Терминалы в аэропорту: Международный аэропорт Шереметьево

залы и терминалы / Travel.Ru / Travel.ru / Транспорт / Авиабилеты и авиакомпании / Аэропорты

Путешествуя по разным странам мира, бывая в аэровокзальных-комплексах, мы обычно не задумываемся, из чего состоит аэропорт и как он устроен.

Аэропорт — это гигантский комплекс зданий и других объектов. Он включает в себя пассажирские и грузовые терминалы, аэродром с одной или несколькими взлетно-посадочным полосами, полосами руления, местами для стоянки воздушных судов, множество подсобных сооружений.

Обычно стандартный пассажирский терминал состоит из:

В «чистую» зону может войти только пассажир с посадочным талоном, прошедший предполетный и другие досмотры. Эта зона также иногда совмещается с транзитной зоной, где пассажиры, не проходя дополнительных досмотров, могут сделать пересадку.

В «чистой» зоне располагаются также бизнес-залы авиакомпаний — специальные залы ожидания повышенной комфортности, куда пускают, если у вас билет бизнес-класса или первого класса или если вы готовы заплатить за вход.

Аэропорт Ванкувера

Киоски саморегистрации в зале вылета в аэропорту Токио

Зал получения багажа в аэропорту в Лондоне

Если аэропорт международный, то в нем также есть паспортный контроль, зона таможенного контроля, которые находятся между зоной вылета и «чистой» зоной — для отправляющихся в путешествие, а также в зоне обслуживания прибывающих пассажиров.

Большие аэропорты состоят из нескольких терминалов, которые могут находится в одном здании или в разных, подчас расположенных довольно далеко друг от друга, и тогда между ними приходится перемещаться на автобусах-шаттлах или даже на специальных поездах.

Лучше ориентироваться в аэропорту вам поможет наша статья «Как не потеряться в аэропорту».

У неопытных путешественников существует ошибочное мнение, что все аэропорты работают круглосуточно. Однако, это не так. Даже некоторые крупные аэровокзальные комплексы закрываются на ночь: первые рейсы подобные аэропорты принимают около 5-6 утра, а последние — около 11-12 ночи. После этого времени пассажиров просят освободить помещения, так что провести ночь в таком аэропорту не удастся.

Если ваш рейс задержался, вас попросят покинуть зал ожидания. Впрочем, иногда делается исключение и пассажирам все-таки разрешают остаться внутри, особенно, если они находятся в транзитной «чистой» зоне.

Небольшие провинциальные аэропорты, принимающие всего несколько самолетов в неделю, могут открываться только для этих рейсов и стоять запертыми несколько дней подряд.

Подробнее эта информация разбирается в материале «Время работы аэропортов».

Аэропорт — это сложный механизм, за работу которого отвечают десятки разных служб. Авиакомпания занимается регистрацией и посадкой своих пассажиров. Хэндлинговые компании отвечают за обслуживание багажа и транспортной системы. Таможенный контроль проводят сотрудники специального ведомства, в России это — Федеральная таможенная служба. Предполетный досмотр проводят сотрудники служб безопасности. Паспортный контроль в России осуществляют работники Федеральной миграционной службы, а в других странах — их миграционные ведомства. Взлет, посадку и рулежку самолетов обеспечивают дежурные в диспетчерской. Кроме того, в аэропорту обязательно работают клининговые и кейтеринговые компании, которые обслуживают как аэропортовый комплекс, так и прибывающие в него самолеты. От слаженной работы сотни и тысяч людей зависит не только удобство и комфорт, но и самое главное — безопасность полетов.

Терминалы аэропорта «Емельяново» в Красноярске соединят пешеходной галереей

28 апреля 2020 г., AEX.RU –  Эксперты Главгосэкспертизы России рассмотрели проектную документацию и результаты инженерных изысканий на строительство галереи в ходе реконструкции терминала № 1 Красноярского аэропорта. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение. Об этом сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы России.

Международный аэропорт «Красноярск» («Емельяново») имени Д. А. Хворостовского — один из двух аэропортов города, играющий серьезную роль в развитии торгово-экономических связей Красноярского края. Комплекс стал стратегическим транзитным узлом в воздушном сообщении между Европой и Азией, а также одним из крупнейших аэропортов России по объему выполняемых международных грузовых рейсов. Маршрутная сеть аэропорта насчитывает 63 направления, по которым осуществляются регулярные и чартерные пассажирские перевозки 28 ведущих российских и зарубежных авиакомпаний, отметили в Главгосэкспертизе.

В настоящее время в аэропорту «Емельяново» функционирует четыре пассажирских терминала. В 2019 году завершилась реконструкция терминала № 1, обслуживающего пассажиров внутренних авиалиний на вылет. До этого двухэтажное здание 1980 года постройки временно не эксплуатировалось: прием внутренних и международных рейсов с 2017 года проходил в расположенном рядом новом пассажирском терминале. Проектной документацией, одобренной экспертами Главгосэкспертизы России, предусмотрено продолжение работ. 

«В ходе реализации проекта со стороны привокзальной площади на уровне второго этажа между терминалом № 1 и новым пассажирским терминалом построят переходную галерею, которая позволит оптимизировать технологические связи в аэропорту и создать более удобные условия для пассажиров. Площадь галереи составит 466,5 кв.м. Также будут созданы условия для комфортного перемещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями в сопровождении сотрудников службы сопровождения между терминалами. По путям движения в переходе установят тактильные предупреждающие указатели, часть поверхностей окрасят в контрастные цвета. Ширина перехода в обе стороны движения и глубина пространства перед дверьми позволят передвигаться и маневрировать на кресле-коляске. Внутренние входы/выходы в строение оборудуют специальными пандусами», — отметили в Главгосэкспертизе.

Проектная документация подготовлена ООО «Проектный институт «Красаэропроект». Застройщик — ООО «ЭРА Терминал».

Оборудование здания аэропорта информационными тактильно — сенсорными терминалами

На территории аэропорта должен быть установлен, как минимум, один информационный тактильно-сенсорный терминал, доступный для всех категорий инвалидов, позволяющий:

• получить информацию о работе аэропорта,
• получить информацию об оказываемых в аэропорту услугах,
• установить связь со службами оказания экстренной помощи.

Как правило, такие терминалы выполняются в едином конструктиве, объединяющем в себе напольный компьютер с сенсорным экраном, специальную тактильную панель управления и специальное ПО, обеспечивающее возможность работы с терминалом инвалидам различных категорий в доступной для них форме.

Тифлоцентр «Вертикаль» также занимается производством специализированных тактильно-сенсорных терминалов, соответствующих госстандартам и одобренных ВОС. Учитывая особенности получения информации каждой категории инвалидов, они являются универсальными для всех:

• для инвалидов на креслах-колясках предусмотрено расположение меню и кнопок управления терминалом на доступной для них высоте,
• для инвалидов по зрению терминал оснащен специальной тактильной панелью управления сбоку, которая позволяет управлять терминалом тотально слепому человеку. Также яркая контрастная маркировка габаритов, программная установка функции увеличения изображения («Лупа»), изменение контрастности и цвета фона делают терминал доступным для слабовидящих людей.
• для слабослышащих людей информационный терминал имеет встроенную индукционную петлю, усиливающую голосовую передачу за счет включенных слухового аппарата в режиме «Т» (катушка) или кохлеарного импланта).

Для личного использования, человек с ограничениями просто должен настроить терминал в определенный режим: специальные кнопки на панели. Такие кнопки включают или отключают режимы отображения информации в виде, адаптированном для разных категорий инвалидности. После использования режим следует выключить, чтобы им было проще воспользоваться другому посетителю.

Тактильно-сенсорные терминалы обеспечивают возможность удаленного администрирования и наполнения контента программного обеспечения через сеть Интернет. Узнать о продукции более подробно можно, пройдя по ссылке.

НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО — ДОЛГОЛЕТНИЙ ОПЫТ и КАЧЕСТВО!

Как перемещаться между терминалами аэропорта Сингапура

Все терминалы в аэропорту Чанги удобно соединены между собой. Перемещаться можно как внутри транзитной зоны, так и в общественной зоне. Для удобства перемещения есть траволаторы, Skyline и автобусы.

Карта терминалов аэропорта Сингапура

Карта терминалов аэропорта Чанги в СингапуреВезде есть указатели, потеряться будет сложно

Терминал 1

Из Т1	в Т2	в Т3
Транзитная зона
Skytrain	level 2 (Gate D)	level 2 (Gate C)
Shuttle	level 2 (Gate D)	level 2 (Gate C)
Пешком	Да	Да
Общественная зона
Skytrain	level 2 (Gate D)	level 2 (Gate C)
Shuttle	нет	нет
Пешком	нет	нет

Бесплатный Skytrain курсирует с 5:00 утра до 2:30 ночи, отправляется с промежутками в 4 минуты. Время в пути менее 5 минут.

Бесплатный автобус курсирует с 5:00 утра до 2:30 ночи, отправляется с промежутками от 3 до 7 минут. Время в пути около 7 минут.

Терминал 2

Из Т2	в Т1	в Т3
Транзитная зона
Skytrain	level 2 (Gate E)	level 2 (Gate F)
Shuttle	level 2 (Gate E)	level 2 (Gate F)
Пешком	Да	нет
Общественная зона
Skytrain	level 2	нет
Shuttle	нет	нет
Пешком	нет	мост над метро (MRT)

Бесплатный Skytrain курсирует с 5:00 утра до 2:30 ночи, отправляется с промежутками в 4 минуты. Время в пути менее 5 минут.

Бесплатный автобус курсирует с 5:00 утра до 2:30 ночи, отправляется с промежутками от 3 до 7 минут. Время в пути около 7 минут.

Пешеходный мост из Терминала 2 в Терминал 3

Терминал 3

Из Т3	в Т1	в Т2
Транзитная зона
Skytrain	level 2 (Gate A)	level 2 (Gate B)
Shuttle	level 2 (Gate A)	level 2 (Gate B)
Пешком	Да	мост над метро (MRT)
Общественная зона
Skytrain	level 2	нет
Shuttle	нет	нет
Пешком	нет	да

Бесплатный Skytrain курсирует с 5:00 утра до 2:30 ночи, отправляется с промежутками в 4 минуты. Время в пути менее 5 минут.

