Эволюция е класса мерседес: Эволюция автомобилей E-класса от Mercedes-Benz

Эволюция автомобилей E-класса от Mercedes-Benz

В связи с презентацией нового Mercedes E-класса купе мы решили вспомнить, как за последние полтора десятка лет развивался и менялся дизайн автомобилей E-серии.

Историю серии E (т. е. Executivklasse, или бизнес-класс) от Mercedes-Benz принято отсчитывать с 1993 года. Именно тогда семья автомобилей W124 пережила кардинальный рестайлинг, а в самой компании была принята новая система именования моделей. 

Именно автомобили W124 (т. е. первое поколение E-серии) стали самыми успешными представителями своего класса. За более чем 13 лет было выпущено больше 2 миллионов таких авто, включая 8 тысяч спец-серий (лимузины, кареты скорой помощи, полицейские автомобили и т. д.). 

В 1995 году E-класс ждало новое, не менее революционное обновление: на смену W124 пришел W210. Самым заметным изменением его внешнего вида стало, конечно же, появление четырех круглых передних фар, за которые этот «мерседес» был прозван «глазастым». Эти фары были с автомобилем аж до 2009 года, и именно такими многие успели запомнить представительские модели Mercedes.

 

В январе 2016 года Mercedes показали уже пятое поколение автомобилей E-серии. С недавних пор в серии, помимо универсала, универсала all-terrain и седана, появилась и модель купе. 

Новое купе, определенно, самый спортивный в E-серии. Это, впрочем не отменяет комфорта в дальних поездках и возможности разместить в двухдверном автомобиле до четырех человек. 

Главная гордость нового поколения E-класса — многочисленные интеллектуальные системы контроля безопасности и управления автомобилем. И хотя автомобиль благодаря электронике фактически способен управляться в почти автоматическом режиме на скорости до 210 км/ч, создатели осторожно замечают, что руки все-таки лучше оставить на руле. Автомобиль может самостоятельно проходить пологие повороты и ориентироваться на дороге даже без разметки. Как? Например, по отбойникам, бордюрам и светоотражающим столбикам. Правда, эта функция работает на скорости до 130 км/ч. 

За безопасность автомобиля отвечают 23 датчика, в их числе 12 ультразвуковых сенсоров, 4 камеры, столько же радаров, стереокамера и датчик положения руля. 

Если, несмотря на все технологические ухищрения, избежать столкновения не удалось, инженеры Mercedes придумали удивительное решение для защиты ушей (!) водителя и пассажиров. Система называется Pre-Safe Sound и подает через динамики аудиосистемы специальный звуковой сигнал. Этот сигнал вызовет сокращение стременных мышц; те, в свою очередь, парализуют слуховые косточки, и все это вместе спасет барабанные перепонки от ударного воздействия. 

Припарковать любой из новых автомобилей E-класса можно с помощью мобильного приложения, при этом находиться в салоне вовсе не обязательно. Mercedes сняли о новой технологии отдельный ролик. 

 

Подробнее о новом купе E-класса можно прочитать на сайте Mercedes-Benz www.mercedes-benz.ru.

 

Присоединяйся офлайн к аудиовизуальной инсталляции «Портрет поколения» по случаю 10-летия BURO. — получи иммерсивный опыт.

Купить билет

 

Обновленный Mercedes-Benz E-класса будет выпускаться в России

Компания Mercedes-Benz представила обновленные седан и универсал Е-Класса, которые появятся у российских дилеров в июле этого года. Седаны, как и сейчас, будут выпускать на заводе в Московской области, сообщает портал Wroom.ru. Вскоре за ними последуют седан в удлиненной версии (Китай), а также купе и кабриолет.

В результате рестайлинга седаны и универсалы Mercedes-Benz E-класса изменились и снаружи, и внутри. Внешне обновленный «Е-класс» больше не напоминает модели C-класса и S-класса, как это было прежде: автомобиль получил новые фары, решетку радиатора измененной формы (ее дизайн зависит от версии), а седану достались еще и вытянутые задние фонари.

Главное новшество в салоне – руль со сдвоенными боковыми «спицами», а в качестве опции теперь предлагаются более крупные, чем прежде, экраны панели приборов и медиасистемы. Сама мультимедийная система – новая, как у последних моделей марки.

В гамме силовых агрегатов появились два новых бензиновых турбомотора: четырехцилиндровый объемом 2,0 литра (272 л.с.) и шестицилиндровый объемом 3,0 литра (367 л.с.). Оба дополнены электрическим стартер-генератором, помогающим машине разгоняться в первые секунды после старта.

Напомним, в апреле 2019 года в подмосковном индустриальном парке «Есипово» был открыт российский завод Mercedes-Benz, а в конце мая на нем начался массовый выпуск седанов Е-Класса. В перспективе на предприятии постепенно будет налажено производство внедорожников GLE, GLC и GLS. Таким образом, самые популярные по продажам на российском рынке легковые автомобили Mercedes-Benz будут непосредственно производиться в стране сбыта. Инвестиции в проект составили в общей сложности свыше 250 млн евро.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в июне 2020 года у российских дилеров появится новый семиместный кроссовер Mercedes-Benz GLB. Тогда же в продажу поступят купе-кроссовер Mercedes-Benz GLE Coupe второго поколения и первый полностью электрический автомобиль от Mercedes-Benz – кроссовер EQC. Кроме того, в июле нынешнего года до российского рынка доберется новый люксовый внедорожник Mercedes-Maybach GLS. Комплектации новинок для России будут объявлены вместе с ценами ближе к старту продаж.

Какие еще модели можно ждать на российском рынке в 2020 году – смотрите в «Календаре новинок».

Эволюция автомобилей Mercedes-Benz S-класса в картинках — часть вторая

В продолжение темы…

Параллельно с модельным рядом W100 выпускался W 108, с июля 1965 по август 1972 год. «Плавники-крылья» к тому времени уже вышли из моды. Машина оснащалась V8 двигателем объёмом 3499 см3 (в США 4,5 литра) с электронным впрыском Bosch D-Jetronic мощностью 200 л.с. На фото 1972 Mercedes-Benz 280 SEL 3,5.

Модельный ряд W 116 (производился с 1972 до 1980 года) был первый из автомобилей Mercedes-Benz официально получивший обозначение «S-класс». В 1978 году вошёл в мировую историю автомобилестроения как первый автомобиль, оснащенный электронной антиблокировочной системой (ABS). На фото модель 450 SEL производства 1980 года.

Модельный ряд W 126, производимый с сентября 1979 по октябрь1991 года, слывёт самым успешным из автомобилей высшего класса. К дизайну модели причастен малоизвестный в то время стилист, а ныне легенда дизайнерского искусства, итальянец Бруно Сакко. Автомобиль предлагался на рынке в вариантах с короткой и удлинённой колёсными базами, а также в кузове «купе».
На фото 500 SEL образца 1982 года.

Mercedes-Benz модельного ряда W 140 (с июля 1991 по сентябрь 1998 года) хоть и приобрёл множество революционных новшеств для своего времени: электронную систему динамической стабилизации автомобиля, систему экстренного торможения, дополнительное голосовое управление, парковочный радар, навигационную систему, но и получил множество критических отзывов в свой адрес. На фото 600 SEL выпуска 1991 года.

Производимый с 1998 по 2005 год модельный ряд W 220 впервые оснастили воздушной (пневматической) подвеской Airmatic, которая имела фиксированые настройки подвески под разные стили вождения. Также, автомобиль имел систему радарного круиз-контроля Distronic, который способен поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля. Дизельные двигатели модели производились с применением технологии Common Rail, которая позволяла значительно снизить расход топлива.
На фото модель S 400 CDI образца 2000 года.

Пятое поколение представительских автомобилей компании Mercedes-Benz, выпускаемых под именем Mercedes-Benz S-класс, был презентован мировой общественности в 2005 году. Датой окончания производства модельного ряда W 221 стал 2013 год. Автомобиль получил статус самого продаваемого «люксового» лимузина. На фото S 500 2007 года выпуска.

Актуальной моделью автомобиля Mercedes-Benz S-класса является модельный ряд 222. Его премьера состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге. Это ультрасовременное транспортное средство представительского класса отвечающее самым изысканным требованиям в плане комфорта и безопасности. Машина выпускается с 12 июня 2013 года в трёх версиях: заднеприводном короткобазном варианте — S 63 AMG Short wheelbase, с увеличенной базой — S 63 AMG Long wheelbase (только как праворульная модификация) и в полноприводном длиннобазном исполнении S 63 AMG 4MATIC Long wheelbase. Цена базовой модели составляет порядка 80 000 евро.

В продолжение темы…

Сравниваем электрокары-«официалы» за $40-60 тыс.: покупать Hyundai IONIQ 5 или что-то другое?

Обсуждение недавнего тест-драйва Hyundai IONIQ 5 во многом шло вокруг цены электрокара – старт от $47 тыс., средние комплектации около $50-60 тыс., далее вплоть до $65 тыс. за максимальные версии. Дороговато? С другой стороны – у «корейца» реально крутая техника: задний или полный привод, аккумулятор 58 или 73 кВтч, запас хода до 480 км, зарядка 11 кВт (переменный АС-ток) или 350 кВтч (постоянный DC-ток). Плюс комфортная подвеска, просторный салон, масса современных систем, немалая длина 4,64 метра и 3-метровая колесная база. А также – статус «официала», т.е. продажи через сеть официальных дилеров в Украине, есть сервисная и гарантийная поддержка. Итак, критерии заданы – кто предложит альтернативу?

Audi e-tron – очень дорого, но зато все хорошо

Если пойти в алфавитном порядке, то первым будет электрический кроссовер Audi e-tron. Символично: если бы мы отсортировали электрокары по цене, то он бы оказался в хвосте списка. Его ценник только стартует с отметки около $64 тыс., а максимальные версии обойдутся около $80 тыс. – так что это один из самых дорогих электрокаров в подборке! Чем это оправдано?

Во-первых, на фоне упомянутых здесь конкурентов, только Audi e-tron предлагает полностью пневматическую подвеску с возможностью изменения клиренса. А это автоматически задает новый уровень комфорта и удобства вождения. Равно, как и наличие полного привода во всех версиях кроссовера. Во-вторых, многочисленные ездовые режимы и регулировка рекуперации; выбор версии «50» или «55» с разными аккумуляторами и запасом хода; возможность зарядки АС-током мощностью 11/22 кВт или DC-током мощностью до 150 кВт. В-третьих, внушительные размеры (4,9-метровая длина и 2,93-метровая колесная база), которые обеспечивают внушительный внутренний простор. А традиционно-высокое качество отделки Audi дарят ощущение безоговорочного «премиума». Итог: да, высокая цена – но она оправдана в каждой детали.

Audi e-tron: краткие факты

Длина кузова – 4,9 метра

Колесная база – 2,93 метра

Аккумулятор – 71 кВтч или 90 кВтч

Максимальный запас хода – 347 км или 446 км (WLTP)

Тип привода – только полный привод (два электромотора)

Мощность – 230 кВт (313 л.с.) или 300 кВт (408 л.с.)

Цена – от 1,66 млн. грн. или около $64 тыс.

BMW iX3 – новый игрок класса: с чем пришел?

Кроссовер BMW iX3 дебютировал относительно недавно, вот-вот стартуют его продажи в Украине (уже заявлен прайс-лист). Но что он принес с собой? Узнаваемый стиль BMW и узнаваемый дизайн модели Х3: здесь не ошибешься. Равно, как и с этим характерным интерьером. Наконец, электромобиль BMW iX3 предлагает максимально традиционную конструкцию: классическая многорычажная подвеска, только задний привод.

