Электричка прага дрезден: Rome2rio: Невозможно найти %d0%9f%d1%80%d0%b0%d0%b3%d0%b0.

1. Выбрать место подачи автомобиля и место его возвращения.
2. Выбрать даты подачи и возвращения автомобиля
3. Указать возраст.
4. Выбрать предпочитаемую категорию автомобиля.
5. Выбрать автомобиль.
6. Отметить дополнительные варианты страхования.
7. Указать дополнительные опции: сидения для ребенка, автоматическая коробка передач, дизельный двигатель, навигатор.

Популярные компании проката автомобилей

Интересные факты о транспорте в Германии

• Вуппертальская подвесная дорога — одно из самых интересных инженерных сооружений в мире, построенная в 1901 году (задолго до появления первых монорельсов). Подвесные поезда буквально проплывают над улицами небольшого рейнского города. Красоту этой дороги воспел Вим Вендерс в фильме «Алиса в городах».
• Городской транспорт в основном низкопольный и снабжен специальными пандусами для инвалидных колясок.
• Навигация в немецких международных аэропортах всегда представлена на двух языках — английском и немецком. Весь персонал также свободно владеет английским.
• На крупных вокзалах и центральных станциях метро и городской электрички много лифтов, которые легко удобно использовать при большом количестве багажа.
• Системы берлинского и гамбургского метро — одни из самых старых в мире. Первые ветки были проложены ещё до Первой мировой войны.

Автобус Минск (Центральный) — Прага

Мультимедиа

Wi-Fi

220v

Кофе

Кондиционер

wc

Путешествуйте Минск (Центральный) — Прага на автобусе ECOLINES. Удобные сиденья, планшет. WC, WiFi, 220V. Бесплатные 2 единицы багажа.

Вышеуказанные услуги могут частично отсутствовать на некоторых рейсах.

Расписание автобусов Минск (Центральный) — Прага

Остановки aвтобусов

Отправление Минск (Центральный):

Прибытие Прага:

Информация о маршруте Минск (Центральный) — Прага:

Автобус Минск (Центральный) — Прага оборудован следующими дополнительными услугами: мультимедийные экраны, бесплатный WiFi, кондиционер, горячие напитки и еда*. Данные услуги могут частично отсутствовать на некоторых рейсах. Уточняйте их наличие и доступность в наших представительствах или в социальных сетях.

Вы можете сэкономить свое время и купить билет на автобус Минск (Центральный) — Прага через интернет или же воспользоваться одним из наших офисов. При покупке билета на нашем сайте вам надо выбрать маршрут, дату отправления, количество пассажиров и нажать на кнопку «Искать». Проверить наличие свободных мест на рейсе Минск (Центральный) — Прага вы можете таким же способом. Купить билет на автобус Минск (Центральный) — Прага можно в 8 разных валютах: EUR, PLN, BGN, RUB, UAH, GBP, CZK, BYN.

Для того чтобы в будущем вы могли приобрести билет на автобус Минск (Центральный) — Прага дешевле или получить его бесплатно, зарегистрируйтесь в нашей системе лояльности.

06/ Мск-Питер-Хельсинки-Таллин-Рига-Вильнюс-Варшава-Вроцлав-Прага-Братислава-Вена-Львов-Мск — fin_challenger — LiveJournal

МСК-ПИТЕР-ХЕЛЬСИНКИ-ТАЛЛИН-РИГА-ВИЛЬНЮС-ВАРШАВА-ВРОЦЛАВ-ПРАГА-БРАТИСЛАВА-ВЕНА-ЛЬВОВ-МСК

ЧАСТЬ 5. КАК ПЕРЕДВИГАТЬСЯ ПО ЕВРОПЕ

………………………………….………………………………….……

Во-первых, забегая вперед, скажу, что постепенно мы поняли в течение поездки, важную вещь: более короткие переезды позволяют более гибко строить маршрут и не так сильно уставать. 

Т.е. чувствовать, что ты путешествуешь в удовольствие, а не бежишь куда-то постоянно сломя голову.

Кроме того, я не люблю спать в транспорте.

У меня когда-то был опыт автобусного тура по Европе, где было 2 ночных переезда в автобусе. 

Это было давно, я был куда моложе, но мне так вспоминается, что приятного было мало. 

Хотя в той поездке в автобусе ездили несколько женщин начального пенсионного возраста и они были бодрячком и рассказывали, что до этого ездили в автобусный тур по Италии.

Да, безусловно, с ночными переездами куда экономнее, но гораздо утомительнее.

Поэтому весь маршрут этой поездки мы старались (где это возможно) выстроить так, чтобы ночь проводить в отеле, а переезды осуществлять днем.

Надо сказать, что дневной переезд это вовсе даже не потеря дня, как многие думают.

Я лично люблю дневной переезд и воспринимаю его как экскурсию, возможность посмотреть страну (если, конечно, он не длиннее 4-5 часов 🙂 

Однако поезд, по-моему мнению, — это не лучший транспорт для экскурсии, поскольку автодороги проложены все-таки по более обжитым пространствам и путешествуя по автодороге видишь больше, чем из окна поезда. 

Но при этом, используя автобус не утомляешься, как водитель личного авто.

………………………………….………………………………….…………….

НАСЧЕТ ПОЕЗДКИ НА ЛИЧНОМ АВТО ПО ЕВРОПЕ

………………………………….………………………………….……………..

Как бы там ни было — лучший вариант по-удобству планирования поездки, конечно, автомобиль. 

Едешь куда хочешь и когда хочешь. Но если ехать на машине долго — то это довольно тяжело физически, особенно если проводить за рулем полдня. Если есть достаточное количество сменщиков, то теоретически можно разбивать дорогу по-сменно. 

А иначе не отдых, а работа водителем получается )))

А из нас с женой умел водить только один я.  

И все было бы ничего, если бы можно было избежать переезда Москва-Питер. 

Но к сожалению, РЖД не предоставляет возможности перевезти свое авто на поезде до Питера из Москвы. Я изучал сайты компаний, которые возят авто фурами. 

Но эта услуга для физ.лиц отсутствует (это-то как раз не проблема), а вот стОит неслабо — это проблема. 

Можно теоретически нанять перегонщика. Но это будет не сильно дешевле.

Я рассказываю сейчас, казалось бы очевидные вещи. 
Однако, они кажутся куда менее очевидными, когда попадаешь за пределы РФ.

Вот Вы знаете, что, например, в Финляндии вы можете погрузить свое авто на поезд, сесть в купе и спокойно проехать всю страну. И стоить это будет вменяемых денег (точно не скажу, но то, что я читал — билеты на двоих из Хельсинки в Лапландию с ночным переездом + ваше авто — итого в районе 250евро. Точных цен не узнавал, но можно посмотреть на сайте финских Ж\Д)

Аналогичная услуга есть в Словакии- я видел рекламу в поезде.