Бесплатный автобус курсирует с 5:00 утра до 2:30 ночи, отправляется с промежутками от 3 до 7 минут. Время в пути около 7 минут.

Терминал 4

Путь в Т4 из других терминалов лежит только через Т2. Точно также из Т4 в другие терминалы надо будет добираться через Т2.

Между Т2 и Т4 курсирует специальный бесплатный автобус (Shuttle Bus).

Транзитная зона

Внутри транзитной зоны между Т2 и Т4 курсирует отдельный шаттл. Остановка в зоне транзита.

Общественная зона

Автобус отходит из Т2 от пункта трансферных автобусов (у двери зала прибытия). Прибытие в Т4 уровнь 1 зала прибытия. Из Т4 в Т2 посадка производится на уровне 1 зала прибытия. Высадка у Т2 – также у зала прибытия.

Поездка занимает около 10 минут, автобус отправляется каждые 10 минут с 5:30 до 12:00 и каждые 20 минут с 12:00 до 5:30.

В Терминале 2, остановка шаттлаАвтобус шаттл между терминалами Т2 и Т4

Важно!
Если вам необходимо из транзитной зоны Терминалов 1, 2 и 3 попасть в транзитную зону Т4 или наоборот, то обязательно убедитесь, что у вас есть распечатанный посадочный талон. Когда талон у вас на руках, проблем с проходом в транзитные зоны терминалов не возникнет.

терминал Т4 аэропорта Чанги – Уникальный Сингапур

Новый терминал будет открыт для посещения публики с 7 по 20 августа. Там есть, на что посмотреть! Главная идея команды, создававшей Т4 была в том, чтобы максимально ускорить и автоматизировать все процедуры, которые проходят пассажиры перед посадкой в самолет.

В результате Т4 – первый терминал аэропорта Чанги, где представлена технология FAST – “Быстрое и Непрерывное Путешествие”. С её помощью пассажиры могут регистрироваться в удобное для них время и абсолютно все дополнительные процедуры проходить автоматически. Пассажиры сами сдают багаж, сами проходят паспортный контроль и сами проходят на посадку.

Так, система сама взвешивает и отправляет ваш чемодан по назначению. Больше не будет длинных и нудных очередей на сдаче багажа! Минус один – робота не уговоришь закрыть глаза на небольшой перевес…

При проходе через автоматические терминалы миграционного контроля нужно сканировать посадочный талон. Камеры снимают лицо пассажира во время регистрации и при сдаче багажа и сверяют его с фото в паспорте. Также прилетев в Сингапур, нужно  сдать отпечатки пальцев.

Сканеры багажа работают скорее как компьютерный томограф, а не как рентген. Поэтому ноутбуки и планшеты, к примеру, нет необходимости вынимать из сумок – все видно через корпуса. Что также сокращает процедуру досмотра и дает пассажиру больше времени на занятия более приятными вещами. К примеру, на кофе и шопинг – в терминале расположены более 80 магазинов, ресторанов и кафе.

 

 

Выход на посадку также автоматизирован. То есть у гейта вы не встретите ни одного сотрудника аэропорта. Кстати, даже отделка кресел продумана в помощь пассажиру – она выполнена в цветах авиакомпаний, и меняется от гейта к гейту. Все кресла оборудованы розетками и USB-разъёмами. В терминале есть два лаунжа, в том числе VIP.

Фантастическую картину дополняют роботы-уборщики, катающиеся по терминалу. Завидя пассажира, они останавливаются сами. На всякий случай уборщики оснащены камерами.

На создание многих деталей интерьера и внешней отделки  дизайнеров вдохновила форма лепестка орхидеи – национального цветка Сингапура.

Терминал полон арт-инсталляциями и живыми деревьями, которые оборудованы автоматической системой полива. Подумать только – здесь 2000 кв.метров зеленых насаждений!

Один из арт-объектов представляет собой перанаканский фасад. Яркие фасады шоп-хаусов сразу привлекают внимание. А на огромных экранах транслируется мюзикл “Перанаканская история любви”, который даёт некоторое представление о быте перанакан 30-х годов. На создание 6-минутного ролика ушло около 2-х лет.

Планируется, что Т4 будет обслуживать до 16 миллионов пассажиров ежегодно. Т4 – самый маленький по площади среди всех терминалов Чанги, однако самый современный и инновационный!

 

Аэропорт Владивосток вводит буквенное обозначение терминалов

<p>В связи с планируемым  введением в эксплуатацию аэровокзального комплекса будет временно применено буквенное обозначение для нового и действующих терминалов аэропорта.</p>

<p><nobr>ОАО «Международный аэропорт Владивосток»</nobr> сообщает: в связи с планируемым введением в эксплуатацию аэровокзального комплекса будет временно применено буквенное обозначение для нового и действующих терминалов аэропорта.</p>
<p>Буквенным символом А — обозначается новый терминал, расположенный в районе поселка Кневичи.</p>
<p>Буквенным символом В — обозначается действующий (старый) терминал.</p>
<p>Обозначение международного и внутреннего секторов аэропорта будет соответствовать аббревиатурам МВЛ и ВВЛ в русскоязычной версии информации, IA и DA — в англоязычной. Зал официальных лиц и делегаций обозначается аббревиатурой VIP.</p>
<p>Новая система обозначений будет использоваться для информирования пассажиров на сайте vvo.aero в <nobr>on-line</nobr> табло и на информационных табло в аэровокзалах аэропорта Владивосток.</p>
<p><strong>Пример отображения информации:</strong></p>
<p><strong>«В» IA </strong>или <strong>«В» МВЛ </strong>— действующий (старый) аэровокзал, международный терминал</p>
<p><strong>«А» DA </strong>или <strong>«А» ВВЛ </strong>— новый аэровокзал, внутрироссийские воздушные линии</p>
<p><strong>Для справки:</strong></p>
<p><strong>МВЛ</strong> — международныевоздушные линии.</p>
<p><strong>ВВЛ</strong> — внутренние воздушные линии.</p>
<p><strong>DA</strong> — Domestic area (внутренние воздушные линии).</p>
<p><strong>IA</strong> — International area (международные воздушные линии).</p>

Возврат к списку

В аэропорту Кемерово начали строить новый терминал

https://realty.ria.ru/20200525/1571962410.html

В аэропорту Кемерово начали строить новый терминал

В аэропорту Кемерово начали строить новый терминал

Новый терминал начали строить в аэропорту Кемерово, он позволит увеличить пропускную способность в два раза, сообщает пресс-служба администрации правительства… Недвижимость РИА Новости, 25.05.2020

2020-05-25T16:09

2020-05-25T16:09

2020-05-25T17:08

аэропорты

инфраструктура

строительство

кемерово

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/149705/58/1497055888_0:24:1036:607_1920x0_80_0_0_7340ba36baea5da5c740d4aeaf8ca171.jpg

КЕМЕРОВО, 25 мая — РИА Новости. Новый терминал начали строить в аэропорту Кемерово, он позволит увеличить пропускную способность в два раза, сообщает пресс-служба администрации правительства Кузбасса.Отмечается, что глава региона держит строительство нового терминала на личном контроле и принимал участие в утверждении архитектурного проекта терминала, представленного холдингом «Новапорт».»Новый терминал станет парадными воротами Кузбасса. Он будет компактный, но очень современный, красивый, из стекла и стали. Важно, что такой крупный инфраструктурный проект создается не за бюджетные деньги, это частные инвестиции», — приводятся в сообщении слова губернатор Кузбасса Сергея Цивилева.Уточняется, что новый терминал будет трехэтажным, в форме куба, стеклянные стены будут пропускать внутрь максимум света. Архитектурной доминантой здания станет козырек, спускающийся до земли. Проект внутреннего дизайна посвящен космосу, интерьер будет напоминать о знаменитом уроженце Кузбасса космонавте Алексее Леонове, имя которого носит аэропорт. Космическую атмосферу создадут зенитные фонари и обилие свободного пространства: высота потолка над зоной регистрации более 15 метров. Центральный холл украсит копия корабля «Союз», на котором летал Леонов.Также выполнен проект стилистического решения прилегающей территории. Предполагается установить теплые межтерминальные переходы, увеличить аэровокзальную площадь в 2,5 раза.Кроме того, будет построена кольцевая развязка возле аэропорта на пересечении улиц Тухачевского и Терешковой и автодорога к аэропорту в Ленинском районе. На данный момент заключены контракты на проектирование кольцевой развязки. Ориентировочный срок окончания проектных работ и передача проекта на экспертизу — начало июля 2020 года.

кемерово

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/149705/58/1497055888_0:0:920:690_1920x0_80_0_0_b6869fd4ea7a33a6d330b4677f4e1ab7.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

аэропорты, инфраструктура, строительство, кемерово

КЕМЕРОВО, 25 мая — РИА Новости. Новый терминал начали строить в аэропорту Кемерово, он позволит увеличить пропускную способность в два раза, сообщает пресс-служба администрации правительства Кузбасса.

«Строительство нового пассажирского терминала началось в Международном аэропорту Кемерово имени А.А.Леонова. Новый аэровокзальный комплекс позволит увеличить пропускную способность аэропорта в 2 раза: с 200 до 460 пассажиров в час. Планируется, что терминал будет сдан в эксплуатацию 15 мая 2021 года, в преддверии 300-летия Кузбасса. К юбилею региона также обновят существующий международный терминал, прилегающую территорию и дороги от аэропорта», – говорится в сообщении.

Отмечается, что глава региона держит строительство нового терминала на личном контроле и принимал участие в утверждении архитектурного проекта терминала, представленного холдингом «Новапорт».

«Новый терминал станет парадными воротами Кузбасса. Он будет компактный, но очень современный, красивый, из стекла и стали. Важно, что такой крупный инфраструктурный проект создается не за бюджетные деньги, это частные инвестиции», — приводятся в сообщении слова губернатор Кузбасса Сергея Цивилева.

Уточняется, что новый терминал будет трехэтажным, в форме куба, стеклянные стены будут пропускать внутрь максимум света. Архитектурной доминантой здания станет козырек, спускающийся до земли. Проект внутреннего дизайна посвящен космосу, интерьер будет напоминать о знаменитом уроженце Кузбасса космонавте Алексее Леонове, имя которого носит аэропорт. Космическую атмосферу создадут зенитные фонари и обилие свободного пространства: высота потолка над зоной регистрации более 15 метров. Центральный холл украсит копия корабля «Союз», на котором летал Леонов.