Аккумулятор номинальной емкостью 80 кВтч (реально используется около 74-75 кВтч) расположен внизу кузова в пределах колесной базы. Электромобиль может принимать переменный АС-ток мощностью до 11 кВт или максимум до 150 кВт при использовании зарядных станций постоянного тока. Наконец, последняя интересная деталь: для модели BMW iX3 предлагается спортивный M-пакет. Словом, в виде iX3 у немцев получился пусть не самый революционный, зато уж точно самый «настоящий» SUV-электрокар BMW.

BMW iX3: краткие факты

Длина кузова – 4,73 метра

Колесная база – 2,86 метра

Аккумулятор – 80 кВтч

Максимальный запас хода – 461 км (WLTP)

Тип привода – только задний привод (один электромотор)

Мощность – 210 кВт (286 л.с.)

Цена – от 1,75 млн. грн. или около $67 тыс.

Mercedes EQA – маленький, но настоящий Mercedes

Пожалуй, именно Mercedes EQA можно считать самым опасным конкурентом Hyundai IONIQ 5: пусть он проигрывает в размерах, но предлагает взамен известное имя и отличный салон, в котором царит ощущение «лоска». Плюс он умеет ехать комфортно – мягкая подвеска заставляет не раз мысленно проговорить «настоящий Mercedes».

Но кроме эмоциональной составляющей, компактный электрокар Mercedes EQA силен и в деталях. Прежде всего – в широком выборе версий: передний или полный привод, разная мощность и разная цена. Это важно, поскольку ценовой старт Mercedes EQA с передним приводом оказывается на уровне «корейца» – от 1,25 млн. грн. или около $47 тыс.: фактически Mercedes EQA предлагает променять внешние размеры на внутренний «премиум». Версии с полным приводом более дорогие (от $52-55 тыс.), но также они предлагают больше мощности и динамики. А вот аккумулятор один на всех – 66,5 кВтч с возможностью зарядки от источника переменного тока мощностью до 11 кВт или от станций постоянной тока мощностью до 100 кВт.

Mercedes EQA: краткие факты

Длина кузова – 4,46 метра

Колесная база – 2,73 метра

Аккумулятор – 66,5 кВтч

Максимальный запас хода – 426 км (WLTP)

Тип привода – передний привод (один электромотор) или полный привод (два электромотора)

Мощность – 140 кВт (190 л.с.) или 168 кВт (228 л.с.) или 215 кВт (292 л.с.)

Цена – от 1,25 млн. грн. или около $47 тыс.

Mercedes EQC – большой, но настоящий Mercedes

Как-то во время обсуждения электрокаров со знакомыми пронеслась фраза «Mercedes EQC покупают после того, как на нем поездят». Это правда – в данной подборке только Mercedes EQC может обеспечить тот уровень мощности и ездовой «породы», который задает Audi e-tron: великолепная комбинация драйверских амбиций и комфорта. Плюс добавьте просторный салон с хорошей отделкой и широкий выбор различных режимов движения (что уже стало особенностью Mercedes). Про классные дисплеи, премиум-аудио, да LED-фары можно даже не говорить – все это имеется по умолчанию.

Интересно, что в зависимости от рынка, электромобиль поставляется в разных версиях (EQC 350 или EQC 400), которые отличаются мощностью и, соответственно, ценой. Однако в Украине электромобиль доступен лишь в одной версии EQC 400, зато самой максимальной: два электромотора суммарной мощностью 300 кВт (408 л.с.) и аккумулятор на 80 кВтч, который можно заряжать переменным током мощностью до 11 кВт или постоянным током до 110 кВт.

Mercedes EQC: краткие факты

Длина кузова – 4,76 метра

Колесная база – 2,87 метра

Аккумулятор – 80 кВтч

Максимальный запас хода – 417 км (WLTP)

Тип привода – только полный привод (два электромотора)

Мощность – 300 кВт (408 л.с.)

Цена – от 1,75 млн. грн. или около $67 тыс.

Volvo XC40 Recharge – маленький «швед» с большими амбициями

Кажется, электромобиль Volvo XC40 Recharge являет собой просто еще одну версию уже знакомого кроссовера Volvo XC40. Но в его описании множество раз звучит слово «первый»: первый электромобиль, первый с сервисами Google, первый и самый мощный в линейке.

Да-да, именно так. Ведь сейчас электрокар Volvo XC40 Recharge доступен только с полным приводом и парочкой электромоторов суммарной мощностью 300 кВт (408 л.с.): немало для столь компактного кроссовера! Да и не такого уж компактного: при сравнимых размерах с Mercedes EQA, здесь явно просторнее внутри благодаря вертикальной ориентации кузова. А еще модель Volvo XC40 Recharge запоминается невероятно мягкой и комфортной подвеской.

Хотя и замечания к нему тоже есть. Прежде всего, хотелось бы получить различные варианты/режимы движения: да электрокара это особенно важно – ведь правильно выбранный ритм и стиль движения может явно повлиять на дальность пробега от одной зарядки аккумулятора. Также хотелось бы получить расширение версий: к примеру, передний привод и ниже мощность – но также и более привлекательный ценник. Все это ждем уже в ближайших переменах для Volvo XC40 Recharge. А вот аккумулятор и возможности зарядки желательно оставить как есть: 75 кВтч, максимум 11 кВт переменного тока или 150 кВт постоянно тока.

Volvo XC40 Recharge: краткие факты

Длина кузова – 4,43 метра

Колесная база – 2,7 метра

Аккумулятор – 75 кВтч

Максимальный запас хода – 418 км (WLTP)

Тип привода – только полный привод (два электромотора)

Мощность – 300 кВт (408 л.с.)

Цена – от 1,59 млн. грн. или около $61 тыс.

А можно еще глянуть на…

На другие электрокары, который уже есть или ожидаются в Украине! А то, право, вышла как-то немецкая подборка с редкими вкраплениями «шведов» и «корейцем»-зачинщиком. Но если отойти от вышеописанных правил, то можно отобрать массу других интересных электромобилей – с разной географией и разной историей.

К примеру, если говорить о ближайшем будущем, но вскоре в Украину должны приехать SKODA Enyaq iV и Nissan Ariya: они будут предлагаться через «официалов», в разных версиях, и наверняка смогут встряхнуть рынок электрокаров в среднем ценовом диапазоне. Если забыть про официалов, но говорить о том, что можно уже сейчас купить в Украине – то обязательно следует отметить Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E. Причем оба бывают в заряженным версиях, которые по мощности и динамике способны конкурировать с настоящими спорткарами. Также, как и электромобиль Audi e-tron S Sportback – сейчас это самый дорогой вариант в SUV-семействе Audi e-tron (от 2,36 млн. грн. или $90 тыс.), но также и самых топовый: как с точки зрения характеристик, так и с точки зрения оснащения.

К детально описанным пяти конкурентам Hyundai IONIQ 5 можно легко добавить еще пять – все эти электромобили уже доступны или скоро будут доступны в Украине. Итого получаем десять вариантов электрокаров.

А если вспомнить предыдущие подборки (Nissan LEAF и конкуренты, дорогие электромобили с большим запасом хода) то общая картина и вовсе вырисовывается предельно четко: все те планы электрической мобильности, которые были «где-то там в далеком будущем», вдруг прямо сейчас начинают превращаться в настоящее – и глобально в мире, и локально в Украине.

Mercedes-Benz E-Class История с 1926 по 2020 год: рассказ о главном автомобиле представительского класса

Хотя название E-Class впервые появилось в 1993 году для поколения W124, автомобиль представительского класса Mercedes-Benz фактически уходит своими корнями в 1926 год.

Именно тогда недавно созданный бренд Mercedes-Benz выпустил модель 8/38 PS (W02), которая два года спустя была названа Stuttgart 200. В ассортимент вошли модели 200 (W21), 230 (W143) и 260 D (W138), выпущенные в 1933, 1936 и 1936 годах соответственно, причем последний стал первым в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем.

1946-1955: 170 В до 170 DS

После окончания Второй мировой войны компания возобновила производство легковых автомобилей в 1946 году с моделью 170 В. Фактически модель была произведена в 1936 году, но она была модернизирована для использования спасательными службами, полицией и торговцами. Годом позже соответствующий седан был запущен в производство как первый послевоенный автомобиль марки с двигателем мощностью 38 л.с., который был повышен до 44 л.с. с 1950 года.

Дальнейшее развитие привело к расширению серии.Дизель 170 D вышел в 1949 году, первоначально с 38 л.с., а с 1950 года с 40 л.с. 170 S Saloon со стальным кузовом и двигателем мощностью 52 л.с., который также был доступен как Cabriolet A и Cabriolet B, присоединился к модельному ряду и выступал в качестве топовой модели, пока не появились шестицилиндровые 220 и 300 были представлены. Дизельный двигатель 170 DS мощностью 40 л.с. был выпущен в 1952 году, а в следующем году последовали модели 170 S-V и 170 S-D, которые производились до 1955 года.

1952-1962: Mercedes-Benz Ponton и история «Эрлконига»

В 1952 году немецкий журнал «Das Auto, Motor und Sport» опубликовал фотографию прототипа 180, сопровождаемую пародией на балладу Гете «Erlkonig», и с тех пор это слово стало синонимом слова «совок» на немецком языке.

Шпионский четырехдверный автомобиль ознаменовал начало новой эры, поскольку в 1953 году вышел седан «понтонного типа» с трехстворчатой ​​конструкцией, улучшенной аэродинамикой и 1,9-литровым двигателем мощностью сначала 52 л.с., а также 65 и 68. Позднее HP. Шестицилиндровые модели были выпущены в 1954 году вместе с дизельным вариантом 180 D, изначально предлагавшим 40 л.с., а затем 43 и 48 л.с. в 1955 и 1961 годах соответственно. Модель 190 сошла с конвейера в 1956 году с 75 л.с., а три года спустя она была модернизирована до 80 л.с., а 50-сильный 190 D был представлен в 1958 году.

В общей сложности около 443 000 клиентов по всему миру выбрали четырехцилиндровый Ponton, привлеченный новым дизайном, конкурентоспособными двигателями, одношарнирным поворотным мостом с низкой точкой поворота сзади, который был представлен в 1955 году, и пассивной безопасностью с улучшенным интерьером с 1959 года.

1961-1968: «Хвостовой плавник» Mercedes-Benz с пассивной безопасностью и современными функциями комфорта

Поколение W110 дебютировало в 1961 году под новым названием «Хвостовой плавник» из-за характерного дизайна задних крыльев.Он также получил улучшенные функции пассивной безопасности, такие как встроенный пассажирский отсек и зоны деформации на обоих концах. Модернизированные тормоза с передними дисками были введены в 1963 году, а с 1967 года он также получил амортизирующее телескопическое рулевое управление.

Семейство включает модели 190 и 190 D, за ними следуют 200 и 200 D 1965 года, а также шестицилиндровый 230 мощностью 105 л.с., который был повышен до 120 л.с. в 1966 году. Версии 200 D и 230 с удлиненной колесной базой. были доступны, и независимые компании производили другие производные, в том числе поместья и машины скорой помощи.Для этой модели были представлены такие опции, как гидроусилитель руля, люк на крыше, обогрев заднего стекла, кондиционер, электрические стеклоподъемники и автоматическая коробка передач.

1968-1976: Mercedes-Benz Stroke / 8

С новым дизайном, производным купе и лимузином с длинной колесной базой, с семью или восемью сиденьями, W114 / W115 получил прозвище «Stroke / 8», основываясь на суффиксе, обозначающем год выпуска (1968). Это была первая модель Merc, проданная тиражом более 1 миллиона единиц, а к 1976 году — более 1.Было построено 8 миллионов седанов и 67 тысяч купе.

