Bentley gt3 continental: Bentley Continental GT3-R | цена Bentley Continental GT3 R в Москве

Основой ограниченной серии послужило гоночное купе GT3, а в целом разработчик позиционирует новинку как самый быстрый автомобиль семейства Континенталь, что подтверждает цифра 3,8 секунды, которых достаточно для ускорения от 0 до 100 км/ч.

Новинка легче недавно представленного GT V8 S на 100 килограмм, а оптимизированное программное обеспечение управления двигателем и новая выхлопная система позволили добиться на выходе 580 лошадиных сил при 6 тысячах об/мин и крутящего момента 700 ньютон-метров, который доступен от 1700 об/мин.

Автомобиль весом 2195 килограмм способен развить максимальную скорость 273 км/ч, расходуя на каждые 100 километров в среднем 12,7 литра топлива. На все ведущие колеса системы полного привода крутящий момент двигателя передается через быструю 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию ZF.

Внешне автомобиль выполнен в сверкающем блеском белом цвете с тонкими зелеными акцентами по передним и задним колесным аркам, а 21-дюймовые черные диски с множеством глянцевых спиц, сплиттер под передним бампером и спойлер на багажнике наделяют модель особым спортивным шармом.

Интерьер щеголяет черным цветом покрытия из Алькантары, кожи и карбона, с зелеными акцентами на дверных накладках, сидениях, панели приборов и центральной консоли.

Останавливать быстрый автомобиль призвана тормозная система с 8-поршневыми суппортами и особыми дисками CSIC, сочетающими в составе углерод и карбид кремния — 420 мм для передней и 356 мм для задней оси.

Источник: AutoZov.ru

Технические характеристики Bentley Continental GT3-R (2015)

• Тип кузова: Купе ;
• Двигатель: 8 цилиндров, 4,0 литра, Бензин ;
• Мощность двигателя: 580 л/с ;
• Крутящий момент: 700 Нм ;
• Максимальная скорость: 273 км/ч ;
• Средний расход топлива: 12,7 л/100 км ;
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 3,8 с ;
• Привод: Полный ;
• Коробка передач: 8-ст. Автоматическая ;
• Длина: 4806 мм ;
• Ширина: 1944-2227 мм ;
• Высота: 1394 мм ;
• Колесная база: 2746 мм ;
• Колёса: 21-дюймовые ;
• Вес: 2195 килограмм ;
• Объём багажника: 358 литров ;

Ещё автомобили Bentley

Bentley Continental GT3 Pikes Peak имеет более 750 л.

Команда готовится к запуску Bentley Continental GT3 в международном восхождении на холм Пайкс-Пик, и команда получила новую информацию о гонщике в преддверии соревнований 27 июня. Цель — установить новый рекорд в Time Attack 1. класс.

Специально подготовленный Continental GT3 оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, работающим на возобновляемом топливе. В настоящее время он вырабатывает более 750 лошадиных сил (559 киловатт) и 738 фунт-футов (1000 Ньютон-метров) крутящего момента, и команда обещает увеличить мощность для подъема на холм.

12 Фото

Модернизация стокового агрегата включает новые поршни и шатуны. Турбины больше по размеру и работают с наддувом 31,9 фунтов на квадратный дюйм (2,2 бара). Впускной коллектор выполнен из углеродного волокна. Есть уникальный выхлоп Akrapovič, который напечатан на 3D-принтере Inconel, а трубы выходят за передними колесами.

Команда добавляет дополнительную систему охлаждения, установленную на задней панели, включая специальный дополнительный водяной насос.Воздуховоды в месте обычно для задних окон пропускают воздух через резервный радиатор.

В двигателе используется возобновляемое гоночное топливо с октановым числом 98. Это смесь передового биотоплива, специально предназначенного для автоспорта.

Коробка передач такая же, как у обычного гоночного автомобиля Continental GT3. Однако карданный вал имеет больший диаметр для большей прочности.

Continental GT3, подготовленный к Pikes-Peak, имеет на 30 процентов больше прижимной силы, чем стандартная спецификация. Это включает в себя то, что, по словам Bentley, является самым большим задним антикрылом, когда-либо созданным для одной из ее конкурирующих машин.Также есть новый задний диффузор. Впереди двухплоскостной сплиттер с пикированием.

Bentley наняла трехкратного чемпиона Пайкс-Пик Риса Миллена, чтобы тот проехал на Continental GT3 в гору. У него есть опыт работы с брендом после того, как он управлял своим Bentayga W12 на мероприятии в 2018 году и Continental GT в 2019 году. Чтобы установить рекорд класса Time Attack 1, ему необходимо преодолеть дистанцию ​​менее чем за 9 минут 36 секунд.

