Расписание самолетов прилета в алматы: Международный аэропорт Шереметьево

Для многих авиакомпаний международные перевозки на дальние расстояния не используются из-за последствий пандемии COVID-19. Действительно, по состоянию на конец сентября «Эйр Астана» обнаружила, что международный рынок дальних перевозок «практически мертв в воде».Однако там, где путешествия доступны для отдыха, некоторые хотят воспользоваться преимуществами, как ранее показала British Airways.

Дважды в неделю до начала

«Эйр Астана» на Мальдивы начнется 5 декабря. Таким образом, по средам и воскресеньям в Мале будет лететь самолет «Эйр Астаны». Однако с 21 декабря по понедельникам начнется дополнительный еженедельный рейс.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Первые рейсы будут вылетать из Алматы в 01:30, прибывать в Мале в 07:05. Затем самолет проведет полдня на земле в Мале и вылетит в Алматы в 19:35. Затем самолет «Эйр Астаны» вернется домой в 03:10 следующего дня. Когда начнется вылет рейса в понедельник, он будет на десять минут позже. При возврате будет сохранено исходное время.

Какой самолет будет использоваться?

Маршрут первоначально будет открыт за счет парка новых самолетов Airbus A321LR.В них имеется 16 плоских кресел бизнес-класса и 150 кресел эконом-класса. В то время как все места имеют бортовую развлекательную систему, бизнес-класс оснащен 16-дюймовым экраном по сравнению с 10-дюймовым в эконом-классе.

Однако «Эйр Астана» уже убедилась, что этот маршрут будет пользоваться исключительно высоким спросом в течение месяца с 16 декабря. В результате до 16 января авиакомпания планирует полет на маршруте Boeing 767, чтобы обеспечить дополнительную вместимость. Ранее в этом году он начал использовать этот тип для грузовых перевозок.

Что нужно знать пассажирам на маршруте?

Конечно, передвижение за границу в настоящее время доставляет гораздо больше хлопот, чем когда-либо прежде, учитывая постоянно меняющиеся ограничения на границах. В самом деле, как неоднократно показывала Великобритания, то, что происходит сегодня, может не произойти на следующий день. В настоящее время путешествия между Казахстаном и Мальдивами разрешены.

Согласно иммиграционному сайту Мальдивских островов,

«Путешественники, которые прибывают для пребывания на туристическом курорте или сафари-яхте, должны оставаться только на курорте или сафари-судне до отправления.”

У них также должен быть отрицательный результат ПЦР на COVID-19 в течение 96 часов до прибытия рейса. Им также необходимо будет заполнить онлайн-декларацию о состоянии здоровья за 24 часа до прибытия. Часть этого процесса включает загрузку селфи с отрицательным сертификатом. Как сообщает «Эйр Астана», въездные визы выдаются бесплатно после онлайн-заявки и действительны в течение 30 дней.

При возвращении в Казахстан пассажирам необходимо пройти еще один тест PCR не позднее, чем за три дня до вылета.

Вы бы поехали на отдых, если бы вы были ограничены курортом? Дайте нам знать, что вы думаете и почему, в комментариях!