Обозначение W114 использовалось для шестицилиндровых двигателей, а W115 — для четырех- и пятицилиндровых. Что касается моделей, которые выделялись, это были 250 CE с 150 л.с. и системой впрыска топлива Bosch, а также 280 и 280 E с двигателями 160 и 185 л.с.

Stroke / 8 предлагался с более продвинутой подвеской, со стабилизатором поперечной устойчивости в стандартной комплектации, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, центральным замком и легкосплавными дисками. В 1973 году модельный ряд был обновлен с обновленным внешним видом, четырехспицевым безопасным рулевым колесом, стандартными подголовниками и ремнями безопасности с инерционной катушкой спереди.Кроме того, в 1974 году был выпущен первый в мире легковой автомобиль с пятицилиндровым дизельным двигателем, 80-сильный 240 D 3.0.

1976-1986: Первая официальная недвижимость и еще больше оборудования

В 1976 году модельный ряд был снова улучшен за счет введения 123 модельной серии. До 1986 года было построено около 2,7 миллиона автомобилей, что сделало его самым популярным на тот момент E-Class. Некоторым клиентам приходилось ждать доставки до года, что сохраняло высокие цены при перепродаже.

Опираясь на стремление бельгийской компании IMA запустить в 1966 году универсал Е-класса, который продавался в дилерской сети Mercedes-Benz в Германии, серия 123 стала первой, предлагающей кузов такого типа прямо с завода. Он присоединился к купе, семи- или восьмиместному лимузину с длинной колесной базой и седану.

Линейка двигателей также была обширной, с мощностью от 55 до 177 л.с., и в нее входил турбодизель 300 TD мощностью 125 л.с. с турбонагнетателем, работающим на ОГ.Также были доступны передняя подвеска с двойным поперечным рычагом, безопасная рулевая колонка, защищенный от ударов топливный бак, дополнительный круиз-контроль, ABS, подушка безопасности водителя и рулевое управление с усилителем.

Модель 123 доказала свою квалификацию на ралли Лондон-Сидней: два 280 Es заняли первые два места, а еще два финишировали в первой десятке.

Mercedes также экспериментировал с альтернативными видами топлива, такими как электричество, водород и сжиженный газ, в этом поколении E-Class.

1984-1997: Первый Mercedes-Benz E-Class официально родился

Более разнообразное, чем когда-либо, это поколение предлагалось в четырех вариантах кузова: седан, универсал, купе и, впервые в новейшей истории, кабриолет, а также вариант с длинной колесной базой и другие специальные модели.

Бензиновые и дизельные двигатели были доступны для модели 124, начиная с 72 до 326 л.с. в 500 E, дебютировавшем в 1990 году. E 60 AMG был запущен в 1993 году и поднял ставку с двигателем мощностью 381 л.с., а также такими функциями, как были представлены система полного привода 4Matic и многорычажная независимая задняя подвеска.

Идя в ногу с меньшим C-классом и большим S-классом, 124 был назван E-Class в июне 1993 года, когда была запущена модификация среднего жизненного цикла модели.

К моменту окончания производства Mercedes построил 2 737 000 единиц 124 модельных рядов, в том числе 2 213 000 седанов, примерно 340 000 универсалов, 140 000 купе и 34 000 кабриолетов.

1995-2002: Е-класс с двумя фарами

Выпущенный в 1995 году, второе поколение E-Class принесло дизайн с двумя фарами и три класса оснащения: Classic, Elegance и Avantgarde. Линейка двигателей включала в себя множество бензиновых и дизельных агрегатов мощностью от 95 до 347 л.с. в E50 AMG, а также был доступен вариант универсал.

2002-2009: Дальнейшее развитие

W211 сошел с конвейера с эволюционным стилем, более пассивной и активной безопасностью, биксеноновыми фарами, автоматическим кондиционером, дворниками с датчиком дождя и многим другим, поскольку он, в конце концов, был сделан в современную эпоху. Другие основные моменты включали четырехрычажную переднюю и многорычажную заднюю независимую подвеску, пневматическую подвеску и ESP.

На Нью-Йоркском автосалоне 2006 года дебютировала обновленная версия с множеством новинок, в том числе 514-сильным E63 AMG.

2009-2016: больше эволюции, а не революции

E-Class был доработан для поколения W212, которое было показано в начале 2009 года, с дальнейшим развитием языка дизайна, более аэродинамическими и техническими улучшениями, а также выбором современных двигателей, которые были увенчаны мощностью 525 л.с. E63.

2016-2020: новейший E-Class, который знают все

E-Class пятого поколения был представлен на автосалоне в Детройте в 2016 году с дизайном русской куклы, усовершенствованной системой связи между автомобилями, интеграцией со смартфоном, новой информационно-развлекательной системой и множеством средств безопасности.Универсал был представлен полгода спустя, а в 2017 году последовали купе и кабриолет, а в начале этого года весь модельный ряд был обновлен.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Спортивные и элегантные двухдверные автомобили с замечательным стилем

• Традиционная линия со времен купе «Stroke / 8» (модельный ряд 114) 1968 года
• Первый кабриолет в этом сегменте рынка дебютировал в 1991 году в серии 124 моделей
• Выдержав испытание временем как классический автомобиль прошлого, настоящего и будущего

Элегантный, спортивный и роскошный: в истории Mercedes-Benz E-Class это олицетворение двухдверного купе и кабриолета.Эти автомобили сочетают в себе классические достоинства E-Класса — образцовую безопасность и полный комфорт на дальних расстояниях — с эстетической утонченностью. Эти сильные стороны и по сей день делают купе и кабриолеты Е-Класса столь успешными. Традиция этих модельных рядов началась более 50 лет назад с купе Stroke / 8 серии 114 и почти 30 лет назад с кабриолетов серии 124.

С 1993 года, когда автомобилям Mercedes-Benz в этом сегменте рынка было присвоено обозначение E-Class, также существует традиция использования двигателей Mercedes-AMG высшего класса.Бренд мощных и спортивных автомобилей уже сделал себе имя благодаря своим высокопроизводительным версиям спортивных элегантных двухдверных моделей: Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG — версии купе модели, получившей название «Молот» — считается особенно зрелищным.

Модельный ряд «Stroke / 8» производился с 1968 по 1976 год, а последователи серии 123 восхищали поклонников с 1977 по 1985 год. Серия 124, носившая название E-Class с 1993 года, включала элегантное купе. с 1987 по 1996 гг.С 1991 по 1997 год к нему присоединился первый кабриолет Mercedes-Benz в этом сегменте, также из модельного ряда 124.

Традиции E-Класса купе и кабриолеты были продолжены в последующие годы двумя модельными сериями CLK: модельной серией 208 (купе: с 1997 по 2002 год; кабриолетами: с 1998 по 2003 год) и модельной серией 209 (купе: 2002 год). по 2009 год; кабриолеты: с 2003 по 2009 год). С 2009 по 2016 год купе и кабриолеты модельного ряда 207 снова были отнесены к семейству E-Class, пока их не сменила модельная серия 238, выпущенная в декабре 2016 года.

Купе «Stroke / 8» было основанием прекрасных традиций в 1968 году

В ноябре 1968 года Mercedes-Benz порадовал своих покупателей выпуском элегантной двухдверной модели. Купе серии 114 завершили верхнюю часть модельного ряда 114/115, ласково известного как серия «Stroke / 8», и уверенно лидировали в этой области. Один только выбор двигателей показал это: двухдверные модели были доступны только с шестицилиндровыми двигателями. Фактически, двигатель M 114 с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic в топовой версии 250 CE (110 кВт / 150 л.с.) был зарезервирован для купе.Два автомобильных журнала, «Motor-Rundschau» и «auto motor und sport» показали максимальную скорость 198 км / ч для 250 CE, а швейцарский журнал «Automobile Revue» из Берна даже показал 124 миль / ч (100 км / ч). Таким образом, автомобиль почти достиг волшебной отметки в 125 миль в час (200 км / ч), которая в то время все еще была выдающейся для легковых автомобилей. Mercedes-Benz специально выбрал гоночную трассу Хоккенхаймринг для презентации своих купе 50 лет назад.

Не меньшее впечатление на экспертов произвел спортивный дизайн и качественные элементы интерьера — например, шпон ценных пород дерева на приборной панели и ковровое покрытие.Журнал «Auto Motor und Sport» прокомментировал результаты тестирования: «Купе также обеспечивает уровень комфорта, отсутствующий в седане. Прикосновение роскоши предлагается в функциональном пакете по приемлемой цене».

С технической точки зрения купе очень напоминало седан, но стилистически оно явно отличалось от четырехдверной модели: лобовое и заднее стекло были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши, которая составляла 1,8 дюйма (45 мм) ниже, создавая динамичный силуэт.Кроме того, он отличался безрамными и полностью убирающимися боковыми окнами спереди и сзади. Благодаря отсутствию центральной стойки общий вид стал более щедрым и менее ограниченным. Бампер, который продолжался до арки заднего колеса, придавал автомобилю гармоничный округлый вид.

В 1972 году Mercedes-Benz представил 280 CE мощностью 136 кВт (185 л.с.) в качестве новой топовой модели в семействе купе «Stroke / 8». К моменту окончания производства в августе 1976 года Mercedes-Benz построил более 67000 купе 114-й серии.Самой успешной моделью, из которых было построено 21 787 единиц, была модель 250 CE 1972 года. Купе было очень популярным вариантом за рубежом: около 60 процентов автомобилей шло на экспорт.

C 123: спортивная элегантность для индивидуалистов

Mercedes-Benz продолжил успех купе «Stroke / 8» в следующем поколении автомобилей, предшествовавших E-Class. Двухдверная модельная серия 123 дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1977 года. Наряду с шестицилиндровыми моделями 280 C и 280 CE была также модель 230 C и, таким образом, впервые четырехцилиндровая модель. .Целевая группа была требовательным классом покупателей: «Купе, представленные в Женеве, предназначены для автолюбителей, которые ценят визуальную индивидуальность и яркость своего автомобиля», — так это было выражено в пресс-ките автосалона.

Как и «Stroke / 8», купе визуально демонстрируют близкое родство с седанами. Однако они явно гораздо более независимы, чем их предшественники, поэтому в пресс-китах упоминается их «безошибочный характер». Профиль кузова, например, был равен 1.На 6 дюймов (40 мм) ниже и на 3,3 дюйма (85 мм) короче седана из-за уменьшенной колесной базы. Кроме того, лобовое и заднее стекла были более наклонными, а боковые окна, которые не были разделены средней стойкой, можно было полностью утопить. «Результатом для наблюдателя является длинный и более динамичный профиль. Для пассажиров это означает превосходную, совершенно беспрепятственную видимость», — отмечается в пресс-ките.

Комплектация базируется на топовых моделях седанов. Все три модели купе имели прямоугольные широкополосные фары, хромированные решетки воздухозаборников перед ветровым стеклом и хромированную отделку под задними фонарями.Важным техническим усовершенствованием по сравнению с прямыми предшественниками стал еще более устойчивый и безопасный пассажирский салон с более жесткой структурой каркаса крыши, высокопрочной стойкой крыши и усиленными дверями. Поглощение энергии передней и задней зонами деформации было значительно увеличено за счет контролируемой деформации передней части и задней части.

