Миссия мерседес: «ВИДЕНИЕ И МИССИЯ BMW/AUDI/MERCEDES-BENZ». Скачать бесплатно и без регистрации.

Содержание

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая «Мерседес»

 

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

 

Миссия выполнима: что Mercedes Benz Fashion Week Russia значит для российской моды

Субъективные сводятся все к тому же — предубеждение. Мы всегда сначала ждем, когда что-то будет замечено и признано там, на Западе. Я сам, честно говоря, долгое время следил за происходящим сквозь пальцы. Только сейчас, когда мы представляем на Mercedes Benz Fashion Week показ наших студентов Школы дизайна ВШЭ (мы выступаем под маркой HARD), я стал смотреть на вопрос с другой стороны и понимать, что MBFW, например, дает площадку молодым и начинающим именам, и важность этого не стоит недооценивать. Объективные причины тоже, в общем, очевидны. Для дизайнеров, как и для их гостей, показ — главное и единственное событие; для профессиональных зрителей значимы показы во множественном числе, потому что так они складываются в какую-то картину, дают представление о том, что происходит в этой сфере, становятся событием уже на другом, более значительном уровне. А ведь даже самые предвзятые зрители и журналисты хотят, чтобы в Москве было именно такое событие, которое представляло бы нашу моду, рисовало бы ее более-менее полную картинку, обозначало бы тенденции — и так далее, и тому подобное; в общем, давало то, зачем с идеалистической точки зрения, нужны недели моды. Сейчас стало понятно, что MBFW (напомню, что у нее есть и конкуренты) — главный и, похоже, окончательный исполнитель этой миссии; это и есть место, которое представляет Москву с ее модой в мировом режиме. И тут нужно сказать про ожидания.

Москва уже давно — где-то с середины нулевых — ощущает некие подспудные амбиции на статус, что называется, fashion capital. Эти амбиции при всей их натянутости не то чтобы совсем уж утопические. Понятно, что вряд ли возможно приблизиться к статусу Парижа как мозгового центра моды или Милана как ее маркетингового центра; затем Лондон, Нью-Йорк, — а дальше мы имеем все основания для претензий на подиум. В конце концов, в мире не так много мегаполисов, которые так активно интересуются модой; может быть, при некотором оптимизме можно рассчитывать даже на четверку.

Ведь пока в Москве не появился «Гараж», тоже казалось, что нам нечего предъявить миру в контексте современного искусства.

О компании «АВИЛОН» — официальный автомобильный дилер в Москве

АВИЛОН АГ открывает свой первый дилерский центр KIA

20 января на Ярославском шоссе в 1 км от МКАД открылся дилерский центр Kia Motors Russia & CIS компании «АВИЛОН». Для автомобильной группы событие особенно значимо: KIA стала 30-й автомобильной маркой в портфеле.

В церемонии официального мероприятия приняли участие Чжин Ха Ким, Президент Kia Motors Russia & CIS, Павлович Андрей, Председатель правления АВИЛОН АГ, и Алексей Гуляев, Операционный директор АВИЛОН АГ.

«Мы рады начать год с нового партнерского соглашения. Сотрудничество с холдингом «АВИЛОН» откроет новые возможности и позволит усилить позиции KIA в Москве и Московской области. Мы с уверенностью смотрим в будущее и видим впереди много новых перспектив, особенно благодаря такому сильному партнеру, каким, безусловно, является «АВИЛОН». Поздравляю компанию с началом работы первого дилерского центра «KIA АВИЛОН» и желаю успехов», – прокомментировал Президент Kia Motors Russia & CIS Чжин Ха Ким.

«Бренд KIA обладает исключительным потенциалом и придерживается утонченной философии, благодаря чему модельный ряд популярен и востребован у российских потребителей. Для нас очень символично, что KIA стала юбилейной – 30 автомобильной маркой в портфеле АГ «АВИЛОН» в рамках Стратегии-2025. Новый дилерский центр «КИА АВИЛОН» позволит нам значительно укрепить свое положение на рынке автомобилей массового сегмента и расширить географию присутствия. Мы благодарим Kia Motors Russia & CIS за доверие к нашей автомобильной группе», – отметил Председатель правления АВИЛОН АГ Павлович Андрей.

В дополнение к этому Павлович Андрей оценил спрос по итогам первого месяца 2021 года и рассказал, что в первые недели этого года держится хороший потребительский интерес на новые автомобили – он подогревается новостями о будущих подорожаниях. Большинство марок в январе показывают рост по сравнению с январем 2020 года. Однако пока сложно предугадать то, каким будет спрос после очередного роста цен, считает Павлович Андрей.

Клиентам «КИА АВИЛОН» доступен полный спектр услуг по продаже и обслуживанию новых автомобилей и автомобилей с пробегом: консультации, тест-драйвы, кредитование, страхование, лизинг, трейд-ин, покупка и установка допоборудования и аксессуаров. Сервисный центр оснащен современными технологиями в соответствии с требованиями KIA Motors и проводит диагностику, техническое и гарантийное обслуживание – в месяц обслуживание в СТО могут получить более 1 000 автомобилей.

Алексей Гуляев, Операционный директор АВИЛОН АГ прокомментировал: «В дилерском центре «КИА АВИЛОН», оформленном в соответствии со стандартами KIA Red Cube и общей площадью 6 333 кв. м., представлен весь модельный ряд бренда. Посетителям просторного двухэтажного шоу-рума доступно две клиентских зоны и уютное кафе, спокойная обстановка которого соблаговолит в принятии конструктивных решений. Сервисная зона оснащена 17 постами и инновационной техникой, что позволяет в большом объеме предоставлять клиентам качественное обслуживание».

Дилерский центр «КИА АВИЛОН» планирует увеличить показатели по розничным и флит продажам автомобилей: в 2021 году АВИЛОН АГ планирует реализовать на 37% автомобилей больше, а также на 20% повысить объем обслуживаемых на СТО а/м, дополнил в своей речи Алексей Гуляев. При этом Операционный директор сообщил, что АВИЛОН АГ в долгосрочной перспективе не исключает возможности увеличения количества дилерских центров Kia компании «АВИЛОН».

Новый шоу-рум «КИА АВИЛОН», общей площадью в 6 333 кв. метров специализируется на продаже новых автомобилей, сервисном обслуживании и ремонте любого уровня сложности.

В дилерском центре представлен весь модельный ряд KIA: Picanto, Rio, Rio X, Cerato, Ceed, Ceed SW, ProCeed, K5, Soul, Seltos, XCeed, Sportage, Sorento, Mohave, Stinger, K900. Сервисная зона оборудована 17 постами обслуживания, что позволяет обеспечить ремонтные работы большого количества автомобилей и исключает длительные очереди.

Mercedes-Benz | Z&G

Январь  1886-ого  года  для   немецкого  инженера   Карла Бенца  был  знаменательным  событием. Именно тогда,  он  произвел  оформление  патентного  права  на  автомобиль   с  наличием  двигателя  внутреннего  сгорания.

Годом  ранее,  его  талантливый  приятель   сделал  не  менее  важное  изобретение. Готлиб  Даймлер  создал  первый  мотоцикл,  оснастив  его  двигателем  внутреннего  сгорания. На  этом  приятель  Бенца  не остановился  и  в  1886  году  удивил  всех  своим  новым  изобретением – четырехколесным  автомобилем, в  то  время  как  сам  Бенц  создал  лишь  трехколесное  транспортное  средство.

  Именно  благодаря  созданию данной машины  Даймлер  превзошел своего  друга. Стоит  отметить, что  два  величайших  конструктора  занимались  своей  деятельностью  на  расстоянии  более  чем  70  миль друг от друга, при  этом  они  никогда  не  обсуждали собственные  изобретения  и  не  говорили о  деталях  процесса, позволяющих  доработать  ту  или  иную  модель  автомобиля.

Благодаря  этим двум  блистательным  и  талантливым  гениям  мир увидел  две  компании  Benz & Со  и  Daimler- Motoren-Gesellschaft.

Упорный  труд,  в сочетании с изобретательским гением давал  свои  результаты,  и  каждая  из  компаний успешно развивалась.  За  сорокалетний  период  существования  эти две  организации  неоднократно  могли  соединиться  в  единое  мощное  производство, но  в  ходе  конкурентной  борьбы  выжить  удалось  лишь  одному,  прекрасно  знакомому  всем бренду  Mercedes-Benz.


