих старых знакомых, друзей, аристократов и суперзвезд: Марчелло Мастроянни, Моника Витти, пианист Микеланджели, дирижеры Тосканини и Кароян, шах Ирана, король Бельгии Леопольд III, принцесса Мария Габриэла Савойская, русский князь и гонщик Трубецкой, принц Нидерландов Бернард — такой пиар никогда и не снился ни одной фирме мира. Некоторые великие после покупки «Феррари» говорили, что считают столицей Италии не Рим, а Маранелло. Для спасителя своей фирмы (в 1956 году), хозяина ФИАТа Джованни Аньелли, Энцо заложил вообще невиданную для этого времени машину — эксклюзивный внешний вид, сиденье водителя — по центру, мощность 5-литрового мотора 360 л.с., разгон до сотни за 5,8 секунды, максимальная скорость 256 километров в час! Всего было сделано 37 не таких же, а подобных (!) машин.

Возвращаясь с вечеринки, Аньелли попал на этой машине в аварию, сломал обе ноги и в результате до конца жизни прихрамывал, опираясь на трость, но никогда не винил в этом машину, считая, что она спасла ему жизнь.

Кто выбрасывал «Феррари» на свалку

Автомобили «Феррари» очень редко перепродают. Старые, сломанные и даже битые «Феррари» без сожаления выбрасывал на свалку только один человек в мире — сам Феррари. Все остальные «Феррари» в мире стоят либо в гаражах, либо в коллекциях своих владельцев, а после их смерти — в музеях их имени.

За что же так ценились и ценятся «Феррари»? Почему Энцо Феррари при жизни стал поистине автобогом?

Говорят, что на протяжении всей своей девяностолетней жизни Энцо Феррари, оставаясь в одиночестве, иногда подходил к зеркалу и произносил негромко: «Кто ты, парень? Зачем ты пришел в этот мир?»

Есть такие редкие люди, которые и на пиках своей жизни, и в ее черные времена так ведут себя с окружающими, как будто снисходят до них. Таким был Феррари. Относясь к машине как к живому существу, как к части себя, жалея машину, Энцо Феррари не жалел тех, кто под его руководством машины создавал, он не прощал им ни малейшей ошибки. На его предприятиях поощрялось доносительство. Феррари был жесток и внимателен к людям одновременно. До конца своих дней он обладал феноменальной памятью и помнил не только всех своих работников по именам, но помнил и их родных, их дни рождения. У Феррари был абсолютный нюх на таланты и на то новое, что относилось (или могло относиться!) к автомобилю. Он не любил расчетливых гонщиков, предпочитал таких, которых называл «гарибальдийцами» — отчаянных. Вероятно, ни одна другая марка машин не унесла столько жизней пилотов, сколько их унесла «Феррари». Кстати, не только пилотов, но и зрителей. Когда из «конюшни» Феррари вынужден был уйти один знаменитый гонщик, он так объяснил причину ухода: «Я не готов отдать жизнь за Старика». Его называли Стариком, боссом, Драконом, создателем лучших спортивных автомобилей в мире. «Нет, их создали другие, — отвечал Феррари ,- лично я энтузиаст и вдохновитель».

В Маранелло к Феррари приезжали не только короли, принцы, принцессы, звезды искусства, Папа Римский, которого Энцо не принял, приезжал туда и президент Италии Пертини — его Феррари принял. Принял он и титулы — дворянский, рыцарский, который ему даровали, но никогда не разрешал окружающим их употреблять. Он любил, когда его называли просто «сеньор Инженьере».

Четыре в одном делает только гений

Сначала Феррари делал только гоночные машины и уже этим заработал себе мировую известность. Потом стал производить и спортивные автомобили, двухместные и с сиденьями 2 плюс 2 — на продажу. Гений Энцо Феррари состоял в том, что он в «Феррари» соединил четыре составляющих: красоту спортивного автомобиля; характеристики и адреналин «Формулы-1»; роскошь «Роллс-Ройса» и — недосягаемость этой машины не то, что для простого смертного миллионера, но даже и для избранных мира сего. Последователи и преследователи у него были — «Мазерати», позже — «Ламборгини», но они были бледнее его. Они могли создать и создавали машины удачнее чем «Феррари», но эти машины не были окружены тайной и особой избранностью «Феррари».