Алматы — Ташкент

• 10:20 (ALA) Аэропорт Алматы

• 10:50 (TAS) Ташкентский аэропорт

• Эйр Астана (KC 127) Airbus

• 1ч 30м
• Прямой
• Airbus

• 11:00 (ALA) Аэропорт Алматы

• 11:40 (TAS) Ташкентский аэропорт

• Uzbekistan Airways (HY 762) Airbus

• 1ч 40м
• Прямой
• Airbus

• 11:55 (ALA) Аэропорт Алматы

• 12:35 (TAS) Ташкентский аэропорт

• Uzbekistan Airways (HY 762) Airbus

• 1ч 40м
• Прямой
• Airbus

• 12:20 (ALA) Аэропорт Алматы

• 12:50 (TAS) Ташкентский аэропорт

• Эйр Астана (KC 127) Airbus

• 1ч 30м
• Прямой
• Airbus

• 17:30 (ALA) Аэропорт Алматы

• 18:10 (TAS) Ташкентский аэропорт

• Uzbekistan Airways (HY 764) Airbus

• 1ч 40м
• Прямой
• Airbus

• 18:55 (ALA) Аэропорт Алматы

• 19:35 (TAS) Ташкентский аэропорт

• Uzbekistan Airways (HY 764) Airbus

• 1ч 40м
• Прямой
• Airbus

• 23:45 — 00: 25+ 1

  АЛА — ТАС

• 23:45 (ALA) Аэропорт Алматы

• 00:25 (TAS) Ташкентский аэропорт +1

• Uzbekistan Airways (HY 766) Airbus

• 1ч 40м
• Прямой
• Airbus

Стыковочные рейсы

• 12:35 — 13: 30+ 4

  ALA — SKD

  20:30 — 21: 20+ 4

  SKD — TAS

• 12:35 (ALA) Аэропорт Алматы

  20:30 (SKD) Аэропорт Самарканд

• 13:30 (SKD) Аэропорт Самарканд + 4

  21:20 (TAS) Аэропорт Ташкент

• Uzbekistan Airways (HY 768) Airbus

  Uzbekistan Airways (HY 46) Airbus

• 105ч 45м (103ч)
• SKD Самарканд 103ч

• 13:50 — 15: 40+ 2

  ALA — NQZ

  17:00 — 18: 00+ 2

  NQZ — TAS

• 13:50 (ALA) Аэропорт Алматы

  17:00 (NQZ) Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев

• 15:40 (NQZ) Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев + 2

  18:00 (TAS) Аэропорт Ташкент

• Эйр Астана (KC 641) Embraer 190 E2

  Uzbekistan Airways (HY 722) Airbus

• 53ч 10м (49ч 20м)
• NQZ Нур-Султан 49ч 20м

• 15:40 — 17: 25+ 2

  ALA — NQZ

  19:30 — 20: 30+ 2

  NQZ — TAS

• 15:40 (ALA) Аэропорт Алматы

  19:30 (NQZ) Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев

• 17:25 (NQZ) Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев + 2

  20:30 (TAS) Аэропорт Ташкент

• Эйр Астана (KC 953) Airbus A321 Neo

  Uzbekistan Airways (HY 722) Airbus

• 53ч 50м (50ч 05м)
• NQZ Нур-Султан 50ч 05м

• 16:45 — 18: 05+ 3

  ALA — NQZ

  21:20 — 22: 20+ 3

  NQZ — TAS

• 16:45 (ALA) Аэропорт Алматы

  21:20 (NQZ) Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев

• 18:05 (NQZ) Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев + 3

  22:20 (TAS) Аэропорт Ташкент

• SCAT Airlines (DV 723) Боинг 737 500

  Эйр Астана (KC 123) Airbus

• 78ч 35м (75ч 15м)
• NQZ Нур-Султан 75ч 15м

Нет расписаний К сожалению, нет расписаний, соответствующих вашим фильтрам. Попробуйте удалить один. сброс настроек

Прибытие в аэропорт Алматы с airBaltic (и что делать после приземления) • Megan & Aram

На самом деле я не из тех, кто традиционно был лоялен определенным авиакомпаниям. Я часто летал с American Airlines в США, потому что у меня было много очков и я мог регулярно зарабатывать на бесплатных рейсах. Однако, как только я переехал в Европу … я оказался на территории, где существовали авиакомпании-скидки, и эти авиалинии часто высаживали меня в случайных городах, далеко от моего предполагаемого пункта назначения.Хотя большинство путешественников это ненавидят, я приветствовал.