Mercedes-Benz —  компания,  завоевавшая  международное  признание  и  на  протяжении  многих  лет  державшая  довольно  высокий уровень технологий и качество производства. Даже  не  смотря  на  то, что  в  последний  период  времени  позиции    всемирно  известного  производителя  немного  ослабли  в  сфере продаж  транспортных  средств, относящихся  к  классу  «А», доступный многим  задний  привод  уверенно  держал  компанию  в  рядах мировых  лидеров.

Достаточно  лишь  упомянуть  новую  модель  Mercedes-Benz  (класс «Е»), которая  стала  лидером  продаж  в  2002  году  и  можно  сразу  отметить, что  автомобили,  выпускаемые  под  этим  брендом,  не  сдадут  своих  позиций просто так.  Данная  модель  авто,  покорила  многих  своим  инновационным  изменением —   тормозной  электрогидравлической   системой, в  которой  управление  автомобилем  осуществляет    сенсорный  тормоз   благодаря  электронной  программе  устойчивости  авто, гарантирующей  высокий  уровень   надежности  и  безопасности   в  чрезвычайных  ситуациях.

Даже  не  очень  дорогой  автомобиль   класса  «А»  удивляет  своим кардинально  новым  видом, завоевавшими  популярность  удобным  и  комфортабельным  салоном, созданным  в  современном  дизайне.

Машина  этого  класса  выгодно  отличается  своим  внешним  видом  от  ранее  созданных  моделей, выпущенных  компанией  Mercedes-Benz.     Поэтому производитель, заботясь  об  успехе новинки,  приступил  к  рекламированию  этой  модели  задолго  до  запуска  авто  в  массовое  производство, с  целью  «приблизить»  европейских  жителей  к  данному  изобретению, познакомить их  с  совершенно  новой идеей.

Положительный  результат был достигнут очень быстро, поскольку  новая  модель  автомобиля  Mercedes-Benz на  рынке  Европы  произвела  колоссальное впечатление на потребителей.

Главная  сложность заключалась  в  психологическом  настрое  и  восприятии  бренда  Mercedes-Benz, который  изначально  был  нацелен  на людей с высоким уровнем собственных доходов.   Именно  благодаря  таким  установкам  множество людей  считают автомобили  этой  марки  престижными  моделями, выделяют  их  функциональное  предназначение  вовсе  не  как  простое  средство  передвижения.

Безусловно, приобретая  такой  автомобиль,  многие  будут  утверждать,  что  отдают  предпочтение  этому  бренду  благодаря  высочайшим  техническим  и  качественным  показателям. Но, в  большинстве  случаев  они  хотят  подчеркнуть  свой  высокий  статус, выделить своё  превосходство.

Все  тонкости  и  нюансы,  компания учитывает  и  старается  производить  автомобили,  делая  акцент  на  функциональных  особенностях  своей  продукции.  На  первый  взгляд  подобное  положение  дел  является  разумным  шагом, поскольку  за  этим  следует  понижение  стоимости, о  чем собственно  свидетельствуют  модели  упомянутого  бренда  классов  «М» и «А».   Базой  продаж  авто  упомянутых  классов  выступает  высококачественный инжиниринг.  Но, стоит  отметить, что подобная  стратегия  краткосрочна  и  вполне  возможно, что  последующее  развитие  компании  существенно измениться.   В  конечном  счете, популярность престиж  и  солидность  бренда,  прежде  всего,  заключается  в  его  стоимости, т. е.  в  ценовой политике, а  далеко  не  в  функциональных  показателях.

Согласитесь, чем  автотранспорт  дешевле, тем   больше  возникает интерес  и  желание  приобрести  его, из-за  престижа  марки. С другой  стороны,  появляется  вероятность  потерять  эту  «солидность бренда», по  той  простой  причине, что  чем  дешевле  стоит  автомобиль, тем  ниже престиж его марки. Именно  по  этой  причине  успешность  продукции  у  потребителей,   как ни  странно,  может  привести  к  крушению  бренда.

В  чем  заключаются  секреты  успеха  компании  Mercedes-Benz?

— Инновации. Безусловно, они  являются  важным фактором, когда  речь  идет  об  автомобильной  компании, но  далеко не  каждый  автопроизводитель  разрабатывает и использует их так эффективно и успешно  как  Mercedes-Benz.

— Престиж. Высокая  ценовая политика  компании, держащаяся  на  протяжении  многих  лет,  позволила  обычному  названию  « Mercedes-Benz»  превратиться  во  всемирно  известный  престижный  бренд.

— Превосходство.  Каждый  владелец  автомобиля  Mercedes-Benz  подчеркивает  собственный высокий социальный статус, ощущая  собственное  превосходство, именно  поэтому  компания  старается  создавать  безупречные  и  шикарные  автомобили.

Краткая  информация  об   известнейшей  компании  Mercedes-Benz:

Концерн основан  в 1924-ом  году  в  Германии.

Экономическая и  торговая  деятельность  компании:

—  Знак Mercedes-Benz ,  изначально  воплощал  цель   компании, которая  заключается  в  создании  негабаритных  устройств, оснащенных  двигателями  внутреннего сгорания, созданных  для  воздушного, наземного  и  морского  перемещения.

— Mercedes-Benz  компания,  предоставившая  рынку  огромное  количество  новых  разработок  и  технологий  для  автотранспорта, к  которым  относится  и  тормозная  усовершенствованная  система, а  также топливный комплекс.

—  Один  из  основателей  компании  Mercedes-Benz,  (Готлиб   Даймлер)  в  1897-ом  году  разработал   такси, ставшее  первой подобной машиной  во  всем  мире.

Brabus представило первый Mercedes-Benz G-Class с обозначением Invicto

Тюнеры из немецкого ателье Brabus представили новые бронированные автомобили, а пуленепробиваемую линейку назвали «Invicto».

Список счастливчиков, кому достанется право первыми испытать все доработки, открывает Mercedes-Benz G-Class. Новейшие внедорожники представят в трех вариантах доработок: Pure, Luxury и Mission.

Защита от Invicto выполнена с соблюдением всех заводских требований бронирования и представляет собой детали, полученные методом 3D-печати, а также пластины из стали, изготовленные методом горячей штамповки.

Уровень баллистической защиты равняется VR6, а для максимальной защиты от взрывов специалисты готовы установить пакет Invicto VR6 Plus ERV.

Mercedes-Benz G-Class Luxury by Invicto и Mercedes-Benz G-Class Mission by Invicto

Invicto Pure является базовым вариантом и представляет максимальный уровень защиты, но внутренний и внешний облик приближены к стандартному G-классу.

Такой же уровень защиты у Invicto Luxury, но интерьер индивидуально подобран и изготовлен вручную. В салоне применяются кожа высокого качества и алькантара. Внешность предлагают улучшить элементами из каталога Brabus.

И самый мощный пакет доработок Mission Invicto. Он предназначен для «специальных целевых групп», которые используются для сопровождения. Из особенностей оснащения отметим дверные панели и спинки сидений системы «MOLLE», совместимые с защитным жилетом сиденья, систему Acetech с двумя сенсорными панелями управления, цифровой дисплей в зеркале заднего вида, систему внутренней связи и 20-дюймовые диски с внедорожными покрышками.

Mercedes-Benz G-Class Luxury by Invicto

Из дополнительных опций, которые применимы ко всем трем вариантам исполнения, устанавливаются вспомогательные потолочные светильники, система освещения и сигнализации, система пожаротушения, система очистки воздуха с фильтром ABC или аварийный люк, инфракрасный блок, включающий устройство ночного видения.

Такие дополнения внесли в обычный вес G-класса еще 1000 кг. Поэтому мастерам Brabus пришлось модифицировать шасси. Автомобиль оснастили усиленными стабилизаторами, пружинами, амортизаторами, тормозной системой, рамой, специальной системой прогиба, колесами с повышенной несущей способностью.

Mercedes-Benz G-Class Mission by Invicto

Что касается силового агрегата, то двухцилиндровому двигателю с турбонаддувом V8 объемом 4 литра комплект производительности B40S-800 позволит вырабатывать 789 лошадиных сил (1000 Н·м). Развить 100 км/ч внедорожник сможет за 8,2 секунды, а максимально можно набрать, ограниченные электронно, 210 км/ч.