Также выполнен проект стилистического решения прилегающей территории. Предполагается установить теплые межтерминальные переходы, увеличить аэровокзальную площадь в 2,5 раза.

Кроме того, будет построена кольцевая развязка возле аэропорта на пересечении улиц Тухачевского и Терешковой и автодорога к аэропорту в Ленинском районе. На данный момент заключены контракты на проектирование кольцевой развязки. Ориентировочный срок окончания проектных работ и передача проекта на экспертизу — начало июля 2020 года.

Что такое терминал аэропорта? | Определение терминала аэропорта

Терминал состоит из нескольких ворот, где паркуются самолеты и пассажиры ждут посадки. В больших терминалах эти зоны ворот могут быть разделены на секции, известные как вестибюли, заполненные ресторанами, магазинами и лаунджами, а также туалетами и другими удобствами.

Для вылетающих пассажиров терминал — это место, где они покупают билеты и / или проходят регистрацию на свои рейсы, проверяют свой багаж, проходят контроль безопасности и ждут, пока не придет время сесть на свой самолет от назначенного выхода на посадку.

Аналогичным образом, при посадке самолет паркуется у выхода, соединенного с терминалом, откуда пассажир высаживается и проходит на таможню и иммиграционную службу на международные рейсы, находит свой стыковочный рейс или забирает свои вещи при получении багажа.

Маленькие аэропорты могут состоять только из одного терминала, в то время как в более крупных международных аэропортах их несколько. Каждому терминалу назначены внутренние или международные рейсы или он может работать как хаб, когда одна авиакомпания занимает весь свой терминал.

Как узнать терминал моего рейса?

Чтобы узнать терминал вашего рейса, вам просто нужно проверить подтверждение авиакомпании или маршрут полета. Его можно найти в подтверждении по электронной почте или на сайте авиакомпании ближе к дню вылета.

Терминал полета иногда указывается в посадочном талоне вместе с номером выхода на рейс при регистрации. Кроме того, поиск в Google вашей авиакомпании и номера рейса обычно возвращает терминал вместе с деталями рейса.

Иногда лучший способ определить свой терминал — просто подтвердить, из какого терминала работает ваша авиакомпания. Некоторые аэропорты присваивают авиакомпаниям определенные терминалы. Вы можете проверить это, посетив веб-сайт аэропорта, но не забудьте проверить свой рейс, так как некоторые авиакомпании работают из нескольких терминалов.

Мониторы и указатели в аэропорту также смогут направить вас к нужному терминалу.

Даже если в подтверждении вашего рейса указан терминал, не забудьте проверить его еще раз ближе к вылету, поскольку авиакомпании иногда меняют и выходы на посадку, и терминалы.

Должен ли я проходить проверку безопасности при смене терминала?

Придется ли вам проходить контроль безопасности при смене терминала, зависит от аэропорта и вашего маршрута.

Если вы выполняете пересадку с внутреннего рейса на другой внутренний рейс, выполняемый той же авиакомпанией, вам может повезти, и вы обнаружите, что выходы на посадку и вылет находятся в одном терминале. В противном случае могут быть подключены два разных терминала, или вам, возможно, придется выйти из одного и войти в новый, пройдя контрольно-пропускной пункт.

Когда вы прибываете в страну (или на новый континент) из-за дальнего следования, более вероятно, что вам потребуется пересадить терминалы. Некоторые международные законы требуют, чтобы по прибытии в страну вы должны были получить свой багаж, пройти таможенный и иммиграционный контроль, а затем вернуться обратно через службу безопасности. Обычно существуют ускоренные линии для стыковки пассажиров с рейсами, которые нужно успеть, но не всегда.

Кроме того, во многих аэропортах дальние рейсы прибывают в один терминал, а региональные рейсы отправляются из другого (и наоборот), поэтому, вероятно, вам придется переключать терминалы между рейсами, а это означает, что вам, возможно, придется вернуться через службу безопасности, если два терминала не подключены пост-безопасности.

В каком аэропорту больше всего терминалов?

Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) с девятью терминалами — это аэропорт с наибольшим количеством терминалов в мире. После этого к аэропортам с наибольшим количеством терминалов как в США, так и за рубежом относятся международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт (DFW) с пятью терминалами, каждый из которых связан с четырьмя терминалами, международный аэропорт О’Хара (ORD), аэропорт Лондон Хитроу (LHR ), Международного аэропорта Леонардо да Винчи (FCO) и аэропорта Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса (MAD).

Хотя в следующих аэропортах не так много терминалов, они довольно большие, с несколькими залами с сотнями выходов на каждый терминал. Они также являются одними из самых загруженных аэропортов в мире:

• Международный аэропорт Пекин Столичный (PEK) — 3 терминала
• Международный аэропорт Дубая (DBX) — 3 терминала
• Международный аэропорт Токио (аэропорт Ханэда) (HND) — 3 терминала
• Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL) — 2 терминала
• Аэропорт Париж Шарль де Голль (CDG) — 3 терминала
• Международный аэропорт Гонконга (HKG) — 2 терминала
• Международный аэропорт Шанхай Пудун (PVG) — 2 терминала
  

Терминалы международного аэропорта Маккаран

Какой терминал

Международный аэропорт Маккарран состоит из 110 выходов на воздушные суда в двух отдельных зданиях терминала: T1 — Терминал 1, и T3 — Терминал 3 , каждый со своим собственным гаражом, зоной продажи билетов / регистрации, выдачей багажа, а также магазинами и ресторанами. .Поскольку эти два объекта физически не связаны, важно знать, какая авиакомпания в каком здании аэровокзала работает, прежде чем приехать в аэропорт.

Ворота A, ворота B, ворота C, ворота D

Airlines в T1

Терминал 1 Парковка

Дополнительная информация о Терминале 1

Терминал 1 включает в себя гараж на 6000 мест и просторное здание терминала, которое включает в себя билетную кассу / регистрацию, выдачу багажа и выходы A, B и C.В зал спутниковой связи D Gates можно попасть из Терминала 1 через автоматизированную транзитную систему. В Терминале 1 есть множество магазинов, ресторанов и услуг, а также три контрольно-пропускных пункта. Все авиакомпании Терминала 1, выполняющие рейсы у выходов A, B, C, и D Gates разделяют одну зону получения багажа, расположенную на уровне 1 Терминала 1.

D Gates, E Gates

Международные авиалинии в T3

Внутренние авиалинии в T3

Терминал 3 Парковка

Дополнительная информация о Терминале 3

Этот терминал с 14 выходами (E Gates) является домом для всех иностранных авиаперевозчиков и некоторых национальных перевозчиков и имеет современную зону оформления билетов / регистрации, получения багажа и таможни и границы площадью 60 000 квадратных футов. Зал прилета охраны.Терминал 3 может похвастаться магазином беспошлинной торговли площадью 10 000 квадратных футов, а также множеством других магазинов, ресторанов и удобств.

* AeroMexico, Alaska, Frontier, Hawaiian, JetBlue, Sun Country, United, VivaAerobus, Volaris и WestJet используйте Терминал 3 для оформления билетов / регистрации и получения багажа, но будут работать из зала ворот D, до которого легко добраться через автоматизированную транзитную систему, расположенную на нулевом уровне терминала 3.

Информация о терминале

| MSP Airport

Независимо от того, являетесь ли вы опытным туристом или впервые путешествуете, пробираетесь или ищете помощи, оба терминала аэропорта MSP созданы для того, чтобы вы чувствовали себя счастливыми и безопасными — от крытой парковки до первоклассных ресторанов и поход по магазинам.

Из-за пандемии COVID-19 несколько авиакомпаний изменили свое расписание. Пожалуйста, уточняйте статус вашего рейса в вашей авиакомпании.

Терминал 1

---

В Терминал 1 вы найдете авиакомпании, указанные ниже.

• Aer Lingus
• Air Canada
• Air Choice One
• Air France
• Аляска Эйрлайнз
• Американские авиалинии
• Boutique Air
• Delta Air Lines
• Денвер Эйр
• KLM Королевские голландские авиалинии
• Spirit Airlines
• United Airlines

Посмотреть карту Терминала 1.

Нужна помощь, чтобы добраться сюда?
Терминал 1 предлагает множество вариантов общественного транспорта, если вы не едете сюда на машине.Если вы путешествуете на машине, вот схема проезда.

Много крытой парковки.
У нас есть множество крытых пандусов на ваш выбор. Некоторые из них лучше подходят для посадки и высадки, а другие отлично подходят, если вы собираетесь дольше выходить из машины. Ознакомьтесь с вариантами ценообразования и удобства, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям.

Когда вы приедете, вам нужно будет пройти регистрацию.
Терминал 1 предлагает услуги регистрации и проверки багажа в вестибюле продажи билетов, расположенном на уровне 2 от верхней проезжей части, на один уровень выше зоны выдачи багажа.

Затем пройдите через безопасность.
По крайней мере, одна из двух контрольных точек безопасности всегда открыта на Уровне продажи билетов.

Контрольно-пропускной пункт безопасности Skyway (# 10), расположенный на уровне Skyway на соединительном мосту Concourse C-G, открыт ежедневно с 5:30 до полудня. Кроме того, автоматический выход доступен в районе эстакады круглосуточно и без выходных.

Контрольно-пропускной пункт, который обслуживал отель InterContinental Hotel MSP Airport, закрыт в обозримом будущем с 1 апреля 2020 года.Трансфер отеля доставит гостей к терминалу; узнать на стойке регистрации.

Терминал 2

---

В Терминал 2 вы найдете следующие авиакомпании:

• Кондор
• Frontier Airlines
• Icelandair
• JetBlue Airways
• Southwest Airlines
• Сан Кантри Эйрлайнз

Посмотреть карту Терминала 2.

Нужна помощь, чтобы добраться сюда?
Терминал 2 предлагает множество вариантов общественного транспорта, если вы не едете сюда на машине.Если вы путешествуете на машине, вот схема проезда.

Много крытой парковки.
У нас есть два крытых пандуса на ваш выбор. Краткосрочный предназначен для проживания в течение нескольких часов, а General отлично подходит, если вы оставляете машину на день или больше. Проверьте свои варианты.