Был окружен тайной и сам Энцо Феррари. На гонки своих машин ездить не любил, смотрел их по телевизору и затем ждал звонков своих людей с трасс. До конца жизни писал только перьевой авторучкой и только фиолетовыми чернилами. Страшно боялся самолетов, на любые этажи поднимался пешком, потому что кабины лифтов приводили его в ужас. Самых высоких посетителей мариновал в приемной часами, не имея никаких срочных дел, а когда перед ними распахивались, наконец, тяжелые двери его кабинета, то люди входили туда обескураженные: почти темно, почти ничего не видно, кроме единственной слабой лампочки над портретом его рано умершего сына. Лишь через какое-то время они различали хозяина кабинета, сидящего в кресле за столом в темных очках!

Я слукавил — Энцо Феррари плакал не два раза в жизни, а четыре: еще плакал, когда умерли его сын и жена. Правда, очевидцы в этом не уверены, ведь великого Старика редко видели без темных очков. Даже на похоронах. Я же уверен — он плакал.

Дневная кукушка ночную перекуковала

Всю свою жизнь Энцо прожил с единственной женой, считая брак священным. И все, кроме нее, знали о второй его семье, где Энцо отдыхал и душой, и телом, потому что свекровь с невесткой были с железными характерами и не ладили никогда. Кстати, Лину, любовницу на всю жизнь, Энцо завел еще до рождения сына. Не отказывал себе Энцо и в мимолетных радостях. Законный сын Феррари — Дино был обречен с малых лет и об этом знали все, кроме него: мышечная дистрофия, рассеянный склероз. Он умер двадцати семи лет от роду. И только после смерти жены Энцо Феррари узаконил свою вторую семью, дал сыну Пьеро свою фамилию и сделал его наследником. Но в его способностях быть лидером, генератором идей отец сильно сомневался и был прав: Пьеро унаследовал кротость и безропотность матери, прожившей всю жизнь любовницей. Не потому ли Энцо в критическое для «Феррари» время, не видя преемника, продал 40 процентов своих акций ФИАТУ с условием перехода ему же своих 50 после смерти, и лишь 10 процентов оставил сыну и своим потомкам на безбедное существование?

И последнее — Феррари боялся только одного человека: своей матери. Боялся даже на самой вершине своей славы, которую она, к счастью, застала. Она не вырезала статьи о нем, как жена, не восторгалась чужими восторгами, а, поджимая губы, часто реагировала на них так:

— А все-таки мой старшенький был лучше.

Энцо Феррари умер в августе 1988 года, спустя шесть месяцев после торжеств в честь своего 90-летия. Кстати, на третий день после юбилея невестка родила ему внука, которого назвали, естественно, Энцо. Похороны были уже на другой после смерти день и оказались чрезвычайно скромными — улицы Модены были пустынны. Этой скромности нет объяснения до сих пор…

Тот, кто попадает в Модену, обязательно приходит на кладбище Сан-Катальдо. Там, над входом в белую мраморную усыпальницу, вырезано одно лишь слово — «ФЕРРАРИ». Они все здесь, рядышком. Такие разные при жизни. А под этим словом латинское: «Ad maiora ultra vitam» — «От земного к Великому».

Где делают Феррари? | Continental AutoSports Ferrari

Где делают Феррари? | Континентальный АвтоСпорт Феррари

Ferrari производятся исключительно в Маранелло, Италия, который был домом для этого всемирно известного автопроизводителя с тех пор, как Энцо Феррари перенес туда завод в 1943 году, хотя первый автомобиль под маркой Ferrari не производился до 1947 года. Завод Ferrari особенный. , как и отношения компании с самим Маранелло.

Инвентарь FerrariСвяжитесь с нами

Завод Ferrari в Маранелло, Италия

Завод Ferrari в Маранелло — это завод площадью 165 000 квадратных метров, на котором работает около 130 000 человек. Вместе с тем, что производство Ferrari ограничено — примерно

.

Огромное внимание уделяется тому, чтобы каждая Гарцующая лошадь была достойна своей легендарной таблички с именем.Двигатели отливаются в собственном литейном цехе, а затем изготавливаются вручную. Фактически, единственная автоматизированная часть производственного процесса Ferrari — это подключение клапанной механики каждого автомобиля.

