Табло вылетов рощино: Официальный сайт аэропорта Тюмень (Рощино)

Все данные взяты из открытых источников.Администрация портала не несет ответственности за достоверность предоставленной информации. Чтобы получить точную информацию о рейсе, посетите веб-сайт авиакомпании или аэропорта.

воздушное питание. Изысканная кухня от бортового питания аэропорта Рощино. Бортовое питание

Алекс Чебан, тревел-блогер: Аппетитный обед над облаками — что может быть лучше? 35% пассажиров выбирают рыбу, 45% — мясо, и только 18% считают, что в самолете есть не обязательно, нужно просто летать в нем.Что ж … они, вероятно, пропустят этот отчет. Всех приглашаю на фабрику бортового питания авиакомпании «ЮТэйр» в Сургуте.

Секрет № 1. У «ЮТэйр» есть собственная выпечка для бортового питания.

В маленькой комнате приятно пахнет свежими французскими булочками с корицей.

Каждая булочка должна весить 60 г.

На цокольном этаже расположены заготовительные цеха: мясо, рыба и овощи, камера разморозки и морозильная камера.В холодильной камере фасуют огурцы с оливками и нарезают салаты.

Поехали в горячий цех …

Переходя на ростбиф.

Секрет №2. Даже в бортовом питании есть шеф-повар! Он составляет рацион бортового питания для авиакомпании в целом, координирует производство. Знает энергетическую ценность блюд, вкусовые сочетания и правила состава продуктов.

За процессом наблюдает шеф-повар Егор Королев.

А если на заводе вдруг кончится мясо животных, то используются дети и коляски (улыбается).

Секрет № 3. Стоимость одной порции бортового питания (эконом-класс) в среднем составляет 150 руб.

Приготовление подносов со столовыми приборами, салатом, десертом, плиткой фирменного шоколада ЮТэйр.

Секрет № 4. Срок хранения бортового питания — три часа. То есть, если рейс задерживается, то необходимо полностью переделать и перезагрузить питание боксов.Питание на обратном этапе обратного рейса — это новый набор, который загружается перед вылетом в промежуточном аэропорту.

Упаковка готовой продукции для погрузки на борт.

Секрет № 5. Бортовое питание распределяется строго по количеству пассажиров на рейсе, плюс один запасной набор на 50 пассажиров (согласно отраслевому стандарту). Так что, скорее всего, добавок не будет, даже если салон полупустой. Дополнительная часть выдается на случай непредвиденных неисправностей при транспортировке / распределении на борту.

Секрет № 6. Абсолютно все продукты, горячие блюда и салаты готовятся к определенному рейсу, время полного цикла приготовления и подачи одной стороны составляет три часа. Мастерская бортового питания работает круглосуточно, время начала приготовления согласовывается с аэропортом и четко привязано к фактическому расчетному времени вылета.

Эти тележки с едой подаются со второго этажа на специально оборудованный автомобиль, который питает доску.

Секрет № 7. Меню унифицировано для каждой авиакомпании и всегда готовится идентично по определенным рецептам на всех фабриках бортового питания, даже если в какой-то момент нет собственной фабрики.

Допустим, вас накормили несвежей рыбой на рейсе из Иркутска в Москву, вы отправили претензию в ЮТэйр, и авиакомпания проводит расследование с поставщиком услуг в Иркутске, проводит аудит предприятия, вплоть до замены поставщик! Посетив саму фабрику, мы смогли отведать блюда в полете.Все было разделено на классы обслуживания.

Секрет № 8. У экипажа отдельное меню! Мне всегда казалось, что экипаж питается так же, как и бизнес-класс, но оказалось, что нет. Для экипажа разработана специальная диета, учитывающая потребность в энергетической ценности 3500 ккал / сутки. Бобовые, сливы и чернослив исключаются. Экипаж состоит из пилотов и бортпроводников, разницы в питании нет.

Экономика улучшилась.

Бизнес-класс.

Секрет № 9. В бизнес-классе есть крем-суп! А на завтрак каши даже в жидкой консистенции. Их подают на борт самолета в «гейзере», а непосредственно к пассажиру — в утопленной чашке.

«Утопленная чашка» — это просто глубокое блюдце. Вообще очень интересно слушать профессионалов и ловить такие слова.

Секрет № 10. Экзотика на борту, но только по специальному заказу.Например, меню из оленины можно приготовить специально для чартерного рейса или бизнес-авиации. В таких случаях меню проходит дополнительное согласование и подготовка может занять более трех часов.

На мой взгляд, «ЮТэйр» действительно вкусно и много кормит, особенно на коротких рейсах, а на рейсе Киев-Москва это самое лучшее меню среди всех линейных операторов.

Питание утренним рейсом Сургут-Киев по дороге домой. Все абсолютно идентично визуально и так же вкусно, как и в презентации.Ну разве что паста немного другая, но это не беда.

Вкусный обед над облаками — что может быть лучше ?! Ничего такого! Так считают 35% путешественников, которые не представляют полеты без вкусной рыбы, к ним присоединяются еще 45%, которые также не откажутся от аппетитной говядины с томатным соте … и только оставшиеся 18% уверены, что это не так. нужно есть в самолете, в нем нужно просто летать. Что ж … они, вероятно, пропустят этот отчет.А всех приглашаю на завод бортового питания «ЮТэйр» в Сургуте! А вы знаете, что все нужно готовить заново, если рейс задерживается на 3 часа ?! И что пилоты едят не из бизнеса или экономики, а для них есть специальная диета ?! Как кормить пассажиров на 300 рейсах в день, вылетающих из 110 городов маршрутной сети авиакомпаний ?!

А главное, что даже в бортовой кейтеринге есть свой повар — харизматичный Егор в своих неповторимых брендовых клетчатых брюках!