Модели 230 C (80 кВт / 109 л.с.), 280 C (115 кВт / 156 л.с.) и 280 CE (130 кВт / 177 л.с.) были дополнены в сентябре 1977 г. дизельным вариантом 300 CD с пятицилиндровым двигателем ( 59 кВт / 80 л.с.), хотя это было зарезервировано для экспорта в Северную Америку.В 1981 году это первое дизельное купе было заменено турбодизелем 300 CD (92 кВт / 125 л.с.). Производство карбюраторных моделей 230 C и 280 C закончилось в 1980 году, и к модельному ряду был добавлен 230 CE (100 кВт / 136 л.с.) с системой впрыска бензина.

Производство C 123 закончилось в августе 1985 года после восьми лет производства, и в общей сложности было выпущено 99 884 экземпляра. Самым редким вариантом был 280 C, из которых всего 3704 было построено за три с половиной года, а наиболее успешным был 280 CE, из которых было произведено 32 138 единиц.Очарование этих элегантных двухдверных моделей по-прежнему очевидно, о чем свидетельствует их положение в качестве востребованных более молодых классических автомобилей. Для энтузиастов по-прежнему актуально то, что Mercedes-Benz написал в брошюре 1982 года: «Форма кузова купе Mercedes демонстрирует неподвластную времени спортивную элегантность. Никаких излишеств или мимолетных причуд. Его плавные линии привлекают внимание, но при этом интегрированы в общий вид автомобиля. выглядеть максимально гармонично и без усилий ».

Модель 124 серии: первый Е-Класс открывается ввысь

В марте 1987 года Mercedes-Benz представил на Женевском автосалоне новое купе 124-й серии — с лета 1993 года оно носило название «E-Class Coupe».«Но спортивный, элегантный автомобиль с его соблазнительно современными линиями был не единственным эксклюзивным двухдверным автомобилем в модельном ряду: в 1991 году появился первый кабриолет в этом сегменте. Обе модели давно превратились в востребованную молодую классику. Первые купе в этом модельном ряду имеют право на получение сертификата ретроавтомобиля и, таким образом, на желанное обозначение номерного знака «H» с 2017 года, первые кабриолеты будут иметь право на получение сертификата только в следующем году.

Новый автомобиль серии 124 продолжил живую традицию четырехместных купе Mercedes-Benz в этом сегменте рынка.Как и в случае с его предшественниками, инженеры и дизайнеры взяли седан в качестве технической отправной точки и основали купе на четырехдверной версии с точки зрения стиля. Тем не менее, купе с первого взгляда выделяется как независимый, спортивный и элегантный автомобиль. Сборка пола четырехдверной модели была укорочена, колесная база уменьшилась на 3,3 дюйма (85 мм) до 107 дюймов (2715 мм), как в серии 123, что подчеркнуло компактные спортивные линии купе. Боковые панели, крыша и задняя часть также были значительно изменены, только передняя часть в сборе была позаимствована у седана практически без изменений.

Mercedes-Benz не пошел на компромиссы в отношении пассивной безопасности, несмотря на значительные изменения в конструкции кузова: инженеры компенсировали отсутствие стоек B, усилив стойки A, лонжероны и двери с помощью особенно высокой доля панелей из высокопрочной стали. Новый подход был применен и к отделке крыши: обшивка была расширена чуть ниже заднего стекла. Это повысило безопасность и комфорт задних пассажиров.Характерным элементом дизайна, подчеркнувшим отличия купе от других вариантов кузова модельного ряда, стали накладки с интегрированными продольными панелями порогов.

Изначально модельный ряд включал модели 230 CE (97 кВт / 132 л.с.) и 300 CE (132 кВт / 180 л.с.). В 1989 году на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте был представлен полностью переработанный модельный ряд. Новым топовым силовым агрегатом стал 300 CE-24 (162 кВт / 220 л.с.) 3.0-литровый четырехклапанный двигатель от спорткара 300 SL-24 (R 129). Доступные функции включали легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач, деревянную отделку из орехового дерева и выходное освещение в дверях. Когда осенью 1992 года была представлена ​​обновленная серия 124 модели с новыми двигателями и деталями отделки салона, купе были полностью переведены на четырехклапанный двигатель. Ассортимент доступных двигателей теперь включает 320 CE (162 кВт / 220 л.с.) с 3,2-литровым четырехклапанным двигателем из серии S-класса 140.

Еще в 1991 году Mercedes-Benz представил элегантный кабриолет модели 124 на выставке IAA, чтобы создать связь между удовольствием от вождения с опущенным верхом и признанными достоинствами модельного ряда. Четырехместный автомобиль с открытым верхом и тканевым мягким верхом стал первым автомобилем такого типа от бренда Stuttgart после долгого 20-летнего перерыва. Выдвижной мягкий верх весом 95 фунтов (43 кг) был основан на рычажном механизме из 27 частей с 34 шарнирами. Даже в сложенном виде мягкий верх оставлял достаточно места в багажнике для багажа.Первоначально 300 CE-24 Cabriolet был доступен с весны 1992 года.

При разработке кабриолета на базе купе инженеры приложили большие усилия. Часть этих усилий была направлена ​​на то, чтобы сделать каркас кузова более жестким, чтобы сделать открытый четырехместный автомобиль таким же удобным и безопасным, как и другие модели этого семейства. С этой целью было полностью переработано около 1000 компонентов. Конструкционные элементы изготавливались из более толстой или высокопрочной листовой стали. Области, подверженные высоким нагрузкам, дополнительно укрепляли дубликаторами, косынками или распорками.К ним также относятся диагональные стойки, знакомые по спортивным автомобилям R 129 серии SL. Демпферы также были установлены в левой стойке подвески, в раме крыши и в нишах бокового багажника. Они уменьшают вибрации кузова, которые могут возникать в автомобилях с открытым верхом из-за отсутствия конструкции крыши. Общий пакет дизайнерских решений, воплощенных в кузове, не только сделал кабриолет комфортабельным, но и таким же безопасным, как седан, универсал или купе, при лобовом, заднем или боковом столкновении.Для защиты в случае опрокидывания передние стойки были приварены, чтобы сформировать прочный блок в секциях, уязвимых к деформации, и была установлена ​​автоматически разворачивающаяся перекладина.

Первый двигатель E-класса и топовые двигатели AMG

В июне 1993 года Mercedes-Benz представил обновленное поколение 124 модельной серии. Как и всем другим вариантам модельного ряда, кабриолету теперь также было присвоено звание E-Class. Двухдверные модели были слегка переработаны.Одной из новых особенностей была обновленная решетка радиатора, аналогичная S-Class, в которой решетка была более прочно интегрирована в капот, а звезда Mercedes была перенесена на капот. Доступны были четырехцилиндровые версии E 200 (100 кВт / 136 л.с.) и E 220 (110 кВт / 150 л.с.), а также шестицилиндровый E 320 (162 кВт / 220 л.с.).

Новым топовым двигателем для купе и кабриолета с 1993 года был E 36 AMG (200 кВт / 272 л.с.). Эти высокоэффективные варианты установили эмоциональную традицию, которая до сих пор жива и процветает в спортивных, элегантных двухдверных версиях E-Class, производимых Mercedes-AMG.Топовые модели стали доступны с осени 1993 года. Стилистически они отличались от других вариантов двигателей благодаря незаметно съемным деталям: передняя воздушная заслонка, лонжероны и задний бампер были окрашены в цвет автомобиля и гармонично интегрированы в линии. кузова, а 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле AMG были стандартными.

С 1987 по 1996 год было построено 141 498 купе серии C 124, а с 1991 по 1997 год — 33 952 кабриолета серии A 124.Обе эти спортивные и элегантные двухдверные модели обеспечили высокую долю экспорта.

CLK принимает эстафету

На Женевском автосалоне 1993 года Mercedes-Benz представил волнующий концепт купе. В четырехместной двухдверной модели Mercedes-Benz был представлен новый вид «сдвоенных фар», который дебютировал в 1995 году в E-классе серии 210. Этот концептуальный автомобиль стал стилистической отправной точкой для запуска стратегической продуктовой инициативы и предвосхитил динамичный дизайн многих последующих моделей.И болельщики, и профессиональные наблюдатели остались в восторге. Однако заинтересованным потенциальным владельцам пришлось проявить терпение до 1997 года. Только тогда на рынок был выпущен CLK Coupe (модельный ряд 208), поразительно похожий на концепт-кар. Сходство концепт-кара 1993 года с новым купе было само собой разумеющимся для тогдашнего руководителя отдела дизайна Mercedes-Benz Бруно Сакко: «Мы не пытаемся создать сумасшедший демонстрационный автомобиль, наполненный бессмысленным зрелищем, вызывающим кратковременное удивление. но затем исчезает в забвении всего через несколько автосалонов », — сказал он.

Премьера нового CLK состоялась на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе 1997 года. Технически двухдверная модель была основана на существующем C-классе (модельный ряд 202). Но, как полноценное четырехместное купе, он продолжил традиционный подход купе Е-Класса. В 1998 году также стала доступна 208 модельная серия CLK Cabriolet. Варианты двигателей купе варьировались от четырехцилиндрового CLK 200 (100 кВт / 136 л.с.) до топовой модели V8 CLK 430 (205 кВт / 279 л.с.).Версия CLK 320 с двигателем V6 (160 кВт / 218 л.с.) была самым мощным кабриолетом в линейке.

В 1999 году оба варианта семейства CLK были значительно модернизированы в рамках фейслифтинга модели. В расширенные стандартные функции теперь входят лонжероны и защитные полосы, окрашенные в цвет автомобиля, корпуса наружных зеркал со встроенными боковыми указателями поворота, электрическая регулировка высоты и продольного положения передних сидений, передние ремни безопасности с автоматическими настройками комфортной посадки, а также центральный дисплей в комбинации приборов, многофункциональное рулевое колесо для управления аудиосистемой и телефоном, габаритные огни в дверях, автомобильное радио RDS «Audio10», электронная система стабилизации ESP®, а также круиз-контроль и SPEEDTRONIC.Новым топовым двигателем, доступным для купе и кабриолета, стал CLK 55 AMG (255 кВт / 347 л.с.).

Элегантная, но спортивная модельная серия 208 оказалась чрезвычайно успешной: с 1997 по 2002 год Mercedes-Benz построил не менее 233 367 купе CLK, а в период с 1998 по 2003 год — 115 161 кабриолет CLK.

Второй Mercedes-Benz CLK

Весной 2002 года марка продолжила традицию, выпустив CLK 209-й серии. Купе было впервые представлено на Женевском автосалоне.Его роль в качестве независимого модельного ряда была подчеркнута новым дизайном, продуманным до мельчайших деталей: яркими стилистическими чертами, такими как непрерывная линия безрамных, полностью убирающихся боковых окон, характерная для бренда решетка радиатора с жалюзи и центрально расположенный автомобиль Mercedes. star, новая интерпретация двойных фар и широкая крыша купе придали автомобилю уверенный характер.

Весной 2003 года также стали доступны кабриолеты серии 209.Благодаря элегантному стилю, открытому или закрытому, он мгновенно узнаваемый. Трехслойный мягкий верх также отличался образцовой тепло- и шумоизоляцией. Оба варианта увеличились в размерах по сравнению с предшественниками, что принесло пользу пассажирам благодаря повышенной свободе и комфорту: с точки зрения расстояния между сиденьями, высоты над головой, места для ног, ширины локтей и плеч салоны стали более просторными.

На выбор было семь двигателей для купе и пять для кабриолета. Диапазон мощности от 120 кВт (163 л.с.) до 270 кВт (367 л.с.) был одинаковым для обоих.Одним из новшеств в купе стал CLK 270 CDI, оснащенный современным пятицилиндровым дизельным двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.).