Это позволило мне исследовать города, в которых я никогда бы не побывал иначе. А потом был airBaltic. Мой первый рейс с airBaltic был в 2011 году, и он доставил меня в Киев, Украина, с длительными пересадками в Ригу, Латвия. Я мало что знал об авиакомпании, но к концу поездки меня продали. Они летали по нескольким направлениям, с которыми я был связан и которые меня интересовали. Я быстро полюбил Рижский аэропорт, и он почувствовал себя как дома.Как и сама Рига. Я летал на airBaltic не менее двадцати-тридцати раз за эти годы, что является огромным подвигом для континента, где вы можете найти рейсы других авиакомпаний за 10 долларов туда и обратно.

29 апреля 2018 года airBaltic открыла рейсы из Риги в Алматы, Казахстан. Несколько дней спустя я должен был лететь одним из этих рейсов. Я был в Ереване, в Армении, и там происходила революция. Я никогда не думал, что это помешает мне вернуться в Тбилиси, чтобы успеть на рейс TBS — Рига — Алматы.Но это случилось.

Границы закрылись, и я не смог покинуть Армению. Я думал остаться в Армении в течение следующих двух месяцев, но мое сердце хотело остаться в Алматы. Итак, мне пришлось перенести полеты на следующую неделю. И вот так я уехал в Казахстан… страну, которую раньше на несколько месяцев называл своим домом в конце 2016 года.

Рига в Алматы с airBaltic

В настоящее время маршрут Рига-Алматы курсирует три раза в неделю. Цены начинаются от 159 евро в одну сторону и соответственно повышаются в зависимости от дат и желаемого класса.Сам полет длится чуть более 5 часов и представляет собой полет с эффектом красных глаз, из-за которого я очень легко потерял сознание и получил крепкий ночной сон. Процедура регистрации прошла легко и безболезненно. Только убедитесь, что вы подойдете к выходу немного раньше обычного, так как вам придется пройти шенгенский паспортный контроль. Был рейс в Москву примерно в то же время, что и мой рейс в Алматы, поэтому в паспорте была небольшая очередь.

Bombardier CS300 с airBaltic

Хотя я не очень хорошо осведомлен о самолетах, на которых летаю (я действительно должен быть лучше в этом), я уверен, что эта поездка была моим первым опытом ночевки на самолете Bombardier.Я взял один прямо перед тем, как уехать из Тбилиси в Ригу, но поездка была недолгой, поэтому я не смог насладиться всеми впечатлениями, как на маршруте Рига — Алматы. Моим первым впечатлением было то, что самолет казался очень просторным, что для человека, страдающего клаустрофобией, является серьезной сделкой и дополнительным бонусом.

Кроме того, верхние полки для хранения багажа были самыми большими из тех, что я когда-либо видел. Хотя я всегда упаковываю правильный вес, вес моего багажа никогда не распределяется равномерно, и я часто пытаюсь запихнуть вещи в мусорные ведра.Эти были настолько большими, что мне пришлось потянуться, чтобы вытащить сумку, когда мы высаживались в Алматы!

Бизнес-класс на CS300

На мой рейс меня повысили до бизнес-класса, и это дало мне возможность испытать еду и удобства, которые предлагает бизнес-класс с airBaltic. К сожалению, я заснул почти на всем протяжении полета и не успел насладиться едой.На мой рейс были предложены рулетка из баклажанов со сливочным сыром и томатным соусом песто (закуска), филе судака по принципу «су-вид» с детским картофелем, оливковая тапенада и масло с травами (основное блюдо) и лимонный посет с клубничным соусом (десерт). Какая жалость, что мне не удалось этим насладиться, потому что я редко могу бодрствовать в полете.

Наличие билета бизнес-класса также позволило мне получить доступ в зал ожидания в международном аэропорту Риги. Проведя день в городе, я быстро осмотрел холл, чтобы увидеть, что он может предложить.В холле было много пива, спиртных напитков, вина и множества закусок. Были телевизоры со спортивными вещами, душевые и действительно удобные диваны и сиденья. Я, без сомнения, мог бы провести в этой гостиной целый день. Но Рига слишком классный город, чтобы сидеть в аэропорту весь день, если у вас есть возможность побывать в городе.