То есть меня сам факт радует, что это существует! Если бы я мог погрузить свое личное авто в Москве на поезд и доехать с ним до Питера, а еще лучше до Хельсинки, и заплатить за это, скажем, 100евро дополнительно, ну пусть даже 150 — вот это было бы то, что надо! Но такого нет. И в обозримом будущем (пока РЖД монополист) вряд ли предвидится.

………………..
ПАРОМЫ
……………….

Кроме того, как, наверное, многие знают — в Европе можно, и себя, и машину перевезти паромом. 

Это вообще копейки какие-то. Что-то в среднем порядка 50евро.

Конечно, речь не идет о пароме из Ростока (Германия) до Хельсинки через Гдыню. 

Там подороже. Но я думаю, когда буду писать пост про Варшаву, еще расскажу что мне удалось узнать про этот паром.
Вообще мы в РФ недооцениваем паромное сообщение, т.к. у нас тут нет в нем необходимости.
И поэтому многие вообще не в курсе про такой вид транспорта и не учитывают его при поездке по Европе.
А между тем, из Ростока (Германия) можно попасть в разные точки Скандинавии, в Польшу (Гдыню), и далее в Хельсинки. А Росток не так уж далеко от Берлина.
Из Гданьска (рядом с Гдыней) — это уже Польша, можно также отправится в разные точки Скандинавии. Мне вроде бы даже где-то встречались паромы чуть ли не до Лондона! 

Меня конкретно заинтересовал паром Росток-Гдыня-Хельсинки, и хотя мы на нем так и не ездили, но я много чего про него узнавал, т.к. в планах было вернуться обратно на нем.

Вообще я должен сказать, что за 30 дней путешествия я географию кажется выучил куда лучше, чем за всю школьную программу ))). Когда лично проезжаешь несколько тысяч километров — то для тебя это не просто строчка из учебника или карта, а реальные территории, со своей растительностью, своим микроклиматом, даже небо и облака немножко другие в каждой стране! Да-да!
  
Да и исторические справки о стране и столицах оседают в памяти крепче. В школе нам точно не рассказывали, что Св.Олаф-креститель Норвегии, чья церковь самая большая в Таллине и который был большим другом Ярослава Мудрого,  имел папу (тоже Олафа), который был большой друг Владимира Красно-Солнышко, и последний его даже спас из плена, и этот Олаф-старший служил в дружине Владимира долгое время. Ну я об этом писал уже в посте про Таллин. Но в школьную программу такие интересные сведения не входят, к сожалению.

Поэтому если у вас есть возможность поехать не в одну страну, а хотя бы в 2-3 за одну поездку — не упускайте этой возможности! Это очень интересно!
Но, конечно, 7 стран за одну поездку — это немного утомительно, я согласен. Но это ужасно интересно было — въехать в Еврозону на северо-востоке и выехать на юго-западе )))
Словацкий пограничник конкретно офигел, рассматривая наш штамп месячной давности о въезде в Финляндию и  серьезно поразмыслив, наконец, задал нам вопрос: «Гдээ ви былы?»
Согласитесь, неопределенно махнуть рукой и сказать — «ааа..там» в данном случае вряд ли возможно )))
Ну, когда доедем до Братиславы, расскажу и про это.

В общем можно за короткое время сравнить как живут и чем живут славяне в разных странах…Поверьте — это очень интересно!
Но я отвлекся, продолжаем про передвижения между европейскими странами.

………………………………….………
АРЕНДА АВТО В ЕВРОПЕ
………………………………….……….

Итак, если путешествовать на авто и не ехать из Москвы, остается значит его арендовать.
Это не проблема, если вы хотите ездить внутри одной страны.

Но с арендой авто довольно много сложностей, если вы ездите не в пределах одной страны, а хотите переезжать из страны в страну.  

Во-первых цена будет выше на аренду. 

И во-вторых есть крайне немного компаний позволяют взять авто в одной стране и сдать в другой.

Во всяком случае так обстоят дела в Восточной Европе (под ней я понимаю все страны, которые правее Чехии, если смотреть по карте). Если я ошибаюсь — поправьте меня пожалуйста, написав в комментариях. 

И довольно много подводных камней со страховкой.

Я читал на каком-то форуме про разные «засады», но одна меня поразила довольно сильно.
На стоянке у европейского супермаркета кто-то чиркнул нашему соотечественнику по бамперу арендованной машины. А страховая отказалась возмещать, т.к. было написано (где-то глубоко в договоре страхования), что возмещаются только случаи на дорогах с твердым покрытием.
А у супермаркета был не асфальт, а галька!  

Ну «засада» же! 

Не говоря уже про откровенные надувательства с мелкими повреждениями, которые имелись до вас, с франшизами и тп.

Но, конечно, это если брать авто в дешевых рент-авто.  

А если брать Hertz, Avis или Sixt, то это сильно подороже, но и уловок таких, вроде бы нет.

Но на отдыхе во все это вникать не охота совершенно.

Конечно, если вы где-нибудь на Кипре или на Мальте берете авто и объезжаете остров — это одно.

А если вы думаете взять авто в Таллине и планируете, что сдадите его где-нибудь в Праге — 

такого я лично вообще не нашел. Если у кого-то есть такая инфо — поделитесь, пожалуйста, в комментариях.

Я не отговариваю — я рассказываю как размышляли мы в данной поездке.

Если бы я ехал по ЮБФ (Южному берегу Франции ))), я наверняка взял бы авто.

Но вообще, бензин, недешев, знаете ли, одно дело платить 0,7евро за литр в России и совсем другое дело платить по 1,6евро в Европе (я особо не отслеживал цены, но где-то так)

В общем, если бы я арендовал в этой поездке авто на 20-30дней, по финансам это было бы как если бы я еще одну жену в поездку взял ))).

А хотелось сидеть и смотреть на пейзажи и чтобы при этом тебя везли.  

Гулять, сидеть в кафе, неспеша изучать города и никуда не бежать.

Насчет моего отношения к поездам я далее еще выскажусь.

Но в результате вместо найма авто, мы нашли более удобный и (как ни странно) весьма дешевый выход.

И называется он: 

………………………………….….

АВТОБУСЫ Eurolines

………………………………….….

Это достаточно комфортабельные автобусы. 

Хотя комфортность не одинакова в разных странах. 

Вот Вроцлав-Прага нам не очень понравился, т.к. не было вайфая и чая (прибалты нас разбаловали))), хотя это было компенсировано красивыми видами, когда едешь по горам и фильмом с Эштоном Катчером и Камерон Диас в дороге )))

А вот по прибалтике автобусы просто шикарные! 