Bentley Continental GT3 Pikes Peak выступит на соревнованиях в 2021 году Pikes Peak Climb

ОБНОВЛЕНИЕ 4/6/21: Bentley опубликовала технические характеристики своего возмутительно выглядящего гоночного автомобиля Continental GT3 Pikes Peak, и это грозная машина.

Начнем с двигателя, модифицированной версии проверенного 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом, который также используется в дорожных автомобилях компании. На уровне моря, в соревновательной форме, он будет генерировать 760 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента, но для самого подъема на холм Bentley будет увеличивать наддув турбины двигателя, превышающей нормальный размер, до ошеломляющих 32 фунтов на квадратный дюйм. Что делает двигатель при таком усилении, Bentley не говорит, но полагаю, что можно с уверенностью предположить, что двигатель работает намного севернее вышеупомянутых цифр на уровне моря.

Bentley разумно загрузил блок более мощными поршнями и шатунами, чтобы справиться с дополнительным наддувом. Более толстый впускной коллектор из армированного углеродного волокна и одноразовые выпускные коллекторы Akrapovič Inconel перекачивают холодные и горячие газы соответственно. Чтобы справиться с дополнительным нагревом двигателя с большим наддувом, компания сняла заднее стекло и заменила его большим охлаждающим каналом, по которому воздух проходит через вторичный радиатор и выходит наружу через каналы в крышке багажника.

Изменения шасси весьма специфичны для Pikes Peak Hill Climb, включая уменьшенный отрицательный развал (для оптимизации характеристик прохождения поворотов на низких скоростях) и более мягкие пружины для улучшения передачи веса при торможении. Bentley дополнительно увеличивает тормозные характеристики автомобиля, оснащая его тормозами с водяным охлаждением. Здесь также больше прижимной силы, как если бы массивное заднее крыло и передние аэродинамические элементы не были намеком — фактически на 30 процентов больше, чем у стандартного автомобиля GT3.

Continental GT3 Pikes Peak взлетит ввысь 27 июня 2021 года.Оригинальная статья от апреля 2021 года продолжается ниже.

Знаете ли вы, что Bentley уже установила рекорды серийного внедорожника и серийного автомобиля на международном восхождении на холм в Пайкс-Пик? Если нет, считайте, что знания упали. Теперь, когда вы в курсе, представляем вам Bentley Continental GT3 Pikes Peak, модифицированный гоночный автомобиль Continental GT3, который сжигает биотопливо и выглядит прямо из ада как грандиозный турист.

Continental GT3, не принадлежащий Pikes Peak, не такой уж крутой, потому что у него меньше крыльев, меньше аэродинамики и больше выбросов парниковых газов. Нет, это не гибрид, но по мере того, как Bentley постепенно переходит на более экологически безопасные силовые агрегаты, компания приняла решение снабдить этот гоночный автомобиль биотопливом. Смесь еще не окончательно доработана, как и заявленные общие сокращения выбросов парниковых газов топлива, но определенно это лучше, чем ничего.

У нас есть фотографии автомобиля, и он великолепно выглядит в своей роскошной черной ливрее с золотой отделкой и мотивом Union Jack, подчеркивающим раздутые задние крылья. Массивный диффузор и двойные выпускные отверстия между яйцевидными задними фарами поражают эту целеустремленную / устрашающую ноту, а на передней панели больше разделителей, чем у причудливой бритвы.Только время покажет, достаточно ли всего этого для Bentley, чтобы взять титул и / или рекорд из Штутгарта.

Добро пожаловать в Rocket Sled

Целью было выиграть в классе Time Attack 1, побив существующий рекорд. Три события «Пайкс Пик», три победы, три рекорда. Назовите это неизбежным хет-триком, который станет последним официальным выступлением Bentley на Пайкс-Пике. Во всяком случае, это был план на 27 июня 2021 года. Вы слышите смех Бога?

Назвать пик Пайкс «сложным испытанием» — все равно что называть секвойю «большим деревом».«Забег начинается на высоте 9 395 футов над уровнем моря, а затем поднимается на высоту 14 115 футов. Менее чем в 12,5 миль проходит более 150 поворотов. Это экстремальная, изнурительная проверка кишечника. Не говоря уже о предательстве дороги. Сама по себе, ни экстремальные погодные условия, присущие такой массивной горе Колорадо; разреженный воздух (примерно на 60 процентов плотнее, чем на уровне моря) вызывает большую часть любых технических проблем. Когда автомобиль поднимается на эти высоты, его аэродинамика, мощность и охлаждение (как тормозов, так и двигателей или аккумуляторов в электромобилях) все уменьшается.Вы получаете один шанс на пробежку. Осторожно, Bentley, похоже, принесла подходящий инструмент для работы.