Прилетает в Алматы рейсом airBaltic

Я проснулся, когда мы начали спуск, и очень рад этому.Я смотрел в окно и один взгляд на заснеженные вершины Тянь-Шаня, и у меня в животе кружились бабочки в ожидании возвращения в один из моих любимых городов.

Когда мы приземлились, нас отвезли на автобус и выстроились в очередь на паспортный контроль. Убедитесь, что у вас есть один из этих белых клочков бумаги в самолете перед посадкой (а если вы этого не сделаете, вы найдете их, как только войдете в зону таможни в терминале). Заполните его соответствующим образом и НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ЕГО.Если вы потеряете эту бумажку во время поездки в Казахстан, вы получите крупный штраф.

Таможня должна быть довольно простой. Офицеры могут спросить вас, где ваша виза. Если у вас безвизовый въезд в Казахстан, обязательно сообщите им об этом. Я слышал, что иногда, если вы не уверены, вас заставят купить визу на месте за деньги, что было бы хреново, если это правда. Но я думаю, они просто проверяют и болтают, пока вы проходите таможню.

Нужна ли вам виза в Казахстан?

Как ни странно, я был в Казахстане несколько раз и менял все визы за последние пять лет. Когда я только приехал, мне нужна была дорогая виза (160 долларов). Когда я переехал туда, я попал под их безвизовый режим, который разрешал американцам находиться в стране 15 дней без визы. Теперь они увеличили безвизовый режим до 30 дней для американцев и многих других национальностей. Основываясь на сообщениях людей, читающих этот блог, вот текущая схема и ситуация с визами (а для других национальностей нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию).

90 дней безвизового въезда в Казахстан: Армения, Грузия, Беларусь, Россия, Кыргызстан, Молдова, Украина, Монголия

30 дней без визы в Казахстане: США, Канада, Австралия, граждане ЕС, Норвегия, Исландия, Новая Зеландия и многие другие.

Однако перед поездкой убедитесь, что эти правила не были обновлены или изменены. Вам не нужно регистрироваться, но вам нужно держать этот белый лист бумаги, который будет забираться, когда вы покидаете страну по воздуху или суше.

Банкоматы и SIM-карты в Международном аэропорту Алматы

В главном вестибюле аэропорта есть множество банкоматов, в которых можно снять деньги, чтобы попасть в город. Я предлагаю дождаться получения SIM-карты, пока вы не приедете в город. Я всегда получаю SIM-карту через Билайн и в одном и том же месте (угол улиц Фурманова и Толе би). В противном случае вы можете облажаться, если обратитесь к независимому дилеру. В аэропорту Алматы есть Wi-Fi, но, похоже, он работает только в том случае, если у вас есть действующая SIM-карта с казахстанским или российским номером. Я уверен, что есть обходной путь, но я просто хотел попасть в город и поспать побольше!

Как добраться из аэропорта Алматы в город

Есть несколько вариантов, как добраться из аэропорта в город. Обычно я выбираю такси, но вы ДОЛЖНЫ убедиться, что это легальное такси. В 2016 году у меня были проблемы с поддельным такси из этого аэропорта в город (что привело к вмешательству полиции). Когда вы выйдете на улицу, слева от вас будет несколько такси внедорожников. Один из них можно взять за 3000 тенге (примерно 10 долларов).Или получить в приложении Яндекс такси. Яндекс может быть дешевле, но для его заказа нужна рабочая SIM-карта или Wi-Fi, поэтому я часто просто выбираю тот, который уже есть в аэропорту, даже если я плачу немного больше.

Вы также можете сесть на общественный автобус из аэропорта Алматы в город. Чтобы получить самую свежую информацию о маршрутах автобусов, посетите домашнюю страницу аэропорта Алматы.

Добро пожаловать в Алматы, Казахстан!

Вы находитесь в одном из моих любимых городов мира. Наслаждайся этим! Узнать больше об Алматы и Казахстане. Вы также можете посмотреть статьи, которые я написал для этого блога о Казахстане, здесь.