С вайфаем, с кондеем, с чаем\кофе, с свежими газетами, с туалетом. 

И за какие-то реальные копейки. Что-то в районе 20-25евро на нос. 

Вообще мы на Евролайнсе ездили 5 раз: 

— из Таллина в Ригу, 

— из Риги в Вильнюс, 

— Из Вроцлава в Прагу, 

— из Праги в Братиславу

— из Братиславы в Вену и обратно

Соответственно в моих рассказах про эти города, можно найти и рассказ про переезд автобусом с фотографиями.

………………………………….………………………………….……………..

ПО ПОВОДУ НОЧНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ НА АВТОБУСЕ

………………………………….………………………………….………………

Теперь, что касается ночных переездов.

С одной стороны ночной переезд экономит вам стоимость отеля.

Но несколько лет назад я испытал на себе 2 ночных переезда по Европе.

Меня спасли тогда три вещи:

1. я был студенческого возраста и не выспаться ночью — не являлось проблемой

2. я тогда взял в поездку с собой из дома подушку. Да-да, обычную такую пуховую, которую сунул в чемодан. И моей предусмотрительности потом завидовал весь автобус

3. автобус был неполон и в моем распоряжении оказались оба места, таким образом я смог лечь горизонтально и у меня была подушка. 

Но воспоминания о ночных переездах прямо скажем не являются сильно радостными.  

Поэтому мой вам совет — избегайте ночных переездов на автобусе как можете.

И как я уже сказал выше — переезд более 4-5 часов — это довольно утомительно.

А переезд более 7-8 часов приведет к тому, что на следующий день вы будете совершенно разбитыми.

Поэтому разбивайте ваш путь на отрезки с переездам 4-5 часов, лучше 4, и с отдыхом не менее 2 ночи (оптимально 3-4) в отеле между переездами.

Тогда это будет отдых и интересное времяпровождение, а не тяжелая работа путешественником )))

………………………………….……………….

НАСЧЕТ ПОЕЗДОВ В ЕВРОПЕ

………………………………….……………….

До этого ни я, ни моя жена не знали, какие они — поезда в Европе.

Я ездил только электричками во Франции.

То, что я читал на форумах про поезда в Европе, мне не сильно понравилось. 

Вообще я не большой любитель РЖД, сказать по правде в Европу я ехал с предубеждением, что поезда в Европе, вероятно, сильно отличаются в плане сервиса в лучшую сторону от этого зазнавшегося и обнаглевшего отчественного монополиста.

А в результате, из поездки я вернулся чуть ли не фанатом РЖД и советских дизайнеров-разработчиков, о чем я неоднократно признавался проводнику в поезде Львов-Москва.

Но вообще, если кроме шуток, мое личное мнение — поездов стоит избегать ВЕЗДЕ, насколько это возможно ))). 

Так что, если еще избегать и самолетов, то альтернатива на длинные расстояния — только паром.

Мы и хотели им воспользоваться, но не вышло.
Откровенно говоря, мы сначала думали о таком варианте — доехать до Праги, а потом Прага-Дрезден-Берлин-Росток евролайнсами, а из Ростока паром в Хельсинки, а уже потом поезд Хельсинки-Москва. Но в результате тропическая жара +38 в Праге нам спутала планы.

Вообще поезда — это фиговый вариант по нескольким причинам. 

Первая — бронируя билет не понятно, что ты покупаешь.

Будет ли кондиционер? Открываются ли окна? Есть ли ресторан? Как выглядит купе?
Эти вопросы очень быстро возникают у вас после того, как вы получаете опыт 9 часового переезда в какой-нибудь «скотовозке» )))).

А информация о вагоне и поезде — это повсеместная проблема во всех странах, где я был. 

НИГДЕ, ни в одной стране, вам не показывают (и не рассказывают) при покупке НИ ПРО ВАГОН, и НЕ МОГУТ ДАТЬ ДАЖЕ ОПИСАНИЕ ПОЕЗДА, что там есть. Они оперируют словами — «не знаю», «должно быть» и «какая вам разница».

Вопрос про кондиционирование одинаково вводил в мистический ступор кассирш в Москве, Варшаве, Братиславе и Львове. 

Про вагон-ресторан также удавалось понять с трудом (в Европе зачастую это проще- там все-таки есть рядом с расписанием схемы конкретных поездов, хотя они не всегда верны)

Окошки с информацией на вокзалах вообще ничего толком не знают, кроме времени отправления.

Да, можно отложить дела, придти и заранее посмотреть на желаемый поезд в час его отправления.

И побеседовать с проводником. 

Мы так делали в Варшаве и Львове.

Но вообще говоря — хождение по вокзалам — это потеря экскурсионного времени, которое можно было бы приятнее провести за осмотром достопримечательностей.

Но знаете ли в августе ехать в поезде без кондиционера — это капец.

Мы ехали из Вильнюса в Варшаву. С нас хватило.

Я понимаю, некоторые в июле ездят по двое суток в Анапу с малолетними детьми в плацкартном вагоне. Я не знаю, что ответить на такой аргумент. Я могу только восхищаться непобедимостью нашей страны и ее граждан))). Но к сожалению, пока находятся люди, покупающие билет «давайте какой есть» — вот все так и будет. 

Так, потом все эти стыковки, пересадки, весь это геморой в кассах и на вокзалах. 

Что ж/д воказал в Варшаве, что в Вроцлаве, что в Вильнюсе, что в Братиславе, что в Львове, что в Москве. 

Везде один и тот же «совок»: очереди в кассах, бардак, суета, никто не может вам ответить внятно ни на один вопрос. 

Кассы посылают в информацию, а информация посылает в кассы. 

Нет уж…на фиг поезда.

Наконец, вы думаете, что может это проблема славян вообще? Восточная Европа и все такое?

Ничего подобного!
Помню ехал я электричкой из Парижа в Фонтенбло в 2005 году. Там ехать 30 минут. Но уже изначально начались проблемы. Нихрена нигде не указано, как из метро выйти на вокзал. 

Ладно поплутал, вышел.

На табло вообще ничего не понятно (я французским немного владею, к слову).

Информационная стойка, на которой написано «для туристов» разговаривает ТОЛЬКО (внимание!) на французском! 

Я оценил французский юмор! Это действительно забавно)))

Мой свободный английский, таким образом, был не при делах. 

Я напряг все свои скормные познания французского, смог выяснить с какой платформы уходит электричка. Купил кое-как билет. 

Причем электричка еще и опоздала, приехала, открыла двери, я зашел, она закрыла двери и уехала.

И это был Гар-де-Лион, Париж! 