Встречайте Bentley Continental GT3 Pikes Peak

Continental GT3 Pikes Peak — это монстр. Bentley начинает со своего дорожного гоночного автомобиля Continental GT3 и с этого момента сходит с ума. Директор Bentley по автоспорту (и его бывший руководитель по трансмиссии) Пол Уильямс рассказал нам, что на вершине горы 4,0-литровый твин-турбо V-8 развивает мощность 750 л.с. Так сколько стоит на старте? Ни Уильямс, ни кто-либо другой в Bentley не дали прямого ответа по причинам, известным только им.«Число от 750 до 1000 л.с.» — лучший, хотя и раздражающий, ответ, который мы получили. Почему так скрытно? Возможно, это как-то связано с тем, что автомобиль работает на новом возобновляемом топливе eFuel от Porsche. Итак, давайте вернемся к идее, что Bentley Continental GT3 Pikes Peak развивает 1000 л.с. на высоте 9 395 футов. Дело в том, что, поскольку на высоте 14 000 футов плотность O2 составляет 60 процентов, турбины вращаются достаточно быстро, чтобы поддерживать давление 32 фунта на квадратный дюйм, что означает, что выходная мощность почти вдвое превышает показатель в 1000 л. с. на уровне моря. И мы упоминали, что конструкция из углеродного волокна означает, что автомобиль весит всего 2970 фунтов?

Двигатель основан на стандартном двигателе V-8 Continental GT, но турбины расположены вне V-образного сечения, что требует установки новых выпускных коллекторов.В дополнение к прямым топливным форсункам добавлен второй набор форсунок, в первую очередь, для помощи в охлаждении детонации. Более прочные поршни и шатуны срабатывают под довольно привлекательным впускным коллектором из углеродного волокна. Второй радиатор, установленный сзади, находится в багажнике GT3, и горячий воздух выходит через большие отверстия в «крышке багажника». Выхлоп, сделанный из инконеля, полностью изготовлен по индивидуальному заказу. Обвес Bentley Continental GT3 Pikes Peak близок к ментальному и дает на 30 процентов больше прижимной силы, чем стандартный гоночный автомобиль, при этом большая часть его преимуществ достигается впереди.Подвеска может похвастаться отрицательным развалом для поворотов на малых скоростях (Пайкс-Пик, особенно в верхней части, усеян ими), а тормоза с водяным охлаждением завершают поездку Миллена.

На часах — и что пошло не так

Когда наступает знаменательный день, гора покрывается льдом. Официальные представители гонки атакуют его из огнеметов. Имеет смысл. Однако к тому времени, когда мы добираемся до боксов, четвертый и верхний сектор трассы отменяется. Это означает, что расстояние маршрута снижается с 12 с лишним миль до 8.Даже если Bentley выиграет в классе, победа будет отмечена звездочкой. Команда недовольна.

Рекордсмен Пайкс-Пик Ромен Дюма и его чемпион по автоспорту Porsche GT2 RS Clubsport — те чудеса, которые нужны Bentley в Time Attack 1. Дюма бежит раньше Миллена, показав быстрое время 6: 31.914 при средней скорости 85,335 миль в час, он занимает второе место после автомобиля с открытыми колесами в безлимитном классе. (Последний, Wolf GB08 TSC-LT, управляемый победителем 2019 года Робином Шутом, одержит общую победу со временем 5:55.246.)

Millen и Continental GT3 Pikes Peak выходят на фантастический старт, подчеркнутый возмутительным шумом автомобиля, когда он принимает зеленый флаг. Наше внимание обращается на некоторые компьютерные мониторы, на которых вскоре появляется время сектора Bentley 1: 1: 32,627, что заметно быстрее, чем 1: 38,261 Дюма. Далее следует второй сектор Миллена, 2: 08.694 против 2: 14.961 Дюма. И предстоящий заключительный сектор был лучшим для Bentley во время практики…

Но время последнего отрезка не отображается на экране, когда должно, и что-то явно не так.Когда результаты наконец появляются, пробег Миллена в секторе 3 составляет 2: 54,960, а общее время составляет 6: 36,281 при средней скорости 84,995 миль в час. Это означает второе место в Time Attack 1 и четвертое место в общем зачете.

Помимо того, что сектор 4 перекрыл лед, воздух к вершине горы был намного плотнее, чем обычно — один местный житель сообщил нам, что это самый плотный воздух за всю 99-летнюю историю подъема на холм. Быстро вращающиеся турбины Bentley Continental GT3 Pikes Peak (150 000 об / мин) забили в двигатель слишком много воздуха, что вызвало обратную реакцию, поскольку коллектор из углеродного волокна по существу разрушился. Это означало, что Миллен пробежал часть сектора 3 без турбонаддува.

Мы берем колесо

К счастью, у Bentley был запасной коллектор, что означало, что он мог сдержать свое обещание позволить нам сесть за руль Continental GT3 Pikes Peak на следующий день после официального мероприятия. Правильно, в приступе абсолютного безумия производитель решил, что нам следует позволить себе попробовать его альпинист, хотя это будет на Pikes Peak International Raceway, а не на самой горе.

