Мост эйфеля: Ses ouvrages: Europe | Association des descendants de Gustave Eiffel

В 1874 году в ходе создания Владикавказ­ской дороги стальное полотно наконец соединило разросшийся Ростов со столицами империи. Ключевым звеном этого пути стал первый на Дону настоящий мост. Конструкция его отличалась оригинальностью: средняя ферма поворачивалась на девяносто градусов, становясь вдоль реки и давая проход кораблям.

Однако же сразу после открытия моста выяснилось: пропуск больших судов и буксирных караванов по узкому проходу таил немалую опасность. При свежем ветре и в половодье корабли теряли управление и врезались в мостовые опоры. В результате пришлось заводить специальную «спусковую баржу» — проходящие суда аккуратно швартовались к ней и на канатах поднимались вверх по реке под разведённой фермой. Естественно, что проводка при таком способе занимала часы.

Судьба моста решилась в ночь на 25 января 1915 года. Из-за резкого перепада температур и сильного ветра на Дону неожиданно начался ледоход. Сорвав с якорей зимовавшие у берега суда, ураган погнал их прямо на мостовые опоры. Врезавшись в нижний пояс стальной фермы, пароход «Пётр» разорвал её, словно бумажный лист. В результате железнодорожное сообщение с Ростовом оказалось прервано.

Спустя полтора дня его всё-таки удалось восстановить — рабочие железнодорожных мастерских совершили подвиг, без всякой техники на морозе и пронизывающем ветру установив новые элементы взамен повреждённых ферм. Хуже пришлось морякам — вмёрз­шие в лёд корабли так и простояли до самой весны. Тем временем на экстренном совещании в управлении Владикавказской железной дороги было принято решение: рассчитывать на старый мост больше нельзя, как можно скорее нужен новый.

Наш «американец»

К тому времени он строился уже три года. Современники отмечали, что в Ростове создаётся настоящий шедевр инженерного искусства. Впрочем, шедевр выходил вынужденный. Дело в том, что строить цельный неразводной мост, позволяющий проводить под ним корабли, не позволяли подтапливаемые грунты левого берега. А делать классический разводной мост вроде подъёмных питерских оказалось слишком сложно и дорого. Потому было решено обратиться к лучшим специалистам, которых только можно было отыскать в империи.

Для этого железнодорожники обратились к видному специалисту по строительной механике Станиславу Белзецкому и главному отечественному мостостроителю Николаю Белелюбскому. Как и ожидалось, «звёзды» российской инженерии не подвели. Изучив зарубежный опыт, Белзецкий и Белелюбский нашли-таки решение: перенести на донскую почву заокеанскую технологию.

Хитроумные американцы додумались возводить прочные арочные мосты с подъёмной средней фермой, почему бы не сделать также? Решение действительно оказалось здравым. Однако же, приступив к работам, российские инженеры столкнулись с неожиданной трудностью: как выяснилось, технология вертикальной подъёмной системы имела свои секреты, раскрывать которые американцы просто так не собирались. В результате для создания подъ­ёмной части пришлось обращаться в США к инженеру Гутнеру, который и разработал подъёмник, запатентовав его для защиты от копирования.

Услуги Гутнера стоили недешёво, однако торговаться и сбивать цену в купеческом Ростове умели хорошо. Поэтому, чтобы Гутнер не чувствовал себя монополистом, ростовчане заодно побеспокоили самого «повелителя стали» Гюстава Эйфеля. Тем более, что определённая связь с Ростовом у француза уже имелась. Ещё в середине 60-х годов XIX века начинающий французский инженер участвовал в конкурсе на проектирование Волго-Донского канала, объявленного ростовской Думой. Однако после смерти великого градоначальника Ростова Андрея Байкова, продвигавшего идею строительства канала, проект заглох и услуги Эйфеля не потребовались. И вот теперь о нём вспомнили вновь.

К тому времени Гюстав ­Эйфель уже был мировой знаменитостью. Не исключено, что изначально обращаться к нему планировали только для вида, однако в итоге вышло совсем не так, как планировалось: договориться с Гутнером не удалось, зато Эйфель согласился разработать лифтовые конструкции подвижной фермы моста. Установленные на двух башнях мощные электромоторы за 75 секунд поднимали на сорокаметровую высоту пролёт длиной 62 метра и весом 729 тонн. Это было поистине техническое чудо.