Мы находимся в Сургуте, в компании ЗапСиб-Кетеринг — филиале ОАО «Авиакомпания« ЮТэйр ».Цех рассчитан на 8 тысяч порций в день и обслуживает рейсы ЮТэйр и др., Вылетающие из Сургута.
«ЮТэйр» имеет собственные заводы в Сургуте, Тюмени, Ханты-Мансийске, и именно в Сургуте расположен главный офис, который отвечает за питание всей авиакомпании.

На первом этаже расположены заготовительные цеха: мясной, рыбный и овощной, камера разморозки и морозильная камера.

Секрет № 1. Вся выпечка для бортового питания, наборы здесь свои!
В маленькой комнате невероятно положительный запах свежих французских булочек с корицей:

Каждая булочка должна весить 60гр.Проверить это?

Очень зоркий глаз! С первого раза 🙂

В холодном цеху фасуют огурцы с оливками и нарезают салаты:

Пойдем в горячую …

Переходя на жаркое из говядины:

Секрет № 2. Даже в бортовом питании есть шеф-повар! И это вовсе не номинальная позиция. Он составляет рацион бортового питания для авиакомпании в целом, координирует производство как с технологической точки зрения, так и с точки зрения снабжения.Именно он знает энергетическую ценность блюд, вкусовые сочетания и правила состава пищевых питательных веществ. Понятно, что горох нельзя включать в рацион экипажа, но, кроме того, есть масса тонкостей и нюансов, которые являются его профессиональными секретами.

Егор Королев пристально наблюдает за процессом.

А если на заводе вдруг кончится мясо животных, то берут детей и вагоны 🙂

Секрет № 3. Стоимость 1 порции бортового питания (эконом-класс) в среднем составляет 150 рублей.

Приготовление подносов со столовыми приборами, салатом, десертом, фирменной плиткой шоколада на одной из авиалиний:

Секретный номер 4. Срок хранения продуктов на борту — 3 часа. Те. если рейс задерживается, то необходимо полностью переделать и перезагрузить бортовой блок питания. Питание на обратном этапе обратного рейса — это новый набор, который загружается перед вылетом в промежуточном аэропорту.

И упаковка готовой продукции для погрузки на борт:

Секрет № 5. Бортовое питание распределяется строго по количеству пассажиров на рейсе, плюс 1 запасной набор на 50 пассажиров (согласно отраслевому стандарту). Так что, скорее всего, добавок не будет, даже если салон полупустой. Дополнительная часть выдается на случай непредвиденных неисправностей при транспортировке / распределении на борту.

Формирование продукции.
Далее все тележки спускаются на первый этаж, где их проверяет служба авиационной безопасности, тележки пломбируются и могут быть доставлены на борт самолета.
Отдельная тележка — посуда бизнес-класса:

Секрет № 6. Абсолютно все продукты, горячие блюда и салаты готовятся к конкретному рейсу, время полного цикла приготовления и сервировки одной стороны составляет 3 часа. Мастерская бортового питания работает круглосуточно, время начала приготовления согласовывается с аэропортом и четко привязано к фактическому расчетному времени вылета.

Эти тележки с едой подаются со второго этажа на специально оборудованный транспорт, который питает доску:

Секрет номер 7. Меню унифицировано для каждой авиакомпании и всегда готовится идентично по определенным рецептам на всех фабриках бортового питания, даже если в какой-то момент нет собственной фабрики.

Например, вас накормили несвежей рыбой на рейсе из Иркутска в Москву, вы отправили претензию в ЮТэйр, и авиакомпания проводит расследование с поставщиком услуг в Иркутске, проводит аудит предприятия, вплоть до замены поставщик!

Побывав на самом заводе, мы смогли отведать бортовую еду.
Все разбито на классы обслуживания.

Эконом класс — кассеты с горячими блюдами (колбасы, рыба, говядина, овощи) + салатник + напитки эконом:

Секрет № 8. У экипажа отдельное меню!
Мне всегда казалось, что экипаж питается так же, как и бизнес-класс, но оказалось, что нет. Для экипажа разработана специальная диета, учитывающая потребность в энергетической ценности 3500 ккал / сутки. Бобовые, сливы и чернослив исключаются.Экипаж состоит из пилотов и бортпроводников, разницы в питании нет.

Питание экипажа:

Улучшенный эконом:

Ну бизнес-класс:

Секрет № 9. В бизнес-классе есть крем-суп! А на завтрак каши даже в жидкой консистенции. Их подают на борт самолета в «гейзере», а прямо к пассажиру — в утопленной чашке!

«Встраиваемая чаша» — это просто глубокая чаша с профессиональной точки зрения. Вообще очень интересно слушать профессионалов и ловить такие слова.

Секрет № 10. Экзотика на борту, но только по специальному заказу. Например, меню из оленины можно приготовить специально для чартерного рейса или бизнес-авиации. В таких случаях меню проходит дополнительное согласование и подготовка может занять значительно больше 3 часов.

На мой взгляд, «ЮТэйр» действительно вкусно и много кормит, особенно на коротких рейсах, а на рейсе Киев-Москва это лучшее меню среди всех линейных операторов:

Секретный номер 10 + 1. На борту и на дегустациях — абсолютно одно и то же!

В соцсетях, пока я выкладывал живые фото с дегустации, помимо логичного потока претензий в предвзятости репортажа, были отзывы, что еда на фотографиях красивая, а в реальных полетах омерзительна . Как выяснилось, это не так, и часто срабатывает субъективное восприятие вкуса, а может быть, даже изменение индивидуальной чувствительности вкусовых рецепторов на высоте!

И простое сравнение… Дегустация тапас во время пресс-тура, обратите внимание на колбасы:

… и питание утренним рейсом Сургут-Киев по дороге домой. Все абсолютно идентично визуально и так же вкусно, как и в презентации.
Ну разве что паста немного другая, но это не беда.