«Сколько кругов я должен сделать — например, три?»

«По крайней мере, четыре или пять», — отвечает Уильямс. «Если вы хотите сделать больше, дайте мне свою кредитную карту». Это ссылка на то, насколько дорогой Porsche eFuel. Мы обещали, что не будем раскрывать цену, но вы не поверите.

Легко вывести себя из себя за часы, предшествующие вождению такой машины. Грозный гуано летучих мышей Bentley — это аэромобиль, и только профессиональные водители, как правило, имеют большой опыт работы с гоночными автомобилями с огромной прижимной силой. В прошлый раз, когда я ездил на чем-то с четырехзначной прижимной силой, мне это понравилось, но все же я нервничаю. Просто глядя на что-то столь же безумное и агрессивное, как этот Bentley, вы думаете, что вы не достойны, не способны, недостаточно хороши. Вы представляете себе, что массивный сплиттер, доски для барж, утки и большое крыло как-то не сработают с вами за рулем, и машина улетит в небытие. А на этом ипподроме забвение — это множество бетонных стен.

Bentley, по нашему опыту, отрегулировал автомобиль до «всего» 850 л.с., но когда Миллен трясет его на трассе, он выглядит так же невменяемым, как и на горе.Я нервно смотрю, как он выплевывает пламя из боковых труб. На самом деле, здесь не о чем беспокоиться.

Что за киса рычащего зверя. Единственная сложная часть — включить сцепление. Чтобы предотвратить несчастные случаи при выезде из боксов, Bentley Continental GT3 Pikes Peak запускается на первой передаче, но с разомкнутым сцеплением. Чтобы закрыть его, вы нажимаете и удерживаете левую кнопку указателя поворота на рулевом колесе Fanatec, одновременно нажимая на дроссель правой ногой. Когда автомобиль движется, вы выключаете указатель поворота и, катясь по пит-лейн, нажимаете красную кнопку «Пит», чтобы отключить ограничитель скорости на пит-лейне.

Дайте ему хороший ремень газа, и вы почувствуете огромную мощность, а уровень сцепления — это то, что немногие когда-либо испытывали в автомобиле. Bentley с жадностью делает первый поворот и сразу садится на задний двор. В нижней части поля зрения я вижу, как на рулевом колесе загорается пара зеленых огней. Вытяните правый подрулевой лепесток, и секвентальная коробка передач включит третью передачу. Если ступить в него, зелень снова появляется, когда коробка передач переключает передачу на четвертую. Пришло время свернуть с овальной части трассы и выйти на курс внутренней дороги.Нажмите на тормоза, и вы сразу поймете, что вам следовало подождать еще четверть мили, прежде чем замедляться. Это не преувеличение, поскольку эти фрезерованные суппорты с водяным охлаждением зажимают карбон-керамические роторы намного лучше, чем все, что я когда-либо испытывал с любым типом уличных автомобилей.

Возможно, худшее клише в автомобильной журналистике — это сказать, что машина поворачивает, как будто она едет по рельсам. Что ж, Continental GT3 поворачивает, как змея в водосточной трубе. Я делаю первый поворот примерно на 80 процентов медленнее, чем мог бы.Есть сцепление, сцепление и намного больше сцепления. Поскольку это мой первый круг вокруг PPIR, я сбиваюсь с толку и сразу беру правую, а не правильную правую руку на футбольном поле ниже. Это означает, что я сократил один из пяти кругов. Не лучший старт.

Я слишком рыжий с Bentley через остальную часть поля приусадебного участка, прежде чем снова выскочить на овал прямо перед передней прямой. Линия старта / финиша уже видна, так что жмите на педаль газа, но не до упора. К тому времени, как машина пересекает черту, машина уже на четвертой передаче, и я чувствую себя более уверенно, но я не обращаю внимания на эту чертову штуку.Осталось всего четыре круга, так что пора жестко.

Снова двигаясь к приусадебному участку, я стараюсь не переключать передачи, пока не увижу, что загорелись желтые огни на колесе. Тормозите в опасно позднем месте, и снова вас поражает тот факт, что этот GT3 может пойти еще глубже. Включите намного больше газа, чем в прошлый раз, и чистое механическое сцепление Bentley оставит вас ошеломленным. Комбинация полного привода, гладкой гоночной резины и значимой прижимной силы склеивает переднюю ось с асфальтом.Еще одно мысленное замечание: в следующий раз иди еще усерднее.

Не обращая внимания на массивный передний сплиттер, нацельтесь на грохочущие полосы. Относительно мягкая подвеска шокирует неровности, а бесконечное сцепление с дорогой и крутящий момент 738 фунт-фут означают, что гонщик Bentley Pikes Peak просто срывается с поворотов. Это ракетные сани, чувак.