* Особая благодарность airBaltic за недавний перелет меня из Тбилиси в Ригу в Алматы на одном из их новых Bombardier CS300. И спасибо за повышение класса обслуживания — хотя я слишком устал, чтобы наслаждаться этой вкусной едой!

Если вас интересуют Восточная Европа, бывший СССР и Балканы, приходите и присоединяйтесь к группе, которую я администрирую, с двумя другими замечательными блоггерами.Нажмите на фото ниже, чтобы присоединиться!

Афганистан — Алматы — самолетом

Алматы, Казахстан

Алматы, ранее известный как Алма-Ата и Верный, является крупнейшим городом в Казахстане с населением 2 039 376 человек, что составляет около 11% от общей численности населения страны, и более 2,7 миллиона человек в зоне застройки. это включает Талгар, Боралдай, Отеген батыр и многие другие пригороды.Он служил столицей советского, а затем и независимого Казахстана с 1929 по 1997 год. В 1997 году правительство перенесло столицу в Астану (известную как «Нур-Султан» с 23 марта 2019 года) на севере страны и примерно на 12 часов. на поезде. — Википедия

Развлечения в Алматы

• Кок-Тобе

  Кок-Тюбе (казахский: Көк-Төбе — «Зеленая горка»; русский: Кок-Тюбе, Кок-Тюбе) — гора в Алматы, крупнейшем городе Казахстана.На вершине горы находится популярная зона отдыха. Высота горы 1100 метров над уровнем моря. Кок-тобе — одна из главных достопримечательностей города, популярная среди гостей и туристов Алматы.

• Дворец Республики

  Дворец Республики — здание концертного зала, расположенное в Алматы, Казахстан. Он предназначен для проведения концертов, фестивалей и других культурных мероприятий. Это была одна из главных площадок кинофестиваля «Евразия». Снаружи, с фонтанами на площади перед Дворцом и памятником казахскому поэту Абаю, Дворец Республики является одной из главных известных достопримечательностей Алматы времен Кунаева. Дом расположен на пересечении проспекта Достык и проспекта Абая. Считается памятником градостроительства и архитектуры с 26 января 1982 года.

• Парк 28 гвардейцев-панфиловцев

  Парк 28 гвардейцев-панфиловцев — крупный парк в Алматы, Казахстан. Парк расположен в восточно-центральной части Алматы в районе Зенковского собора.Он посвящен и назван в честь героев-панфиловцев, 28 солдат алматинского пехотного отряда, погибших в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Москвой во время Второй мировой войны. Группа получила свое название от Ивана Панфилова, генерала, командующего 316-й дивизией, который, несмотря на тяжелые потери, считал, что в то время сумел значительно задержать наступление немцев на столицу, выиграв время для защитников города. Вечный огонь в память о погибших в годы Гражданской войны в России и Великой Отечественной войны горит перед гигантским черным памятником воинам всех 15 советских республик.

• Театр Ауэзова

  Театр Ауэзова с полным названием Казахский Государственный Академический Драматический Театр имени М.О. Ауэзов расположен на улице Курмангазы в Алматы, Казахстан, недалеко от реки Есентай.В нем есть большой зрительный зал на 1000 мест и экспериментальный театр на 250 мест. Внешний вид и интерьер здания спроектированы с правильными линиями, поверхности которых декорированы в традиционном стиле. Ряд однотипных колонн подчеркивает главный фасад и делает его торжественным и величественным в отличие от других зданий вокруг него. Памятник Мухтару Ауэзову, установленный в 1980 году и расположенный перед театром, изображает фигуру, напоминающую сидящего в кресле Ауэзова, погруженного в свои мысли, который был прозаиком и наиболее известен благодаря книге «Путь Абая». подъем известности и популярности Абая.Театр расположен вокруг Цирка и Дворца бракосочетания, образуя живописное место в городе. Спектакли театра ставятся в классическом и современном стиле на казахском языке с переводом на русский язык. Театр работает круглый год, спектакли начинаются около 18:30. Станция метро также находится напротив театра, что позволяет добраться до места на метро.