Также был прогресс в технологии кузова. Жесткость конструкции купе на кручение была улучшена на 40 процентов. Жесткость кабриолета на кручение, важный фактор для автомобилей с мягким верхом, была примерно на двенадцать процентов выше, чем раньше. В отделе аэродинамики тоже были улучшения: значение КД купе было 0.28 и кабриолет 0,30.

CLK и автоспорт

CLK DTM AMG, который дебютировал как купе весной 2004 года и как кабриолет осенью 2005 года, представляет собой прямую связь с автоспортом. Обе версии были построены небольшими сериями всего по 100 единиц каждая. Они безошибочно подчеркнули свое спортивное наследие: силовой агрегат представлял собой 5,5-литровый двигатель V8 AMG мощностью 428 кВт (582 л.с.). Кузов показал параллели с автомобилем DTM с выразительным обвесом, который включал заднее крыло.Подлинное чутье автоспорта также передавалось в интерьере, например, с обтянутыми кожей спортивными ковшеобразными сиденьями AMG с четырехточечными ремнями безопасности и гоночным рулевым колесом AMG с замшевым покрытием.

Обе версии высокопроизводительного спортивного автомобиля напоминают об успешной эпохе AMG-Mercedes CLK DTM в German Touring Car Masters (DTM) начиная с 2000 года. В этих гоночных гоночных автомобилях DTM Бернд Шнайдер был чемпионом в 2000, 2001 и 2003 годах и занял второе место в 2002 году.

CLK также был заметной особенностью гонок Формулы-1: с 1997 по 1999 год CLK 55 AMG (C 208) был официальным автомобилем безопасности в гонках Формулы-1.Модельный ряд 209 был представлен не менее чем двумя автомобилями безопасности: CLK 55 AMG использовался в сезоне 2003 года, а CLK 63 AMG использовался в 2006 и 2007 годах. Гонки Формулы-1 по всему миру в значительной степени являются стандартными автомобилями Mercedes-AMG. Основными дополнительными установками являются системы безопасности и связи.

Рестайлинг для CLK Coupe и Cabriolet

На международном автосалоне 2004 года в Париже Mercedes-Benz представил специальную серию CLK 500 Cabriolet, выпущенную ограниченным тиражом в 100 экземпляров, с исключительной концепцией цвета и материалов, созданной итальянским модельером Джорджио Армани.В начале лета 2005 года модель подверглась масштабному фейслифтингу. В обоих вариантах кузова CLK 350 (200 кВт / 272 л.с.) заменил предыдущий CLK 320, а к модельному ряду был добавлен CLK 280 с двигателем V6 мощностью 170 кВт (231 л.с.). С тех пор купе также выпускалось как CLK 220 CDI с двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.). Теперь клиенты также могли заказать кабриолет как CLK 320 CDI.

В 2006 году состоялась премьера эксклюзивной высокопроизводительной модели CLK 63 AMG с двигателем мощностью 354 кВт (481 л.с.) в обоих вариантах кузова.Модель CLK 63 AMG Black Series с двигателем 373 кВт (507 л.с.), которая была доступна исключительно в кузове купе, добавила эксклюзивности. Затем, летом 2006 года, CLK 500 Coupe был оснащен новым двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

Mercedes-Benz модельного ряда 209 понравился даже большему количеству покупателей, чем первый CLK. С 2002 по 2008 год компания построила не менее 240 878 купе CLK, а с 2003 по 2009 год — 140 139 кабриолетов CLK.

Весна 2009: премьера модельного ряда 207

В марте 2009 года двухдверные модели официально вернулись в линейку E-Class, продолжая традицию, и на Женевском автосалоне Mercedes-Benz E-Class Coupe из модельной серии 207 отпраздновал свою премьеру.Безопасность, дизайн, комфорт — вот основные принципы бренда, в которых этот автомобиль в очередной раз пересмотрел стандарты. С теперь уже классическим боковым профилем купе без центральной стойки и с полностью убирающимися боковыми окнами новая двухдверная модель стала спортивной интерпретацией динамичного дизайна E-Class. В то же время эта самая аэродинамичная версия купе установила новое лучшее значение для аэродинамического сопротивления. При значении cd всего 0,24 эта модель была самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире.

Весной 2010 года последовал кабриолет модели 207. Его мягкий верх с улучшенными акустическими характеристиками обеспечивает самый низкий уровень шума в своем классе даже на высоких скоростях. Опциональная инновационная система AIRCAP, которая уменьшала турбулентность ветра в салоне автомобиля и, как следствие, также шум ветра, обеспечивала исключительный комфорт кабриолета при движении с опущенной крышей. Подогрев уровня шеи AIRSCARF также был доступен в качестве опции — эта система продлила сезон езды с открытой крышей, сделав вождение с верхом вниз комфортным даже при низких температурах наружного воздуха.

Диапазон доступных двигателей был обширен. Например, появились две новые четырехцилиндровые модели: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с дизельным двигателем и E 250 CGI BlueEFFICIENCY с бензиновым двигателем. Оба этих двигателя имели непосредственный впрыск и развивали мощность 150 кВт (204 л.с.). Предыдущий бензиновый двигатель V6 был заменен в E 350 CGI BlueEFFICIENCY на шестицилиндровый с прямым впрыском бензина и мощностью 215 кВт (292 л.с.). Флагманской моделью был E 500 с двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

В начале 2013 года Mercedes-Benz представил обновленную модельную серию 207. Визуально купе и кабриолет были сконструированы так, чтобы больше соответствовать новой идиоме дизайна Mercedes-Benz. Эксклюзивные, роскошные интерьеры были доступны, чтобы подчеркнуть индивидуальность клиента и подчеркнуть принадлежность к семейству E-Class. Также был расширен выбор ориентированных на будущее вспомогательных систем, а также ассортимент доступных двигателей. Теперь было шесть бензиновых двигателей мощностью от 135 кВт (184 л.с.) до 300 кВт (408 л.с.) и три дизельных двигателя мощностью от 125 кВт (170 л.с.) до 185 кВт (252 л.с.).Среди прочего, теперь предлагались мощные и эффективные четырехцилиндровые двигатели, а также шестицилиндровая версия, которая впервые предлагалась как E 400 с битурбированным приводом и мощностью 245 кВт (333 л.с.).

В декабре 2016 года закончилось производство купе и кабриолетов Е-Класса модельного ряда 207. С конца 2008 по 2016 год компания построила не менее 221 556 купе, а с 2009 по 2016 год — 140 925 кабриолетов. Мировая премьера нового купе E-Class модели 238 состоялась в декабре 2016 года, а в январе 2017 года он был впервые выставлен на международной выставке в NAIAS в Детройте.Кабриолет был представлен на Женевском автосалоне в марте, который положил начало новой главе Mercedes-Benz в истории успеха спортивной элегантности.

Описания и данные в этом пресс-ките относятся к международному модельному ряду Mercedes-Benz. Они могут отличаться от страны к стране.

# # #

Mercedes E-Class Generations

Первый современный автомобиль среднего размера от Mercedes дебютировал в 1953 году. Известный как Mercedes-Benz 180 или W120, он прошел пять поколений, прежде чем в 1993 году был произведен ребрендинг линейки автомобилей. Е-класс.Роскошные модели Mercedes E-класса и их предшественники уже давно входят в число самых популярных моделей бренда благодаря их качеству, характеристикам и долговечности.

---

2017 — Настоящее время Mercedes E-Class (W213 5-го поколения)

Mercedes распространил внедрение своего редизайна пятого поколения в течение двух лет, начиная с четырехдверного седана и универсала в 2017 году, а затем за двумя -дверное купе и кабриолет в 2018 году.

Новое поколение дебютировало с четырьмя уровнями отделки салона: E300, E400, E550 и AMG E43 и AMG E63 S.

Стандартные силовые агрегаты для: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 241 л.с., 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 329 л.с., 4,7-литровый двигатель V8 мощностью 402 л.с. или 4,0-литровый двигатель V8 мощностью 603 л.с. (для моделей 300, 400 и 43, 550 и 63 S соответственно).

Все стандартные модели стандартно поставляются с задним приводом (модели AMG — полноприводные), а стандартная трансмиссия была изменена с семиступенчатой ​​на девятиступенчатую автоматическую. Редизайн поколений привел к еще одному обновлению стиля, полностью исключив внешний вид с четырьмя фарами, отдав предпочтение более стандартному для рынка виду.

Что касается интерьера, Mercedes изменил дизайн, сделав его похожим на S-Class. Кроме того, технические характеристики подставки включают PreSafe, телематику Mbrace, голосовое управление, систему навигации, а также Apple CarPlay и Android Auto.

В 2019 модельном году комплектация E400 увеличилась до E450 с новым 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 362 л.с. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель.

В 2020 году E300 был заменен на E350, получив 15 л.с. на новом двигателе.Аварийное торможение также добавлено в качестве стандартной функции безопасности для моделей 2020 года.

Посмотреть объявления 5-го поколения

---

Mercedes E-Class 2010-2016 (W212 4-го поколения)

Четвертое поколение E-Class дебютировало в 2010 модельном году с полным редизайном. В дополнение к стандартному кузову седан, кузов купе был доступен для E350 и E550, но не для E63.

Это новое поколение также получило тщательное обновление стиля, в котором круглые четырехугольные фары остались позади в пользу более угловатого и агрессивного общего дизайна.Модели 2010 года также стоят значительно меньше, чем их аналоги 2009 года, но при этом в стандартной комплектации добавляются такие функции, как семиступенчатая автоматическая коробка передач, автоматическое затемнение зеркал, система электронного интерфейса COMAND, Bluetooth и стереосистема с восемью динамиками.

В 2011 году были возвращены предыдущие варианты, включая кузов универсал, вариант дизельного двигателя для E350 и новый вариант кабриолета. Стандартные функции безопасности для этого модельного года включают Attention Assist (предупреждения о сонливости) и PreSafe (контроль предупреждения столкновения).

В 2012 году каждая модель получила модернизацию двигателя для повышения мощности и эффективности.

Модельный ряд 2013 года добавил полноприводный вариант E350 и гибрид E400, рассчитанный на 24/31 миль на галлон по городу / шоссе.

В 2014 году E-Class получил еще один значительный раунд обновлений, поскольку дизайн передней части был снова изменен, чтобы стать еще более гладким, дизельный вариант E350 был переименован в E250, а E63 стандартно поставлялся с полным приводом. Однако, возможно, наиболее значительным обновлением моделей 2014 года стал новый пакет безопасности Mercedes.Системы предотвращения столкновений спереди и сзади добавляются в стандартную комплектацию, а обновленный пакет помощи водителю с адаптивным круиз-контролем и предотвращением съезда с полосы движения является дополнительным, наряду с телематической системой Mercedes Mbrace с интеграцией смартфона.

В 2015 году гибридная модель E400 получила новый двигатель, увеличив выходную мощность до 329 л.с., после чего в 2016 году была снята с производства вместе с базовой моделью E63.

Посмотреть объявления 4-го поколения

---

2003 — 2009 Mercedes E-Class (W211 3-го поколения)

Редизайн E-Class 2003 был сосредоточен на улучшении технических характеристик и улучшении технических характеристик и практически не содержал стилистических модификаций.

Первоначальный модельный ряд включал седан и универсал E320 с более мощными 221-сильными 3,2-литровыми двигателями V6, седан E500 с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 302 л.с. и E55 AMG с 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 469 л.с. двигатель.

Все модели стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​коробкой передач и задним приводом, а универсал E320 имеет полный привод. Стандартные функции включают вход без ключа, двухступенчатые подушки безопасности, улучшенную тормозную систему и органы управления вентиляцией, а также дворники с датчиком дождя.