Ресурсы, где размещены тематические картинки о бортовом питании.

Кто ест в самолетах? В ответ на этот вопрос я всегда поднимал руку. Час в пути за едой сокращается до нескольких минут.Придумываем интересные бутерброды с холодными закусками. А еще я соревнуюсь с собой за самый опрятный контейнер, который после еды становится складом для посылок. Я почти всегда отдаю десерт Maxiche, который меня встречает. Он сладкоежка, в отличие от меня.

Я ел-ел и никогда не думал о том, как эта еда готовится и попадает на борт. «ЮТэйр» вызвала меня на его историческую родину, в Сургут, где в 350 метрах от цеха бортового питания готовят еду для всех рейсов, вылетающих из этого аэропорта.Вообще мою еду среди российских авиакомпаний кормит только ЮТэйр и Аэрофлот. Остальные заказывают питание в аэропорту, заполнив их собственными ящиками, как это делает сибирский S7.

В Сургуте «ЮТэйр» готовит не только для пассажиров самолетов, но и для кафе в аэропорту, и для гостиницы в аэропорту.

Главный человек в бортовом питании «ЮТэйр» — Николай Васильевич. Сережа о нем очень хорошо писал, мы с ним летали.

«Десятки миллионов сытых пассажиров в год.Более тысячи человек в четырех аэропортах. И два с половиной миллиарда доходов. Всем этим он управляет из своего офиса здесь, в Сургуте. Масштаб его захватывает, он меня этим вдохновляет. Вот такой он — Николай Васильевич. Он вдруг восклицает любимой: «Пассажир всегда прав!»

И снова он начинает с любви к детям. Как сложно их перевезти. Намного сложнее, чем паломникам совершить хадж. Как подготовить бортпроводников. Он куда-то прячется и возвращается с красками и карандашами.Отдает их моему коллеге. Ведь у нее есть ребенок.

Он шумный и добрый. Он всех знает по имени и отчеству, которое с любовью произносит. Здесь среди всех пароконвектоматов и плит царит совсем другая атмосфера, чем на кухнях сетевых ресторанов Москвы. Это как в кино. И пахнет булочками. «

Там, где начинается еда, начинается стерильная зона. Снимаем верхнюю одежду и собираемся в халаты с «входом» на спине, бахилы и головные уборы.Щетинистому Сереже подарили маску.

Коврик в нише, не споткнись.

Я сравнил эти меры с переодеванием в грязном месте на Смоленской АЭС, где мы оставили всю одежду в шкафчиках, кроме нижнего белья, и облачились в плотные белоснежные хлопчатобумажные халаты и каски. Хорошее свадебное путешествие у нас получилось!

Но вернемся в Сургут. На первом этаже цеха находится продуктовый склад. Их готовят к варке: моют, режут, чистят.

Имеются холодильные агрегаты и камеры для размораживания.

Сюда тоже едет грязная посуда в телегах. Тележки сначала моются в отдельной камере со средством, а затем более тщательно очищаются для заполнения новыми порциями.

Мне показалось странным, что мясо и рыбу разделывают в одной комнате.

Но когда я вошел, там пахло мясом. Его просто сокращали. Справляешься с мясом — беремся за рыбу.

В мясном и рыбном цехе есть холодильники, разделочные столы и мойка.Стены везде облицованы плиткой, те же требования предъявляются к операционным.

В овощном магазине пахнет свежестью. Только что почистил морковь!

Рабочая кухня Патимат чистит глазки от картошки. Он говорит, что их много в этой игре. За смену через ее руки проходит более ста килограммов картошки.

Конечно, она не убирает сотни килограммов вручную. Это то, что делает машина. В него загружают два ведра корнеплодов, закрывают и переворачивают на барабан.Кожура трется о наждак внутри центрифуги. Во время чистки овощи поливают водой. В домашних условиях тоже чистю картошку под проточной водой. На вертикальном фото из машины капает грязная вода.

Сам агрегат находится в подобии ванны.

Поднимаемся на второй этаж. В помещениях справа готовят еду, пекут сладости и хлеб. А слева они упакованы в кассеты, ланч-боксы и тележки.

Кассета представляет собой алюминиевый термобокс.Ланч-боксы служат для перекусов, чашек и пробор на борту. В тележке бортпроводники разносят еду по самолету.

За смену выпекается до 1000 булочек, которые заменяют белый хлеб. Машинка им мешает тесто. Причем кондитерские изделия готовятся полностью вручную.

Они находятся в печи 18 минут, после чего сразу идут к упаковщикам.

Встречайте шеф-повара и его сумасшедшие штаны!

Привыкла к тому, что в самолете всегда два пайка: мясной и рыбный, очень удивилась, когда мне предложили еще и колбасы на выбор.Известно, что высота сильно искажает вкусы. Например, на земле я даже не вспоминаю о существовании томатного сока, когда, как в самолете, я начинаю ощущать его вкус во рту, как только машина отрывается от земли. Конечно, я взял сосиски. И томатный сок.

Переходим к упаковке. Запеканки собираются в цехе горячего питания, закуски — в цехе холода. Овощи только что прибыли на второй этаж в продуктовом лифте.

За два часа до вылета, когда уже почти известно, сколько человек сядет на борт, начинают собирать ланч-боксы и упаковывать их в тележки, а самое горячее — в контейнеры.

Все делается так быстро, что еда не простаивает. Если самолет задерживается на длительное время, как правило, об этом известно заранее, поэтому собираются по фактическому времени вылета. А если рейс задерживается на полчаса, то упакованные продукты просто стоят в специальном холодильнике и ждут посадки.

Стоимость комплексного питания для пассажира экономического класса 130 руб.

Набор соусов, блюд и паек для бизнес-класса.ЮТэйр также имеет улучшенную экономику по цене, которая находится между бизнесом и экономикой, по сути: кресла для эконом-класса и бизнес-услуги.