По прибытии вам нужно будет пройти регистрацию.
В Терминал 2 вы можете приобрести билет, получить посадочный талон и проверить свой багаж в билетном вестибюле здания, расположенном на уровне 1.Некоторые авиакомпании также предлагают услуги регистрации у обочины перед терминалом. Свяжитесь с вашей авиакомпанией, чтобы узнать часы работы или дополнительную информацию.

Затем пройдите через службу безопасности.
В , Терминал 2 , контрольно-пропускные пункты расположены на Уровне 2; один расположен рядом с эстакадой Orange Parking Ramp, а другой — возле эстакады Purple Ramp. По крайней мере, один из двух контрольно-пропускных пунктов будет открыт с 3:30 до 22:00. Оба КПП закрыты с 22:00. и 3:30 утра

Наконец, повеселимся.
Убедитесь, что вы прилетели достаточно рано, чтобы немного расслабиться перед вылетом. Терминал 2 предлагает множество ресторанов и магазинов.

6.5 — Терминалы аэропорта | География транспортных систем

Авторы: д-р Джон Боуэн и д-р Жан-Поль Родриг

Аэропорт — это объект, где воздушные суда могут взлетать и приземляться. Обычно они состоят из взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, диспетчерской вышки, ангаров и помещений для пассажиров и груза.

Быстрое увеличение количества авиапассажиров и грузовых авиаперевозок, вызванное глобализацией, повысило важность, но также увеличило нагрузку на глобальную систему аэропортов . Сегодня аэропорты больше по объему перевозок, пространственной протяженности, расстояниям, отделяющим их от городов, которые они обслуживают, их стоимости и экономическому влиянию, их социальной значимости, экологическим внешним факторам и политическим спорам, которые они порождают. По иронии судьбы, глобальное значение аэропортов усугубило местные конфликты, которые они провоцируют в отношении необходимой земли, окружающей коммерческой и производственной застройки, наземного движения и авиационного шума.Существует большое разнообразие пассажирских и грузовых перевозок, обрабатываемых аэропортами, что подчеркивает иерархию, которую можно объяснить четырьмя основными факторами:

• Структура спроса . Трафик, обслуживаемый аэропортом, напрямую зависит от населения, дохода, коммерческой активности и уровня туристической активности города, который он обслуживает. На грузовые перевозки также влияет население, поскольку оно потребляет товары, перевозимые воздушным транспортом. Наличие легкой производственной деятельности также является фактором, связанным со спросом на возможности грузовых авиаперевозок.Сочетание этих факторов связано со спросом (созданием и привлечением) значительного объема воздушного движения.
• Подключение к сети . Решение, принятое авиакомпаниями о выборе хабов в своей сети, оказывает существенное влияние на трафик, обрабатываемый аэропортами. Стыковочный рейс подразумевает двойной учет (посадка и взлет), что увеличивает посещаемость аэропорта.
• Конкурирующие аэропорты . Если мегаполис обслуживается более чем одним аэропортом, трафик будет разбавлен, поскольку у пользователей больше выбора, а подключение сложнее.Следовательно, близость к другим аэропортам может накладывать ограничения на рост трафика.
• Физическая емкость . Физическая пропускная способность аэропортов зависит от количества и длины взлетно-посадочных полос и терминалов. Аэропорт, который не может значительно расширить свою зону обслуживания (дополнительные взлетно-посадочные полосы и терминалы), не сможет вырасти выше определенного порога, что потребует строительства нового аэропорта в другом месте.

Фундаментальной особенностью аэропортов является степень их интеграции в несколько масштабов:

• Глобальный. Аэропорты являются ключевыми точками соединения в кровеносной системе мировой экономики. Они опосредуют потоки пассажиров и грузов. Важность аэропорта в этом отношении зависит от его центральности и промежуточности. Первый термин относится к роли узла в качестве шлюза происхождения и назначения в окружающий регион, а последний термин относится к степени, в которой узел служит обменом между различными регионами. Важнейшие пассажирские и грузовые аэропорты либо занимают центральное место в одном из ведущих мировых городов-регионов, либо занимают промежуточное положение между ключевыми рынками, либо и то, и другое.Глобальный аутсорсинг и офшоринг повысили важность посредничества в глобальном масштабе. Например, одним из факторов, стимулирующих рост Дубая как узла воздушного транспорта, является тот факт, что с самолетами сверхдальнего действия, такими как B787 и A350, почти любые два места на Земле могут быть связаны через остановку в международном аэропорту Дубая.
• Региональный / национальный . Хотя рейсы по всему миру привлекают много внимания (например, запуск Qantas Airways первого беспосадочного рейса между Австралией и Лондоном в 2018 году), большинство рейсов не пересекают международные границы, и еще большая часть (около 80 процентов) остается в том же регионе.В этом масштабе сеть аэропортов помогает объединить страны и регионы. Например, плотная внутрирегиональная сеть полетов через почти 300 аэропортов с коммерческими услугами в Юго-Восточной Азии объединяет экономики Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН).
• Местный . Аэропорты, особенно крупные, являются определяющими чертами сообществ, в которых они расположены. Крупный аэропорт создает тысячи рабочих мест напрямую и тысячи других за счет прямых и обратных связей.Что касается амстердамского аэропорта Схипхол, то, по оценкам, в 2013 году в самом аэропорту было занято 65 000 человек, и что на каждого человека, работающего напрямую, примерно полтора больше были наняты в Большом Амстердаме фирмами, связанными с аэропортом. Эти связи имели форму прямых связей (т. Е. Предприятий, для которых аэропорт является поставщиком, таких как местные туристические достопримечательности и объекты логистики) и обратных связей (т. Е. Предприятий, для которых аэропорт является заказчиком, таких как поставщики топлива и строительные фирмы).Однако аэропорты — это не только элементы экономической географии сообщества. Аэропорт размером со Схипхол является критически важным источником шумового загрязнения и других местных воздействий на окружающую среду, крупным потребителем земли и отличительной чертой архитектурной среды. Действительно, новейшие терминалы аэропорта имеют поразительные крыши и представляют собой впечатляющие архитектурные достижения.

Нельзя разделить глобальный, региональный и местный характер аэропортов. Например, крупные корпоративные штаб-квартиры имеют ярко выраженную тенденцию к кластеризации в городах с хорошей международной воздушной доступностью .Например, существует сильная корреляция между количеством штаб-квартир и количеством пассажиров авиакомпаний в мегаполисах США. Успех таких городов, как Даллас (включая пригороды, прилегающие к аэропортам, такие как Ирвинг), в привлечении штаб-квартир из других, более мелких городов, подтверждает этот вывод. Есть свидетельства того, что доступность воздуха также является катализатором для создания рабочих мест в логистике, наукоемких отраслях информационной экономики и высококлассных производственных услуг (например, ведущих рекламных агентств).Связь между рабочими местами и доступностью воздуха работает в обоих направлениях, но кажется, что второе направление (т.е. рабочие места, катализирующие доступность) сильнее.

Точно так же отрицательные внешние эффекты, связанные с авиацией, особенно шум и загрязнение воздуха, локально сконцентрированы вокруг аэропортов, но проистекают из рейсов, самой целью которых является выход за пределы местного масштаба. По оценкам исследования 2015 года, авиационная эмиссия во всем мире является причиной 16 000 преждевременных смертей (в основном из-за выбросов твердых частиц) и что почти треть этих смертей приходится на 20 километров от коммерческого аэропорта.Еще больше шума приходится на близлежащие аэропорты. Например, в лондонском аэропорту Хитроу испытания показали, что уровень шума под траекторией полета вылетающего Airbus A350-1000 (330-местного самолета) упал ниже 85 децибел (примерно такой же уровень, как у мусоровоза) примерно на 6 километров. от начала разбега. Airbus A350 разработан для межконтинентальных рейсов (например, он использовался в таких секторах, как Гонконг-Мадрид и Хьюстон-Доха в середине 2019 года), но его шумовой след невелик и ориентирован на аэропорты и их окрестности.

Разделение аэропортов на несколько уровней обостряет возможность значительного конфликта между теми, кто больше всего выигрывает от авиации, и теми, кто несет расходы. Одна из наиболее частых причин конфликтов — расположение аэропортов.

Аэропортам требуются очень большие площадки; им нужно место для двух основных компонентов — взлетно-посадочных полос и зданий аэровокзала, а также для ангаров для обслуживания, парковок и других объектов. Взлетно-посадочная полоса остается одним из наиболее важных элементов воздушного транспорта, поскольку она определяет пропускную способность системы.Хотя существуют значительные различия в масштабах различных аэропортов, минимальные размеры, превышающие 500 гектаров, представляют собой огромные объемы городских земель. Таким образом, аэропорты расположены на периферии городских районов, потому что такие места обеспечивают баланс между имеющейся стоимостью земли и доступностью к центру города. Между тем, многие аэропорты, построенные в 1940-х и 1950-х годах на периферии городов, в конечном итоге оказались в окружении последующей застройки мегаполисов.

Примечательно, что с 1980-х годов в Северной Америке было мало новых крупномасштабных разработок аэропортов.Примеры Денвера (чей новый аэропорт открылся в 1995 году вдали от центра города) и Монреаля (чей дальний второй аэропорт в Мирабеле был закрыт для коммерческих рейсов в 2004 году всего через тридцать лет после его открытия) показывают, насколько сложным и спорным стало такое развитие событий. В результате большинство аэропортов должны адаптироваться к своим существующим площадкам, реконфигурируя взлетно-посадочные полосы и обновляя существующие терминалы.

Субурбанизация, в целом , является основным фактором, почему с каждым десятилетием становится все сложнее размещать крупные аэропорты, что приводит к парадоксам.С одной стороны, субурбанизация подразумевает, что большая часть городского населения проживает в периферийных районах, потенциально с большей доступностью к аэропортам. С другой стороны, разрастание пригородов, связанных с землепользованием, оставляет меньше возможностей для развития аэропорта.