В 2005 году Mercedes сделал кузов универсал доступным для всех моделей, а также повторно представил дизельный вариант для U.S. как E320 CDI с 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 201 л.с.

В 2006 году базовая модель E320 была модернизирована до E350 с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 268 л.с., что значительно больше, чем у предыдущих версий мощностью 221 л.с.

E-Class 2007 модельного года привнес в модельный ряд обновление в середине жизненного цикла с элегантным косметическим обновлением, в то время как двигатель продолжал вносить изменения. E500 был заменен E550 и добавил в общей сложности 80 л.с. к предыдущей версии. E55 AMG был заменен E63 AMG, который добавил 40 л.с. к предыдущей версии.В дополнение к изменениям двигателя, многие ранее опциональные функции стали стандартными, включая люк на крыше, двухзонный климат-контроль, кожаную обивку, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом с памятью настроек и аудиосистему объемного звука Harman Kardon.

Посмотреть объявления 3-го поколения

---

1996-2002 Mercedes E-Class (W210 2-го поколения)

Линия E-Class была полностью переработана под новым названием для модели 1996 года. Наиболее значительным изменением стал кузов автомобиля, который стал больше, мягче и менее квадратным, чем его предшественники.Внешний вид дополняет круглая раздельная фара, которая придает неповторимый внешний вид и становится неотъемлемой частью эстетики E-Class.

Первоначально предлагались модели E300D и E320 с кузовом «седан» с дизельным двигателем E300 мощностью 134 л.с. или шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра мощностью 217 л.с. соответственно; Каждый из них был стандартно соединен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом. Существенные технологические дополнения для модели 1996 года включали автоматический климат-контроль и фильтрацию воздуха, а также стандартный контроль тяги.

В 1997 году к модельному ряду добавился седан E420 с 4,2-литровым двигателем V8 мощностью 275 л.с., соединенным с новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая стала стандартной для всех моделей того года.

На 1998 год предлагались новые варианты, включая универсал и полноприводный вариант для E320 и турбодизельную модель E300TD для замены предыдущей E300D; что увеличило выходную мощность до 174 л.с. Mercedes также перешел с рядных шестицилиндровых двигателей на двигатели V6.

В 1999 году представил вариант E430 с 275-сильным двигателем 4.3-литровый двигатель V8.

В 2000 году Mercedes дал E-классу еще больше технологических обновлений, включая контроль устойчивости, автоматические коробки передач с сенсорным переключением и TeleAid — сотовую службу экстренной помощи в стандартной комплектации. Также были внесены незначительные косметические изменения и исключен вариант E300TD.

В 2001 году была представлена ​​производительная версия E55, настроенная на AMG, которая оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 349 л.с., предназначенным для ищущих острых ощущений водителей седанов во всем мире.

Посмотреть объявления 2-го поколения

---

1994-1995 Mercedes E-Class (W124 1-го поколения)

Первая модель E-класса 1994 года была фактически обновленной версией W124, которую Mercedes производил с 1986 года.Эта первая модель была доступна в США в трех вариантах трансмиссии, обозначенных E320, E420 и E500.

E320 выпускался в нескольких вариантах кузова: четырехдверный седан и универсал, а также двухдверный кабриолет и купе, в то время как E420 и E500 были доступны исключительно с кузовом седан. Все модели стандартно поставлялись с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.

Модификации, внесенные в модели 1994-95 годов по сравнению с предыдущими годами, имели два основных направления: аэродинамику и безопасность.Эти первые модели E-класса были не только самыми быстрыми серийными седанами того времени; их также провозгласили одними из самых безопасных седанов того времени. Стандартные функции безопасности включали торможение с АБС, рулевое колесо и боковые подушки безопасности, а также систему натяжения ремня безопасности, все из которых были впереди рынка в то время.

Посмотреть объявления 1-го поколения

Mercedes-Benz E-Class Модели, поколения и модификации

Mercedes-Benz E-Class Модели, поколения и модификации | Машины.com

Открывает сайт в новой вкладке

2022 г.

• Диапазон рекомендованной цены 54 950–75 400 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 24–26
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

См. Статьи о Е-классе 2022 года

2021 г.

• Диапазон рекомендованной цены 54 250–74 450 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 24–26
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Среднеразмерный седан класса люкс, купе, кабриолет или универсал
• Места для четырех, пяти или семи человек (универсал)
• Варианты двигателей с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами
• Задний или полный привод
• Доступны высокопроизводительные модели E53 и E63
• Доступна навигация с дополненной реальностью

См. Статьи о Е-классе 2021 года

2020 г.

• Диапазон рекомендованной цены 54 050–73 900 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 22–26
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Новый седан E350 с четырехцилиндровым двигателем мощностью 255 л.с.
• Разнообразие стилей кузова на выбор
• Задний или полный привод
• Стандарт технологии подключенных автомобилей
• Доступны функции помощи водителю для решения основных задач вождения
• Доступны высокопроизводительные версии AMG

См. Статьи о классе E 2020 г.

2019 г.

• Диапазон рекомендованной цены 53 500–69 800 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 22–25
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Новые версии E450 с более мощным V-6
• Разнообразие стилей кузова на выбор
• Задний или полный привод
• Стандарт технологии подключенных автомобилей
• Доступны функции помощи водителю для решения основных задач вождения
• Доступны высокопроизводительные версии AMG

См. Статьи о E-Class 2019 г.

2018 г.

• Диапазон рекомендованной цены 52 950–68 800 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 21–25
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Модернизация на 2017 год
• Базовый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• Девятиступенчатая АКПП стандарт
• RWD или AWD
• Доступны функции автономного и подключенного автомобиля
• Широкоэкранный цифровой приборный щиток

См. Статьи о Е-классе 2018 г.

2017 г.

• Диапазон рекомендованной цены 52 150–69 100 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 20–25
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Переделан на 2017 год
• Базовый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• Девятиступенчатая АКПП стандарт
• RWD или AWD
• Доступны функции автономного и подключенного автомобиля
• Широкоэкранный цифровой приборный щиток

См. Статьи о классе E 2017 г.

2016 г.

• Диапазон рекомендованной цены 52 650–68 700 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 20–33
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Купе, кабриолет, седан и универсал
• Бензиновый или дизельный двигатель
• Высокопроизводительный E63 S седан и универсал AMG
• Автомат семиступенчатый стандартный
• Задний или полный привод

См. Статьи о классе E 2016 г.

2015 г.

• Диапазон рекомендованной цены 51 800–103 200 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 18–33
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Новая версия E400 с двигателем V-6 с турбонаддувом
• Купе, кабриолет, седан и универсал
• Дизельный четырехцилиндровый, бензиновый V-6, два двигателя V-8 и гибрид
• Доступны высокопроизводительные E63 AMG седан и универсал
• 7-ступенчатая АКПП стандарт
• Задний или полный привод

См. Статьи о классе E 2015 г.

2014 г.

• Диапазон рекомендованной цены 51 400–102 370 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 17–34
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Весь модельный ряд обновлен на 2014 год
• Купе, кабриолет (Cabriolet), седан и универсал
• Доступны высокопроизводительные E63 AMG 4Matic седан и универсал
• Дизель 4-цил., газ V-6, два V-8 и гибрид
• Стандартная 7-ступенчатая АКПП
• Опциональный полный привод 4Matic

См. Статьи о классе E 2014 г.

2013

• Диапазон рекомендованной цены 51 000–92 400 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 18–26
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Газо-электрический гибрид Е400 помимо газовых, дизельных моделей
• Седан, купе, кабриолет и универсал
• Высокопроизводительный E63 AMG
• RWD или AWD

См. Статьи о классе E 2013 г.

2012 г.

• Диапазон рекомендованной цены 49 800–91 500 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 18–25
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Седан, купе, кабриолет и универсал
• Двигатель V-6, V-8 или дизельный V-6
• Высокопроизводительный E63 AMG
• RWD или AWD
• & quot
• мбрас & quot
• система связи

См. Статьи о классе E 2012 г.

2011 г.

• Диапазон рекомендованной цены 48 850–87 600 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 15–26
• Кузов Кабриолет, купе, седан, универсал

• Седан и купе, к которым присоединились кабриолет и универсал
• Двигатель V-6, V-8 или дизельный V-6
• Высокопроизводительный E63 AMG
• RWD или AWD
• Новый & quot
• мбрас & quot
• телематическая система

См. Статьи о классе E 2011 г.

2010 г.

• Диапазон рекомендованной цены 48 050–85 750 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 15–21
• Кузов Купе, седан

• Переделан для 2010 года
• V-6 или V-8
• RWD или AWD
• Планируется дизельный вариант
• Система обнаружения сонливого водителя

См. Статьи о классе E 2010 г.

2009 г.

• Диапазон рекомендованной цены 53 200–88 500 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон 15–26
• Кузов Седан, универсал

• Тип кузова седан и универсал
• V-6, V-8 и дизель V-6
• Доступен Спорт пакет AMG
• Полноприводной 4Matic — бесплатный вариант для седанов
• Доступно HD-радио и трафик Sirius в реальном времени
• Новое мультимедийное головное устройство, которое управляет музыкой, имеет такие опции, как встроенный жесткий диск, навигацию и медиаинтерфейс iPod

См. Статьи о классе E 2009 г.

2008 г.

• Диапазон рекомендованной цены 51 200–86 050 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан, универсал

• Тип кузова седан или универсал
• 261-л.с., 3.5-литровый В-6
• 382 л.с., 5,5-литровый V-8
• 211-сильный, 3,2-литровый дизель В-6
• Семиступенчатая АКПП
• Спортивный пакет AMG

См. Статьи о E-Class 2008 г.

2007 г.

• Диапазон рекомендованной цены 50 550–85 400 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан, универсал

• Тип кузова седан или универсал
• 261-л.с., 3.5-литровый В-6
• 382 л.с., 5,5-литровый V-8
• 211-сильный, 3,2-литровый дизель В-6
• 7-ступенчатая автоматическая

См. Статьи о классе E 2007 г.

2006 г.

• Диапазон рекомендованной цены 50 050–82 600 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан, универсал

• Разнообразие вариантов двигателей
• В наличии семиступенчатая АКПП
• RWD или AWD
• Тип кузова седан и универсал
• E320 CDI дизельный седан
• E350 заменяет E320 на 2006 год

См. Статьи о классе E 2006 г.

2005 г.

• Диапазон рекомендованной цены 48 500–82 600 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан, универсал

• Разнообразие вариантов двигателей
• В наличии семиступенчатая АКПП
• RWD или AWD
• Тип кузова седан и универсал
• Новый дизельный седан E320 CDI

См. Статьи о Е-классе 2005 г.

2004 г.

• Диапазон рекомендованной цены 48 075–78 550 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан, универсал

• Доступен двигатель с наддувом
• Новая семиступенчатая АКПП
• RWD или 4WD
• Тип кузова седан и универсал
• Доступен дизельный седан за 2005 год

См. Статьи 2004 г. о классе E

2003 г.

2002 г.

2001 г.

2000 г.

1999 г.

1998 г.

1997 г.

1996 г.

1995 г.

1994 г.

1993 г.

1992 г.

Все комплектации Mercedes-Benz E-Class по годам

Все модели Mercedes-Benz

Почему Mercedes E-Class так популярен во всем мире

Автомобили

Опубликовано 7 марта 2020 г. | Даниэль Шерман Фернандес

Сердце бренда

Что делает эту модель, начиная с 1946 года, когда с завода впервые выехал первый автомобиль E-класса, ставший мировым бестселлером….до сегодня. Мы думаем, что это сверхпроектированный автомобиль, который обеспечил годы беспроблемного вождения для своих владельцев по всему миру, и вечнозеленый внешний вид, который продолжал вызывать у его владельцев чувство гордости, когда они садились за руль.