Тележки Боинг.

Контейнер для горячих продуктов.

Тележка опломбирована, количество порций подписано.

Питание на рейс арендуется при фактической загрузке. Если кто-то опаздывает, то лишние порции снимаются с доски. Еще один набор продуктов рассчитан на 50 пассажиров. Если летят 150 человек, на борту должно быть 153 порции.

Грузчики несут к элеватору контейнеры и тележки. Но это еще не все, гастрономическое путешествие продолжается.

В аэропорту все строго. Служба безопасности не оставляет без внимания еду.

В этом контейнере еда будет доставлена ​​через аэропорт к самолету. На борту его разогреют и подадут каждому пассажиру.

Вот такой вот ручной труд!

После экскурсии мы угостили себя всевозможными блюдами, которые готовит кухня.Муксун, оленина, фрукты. Кто с вином, кто с коньяком.

Кулечек, похожий на хинкали, — это лимон. Его надавливают на рыбу, не снимая ее с ткани, чтобы она не скользила в руках, а кости не попадали в тарелку. Лайфхак для дома! Я уже на усы накрутил.

Напоследок расскажу несколько интересных фактов.

В кафетерии аэропорта Сургут сотрудникам просто невозможно поесть за сотню рублей, на эти деньги можно переедать!

Макаронные изделия — 4 рубля, пюре — 6 руб., Кекс — 8 руб.

Экипажу не разрешается употреблять в пищу продукты, вызывающие резкую работу желудка, перед полетом и во время полета. Вот один из рационов бортпроводников и пилотов.

Utair также открыла дополнительные рейсы из Ингушетии в Саудовскую Аравию для совершения хаджа. Они проходят ночью, чтобы пассажиры могли поесть. В течение месяца Рамадан набожные мусульмане должны поститься с начала утренней молитвы (молитва на рассвете) до начала вечерней молитвы (на закате).

На российском рынке бортового питания сегодня есть специализированные мастерские в аэропортах, а также кейтеринговые компании и несколько столичных ресторанов.Несмотря на устоявшийся рынок, по-прежнему существуют проблемы, связанные со стандартами безопасности, а также качеством и вкусовыми качествами поставляемых блюд.

Прежде всего, самолеты

Крупные российские операторы бортового питания сосредоточены в двух столицах — Санкт-Петербурге и Москве. В последнем, по данным Ассоциации производителей услуг для пассажиров на транспорте, сосредоточено более 80% рынка. В целом внутренний рынок разделен (в порядке убывания долей) предприятиями в аэропортах Домодедово (Москва), Шереметьево (Москва), Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург).-Петербург), Кольцово (Екатеринбург)), «Толмачево» (Новосибирск), «Курумоч» (Самара). В остальных 50 международных аэропортах нашей страны ежедневно производится от 500 до 3 тысяч пайков в зависимости от сезона.

Среди операторов лидером российского рынка является созданный в 80-х годах завод «Домодедово Эйр Сервис» (45–60 тыс. Обедов в сутки), затем компания «АэроМар» (15–47), затем цех бортового питания «Ресторан на МА. Внуково »(15-25),« Пулково »(8-14) и« Аэрофуд »(3-5).

Большинство современных отечественных поставщиков продуктов питания организовали свой бизнес по западному образцу или с участием зарубежных фирм. Например, мастерская Внуково создана при участии немецкой компании Eurest.

Учредителями компании «Аэромар» выступили российский Аэрофлот и британская корпорация Marriott Inflight Services Ltd — в настоящее время западным акционером является LSG Sky Chefs (Германия). Следует отметить, что LSG Sky Chefs — крупнейший игрок на международном рынке бортового питания, которому, по оценкам экспертов, принадлежит более 30% рынка.Компания очень активна на российском рынке (является акционером магазинов бортового питания в московских аэропортах Шереметьево, Красноярске Емельяново, Адлерском Сочи).

Компания также намерена выйти на рынок СНГ. Особую нишу занимают предприятия, обеспечивающие бортовое питание премиум-класса. Этот сегмент незначителен по объему и на 90% сосредоточен в Московском авиаузле. В первую очередь это компании «Провайдер-сервис» и Fly Fusion (бренд разрабатывает Uley Catering), а также рестораны «Кафе Пушкин», Café des Artist, «Шинок», «Бочка», «Капри», «Галерея», «Недальный Восток», «Сэйдзи» и другие.«Появление Fly Fusion в 2007 году было логичным, потому что на том этапе просто не было оператора, который обеспечивал бы круглосуточное питание премиум-класса на борту по всем последним технологиям, санитарным нормам и правилам безопасности», — отметила Анна Повереннова. бренд-менеджер Fly Fusion. В рамках направления бортового питания для частной и деловой авиации также планируется запуск петербургского ресторанного холдинга Ginza Project.

Кто в этом доме глава?

На протяжении многих лет порядок обслуживания, требования к пище и посуде в России определялись Инструкцией 11/7 1979 года.Юлия Федотова, директор по стратегическим коммуникациям аэропорта Кольцово, считает, что с тех пор требования к безопасности и вкусовым качествам бортового питания кардинально не изменились. Изменения коснулись в основном ассортимента продукции; Также появилась возможность использовать современные методы кулинарной обработки и предлагать блюда различных кухонь.

Однако сегодня деятельность кейтеринга должна соответствовать не столько федеральному документу «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требованиям по обслуживанию пассажиров, отправителей, получателей», сколько требованиям авиакомпания-заказчик.«Все вопросы, связанные с организацией бортового питания пассажиров, полностью находятся в компетенции перевозчика. Каждая авиакомпания устанавливает свои требования к качеству бортовых продуктовых пайков », — говорит генеральный директор Ассоциации производителей услуг на транспорте. Это объясняется тем, что авиапассажирские перевозки превратились из массового и общественного транспорта в элемент общественного транспорта. люкс: сегодня услугами воздушного транспорта пользуются не более 3% населения РФ.