---

История Ferrari в Маранелло

Scuderia Ferrari начала свою жизнь в Модене, Италия, в 1929 году, еще до того, как Энцо Феррари заинтересовался разработкой дорожных автомобилей. Какое-то время Scuderia Ferrari служила гоночной командой Alfa Romeo, но была распущена в 1938 году, когда Alfa Romeo создала собственную гоночную команду и назначила Энцо Феррари ее менеджером.Это соглашение длилось всего год, когда Энцо Феррари покинул Alfa Romeo и основал Auto Avio Costruzioni, который располагался в бывшей штаб-квартире Scuderia Ferrari.

Только в 1943 году Энцо Феррари был вынужден покинуть Модену из-за Второй мировой войны. Первый автомобиль под маркой Ferrari — 125 S — был выпущен в 1947 году, и изначально эти операции существовали для финансирования гоночной команды Scuderia Ferrari. В последующие десятилетия заводская табличка стала одной из самых желанных в автомобильном мире для тех, кто ездит как по дороге, так и по трассе, с огромным успехом Формулы 1 за ее 90-летнюю историю и многое другое в будущем. !

---

Музей Феррари в Маранелло

Отношения Ferrari с Маранелло были взаимовыгодными, и во многих отношениях Museo Ferrari является тому подтверждением.Расположенный менее чем в 1000 футов от самого завода, это место является демонстрацией не только автомобилей и инженерного мастерства Ferrari, но и многих его достижений в гонках. Посетители могут просмотреть гоночные трофеи, исторические материалы об основании Ferrari и узнать о технологиях, используемых в дорожных транспортных средствах Ferrari и гоночных автомобилях — многие из которых идентичны. Симуляторы вождения Формулы-1, вращающиеся экспонаты и возможность совершить экскурсию по самому заводу дополняют впечатления.

---

Узнайте больше с Continental AutoSports Ferrari

Место, где производятся автомобили Ferrari, является такой же частью идентичности Prancing Horse, как и тщательная инженерия и приверженность высочайшим стандартам. Чтобы узнать больше о Ferrari или узнать о покупке собственного автомобиля недалеко от Чикаго, свяжитесь с Continental AutoSports Ferrari.

Ещё от Continental AutoSports Ferrari

• Особенность Пятница | 70-летие Ferrari California T

  Ferrari California T One of One, Tailor Made, 70-летие Special Edition Спустя 70 лет после того, как Ferrari стала официальным производителем автомобилей, они хотели организовать что-то особенное, чтобы увековечить свою историю и родословную.В 2016 году на Парижском автосалоне было объявлено, что 70 специальных ливрей, посвященных уличным и гоночным автомобилям из прошлого Ferrari, будут отражены в современном модельном ряду F12berlinetta, 488 GTB, 488 Spider, GTC4Lusso и California T. В общей сложности 350 абсолютно уникальных автомобилей будут изготовлены и изготовлены по индивидуальному заказу в честь 70-летнего совершенства Ferrari….

  Подробнее

• Как быстро может ехать Ferrari?

  Даже когда вы не выходите за рамки возможностей, вождение Ferrari — это уникальное и захватывающее событие, независимо от того, едете ли вы по улицам Чикаго или проезжаете по шоссе между Индианаполисом и Милуоки.Само собой разумеется, что достижение максимальной скорости Ferrari на трассе невероятно, но посмотрите список ниже, чтобы узнать, насколько быстро вы можете ехать на Ferrari. Инвентарь Ferrari Свяжитесь с нами Максимальная скорость Ferrari по модели Ferrari 360 Modena Максимальная скорость: 183 миль в час Ferrari 360 Spider Максимальная скорость: 180 миль в час Ferrari 360 Challenge Stradale Максимальная скорость: 186 миль в час Ferrari 458 Speciale…

  Подробнее

• Ferrari возвращается в 24 часа Ле-Мана

  Объявление о том, что Ferrari вернется в высший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость с новым гиперкаром Ле-Ман в 2023 году, зажигает воспоминания о первых искрах отношений между Ferrari и выносливостью гонки. Всего через два года после выпуска первого серийного автомобиля два Ferrari 166MM с двигателем V12 участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1949 года. Первый Ле-Ман, который состоится после Второй мировой войны. После шести часов гонок один из Ferrari попал в аварию, оставив команду пилотов итальянца Луиджи Чинетти и британца Питера Митчелла-Томсона в ужасной битве…

  Подробнее

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Continental AutoSports Ferrari 41.8171624, г. -87.9196139.