И никто в электричке не мог мне сказать, на какой станции мне выйти. Я заранее у кассирши, конечно, прояснил, что электричка идет до Фонтенбло. Но сколько станций, выяснить не смог.

Я знал, что это рядом, полчаса. Но на какой по счету выходить, хотелось бы знать заранее, чтобы сидеть спокойно на 2этаже (электричка была двухэтажная, ага) и наслаждаться видами, а не нервно рыпаться на каждой станции в поисках таблички с названием.  

Я спросил у пассажиров. Пассажиры в виде темнокожей девушки предложили мне срочно выйти на следующей и пересесть на другую электричку. Я сдуру поверил. 

Меня практически на выходе поймала за рукав пожилая француженка и кое-как объяснила, что «негров слушать не надо». А надо выходить через одну и это уже будет Фонтенбло.

Это правило (про негров) я очень успешно применял во всех странах. Я очень извиняюсь заранее, но это Очень Хорошее Правило 🙂 Хотя я за мир во всем мире и вообще жутко толерантен ко всем.

Ну и наконец, градации поездов в Европе совершенно другие, чем в РФ.

Во-первых там нет монополии, как в России. В каждой стране по 2-3-4 компании, которые осуществляют перевозки и конкурируют друг с другом. 

Это и хорошо и плохо. Конкуренция — это хорошо, цены зачастую копеешные.

Плохо, т.к. еще меньше шансов, чем в РФ, понять в каком же вагоне вам выпало счастье ехать. 

Поезд обычно комплектуется совершенно разношерстными вагонами разных компаний и проходя по нему вы имеете счастье ознакомится с огромным числом разного вида скотовозок (условно говоря) на любой вкус.

Также, чтобы ездить в поезде, недостаточно иметь билет. Билет дает вам право взойти на поезд.

И стоять, скажем, в тамбуре или проходе.

А чтобы сесть куда-либо, надо иметь резервацию. Она тоже сколько-то денег стоит.

Соответственно имея билет валидностью, скажем, два дня, можно, скажем, НЕ поехать на нем в 1ый день. Да резервация будет потеряна, но сам билет будет действовать и на второй день. И если будут места -можно докупить только резервацию и поехать во второй день. Однако сдать билет можно только в течение часа после того как поезд ушел в первый день, во второй на нем можно уехать все еще, но сдать уже нельзя. Во всяком случае, такая схема в Словакии.

Мы там из-за того, что я траванулся чем-то, не смогли воспользоваться билетами до Кошице, куда мы планировали ехать на Intercity, зато много чего узнали ))).

А в Варшаве мы, например, узнали, что есть билеты выходного дня (туристический билет). 

Покупаешь такой билет на поезд и по нему можешь кататься сколько влезет с любыми пересадками (на поезда такого же типа) все выходные. Для некоторых случаев — это наверное отличный вариант.

Вот, по степени некомфортности, поезда бывают трех видов:

— Сидячие (при этом в процессе хождения по вагонам я обнаружил, что есть купе-аквариумы на 8 мест, есть на 6, есть как в самолете, есть первый класс на 4 места, есть с кондиционированием, есть с открывающимися окнами, и есть без кондиционирования и БЕЗ возможности открыть окно — и вот хрен его знает в какой ты попадешь в момент покупки билета). Ну если покупаешь 1 класс, то более менее понятно.  

— Кушетки (х.з. что это такое, возможно типа нашего плацкарта, как я понял на кушетках можно лежать, но спать нормально как я читал — очень сложно)

— Спальные. 

Про них отдельный разговор. Те, кто ездил уже в поездах Москва-Прага, знают этот ужас в виде половинки нашего РЖДшного купе с тремя полками одна-над-другой.

То есть когда средняя разложена — внизу сидеть нельзя.

А верхняя полка укороченная, до потолка там сантиметров 30 и спать там нереально.  

НИКОГДА не берите верхнюю полку!!!

Я рекомендую либо выкупать все купе (тогда среднюю полку можно не откидывать, и спустить верхнюю до привычного уровня, и таким образом получить нечто похожее на наше купе)

Мы примерно так и сделали на маршруте Братислава-Львов и ехали в купе вдвоем.

Либо брать нижнюю и среднюю полку, в надежде, что идиотов, которые будут согласны провести ночь упершись носом в потолок не появится.

Что еще хочу сказать. 

Проходы в поездах в Европе такие узкие, что разойтись там с рюкзаком невозможно.

Подробнее про поезда в разных европейских странах можно почитать вот тут:

В общем я еще напишу про поезда с фотографиями в своих постах про те города, откуда мы уезжали поездом:

— Вильнюс-Врашава

— Варашва-Вроцлав (тут нам повезло с поездом, мы ехали скоростным Intercity, где разносили чай, был вагон-ресторан, кондиционер, розетки и это был единственный раз за поездку когда мне поезд понравился)

— Братислава-Львов

— Львов-Москва 

Справедливости ради скажу, что у меня нет опыта с поездами по Германии.

Но думаю, что при случае, буду избегать и их 🙂

Хотя я много читал про абонементы Interrail до поездки, т.е.можно купить эдакий «анлимитед билет» и кататься по всей Европе в течение определенного промежутка времени безлимитно.

И мы даже подумывали о таком. Но очень быстро передумали.

И, возможно, для зимы поезд — это более интересный вид транспорта. 

Но летом — точно нет.

Про самолеты я ничего не пишу.
В интернете есть целый ворох информации и по коварным «дискаунтерам», типа RyanAir. Про всякие AirBerlin, BalticAir и тп. Кто-то хвалит Люфтганзу. Но я лично не очень понимаю, зачем внутри Европы лететь самолетом за полчаса, и потом тратить 3 часа на аэропортовые формальности, если можно за 4 часа доехать по земле на комфортном автобусе без «нервяков» ))))
Но это уж кому как нравится )))
 
………………

РЕЗЮМЕ

……………..

На маршрутах до 300-400 километров — рекомендую пользоваться автобусами Евролайнс.

На маршрутах большего километража — брать поезда InterCity  

Для ночных переездов брать спальное купе (выкупать его полностью) или на худой конец брать нижнюю и среднюю полку.

И, кстати, возможно я еще хорошо отношусь к автобусам, ввиду того, что я с удовольствием на них ездил на многочисленные экскурсии в Египте/Турции/Израиле. И мне это как-то ближе.

И к тому же когда-то был опыт автобусного тура по Европе. 

Я, кстати, настоятельно рекомендую ДО самостоятельной поездки по нескольким европейским странам взять в качестве «тренинга» именно автобусный тур дней на 7-9 (желательно без ночных переездов).
Такой тур очень здорово раздвигает границы и дает кучу информации для размышления! )))

Поезда Прага — Дрезден: расписание, цены и билеты от 21,78 $

Сколько ехать от Праги до Дрездена на поезде?