Однако эксперты считают, что за последние пять лет качество бортового питания, предлагаемого большинством российских авиакомпаний, снизилось. «Конечно, авиакомпании оптимизируют свои бюджеты на бортовое питание, чтобы сократить расходы, — подтверждает Юлия Федотова. — Например, за последние два года базовая авиакомпания аэропорта Кольцово снизила расходы на питание на 50%. И главная сложность в работе компании, специализирующейся на авиационном питании, — обеспечение высокого качества и безопасности бортового питания при сокращенных бюджетах авиакомпаний.«Отметим, что приход таких международных клиентов, как British Airways и Emirates, заставил отечественных операторов значительно улучшить свой продукт.

«Ежедневный контроль осуществляется на основании« Программы производственного контроля », разработанной и утвержденной Роспотребнадзором (РПН). Плановый контроль санитарного состояния и безопасности пищевых продуктов осуществляет РПН, а санитарно-технологическая лаборатория пищевых продуктов проводит исследования продукции на соответствие требованиям ГОСТ, — рассказывает Юлия Федотова о типовой процедуре.«Последним нарушением, выявленным два года назад, было несоблюдение стандартов качества водопроводной воды, используемой для обработки сырья».

По словам начальника управления наземного обслуживания «ВИМ-Авиа» Ряне Мурсекаевой, контроль качества услуг осуществляется комплексно, и не только на РПН. В аэропорту осуществляется постоянный контроль со стороны сотрудников отдела бортового питания — с момента комплектования паек в цехе бортового питания и заканчивая погрузкой в ​​автолифт, доставляющий продукты на борт.

Надо сказать, что РПН не имеет разрешительных и запретительных функций. Сегодня в соответствии с законодательством Российской Федерации ответственность за безопасность пищевых продуктов несет авиаперевозчик, который обязан разрабатывать требования к качеству услуг поставщиков и контролировать их выполнение. Как отмечает Александр Авдеев, подавляющее большинство российских авиаперевозчиков сняли с себя эти обязанности.

Сколько весить в граммах?

Бортовое питание готовится точно в срок.Оперативная работа начинается с трехдневного планирования, корректировки вносятся в течение суток. С учетом количества пассажиров сначала заказывается питание, затем за 10 часов до вылета комплектуются пайки, готовятся горячие обеды за 8 часов, холодные закуски готовятся за 6 часов, порции готовятся за 5 часов, размещается еда. в холодильнике за 3 часа, за 2 часа до вылета — еда доставляется на борт.

Летом аэропорт работает более интенсивно, количество рейсов увеличивается, возникает необходимость брать на борт большой запас воды и напитков, поэтому логистика усложняется.

Один из основных принципов бортового питания: «Стандартное, стандартное и снова еще более стандартное!» Это касается не только содержания диеты, но и оформления блюд. Пассажир видит не только свою «тарелку», но и соседскую, поэтому порции должны быть одинаковыми. Это важно еще и потому, что в этом бизнесе цену нельзя рассчитывать каждый день. Необходимость калиброванного сырья усложняет выбор поставщиков для кейтерингового предприятия.Например, в России калиброванных яблок нет, но из-за границы можно получить такие же. Булочки и десерты тоже должны быть одинакового диаметра и высоты. Не найдя в России предприятия, которое соответствовало бы этому требованию, «Домодедово Эйр Сервис» приступило к развитию собственного кондитерского бизнеса.

На Западе существует целая индустрия поставщиков, специализирующихся на поставках продукции для предприятий общественного питания. В России же калиброванная продукция по-прежнему поставляется крайне ограниченным числом поставщиков, поэтому часто предпочтение отдается зарубежным партнерам.

Закусочная на лету

Выбор еды зависит от многих факторов — от направления полета, особенностей пассажиропотока, используемого самолета или просто человека, который этим занимается. Стандартный набор должен содержать как минимум три варианта: птица, мясо и рыба. И большинство компаний придерживаются этого правила.

После того, как авиакомпания определит основные параметры питания (бюджет, ассортимент, объем, циклы питания), оператор кейтеринга приступает к разработке меню — процесс занимает от двух недель до нескольких месяцев.Для каждой компании разработан индивидуальный ассортимент, в который входят не только стандартные пайки, но и специальные (медицинские, вегетарианские, религиозные, детские). Если у авиакомпании есть собственный шеф-повар, то в бортовое питание выдают определенные рецепты. На завершающем этапе формирования меню составляются специальные спецификации с фотографиями блюд, рецептами и стоимостью продуктовых наборов.

Кейтеринговые компании регулярно проводят презентации меню (обычно накануне летней и зимней навигации).В соответствии с этим все крупные авиакомпании дважды в год пересматривают рационы бортового питания. К примеру, Аэрофлот обновил меню в конце марта 2010 года. В набор бизнес-класса входят рыба-меч холодного копчения и тунец, сырая и варено-копченая индейка, говядина Брессола и мини-бутерброды с хлебом высшего сорта. Пассажиры также могут попробовать медальоны из говядины, маринованные в соусе Watchester, стейк из телятины с соусом Кальвадос, говядину Бургиньон с молодым картофелем, банановый мусс и ванильное мороженое с соусом из манго.Кроме того, появилась винная карта в бизнес-классе, и бортпроводники начали осваивать искусство сомелье. «Одним из критериев выбора вин была универсальность: они рассчитаны на широкого потребителя и сочетаются с разнообразным меню. Вкус, цвет и аромат должны были быть приятными и понятными нашим пассажирам. Наблюдения показывают, что наши покупатели предпочитают красные чилийские и белые французские вина », — говорит Виктория Молоткова, заместитель начальника департамента развития продуктовой продукции Аэрофлота.