Расположение площадки аэропорта предполагает множество факторов:

• Прогноз спроса на авиаперевозки . Прогнозируемый спрос сильно влияет на количество и длину взлетно-посадочных полос и размер терминалов аэропорта, а, следовательно, и на физический размер самого аэропорта.Для более крупных самолетов обычно требуются более длинные взлетно-посадочные полосы. Например, около 3300 метров (10 000 футов) требуется для самых больших коммерческих самолетов, таких как A380, для взлета с максимальной полезной нагрузкой и полными топливными баками на уровне моря.
• Конфигурация взлетно-посадочной полосы . На коммерческой взлетно-посадочной полосе возможно от 30 до 60 полетов (посадок и взлетов) в час в зависимости от типа самолета и погодных условий. Однако в местах пересечения взлетно-посадочных полос пропускная способность значительно снижается. Таким образом, тенденция для крупнейших аэропортов состоит в том, чтобы иметь параллельные взлетно-посадочные полосы, позволяющие одновременно взлетать и приземляться.Конфигурации параллельных взлетно-посадочных полос обычно требуют больше места, чем пересекающиеся взлетно-посадочные полосы. Например, в международном аэропорту Денвера есть четыре взлетно-посадочные полосы с севера на юг и две взлетно-посадочные полосы с востока на запад, ни одна из которых не пересекается, и которые вместе занимают площадь в 3000 гектаров.
• Высота . На больших высотах требуется более длинная взлетно-посадочная полоса для достижения той же подъемной силы, поскольку плотность воздуха ниже. Однако 60% всех коммерческих аэропортов находятся на высоте менее 500 футов (150 метров).
• Метеорологические условия . Необходимо учитывать местные различия в преобладающих ветрах и видимости. Взлетно-посадочные полосы сконфигурированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную вероятность взлета и посадки самолета против ветра, а также минимизировать воздействие бокового ветра. Например, в аэропорту Хитроу ветры, скорее всего, будут дуть с востока, поэтому взлетно-посадочные полосы имеют конфигурацию восток-запад. Сайты аэропортов также различаются по своей уязвимости для тумана и облачного покрова. Менее туманный аэропорт Окленда получил выгоду, например, от дешевых перевозчиков за счет San Francisco International.
• Топография . Земля, на которой строятся взлетно-посадочные полосы, должна быть ровной с уклоном не более 1%. Холмистую землю, конечно, можно выровнять, а болотистую — захоронить, но за это придется заплатить.
• Соображения по охране окружающей среды . Аэропорты оказывают значительное влияние на местные водные пути, дикую природу и качество воздуха. Например, в 2018 году Франция официально отложила планы строительства нового аэропорта в юго-западном городе Нант после многих лет протестов экологов, обеспокоенных потерей заболоченных территорий на этом месте и вкладом аэропорта в глобальное изменение климата.
• Использование прилегающих земель . Обеспокоенность по поводу шума и других воздействий на аэропорт побудила создать буферные зоны, намного превышающие размеры взлетно-посадочных полос, а также вспомогательные терминалы, рулежные дорожки и другую инфраструктуру. Например, новый международный аэропорт Денвера занимает участок земли, вдвое превышающий размер Манхэттена. В других случаях, таких как Дун Хуанг в Китае, необходимо было соблюдать особые географические ограничения, а именно то, что аэропорт не мог использовать скудные сельскохозяйственные земли.
• Местная доступность . В то же время, однако, аэропорт должен быть доступен для сообществ, которые он обслуживает, поэтому важно его расположение относительно автомагистралей и пассажирских железнодорожных линий (как междугородних, так и метро). Из двадцати самых загруженных аэропортов мира только два (новый аэропорт Стамбула и международный аэропорт Лос-Анджелеса) не имеют прямого железнодорожного сообщения от терминала аэропорта, и к 2023 году даже эти аэропорты будут связаны. Доступ к железной дороге увеличивает функцию аэропорта как полюса региональной экономики.
• Препятствия . За пределами периметра аэропорта близость гор, холмов и сильно застроенных территорий (как в случае со старым аэропортом Гонконга в Кай Так) затрудняет работу аэропорта. Если подъездные коридоры проходят над жилыми зонами, может возникнуть давление, ограничивающее часы работы.
• Другие аэропорты . Ближайшие аэропорты, особенно в том же мегаполисе, могут ограничивать доступное воздушное пространство и ограничивать работу новых аэропортов. Особенно это касается Нью-Йорка, где контролируемое воздушное пространство трех крупных аэропортов — имени Джона Ф.Kennedy International, Newark Liberty International и LaGuardia, а также несколько более мелких пересекаются друг с другом. Многие города по всему миру обслуживаются более чем одним аэропортом, обычно в пределах от 100 до 150 км. В таких городах, как Лондон, Москва, Сан-Франциско, Париж, Нью-Йорк, Сеул, Токио, Шанхай и Вашингтон, есть более одного аэропорта в пределах досягаемости коммутирующих.

Увеличивающийся физический размер аэропортов и сложность приспособления к соседним землепользованиям стимулировали развитие аэропортов во все более удаленных местах.Действительно, чем совсем недавно был построен аэропорт, тем больше вероятность, что он будет расположен далеко от центра обслуживаемого мегаполиса. В самых крайних случаях земля была отобрана у моря, чтобы освободить место для аэропортов. Чек Лап Кок (Гонконг) и Чанги (Сингапур) также построены на суше, отвоеванной у моря.

Азия, по сути, является домом для нескольких примеров «терраформирования» аэропортов. Например, международный аэропорт Кансай полностью расположен на искусственном острове во Внутреннем море Японии.Остров, который внес основной вклад в стратосферную стоимость Кансая, является выдающимся примером того, на что пришлось пойти строителям аэропортов, чтобы удовлетворить пространственные требования ключевых узловых аэропортов. Действительно, четыре самых дорогих новых аэропорта в мире — Гонконгский международный, Кансайский (Осака), Чубу Сентрейр Интернэшнл (Нагоя) и Инчхон Интернэшнл (Сеул) имеют три общих характеристики: их расположение в быстрорастущей Азии, близость к густонаселенным районам. населенных мегаполисов и строительства на суше, отвоеванной у моря.

Бум строительства аэропортов в Азии еще долгий, поскольку спрос на авиаперевозки в регионе продолжает расти. В 2018 году в Китае было 222 аэропорта с регулярными пассажирскими рейсами, в Индии — 82, а в США — 650. В штате Одиша на востоке Индии с населением 46 миллионов человек в 2019 году было всего три коммерческих аэропорта. На противоположной стороне страны, Мумбаи был крупнейшим городом в мире в 2019 году, фактически обслуживаемый только одной взлетно-посадочной полосой (его аэропорт имеет две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы, но одновременно можно использовать только одну).Запланированное строительство второго аэропорта в мегаполисе неоднократно откладывалось из-за сопротивления жителей предложенного участка, экологических соображений и трудностей с привлечением квалифицированных участников торгов.

Аналогичные препятствия возникли при строительстве новых аэропортов в более развитых странах. В Соединенных Штатах Денвер Интернэшнл (1995 г.) и Остин-Бергстром Интернэшнл (переоборудованная военная авиабаза, 1999 г.) — единственные крупные аэропорты, которые открылись за последнюю четверть века. А в Европе таких аэропортов всего два: Афинский международный (2001 г.) и Новый аэропорт Стамбула (2019 г.).Аэропорты — это политические громоотводы, и примеры со всего мира (включая новый аэропорт в Мехико, который был отменен в 2018 году) показывают, насколько сложными и спорными могут быть такие проекты, особенно в демократических странах. В результате большинство аэропортов должны адаптироваться к своим существующим площадкам, перестраивая взлетно-посадочные полосы и строя новые терминалы, как в Чикаго О’Хара Интернэшнл, Нью-Йорке — Ла Гуардия и лондонском Хитроу. Однако эти проекты вряд ли остались без разногласий и сами по себе очень дороги; Терминал 5 аэропорта Хитроу, открытый в 2008 году, и сопутствующая инфраструктура стоят более 8 миллиардов долларов.Терминал 5 также был дорогостоящим с точки зрения времени: между первыми исследованиями планирования и открытием аэропорта прошло двадцать лет. Длительный период разработки для новых аэропортов или проектов расширения аэропортов, наряду с тенденцией к перерасходу средств и графиков, усложнили задачу мировой авиатранспортной системе удовлетворить спрос.

В 2018 году с взлетно-посадочной полосы где-то в мире вылетало около 8000 пассажиров в минуту, что свидетельствует об интенсивном использовании аэропортов мира.В 2008 году сопоставимая цифра составляла менее 5 000 человек. За исключением Китая, в течение того же десятилетия произошло относительно небольшое расширение мировых возможностей воздушного транспорта. Результатом стало усиление заторов и задержек в некоторых из наиболее загруженных секторов.

Существует два основных типа задержек, с которыми сталкивается воздушный транспорт. Задержки на взлетно-посадочной полосе связаны с возможностью взлета и посадки рейсов в различных погодных условиях. Использование аэропортов обычно характеризуется двумя-четырьмя импульсами активности в день.В часы пик пропускная способность аэропорта ограничена и может потребоваться несколько прибывающих рейсов в схему ожидания для свободного посадочного места. Есть также задержек на земле , когда самолеты нарушены из-за времени руления и недоступности выходов на посадку. Тем не менее, расширение воздушного движения гарантирует, что строительство новых взлетно-посадочных полос, новых терминалов и новых аэропортов будет продолжено. Помимо новых взлетно-посадочных полос и терминалов, существует множество других средств для удовлетворения потребностей будущего, включая более эффективное использование информационных технологий, таких как системы управления воздушным движением.Кажется неизбежным, что для многих аэропортов потребуется физическое расширение. Китай, наверное, представляет собой наиболее острую ситуацию. Поскольку количество аэропортов ограничено, а трафик быстро растет, терминалы с трудом справляются с дополнительным спросом.

Назначение терминала аэропорта — максимальное повышение эффективности вертикальных (входящие и исходящие) и боковых (транзитных) потоков пассажиров. Посадка и высадка самолетов может быть частым источником задержек. Например, из-за того, что пассажиры склонны брать с собой ручную кладь (отчасти из-за платы за регистрацию багажа), время посадки на рейс значительно увеличилось.Если в 1970-х годах на посадку на внутренний рейс с участием 140 пассажиров могло уйти около 15 минут, то в 2000-х этот показатель увеличился до 30-40 минут. Авиакомпании пытаются найти более эффективную последовательность посадки, но реактивный мост (или мостик) и единственная посадочная дверь сдерживают дальнейшие улучшения. Некоторые лоукостеры отказываются от переходных мостов и посадки через переднюю и заднюю двери самолета, что сокращает время оборота самолета.