Кодекс корпоративной этики — «Альфа-Банк»

Определения глоссария приведены в упрощённой форме для облегчения восприятия
основных идей и принципов кодекса. Соблюдая требования закона, банк использует
определения, приведённые в соответствующих внутренних регламентных документах банка,
полностью соответствующих формулировкам закона.

  • активы банка — это имущество, в том числе права и ресурсы, контролируемые банком
    и формирующие ожидаемую банком экономическую выгоду в будущем

  • банк — АО «АЛЬФА-БАНК»

  • банковская тайна — информация об операциях, о счетах и вкладах клиентов и корреспондентов,
    сведения о клиенте

  • горячая линия банка — электронный почтовый ящик [email protected] ru, на который
    принимаются сообщения о нарушениях правил и принципов, установленных в кодексе, а также
    сообщения о прочих нарушениях законодательства и регламентных документов банка

  • интеллектуальная собственность — результаты интеллектуальной деятельности, права
    на них, а также приравненные к ним средства индивидуализации юридических лиц, товаров,
    работ, услуг и предприятий, которым предоставляется правовая охрана

  • информация, составляющая коммерческую тайну — сведения любого характера
    (производственные, технические, экономические, организационные и другие), в том числе
    о результатах интеллектуальной деятельности и способах осуществления профессиональной
    деятельности, которые имеют коммерческую ценность в силу неизвестности их третьим лицам

  • инсайдерская информация — точная и конкретная информация, которая не была
    распространена, распространение которой может оказать существенное влияние на цены
    финансовых инструментов, иностранной валюты и/или товаров

  • кодекс — настоящий кодекс корпоративной этики. Банк знакомит с кодексом каждого
    сотрудника, а также осуществляет периодический контроль понимания сотрудниками принципов
    и требований кодекса.

  • комитет по этике и социальной ответственности (Комитет) — коллегиальный орган банка, целью
    деятельности которого является рассмотрение случаев нарушения установленных кодексом
    правил и принципов, а также определение направлений деятельности банка в сфере
    корпоративной социальной ответственности

  • конфликт интересов — прямое или косвенное противоречие между имущественными или иными
    интересами банка и/ или сотрудников, и/или его клиентов, в результате которого действия
    (бездействие) одной стороны могут иметь неблагоприятные последствия для другой стороны

  • конфиденциальность — необходимость предотвращения утечки (разглашения) какой-либо
    информации, а также обязательство для выполнения лицом, получившим доступ к определённой
    информации, не передавать такую информацию третьим лицам без согласия её обладателя

  • конфиденциальная информация — виды информации, в отношении которых законом
    установлен режим конфиденциальности

  • личный интерес (личная заинтересованность) — наличие у лица возможности получить доход
    в виде денег, иного имущества, в том числе имущественных прав, услуг имущественного
    характера, результатов выполненных работ или каких-либо иных выгод (преимуществ). По тексту
    кодекса понятие личного интереса сотрудника также включает личные интересы связанных
    с ним лиц

  • манипулирование рынком — умышленные действия, в результате которых цена, спрос,
    предложение или объём торгов финансовым инструментом, иностранной валютой и/или товаром
    отклонились от уровня или поддерживались на уровне, существенно отличающемся от того
    уровня, который сформировался бы без таких действий

  • модель трёх линий защиты — совокупность принципов, основанных на лучших мировых
    практиках, которые позволяют наиболее эффективно распределять функции по управлению
    рисками между структурными подразделениями банка:

  • Первая линия защиты — преимущественно зарабатывающие подразделения, а также иные
    подразделения, являющиеся владельцами рисков, которые выстраивают процессы
    с учётом рекомендаций второй линии защиты. При этом такое подразделение может передавать
    выполнение функции «сервисному подразделению», которое выстраивает этот процесс и становится
    первой линией защиты по присущим ему рискам.

  • Вторая линия защиты — независимые от первой линии защиты подразделения, в составе
    основных функций которых выработка концепции и инструментов управления рисками,
    предоставление независимой экспертизы по рискам (зачастую это профильные подразделения
    по определённым рискам), а также осуществление мониторинга контролей первой линии
    (контрольные подразделения). Вторая линия преимущественно разрабатывает порядок,
    методологию и инструменты управления риском (определяет, что должно быть сделано в целях
    минимизации рисков), предоставляет независимую профильную экспертизу по риску, агрегирует
    общий профиль рисков, отслеживает эффективность управления риском и контролями по банку.

  • Третья линия защиты — проводит оценку эффективности первой и второй линий защиты.
    В банке третьей линией защиты является управление внутреннего аудита.

  • мы — банк и его сотрудники, акционеры, члены правления и совета директоров

  • операционный риск — риск возникновения убытков в результате ненадежности и недостатков
    внутренних процедур управления кредитной организации, отказа информационных и иных
    систем либо вследствие влияния на деятельность кредитной организации внешних событий

  • отмывание денег — это практики легализации доходов, полученных в результате запрещённых
    законом действий, с целью придания таким доходам правомерного вида и создания
    возможностей для их инвестирования в легальную деятельность. Отмывание денег
    не ограничивается операциями с денежными средствами, но также включает операции с валютными
    ценностями, финансовыми инструментами, иными формами имущества

  • персональные данные — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно
    определённому, или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных), в том
    числе его фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес, семейное,
    социальное, имущественное положение, образование, профессия, доходы и другая информация

  • подарок — любая безвозмездно передаваемая ценность в материальной или нематериальной
    форме, включая выгоды и услуги имущественного характера (например, оплата развлечений,
    транспортных расходов, скидки)

  • пресс-служба банка — управление информационной политики департамента маркетинга
    и коммуникаций

  • связанные с банком лица — лица, входящие в список аффилированных лиц банка (список
    раскрывается на официальном сайте банка)

  • связанные с сотрудниками лица — родственники сотрудника (включая супруга/супругу,
    родителей, детей, братьев и сестёр), юридические лица, в которых сотрудник или его
    родственники могут оказывать влияние на принимаемые решения (например, когда
    сотрудник/родственники имеют право распоряжаться 20 и более процентами общего количества
    голосов, составляющего уставный капитал соответствующего юридического лица, или входят
    в его органы управления), а также любые иные лица, которые могут влиять на решения сотрудника
    или могут оказаться под его влиянием

  • сделка с заинтересованностью — сделка банка или связанного с ним лица, в совершении
    которой имеется личная заинтересованность сотрудника или связанного с ним лица, подлежащая
    предварительному согласованию в соответствии с регламентами банка

  • сотрудник — физическое лицо, заключившее с банком трудовой договор, а также члены совета
    директоров банка

  • финансирование распространения оружия массового уничтожения — выделение (передача)
    средств и ресурсов в целях распространения оружия массового уничтожения как из законных,
    так и незаконных источников дохода

  • финансирование терроризма — выделение (передача) средств и ресурсов террористам,
    террористическим организациям и для организации террористических актов как из законных,
    так и незаконных источников дохода

  • Тест-драйв Mercedes-Benz EQC на дорогах Украины

    Это должен был быть обычный тест-драйв первого электрического Mercedes-Benz EQC 400 4- matic по классическому рецепту автомобильной журналистики. Разогреваем внимание читателя занимательной предысторией. Исследуем электрокар от носа до хвоста, не забывая присыпать сахарными эпитетами его дизайн и эргономику. Добавляем немного технических специй и – в духовку. В смысле – на дорогу! Разгоняемся. Поворачиваем. Тормозим. Бросаем взгляд на остаток заряда батареи на панели приборов. Не перестаём удивляться будущему, которое уже сегодня!

    Новый вызов для Mercedes

    Возможно, так бы и вышло, если бы на одной из заправок Киева ко мне не подошёл молодой человек именно в тот момент, когда я подключал кабель электрокара к зарядной станции постоянного тока.

    — Новый mercedes! Какая мощность? – парень с любопытством заглянул в салон автомобиля.

    — 300 киловатт, 408 лошадиных сил. Батарея на 80кВт.ч.

     – Электрический? До Житомира на одном заряде доедет?

     — Доедет. — Отвечаю я.

    — А до Ровно? – продолжая рассматривать электронный щиток приборов, спросил молодой человек.

    — И до Ровно доедет!

    — Даже до Луцка дотянет? – мой собеседник с прищуром повернулся ко мне.

    — Дотянет! — решительно выпалил я. Но на мгновение засомневался: «До Луцка километров 400. Если верить паспортным данным (запас хода по циклу WLTP — 417 км), должен дотянуть. Главное держать скорость не выше 90 км/ч».