Уже в начале 20-го века автомобили, расположенные ниже классов высшего класса и класса люкс, но выше компактного класса, были важной частью модельного ряда Mercedes-Benz и предшествующих брендов. Первые модели Mercedes, появившиеся на рынке в 1901 году и заложившие основу концепции современного автомобилестроения, уже были доступны в различных версиях и предназначались для разных клиентов, в том числе тех, кто сегодня выбрал бы автомобиль верхнего среднего сегмента.

С 1946 года было поставлено более 14 миллионов автомобилей, что делает E-Class самым продаваемым модельным рядом в истории Mercedes-Benz. Многие воспринимают его как «сердце бренда». Покупатели Mercedes-Benz E-Class являются одними из самых преданных поклонников звезды Mercedes: восемь из десяти клиентов седана E-Class остаются верными Mercedes-Benz при покупке следующего автомобиля.

Когда производство возобновилось после Второй мировой войны, первым автомобилем, который был запущен в производство, была модель 170 V, первоначально представленная в 1936 году, первоначально как транспортное средство для служб спасения, полиции, торговли и торговли.Вскоре за ним последовала седан в качестве первого послевоенного легкового автомобиля Mercedes-Benz в 1947 году.

Модель 180 (W 120) 1953 года с цельным кузовом и формой «Ponton» задала новые технические, а также формальные тенденции. За ним в 1961 году последовали четырехцилиндровые версии модельного ряда «Fintail» (W 110) — первая модель с защитным корпусом и зонами деформации. Следующий важный шаг был сделан семь лет спустя в виде модели «Stroke Eight» (модельный ряд W 115/114). В то же время, с появлением первой модели купе, это ознаменовало расширение диапазона доступных вариантов кузова.Его успех был снова превзойден модельным рядом 123-преемника, начавшимся в 1976 году. Он также был произведен в версии универсал, с которой Mercedes-Benz установил стандарты для универсалов как семейного образа жизни и транспортного средства для отдыха. Серия 124 с 1984 по 1995 год, которая также была доступна в виде четырехместного кабриолета, впервые получила название E-Class в середине 1993 года.

Циферблат «четыре фары» и его инновационная технология были характерными чертами серии 210, запущенной в 1995 году.Mercedes-Benz E-Class модельного ряда 211 был запущен в начале 2002 года. В 2009 году за ним последовали серии 212 (седан и универсал) и 207 серия (кабриолет и купе), а с 2010 года — седан E-Class. стал доступен как удлиненная версия V 212, производимая в Китае и для Китая. В 2016 году Mercedes-Benz представил E-Class модельного ряда 213. Начиная с 2017 года Estate также впервые был доступен в версии All-Terrain.

2019: E-Class устанавливает новый рекорд продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Более 351000 автомобилей E-Class седаны и универсалы были доставлены клиентам в третий полный год, когда новое поколение появилось на рынке.Значение Китая как наиболее важного рынка для седанов Mercedes-Benz ясно видно в E-Class: версия седана E-Class с длинной колесной базой установила новый рекорд и продемонстрировала двузначный рост продаж. Каждый второй седан E-класса, проданный в мире в 2019 году, поставлялся в Китае в версии с длинной колесной базой. В Южной Корее седан E-Class зафиксировал самые высокие годовые продажи на сегодняшний день.

Современное цифровое производство нового E-класса

Седан и универсал E-Class производятся на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене и производятся на той же линии, что и Mercedes-Benz CLS и Mercedes-AMG GT 4 -дверь купе в гибкой производственной системе.В производстве используются современные цифровые технологии — от смартфонов для определения местоположения автомобилей на конвейере и аддитивных методов производства для производства оборудования до цифрового управления цехом, которое предполагает управление различными ключевыми показателями в одной системе. В производстве также используется система Ubisense. Эта система определяет местонахождение крепежных инструментов, которые требуются сотруднику в процессе сборки, и предоставляет сотруднику необходимую информацию о конкретном транспортном средстве. Таким образом, активируются только те инструменты, которые действительно необходимы для работы с транспортным средством.Сотрудник получает оптимальную поддержку в процессе сборки.

Завод в Зиндельфингене является центром производства легковых автомобилей высшего и люксового сегмента, а также ведущим заводом для автомобилей S- и E-класса. На локации работает более 35 000 человек. Помимо вышеупомянутых моделей, Mercedes-Benz производит здесь седаны S-класса, купе и кабриолеты, Mercedes-Maybach S-Class, а также семейство Mercedes-AMG GT. В дальнейшем это также будет место для производства электромобилей нового бренда продуктов и технологий EQ.Начиная с 2022 года завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене будет полностью экологически нейтральным. Кроме того, в настоящее время здесь строится «Фабрика 56», одно из самых современных в мире предприятий по производству автомобилей.

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.

Мечта директора: история Mercedes E-класса

Когда речь заходит о представительских седанах, первое, что приходит на ум, — это Mercedes-Benz E-класса. Буква «Е» появилась в названии модели 1993 года, из поколения W124, что не означает, насколько богатая история.

Но на самом деле бизнес-модель Mercedes восходит к 1926 году. Поскольку фейслифтинг нынешнего поколения готовится войти в автосалоны, давайте вспомним, где в модельном ряду Daimler началась традиция «мечты директора».

1926: W2, первый «престижный» Mercedes

На Берлинском автосалоне Mercedes демонстрирует совершенно новый 2-литровый шестицилиндровый двигатель среднего размера — W8, также известный как Type 38 / XNUMX. Это практически первая модель, выпущенная недавно созданной Daimler-Benz после слияния двух ранее отдельных компаний.Автомобиль был разработан в очень короткие сроки тогдашним техническим директором Daimler Фердинандом Порше. Из-за постоянного давления сверху Порше рассорился с директором компании Вильгельмом Кесселем, и его контракт не был продлен.

1936: Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Спустя три года после своего дебюта W2 был модернизирован и теперь называется Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Он сохраняет двигатель 1998 куб.см и мощность 38 лошадиных сил, но компрессию передаточное число было увеличено с 5: 1 до 6,2: 1, карбюратор Zenith был заменен на Solex, а четырехступенчатая коробка передач доступна в качестве опции вместо стандартной трехступенчатой ​​коробки передач.В модельном ряду представлены варианты 200 (W21), 230 (W143) и 260 D (W138), появившиеся в 1936 году как первая легковая машина с дизельным двигателем.

1946-1955: с 170 В до 170 DS

Daimler-Benz — один из самых быстро восстанавливающихся немецких автопроизводителей со времен войны. Уже в 1946 году компания возобновила производство легковых моделей с довоенными двигателями 170 V (W136), но модифицированными для нужд полиции, спасательных служб и т. Д. Годом позже появился 170 S (W191), первый полностью послевоенная модель, еще имеющая 38 лошадиных сил.Только в 1950 году его увеличили до 44 лошадиных сил.

Экономика медленно восстанавливается, а спрос растет, поэтому Mercedes расширил серию 170. В 1949 году был запущен дизель 170 D, а годом позже — 170 S Saloon, две версии с откидным верхом. В 1952 году был произведен дизель 170 D, за ним последовали 170 SV и 170 SD. Последний оставался в производстве до 1955 года.

1952-1962: W120, «Pontoon»

Когда первые фотографии прототипа будущего Mercedes 1952 (W180) были опубликованы в 120, немецкое издание Das Auto, Motor und Спорт также поместил пародию на известное стихотворение Гете «Лесной король» (Erlkonig).Именно поэтому в Германии модель часто называют Лесным королем. Однако он еще более известен как «понтон» из-за своей новаторской трехмерной архитектуры и величественных форм.

Обладая гораздо лучшей аэродинамикой, чем у более старых моделей, инновационной подвеской и более эффективным 52-литровым двигателем мощностью 1,9 лошадиных силы, этот автомобиль пользуется растущим спросом. В 1954 году появились шестицилиндровые версии, а также 180 D.

В 1956 году с конвейера сошли первые 190 — более высокая версия автомобиля, с 75 лошадиными силами, затем увеличенная до 80.

Всего по всему миру было продано 443 четырехцилиндровых «понтона» — очень хорошее достижение для тех лет.

1961-1968: W110, «Ребра»

В Германии эту модель называют Heckflosse («плавник» или «пропеллер») из-за особой конструкции задней части. Преемник Pontoon положил начало давней традиции Mercedes в области инноваций в области безопасности. Автомобиль имеет защищенный салон и специальные зоны для поглощения энергии в случае удара. В 1963 году на передние колеса были внедрены более эффективные дисковые тормоза, а в 1967 году было установлено телескопическое рулевое колесо, которое также поглощает энергию в случае столкновения.

Семейство W110 первоначально состояло из бензиновых двигателей 190 D и дизельных двигателей 190 D, за которыми следовали шестицилиндровые модели 200, 200D и 230 с впечатляющими для той эпохи мощностью 105 лошадиных сил. Самые мощные модели также получают расширенные версии, в том числе универсалы. Опции включают такие вещи, как гидроусилитель руля, стеклянная крыша, заднее стекло с подогревом, кондиционер, автоматические коробки передач и электрические стеклоподъемники.

1968–1976: W114, тире 8

В конце 1960-х компания окончательно провела различие между моделями бизнес-сегмента и роскошными седанами, которые все еще назывались S-моделями.

В 1968 году появился преемник «Плавника» — W114, внешний вид которого расписал легендарный французский дизайнер Поль Брак. В Германии этот автомобиль и его сестра W115 называют «Strich Acht» — «косая восьмерка», потому что в их кодовом названии фигурирует «/ 8».

Это первая модель Mercedes, проданная более 1 миллиона единиц (фактически, к концу производства в 67 было собрано 1976 миллионов седанов и 1,8 купе).

Код W114 используется для шестицилиндровых двигателей, а W115 используется для моделей с четырьмя или пятью цилиндрами.Самыми запоминающимися являются версии 250 CE с впрыском топлива от Bosch с мощностью 150 лошадиных сил и 280 E с мощностью до 185 лошадиных сил.

Технологически этот автомобиль намного современнее «Плавника» — со стабилизатором поперечной устойчивости, пятиступенчатой ​​трансмиссией, центральным замком и легкосплавными дисками. Затем есть инерционные ремни безопасности и подголовники.

1976-1986: Легенда W123

В 1976 году Mercedes наконец представил преемника W114, получившего обозначение W123. Этот автомобиль сразу стал сенсацией рынка, в основном благодаря соблазнительному дизайну Бруно Сако.Интерес настолько велик, что машину ждали больше года, а на вторичном рынке малопользованные W123 стоят дороже новых. Модель быстро улучшила характеристики своего предшественника, и к концу ее производства в 1986 году было продано более 2,7 миллиона единиц. Таксистов в Германии массово перенаправляют на него, так как двигатели легко преодолевают 500 и даже 000 км без капитального ремонта.

Это также первая модель с официальной версией универсала — до этого времени это была лишь дополнительная модификация, особенно на бельгийском заводе IMA.

W123 поставляется с действительно впечатляющим выбором двигателей, мощностью от 55 до 177 лошадиных сил. Следует отметить вариант 300 TD, с турбодизельным агрегатом и мощностью 125 лошадиных сил. Разработаны также экспериментальные варианты с электрической и водородной силовой установкой.

Впервые в этой модели в качестве дополнительных опций доступны АБС, противоударный бак, подушка безопасности водителя и круиз-контроль.