Посещение фабрики Ferrari в Италии, тест-драйв, экскурсия по музею Ferrari из Милана

Вы всегда любили четыре колеса и уникальные и неподвластные времени автомобили? Наш тест-драйв Ferrari и однодневная поездка в музей и завод Lamborghini из Милана подарит вам фантастическую возможность реализовать свои мечты!

Ferrari Test Drive, Museum & Factory Однодневная поездка из Милана

Музей Феррари в Маранелло также предлагает посетителям эксклюзивные автобусные туры по бульвару Виале Энцо Феррари в заводском комплексе.и на трассу Фьорано

Экскурсовод также обсудит различные характеристики трассы Ferrari, на которой «Гарцующая лошадь» с 1972 года проводила все соревнования и испытания дорожных автомобилей. Так же и кампус Феррари, сердце комплекса, где построены все автомобили «Гарцующей лошади». Также впечатляют здания и сооружения, спроектированные ведущими мировыми архитекторами, такими как Ренцо Пьяно, Массимилиано Фуксас, Жан Нувель, Марко Висконти и Луиджи Стурчо. Не менее интересна историческая часть фабрики, которая была тщательно сохранена, и не в последнюю очередь вход на фабрику, датируемый 1947 годом.

Посетители должны оставаться в автобусе все время на протяжении всего тура, а фото- и видеосъемка запрещены.

Посещение завода Ferrari в Италии необходимо бронировать заранее.

Тест-драйв Ferrari и музей Lamborghini и однодневная поездка на завод из Милана

Чего вы ждете, чтобы воплотила в жизнь свое желание жизни ?

Не теряйте время зря! Теперь у вас есть возможность испытать это на своей шкуре, разогнав трассу: проведите замечательный Ferrari на настоящем гоночном треке!

Трасса Фьорано в Италии , сегодня используется как экспериментальная трасса для спортивных автомобилей Ferrari и автомобилей GT.Трасса простирается более чем на 3 километра с 14 поворотами и шиканой . Его форма не случайна, но она повторяет характеристики нескольких европейских автодромов. Система телеметрии предоставляет всю информацию, необходимую для оптимизации автомобилей. Система видеонаблюдения с 10 фиксированными камерами записывает весь пробег тестируемого автомобиля. Кроме того, гоночная трасса оснащена специальной системой орошения, которая увлажняет трассу всего за несколько минут, а затем может рекуперировать большую часть воды на асфальте.

Посещение завода Ferrari в Италии включает в себя поездку по трассе на шаттле.

Этот удивительный опыт включает посещение комплекса Lamborghini , родины самых престижных и востребованных суперкаров!

Вы сможете насладиться музеем Lamborghini , полюбоваться наиболее представительными моделями этой легендарной автомобильной компании, а затем осмотреть одно из самых современных производственных предприятий в мире: завод Lamborghini !

Информация о поездке

• Поездка на целый день из Милана
• Продолжительность: 11 часов.Выезд из вашего отеля в Милане в 9.00. Прибытие на ипподром в 10.00. Выезд в Модену в 12.00. Во второй половине дня посещение фабрики и музея Lamborghini. Прибытие в гостиницу в 19.30.
• код: 031413

Цена

€ 350,00 на личном автомобиле с водителем

480,00 евро на микроавтобусе с водителем (не коллективный тур)

Это личная поездка на личном автомобиле с водителем только для одной группы клиентов.

Тест-драйв Ferrari и Lamborghini и входные билеты не включены в указанную выше цену: свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Особенности

• Почувствуйте азарт за рулем Ferrari или Lamborghini на настоящем гоночном треке !
• Полюбуйтесь самыми представительными моделями легендарной автомобильной компании Lamborghini в официальном музее Lamborghini
• Посетите родину самых престижных и популярных суперкаров: Тур по фабрике Lamborghini

Маршрут

После пикапа в вашем отеле в Милане вы на доберетесь до одной из доступных трасс в «Стране моторов» , также известной как Italian Motor Valley .

Это особый небольшой район в регионе Эмилия-Романья на севере Италии, который известен во всем мире благодаря самым престижным производителям суперкаров : Lamborghini, Pagani, Ducati, Ferrari находятся здесь.