    Но мы-то знаем, что идеальных условий не бывает. Часто бортовые потребители да разгоны «в пол» существенно снижают потенциал батареи. Поэтому, процентов «двадцать» от заводских данных смело можно срезать. И хотя цикл WLTP реалистичнее «стерильного» NEDC с его 471 км запаса, сомнения были. Потому что «впритык».

    Проверка EQC в реальных условиях

    Значит, неободимо проверить наш электрический Mercedes-Benz в боевых условиях. Главное – зарядить аккумулятор «до краёв». Согласно данным производителя, Mercedes EQC способен принимать заряд от станции постоянного тока в 150кВт, и тогда 80% заряда будут доступны уже через 40 минут. «Стокиловатная» станция зарядит ваш EQC за то же время примерно на 60%. Ну а если заряжать от обычной сети переменного тока мощностью 7,4 кВт, то потребуется часов 12 минимум.

    Отправляемся в путь

    Забросив скромный рюкзак в огромный 500-литровый багажник, я ещё раз осмотрел Mercedes EQC со всех сторон. В плавных изгибах кузова не так заметна скромная длина в4,76 метра. А внутри, особенно на задних сиденьях, просторно, как в старшем GLS. Автомобиль кажется больше и солиднее конкурентов. Именно благодаря гладким поверхностям и почти закрытой фальшрадиаторной решётке в стиле AMG, инженерам удалось добиться превосходных аэродинамических показателей Сх в классе кроссоверов — 0,26-0,27 для снижения шума ветра.

    Открываю двери лёгким касанием ручки и устраиваюсь в кресле с отличной боковой поддержкой. В отличие от других электромобилей, в салоне Mercedes ощущаешь себя как в привычном современном мерседесе: эргономика и органы управления на привычных местах. Интерьер схож с соплатформенным GLC, только с небольшими отличиями: бронзовые накладки воздуховодов, да приборная панель от А-класса с его красочным мультимедийным интерфейсомMBUX. Приятные на глаз и на ощупь элементы отделки соответствуют высоким стандартам качества Mercedes.

    Оживив электронику нажатием кнопки «старт», выезжаю на дорогу. Едва положив ногу на педаль акселератора, немедленно ощущаю перегрузку при ускорении. Mercedes неожиданно сильно вдавливает водителя в кресло. Колоссальные 760Нм крутящего момента доступны уже с минимальных оборотов двигателей. А их тут два – спереди и сзади для каждой оси. Согласно данным завода разгон до 100 км/ч Mercedes преодолевает за 5,1с. Показатель, достойный AMG-собратьев. Но, серия таких стартов «в пол» и ёмкость аккумулятора может сократиться на треть. Поэтому для дальних поездок необходимо освоить все возможности работы трансмиссии.

    Рекуперация на любой вкус

    Доступные на рулевом колесе переключатели задействуют один из пяти выбранных режимов работы электродвигателей, усиливая или ослабляя рекуперацию (тормозное действие электродвигателей для заряда батареи):

    1. «D Auto» — трансмиссия выбирает степень рекуперации в зависимости от действий водителя.
    2. «D+» – максимально возможный накат почти без торможения.
    3. «D» – минимальное тормозное действие электромоторов.
    4. «D-» – среднее тормозное усилие.
    5. «D- -» – движение возможно без педали тормоза. Автомобиль самостоятельно тормозит
    6. при отпускании педали акселератора.

    Дёргая подрулевые лепестки, можно настроить работу таким образом, что в режиме «D+» автомобиль будет использовать максимальный накат с плавным замедлением. Выбирая «D- -» можно усилить рекуперацию – заряд батареи при торможении двигателями до заметных перегрузок в 0,4g.Но лучше всего использовать режим D Auto в паре с системой навигации и адаптивным круиз-контролем. Электроника самостоятельно будет управлять тягой в зависимости от рельефа местности и поворотов. Это сэкономит до 20% энергии. EQ – это не только ЭКО, это ещё и интеллект!

    Mercedes-Benz EQC —  король трассы

    На трассе EQC плывёт словно большой кроссовер GLS – сказывается внушительная масса кузова почти в 2,5 тонны. Даже без пневмоподвески EQC с удовольствием проглатывает ямки и стыки асфальта, слегка раскачиваясь на волнообразных неровностях. Производитель использует стойки с пружинами Bilstein с особенной комфортной настройкой. Благодаря низко расположенной батарее весом почти 650кг, автомобиль уверенно держится за траекторию, не допуская больших раскачек. Он точно и плавно следует за рулём без заметных скольжений передней оси. Настоящий Mercedes!

    Что с расходом энергии?

    При скорости 130км/ч расход зашкаливал до 31кВт.ч/100км. При таком темпе езды можно было едва проехать 250 км. Интересно, какое расстояние может проехать автомобиль на максимальных 180км/ч? Снижаю скорость до 90 и борткомпьютер показывает 22кВт.ч в режиме Comfort. Проехав указатель «Новоград-Волынский», обращаю внимание на остаток заряда:осталось на 145 км пути. А до Луцка ещё 175! Выключаю кондиционер и перевожу климатическую установку EQC на холодный обдув. Помимо функции Comfort и ECO, можно самостоятельно настраивать работу электроустановки в моде Individual. Но, если запас хода нужно максимально увеличить, лучше использовать Max Range – экстремальная экономия. Что правда, в таком режиме сложнее даются обгоны из-за задемпфированной педали акселератора.

    Тихо, как в Mercedes S-klasse

    Отдельно стоит отметить нехарактерную для своих размеров шумоизоляцию EQC. Хотя электрокроссовер построен на платформе GLC, его акустический комфорт на уровне S-класса. Этого удалось добиться не только благодаря бесшумной работе двигателей. Обтекаемые формы кузова, плоское днище и закрытая решётка радиатора с лёгкостью освобождают воздушные завихрения. Но самое главное – это конструкция кузова. Приводной блок с электромоторами и шасси не контактирует с кузовом напрямую. Инженеры использовали алюминиевые подрамники, которые через резиновую прокладку привинчиваются к кузову. Кроме того, толстые маты шумоизоляции поглощают остатки шумов от покрышек и дорожной мелочи.

    Наслаждаясь осенними пейзажами, мы подъехали к Луцку. На щитке приборов над изображением батареи высветилась цифра «3%». Самое время подыскать зарядную станцию и чашечку кофе. На карте расположения зарядных станций я нашёл ближайшую в 7 километрах от себя. Если ехать не спеша, хватит с запасом.

    Электрическая миссия выполнена!

    Mercedes-Benz EQC оставил приятные впечатления от тест-драйва. Даже в условиях жёсткой экономии на оставшихся 100км электрический EQC сохранил удовольствие от фантастически комфортной подвески в сочетании с эталонной эргономикой. Удобные рельефные кресла, высокая посадка, много пространства в салоне, понятная и удобная мультимедиа система. Баланс комфорта и ходовых качеств идеальный! На фоне конкурентов Audi E-tron и Jaguar I-pace наш Mercedes заметно отличается лучшей плавностью хода и разгонной динамикой.

    Что особенно приятно

    Mercedes EQC сдержал свои обещания о запасе хода в 400 км на одном заряде батареи. Если посчитать стоимость энергопотребления, то при расходе 22кВт.ч на 100 км и стоимости 1кВт электричества 0,9 грн, мы получим около 20 грн, что эквивалентно 0,8 литра дизельного топлива. При этом владельцу Mercedes EQC не потребуется проходить традиционные регулярные ТО с заменой жидкостей, свечей зажигания и фильтров. В этом свете автомобиль стоимостью 1 856 000 грн становится привлекательной инвестицией в комфортное и экологическое средство передвижения!

    Заявление о миссии и видении Mercedes-Benz 2021

    Mercedes Benz — также дальновидная автомобильная компания, которая очень популярна во всем мире своими роскошными автомобилями. Компания Mercedes была основана в 1901 году со штаб-квартирой в Штутгарте, Баден-Вюртемберг. Сейчас этот немецкий бренд является дочерней компанией Daimler AG. Mercedes Benz стал крупнейшим продавцом роскошных автомобилей в 2018 году

    Девиз Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего». Автомобиль Mercedes-Benz считается фантастическим суперкаром.