Где остановиться в Алматы

Алматинская область | Бюро архивов авиационных происшествий

25 декабря 2007 г. экипаж авиакомпании JetConnection Businessflight AG в составе КВС, второго пилота и бортпроводника выполнял чартерный рейс JCX826 по маршруту Ганновер (Германия), Астана (Республика Казахстан) — Макао (Китай) по маршруту Самолет CL-604 (регистрационный D-ARWE).Помимо экипажа на борту находился один пассажир. В 12:10 (далее используется время UTC) 25 декабря 2007 г. экипаж вылетел в аэропорту Ганновера. Во время полета экипаж был проинформирован об отсутствии топлива для дозаправки самолета в аэропорту Астаны. В связи с этим экипаж принял решение изменить маршрут полета и заправить самолет в Международном аэропорту Алматы (Республика Казахстан). Рейс из Ганновера в Алматы в соответствии с пояснениями КВС прошел нормально. Никаких сбоев в работе систем или оборудования самолета не обнаружено.В 18:46 экипаж приземлился в аэропорту Алматы. Услуги наземного обслуживания в аэропорту Алматы были предоставлены компанией Bercut Air Services KZ, базирующейся в аэропорту. Вылет из Алматы в Макао по расписанию был запланирован на 20:50 25 декабря 2007 года. Наземное обслуживание и обслуживание осуществляла компания Bercut Air Services KZ. В соответствии с регламентом работы наземные службы Алматы провели дозаправку и противообледенение. Предполетная проверка проводилась КВС. Также он следил за дозаправкой и антиобледенением стабилизатора и крыла.По результатам опроса КВС, неисправностей в работе систем и оборудования самолета не выявлено. Заправлено 8460 литров (6827 кг) условного топлива ТС-1. По оценкам, общее количество топлива на борту составило 7605 кг. Заправленное топливо распределялось по топливным бакам в соответствии с AFM самолета CL-604. По расчетам масса самолета составляла 20659 кг, CG 33,1%, что находилось в пределах ограничений AFM CL-604. Во время предполетной подготовки к вылету в Макао экипаж CL-604 D-ARWE не получил метеорологической консультации или документации в Алматинском метеорологическом центре.По информации BFU, экипаж рейса JCX826 получил комплексную метеорологическую консультацию для полета в Макао перед вылетом из Ганновера. В Алматы PIC получила обновленные данные через Интернет с веб-сайта Немецкой метеорологической службы (DWD), а также от поставщика PPS компании JetConnection Businessflight AG (Биллунд, Дания). Согласно данным магнитофона УВД, содержащим связь экипажа СL-604 D-ARWE с диспетчерскими пунктами УВД аэропорта Алматы, в 20:17:55 экипаж сообщил наземному диспетчеру, что они готовы к запуску и рулению сразу после завершение процедуры защиты от обледенения.В 20:18:24 наземный диспетчер проинструктировал экипаж: «JCX826, запускаемся через 5 минут». В 20:20:48 в ответ на запрос диспетчера, готовы ли они к пуску, экипаж сообщил: «Мы ожидаем противообледенительную обработку, которая вот-вот начнется». В ожидании антиобледенения экипаж получил разрешение диспетчера на вылет. В соответствии с ЗАПРОСАМИ НА ОБОРОНЕНИЕ от 25.12.2007, подписанными КВС и менеджером Bercut Air Servises KZ, обработка с использованием жидкостей Типа 1 и Типа 2 проводилась в два этапа.На первом этапе применялась противообледенительная жидкость Типа 1 (Killfrost DF Plus) для удаления обледенения с расчетным отношением жидкости к воде 70/30%. По запросу оператора антиобледенения температура жидкости Type 1 в баке машины SIMON GLOBAL 2110, используемой для нанесения жидкости, составляла около + 80˚ С, а на выходе из опрыскивателя не ниже + 60˚ С. Примечание: Проверка машины SIMON GLOBAL 2110, проведенная следственной группой после аварии, выявила, что температура жидкости Тип 1 на выходе из опрыскивателя + 66˚С, что соответствует требованиям СL-604 OM (Часть 1 , стр. 06-12-17).