Автомобиль доказывает свою состоятельность в эпическом ралли Лондон-Сидней, где два 280 E находятся в первых двух, а два других — в первой десятке.

1984-1997: W124, первый настоящий E-Class

Поколение W124, дебютировавшее в 1984 году, было первым, официально получившим обозначение E-Class, хотя оно получило его только ближе к концу периода модельного ряда. life в июне 1993 года. Прототип был разработан Халисендорфер и Пфайффер, а серийная модель — пользователем Бруно Сако. W124 доступен в четырех вариантах: седан, универсал, купе и кабриолет, а также в расширенной версии и ряде специальных моделей.

Выбор бензиновых и дизельных агрегатов был дополнительно расширен, и теперь мощность составляет от 72 до 326 лошадиных сил (в топ-500 E с 1990 года). Чуть позже появился E 60 AMG с 381 лошадиной силой, полным приводом 4Matic и многорычажной задней подвеской. Всего за 13 лет было произведено 2737 миллионов автомобилей.

1995-2002: W210, четырехглазый E-Class

Работа над преемником W124 началась в конце 80-х. Дизайн — Стин Матин под руководством Бруно Сако.Мы запомним эту машину как «четверку» из-за двух пар круглых фар спереди.

Этот E-Class, известный под кодом W210, больше и роскошнее предыдущего.

Это первый Mercedes, оснащенный ксеноновыми фарами с автоматической регулировкой длины луча.

Выбор двигателей по-прежнему богат, от 95 до 347 лошадиных сил. В 1998 году тогдашние шестерки были заменены полностью новым V6, код M112, с максимальной мощностью 223 лошадиных силы и 310 Нм крутящего момента.Ранние модели имели 4-ступенчатую коробку передач, в то время как модели после 1996 года имели пятиступенчатую коробку передач.

К сожалению, E210 также запомнится за резкое изменение качества, которое стало результатом идеи сокращения затрат тогдашнего босса Daimler Юргена Шремпа. Автомобили этого поколения известны рядом дефектов — от проблем с маховиком, датчиком воздуха, плавлением задних фонарей, выходом из строя оконных механизмов, до частой ржавчины на дверях и даже на эмблеме капота.

2002-2009: W211

Проблемы W210 переносятся на преемника W211, представленного в 2002 году.Эта модель является развитием предыдущего автомобиля и оснащена биксеноновыми фарами, автоматическим кондиционером, дворниками с автоматическим определением дождя и многими другими технологиями. Автомобиль имеет четырехточечную подвеску спереди, многорычажную подвеску сзади и, в качестве опции, регулировку пневматической подвески. Это также первый E-Class, который в стандартной комплектации оснащен электронной системой стабилизации (ESP).

С увольнением Шремпа и его заменой Дитером Цетше в 2006 году компания снова начала серьезные усилия по улучшению качества производства, и последние версии W211 считаются значительно лучше собранными, чем предыдущие.После фейслифтинга появилась версия E63 AMG с максимальной мощностью 514 лошадиных сил.

2009-2016: W212

В 2009 году W211 был окончательно снят с производства и заменен W212 с дизайном Томаса Стопки, который запомнился в основном своими необычными раздельными фарами. Однако новая платформа использовалась только для седана и универсала, в то время как версии купе и кабриолет были основаны на C-классе (W204).

В 2013 году Mercedes сделал фейслифтинг, но на самом деле по масштабам изменений и вложений в развитие (более 1 млрд евро) это была скорее совершенно новая модель.Сама компания утверждает, что это «самая значительная доработка» модели, которую они когда-либо делали. Спорные четырехъядерные фары исчезли, и новый главный дизайнер Гордон Вагенер привел E-Class в гармонию с остальной частью модельного ряда.

2016-2020: W213

Текущее поколение дебютировало в Детройте в 2016 году. Его внешний вид, разработанный Робертом Лесником под руководством Вагенера, теперь более тесно связан с C-Class и S-Class. Это также самый технологичный представительский седан в истории Mercedes, способный поворачивать и даже обгонять на шоссе, а затем возвращаться на свою полосу движения.

В этом году E-Class подвергся фейслифтингу, который дебютирует на большинстве рынков в конце осени или в начале 2021 года. Изменения в конструкции умеренные, но трансмиссия довольно серьезная — внедрение 48-вольтовой гибридной технологии для бензиновых двигателей. , два бензиновых и новый дизельный сменные гибриды. Старая информационная система Command была заменена на MBUX, разработанную софийским офисом субподрядчика Visteon.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Mercedes-Benz E-Class Evolution с 1953 по 2020 год

С 1953 года было поставлено более 14 миллионов автомобилей, что делает E-Class самым продаваемым модельным рядом в истории Mercedes-Benz.Mercedes-Benz E-Class — это представительский седан, который мы все полюбили за эти годы. Это культовый «Мерседес-Бенц». E-Class появился давно, в 50-х годах, но тогда он еще не назывался E-Class. У этих автомобилей были кодовые названия, которые некоторые из нас могут знать или не знать. В этой статье мы рассмотрим различные модели этого культового автомобиля.

Первое поколение W120 / W121 (1953-1961)

Как я уже сказал, эти автомобили напрямую не назывались E-Class, но все началось отсюда.Фактически, кодовое название E-Class — W, за которым следует серия цифр. Эта конкретная модель получила название W120, а слегка переработанная модель получила название W121. Он был доступен только в 4-дверном седане. Его двигатель был всего лишь с 4-цилиндровым двигателем и состоял из бензина или дизеля объемом 1,8 или 1,9 литра. Эта машина была немного компактной на вид

Второе поколение W110 (1962-1968)

Серия W все еще продолжалась, поскольку эта была больше, чем раньше. У него были более длинные багажник и капот, чем раньше.Эта модель насчитывала 2 серии, вторая серия вышла в 1965 году и впервые предлагала рядный 6-цилиндровый двигатель. Он по-прежнему предлагался в виде 4-дверного седана, а также с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем и 1,9-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем. Серия 2 в 1965 году оснащалась более крупными двигателями, включая дизель 2,0 и рядный 6-цилиндровый двигатель 2,3.

Третье поколение W114 / W115 (1968-1976)

Ага, эта модель в начале 80-х набирала популярность в Нигерии. Эту модель использовали бывший президент Муртала Мохаммед и многие мировые лидеры.Этот автомобиль впервые имел двухдверное купе и вариант лимузина. Это была первая серия W, в которой использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и новый 5-цилиндровый двигатель. Компоновка двигателя остается такой же, как и предыдущая, с добавлением новых 2,5 и 2,8 рядных 6, дизельных 3,0 рядных 5, четырехцилиндровых дизелей 2.4 и четырехцилиндровых дизелей 2.2. Эта модель сейчас считается классикой среди нигерийцев, как и некоторые знаменитости. Этот чистый W115 также был замечен в Нигерии.

Четвертое поколение W123 (1976-1986)

«ОБЫЧНЫЙ». Думаю, большинство из нас наверняка запомнит этот адский Бенц.В Нигерии его прозвали РЕГУЛЯРНЫМ, и он вызвал много шума в конце 90-х — начале 2000-х годов. В последние годы он стал предметом коллекционирования. Он надежный, прочный и очень приличный, в нем есть множество отличных функций, включая подушки безопасности водителя и пассажира. Mercedes-Benz еще больше увеличил вариацию, добавив универсал, купе и кабриолет. Автомобиль был использован популярным нигерийским художником Тони Тетуилой в его хитовой песне My Car. Он был доступен во многих двигателях, но самые популярные двигатели, которые мы знаем, — это 2.0 и 2.3, которые являются 4-цилиндровыми, 6-цилиндровым 2,8-цилиндровым и 5-цилиндровым 3,0-цилиндровым. Также были дизель 2.0 и 2.2. этот автомобиль сочетался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Пятое поколение W124 (1986-1997)

Сейчас мы постепенно входим в современную эпоху, и этот автомобиль — шедевр. В Нигерии это также называется V-Boot. Это Mercedes, который впервые получил название E-Class. Это было великолепно, с множеством вариантов на выбор. Этот E-Class был первым Mercedes, оснащенным знаменитой системой полного привода 4-Matic, а также E-Class с обработкой AMG.Он был доступен в вариантах седан, универсал, купе и кабриолет.

Ботинки V-Boot были первым автомобилем Е-класса с двигателем V8 под капотом. Двигателей было очень много, и, как обычно, нам известны только популярные двигатели: 2,0, 2,3–4-цилиндровые бензиновые, 2,6, 2,8, 3,0 и 3,2 рядные 6. Двигатели V8 — это 5,0, 4,2 и 6,0 (AMG). Дизельные двигатели также доступны на выбор, и все автомобили сочетаются с 4/5 автоматической коробкой передач и 4/5 ступенчатой ​​механической коробкой передач.

W210 шестого поколения (1996-2003)

«Глаз ополо», каким мы все его знаем.Единственный в своем роде E-Class, обладающий такой уникальностью. Дизайн был настолько уникальным, и у него были круглые фары, которые привлекали внимание и на долгое время стали визитной карточкой линейки E-Class. Это было полное улучшение во всех аспектах, и в то время это был самый продаваемый автомобиль Mercedes. Он был доступен только в седане и универсале в сочетании с таким количеством двигателей с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 2,0, 2,3, 6-цилиндровым бензиновым двигателем 2,4, 2,8, 3,2 и 3,6 (AMG), 4,2, 4,3 V8 и линейкой AMG, которая составляла 5,0. , 5.4, 6.0 и 6.2 (все двигатели V8). 4 Matic является дополнительным, и все E-class сочетаются с 5/5 автоматической и ручной вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Седьмое поколение W211 (2003-2009)

E-Класс 2003 модельного года был полностью изменен и использовал ту же эстетику, что и седан S-класса 2000 года. E-Class по-прежнему сохранил круглые фары, которые отличали его от других Benz. Он был больше и шире, чем более старая модель, с лучшим салоном и двигателями.Интерьер был более эргономичным, с хорошей отделкой и отделкой. КОМАНДНАЯ СИСТЕМА теперь стала стандартной функцией с ее интуитивно понятными элементами управления и функциями. Двигатели включают 1,8 и 2,0-4 цилиндровый двигатель, 2,6, 3,0, 3,2 и 3,5 рядный 6, 5,0, 5,4 двигатели V8 и двигатели 5,4 и 6,2 AMG. Mercedes-Benz полностью интегрировал автоматическую коробку передач 7-Gtronic вместе с 5-Gtronic и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Восьмое поколение W212 (2010-2016)

Рестайлинговая модель 8-го поколения

Это был первый автомобиль Е-класса с гибридным двигателем.Трансмиссия осталась неизменной по сравнению с предыдущим поколением, но двигатели были улучшены. Это 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом 1,8 и 2,0, V6 3,0 и 3,5, новые 4,7 и 5,5 V8 и 6,2 V8 (AMG). Также были дизель 2,1 литра (4 цилиндра) и дизель 3,0 V6. E-Class вернул модели купе и кабриолеты, пришедшие на смену CLK.

Девятое поколение W213 (2017-настоящее время)

Последнее поколение — самый технологичный Mercedes E-Class.Это был первый Mercedes, оснащенный полуавтономной системой вождения под названием «Drive Pilot». Эта функция работает с Remote Parking Pilot, который позволяет автомобилю самостоятельно парковаться с помощью приложения. Стиль снова очень похож на нынешний C и S-Class, и он доступен в моделях купе, кабриолета и универсала. Mercedes-Benz заменил большую часть своих многочисленных двигателей предыдущего поколения на более модифицированный вариант. V8 больше не входит в стандартную комплектацию, но является опцией для модели AMG. Двигатели — 2.