    Mercedes-Benz Mission Заявление

    Заявление о миссии Mercedes-Benz, согласно его официальному сайту, гласит: «Мы вдохновим и создадим исключительное место для работы и ведения бизнеса.Один сотрудник, один клиент, одно транспортное средство за раз. Благодаря нашей прозрачной атмосфере, первоклассному автомобильному инвентарю и индивидуальному обслуживанию клиентов мы создаем роскошный шоппинг, которого наши клиенты действительно заслуживают ».

    Заявление о видении Mercedes-Benz

    Заявление Mercedes-Benz о видении, согласно его официальному веб-сайту, гласит: «С нашей философией дизайна Sensual Purity мы инициировали сдвиг в автомобильном дизайне»

    Слоган Mercedes-Benz

    Девиз Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего»

    Mercedes-Benz Значения

    Наши ценности — энтузиазм, уважение, порядочность, дисциплина и превосходство — являются основой нашей повседневной деятельности и деловых отношений.Каждый человек в Mercedes-Benz вносит свой вклад в создание атмосферы уважения к нам на работе.

    Еще статьи:

    1. Заявление о миссии и анализ видения BMW
    2. Заявление о миссии и видении Boeing: анализ компании Aerospace Pioneering
    3. Заявление о миссии и видении Toyota: критический анализ
    4. Заявление о миссии и видении Uber: анализ
    5. Анализ Заявление о миссии авиакомпании Delta Заявление о миссии и Заявление о видении
    6. Заявление о миссии и видении Tesla: взгляд на новаторскую компанию
    7. Что такое Заявление о миссии, Заявление о видении и ценностях Nissan?

    Mercedes-Benz в командировке

    Mercedes-Benz в командировке

    Джон Челлен 2019-10-10 02:53:47

    Большинство OEM-производителей осознали, что для того, чтобы оставаться конкурентоспособными в автомобильной промышленности, им необходимо адаптироваться, чтобы выжить.В этом секторе происходят серьезные изменения, и простое производство одних и тех же автомобилей для клиентов не будет жизнеспособной бизнес-моделью. Во Франкфурте на выставке IAA 2019 года Mercedes-Benz представил свой стенд, посвященный экологически чистому транспорту, поскольку он обещал предложить новый парк автомобилей с нулевым выбросом CO2 к 2039 году; установить электрическую трансмиссию как минимум на половину своих автомобилей к 2030 году; и добиться производства автомобилей с нулевым выбросом CO2 в Европе к 2022 году.

    В результате, как и ожидалось, во Франкфурте большое внимание уделялось электрическим силовым агрегатам — не только их разработке, но также производству и внедрению, а также тому, как они могут вписаться в линейку автомобилей премиум-класса в Mercedes. Диапазон Benz.Чтобы дать посетителям представление о том, как можно достичь этой цели, и в то же время сохранить основные ценности Mercedes-Benz, компания представила концепцию Vision EQS.

    Несмотря на текущую оценку (но близкую к внутренним целям, по словам компании), показатели EQS впечатляют. Используя аккумуляторную батарею емкостью около 100 кВт · ч, автомобиль выдает около 350 кВт и максимальный крутящий момент примерно 760 Н · м (560 фунт · фут). Эта конфигурация позволяет разгоняться до 100 км / ч (62 миль / ч) с места менее чем за 4 секунды.5 с, максимальная скорость более 200 км / ч (124 миль / ч) и дальность действия WLTP до 700 км (435 миль). Что касается времени зарядки, Mercedes-Benz заявляет, что аккумулятор шоу-кара можно зарядить на 80% за «значительно менее 20 минут».

    EQS имеет электродвигатели, установленные на передней и задней осях, и, как и в большинстве новых концепций электромобилей, аккумуляторные элементы, размещенные в полу, чтобы улучшить внутреннее пространство, а также помочь достичь более низкого центра тяжести. Литий-ионный аккумулятор был получен от Daimler , дочерней компании Accumotive, , что является иллюстрацией того, как компания работает с нетрадиционными компаниями для развития технологий и архитектуры автомобилей.

    Для платформы EQS была создана совершенно новая система аккумуляторно-электрического привода, масштабируемая для ряда продуктов Mercedes-Benz. Благодаря этой модульности колесная база, гусеница и другие основные компоненты также изменяются и могут быть легко перенесены на другие типы транспортных средств. Конструкция автомобиля основана на сочетании традиционных материалов, таких как сталь, алюминий и углеродное волокно, а также экологически чистых материалов, созданных из вторичного сырья.По словам компании, такой подход станет ключевым фактором для достижения целей в области устойчивого развития, а также желаемых уровней веса, прочности и эффективности.

    Осознавая эпоху автономного вождения, Mercedes-Benz также стремится держать водителей под контролем над конкретными транспортными средствами, и EQS является примером этого. Компания заявляет, что автомобиль был спроектирован с учетом динамических характеристик управляемости и акцентом на водителя, который желает индивидуальной мобильности, которую он контролирует.Тем не менее, автомобиль также поддерживает водителя с автоматизированным вождением до SAE уровня 3, благодаря интеграции ряда модульных сенсорных систем, которые в будущем можно адаптировать и расширить до полной автономности.

    Опираясь на внешний вид предыдущих моделей EQ, Mercedes-Benz создал изящный силуэт с «одним бантиком», перекликающийся с предыдущими моделями премиум-класса от компании. Каждая фара автомобиля Digital Light оснащена двумя модулями голографических линз, встроенными в непрерывный внешний световой пояс на 360 °.В задней части салона есть больше инноваций в освещении, включая 229 отдельных звездочек, которые еще больше подчеркивают происхождение автомобиля и делают его более заметным на дороге.

    Внутри — и не в первый раз — Mercedes-Benz черпал вдохновение в роскошных яхтах. Плавные линии призваны привнести в окружающую среду спокойную и непринужденную атмосферу, а приборная панель была разработана таким образом, чтобы вместить пассажиров, как палубу лодки.

    Многие из элементов Vision EQS, вероятно, будут присутствовать в моделях Mercedes-Benz в будущем, поскольку компания продолжает свой путь к повышению устойчивости и эффективности, обеспечивая при этом желаемый уровень взаимодействия с водителем.

    «Мы разработали нашу новую электронную платформу специально для средних и полноразмерных автомобилей класса люкс, чтобы в полной мере использовать все возможности, предлагаемые этой технологией», — сказал Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG. и глава Mercedes-Benz. «Мы хотим предложить больше, чем просто защитную оболочку, которая переносит нас из пункта А в пункт Б. Мышление остается прежним — форма, которую оно принимает, развивается и меняется. Дизайн всегда должен устанавливать новые стандарты ».

    © Технология автономных транспортных средств.Просмотреть все статьи.

    Mercedes-Benz в командировке
    /article/Mercedes-Benz+on+a+mission/3498316/624815/article.html

    Меню

    Список выпусков

    Август 2020

    июль 2020

    июнь 2020

    мая 2020

    Апрель 2020

    Март 2020

    Февраль 2020

    Январь 2020

    декабрь 2019

    ноябрь 2019

    Октябрь 2019

    сентябрь 2019

    Август 2019

    июль 2019

    июнь 2019

    Май 2019

    апрель 2019

    март 2019

    Февраль 2019

    январь 2019

    декабрь 2018

    ноябрь 2018

    Октябрь 2018

    Сентябрь 2018

    Август 2018

    июль 2018

    июнь 2018

    Май 2018

    апрель 2018

    Март 2018

    Февраль 2018

    январь 2018


    Библиотека

    Мы повторяем старые маршруты холодной войны на Mercedes G-Wagen и Jeep SRT

    Ларри Келли, полковник морской пехоты в отставке и бывший разведчик, на мосту Глинике, а.к.а. Мост шпионов.

    ТОМ СОЛЬ

    Из выпуска за май 2017 года

    «Советские солдаты всегда были голодны», — говорит Ларри Келли, полковник морской пехоты в отставке, который во время холодной войны сменил азарт от пилотирования Douglas A-4 Skyhawks на еще большие острые ощущения от сбора военной разведки. за железным занавесом. Очевидно, вместо того, чтобы выдавать карты, Красная Армия использовала «начальников маршрутов» или войска, которые сбрасывались на перекрестках, в качестве человеческих указателей, указывающих конвою, куда идти.«Их оставляли на несколько часов, а иногда даже забывали», — объясняет Келли. «Мы даем им сигареты или бутерброды. Если вокруг никого не было, они часто говорили с нами, рассказывали, откуда они, даже когда возвращалась колонна ».