На втором этапе противообледенительной процедуры использовалась противообледенительная жидкость Типа 2 (Killfrost ABC 2000) с расчетным отношением жидкости к воде 100/0%. Примечание: В квитанции о доставке жидкости Тип 1 и Тип 2 № 4002014 по ошибке была указана нереальная концентрация 70/00 для жидкости Типа 2 вместо ее реальной концентрации 100/00. OM CL-604 не предлагает предварительного нагрева и контроля нагрева жидкости типа 2. Согласно записи в квитанции о заправке самолета количество залитой жидкости Тип 2 составляло 250 литров.В соответствии с требованиями Приложения A, стр. XXI AEA, Рекомендации по обучению и справочная информация по противообледенительной защите самолетов на земле, издание 2, сентябрь 2005 г., минимальный рекомендуемый минимум антиобледенительной жидкости для крыла и стабилизатора. самолета типа КЛ-604 составлял 100 л. Таким образом, для защиты от обледенения CL-604 D-ARWE было использовано достаточно жидкости Типа 2. Проверка проб жидкости, используемых для защиты от обледенения самолета CL-604 D-ARWE, проведенная в лаборатории аэропорта Алматы, показала, что жидкость Типа 1 имела фактическое отношение жидкости к воде 67/33%, в то время как Жидкость 2-го типа 99/1%.При условии, что OAT в аэропорту Алматы на момент подачи жидкости было минус 13˚С, указанные соотношения соответствовали требованиям CL-604 OM (Часть 1, Раздел VI, Работа в холодную погоду). Фактическая погода в аэропорту Алматы по запросу диспетчерской на 20:49 была следующей: приземный ветер 360˚ 2 м / сек, RVR 2900 м, слабый снег, туман, облачность 8 окт, нимбостратус, фрактонимбус, нижняя часть облаков 150. м, QFE 718 мм рт. ст., OAT минус 12,9˚ С, точка росы минус 13,7˚, влажность 93%, QFE 718 мм рт.В соответствии с указаниями оператора по противообледенительной обработке, противообледенительная процедура проводилась в соответствии с рекомендациями CL-604 OM в следующем порядке: стабилизатор, левое крыло, правое крыло. На каждую поверхность сначала была нанесена жидкость Типа 1, а затем Типа 2. Время между заполнением заявки Типа 1 и началом заявки Типа 2 в соответствии с пояснениями оператора не превышало 1,5–2 минуты, что предлагается в Разделе VI CL0604 OM. По оценкам следственной группы, нанесение жидкости типа 2 было начато в 20:37.Примечание. В соответствии с CL-604 OM (Часть 1, стр. 06-12-13) время выдержки жидкости Типа 2 с соотношением жидкость-вода составляет 100/0 в диапазоне OAT -3… -20. ˚ С, с осадками в виде снега и снежной крупы — 15… 30 минут. Согласно информации, зафиксированной FDR, во время противообледенительной защиты закрылки убирались, а отклонение стабилизатора составляло минус 4,7˚. К 20:43 процедура защиты от обледенения была завершена. При выходе из самолета КВС произвел визуальную и тактильную (касаясь поверхности крыла) проверку качества защиты от обледенения, признал ее удовлетворительной, подписав квитанцию ​​об антиобледенении.После этого КВС вернулся в самолет, и экипаж начал запуск двигателя. По данным FDR, к 20:46 экипаж запустил сначала правый, а затем левый двигатель. N2 правого и левого двигателя на холостом ходу составил 61,5% и 62,0% соответственно. Через 10 секунд после пуска левого двигателя сработал капот Anti-Ice. В соответствии с информацией CVR, проверка на этапе «После запуска двигателя» была выполнена летным экипажем в объеме, предусмотренном «СОКРАЩЕННЫМ КОНТРОЛЬНЫМ СПИСКОМ» JetConnection Businessflight AG.