На этот раз на передней прямой автомобиль достигает пятой передачи, двигаясь со скоростью более 150 миль в час примерно в футе от бетонной стены. Да, и этот Continental правосторонний, так что стена еще ближе.Двигатель завывает перед торможением и переключением на пониженную передачу перед первым поворотом. Раздается неприятно звучащий треск, когда в двойные выстрелы из коллекторов попадают два форсажных выстрела из продувочных клапанов. Это немного удивительно, насколько легко управлять этой горной машиной, но в основном я концентрируюсь на том, чтобы продвигать ее все сильнее и сильнее. На четвертом круге я бросаю многомиллионную вещь так же, как и любую другую машину. Bentley далеко не предел своих возможностей, но он по-прежнему заставляет вас чувствовать себя абсолютным водителем-героем.Эта машина заставляет желать еще 25 кругов. Я трясу левым кулаком между переключениями на пониженную передачу, чтобы начать цикл восстановления. Как это было весело!

Примечание для экипажа Bentley: вам нужно вернуться на Пайкс-Пик и попробовать еще раз. Такая хорошая машина заслуживает полного горного курса, заслуживает победы. Босс автоспорта Уильямс через улыбку напоминает мне, что генеральный директор Bentley Адриан Холлмарк был ответственным за возвращение марки в Ле-Ман в 2003 году. Читая между строк, вы можете поспорить с Breitling, что Бентли, эта машина и Миллен снова вернутся на гору рядом. год.

Обзор Bentley Continental GT3-R — цена, характеристики и время 0-60

По словам Пола Джонса, главы линейки продуктов Continental, «GT3-R — самый ориентированный на водителя автомобиль, который мы когда-либо делали. . Мы хотели, чтобы это был измеримый шаг вперед с точки зрения ускорения на W12 и с точки зрения динамики по сравнению с V8 S. Он начинался как классический проект Skunkworks, за которым стояла очень небольшая команда людей ».

Двигатель, производительность и 0-60 раз

4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами перенесен, хотя новые турбокомпрессоры увеличивают пиковую мощность примерно на 10% до 572 л. с. при 6000 об / мин.Эти турбины «спроектированы» для особенно плотной посадки турбины в корпусе, что способствует лучшему отклику, сокращая время, необходимое для раскрутки.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF не изменилась, хотя передаточное число главной передачи было сокращено с 2,96: 1 до 3,50: 1 для более быстрого ускорения по прямой. Фактически, GT3-R разгоняется до 100 км / ч в состоянии покоя за 3,8 секунды (4,5 секунды для V8 S), что делает его самым быстрым разгоняющимся Bentley за всю историю, хотя его максимальная скорость была снижена со 192 миль в час до 170 миль в час из-за этого меньшего. главная передача.

Пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости стали жестче по всему периметру, что обеспечивает более быстрое управление. Даже втулки подвески стали жестче — до 75% в некоторых случаях — в попытке устранить «сквидж», портящий точность, который приходит с более податливой втулкой.

Электронная система контроля устойчивости была перенастроена для более позднего и более мягкого вмешательства, в то время как векторизация крутящего момента — впервые для Bentley — настраивает внутренний задний тормоз во время поворота, чтобы помочь автомобилю в повороте. Как и в случае с обычным V8 S, распределение крутящего момента в системе полного привода составляет 40:60 от передней части к задней, при этом до 85 процентов крутящего момента передается назад во время экстремальных поворотов.

Нет никаких сомнений в том, сколько усилий приложили инженеры по трансмиссии и шасси, чтобы отточить Continental, но, учитывая огромную массу базового автомобиля, им, возможно, пришлось бы проиграть битву. За счет использования углеродно-керамических тормозов в стандартной комплектации (передние диски 420 мм являются самыми большими из всех серийных дорожных автомобилей), титановой выхлопной системы Akrapovic, внутренних панелей из углеродного волокна, легких кованых легкосплавных дисков и удаления задних сидений весом около 100 кг. был исключен, хотя при весе 2120 кг GT3-R все еще остается в супертяжелом весе.

Каково это водить машину?

Никогда не недооценивайте преобразующее влияние выхлопной системы на характеристики двигателя. Выдыхая из этих титановых трубок Akrapovic, V8 сразу становится более вокальным и выразительным, издает аутентичный восьмицилиндровый трель под нагрузкой, с резкими хлопками и потрескиванием на выбеге. Глубокое урчание также слышно изнутри горячего выхлопа при выключенной дроссельной заслонке, как урчание живота голодного зверя.