Открытие моста состоялось в начале 1917 года. Ростовский мост стал первым в России, построенным по такой технологии, отчего сразу же был возведён в ранг городской достопримечательности. Виды моста печатались на открытках, на его фоне фотографировались тогдашние любители селфи. Прежний же мост разобрали, и его конструкции пошли на строительство железной дороги Сочи — Адлер.

Туда и обратно

Однако просуществовало чудо инженерной мысли меньше четверти века. Осенью 1941 года покидающая Ростов Красная армия взорвала мост. Однако всего через восемь дней, после того, как город был отбит у фашистов, пришлось спешно решать вопрос, как снова наладить сообщение между левым и правым берегами Дона.

На сохранившихся фермах старого поворотного моста сапёры 56-й армии навели переправу, которую спустя восемь месяцев вновь пришлось взрывать. Занявшие Ростов во второй раз немцы восстановили её, попытавшись заодно отремонтировать основной мост, однако сделать это им не удалось. А в феврале 1943 года советская авиация в ходе наступательной операции окончательно разбомбила и переправу, и сохранившиеся фермы «американца»…

Кстати

Мост, который существует сегодня, является лишь копией прежнего. Построенный в 1952 году, он внешне практически не отличим от историче­ского прототипа.

Добавлена лишь поперечная балка, установленная между теми самыми «эйфелевыми» башнями, по которым во время проводки кораблей по Дону поднимается срединная ферма. Ещё одной иронией судьбы стало то, что основанием для него послужили массивные «бы­ки», на которых когда-то покоился самый первый поворотный мост.

А каменные опоры «американца» до сих пор стоят рядом, выглядывая из донской воды и напоминая о том, какой причудливой, порой, бывает история.

8 самых ярких фотографий Ворошиловского моста в Ростове | Фотогалерея

8 самых ярких фотографий Ворошиловского моста в Ростове | Фотогалерея

Эйфелев мост, Жирона | Стоимость билетов | Тайминги

Эйфелев мост, Жирона

Внести вклад / Обзор Задайте вопрос

Река Оньяр протекает прямо через Жирону, разделяя ее на две части. Чтобы соединить две стороны, в городе около 11 мостов. Один из мостов через эту реку — Пон-де-Ферро или Эйфелев мост. Вы спросите, почему он знаменит? Потому что он был построен Гюставом Эйфелем в 1877 году, всего за несколько лет до строительства Эйфелевой башни в Париже. Пройдя по мосту, вы обнаружите некоторое сходство между структурой Эйфелевой башни и Эйфелевого моста.

Как добраться до Эйфелевого моста

• Прогулка — лучший способ добраться до моста и осмотреть его.

Рестораны

• L’Arcada
• Occi
• El Balco
• Винил
• Taj Индийский ресторан

Нравится это? Изучите весь список мест, которые стоит посетить в Жироне, прежде чем планировать поездку.

Хотите хорошо выспаться после утомительного дня? Узнайте, где остановиться в Жироне, и забронируйте жилье по вашему выбору.

• Эйфелев мост Адрес: Жирона, Испания
• Эйфелев мост Время работы: круглосуточно
• Лучшее время для посещения Эйфелевого моста (предпочтительное время): 16:00 — 23:00
• Время, необходимое для посещения Эйфелевого моста: 00:15 мин.
• Попробуйте лучший онлайн-планировщик путешествий, чтобы спланировать свой маршрут!

Что нужно знать перед посещением Эйфелевого моста

Самые загруженные дни на Эйфелевом мосту Вторник, среда и суббота

66. 67% людей предпочитают идти пешком, чтобы добраться до Эйфелевого моста

Люди обычно собираются вместе у реки Оньяр и еврейского квартала, планируя свое посещение Эйфелевого моста.

Большая часть того, что вам говорят, было разработано Гюставом Эйфелем в Португалии, а не

Гюстав Эйфель действительно разошелся… В Португалии его перу приписывают несколько известных публичных моментов, причем многие ошибочно.Фактически, неправильная атрибуция Эйфеля считается самой распространенной ошибкой в ​​Португалии после написания Douro River Duoro . Как ни странно, любая стальная конструкция серого цвета, кажется, помечена его подписью. Так что давай поиграем: Эйфелева башня или нет!