Путешествие между Прагой и Дрезденом составляет около 118 км и обычно занимает около 3 часов 5 минут. Однако эта цифра является средней и зависит от ряда факторов. В зависимости от того, какой вид транспорта вы выберете, вы сможете добраться за меньшее время. Самое короткое время, за которое вы можете совершить это путешествие, составляет 2 часа 8 минут.Если вы пытаетесь добраться из Праги в Дрезден как можно быстрее, ищите экспресс-маршруты или рейсы без остановок. Прямые маршруты не всегда являются самым быстрым способом передвижения. Иногда вы даже можете найти более быстрый маршрут с пересадкой в ​​другом городе.

В какое время дня я могу добраться из Праги в Дрезден?

Если вы хотите отправиться пораньше, воспользуйтесь первым рейсом дня из Праги в Дрезден, который обычно отправляется в 06:18. Последнее запланированное отправление дня обычно в 22:46.Эти расписания могут меняться в зависимости от дня недели или в разное время года.

Какие остановки находятся на маршруте Прага — Дрезден?

Международное путешествие из Чехии в Германию может начинаться в разных пунктах отправления. В Чехии вы сможете начать свое путешествие со следующих станций: Praha Hl. N., Praha-Holesovice и Praha hl.n.. В зависимости от станции отправления вы можете прибыть в Германию на такие станции, как Dresden Hbf и Dresden Mitte.Некоторые провайдеры будут путешествовать только к выбранным станциям или от них, поэтому может потребоваться установить соединение во время поездки, чтобы добраться до желаемого пункта назначения. Проверьте Virail, чтобы увидеть как прямые маршруты, так и стыковочные, чтобы завершить эту международную поездку.

Вы сможете выехать из Праги на таких станциях, как Praha Hl. N., Praha-Holesovice и Praha hl.n. Они соединяют вас со станциями, включая Dresden Hbf и Dresden Mitte в Дрездене. Внимательно проверьте перед бронированием.Некоторые или все эти станции будут отображаться на маршруте в зависимости от поставщика транспортных услуг, которым вы пользуетесь для своей поездки. Внимательно проверьте, по какому маршруту следует выбранный вами транспортный провайдер, чтобы убедиться, что он проходит через станцию, удобную для ваших нужд. Для вашего удобства в путешествии может возникнуть необходимость совершить короткую поездку между станциями в Праге или в Дрездене.

Сколько раз в день отправляются рейсы из Праги в Дрезден?

Маршрут из Праги в Дрезден обслуживается такими операторами, как Deutsche Bahn, SBB и Bahn.Из этого списка транспортных провайдеров ежедневно отправляется до 35 рейсов. Однако это точное число будет варьироваться. В среднем рейсы отправляются из Праги 32 раза в день. В это число входят все поставщики транспортных услуг, которые обслуживают маршрут. При путешествии из Праги в Дрезден вы можете выбрать непрямой маршрут с пересадками. Если вы предпочитаете не делать этого, вы найдете в среднем 7 прямых поездок каждый день. Однако непрямые маршруты открывают больше возможностей для гибких путешественников.В среднем в день совершается 25 рейсов с одной пересадкой или более. Все эти цифры являются средними. Они могут незначительно меняться в зависимости от дня недели, сезона года, местных фестивалей и других факторов.

Первая чешская высокоскоростная линия будет спроектирована чешско-франко-британским консорциумом

Недавно был награжден проект первой чешской высокоскоростной линии на Эльбе. Завершение проектирования чешско-французско-британским консорциумом ожидается в середине 2022 года.Контракт, который включает решения по зонированию, составляет 7 миллионов евро (184,6 миллиона чешских крон). Министерство транспорта Чешской Республики также одобрило новую ветку Прага-Дрезден будущей высокоскоростной сети после технико-экономического обоснования и начала подготовки.

Документация для решения о зонировании и документация для оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) высокоскоростной линии «Полаби» между Прагой-Беховице и Поржичанами будет подготовлена ​​для управляющего инфраструктурой Správa Železnic соответственно чешским, французским и британским компании Sudop Praha, Egis Rail и Mott MacDonald.

В 2017 году правительство Чешской Республики утвердило программу развития высокоскоростной железной дороги. Планируемая сеть должна соединить Прагу, Брно и Остраву с Берлином, Веной, Братиславой, Катовице и Баварией и соединить Чешскую Республику с европейской сетью высокоскоростных железных дорог.

Веха

Заключение договора на выполнение проектных работ является важной вехой в подготовке высокоскоростных линий в Чехии, поскольку обработанные решения по зонированию позволят спроектировать точную форму будущей линии и определить конкретные земельные участки, необходимые для ее строительства .Высокоскоростная линия на Эльбе под названием Полаби станет первым участком двух будущих высокоскоростных линий, а именно национальной магистральной линии Прага – Брно и международной линии Прага – Градец Кралове – Вроцлав.

Новая высокоскоростная линия будет соединена с существующей железнодорожной сетью на станции Прага-Беховице и на противоположном конце с линиями Поржичаны – Печки и Садска – Нимбурк. Кроме того, нынешняя линия Садска – Нимбурк подвергнется значительной модернизации. Эти соединения между высокоскоростными и современными линиями позволят эффективно использовать новую инфраструктуру до завершения строительства более крупной высокоскоростной сети.

Его будут использовать почти все поезда дальнего следования из Праги на восток – например, экспрессы из Праги в направлении Колин и Пардубице или в направлении Нимбурк и Градец Кралове. Эти поезда освободят место для дальнейшего развития привлекательных пригородных перевозок между Прагой, Чески-Бродом и Поржичанами.Новая линия будет четырехпутной. Начало строительных работ ожидается в 2025 г., начало эксплуатации – в 2028 – 2029 гг.

Прага – Дрезден

Министерство транспорта Чешской Республики также одобрило технико-экономическое обоснование соединения с немецким городом Дрезден. Первый участок, ведущий из Праги в Литомержице, будет использоваться исключительно для пассажирских перевозок с максимальной скоростью до 320 километров в час. Участок через Чешские Центральные горы и далее в Германию также будет использоваться грузовыми поездами, благодаря чему будет разгружено движение в узкой долине Эльбы.

Таким образом, в туннеле под Чешскими Центральными горами пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 250 километров в час, а в Крушногорском туннеле — 200 километров в час. Помимо поездов, он также рассчитывает на работу до 150 грузовых поездов в сутки. Планируемая железнодорожная линия является частью европейской сети TEN-T и соединит Чешскую Республику с западноевропейской высокоскоростной железной дорогой.