Однако GT3-R не только громче при полностью открытой дроссельной заслонке; он также намного сильнее ускоряется.Он соответствует моделям W12 по прямолинейной тяге в среднем диапазоне, но V8 также чувствует себя более бдительным и острым на верхнем конце. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с переключением подрулевых лепестков переключается чисто и быстро, в то время как сами новые подрулевые лепестки менее неудобно растягиваются от обода рулевого колеса.

В наиболее гибком режиме амортизаторов езда плавная и достаточно комфортная для длительных поездок, но небольшие неровности дорожного покрытия дребезжат по конструкции немного сильнее, чем в стандартной модели.Это не большая проблема, это более четкое выражение более четкой направленности GT3-R.

Создание этой более спортивной модели на базе V8 было вдохновляющим шагом; Он не только усиливает связь с гоночными автомобилями с двигателем V8, но и снижает вес на 40 кг на передней оси по сравнению с 12-цилиндровыми моделями. В сочетании с системой векторизации крутящего момента и более жесткими настройками шасси это делает GT3-R самым маневренным и отзывчивым Bentley, который мы тестировали на сегодняшний день. Он круто поворачивает, и задняя часть при выключенной дроссельной заслонке даже принимает положение (возможно, в результате распределения веса 57:43 между передними и задними колесами), хотя задняя ось не будет мобилизована под действием мощности в сухих условиях.

Контроль волнистости кузова довольно впечатляющий для автомобиля такой массы, но этот вес начинает проявляться, когда вы начинаете толкать сильнее. Естественное состояние GT3-R на поворотах — это небольшая недостаточная поворачиваемость, и при быстрой смене направления ему трудно преодолеть внутреннюю инерцию и импульс, который нарастает при перебрасывании 2120 кг.

Соперники

Инженеры Bentley не участвовали в каких-либо объективных сравнительных исследованиях с конкурирующими автомобилями во время разработки GT3-R — они делали это только с существующим модельным рядом Continental, говорит Пол Джонс, хотя они действительно получили вклад от нового Bentley Motorsport разделение. GT3-R получил свое название от гоночных автомобилей марки Continental GT3, которые в 2014 году выигрывали громкие гонки на выносливость по всему миру, и заводские водители высказали свое мнение о дорожных автомобилях. «Мы отправились на трассу, где гоночная команда тестировала, — говорит Джонс, — и попросили Гая Смита и Энди Мейрика опробовать машину. У этих парней есть встроенные гироскопы, так что они являются блестящими драйверами для разработки ».

Цена и доступность

GT3-R за 237 500 фунтов стерлингов будет ограничен всего 300 экземплярами по всему миру, чтобы гарантировать его эксклюзивность.Инженеры Bentley утверждают, что многому научились во время его разработки, не в последнюю очередь в отношении снижения веса и управления крутящим моментом, и, по словам компании, в целом положительный прием, который получил GT3-R до сих пор, означает, что мы можем ожидать аналогичного, большего. спортивные континенты будущего. Это может быть только хорошо.

Прочтите наш полный обзор Bentley Continental GT здесь

GT3-R — это во многом собственная интерпретация Bentley того, какой должна быть более легкая, острая и быстрая версия существующей модели, и поэтому она должна сохранять все ценности комфорта и роскоши. что бренд известен.Хотя он действительно улучшает существующий диапазон с точки зрения динамики, он не помешает намного более легкому, обычному спортивному автомобилю для настоящих ощущений от вождения.

Технические характеристики

CONTINENTAL GT3 PIKES PEAK — ОБНАРУЖЕНЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ

• Continental GT3 Pikes Пиковая мощность при динамических испытаниях
• Двигатель с обновленным топливом
• Более 750 л.с. при испытаниях и 1000 Нм от переработанного 4,0-литрового V8
• Прижимная сила на 30% больше, чем у стандартного Continental GT3
• Модернизированное шасси, тормоза с водяным охлаждением и детали, напечатанные на 3D-принтере
• Bentley претендует на тройную корону рекордов Пайкс-Пик
• Targeting Time Attack 1, чтобы добавить рекорды серийных внедорожников и серийных автомобилей, достигнутые в 2018 и 2019 годах
• Автомобиль, разработанный совместно с командой клиентов GT3 Fastr
• Pikes Peak International Hill Climb состоится 27 июня 2021 года.

(Крю, 4 июня 2021 г.) Гоночная машина Bentley Continental GT3 Pikes Peak сейчас находится на финальной стадии подготовки к самому сложному и известному в мире соревнованию по восхождению на гору, завершив три сессии динамических испытаний и разработав двигатель на возобновляемом топливе.

Самый экстремальный дорожный автомобиль Bentley из когда-либо созданных, этот автомобиль представляет собой еще одно направление амбициозной и трансформирующей программы Bentley Beyond100, в рамках которой бренд станет ведущей мировой компанией, занимающейся экологичной роскошной мобильностью.