Кейтеринг для пассажиров первого и бизнес-класса отличается не только более богатым ассортиментом блюд. В первом классе обслуживание носит ресторанный характер: сначала подают закуску, потом горячую, а потом десерт. В других классах обед подается сразу в специальной таре. Иная обстановка: в салонах первого класса используются столовые приборы из фарфора, хрусталя, мельхиора, а в эконом и бизнес классе, как правило, пластиковая посуда. «Уровень, сложность блюд и навыки приготовления важны вне зависимости от класса, но если пассажир покупает билет бизнес-класса, то, конечно, он ожидает более высокого уровня», — говорит Ряна Мурсекаева, руководитель компании «ВИМ-Авиа Граунд». Отдел обслуживания.

Несколько слов о диете VIP-персон. VIP-блюда обычно готовятся не на конвейере, а под руководством шеф-повара. В особых случаях еду для высокопоставленного человека готовит его личный повар, а сотрудники компании ему помогают. Такая практика иногда применяется при обслуживании делегаций из стран с экзотической кухней. «Специфика бизнес-авиации заключается в том, что люди, пользующиеся ее услугами, имеют возможность заказать любую еду из любой точки мира.Для пассажира бизнес-авиации питание на борту — это не просто банальное утоление голода даже на высоте 10 тысяч метров, он хочет есть именно то, что любит, причем в более качественном и поистине гастрономическом исполнении. И даже несмотря на то, что в бизнес-джете нет кухонного пространства или он занимает всего два квадратных метра », — говорит Анна Повереннова.

Как правило, стоимость питания составляет 4-6% от стоимости билета — от 6 до 37 $ в зависимости от состава рациона, класса обслуживания и продолжительности полета.«Себестоимость одного« продуктового набора »для авиакомпании определяется стоимостью продуктов питания, заявленной в магазинах бортового питания. Например, стоимость чайного пакетика в региональных аэропортах может быть в 2-3 раза выше, чем в аэропорту Домодедово, — отмечает Ряна Мурсекаева.

Бюджеты диет

Тенденцией мирового рынка бортового питания является постепенное исчезновение мелких независимых операторов. Кроме того, желание некоторых авиакомпаний максимально сэкономить вынуждает всех игроков пересмотреть свое отношение к еде на борту.Так, такие авиакомпании, как Low Cost, освободив пассажиров от дополнительных услуг, отказались предоставлять еду (при желании можно купить сок или пакетик чипсов). Естественно, это отражается на стоимости билетов — она ​​очень низкая.

«Рынок бортового питания находится в состоянии стагнации. Ведущие зарубежные авиакомпании для пассажиров эконом-класса исключили питание из стоимости авиапассажиров, предложив его за дополнительную плату. Пока в России всего две бюджетные авиакомпании: «Авианова и Скай Экспресс не включают бортовое питание в стоимость проезда, другие авиакомпании, за редким исключением, сокращают бортовое питание», — говорит генеральный директор авиакомпании Александр Авдеев. Ассоциация производителей услуг для пассажиров транспортных средств.

Однако качество питания на борту по-прежнему остается одним из ключевых критериев оценки услуг авиакомпании пассажирами. Понятно, что далеко не каждый российский аэропорт соответствует международным стандартам авиационного питания, но столичные операторы задают тон регионам, постепенно выводя свою работу на должный уровень.

Мнения экспертов

Авдеев Александр Сергеевич, генеральный директор Ассоциации производителей услуг для пассажиров на транспорте

Сегодня 28 западных авиакомпаний работают через международные аэропорты Российской Федерации — и только в четырех терминалах они принимают бортовое питание на постоянной основе: в Домодедово, Шереметьево, Пулково и Красноярске.Причина в том, что другие поставщики не проходят независимый аудит иностранных авиакомпаний на безопасность услуг бортового питания. С 1995 года иностранные авиакомпании требовали, помимо правильной производственной практики, внедрения метода HACCP, который направлен на предотвращение возникновения условий во время производства, которые приводят к потере безопасности бортового питания.

Наши поставщики сегодня в основном ориентированы только на обеспечение требований правильной производственной гигиены и выпуск продукции в соответствии с санитарными нормами и правилами.На первый взгляд, это проблема несоответствия принятым международным стандартам, а также крайне низкая производственная и корпоративная культура. Таким образом, сегодня обеспечение безопасности продуктов и услуг на уровне общепринятых международных требований — один из самых сложных аспектов работы кейтеринга.

Анна Повереннова, бренд-менеджер, Fly Fusion

Безопасность пищевых продуктов не может быть обеспечена на предприятиях, организованных по принципу «предварительных закупок», к которым в первую очередь относятся стационарные рестораны.В них большая часть помещений отведена под торговлю, чтобы покрыть высокие арендные ставки и максимизировать доход с квадратного метра арендуемой площади. Цеха по приготовлению бортового питания, даже в самых известных из них, расположены в нетипичных помещениях, поскольку обеспечение кейтеринга — это дополнительная, а не основная услуга для любого стационарного ресторана. Из-за этого часто не соблюдаются условия хранения перерабатываемой тары, инвентаря, моющих и дезинфицирующих средств, а также требования по сбору промышленных отходов и мусора, отсутствует возможность соблюдения личной гигиены персоналом.Преследуя цель оптимизации расходов, рестораны предлагают пассажирам бизнес-авиации выбрать абсолютно любое блюдо из собственного меню.

В результате реализована продажа блюд, запрещенных в питании авиапассажиров и членов экипажа, например, блюда с соусами и заправками, морепродукты, лечебная минеральная вода и салаты с приправами. В первую очередь необходимо соблюдать программы производственного контроля для предприятий бортового питания! Fly Fusion специально разработала и внедрила систему внутреннего контроля для обеспечения безопасности и качества продуктов питания для бизнес-авиации.