Подготовка железной дороги осуществляется в сотрудничестве с немецким управляющим железнодорожной инфраструктурой DB Netze AG. В рамках этого сотрудничества уже выбран подрядчик по управлению проектом, и в настоящее время оцениваются заявки поставщиков на оформление документации для принятия решения о зонировании.

Высокоскоростной терминал

Железнодорожная администрация недавно выбрала лучший архитектурный проект нового высокоскоростного терминала в Восточной Праге. Планируемый терминал с рабочим названием Прага Восток будет обслуживать в основном жителей северо-восточной части Среднечешского края и прилегающих районов столицы. Целью строительства этой периферийной станции является, в первую очередь, предоставление возможности жителям, проживающим в этом районе, пользоваться преимуществами высокоскоростного железнодорожного транспорта без необходимости ехать в центр мегаполиса.

Новые маршруты поездов со спальными местами свяжут больше европейских городов

Новый спальный поезд, который должен быть запущен в 2022 году, соединит Прагу, Дрезден, Берлин, Амстердам и Брюссель и дополнит сеть запланированных маршрутов, которые свяжут города по всему европейскому континенту.

Новый ночной поезд RegioJet и European Sleeper отправится ранним вечером из Праги через Дрезден и Берлин в Амстердам и остановится в Брюсселе, где он прибудет утром. Поезда облегчат проезд как в сидячих, так и в спальных купе, а также предложат бесплатный доступ в Интернет, завтрак, бесплатный кофе и другие услуги. Транспортировка велосипедов будет облегчена. В этом году RegioJet также запустит новый рейс ночных поездов по маршруту из Праги через Пшемысль во Львов.

Объявление добавляет к самому большому запланированному расширению европейской сети ночных поездов за последние годы. Государственные железные дороги Германии, Австрии, Франции и Швейцарии уже объявили о партнерстве с инвестиционным фондом в размере 605 миллионов долларов (697 миллионов евро) для восстановления ночных перевозок. Всего четыре года назад Deutsche Bahn, государственная железная дорога Германии, распродала все свои спальные вагоны, объявив их убыточными из-за низкого пассажиропотока. Но изменение климата и пандемия COVID-19 меняют то, как путешественники добираются из точки А в точку Б, и некоторые европейские поездки на поезде на самом деле быстрее, чем на самолете.

Ожидается, что в ближайшие четыре года будут запущены еще пять маршрутов. К декабрю 2021 года будет работать новое ночное сообщение между Веной и Парижем через Мюнхен, а также между Цюрихом и Амстердамом. Поезда между Цюрихом и Римом будут ходить по расписанию с декабря 2022 года. В декабре 2023 года появится еще одно сообщение между Веной и Парижем, которое будет проходить через Берлин и Брюссель. Ночные поезда также начнут курсировать между Цюрихом и Барселоной с декабря 2024 года.

Это отрывок из статьи Лорен Кит, изначально опубликованной Lonely Planet.

Высокоскоростная линия сети TEN-T между Чехией и Германией: из Праги в Дрезден за час

фото: https://en.wikipedia.org/wiki/Dresden_Hauptbahnhof/Главный вокзал в Дрездене

Центральная комиссия Министерства транспорта Чешской Республики утвердила технико-экономическое обоснование железнодорожного сообщения между Прагой и Дрезденом через Усти-над-Лабем. Планируется, что поезда по этой железной дороге будут курсировать со скоростью до 320 км/час.Благодаря этому дорога из Праги в Дрезден займет около часа. Из Праги в Усти-над-Лабем пассажиры прибудут всего за 30 минут. Таким образом, текущая продолжительность поездки сократится вдвое.

Согласно исследованию, первый участок железнодорожной линии между Прагой и Литомержице будет предназначен только для пассажирских перевозок. Именно здесь поезда должны ходить со скоростью 320 км/час. Другой участок линии, ведущий через Чешские Центральные горы в Германию, будет разрешен для грузовых поездов.

Под Чешскими Центральными горами будет создан железнодорожный тоннель, в котором пассажирские поезда смогут развивать скорость до 250 км/ч. Его длина составит около 18 км. Еще одним тоннелем на маршруте станет тоннель под Рудными горами, где пассажирские поезда смогут развивать скорость до 200 км/ч. Помимо пассажирских поездов, через тоннель ежедневно могли проходить около 150 грузовых поездов. Его длина составит 26 км, он будет пересекать государственную границу, туннель будет начинаться на чешской стороне гор и заканчиваться на немецкой стороне.Благодаря обоим туннелям железнодорожная ветка в северной долине у Эльбы, где в настоящее время очень интенсивное движение, также станет проще.

Станцией посадки этого экспресса будет Прага — Высочаны. Оттуда поезд продолжит движение до Ловосице. Оттуда он пойдет вдоль реки Эльбы в Усти-над-Лабем, Дечин и, наконец, в Дрезден. В Ловосицах железнодорожная линия пересекает Эльбу и ведет в Литомержице, оттуда в Усти, где снова пересекает реку Эльба.В то же время в Усти-над-Лабем будет построен новый современный железнодорожный вокзал. На его появление будет объявлен архитектурно-градостроительный конкурс.

Поставщик управления проектом уже выбран на основе сотрудничества с управляющей железнодорожной инфраструктурой Германии — DB Netz AG. На данный момент рассматриваются предложения по оформлению документации для решения зонирования.

Высокоскоростная железнодорожная линия между Прагой и Дрезденом станет частью сети TEN-T.Благодаря этому Чехия получит доступ к другим высокоскоростным железнодорожным сетям Западной Европы.

Теги

RegioJet и European Sleeper партнеры по ночному поезду Прага-Берлин-Амстердам-Брюссель

Железнодорожный оператор RegioJet сотрудничает с новым голландским стартапом European Sleeper для предоставления услуг ночных поездов, соединяющих Прагу, Берлин, Амстердам и Брюссель.

Чешский оператор RegioJet и European Sleeper, общественная инициатива, бизнес-модель которой полностью сосредоточена на ночных поездах, планируют предложить новую услугу ночных поездов по маршруту Прага-Дрезден-Берлин-Амстердам-Брюссель.В ближайшее время стороны представят свои планы относительно этой линии открытого доступа, чтобы запросить пропускную способность. Цель состоит в том, чтобы начать предлагать услуги с 2022 года. Отправление из Праги ранним вечером и прибытие в Брюссель утром. В своем заявлении RegioJet подчеркнула, что утреннее прибытие в Брюссель было бы идеальным для всех, кто посещает встречи в учреждениях ЕС. Обратный рейс должен был покинуть Брюссель ранним вечером и вернуться в Прагу утром.

В поездах будут как сидячие, так и спальные купе, а такие услуги, как доступ в Интернет и кофе, будут включены в стоимость билета.