Мост Дона Луиша в Порту — один из самых красивых в мире. Мост Дона Луиша — это двухъярусный металлический арочный мост, который пересекает Дору между Порту и Гайей. Пролет 172 метра был самым длинным в мире на момент открытия в 1886 году.И многие веб-сайты говорят, что это работа Эйфеля. Неправильный. Его фирма подала заявку, но она была отклонена как слишком маленький мост. Настоящим дизайнером был Теофиль Сейриг, ученик Гюстава Эйфеля.

Понте Мария Пиа в Порту — прекрасный железнодорожный мост 1877 года. Его приписывают Эйфелю — и это может быть правильно — похоже, фирма Эйфеля получила заявку на строительство этого железнодорожного моста. Но реальный дизайн ему трудно приписать, но, скорее всего, это была работа Теофиля Сейрига, делового партнера Эйфеля.Эйфель в своих мемуарах о мосте приписал Сейригу вместе с Генрихом де Дионом.

Стальной фасад Coimbra’s Chiado Building уникален в центре города. Магазин открылся в 1910 году и был крупнейшим универмагом города. Многие гиды говорят, что строительство смелой стальной конструкции было работой Эйфеля, но, вероятно, только один из его учеников был автором

В 1998 году Мария Эмилия и Хосе Карлос Тело де Мораис пожертвовали свою обширную коллекцию произведений искусства городу Коимбра, которая сейчас выставлена ​​в Edifício Chiado

Часто говорят, что Лиссабонский лифт 1906 Санта-Хуста должен быть работой Эйфелевой башни, некоторые говорят, что это Эйфелева башня в Лиссабоне …Расположенный в конце Руа-де-Санта-Хуста, он соединяет нижние улицы Байши с Байрру-Алту и Ларгу-ду-Карму. Но нет, Эйфель не был здесь дизайнером — настоящим дизайнером был французский инженер из Порту Рауль Менье де Понсар, еще один ученик Густава Эйфеля.

10 интересных фактов о мостах Порту, которые вы, возможно, не знали

— не самое интересное, о чем можно читать (или писать) для большинства людей, но 6 знаменитых построек Порту, Португалия, наполнены достойной драматичностью, которая сегодня так же интересна, как и десятилетия назад.Шесть мостов, нависающих над рекой Дору, могли бы рассказать отличные истории о пьяных за бутылками портвейна, но, поскольку они не могут этого сделать, я помогу, выпив , выпив , рассказав их за вас.

1. Порту — единственный город в Европе с 6 мостами

Это верно лишь отчасти, поскольку в Европе есть еще один город с 6 мостами — и он находится прямо через реку Дору.

2. Вила-Нова-де-Гайя — единственный город в Европе с 6 мостами

Порту, город, известный шестью мостами, разделяет это отличие с соседним городом Вила-Нова-де-Гайя (или сокращенно Гайя).Мосты начинаются в Порту и заканчиваются в Гайе или наоборот, в зависимости от вашей точки зрения.

3. Подождите, я думал, вы сказали, что Порту — единственный город с 6 мостами

Ну, технически говоря, это один из двух городов (второй — Гайя), которые разделяют и отрицают претензии на это различие. Проблема часто возникает, когда для мостов требуются ремонтные и другие работы, и чьи налоги будут платить за них. Внезапно становится уже не так важно полностью претендовать на титул «6 мостов».

4. Мост Мария Пиа был спроектирован Гюставом Эйфелем в 1877 году.

Этот мост был фактически последним проектом, над которым Эйфель работал до того, как возводил свою знаменитую Эйфелеву башню в Париже, Франция. Вы можете увидеть, как он совершенствует свою фирменную технику на мосту Марии Пиа и соседнем мосту Луиша I, который он начал за 9 лет до этого со своим учеником Теофилем Сейригом.

5. Эйфель покинул проект «Мост Луиса I», потому что не хотел делиться им.

… Эйфель не хотел разделять доверие или творческий контроль над проектом, если мнения его и Сейрика по некоторым деталям дизайна расходятся.(В основном Сейриг хотел — и действительно — создать более внушительную структуру, нежели минималистская идея Эйфеля.) Тем не менее, только после того, как Эйфель стал менее заинтересован в распределении доходов от моста, его отношения с Сейригом и проект развалились. . (Вот как началась и закончилась история этих соперников.)