Мастерская бортового питания основана в 1995 году и является гордостью ООО «Капитан».

Услугами магазина бортового питания ООО «Капитан» пользуются более 50 авиакомпаний, в том числе зарубежные. Крупнейшими потребителями услуг компании являются S7 Airlines, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», «Nordwindairlines», «Трансаэро», «Якутские авиалинии» и др.

Авиакомпаниям предлагается широкий ассортимент блюд и товаров для формирования рационов питания различных классов обслуживания.При составлении меню учитываются любые пожелания авиаперевозчиков, исходя из принятых в авиакомпании стандартов обслуживания пассажиров. В соответствии с потребностями Перевозчика на базе бортового цеха кейтеринга проводится презентация ассортимента блюд и продуктов, в ходе которой представители Перевозчика формируют все виды продовольственных пайков, составляют пайки. спецификация меню с фотографиями блюд, обсуждение порядка подачи и типа используемых блюд.

Для удовлетворения потребительского спроса на отдельные виды специального питания специалистами бортового питания разработаны стандартные рационы для всех авиаперевозчиков, включающие блюда национальной кухни, диетическое, вегетарианское и детское питание:

BBML — младенческий
ORML — восточный
SFML — морепродукты
MOML — мусульманский
VGML — вегетарианский
FRML — фрукты
CHML — младенец

Также осуществляется обслуживание VIP-рейсов, глав и правительств различных стран.Предусмотрена возможность индивидуального подхода к каждому клиенту.

Каждые полгода магазин бортового питания ООО «Капитан» обновляет ассортимент товаров для авиакомпаний. Обновления соответствуют переходу с весны-лета на осень-зиму.

В 2008 году магазин бортового питания ООО «Капитан» получил регистрационное свидетельство от уполномоченной организации NQA Global Assurance Limited на соответствие требованиям ISO 22000-2007 и системы HACCP.

После этого дважды прошел надзорный аудит и по результатам ресертификационного аудита в 2011 году сертификат продлен еще на 3 года. Благодаря этому авиакомпании, предъявляющие высокие требования к качеству и безопасности бортового питания, сотрудничают с ООО «Капитан», демонстрируя высокое доверие.Питание в полете готовится по принципу «точно в срок». Поставка пищевого сырья и других товаров в цех бортового питания осуществляется с торгово-складского комплекса ООО «Капитан».

Ответственность за приемку продуктов с точки зрения качества и количества возлагается на специалиста по продовольственным товарам.

Распределение продукции на складах и в холодильных камерах осуществляется в соответствии с принятой классификацией по видам продукции, режимам их хранения и санитарно-гигиеническим требованиям:

• сухие (мука, сахар, крупы, макаронные изделия, специи, соусы промышленного производства и др.) — температура сухого склада +22 — + 24 ° С (ФГУ «Новосибирский научный центр стандартизации медицины» протокол испытаний № 3501 от 01.07.08), хранение на полках и подтовой;
• замороженное мясо, рыба, птица — морозильная с температурой не выше -18 ° С, хранение на стеллажах и подтовой;
• замороженные овощи — морозильная камера с температурой не выше -18 ° С, хранение на стеллажах и подтовой;
• молоко и жир — холодильная камера с температурой не выше + 6 ° С, хранение на стеллажах и подтовой;

• прохладительные и алкогольные напитки, бакалейные товары — сухой склад, температура +22 — + 24 ° С (ФГУ «Новосибирский научный центр стандартизации медицины», протокол испытаний No.3501 от 01.07.08), хранение на стеллажах и товарных позициях;

• соки и пиво — холодильная камера с температурой не выше + 6 ° С, хранение на стеллажах и подтовой;

• мясная и рыбная гастрономия — холодильная камера с температурой от +0 до + 3 ° С, хранение на стеллажах и подтовой;

• овощи и фрукты (свежие и консервированные) — холодильная камера с температурой не выше + 6 ° С, хранение на стеллажах и подтовой.

Все производственные цеха оснащены современным технологическим оборудованием.
Процесс приготовления пищи осуществляется в соответствии с производственным планом
.

Салатный цех готовит различные фруктовые и овощные закуски. Готовые блюда хранятся в корзинах с пометкой «Салатный магазин», оформляется этикетка с указанием номера рейса и названия блюда. Корзины передаются в производственный холодильник «Сборочного цеха» с температурой + 2 / + 6 ° С.

На морозе — холодные закуски из мясной, рыбной гастрономии, сыров и др. Порционные. Готовые блюда хранятся в корзинах с пометкой «Холодильный цех», оформляется этикетка с указанием номера рейса и названия блюда. Корзины передаются в производственный холодильник «Сборочного цеха» с температурой + 2 / + 6 ° С.

На рубке готовят полуфабрикаты из мяса, рыбы, птицы.

Которые в дальнейшем поступают в горячий цех, где подвергаются термообработке.

Горячие блюда, а также гарниры после приготовления проходят этап шокового охлаждения, что способствует обеспечению безопасности и качества продукции в соответствии с требованиями ISO-22000.

В зоне обслуживания кассет происходит порционирование охлажденных продуктов. Готовые кассеты хранятся в специальной авиационной технике, на которую наклеивается сопроводительная этикетка, на которой указывается номер рейса, время отправления рейса, информация о содержимом (код горячего блюда и количество по классам обслуживания), дата и время комплектации (рейс ), срок хранения.Оборудование самолета с вложенными охлаждаемыми кассетами передается в «Диспетчерский холодильник» с температурой + 0 / + 4 ° С, где хранится до начала летной сборки и транспортировки к самолету.

В пайковом цеху формируются готовые наборы из холодных закусок, хлебобулочных и кондитерских изделий.