Пассажир в спальном вагоне

© RegioJet

RegioJet заявляет, что ее план ночных поездов хорошо согласуется с инициативой ЕС «Год железных дорог 2021», а также с ее планом по развитию общеевропейских ночных поездов. Точки вызова были тщательно подобраны, чтобы быть популярными как среди деловых людей, так и среди туристов.

RegioJet намерена активно расширяться на рынке ночных поездов. Он уже предлагает ночные поезда между Прагой и Кошице (Словакия) и между Прагой и Сплитом (Хорватия).Позже, в 2021 году, RegioJet запустит ночные поезда между Прагой и Львовом (Украина).

Для European Sleeper этот ночной поезд является первым рейсом, хотя компания намерена создать сеть ночных поездов из Нидерландов и Бельгии в страны Европы. RegioJet и European Sleeper также планируют совместно запустить дополнительные маршруты ночных поездов в Центральной Европе.

Чтобы поддержать эти планы, RegioJet инвестирует в расширение своего флота. Недавно компания приобрела два из пятнадцати локомотивов Bombardier TRAXX MS3.Компания также только что приобрела 50 железнодорожных вагонов и планирует добавить еще минимум 70 в 2021 году. Таким образом, парк RegioJet увеличится до 300 вагонов.

Путешествуй по Европе своей дорогой | Железнодорожный тур по Вене, Праге, Берлину

Этот железнодорожный тур по Вене, Праге и Берлину приведет вас в столицы Австрии, Чехии и Германии: золотую Прагу, Вену – город музыки и Берлин – место быть!

View Prague Castle Czech © Ricardo Liberato

На поезде Speed-Rail EuroCity (EC) вы посетите три имперских города Вену, Прагу и Берлин, а также Дрезден, город культурных сокровищ!

Железнодорожный тур включает неограниченные железнодорожные билеты 2-го класса (см. табло , это уже включено в стоимость вашего тура ) Мы можем повысить категорию тура до первого класса за дополнительную плату в размере 89 долларов США с человека.Это включает в себя резервирование мест для поездов дальнего следования. Здесь вы также найдете все остальное, что входит в :  трансферы, железнодорожные билеты, экскурсии и входные билеты.

Цена на человека

Хотите ли вы предоставить свою личную информацию, чтобы мы могли проверить наличие свободных мест на ваши конкретные даты поездки для этого прекрасного тура? На нашей странице ЗАПРОС БРОНИРОВАНИЯ вы найдете форму, которую вы можете использовать для отправки вашей личной информации:

Забронировать тур

День 1 Вена

На частном трансфере вы доберетесь из международного аэропорта Вены до вашего отеля в Вене. В стоимость вашего турпакета уже включена Венская карта на 48 часов . С этой картой вы получаете более 200 скидок в Вене , в музеях и достопримечательностях, театрах и на концертах, в магазинах, кафе, ресторанах, а также в винных тавернах Heurige. Но самое главное, с этой картой вы также можете пользоваться неограниченным бесплатным общественным транспортом в пределах Вены. Несмотря на то, что ваш отель расположен в центре города, здорово иметь возможность сесть на метро, ​​трамвай или общественный автобус.В свой первый день в Вене вы можете посетить Императорский дворец , например, «Венский Хофбург», центр бывшей империи Габсбургов . Дворец был императорским домом и домом Сиси, и здесь можно посетить Императорские апартаменты, Музей Сиси и Серебряную коллекцию. В Венском Хофбурге вы также найдете Испанскую школу верховой езды   , где вы можете посмотреть представление или поучаствовать в тренировках, а также Старую ратушу   , которая находится поблизости. В нескольких минутах ходьбы от Хофбурга вы найдете Государственный оперный театр , безусловно, один из самых известных оперных театров в мире, где каждый год проходит Венский оперный бал. Собор Святого Стефана является резиденцией архиепископа Вены, и его обязательно нужно увидеть, а также небольшие церкви, такие как «Universitatskirche» ( Церковь иезуитов ) и «Peterskirche» ( Церковь Святого Петра ). ).

Дворец Шенбрунн © Österreich Werbung, Хорват и церковь Мариахильф Вена © Österreich Werbung

День 2 Вена

Наслаждайтесь осмотром достопримечательностей Вены на целый день с 48-часовой Венской картой .Может быть, вы хотите посетить « Ringstrasse », кольцевую дорогу вокруг внутренних районов Вены. В 19 веке дорога заменила старую городскую стену, построенную в 13 веке. Многие из зданий, которые вы найдете вдоль этой дороги, например, здание австрийского парламента или Венского университета , были построены примерно в 1850-х годах. Вы можете посетить Дворец Шенбрунн и его прекрасный сад. Ваша Венская карта покрывает стоимость проезда; Станция метро «Шенбрунн» (линия метро U4) находится очень близко от входа во дворец Шенбрунн, когда-то бывший летней резиденцией семьи Габсбургов и домом Марии Терезии.Дворец в стиле рококо является одним из важнейших архитектурных, культурных и исторических памятников Австрии и в настоящее время является одной из самых посещаемых достопримечательностей Вены. Все началось со строительства особняка на охотничьих угодьях в 1548 году недалеко от Вены. Впечатляющий дворец в его нынешнем виде (в нем 1441 комнат !) был построен и реконструирован Марией Терезией примерно в 1750-х годах. Обязательно запланируйте через некоторое время посещение Schonbrunn Garden . Там же вы найдете Фонтан Нептуна  и Gloriette , который был разработан, чтобы символизировать славу державы Габсбургов.

Вид на Пражский Град © TO EUROPE s.r.o.

День 3 Прага

После завтрака вы отправитесь на поезде «RailJet» или «EuroCity» из Вены прямо в Прагу. Время в пути около 4 часов. Ваш отель в Праге находится в нескольких минутах ходьбы от центрального вокзала Праги. Старый город Праги можно легко осмотреть пешком от отеля. У вас есть весь день и вечер, чтобы увидеть многие достопримечательности: Карлов мост ( Карлов мост ), вероятно, самый красивый средневековый мост, который можно найти сегодня, Староместская площадь , над которой возвышается церковь Тынской Богоматери. , а также Ратуша с Ратушными часами (Орлой), которые впервые были установлены в 1410 году.Посмотрите шествие двенадцати апостолов , ежечасное событие, которое нельзя пропустить, Пороховую башню (Прасна брана)… и многое другое!

Костел Людмилы Праги © TO EUROPE s. r.o.