6. Мост Луиса I был назван и переименован в честь короля, который никогда не появлялся

Фактическое название моста Луиса I — Мост Дона Луиша I , названный в честь тогдашнего короля Луиса I.Это что-то означает «подарок королю Луису I», но когда в 1886 году в его честь открыли мост, король так и не появился. Таким образом, местные жители отказались от «Дом» — знака уважения, оказываемого многими другими дворянами в зданиях, построенных по всему городу — и в итоге получили мост Луиша I. Неизвестно, почему король так и не появился, но он в значительной степени презирал быть лидером (что у него было не очень хорошо) и игнорировал многие из своих королевских обязанностей до своей смерти 3 года спустя.

7.В то время мост Луиса I был самым длинным металлическим арочным мостом в мире

Это было еще в 1886 году, а сейчас мост Луиша I даже не входит в число 50 лучших. Этот знак отличия, самый длинный металлический арочный мост, принадлежит мосту Чаотяньмэнь в Чунцине, Китай, который был построен в 2009 году. , имеют 7 из 10 самых длинных мостов в этой категории, все построены после 2003 года.)

8. Мост Инфанте Д. Энрике — самый длинный арочный мост с бетонной конструкцией в мире

Построенный в 2003 году, этот мост имеет статус самого длинного бетонного моста с одинарной аркой в мире и является новейшим мостом Порту.(И Гайи тоже.)

9. В Порту на короткое время был седьмой мост

Вы действительно можете увидеть остатки этого подвесного моста, который был заменен мостом Луиша I на берегу реки Дору, прямо после его замены. Мост Понте Д. Марии II (или Понте Пенсиль) использовался с 1843 по 1887 год.

10. Порту известен как город мостов

Я догадываюсь, как Порту получил это прозвище, довольно ясно — это было достаточно очевидно, прежде чем я провел несколько дней с Visit Portugal и ATTTurismo.Однако вы можете не увидеть связи с прозвищем, которым пользуются горожане Порту — «едоки всякой чепухи», — но это уже другая история, которой я поделюсь с вами в ближайшие недели.

[фото штурмовика Kalexanderson]

Известных мостов у Эйфелевой башни

Известных мостов у Эйфелевой башни (Фото:)

Эйфелева башня — Эйфелева башня — центральная достопримечательность Парижа, Франция. Он расположен в старице на левом берегу Сены, рядом расположены три моста.Pont d’Lena находится прямо перед башней, Pont d’Alma находится на северо-востоке, а Pont de Bir Hakim — на юго-западе. Парижские мосты — это не просто средства передвижения; их элегантность и украшения отражают самооценку города как утонченного, элегантного и очаровательно романтического города.

Pont d’Iena

Pont d’Iena (английское слово — Jena Bridge) соединяет Эйфелеву башню с районом Трокадеро. Мост был построен по приказу Наполеона в ознаменование его победы в битве при Йене в 1807 году.Мост был построен между 1808 и 1814 годами. Он состоит из пяти арок, каждая из которых имеет длину почти 30 ярдов, и четырех пролетных опор. Стороны были обновлены несколько раз в зависимости от того, кто правил Францией; имперские орлы были заменены королевской буквой «L», когда корона восстановила контроль, и наоборот. Четыре пилона отмечают углы моста, на каждом из которых изображен воин; Галльский, римский, арабский и греческий. В 1937 году, когда предстоящая Всемирная выставка могла вызвать огромные потоки транспорта, мост расширили, расширили, и имперские орлы вернулись.

Pont de l’Alma

Pont de l’Alma (мост Альма) был назван в память о битве за Альму во время Крымской войны, в которой объединенные британские и французские войска одержали победу над российской армией. Мост был построен между 1854 и 1856 годами, а четыре опоры изначально были украшены военными статуями. Одна из статуй, солдат зуавов, служит парижанам измерительным прибором во время наводнений. Когда уровень воды достигает его ног, знаменитые пешеходные дорожки вдоль Сены обычно закрываются, а когда вода достигает его бедер, река объявляется несудоходной.Река только однажды подошла к его плечам, во время Великого наводнения 1910 года. Между 1970 и 1974 годами мост был полностью перестроен, и Зуав был единственной из четырех статуй, которые остались на месте. Местоположение моста также важно, потому что он примыкает к туннелю Пон-де-л’Альма, где в 1997 году погибла принцесса Уэльская Диана вместе со своим водителем и компаньоном. Вечный огонь на северной оконечности моста это популярное место, где люди выражают свое почтение.