По окончании подачи ланч-боксы и подносы с едой помещаются в съемное авиационное оборудование, соответствующее типу воздушного судна (тележки, полувагоны, многоразовые или одноразовые контейнеры).Заправленное съемное авиационное оборудование с открытыми дверцами для обеспечения циркуляции холодного воздуха и более эффективного охлаждения помещается в «Диспетчерский холодильник» с температурой + 0 / + 4 ° C и хранится там до начала досмотра и загрузки продуктов в спецтехника для доставки к самолету.

Мастерская бортового питания ООО «Капитан» не стоит на месте, расширяя ассортимент предлагаемых блюд, осваивая современные технологии, повышая квалификацию своих специалистов.

Особое внимание в магазине бортового питания уделяется обеспечению авиационной безопасности от актов незаконного вмешательства. Осмотр бортового питания, буфета и кухонного оборудования проводится на пункте досмотра цеха бортового питания инспекторами службы авиационной безопасности аэропорта Толмачево с участием сотрудника МВД г. Российская Федерация в аэропорту Толмачево

Санкт-Петербург — Белоостров: расписание электричек.Пригородные поезда РЖД на маршруте Санкт-Петербург

23

36 мин

Рощино (аэропорт) — главная воздушная гавань Тюмени

Если вам нужно вылететь в Тюмень или другие близлежащие города, ваш самолет приземлится в международном аэропорту «Рощино».Предлагаем сегодня познакомиться с этой воздушной гаванью поближе, узнав об истории ее создания, местонахождении и услугах, которые она предоставляет пассажирам.

Описание воздушной гавани Тюмени

Рощино (аэропорт) находится в Тюменской области. Расстояние от воздушной гавани до Тюмени — тринадцать километров. Рощино — аэропорт федерального значения. Он принимает и отправляет как внутренние, так и международные рейсы. В этой воздушной гавани базируются такие авиаперевозчики, как «Ямал» и «ЮТэйр».

Помимо Рощино, в окрестностях Тюмени есть еще один аэродром — Плеханово. Здесь базируются местные авиаперевозчики. Однако в ближайшее время его планируется закрыть, а на его месте построить крупный бизнес-центр.

История

Рощино (аэропорт) обязано своим появлением открытию и освоению крупных нефтегазовых месторождений Тюменской области в шестидесятых годах прошлого века. На этот период бурное развитие местной авиации. Ведь доступ к полям затруднялся полным отсутствием дорог, а их освоение было возможно только вместе с созданием налаженной авиационной инфраструктуры.В связи с этим в короткие сроки в Тюмени был построен аэропорт. Он был предназначен для приема тяжелых самолетов Ан-22 и Ан-12, которые перевозили различные грузы на север Тюменской области. Пассажирские перевозки в то время осуществлялись самолетами типа Ан-24, а с 1972 года к ним присоединились и Ту-134. В последующие два десятилетия аэропорт Рощино активно развивался. Через него перевозилось все больше и больше грузов в северные районы нашей страны. Увеличился и пассажиропоток.Так, в семидесятые и восьмидесятые годы прошлого века ежегодно отсюда в разные стороны вылетало более 1,5 миллиона человек.

Пассажиропоток аэропорта Рощино сегодня составляет чуть более миллиона пассажиров в год. В 2012 году здесь началась масштабная реконструкция. При этом планируется провести модернизацию не только систем водоснабжения, отопления и канализации, но и самого здания аэровокзала, а также привокзальной площади. В результате Рощино станет современным, удобным и международным аэропортом, отвечающим всем международным стандартам.За счет увеличения площади терминала пропускная способность воздушной гавани также увеличится втрое (с 250 человек в час до 800 человек в час). Строительство пяти крытых телескопических трапов позволит пассажиру попасть на посадку прямо из здания аэровокзала без необходимости проезда по улице.

Аэропорт Рощино (Тюмень): адрес, телефон, сайт

Как мы уже писали, эта воздушная гавань расположена в тринадцати километрах от центра Тюмени по адресу: ул. Ильюшина., 23. Позвоните в справочную службу аэропорта по телефону: +7 3452 496 450. Всю необходимую информацию о воздушной гавани, а также онлайн-табло прилетов и вылетов можно найти на официальном сайте Рощино — www.tjm.aero .

Аэропорт Рощино (Тюмень): как добраться

Воздушная гавань с центром города связывает пригородный транспорт. Итак, на автобусе №10 можно добраться из аэропорта до железнодорожного вокзала. Он работает с семи утра до десяти вечера. В город можно добраться на автобусе №35.Он курсирует каждые 25 минут с шести утра до семи вечера.

Можно воспользоваться услугами такси. Такая поездка от воздушной гавани до вокзала обойдется примерно в 250 рублей.

Услуги

Аэропорт Рощино (Тюмень) предлагает пассажирам стандартный набор услуг, который есть практически в каждой воздушной гавани. Например, есть банкоматы, платежные центры, почта, а также медицинский центр, комната матери и ребенка, служба обслуживания VIP-пассажиров, представители авиакомпаний, камера хранения.Поскольку Рощино — небольшой аэропорт, он не может предложить много различных развлечений, которыми пассажир может предаваться в ожидании своего рейса. Однако, если вы проголодались, вы можете вкусно перекусить в одном из двух расположенных здесь кафетериев. В аэропорту также есть сувенирные и газетные киоски. Рядом с Рощино находится гостиница «Лайнер». Также имеется платная парковка. В первые двадцать минут парковка не нужна.

Инциденты

Рано утром 2 апреля 2012 года в шестнадцати километрах от центра Тюмени в районе села Горьковка произошла авиакатастрофа.Пассажирский самолет ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр», только что взлетевший с взлетно-посадочной полосы аэропорта Рощино, прилетал сюда и направлялся в Сургут. В то злополучное утро на борту самолета находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа. К моему большому сожалению, в этой страшной катастрофе погибли 33 человека.