Вы можете начать этот день с участия в бесплатной англоязычной 3-часовой пешеходной экскурсии по «Золотому городу» (будет предоставлена ​​информация о том, как забронировать эту экскурсию). Во второй половине дня, чтобы поближе познакомиться с наиболее интересными для вас достопримечательностями.Может быть, вы хотели бы еще раз пересечь Карлов мост и поближе познакомиться с Пражским Градом? Вы пройдете Малый квартал (Malá Strana, «маленький квартал»), который является одной из самых исторических частей города. Конечно, вы должны попробовать некоторые кулинарные изыски Праги, а также пиво Pilsner !

Дрезден Силуэт © DMG/Dittrich

День 5 Дрезден

После завтрака поезд «RailJet» или «EuroCity» доставит вас из Праги прямо в Дрезден.Ваш отель находится в нескольких минутах ходьбы от железнодорожного вокзала. Вам понравится экскурсия по городу Hop-on Hop-off по Дрездену — автобус доставит вас к основным достопримечательностям города, а билет действителен в течение всего дня. Дрезден, река Эльба и пологий ландшафт между Саксонской Швейцарией и Мейсеном определяют природу, в которую встроен город. Дрезденская долина Эльбы простирается примерно на 18 километров вдоль реки Эльбы от дворца Убигау и полей Острагехеге до дворца Пильниц и острова на реке Эльба.Дрезденская долина Эльбы представляет собой сочетание ландшафта и культуры, которое венчает дворец Пильниц и центр Дрездена с его многочисленными памятниками и парками. Дрезден — современный город с богатой историей внутри, а поскольку жители известны своим особым очарованием, каждый посетитель сразу же почувствует себя желанным гостем. Есть много интересных мест, таких как Frauenkirche (Церковь Богоматери), Dresden Zwinger , Semper Opera House и Королевский дворец , и это лишь некоторые из них.Вдоль реки Эльбы есть великолепные набережные, которые ждут своего открытия, а также множество музеев и культурных достопримечательностей, ожидающих заинтересованных посетителей.

По железной дороге вы доберетесь из Дрездена до Берлина, последней остановки вашего туристического пакета Вена, Прага, Берлин. Столица Германии — большой и динамичный мегаполис. Объединение Восточного и Западного Берлина 25 лет назад во многом изменило город. Берлин очаровывает посетителей своей уникальной культурой и историей.Ваш тур включает в себя приветственную карту Берлина и Потсдама 72   час . С этой картой вы получите скидки на посещение 200 музеев, экскурсий по городу и достопримечательностей, а также проездной билет на неограниченное бесплатное пользование системой общественного транспорта Берлина . Вместе с турпакетом вы получите рекомендации по пешим прогулкам по Берлину, а также информацию об общественных автобусах «M100» и «M200»: это общественные двухэтажные автобусы, которые охватывают многие достопримечательности Берлина и являются идеальным способом знакомства с городом. входить и выходить из этих автобусов.Они ходят очень часто в течение всего дня с 5 утра до полуночи, и если вы выберете оба маршрута, у вас будет круг, ведущий из бывшего центра Восточного Берлина («Берлин Александерплац») в центр Западного Берлина («Зоопарк Банхоф», ). Кудамм» торговый район ). Автобус M200 доставит вас к югу от « Tiergarten » до зоопарка Bahnhof в Западном Берлине, где вы можете посетить « Gedachtniskirche » (Мемориальную церковь), а также KaDeWe , крупнейший купе-магазин в континентальной Европе. , который находится недалеко от Кудамма.Автобус M100 доставит вас обратно через Тиргартен и частично к северу от него, проехав « Siegessaule » (Колонна Победы), Bellevue Palace (построен в 1786 году для младшего брата Фридриха II, Фердинанда Прусского, сегодня: резиденция Президент Германии), Рейхстаг (Парламент Германии), Бранденбургские ворота и Музейный остров обратно в Берлин Александерплац.

Бранденбургские ворота, здание рейхтага и мемориал убитым евреям Европы в Берлине © Thomas H.Giesick

Вы можете начать этот день, присоединившись к бесплатной англоязычной пешеходной экскурсии по Берлину продолжительностью 2,5 часа (будет предоставлена ​​информация о том, как забронировать этот тур). Есть много возможностей воспользоваться вашей приветственной карты Берлина и Потсдама  сегодня. Однако у вас есть расширенная версия карты, которая также распространяется на общественный транспорт в районе Большого Берлина, например, до Потсдама и до Ораниенбург .Если вас интересует печально известная история Второй мировой войны, вы можете посетить Мемориал и музей Заксенхаузен , расположенный недалеко от Берлина. Концентрационный лагерь («КЗ») в Ораниенбурге-Заксенхаузене был построен как образец для подражания для многих «КЗ» в Германии и Центральной Европе. Вам потребуется около полдня на поездку к Мемориалу (более подробную информацию см. в 7-м дне нашего Исторического железнодорожного тура « Очарование и ужас – Взлет и падение Третьего рейха »).Вход в Заксенхаузен бесплатный, а общественный транспорт на поезде/автобусе оплачивается вашей картой Berlin and Potsdam Welcome Card.

Также стоит посетить город Потсдам , столицу земли Бранденбург . Город был построен прусскими королями в районе озера и с его многочисленными культурными достопримечательностями, в частности, дворцами Сан-Суси , расположенными среди красивых парков, город, безусловно, стоит посетить. Железнодорожный транспорт до Потсдама, а также общественный транспорт на трамваях и автобусах в пределах города Потсдам оплачивается вашей картой Berlin and Potsdam Welcome Card.

Когда вы снова в Берлине: хороший способ увидеть Берлин — это прогуляться пешком. Ваш пакет тура включает в себя бесплатную пешеходную экскурсию по Берлину на английском языке, а также предложения по прогулкам по району вокруг Бранденбургских ворот на случай, если вы захотите открыть для себя город самостоятельно. От Бранденбургских ворот и Рейхстага (немецкого парламента) пешеходная экскурсия проходит мимо Мемориала убитым евреям Европы до нового центра Берлина, « Potsdamer Platz », до « Checkpoint Charlie ». , до Культурно-торговой улицы Восточного Берлина «Фридрихштрассе» (место «золотых двадцатых»), до «Жандарменмаркт», , где расположены Немецкий и Французский соборы , по променадной улице «Унтер-ден-Линден » на Музейный остров .

Остатки стены можно увидеть в берлинской East Side Gallery , где части стены были превращены в произведение искусства. Если вас интересует история Третьего рейха, обязательно посетите центр документации « Топография террора ». Он расположен на том месте, откуда нацисты планировали и совершали большинство своих преступлений.

День 8

В зависимости от времени отправления вашего рейса сядьте на поезд до аэропорта Берлин-Тегель в удобное для вас время . Обратите внимание, что мы можем добавить дополнительные ночи в Берлине. Также возможно настроить тур . Тур также можно заказать наоборот – из Берлина в Вену .