Неспособность идти в ногу со спросом будет означать ухудшение загруженности и риск задержек во многих частях глобальной авиационной отрасли, что побудит многие авиакомпании изменить свое расписание.Проекты расширения помогут, но отсутствие дополнительных мощностей во многих частях системы означает, что существует множество узких мест, из которых могут распространяться задержки. Это стало особой уязвимостью на воздушном транспорте, особенно в системах, активно разрабатываемых на основе структуры «ступица и спица». Любое нарушение работы концентратора может иметь далеко идущие последствия для всей сети.

В США в 2018 году чуть более 20 процентов рейсов были задержаны более чем на 15 минут.Интересно, что этот результат был лучше, чем в 2008 году, когда 24 процента рейсов были задержаны, но улучшения несколько вводят в заблуждение. Под давлением необходимости улучшить показатели своевременности авиалинии сократили время рейсов по расписанию. Например, в конце 1990-х годов рейс из бостонского международного аэропорта Логан в Нью-Йорк Ла Гуардия был запланирован на 60–70 минут от выхода к выходу; к 2019 году авиакомпании, выполняющие маршрут, планируют свои полеты продолжительностью от 75 до 80 минут. Отчасти из-за подобного дополнения расписания 2012 год стал первым годом, когда больше рейсов в США прибыло как минимум на 15 минут раньше, чем как минимум на 15 минут позже.В США выделяют пять причин задержки аэропорта. В порядке важности в 2018 году это были:

1. Задержка опоздавшего самолета (6,8%).
2. Задержки национальной авиационной системы (6,1% рейсов), включая, например, большие объемы перевозок и управление воздушным движением.
3. Задержка авиаперевозчика (5,2 процента), включающая проблемы, находящиеся под контролем авиакомпании, включая вопросы технического обслуживания и экипажа.
4. Экстремальная задержка из-за погодных условий (0,7 процента).
5. Задержка безопасности (0.03 процента).

Значимость задержки прилетающих с опозданием воздушных судов свидетельствует о том, насколько быстро проблемы в сильно загруженных узловых аэропортах распространяются через узловые конструкции, в которых они находятся в центре . Если перегруженный концентратор вынужден отключиться на короткий период, особенно во время одного из банков подключений, когда активность достигает пика, задержки каскадно проходят через систему. После открытия аэропорта приоритетной задачей является приземление прибывающих рейсов, которые ожидали в режиме ожидания (при опасности исчерпания топлива), что задерживает дополнительные исходящие рейсы.Очередь на исходящие рейсы может стать настолько большой, что доступ к выходам для прибывающих рейсов будет затруднен, что снова усугубит задержки, поскольку задержанные прибывающие рейсы станут задержанными (или отмененными) исходящими рейсами. Более серьезные или продолжительные погодные нарушения, такие как метель, затрагивающая несколько ключевых узлов, усугубляют затруднительное положение.

Пространственные колебания погоды помогают объяснить неравномерное распределение задержки авиации. В 2018 году среди тридцати самых загруженных аэропортов США наихудшие показатели своевременности были зафиксированы у Newark Liberty International (29.8 процентов рейсов прибыли с опозданием), San Francisco International (24,8 процента) и New York LaGuardia (23,4 процента) — загруженные аэропорты в перегруженном воздушном пространстве с частыми плохими погодными условиями. И наоборот, Солт-Лейк-Сити (15,8% задержек), одно из мест с наибольшим количеством солнечных дней в стране, показал лучшие показатели среди загруженных аэропортов.

Неудивительно, что проблема задержек в аэропортах усугубляется на быстрорастущих развивающихся рынках. В 2017 году процент задержек рейсов в аэропорту Сукарно-Хатта в Джакарте составил 48 процентов.1 процент; Стремительный успех недорогих перевозчиков (LCC) в Индонезии вызвал нагрузку на инфраструктуру по всей стране архипелага. LCC также являются ключевым фактором несвоевременной работы авиакомпании Chhatrapati Shivaji International в Мумбаи (39,6% рейсов прибыли с опозданием). Однако ограничения взлетно-посадочной полосы (о которых говорилось выше) в деловой столице Индии также были ключевым фактором.

Воздушный узел также может отключиться из-за технических проблем с его инфраструктурой. Например, в декабре 2017 года аэропорт Атланты (Хартсфилд) был закрыт примерно на 12 часов из-за отключения электроэнергии в его электрической системе, в результате чего было отменено около 1000 рейсов.Кроме того, сотрудники аэропорта, такие как обработчики багажа, часто объединяются в профсоюзы, и подрывные забастовки могут использоваться для давления на дополнительные льготы и компенсации (часто это происходит в аэропортах, таких как Париж Шарль де Голль, который известен своими сбоями в работе).

Для обеспечения безопасности, коммерческих возможностей, а также для уменьшения заторов в основных портах въезда Соединенные Штаты открыли станции предварительной таможенной очистки в ряде зарубежных аэропортов, особенно в Канаде, где есть большое количество рейсов в Соединенные Штаты.Это позволяет пассажирам и их багажу проходить таможенную очистку США в иностранном порту въезда и напрямую выезжать из средств аэропорта после прибытия в Соединенные Штаты.

Проблема задержки авиации возникает не только из-за того, что происходит в аэропортах. Воздушное пространство между ними также перегружено. В Соединенных Штатах диспетчеры по-прежнему используют листы бумаги для обмена информацией о отслеживаемых самолетах; так что оцифровка может ускорить процесс. В Европе же фрагментация континента на десятки национальных систем воздушного пространства представляет собой препятствие другого рода, преодоление которого может облегчить движение воздушного движения.Здесь тоже могут помочь технологии. Тем не менее, несмотря на то, что технологические изменения предлагают некоторые потенциальные решения, они могут поставить новые проблемы. Многочисленные стартапы, некоторые при поддержке технологических гигантов Кремниевой долины, изучают различные способы реализации городской воздушной мобильности — летающих автомобилей. Если такие транспортные средства действительно поднимутся в небо, они могут изменить городской ландшафт и образ жизни, но они еще больше усложнят задачу обеспечения баланса спроса и предложения авиации на земле и в воздухе.

Остается подчеркнуть, что, как и международная торговля, рост в сфере авиаперевозок носит циклический характер и подвержен фазам роста и даже спада. Торговое и промышленное расположение может измениться, авиакомпании могут решить изменить свою стратегию создания узлов, а цена на топливо может вырасти. Таким образом, предположения, сделанные в отношении ожидаемого трафика, могут не быть реализованы. Поскольку авиаперевозки пережили полвека почти непрерывного роста, предполагается, что этот процесс будет продолжаться.

Аэропорты — это основных локомотивов экономической деятельности . Пассажирские и грузовые потоки приносят значительный доход, но аэропорты также привлекают экономическую деятельность, которая требует доступности — все в большей степени в глобальном масштабе — которую обеспечивают аэропорты. Планируется, что будет расти число аэропортовых регионов специально для поощрения такого рода связей, создавая форму застройки мегаполисов, называемую «аэротрополис». Сети наземного транспорта, включая автомагистрали и транзитные коридоры, объединяют эти элементы в динамичный кластер, в центре которого находится аэропорт.

Можно выделить четыре основных типа экономических последствий, связанных с аэропортом:

• Прямые эффекты . Включите деятельность, осуществляемую в самом аэропорту: услуги для пассажиров (регистрация, безопасность, посадка), грузов (погрузка и разгрузка) и самолетов (заправка, уборка). В эту категорию также входят концессионеры, работающие в аэропортах и ​​продающие путешественникам все, от кофе до часов Rolex.
• Косвенное воздействие . Включают в себя экономическую деятельность, основанную на обратных связях из аэропорта, такую ​​как поставщики авиационного топлива, производители электроэнергии и другие коммунальные услуги, а также свежие продукты, продаваемые в ресторанах аэропорта.Аэропорту требуется множество различных ресурсов, и поток этих ресурсов в аэропорт создает встречный поток денег в экономику региона и за его пределами.
• Индуцированные эффекты. Включает в себя экономическую деятельность, основанную на прямом сообщении, особенно расходы людей, которые работают в аэропорту, и пассажиров, проезжающих через него. Тысячи людей, которые работают в крупном центре, тратят свой доход на все, от рецептов в ближайших аптеках до новых домов.Созвездие ресторанов и отелей, окружающих многие аэропорты, также попадает в эту категорию.
• Каталитические эффекты . Включите мероприятия, которые привлекает аэропорт за счет более низких транспортных расходов и доступности сети. Например, расположение крупнейшего дистрибьюторского центра Nike рядом с международным аэропортом Мемфис (глобальный центр FedEx) и решение Amazon разместить вторую штаб-квартиру недалеко от национального аэропорта Вашингтон Рейган и примерно в 45 километрах от международного аэропорта Вашингтон Даллес являются свидетельством каталитического воздействия. мощность аэропортов.Баланс этих эффектов зависит от размера аэропорта.

Экономическая деятельность, отнесенная к категории прямого воздействия, приносит доход аэропорту. Авиакомпании оплачивают сборы за посадку, сборы за выход на посадку и другие сборы, обычно связанные с размером самолета. Например, авиакомпания, выполняющая рейс Airbus A380 в аэропорт Нарита недалеко от Токио, в середине 2019 года заплатит около 10 200 долларов за посадку; посадка Airbus A320 в том же аэропорту стоила около 2000 долларов. Аэропорты также получают доход от платы за пассажира, парковки и арендной платы от концессионеров.Эти и другие неавиационные доходы составляют около 40 процентов доходов аэропортов во всем мире и более важны для крупных узловых аэропортов (например, они составляли 53 процента доходов в Dubai International в 2014 году).

Неавиационная выручка быстро росла за последние несколько десятилетий, так как крупные аэропорты превратились в пункты назначения розничной торговли, а не просто места, через которые можно быстро проехать по пути в другое место. Тем не менее, этот ключевой поток доходов находится под угрозой со многих сторон: Uber, Lyft и другие службы совместного использования автомобилей сокращают доходы от парковки, а медленная проверка безопасности сокращает время, доступное людям для совершения покупок в аэропортах.Три других фактора усложняют розничные услуги в терминале аэропорта. Во-первых, площадь обычно ограничена, поэтому магазины и рестораны не могут поддерживать большие запасы, ограничивая возможности и способность удовлетворить непредвиденный спрос. Во-вторых, весь инвентарь должен пройти меры безопасности, обычно в нерабочее время, поэтому инвентарь не может быть пополнен в режиме реального времени. В-третьих, из-за нехватки времени клиентов нужно обслуживать быстро, что обычно требует большего количества персонала для обработки транзакций.