    Тем не менее, несмотря на то, что Келли действовал на вражеской территории и ему часто приходилось избегать захвата, он служил в униформе и настаивал, что не был шпионом. «Мы вели открытую разведку. Просто так случилось, что мы делаем это под носом у Советов ».

    Келли провел две поездки с Миссией военной связи США (USMLM), одним из самых захватывающих постов времен холодной войны — и не только потому, что он включал в себя случайные автомобильные погони со Штази, опасной тайной полицией Восточной Германии.В то же время, когда сотни тысяч военнослужащих НАТО и Восточного блока противостояли друг другу за железным занавесом, когда даже самая незначительная конфронтация могла превратить мир в радиоактивную фриттату, каждая сторона позволяла другой организовать то, что фактически было сбором разведданных. патрули друг друга в секторах Германии.

    В то время как военные миссии связи начинались именно с этого — шанс для держав-победительниц, оккупировавших Германию в конце Второй мировой войны, сохранить дружеские отношения, — они приобрели новую цель, поскольку холодная война стала ледяной, и Германия была разделена на свободный Запад и коммунистический Восток с хорошо вооруженной границей между ними.USMLM работал почти параллельно с британскими и французскими миссиями по сбору разведывательной информации в советском секторе посредством разведывательных «туров», в то время как Советы организовывали свои собственные патрули на Западе.

    Это не всегда было сделано с быстрыми автомобилями. В ранних турах использовались седаны, которые обычно перевозили вокруг штабных офицеров, но они оказались плохо приспособленными для физических нагрузок — идти лицом к лицу с Иваном, который иногда проявлял решительное нежелание делиться военными секретами с капиталистическими холопами.Восточные немцы были возмущены тем, что иностранцам разрешили полную свободу действий в их жестко контролируемом государстве, где каждый 40 взрослого населения был активным информатором Штази. Турам постоянно препятствовали — блокировали, задерживали под надуманными предлогами, иногда даже протаранили военными машинами, а иногда и стреляли.

    ТОМ СОЛЬ

    В наши дни мост Глинике представляет собой просто мост, металлическую решетку, соединяющую Берлин с его юго-западным пригородом Потсдамом через реку Гавел.Но в течение четырех десятилетий это был черный ход в Восточный блок, переход, который разрешалось использовать только дипломатам и военным представительствам, между Западным Берлином, который сам по себе был островом свободы в коммунистическом море, и так называемой Германской демократической территорией. Республика (ГДР). Его вторичным использованием, увековеченным в Мост шпионов и, вероятно, ответственным за большое количество проезжающих мимо туристических автобусов, был случайный обмен захваченными привидениями и военнослужащими.

    Здесь начинается наша история, как и каждый тур USMLM.«В Потсдаме [в ГДР] был« миссионерский дом », но когда мы уехали, мы фактически остались одни», — объясняет Келли. В свои 70 лет он бодрый, но тихий пенсионер с огромным энтузиазмом по поводу своей прежней жизни. Он до сих пор может говорить о различиях между различными танками Т-80 и сегодня живет в Баварии со своей женой-немкой.

    В то время на экскурсиях, которые совершал Келли, не было ни оружия, ни радио, но на машинах должны были быть отличительные желтые номерные знаки, о которых восточные немцы должны были сообщить при появлении.USMLM использовала экипажи из двух человек, с унтер-офицерами, действующими в качестве водителей, и туроператорами, ответственными за отдачу приказов, идентификацию вражеской техники и сбор «человеческой разведки» благодаря знанию как немецкого, так и русского языков. (Келли владеет русским языком достаточно хорошо, чтобы быть переводчиком высокого уровня.) Пройдя границу, они бродили по стране, посещая известные военные объекты и маршруты конвоев, пытаясь определить, какие подразделения и где дислоцировались. Хотя Советы отказали туркам в разрешении действовать в некоторых «постоянно ограниченных» районах, в небольшой стране, которая по сути представляла собой огромный гарнизон, все еще оставалось множество целей.

    Уклонение от нежелательного внимания привело к определению выбора транспортных средств для миссий, с упором на внедорожные способности. Наши британские коллеги приложили немало усилий, чтобы разработать полноприводные версии больших седанов Opel, прежде чем перейти на Range Rovers. BRIXMIS (Британская миссия главнокомандующих при советских войсках в Германии), как ее называли, даже попробовала раннюю Audi Quattro, хотя, как сообщается, ей удалось сломать машину менее чем за час. USMLM использовала Ford Broncos и Jeep Wagoneers в разные периоды 1970-х годов, но все три союзные миссии в основном перешли на Mercedes G-wagen вскоре после того, как он был представлен в 1979 году.В конце концов, кто бы не захотел ехать на «Бенце» в тыл врага?

    Мы надеялись использовать современный G-класс, чтобы поиграть на связи со старым автомобилем. Но, что нехарактерно, Daimler отклонил нашу просьбу об этом, заявив, что опасается, что сюжетная линия между США и Россией будет слишком спорной, учитывая недавний рост глобальной напряженности. Доказательство, если оно было необходимо, международного политического влияния Car and Driver .

    К счастью, нам все равно удалось разыскать оригинальный USMLM G-wagen, и Jeep не проявил такого миролюбивого сопротивления, когда мы попросили Grand Cherokee SRT, чтобы отпраздновать военную службу тех далеких Wagoneers.Этот автомобиль был срочно доставлен в Берлин сразу после его запуска в Европе, сочетание красного цвета Ferrari и итальянских номерных знаков привлекло к нему почти такое же внимание, какое мы получили бы от AMG G63, менее чем за треть цены — и и никто не мешает нам попробовать купить кокаин.

    Справа: Знак, предупреждающий о запретной зоне. Туры по связям должны были избегать — а иногда и делали. Внизу слева: советская газета была явно проленинской.

    ТОМ СОЛЬ

    Мы пересекаем мост Глинике , чтобы пройти через Потсдам и направиться дальше в бывшую ГДР. На земле лежит снег, что дает нам достаточно унылый фотографический фон, но на обледенелых дорогах SRT изо всех сил пытается найти тягу на более чем скудный процент своей мощности. «Правило первое — не разбиться и не застрять», — советует Келли с пассажирского сиденья, когда джип на мгновение поворачивается вбок. Старый «мерседес» больше похож на горного козла — медленнее, но уверенно преодолевает все, с чем мы сталкиваемся.В то время как Берлин оставляет свое разделенное прошлое позади до такой степени, что теперь трудно определить, где когда-то стояла сильно укрепленная граница, в сельской местности ситуация изменилась меньше с тех пор, как Германия снова склеилась. «Я помню, как все выглядело серым — люди и места», — говорит Келли. Сейчас все еще довольно серо, особенно с наступлением сумерек и количество неосвещенных домов показывает, сколько людей уехало.

    Подобные районы были главными охотничьими угодьями Штази, которые пытались преследовать и препятствовать прохождению патрулей — их гнев был вызван тем фактом, что ни одна из трех союзных миссий, основанных до ГДР, официально не признавала существование Восточно-германское государство.Мужчин Штази «всегда было легко заметить, — вспоминает Келли, — трех молодых парней, которые пытались незаметно выглядеть в блестящей машине в стране, где приходилось годами ждать, чтобы купить ее. Часто они все были в черных кожаных куртках, как в второсортном фильме ».

    Уклонение иногда означало просто бег — максимальная скорость 280GE до 98 миль в час была выше, чем у любой Lada или Wartburg, которые могли его преследовать (хотя и довольно скромно по сравнению с ограничителем скорости на 160 миль в час SRT). У Советов не было ничего быстрого, хотя у Штази было несколько автомобилей, конфискованных у западных немцев, говорит Келли, вспоминая синий BMW.Но вместо спринта экипажи были обучены использовать местность в своих интересах и двигаться по бездорожью.

    «В большинстве случаев мы стараемся покинуть твердую поверхность, пойти по тропе или через лес. Они не могли угнаться за нами; Я не думаю, что их водители были очень хорошими — хотя они часто были готовы рисковать — а их автомобили определенно не справлялись с грязью или снегом. Мы потеряем их, а затем вернемся назад или выберем другой маршрут ».

    G-вагоны имели дополнительное усиление днища и электрические лебедки на случай, если они застряли, но не имели никакой дополнительной защиты, кроме той, которая обеспечивалась большой поперечной балкой.Часто дело было физическим, особенно когда были задействованы более воинственные советские войска. «Я был потрясен во время моего первого турне — единственный раз, когда это случилось со мной», — говорит Келли.