Во время штурма Пайкс-Пик 27 июня автомобиль будет работать на возобновляемом топливе, положив начало программе исследований и разработок, направленной на предложение клиентам Bentley возобновляемого топлива параллельно с программой электрификации Bentley. Эта двухсторонняя стратегия призвана максимизировать темпы продвижения Bentley к абсолютной углеродной нейтральности в рамках программы Beyond100.

Continental GT3 Pikes Peak — Технические детали

С линией старта на высоте 9300 футов трасса поднимается до 14 100 футов — где воздух на треть менее плотный, чем на уровне моря. Эта среда означает, что Continental GT3 Pikes Peak отличается модификациями аэродинамического пакета, шасси и двигателя, что делает его самой экстремальной версией Continental GT — или даже любого дорожного автомобиля Bentley — когда-либо.

Двигатель — основан на проверенной на гонках версии Bentley 4.0-литровый двухцилиндровый двигатель V8 для дорожных автомобилей — был тщательно переработан для выработки более 750 л.с. и 1000 Нм на уровне моря для испытаний — и двигатель будет работать на еще более высоких уровнях мощности для самой гонки. Новые поршни и шатуны установлены на превратить дополнительное давление наддува (более 2,2 бар) в мощность, чтобы справиться с увеличенной степенью динамического давления. Впускной коллектор из углеродного волокна толще и усилен по сравнению со стандартным элементом по той же причине. Изготовленные на заказ, одноразовые выпускные коллекторы Inconel были напечатаны на 3D-принтере с помощью лазерного спекания Akrapovič и привели к более крупным турбинам в паре с внешними перепускными клапанами, выходящими в очень короткие выхлопные трубы и специальные крикулирующие трубы, которые выходят за передними колесами.

Двигатель работает на возобновляемом гоночном топливе 98RON. Это топливо представляет собой специальную смесь передовых видов биотоплива, специально разработанную для автоспорта, и является технологической ступенькой на пути к экологически безопасному производству eFuel с сокращением выбросов парниковых газов до 85%.

Высокопроизводительный двигатель предъявляет дополнительные требования к системе охлаждения, и для Pikes Peak команда инженеров разработала вторичную систему охлаждения, которая устанавливается в задней части автомобиля. Воздухозаборники заменяют задние окна и направляют воздух через вторичный радиатор, который выходит через воздуховоды в крышке багажника. Система работает через специальный вторичный водяной насос.

Коробка передач — это стандартная гоночная единица Bentley, уже разработанная для выдерживания соответствующих крутящих нагрузок, но диаметр заднего карданного вала был увеличен для обеспечения дополнительной прочности. В коробке передач используется специально разработанный смазочный материал, созданный специально для автомобиля компанией Mobil1, которая также поставила высокоэффективное масло для двигателя.

Шасси настроено и настроено с учетом специфики трассы Pikes Pikes.И передняя, ​​и задняя оси имеют значительно уменьшенный развал по сравнению со стандартной настройкой Continental GT3, что позволяет автомобилю работать на низких скоростях в поворотах. Были установлены самые мягкие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости из ассортимента Bentley, чтобы обеспечить большее движение кузова и, таким образом, максимизировать перенос веса при торможении. Сами тормоза имеют водяное охлаждение, чтобы выдерживать повышенные нагрузки, которые принесет тотальная атака на трассе.

Аэродинамические модификации предусматривают 30-процентное увеличение общей прижимной силы на уровне моря при сохранении аэродинамического баланса передней / задней части стандартного автомобиля, подтвержденного во время первых гонок на треке.Самое большое заднее крыло, когда-либо установленное на Bentley, доминирует над задней частью автомобиля, располагаясь над высокоэффективным задним диффузором, окружающим коробку передач с главной передачей в сборе. Для поддержания аэродинамического баланса спереди и сзади эти устройства сочетаются с комплексным передним аэродинамическим пакетом, включающим двухплоскостной передний сплиттер, окруженный отдельными плоскостями для пикирования. Большинство этих деталей было изготовлено из углеродно-нейлоновой нити с использованием технологии быстрого прототипа и аддитивного производства на заводе Bentley в Крю.

Автомобиль теперь великолепен своей гоночной ливреей, которая сочетает в себе черно-золотую тему Roger Clark Motorsport (которая управляет автомобилем в Великобритании) с мгновенно узнаваемой горной графикой Bentley Pikes Peak, которая присутствует на вариантах Pikes Peak. автомобилей Bentayga и Continental GT.

Необычная команда для попытки Triple Crown

Пиковый проект Bentley Pikes Peak — его заявка на третью и последнюю часть тройной короны — реализуется совместно с британской командой клиентов Continental GT3 Fastr, которая успешно провела кампанию их гоночный автомобиль Bentley участвовал в гонках на время по всей стране.Технические группы Bentley и Fastr работали вместе со специалистами M-Sport в Камбрии, чтобы извлечь максимальную производительность из пакета Continental GT3, который будет запускаться в Колорадо одной и той же командой.