Во многом как отрасль авиаперевозок была преобразована в результате либерализации в последние десятилетия, бизнес аэропортов также пострадал от собственных драматических изменений, некоторые из которых были вызваны авиакомпаниями.Несколько десятилетий назад большинство крупных аэропортов и большинство крупных авиакомпаний были государственными, управлялись как коммунальные службы и были в некоторой степени изолированы от конкуренции. Ни в одной из отраслей это уже не так. Хотя бизнес в аэропортах изменился в меньшей степени, поскольку многие из них все еще управляются властями аэропортов, есть важные примеры приватизации и глобализации. Например, лондонский аэропорт Хитроу принадлежит холдинговой компании, ведущими инвесторами которой являются испанская строительная компания, суверенный фонд благосостояния Катара, пенсионный фонд Квебека и другие финансовые компании из США, Китая и Великобритании.

Что еще более важно, аэропорты ведут ожесточенную конкуренцию за бизнес, чем раньше. В этом отношении рост числа дешевых перевозчиков (LCC) важен, потому что одним из аспектов бизнес-модели некоторых LCC является обслуживание через более дешевые второстепенные (альтернативные) аэропорты. В Бельгии, например, Ryanair и другие LCC сделали аэропорт Шарлеруа Южный Брюссель реальными альтернативными воротами в регион, окружающий столицу ЕС. К 2017 году Ryanair обслужил 80 регулярных направлений из Шарлеруа, при этом аэропорт обслужил около 7.7 миллионов пассажиров (на Ryanair и других LCC), в то время как Brussels National обслужили 24,8 миллиона пассажиров. Первоначально авиакомпания была привлечена к аэропорту различными субсидиями и другими финансовыми стимулами со стороны местных и региональных властей. Хотя позднее Европейская комиссия постановила, что некоторые из этих договоренностей нарушают европейскую политику в области конкуренции, ставки в привлечении и сохранении авиаперевозок настолько высоки, что правительства обязательно будут продолжать активно продвигать свои аэропорты.

Бизнес грузовых авиаперевозок — важная составляющая многих аэропортов. Для интермодальных перевозок между воздушными и наземными транспортными системами требуются стоянки для самолетов, складские помещения, места для консолидации и деконсолидации, погрузочно-разгрузочное оборудование и услуги, связанные с грузом. Некоторые аэропорты специализируются на обработке грузовых авиаперевозок. Важность Мемфиса и Луисвилля, например, в грузопотоках, связана с хабами, управляемыми FedEx и UPS, соответственно. Преимущества для двух городов огромны, и поэтому у этих городов есть стимулы для сохранения своих узловых центров, а для других городов — попытаться привлечь их.Мемфис, например, стал «центром распространения в Америке», поскольку производители и розничные торговцы организовали там сложные складские операции, чтобы воспользоваться преимуществами центра. В Европе, Льеж, Бельгия и Лейпциг, Германия также стали транспортными узлами, отчасти потому, что они имеют более жесткие ограничения на работу в ночное время, чем некоторые более крупные аэропорты (например, Франкфурт). В Китае более сильное перекрытие между основными пассажирскими и грузовыми узлами; Гонконг и Шанхай входят в число самых загруженных аэропортов мира по перевозке грузов.

В конечном счете, аэропорт, особенно крупный, — это больше, чем просто узел потока людей и товаров. Это динамическое пространство, в котором экономика, пейзажи и самобытность места формируются и могут быть изменены. Глобальные сети, созданные из колоссальных новых аэропортов в Персидском заливе и Восточной Азии, выдающиеся аэропорты в портфолио суперзвезд-архитекторов и значение названий, придаваемых ключевым узлам, — все это подчеркивает важность объектов, которые имеют гораздо большее значение. чем просто инфраструктура.И последний пример: в конце 2017 года, после долгих лет задержки, в 40 км к востоку от столицы Дакара открылся новый международный аэропорт Сенегала им. Блеза Диань за 600 миллионов долларов. Названный в честь уроженца Сенегала, который в 1914 году стал первым чернокожим африканцем, избранным в парламент Франции, аэропорт призван укрепить позиции Сенегала как лидера в области авиаперевозок в регионе. Дакар уже имеет прямые рейсы в Нью-Йорк, Вашингтон, Дубай и другие города Европы и Африки. Тем не менее, новый аэропорт — который избавляет от сильно загруженного аэропорта, ограниченного городским развитием — имеет хорошие возможности для связи между растущей экономикой Африки и остальным миром.Таким образом, новый аэропорт воплощает в себе амбиции Сенегала по расширению глобальной связи, увеличению туристических потоков, ключевой роли в африканской логистике и диверсификации экономики, помимо сельского хозяйства и первенства Дакара. Тем не менее, крупные аэропорты также являются очагами разногласий, которые в данном случае включают перемещение 3000 семей с территории Blaise Diagne International и сомнения в уместности размещения аэропорта так далеко от главного города, который он обслуживает.

Расстояние аэропортов от города, который они обслуживают, и время, которое многие пользователи тратят на доступ к ним, подчеркивают ключевой вопрос, касающийся влияния любого аэропорта на региональное развитие: какая заинтересованная сторона извлекает наибольшую выгоду? Даже в эпоху дешевых перевозчиков авиация остается дорогостоящим видом транспорта, но рост доходов делает ее все более доступной в развивающихся странах.Аэропорт может быть воротами, так же как Сенегал надеется, что его новый международный аэропорт будет воротами в Западную Африку и из нее, но доступ к воротам подлежит ряду ограничений. Стоимость билета исключает некоторые, другие из-за отсутствия документации, необходимой для прохождения проверки безопасности или визовых ограничений для международных поездок. Центральная тема в современных географических исследованиях аэропортов касается противоречий между их ролью как мест возможностей, плавности и мобильности, с одной стороны, и экономическим, социальным и политическим неравенством в их доступе, с другой.Задача авиации второго века состоит не только в создании инфраструктуры, способной идти в ногу с растущим объемом перевозок, но и в создании системы воздушного транспорта, которая будет обслуживать большую часть населения мира.

---

Связанные темы

Библиография

• Appold, S.J. и J.D. Kasarda (2013) «Феномен города-аэропорта: данные из крупных аэропортов США», Urban Studies, Vol. 50, No. 6, pp. 1239-1259.
• Bowen, J.T. (2010) Экономическая география воздушного транспорта: пространство, время и свобода неба.Лондон: Рутледж.
• Bowen, J.T. и J.L. Cidell (2011) «Мега-аэропорты: политические, экономические и экологические последствия расширения мировых авиатранспортных ворот» в S.D. Брунн (ред.) Engineering Earth: The Impact of Megaengineering Projects, Дордрехт, Нидерланды: Kluwer Academic Publishers, стр. 867-887.
• Пещеры, Р. и Г.Д. Гослинг (1999) Стратегическое планирование аэропорта, Оксфорд: Пергамон.
• de Neufville, R. and A.R. Одони (2013) Системы аэропортов: планирование, проектирование и управление.Второе издание, Нью-Йорк: Макгроу Хилл.
• Демпси, П.С., А.Р. Гетц, Дж. Шилёвич (1997) Международный аэропорт Денвера: извлеченные уроки. Нью-Йорк: Макгроу Хилл.
• Деруддер, Б., Л. Девриендт и Ф. Витлокс (2010) «Пространственный анализ множества городов-аэропортов», Журнал транспортной географии, Vol. 18. С. 345-353.
• Фуллер, Г. и Р. Харли (2004) Авиополис: книга об аэропортах, Лондон: издательство Black Dog.
• Хакфоорт, Дж., Т. Пут и П. Ритвельд (2001) Региональное экономическое влияние аэропорта: пример амстердамского аэропорта Схипхол.Краеведение, 35 (7): 595-604.
• Международная организация гражданской авиации (2013) Руководство по экономике аэропортов, третье издание.
• Касарда, Д. Д. и Дж. Линдси (2011) Аэротрополис: как мы будем жить дальше, Нью-Йорк: Фаррар, Страус и Жиру.
• Пирман, Х. (2004) Аэропорты: век архитектуры. Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс.

Рейсы / Авиакомпании

Пункты регистрации и залы вылета авиабилетов

Клемма 1	Клемма 2	Клемма 3	Терминал 4
Залы A, B и C	Зал D	Залы E и F	Залы G
Аляска (отправление C)	Air Canada (вылетает D)	Американский (вылетает E)	Air Transat (отправление G)
Allegiant (отправление C)	Delta (отправление D)	Azul (отправление E и G)	Avianca (вылет G)
Bahamasair (вылет C)		JetBlue (отправление E, F и G)	Карибский бассейн (отправление G)
Серебро (отправление C)		Sun Country (зал E)	Copa (отправление G)
Юго-запад (отправление A и B)		Sunwing (Отправление E)	IBC (отправление G)
			Spirit (Отправление E.F и G)
United (отправляется из C)

Узнайте, когда открываются или закрываются контрольно-пропускные пункты.

Между клеммами 3 и 4 имеется соединительный мостик для пост-безопасности.

Проверяйте прибытия и отправления FLL для получения последней информации о рейсах.

Таможня США находится в терминалах 1 и 4.

Большинство международных рейсов и некоторые рейсы из Канады могут прибывать в Терминал 4 таможни США или в назначенный терминал.

Рейсы, прибывающие из Кубы, Канкуна, Мексики через JetBlue и Юго-Запад и Панама через Копа, прибывают в Терминал 1.

Как добраться до аэропорта и гаражей.

аэропорт | История, дизайн, верстка и факты

Аэропорт , также называемый аэровокзалом , аэродромом или аэродромом , местом и установкой для взлета и посадки воздушных судов. Аэропорт обычно имеет взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием и объекты технического обслуживания и служит терминалом для пассажиров и грузов.

Международный аэропорт О’Хара

Вид с воздуха на международный аэропорт О’Хара в Чикаго, взлетно-посадочные полосы и терминалы, покрытые снегом.