    «Это была тренировочная поездка, поэтому на заднем сиденье у нас был еще один офицер. Мы были в районе, где не было советских построек, просто ехали. Случайно мы оказались за советским самосвалом КАМАЗ в пробке, дорога была узкой, и маневрировать было некуда. Внезапно водитель включает задний ход, дает задний ход и врезается нам в капот.У меня чуть не в зубах выгравировали номерной знак. Затем он ускоряется. Мы протестовали против этого, и хотя мы дали номер Советам, ответ был такой: «У нас нет этого номерного знака, он не может быть нашим» ».

    Мы расстаемся с G-wagen после обеда и Отправляйтесь в дебри Бранденбурга — плоские серые сельскохозяйственные угодья, которые, по словам Келли, мало изменились за три десятилетия, прошедшие с тех пор, как «железный занавес» упал с рельсов. Grand Cherokee — совершенный круизер, что не является обвинением, которое вы могли бы выдвинуть против любого G-wagen, и даже показывает некоторые респектабельные внедорожные отбросы, когда мы объезжаем поле в поисках подходящего места для фотографий.

    Как и большинство турфирм, Келли по возможности применял подход «мягко-мягко», используя выданное ему высокотехнологичное оборудование для наблюдения, чтобы держаться на максимальном расстоянии от целей. Экскурсионные автомобили оснащены новейшими фотоаппаратами и видеооборудованием, со специальными инфракрасными фарами дальнего света и прожекторами, позволяющими ездить на них в ночное время. «Лучшее покрытие цели всегда заключалось в том, чтобы получить то, что вам нужно, незаметно для вас; вы могли бы ковырять их в карманах, чтобы они даже не знали об этом? » Келли говорит. «Вы должны были быть настороже каждую секунду; нормальная ситуация может полностью измениться, и через минуту вы окажетесь в стремительной погоне, которой не ожидали.”

    Иногда требовался более агрессивный подход. Келли однажды преследовал конвой с частями незнакомой ракетной системы, который двигался ночью, и трижды проезжал мимо, чтобы сделать фотографии. Он подтвердил, что Советы впервые разместили так называемую ядерную пусковую установку Scaleboard в Восточной Германии. «Тот звонил в колокола на протяжении всей цепочки командования», — вспоминает он. Иногда туры даже проникали в советские объекты, обнаруживая разведданные в выброшенных документах.Один из крупнейших переворотов USMLM произошел в 1984 году, когда новый на тот момент танк Т-64Б был обнаружен без охраны на полигоне на следующий день после праздника, когда вся Красная Армия спала на похмелье размером с Сибирь. Экскурсанты сфотографировали его внутри и снаружи, подтвердив наличие лазерного дальномера и противотанкового ракетного комплекса.

    ТОМ СОЛЬ

    Мы встаем рано следующего дня, чтобы отправиться в Людвигслюст, небольшой унылый городок в двух часах езды к северо-западу от Берлина.Учитывая то, что мы там прожили ограниченное время, наиболее интересным фактом может быть то, что это место является побратимом Маскатина, штат Айова. Но именно здесь значительные риски, которым подвергается USMLM, стали трагически реальными.

    Попадание туда дает Jeep возможность размять ноги на автобане A24. На участках без ограничений SRT без особых усилий разгоняется до двух миль в минуту, и у него много лишнего; только пятнистый туман и плохая дорожная дисциплина восточноевропейских грузовиков помешали полной попытке найти ограничитель скорости.За такое развлечение стоит немалый ценник: немецкий суперэтилированный бензин стоимостью 1,50 евро стоит чуть более 6 долларов за галлон. В 80-х годах сама идея джипа, способного развивать скорость до 125 миль в час, казалась бы такой же нелепой, как немецкая рок-звезда без кефали.

    Наша цель находится в лесу к югу от Людвигслуста, где скромный мемориальный камень стоит рядом с шоссе B191. Раньше это был советский учебный полигон и частая цель поездок в поисках танков, которые использовали его полигоны.В марте 1985 года сюда прибыл тур, возглавляемый майором армии США Артуром Николсоном, чтобы добыть доспехи. Диапазон казался пустым, и Николсон покинул свой G-wagen, чтобы поближе взглянуть на «танковые ангары», где иногда прятались машины. В этот момент советский часовой, незамеченный в лесу, произвел три выстрела.

    Николсон получил удар в грудь и потерял сознание. Его водитель, старший сержант Джесси Шац, пыталась помочь с аптечкой, но часовой под прицелом заставил его вернуться в машину.Николсон умер; даже немедленная медицинская помощь вряд ли могла его спасти, и его тело оставили лежать на земле в течение нескольких часов, пока Советы вызвали старших офицеров USMLM, включая Келли, и попытались возложить на них всю вину. Когда на следующий день его телу наконец разрешили вернуться в Берлин, оно прошло мимо почетного караула на мосту Глинике. Келли ехал на заднем сиденье машины скорой помощи вместе со своим коллегой. Он видел, как два старших советских офицера салютовали, когда проезжал конвой: «Если бы их увидели так, у них могло бы быть много неприятностей, но они были порядочными людьми, делающими достойные дела.Тело Николсона было доставлено обратно в Штаты и похоронено на Арлингтонском национальном кладбище.

    Вверху справа: Келли держит значок миссии, который носят члены USMLM. Слева: мемориальный камень Николсону находится недалеко от города Людвигслюст.

    ТОМ СОЛЬ

    Смерть Николсона высветила рисков травли русского медведя. Часовые в Людвигслусте ранее открывали огонь по восточногерманскому бегуну, и инциденты со стрельбой были не редкостью, несмотря на постоянный приказ советским часовым в первую очередь выносить предупреждения.В 1984 году французский водитель миссии был убит, когда его автомобиль умышленно протаранил советский грузовик, а в 1987 году был обстрелян еще один тур по США, в его автомобиль попали семь раз, а водитель был ранен в руку. Но Николсон был бы единственным членом USMLM, погибшим от рук Советов.

    После посещения Людвигслюста мы объезжаем Берлин, чтобы сделать последнюю остановку на огромной армейской базе Вюнсдорф-Вальдштадт, немецком штабе Красной Армии, который контролировал военную машину, на которую были нацелены миссии.На пике своего развития комплекс был домом для 75 000 солдат и их семей, и ежедневно ходили поезда в Москву. Сейчас большая часть его заброшена, а некоторые из более красивых зданий огорожены и охраняются смотрителем по имени Юрген, который позволяет нам взглянуть (по 15 евро каждое). Русские наконец взлетели в 1994 году — через пять лет после падения Берлинской стены — оставив около 29 тонн боеприпасов и почти 100 000 патронов, требующих удаления, чтобы сделать это место безопасным. Теперь здесь мало, кроме привидений, нескольких коммунистических фресок и полуразрушенного памятника Ленину.

    Насколько важны были миссии? Келли, который позже отправился в бывший Советский Союз, чтобы контролировать утилизацию ядерного оружия, не сомневается: «Наша информация была золотым стандартом. Это было то, что на самом деле происходило на земле, и почти все военные имели к этому доступ. Мы знали, какие отряды где находятся, чем они оснащены, даже каков их боевой дух. Нам удалось познакомиться с Советами поближе, мы знали их секреты — как они продавали бензин на черном рынке и пили спирт для антиобледенения самолетов — но мы также знали, что нормально, а что нет.

    Ностальгия, которую испытывают некоторые по бинарной уверенности времен холодной войны, почти наверняка неуместна; мир действительно мог закончиться, как в последних сценах Доктора Стрейнджлава . Но миссии по связям были жизненно важной частью процесса, который держал все под тщательным наблюдением. Если бы все накалилось, это были бы ребята, которые узнали бы об этом первыми.


    ТОМ СОЛЬ

    The O.G.-Wagen

    Когда военная миссия связи США прекратила свое существование после воссоединения Германии, ее различные активы, как человеческие, так и механические, были повторно поглощены американскими военными. Это включало последнюю партию гелендевагенов, находящихся на вооружении в то время, некоторые из которых были отправлены в северный Ирак после первой войны в Персидском заливе. Тот, что изображен здесь, проделал то долгое путешествие, затем вернулся в Берлин и в конце концов оказался на пригородной улице под брезентом, где его заметил бывший механик USMLM.