Вы узнаете, по какой трассе вы будете ездить на своем Ferrari, только после бронирования, поскольку доступность гоночных трасс для частных тест-драйвов зависит от расписания гонок, и они часто закрыты для публики.Но не волнуйтесь: мы найдем нужную трассу для вашего увлекательного тест-драйва!

Все трассы , которые мы можем предложить вам , такие как гоночная трасса Маранелло или недавно открытая трасса Модены, представляют собой настоящих гоночных трасс с захватывающими поворотами, быстрыми проливами и волнистыми спусками, пит-лейн и полностью оборудованными паддоками.

Прибыв на гоночную трассу, вы испытаете острые ощущения и волнение от величайших автомобилей мира .

A Краткий теоретический инструктаж поможет вам правильно управлять транспортным средством.

После этого вы сядете на суперкар по вашему выбору : Ferrari или Lamborghini, выбор модели для езды широк , и вы сможете выбрать свою любимую модель после бронирования.

Тогда сядьте за руль этой невероятно мощной машины. Заведите двигатель, почувствуйте ревущий звук и вперед!

Сначала вы почувствуете уверенность за рулем своего Ferrari или Lamborghini с помощником на вашей стороне, который позволит вам открыть для себя самые глубокие секреты прекрасных автомобилей Ferrari.Позже, не стесняйтесь нажимать на акселератор и наслаждаться этим уникальным и захватывающим приключением .

После этого насыщенного адреналином опыта у вас будет времени, чтобы расслабиться и отведать чудесный обед в Модене.

Во второй половине дня вы посетите комплекс Lamborghini в деревне Сант’Агата-Болоньезе, недалеко от Болоньи, Италия.

Эксклюзивный официальный музей Lamborghini, открытый в 2001 году, расположен на территории комплекса и содержит невероятных коллекционных автомобилей Lamborghini, отполированных до сияющего блеска.

Полюбуйтесь старинными автомобилями , гоночных автомобилей и концептуальных автомобилей, таких как 350 GT, Diablo, Miura, Countach, Espada, одноместные автомобили F1, Gallardo, Murciélago, Sesto Elemento, Reventón, а также новейшие Huracán и Aventador.

Вы также узнаете об истории этой легендарной автомобильной компании.

Вашим следующим пунктом назначения будет , одно из самых передовых производственных предприятий в мире : завод Lamborghini.

Экскурсия по производственным линиям позволит вам увидеть такие автомобили, как Gallardo, Murcièlago и Aventador, собираемые рабочими.

Вы пройдете через первую станцию ​​производственного отдела, сборочную линию Gallardo LP 560-4 или созданный вручную Murcièlago, производственную линию двигателей и отдел обивки.

Что входит в однодневную поездку на тест-драйв Ferrari, музей Lamborghini и фабрику из Милана

• Встреча в отеле и высадка в Милане
• Транспортировка в микроавтобусе или автобусе с кондиционером

Что не включено в тест-драйв Ferrari и однодневную поездку в музей Lamborghini и фабрику из Милана

• Экскурсовод (по запросу)
• Входные билеты
• Чаевые (по желанию)
• Еда и напитки
• Тест-драйв (Феррари или Ламборджини). Цена на 2 круга начинается от 120,00 евро. Запрос подробностей.

Дополнительная информация о тест-драйве Ferrari и поездке на завод и музей Lamborghini из Милана: информационный билет

Внутри сверхсекретной фабрики, где рождаются новые Ferrari

Это фабрика, на которой рождаются Феррари. Расположенный в месте, первоначально выбранном основателем компании Энцо Феррари в 1947 году, завод площадью 165 000 квадратных метров в Маранелло, Италия, производит 8 400 автомобилей в год и нанимает 1300 рабочих.Здесь кропотливо собирали каждую машину, на которой когда-либо был знаменитый «Гарцующий конь», и у Ferrari не было бы другого пути.

Для завершения каждого Ferrari требуется три месяца. Первый и самый ответственный этап — это отливка двигателя, которая происходит в собственном литейном цехе завода. Готовые детали затем доставляются на сборочную линию, где ежедневно вручную собираются 147 двигателей.

Чтобы увидеть это встраивание, вы должны дать согласие на использование файлов cookie социальных сетей.Откройте мои настройки cookie.

После завершения сборки двигателя два робота соединяют клапанную механику Ferrari — это единственная часть процесса, которая выполняется не вручную. «Роботы настолько тесно взаимодействуют друг с другом, что мы называем их« Ромео и Джульетта », — говорит Винченцо Регаццони, главный производственный директор компании.