Однако сравнение этого контрольного списка с контрольным списком CL-604 D-ARWE AFM (глава 4 «Обычные процедуры», раздел «Сводные контрольные списки», пункт L «Проверка после запуска двигателя») показывает отсутствие системных проверок WAI и CAI. Примечание. Для ряда других этапов предполетной подготовки «СОКРАЩЕННЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК JetConnection Businessflight AG» также не охватывает все процедуры, предусмотренные CL-604 AFM. В 20:47:42 экипаж доложил наземному диспетчеру о готовности к рулению. В 20:48:25 наземный диспетчер очистил экипаж до точки ожидания, следующей за фургоном-лидером.В период 20:51:17 — 20:51:45 экипаж проверил руль направления, элероны и руль высоты, выставил закрылки во взлетное положение (Закрылки 20). Положение стабилизатора (-4,7˚) не изменилось. В 20:51:55 команда получила указание от наземного управления ожидать дальнейших инструкций в точке ожидания и связаться с диспетчерской вышкой. В 20:52:17 после контакта с диспетчерской вышкой экипаж получил указание ждать в точке ожидания, так как самолет MD-83 совершал рейс UKM 109 на финал на расстоянии 14 км.В 20:57:15, после того, как MD-83 приземлился, диспетчерская вышка разрешила CL-604 D-ARWE выстроиться в линию на ВПП 05, а в 21:01:30 они получили разрешение на взлет. На взлете начал развиваться увеличивающийся правый берег. При крене вправо самолет коснулся правой кромки взлетно-посадочной полосы правым крылом. Затем самолет, опираясь на правое крыло, вышел на градиентный аэродром справа от взлетно-посадочной полосы и ударился о его поверхность правой основной стойкой шасси и передней стойкой шасси. При дальнейшем движении самолет врезался в усиленное ограждение аэродрома и, перемещаясь по земле в 190 м за аэродромом, окончательно остановился.На завершающем этапе движения возник пожар, который тушили пожарные бригады аэропорта. Фактическая погода в аэропорту Алматы, проверенная после предупреждения об аварии в 21:04, была следующей: ветер 350 ° 4 м / сек, видимость 1200 м (RVR 2500 м), снег, туман, облачность 8 окт, нимбостратус, фрактонимбус, нижняя часть облаков 120. м, ОАТ минус 14 ° С, точка росы минус 15 ° С, влажность 92%, давление 718 мм рт. Состояние ВПП 05 — сухой снег до 10 мм, коэффициент трения 0,32. Авария произошла 25 декабря 2007 года в 21:02 UTC (26.12.2007 в 03:02 по местному времени).

Авария с самолетом CL-604, зарегистрированным D-ARWE, была вызвана асимметричной потерей подъемной силы при взлете, что привело к сваливанию самолета сразу после взлета, столкновению с землей и препятствиями, разрушению самолета и возгоранию с земли. Скорее всего, потеря подъемной силы была вызвана загрязнением передней кромки крыла осадками в виде снега после противообледенения, которое произошло, поскольку экипаж не включил антиобледенитель крыла перед взлетом, что является обязательным требованием CL-604 AFM в реальных погодных условиях (умеренный снег, ОАТ минус 14 ° С, влажность 92%, точка росы минус 15 ° С, сухой снег на взлетно-посадочной полосе толщиной 10 мм).Существенное нарушение ограничений AFM / OM CL-604 по скорости вращения (тангажу) при взлете с загрязненным крылом при невозможности инструментального контроля этого параметра могло внести свой вклад в ситуацию. Неэффективность имеющейся системы защиты от сваливания на взлете из-за сверхчувствительности крыла к загрязнению его передней кромки не может полностью гарантировать предотвращение подобных аварий в будущем.