Pont de Bir-Hakeim

Pont de Bir-Hakeim, расположенный на северной вершине Ile aux Cygnes, является гораздо более современным мостом.Сделанный из стали и, строго говоря, виадук, а не мост, он был построен между 1903 и 1905 годами. Название напоминает о битве при Бир-Хакейме, в которой в 1942 году французы сражались против нацистского Африканского корпуса. Бир-Хакейм необычен еще и тем, что имеет два уровня; нижний — для пешеходов и автотранспорта, а верхний — для поездов парижского метро. Мост украшен множеством мемориальных досок в память о погибших и героизме французских солдат во Второй мировой войне. Центральную арку украшают четыре горельефы, олицетворяющие науку, труд, электричество и торговлю.

Pont Neuf

Хотя и не так близко к Эйфелевой башне, Pont Neuf — по иронии судьбы Новый мост — является культовым. Самый старый мост города, он был построен в 1607 году и вошел в историю тем, что стал первым мостом в Париже, построенным без домов. Он соединяет левый берег с правым на западной оконечности Иль-де-ла-Сите, острова в Сене, который был центром средневекового Парижа. Пролет с левого берега имеет пять арок; на пролете, продолжающемся до Правого берега, их семь.Там, где он пересекает Иль-де-ла-Сите, стоит бронзовая триумфальная статуя короля Генриха IV.

Ссылки

Биография писателя

Джон Кэгни Нэш начал составлять пресс-релизы и обзоры мероприятий для британских ночных клубов в 1982 году. Его материал был впервые опубликован в «Eastern Daily Press». Работа Нэша сосредоточена на американской жизни, путешествиях и музыкальной индустрии. В 1998 году он получил степень доктора философии OxBridge и сразу эмигрировал в Америку.

Gustave Eiffel-15 Знаковых проектов — RTF

Александр Гюстав Эйфель Французский инженер-строитель и архитектор наиболее известен Эйфелевой башней, построенной для Всемирной выставки 1889 года в Париже, и статуей Свободы в Нью-Йорке.После колледжа он специализировался на металлических конструкциях, и его ранняя работа была сосредоточена в основном на мостах. Он учился в престижной Политехнической школе, а затем окончил Центральную школу искусств и производств (Колледж искусства и производства) в Париже.

Он сделал себе имя благодаря различным мостам через многие страны, французским железнодорожным сетям, а также церквям. После выхода на пенсию Эйфель сосредоточился на метеорологии и аэродинамике.

Вот 15 знаковых проектов Александра Гюстава Эйфеля:

Мост Сен-Жан, обычно называемый Эйфелевыми воротами, был построен в 1858–1860 годах по проекту Станисласа де ла Ларош-Толе, Пола Регно и Гюстава Эйфеля в качестве молодого сотрудника. В евроатлантическом проекте этот пешеходный мост будет использоваться для пешеходов и велосипедистов. Этот проект принес Гюставу признание в области металлических конструкций. Этот метод трубчатых свай, или триггерный процесс, затем используется в Эйфелевой башне. Хотя его собирались разрушить как новый путепровод, ЮНЕСКО остановила запланированный снос.Затем 22 февраля 2010 года он был отнесен к категории исторических памятников. К 2020 году этот мост станет пешеходно-велосипедным в рамках евроатлантического проекта.

Тулуза-Матабио — главная станция Тулузы, соединяющая метро Тулузы.Отсюда ходят прямые поезда до большей части Франции. Железная дорога была построена в 19 веке в Тулузе. Он был разработан Мариусом Тудуаром вместе с Гюставом. В основном он был построен из камня римского города Сент. Тулуза-Матабио обслуживает как региональные, так и национальные услуги, так как он расположен в центре звездной сети из шести веток с.

Нор-Дам-де-Шам — римско-католическая церковь, первоначально посвященная богу Меркурию, которая расположена в 6-м округе Парижа, Франция. После христианизации Франции храм был посвящен Пресвятой Деве Марии и получил название Нотр-Дам-де-Винь. Роберт II посвятил его Деве Марии и Сен-Дени, сделав пристройки к церкви. Позже церковь была превращена в монастырь бенедиктинскими монахами аббатства Мармутье, переименовав его в Нотр-Дам-де-Шам в честь Пресвятой Богородицы.Церковь была разрушена во время Французской революции и постепенно отстраивалась в свое время. Небольшая часть поместья 1802 года по приказу кармелитов. Была построена небольшая часовня, посвященная Нотр-Дам-де-Шам, с добавлением монастырей и жилых помещений.