В ознаменование своего 70-летия Ferrari пригласила WIRED внутрь, чтобы понаблюдать за ключевыми этапами производственного процесса от начала до конца.

Сборочный конвейер

Технические специалисты линии Maranello площадью 21 000 м2 прикрепляют механические детали к внутренней части каждого Ferrari, например 488 GTB, перед добавлением колес, бамперов и ветровых стекол. Как только автомобиль доходит до конца очереди, устанавливаются внутренние части и тестируется двигатель.

Двигатель V8 в сборе

Линия сборки V8 состоит из 32 станций; каждый сотрудник работает над одним этапом процесса.Двигатели Ferrari V8 собираются отдельно от двигателей V12 — последние более сложные и требуют дополнительного внимания человека, поэтому приобретите их собственную линейку.

GTC4Lusso T V8

Это двигатель V8, предназначенный для Ferrari GTC4Lusso T, четырехместной модели с задним приводом, а не с полным приводом. Нацеленный на городских водителей, двигатель не такой громкий, как у более крупного V12, но он настроен на воспроизведение столь же привлекательного звука.

Заводская механика

Каждая рама машины (это 488 Spider) удерживается индивидуальным механическим подъемником, сделанным из стальных крючков. Они используются для перемещения автомобиля с одной станции на другую, вращения шасси и автоматической регулировки его высоты в соответствии с задачей.

Дверь в сборе

Двери всех Ferrari изготавливаются из алюминия, штампуются и разрезаются на фабрике Scaglietti в соседней Модене, в 22 км от главного завода Ferrari.Двери прикрепляются к готовому кузову автомобиля только после того, как он достигает конца производственной линии.

Силовая установка

Здесь двигатель, трансмиссия и подвеска устанавливаются на днище автомобиля. Двигатель снимается с транспортного средства с автоматическим наведением (AGV), которое транспортировало его по производственной линии, и прикрепляется к кузову автомобиля.

Внутренняя механика

Два робота, Ромео и Джульетта, соединяют седла клапанов, которые войдут в двигатели — задача слишком сложная для людей.Ромео поднимает головки блока цилиндров и нагревает их сжатым воздухом; Джульетта окунает алюминиевые кольца в жидкий азот. Затем части соединяются вместе.

Завод

Ferrari работает, несмотря на коронавирус

Ferrari (NYSE: RACE) объявила, что ее завод и штаб-квартира на данный момент работают, несмотря на то, что они расположены на территории Италии, которая была помещена на карантин для предотвращения распространения нового коронавируса.

В заявлении Ferrari говорится, что меры, введенные итальянским правительством 8 марта, допускают некоторый уровень «продолжения трудовой деятельности», и что компания предприняла все необходимые шаги, чтобы попытаться защитить своих сотрудников, пока они продолжают работать. .

Вход на завод Ferrari в Маранелло, Италия. Ferrari заявила, что ее завод в настоящее время работает, несмотря на карантин. Источник изображения: Ferrari.

Более 7000 человек в Италии дали положительный результат на COVID-19, большинство из них — в северном промышленном центре страны.Правительство ввело строгие карантинные меры на большую территорию северной Италии, включая города Милан и Модена, чтобы попытаться сдержать распространение вируса.

Ferrari производит около 10 000 автомобилей в год на своем заводе и в штаб-квартире в городе Маранелло, недалеко от Модены.

Ferrari заявила, что ситуация может измениться, поскольку она все еще обсуждается с итальянскими властями, и подчеркнула, что здоровье и благополучие ее сотрудников остается приоритетом.

Отдельно Autocar сообщил, что гоночная команда Ferrari Formula 1 заявила, что ее планы на Гран-при Австралии в эти выходные в Мельбурне реализуются, несмотря на ограничения на поездки. Представители команды заявили, что некоторые члены команды и оборудование уже находятся в Австралии, и что ее планы будут осуществляться в соответствии с графиком, если правительственные чиновники не сообщат иное.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы пестрые! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Посетите завод Ferrari во время поездки в Маранелло или Италию • Inspirock

№ 4 из 6 в Тур в Маранелло

Завод Ferrari находится в Маранелло.Поместите Ferrari Factory в наше приложение для планирования однодневных поездок в Маранелло и узнайте, что находится поблизости, где остановиться и куда отправиться дальше.