Stockbyte / Getty Images

Развитие аэропортов

Требования к аэропортам стали более сложными и масштабными с первых дней полетов. Перед Второй мировой войной дальность посадки и взлета большинства пассажирских транспортных самолетов составляла не более 600 метров (2000 футов). Дополнительные чистые участки были предусмотрены для слепых посадок или спусков в плохую погоду, но общая площадь редко превышала 500 акров (200 гектаров).

Только после того, как в конце 1930-х годов были широко представлены тяжелые монопланы для перевозки, такие как Douglas DC-3, потребовались большие взлетно-посадочные дистанции.Уже тогда довоенные аэродромы в Нью-Йорке (Ла-Гуардия), Лондоне (Кройдон), Париже (Ле Бурже) и Берлине (Темпельхоф) располагались в местах, близких к центрам города. Поскольку даже транспортные самолеты того периода были относительно легкими, взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием были редкостью. Кройдон, Темпельхоф и Ле Бурже, например, все работали только с травяных полос. Первые аэропорты также были крупными центрами досуга, часто привлекавшими больше посетителей, чем пассажиров. В 1939 году аэропорт Ла-Гуардия привлекал почти 250 000 посетителей в месяц, достигнув пика в 7 000 за один день по сравнению с максимальной ежедневной пропускной способностью всего 3 000 пассажиров.В 1929 году в берлинском аэропорту было 750 000 посетителей, а на крыше пассажирского терминала имелся ресторан на 3 000 человек. Статус довоенных аэропортов как крупных социальных центров отражался в их дизайне, особенно там, где первостепенное значение имели питание, смотровые площадки и парковка. Действительно, на ранних аэродромах требования к самолетам и пассажирам вовсе не были доминирующими.

Большая часть дальних авиаперевозок выполнялась большими гидросамолетами, известными как летающие лодки или клиперы.Эти самолеты, хотя и медленные и с ограниченной дальностью полета, предлагали уровень комфорта, необходимый для дальних путешествий. Аэровокзалы обязательно строились вблизи больших открытых водоемов. Аэропорты Ла-Гуардиа и Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро являются примерами аэропортов, которые до сих пор работают на площадках, изначально выбранных из-за их способности обслуживать большие гидросамолеты. Крупные объекты в Southampton Water в Соединенном Королевстве сейчас исчезли, но искусственное озеро в аэропорту Линате недалеко от Милана, Италия, все еще можно найти рядом с нынешними административными объектами.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Подавляющее большинство аэродромов по всему миру по-прежнему являются относительно простыми сооружениями. Даже сейчас у многих есть немощеные взлетно-посадочные полосы или, самое большее, взлетно-посадочные полосы с легким покрытием, крошечные терминалы или административные здания, рудиментарная диспетчерская вышка и грубые средства приземления. Такие объекты могут иметь дело только с легкими самолетами и незначительным потоком пассажиров или грузов. С другой стороны, интенсивные воздушные перевозки в настоящее время почти полностью обрабатываются сложными аэропортами, которые могут удовлетворить потребности экипажа, пассажиров и грузов, а также широким спектром типов самолетов, которые эволюционировали для удовлетворения потребностей современного воздушного транспорта и общего назначения. авиация.

Более 100 аэропортов по всему миру в настоящее время обслуживают не менее 10 миллионов пассажиров каждый год; почти половина из них находится в Соединенных Штатах. Десятки аэропортов ежегодно перевозят более 30 миллионов пассажиров и почти дюжину, начиная от международного аэропорта Хартсфилд Атланта в американском штате Джорджия и заканчивая лондонским аэропортом Хитроу в Великобритании и международным аэропортом Пекин Столичный в Китае. обрабатывать более 50 миллионов. Международный аэропорт Мемфиса (Теннесси), базовый аэропорт грузовой службы FedEx Corporation, и международный аэропорт Гонконга являются крупнейшими в мире грузоотправителями, каждый из которых в 2007 году обработал почти четыре миллиона тонн грузов.Чтобы удовлетворить растущий спрос на воздушные перевозки, были построены большие транспортные самолеты с несколькими реактивными и турбовинтовыми двигателями. Такому самолету требуются обширные наземные средства, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, пожарно-спасательные службы, средства обслуживания пассажиров и грузов, доступ к автомобильной стоянке и общественному транспорту, освещение, средства навигации и приближения, а также различные вспомогательные средства, такие как питание, метеорология. , и правительственная инспекция. Чтобы быть привлекательно удобным, комплекс мероприятий и объектов, составляющих современный аэропорт, должен располагаться достаточно близко к основным центрам мирового населения.В то же время они должны быть достаточно удаленными, чтобы экологические проблемы, связанные с шумом больших самолетов и деятельностью большого числа пассажиров, рабочих и посетителей, не становились невыносимыми для обслуживаемых городов.

Современные аэропорты

В крупнейших аэропортах мира работает более 100 000 человек в каждом. Они представляют собой чрезвычайно сложные объекты с точки зрения физических объектов, которые они составляют, организаций, действующих в пределах их границ, и услуг, которые предоставляются в связи с их работой.

Физические объекты включают взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны и полосы, которые используются для посадки и взлета самолетов, для маневрирования и размещения самолетов на земле, а также для стоянки самолетов с целью загрузки и выгрузки пассажиров и грузов. . Для безопасной посадки и взлета самолетов предусмотрены светотехнические и радионавигационные средства. Они дополняются разметкой аэродромов, знаками и сигналами, а также средствами управления воздушным движением. Вспомогательные средства в контролируемой зоне поля включают метеорологию, пожарно-спасательную, энергетическую и другие коммунальные службы, техническое обслуживание самолетов и аэропортов.К наземным объектам относятся пассажирские и грузовые терминалы, а также система доступа, которая включает парковку, дороги, объекты общественного транспорта, а также зоны погрузки и разгрузки.

Многие организации задействованы в эксплуатации современного аэропорта. Общее руководство обычно находится под контролем организации, органа или компании, имеющей лицензию на эксплуатацию объекта. Эта лицензия выдается на основании решения национальных органов гражданской авиации о том, что управляющий орган подходит и компетентен для управления аэропортом в рамках национального и, если применимо, международного законодательства, регулирующего безопасность и операции.Хотя общая ответственность за эффективную, безопасную и законную деятельность возлагается на руководство аэропорта, многие отдельные услуги в аэропорту предоставляются другими организациями. К таким организациям относятся авиакомпании; органы управления воздушным движением; компании по наземному обслуживанию; операторы с фиксированной базой; концессионеры; охранные организации; государственные органы, отвечающие за таможню, иммиграцию, контроль здоровья и полицию; вспомогательные компании, обеспечивающие авиационное питание, заправку топливом, авиастроение и техническое обслуживание; аэроклубы; и летные школы.С начала 1980-х годов, когда приватизация охватила гражданскую авиацию, участились также компании, работающие с терминалами, например, те, которые владеют терминалами в Бирмингеме, Англия; Брюссель; и Торонто.

Услуги в аэропорту, связанные с воздушным судном, часто называют воздушной зоной. Многие из этих служб сосредоточены на перроне или пандусе, который является той частью рабочей поверхности, которая примыкает к терминалам, где воздушные суда маневрируют или стоянки. Они включают в себя обслуживание самолетов на перроне, доставку пассажиров к самолету в контролируемой зоне, обработку багажа и грузов, заправку самолетов, питание и чистку салона, запуск двигателей, удаление льда, наземное питание и кондиционирование воздуха, а также техническое обслуживание.Другие услуги в контролируемой зоне включают инспекцию взлетно-посадочной полосы, освещение и средства навигации, пожаротушение и спасение, техническое обслуживание контролируемой зоны и управление воздушным движением. К наземным услугам относятся услуги по наземному обслуживанию пассажиров; к ним относятся регистрация, безопасность, таможня и иммиграция, доставка багажа, информация, питание, уборка и техническое обслуживание, магазины и льготные условия, аренда автомобилей, наземный транспорт, носильщиков, специальная помощь для пожилых людей и инвалидов, автомобильная парковка и общественный транспорт. (включая такси).Кроме того, поскольку в аэропортах занято такое большое количество работников, необходимо уделять особое внимание их повседневным потребностям.

Пассажиры, ожидающие у багажной карусели аэропорта доставки их багажа из грузового отсека самолета.

© Джонатан Файнштейн / Shutterstock.com

Что означает терминал аэропорта?

Терминал аэропорта

Терминал аэропорта — это здание в аэропорту, где пассажиры перемещаются между наземным транспортом и средствами, позволяющими им садиться в самолет и выходить из него.В терминале пассажиры покупают билеты, переносят багаж и проходят проверку безопасности. Здания, обеспечивающие доступ к самолетам, обычно называют вестибюлями. Однако термины «терминал» и «вестибюль» иногда используются как синонимы, в зависимости от конфигурации аэропорта. В небольших аэропортах есть один терминал, в то время как в крупных аэропортах есть несколько терминалов и / или залов ожидания. В небольших аэропортах единое здание терминала обычно выполняет все функции терминала и зала ожидания.В некоторых более крупных аэропортах есть один терминал, который соединен с несколькими залами через пешеходные переходы, надземные мосты или подземные туннели. Некоторые более крупные аэропорты имеют более одного терминала, каждый с одним или несколькими залами. В других более крупных аэропортах есть несколько терминалов, каждый из которых выполняет функции зала ожидания. По словам Фроммерса, большинство терминалов аэропортов построено в простом стиле: « бетонные боксы 1960-х и 1970-х годов в основном уступили место стеклянным боксам в 90-х и нулевых, а лучшие терминалы пытались воплотить идеи в жизнь ». «света» и «воздуха» ».Однако некоторые из них, такие как международный аэропорт Багдада, имеют монументальный рост, в то время как другие считаются архитектурными шедеврами, например, Терминал 1 в аэропорту Шарля де Голля недалеко от Парижа или Терминал 5 в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке. Некоторые из них спроектированы так, чтобы отражать культуру определенного района, например, терминал в Альбукерке Интернэшнл Санпорт в Нью-Мексико, который спроектирован в стиле Возрождения Пуэбло, популяризированном архитектором Джоном Гоу Мимом, а также терминал в Баиас-де-Уатулко.