В 1858 г. была построена временная деревянная часовня как придворный приход. Нынешняя структура была построена Эженом Бонте, Леоном Жиненом и Гюставом Эйфелем в романском стиле. 17 марта 1867 года был заложен первый камень. Камень был добыт в карьерах в Шатийоне, Верхняя Сен.После того, как в 1870 году была прервана франко-прусской войной, завершенная церковь была освящена 31 октября 1876 года. 25 марта 1912 года церковь была объявлена ​​священной архиепископом Парижским Леон-Адольфом Аметтом.

, мост Мария

, Португалия — 1877

Мост Марии Пиа, расположенный в городе Порту в Португалии, проходит через реку Дору.В 1877 году мост открыл король Португалии. Он назван в честь королевы Марии Пии. Это был конкурсный проект Королевской португальской железнодорожной компании на перевозку из Лиссабона в Порту по железной дороге через Дору.

Строительство моста началось в 1876 году. Гюстав применил новую технику, которая сделала строительство моста более быстрым и технически возможным. Без поддержки снизу строительство начиналось с возведения арки с каждой стороны. Итак, построили башни по обе стороны реки, которые использовались для поддержки арки.Он был прикреплен к временным тросам в горах, которые проходили через арку башни. По мере того как дуга росла, несколько проволок были соединены несколькими проволоками, которые удерживали лук. Когда арка была закончена, она встала сама по себе, и провода были удалены. Этот метод сегодня используется во многих мостах. Этот метод использовался при строительстве виадука Эйфель-Гарабит. В 1990 году он был признан международным историческим памятником гражданского строительства. А в следующем году железнодорожное сообщение прекратилось, поскольку это было однопутное движение и ограничение скорости с ограничением транзита до 20 км / ч для грузов.

Понте-ду-Родо-Ферровиариа-де-Виана-ду-Каштелу, более известный как Эйфелев мост, представляет собой сооружение, которое несет Линья-ду-Минью и Эстрада Насьональ 13 через реку Лима, рядом с городом Виана-ду-Каштелу, Португалия, высотой 645 м. , считающийся по своей длине монументальным произведением. Минимальный пролет между двумя столбами — 46.08 м и выступает как символ архитектуры Ферро в Португалии. Этот мост изменил город Виана-ду-Каштелу с введением железной дороги и расширением территории порта.

Виадук Гарабит расположен в Кантале, Франция, в горном районе Центрального массива.Это железнодорожный арочный мост, построенный между 1882 и 1884 годами Гюставом Эйфелем, а также инженерные сооружения Морисом Кехлином. Ее длина составляет 565 метров, а длина главной арки — 165 метров. На момент постройки мост был самым высоким в мире, на высоте 124 м над рекой. Виадук ежедневно работал в обычном режиме, проезжая по одному регулярному пассажирскому поезду в каждую сторону: по маршруту Корал из Клермон-Феррана в Безье. Виадук был закрыт, так как в одной из свай фундамента обнаружились трещины.Виадук Гарабит введен в эксплуатацию с ограничением скорости 10 км / ч для всего движения.

Обсерватория Ниццы была построена в 1879 году Рапаэлем Бишоффсхаймом в Ницце, Франция. Гюстав Эйфель спроектировал главный купол, а Шарль Гарнье был архитектором. Он больше не существует как научное учреждение и был объединен с CERGA в 1988 году.Обсерватория имеет рефракторный телескоп, сделанный Готье и Генри, является рекордсменом по величине в обсерватории, финансируемой из частных источников, а также имеет высоту 325 м. Обсерватория Лик была построена в 1889 году. Она была показана в таких фильмах, как «Саймон Сез» и «Магия в лунном свете».

Виадук Рузат был построен в 1869 году для железнодорожных целей в Ганна, Франция.Его разработали Гюстав Эйфель, Си, Вильгельм Нординг и Теофиль Сейриг. Железнодорожный мост палубно-ферменного типа построен из железа через реку Сиуль.