В сети:

более менее Улучшить эту запись »

Составьте маршрут, включая завод Ferrari

Начать планирование

Ferrari Factory отзывы

Оцените эту достопримечательность

• tripadvisor.com/ShowUserReviews-g187802-d2181027-r713177274-Ferrari_Factory.html»> Был у моего зятя, и это был очень хороший опыт.Мы остановились в Милане, поэтому сели на поезд до «Морены» (есть несколько поездов, так как он идет в Болонью), а оттуда …. более »

• Мы (семья из 2 взрослых и 2 детей в возрасте 9 и 11 лет) думали, что музей Ferrari Maranello был довольно интересным.Множество возможностей сфотографироваться рядом с некоторыми из самых классических и эксклюзивных … более »

• Я определенно не автолюбитель и поехал только потому, что думал, что моему сыну это может понравиться.Это было восхитительно, и его стоит посетить. Приятно видеть машины вблизи и узнавать историю Энцо. Шаттл … более »

• google.com/?cid=12799765672542560751″> Хьюсбанд затащил меня сюда посмотреть, как собирают его машину.Сначала мне было просто любопытно, но в конце я понял, что искусство делает это место особенным. Есть старое здание, которое выглядит симпатично, и новое клиническое здание, в котором сейчас находится большая часть автомобилей. Обязательно посетите, когда будете в Италии. Настоятельно рекомендуется.

  более менее

• Обязательно посетите все заправщики со всего мира и особенно поклонники Ferrari.Этот музей охватывает все, что касается Ferrari, и это то, чем славится Маранелло вместе с прилегающим заводом Ferrari около

  . более менее

• Большой опыт увидеть производимые автомобили

  более менее

• Очень красивое историческое место для посещения.Особенно автолюбителям

  более менее

• Должен увидеть хоть раз в жизни, незабываемые впечатления!

  более менее

Спланируйте поездку в Маранелло

• Получите индивидуальную поездку

  Полный ежедневный маршрут
  в зависимости от ваших предпочтений

• Настроить

  Сделайте вашу поездку еще удобнее.Найдем
  лучших маршрутов и

  расписаний

• Забронируйте

  Выбирайте из лучших отелей
  и мероприятий. Скидки до 50%

• Управляй

  Все в одном месте.
  Все на одной странице.

Начать планирование

Экскурсии из Маранелло

Достопримечательности в Маранелло поблизости

Исторические достопримечательности в Маранелло

Вы владелец этого бизнеса?

Щелкните здесь, чтобы получить советы по продвижению.

Для владельцев бизнеса

Каждый день мы помогаем тысячам путешественников спланировать отличный отпуск. Вот несколько советов о том, как использовать страницу с объявлением, чтобы привлечь больше путешественников в свой бизнес — Ferrari Factory .

1. Просмотрите свое объявление
   Просмотрите информацию на этой странице и убедитесь, что она точна. Если у вас есть фотографии, описания, контактная информация, ссылки в социальных сетях и т. Д., Которые вы хотели бы добавить, отправьте нам электронное письмо.
2. Продвигайте свое объявление
   Продвигайте свою постоянную ссылку — https: // www.inspirock.com/italy/maranello/ferrari-factory-a282880395 — на вашем веб-сайте, в блоге и в социальных сетях. Когда путешественник строит поездку с этой страницы, маршрут автоматически включает завод Ferrari. Это отличный способ для путешественников, ищущих для отличного отпуска в вашем городе или стране, чтобы также испытать Ferrari Factory. Продвижение вашей ссылки также дает вашей аудитории знать, что вы представлены на быстрорастущем туристическом сайте. Кроме того, чем больше используется эта страница, тем больше мы будем продвигать ее другим Пользователи Inspirock.
3. Настройте виджет планирования поездки
   Для достижения наилучших результатов используйте настраиваемый виджет планирования поездки для завода Ferrari на своем веб-сайте. Он обладает всеми преимуществами, упомянутыми выше, плюс пользователи вашего сайта могут легко получить к нему доступ прямо на вашем сайте. Посетители вашего сайта оценят вашу помощь в планировании отпуска. Настройка займет всего несколько минут — нажмите здесь, чтобы получить инструкции.

Хотите еще отличных советов? Отправить нам письмо.

Создание вашей поездки.
Вы можете настроить и взять его с собой.