Две параллельные программы тестирования дали многообещающие результаты за последние недели. По прибытии в США Continental GT3 Pikes Peak сразу же подвергся испытаниям в ходе двух испытательных сборок шасси в Уиллоу-Спрингс. Затем были проведены испытания на большой высоте в Аспене, штат Колорадо, с упором на характеристики двигателя и калибровку.Тем временем на базе M-Sport в Камбрии двигатель разработки работал на испытательном стенде с высокой нагрузкой, оценивая характеристики возобновляемого топлива, выбранного Bentley для этого мероприятия, — с впечатляющими и надежными результатами.

Чтобы побить рекорд, автомобилю придется преодолеть почти 5000 футов подъема, который включает 156 поворотов, со средней скоростью более 78 миль в час, чтобы пересечь финишную черту менее чем за девять минут и 36 секунд. Трехкратный чемпион Пайкс-Пик и бывший «Король горы» Рис Миллен (Новая Зеландия) возвращается к гонкам, побив два существующих рекорда Bentley на Пайкс-Пик — рекорд серийного внедорожника, достигнутый в 2018 году с Bentayga W12, и абсолютный рекорд серийного автомобиля. забил в 2019 году на Continental GT.

Continental GT3 Pikes Peak продолжает свои последние испытания и разработки в течение следующих двух недель, в преддверии 99-го забега Pikes Peak International Hill Climb 27 июня.

— ENDS —

Примечания для редакторов

Bentley Motors — самый популярный в мире бренд автомобилей класса люкс. Штаб-квартира компании в Крю является домом для всех ее операций, включая дизайн, исследования и разработки, инжиниринг, Mulliner и производство трех модельных рядов компании: Continental, Flying Spur и Bentayga. Сочетание тонкого мастерства, использования навыков, передаваемых из поколения в поколение, наряду с инженерными знаниями и передовыми технологиями, является уникальным для британских брендов роскошных автомобилей, таких как Bentley. Это также лучший пример высококачественного британского производства. В компании Bentley работает около 4000 человек.

Bentley Continental GT3 атакует Пайкс-Пик мощностью 750 л.с.

Британский автопроизводитель надеется на третий рекорд класса Pikes Peak, на этот раз в классе Time Attack 1. Bentley установила рекорд серийных внедорожников с Bentayga в 2018 году и рекорд по серийным автомобилям с Continental GT в 2019 году.

Поскольку в этом году Bentley участвует в классе Time Attack 1, компании Bentley разрешили сесть на модифицированный автомобиль. В частности, модифицированная версия автомобиля участвовала в гонках популярной категории GT3 до ухода Bentley в конце 2020 года.

Bentley Continental GT3 Пайкс Пик

Гоночная машина GT3 оснащена той же системой Twin-Turbo 4. 0-литровый восьмицилиндровый двигатель, используемый в дорожном автомобиле Continental GT, но настроенный на выработку 750 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента на уровне моря. В то время как более разреженный воздух на высоте (стартовая линия Пайкс-Пик находится на высоте 9300 футов над уровнем моря) лишает двигатели мощности, Bentley утверждает, что двигатель будет иметь более высокую мощность для гонки.

Модификации включают в себя дополнительное давление наддува (более 31,9 фунтов на квадратный дюйм, сказал Бентли), новые шатуны, поршни и впускной коллектор из углеродного волокна, чтобы справиться с этим дополнительным давлением, а также специальные выпускные коллекторы Inconel от Akrapovič.

Двигатель работает на том, что Bentley называет возобновляемым гоночным топливом 98RON. Bentley не предоставил много подробностей, только заявив, что это топливо представляет собой «смесь передового биотоплива», и назвал его «технологической ступенькой» к коммерческим возобновляемым видам топлива с сокращением выбросов парниковых газов до 85%.

Модификации остальной части автомобиля включают улучшенную систему охлаждения, тормоза с водяным охлаждением и настройки подвески для Pikes Peak, включая уменьшенный развал и максимально мягкие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, позволяющие переносить больший вес при торможении, Bentley сказал.Коробка передач такая же, как и в стандартном GT3, со специальной смазкой от Mobil 1.

Bentley Continental GT3 Пайкс Пик

Тонкий воздух означает, что аэродинамические элементы не создают такой большой прижимной силы, как на уровне моря. Чтобы компенсировать это, Bentley установил самое большое заднее крыло, которое когда-либо устанавливалось на автомобиль, а также двухплоскостной передний сплиттер и отдельные плоскости для пикирования спереди для баланса. По словам Бентли, на уровне моря эти элементы создают на 30% больше прижимной силы, чем стандартный GT3.