завод Ferrari работает, несмотря на ограничения по коронавирусу

Ferrari заявляет, что ее завод в Маранелло работает в обычном режиме, несмотря на то, что он находится в регионе Италии, в котором действуют строгие карантинные меры для предотвращения распространения коронавируса.

По данным официальных лиц, на сегодняшний день (9 марта) 7375 человек в стране дали положительный результат на Covid-19.Чтобы попытаться контролировать распространение, итальянское правительство ввело строгие меры в регионе Ломбардия и 14 провинциях, затронув около 16 миллионов человек. В регионе находится база Ferrari в Маранелло.

ОБНОВЛЕНИЕ: Fiat Chrysler и Ferrari закрывают заводы из-за вспышки коронавируса

В заявлении Ferrari отметила меры, разрешенные для «продолжения трудовой деятельности», и сказала: «Ferrari активировала все меры, необходимые для того, чтобы позволить своим сотрудникам вести свою трудовую деятельность в наилучших возможных условиях и, следовательно, в данный момент , подтверждает непрерывность его работы.Очевидно, что эта преемственность зависит от наших поставщиков, с которыми мы постоянно контактируем.

«Ferrari продолжает переговоры с властями и готова адаптировать свои меры безопасности с учетом меняющейся ситуации, зная, что охрана здоровья и благополучия ее сотрудников является абсолютным приоритетом».

В разговоре с Autocar в пятницу, перед объявлением карантина, коммерческий директор Ferrari Энрико Галлиера сказал, что фирма «приняла очень необходимые меры, чтобы принять все необходимые протоколы и меры предосторожности, а на самом деле немного больше, чтобы защитить нашу сотрудники и производство.”

Galliera сказал, что эти шаги включали ограниченный доступ на завод, в том числе приостановку экскурсий по заводу. Он добавил: «Наша цепочка поставок все еще налажена, и мы внимательно следим за поставками. Мы не видим краткосрочных проблем. Помогает то, что мы продаем не на основе наличия, а на основе нашей книги заказов. Это помогает нам управлять будущим производством ».

Тем временем команда Ferrari Формулы 1 заявляет, что ее планы на Гран-при Австралии в эти выходные в Мельбурне все еще «выполняются», несмотря на ограничения на поездки.Он отметил, что часть его команды и оборудование уже прибыли в Австралию для участия в мероприятии и поддерживали контакт с итальянскими властями.

В нем говорилось: «Отбытие оставшихся членов команды происходит в соответствии с программой, если мы не получим сообщения об обратном».

Коронавирус: другие воздействия на автомобильную промышленность

— Организаторы Гран-при Бахрейна объявили, что мероприятие будет проходить за закрытыми дверями, без зрителей, чтобы ограничить распространение вируса.Гонка 22 марта должна стать второй в сезоне Формулы-1 2020 года и теперь станет первой гонкой, которая состоится без оплачиваемого публичного подарка. Гран-при Китая уже отложили.

— Мероприятие Формулы E, которое должно пройти в Риме, Италия, 4 апреля, было отложено, и организаторы намерены провести его позже в этом году. Это второе мероприятие Формулы E, отложенное из-за вируса, после переноса гонки в Санье, Китай, которая была запланирована на 21 марта.

— Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в феврале продажи новых автомобилей в Китае упали на 80%.Однако орган отметил, что средние продажи выросли в последнюю неделю месяца, поскольку ограничения в частях страны, менее затронутых коронавирусом, были постепенно сняты.

ПОДРОБНЕЕ

Женевский автосалон 2020 закрыт из-за проблем с коронавирусом

Видео: звездные автомобили с Женевской выставки 2020 года, которых никогда не было

Jaguar Land Rover предупреждает о глобальном воздействии коронавируса

Завод Ferrari тогда и сейчас

Во время ежегодного выступления в штате Ferrari в Маранелло представитель Autoweek Грег Мильоре сделал несколько фотографий производственных мощностей производителя суперкаров.По какой-то причине изображения полностью современного объекта, отремонтированного в 2009 году, застали нас врасплох.

Мы не уверены, чего ожидали. Современные автомобили требуют современных методов строительства; В конце концов, мастера не могут вручную придать углеродному волокну экзотические формы, и современные творения Ferrari все больше полагаются на компьютерную инженерию, современную электронику — а с LaFerrari — даже на гибридные технологии, чтобы доставить им удовольствие.