    ТОМ СОЛЬ

    Сейчас он принадлежит Маркусу Лемке, обойщику автомобилей, и после тщательной реставрации он практически полностью сохранился в том состоянии, в котором он был, когда катился по советской зоне. Таким образом, это чертовски цивилизованный способ развязать войну с самым мощным (для своего времени) шестицилиндровым газовым двигателем G-wagen, автоматической коробкой передач и даже подогревом сидений. Модификации включали открывающуюся крышу для статического наблюдения, дополнительные фары дальнего света, лебедку и дальние топливные баки емкостью 45 галлонов.Он был восстановлен Мартином Крюгером, одержимым G-wagen, который владеет несколькими автомобилями USMLM того периода. Он вспоминает, как подростком в Берлине видел, как ночью по мосту Глинике мчится машина, предназначенная для миссии, и мчится к городу с выключенными фарами.

    Вождение этого 280GE подтверждает, что есть приятное бормотание из-под капота и респектабельное ускорение при полном открытии дроссельной заслонки. Рулевое управление с медленной передачей требует большого количества усилий — полного уважения ко всем, кто толкнул один из них в сценарии преследования, — но этот G едет заметно лучше, чем его одаренные современные потомки.Это тоже определенно круче. Фактически, мы были бы не против, если бы это был единственный предлагаемый заводской цвет. Розовый просто, кажется, лишает G-wagen слишком большого достоинства. —MD

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

    Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

    Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

    Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

    Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

    We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

    Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

    Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

    Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

    Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Заводское обозначение: CF-102 / 69717646785d3595.

    За рулем с Mercedes‑Benz.io

    • Поделиться «За рулем с Mercedes‑Benz.io» в Twitter
    • Поделиться «За рулем с Mercedes‑Benz.io» в Facebook
    • Поделиться «За рулем» с Mercedes ‑ Benz.io »в LinkedIn

    Рожденные трансформироваться. Это миссия племени Mercedes-Benz.io, которое упорно трудится над созданием исключительных цифровых технологий. Нам выпала честь поговорить с генеральным директором и управляющим директором Mercedes-Benz.io Софи Зайвальд. обо всем, что связано с цифровыми технологиями, чтобы изменить то, как люди совершают покупки, покупают и воспринимают свои автомобили.

    Как возникла Mercedez-Benz.io?

    Шесть или семь лет назад о цифровых технологиях никто особо не говорил. Особенно то, что означало начать с клиента и вернуться к созданию решения.Итак, четверо из нас начали понимать, что на самом деле означает оцифровка. Это привело к историческому первому событию Mercedes-Benz — наем технических специалистов непосредственно в компанию.

    Это было довольно серьезное изменение, но Mercedes-Benz с самого начала понимал, как важно действовать по-другому. Итак, мы создали совместное предприятие между агентством и Mercedes-Benz для привлечения талантов, которые могли бы создать наш веб-сайт, онлайн-каналы, точки взаимодействия с клиентами и т. Д. Наша организация привлекла таланты и дала им возможность работать новыми и гибкими способами.

    Сегодня мы находимся в трех местах с более чем 400 сотрудниками. И мы создаем глобальный веб-сайт Mercedes-Benz и нашу платформу для онлайн-торговли, а также часть нашей экосистемы Mercedes-Benz.

    Не могли бы вы подробнее рассказать о точках контакта с клиентами и спросе на цифровые инновации в сфере покупки, аренды, владения и вождения автомобилей?

    Хотя многое изменилось и продолжает меняться, одно остается неизменным: автомобили — это инвестиция. Каждый раз, когда кто-то тратит много денег на предмет, этот человек хочет его тщательно изучить.Наша онлайн-платформа должна была стать местом для знакомства с нашими автомобилями и помочь лучше информировать потребителей. И если бы нам удалось предоставить больше нужной информации, мы полагали, что люди будут тратить меньше времени на розничные транзакции.

    Десять лет назад все подробности были доступны только в рекламных проспектах дилеров. Теперь каталоги и спецификации оцифрованы как единственный источник информации о продуктах.

    Но мы пошли дальше этого — перешли к онлайн-торговле, где, поскольку продукт уже настолько аутентичен в цифровом мире, люди готовы покупать его в Интернете.Это большой шаг, и сейчас мы учимся следующему: как представить сложный продукт, например автомобиль, в Интернете таким образом, чтобы клиенты чувствовали себя уверенно, завершая полную транзакцию онлайн.

    Софи Зайвальд, генеральный директор и управляющий директор Mercedes-Benz.io

    Не могли бы вы рассказать нам об онлайн-опыте, созданном вашей командой?

    Наш конфигуратор автомобилей — самый посещаемый раздел на нашем сайте. Люди регистрируются, чтобы построить машину своей мечты. Например, настройка того, как G-Wagen будет выглядеть в определенном цвете и с определенными функциями.Наши внутренние заинтересованные стороны были настроены скептически. Они сказали, что это хорошо с точки зрения технологии, но слишком сложно с точки зрения серверной части и потребуются годы разработки и документации для доставки.

    Нас не отговорили. Мы объединили талант специалистов в области продуктов с миром технологий и мнений клиентов. Мы смогли доставить разные прототипы, пока не добрались до предельно упрощенного конфигуратора автомобилей. Теперь это отличный опыт знакомства с нашими автомобилями.

    В конечном счете, теперь мы можем усилить страсть, которую люди проявляют к нашему бренду, предоставляя роскошные и первоклассные возможности в Интернете.

    Cars Get Smart: Pop Culture Tech Podcast

    Софи Сейвальд из Mercedes-Benz.io присоединяется к популярному подкасту, чтобы рассказать о том, как наша страсть к автомобилям подпитывает впечатления от цифровых автомобилей.

    Как вы использовали, управляли и оптимизировали данные во время этого процесса?

    Сегодня все говорят о данных. Вы слышите, как люди говорят, что данные — это новая нефть. Но данные эффективны только в том случае, если каждый может ими пользоваться. Наша отрасль имеет долгую историю данных — данные о продажах и инженерные данные за 20 лет — которые необходимо очистить, поскольку использование неверных данных может нанести ущерб репутации бренда.

    Несколько лет назад я попросил некоторых наших инженеров рассказать о своих продуктах. Большинство сказали, что это было слишком сложно, потому что им приходилось запрашивать данные у кого-то другого. Это побудило меня отправиться в путешествие по данным, чтобы демократизировать данные в нашей организации.

    Теперь у нас есть аналитики данных, активно работающие вместе с инженерами над проектированием и реализацией точек, в которых мы собираем только необходимые нам данные. И мы даем возможность всем нашим сотрудникам, а не только инженерам и специалистам по обработке данных, работать с этими данными.Это очень важно для того, как мы разрабатываем наши приложения, потому что, когда вы начинаете извлекать данные, вам нужно что-то с ними делать, чтобы создавать правильные истории и идеи.

    От данных до практических идей — долгий путь. И мы все еще работаем над этим, потому что хотим разумно использовать данные, чтобы получать информацию, создавать алгоритмы и многое другое.

    Есть ли еще один проект — например, конфигуратор автомобилей — который вас вдохновляет?

    Мы работаем над рядом интересных проектов, связанных с онлайн-продажами автомобилей и приложениями.Теперь у нас есть Bertha, приложение, которое немного выходит за рамки нашего традиционного пространства. Берта помогает людям находить поблизости дешевые заправочные станции и оплачивать топливо на заправках посредством бесконтактных транзакций. Это идеальный вариант для Европы, где людям все равно приходится заходить в магазин, чтобы заплатить после заправки автомобилей.

    Ценность приложений, подобных этому, заключается в нашей способности экспериментировать и тестировать за пределами нашей основной торговой марки.

    Софи Зайвальд, генеральный директор и управляющий директор Mercedes-Benz.io

    Все ли покупки автомобилей совершаются через Интернет?

    Это действительно зависит от того, где вы живете.В Китае, например, да, это нормально. Люди знают, что покупают ту же машину, которую каждый день видят на улице. Весь процесс оцифрован. В Европе или США все по-другому. Покупатели могут выйти в Интернет и настроить автомобиль, узнать цену, зарезервировать автомобиль и доставить его им, но они все равно обычно обращаются в дилерский центр для заключения договоров лизинга и оформления заключительных документов по сделке. Я вижу, что это меняется во всем мире, поскольку люди привыкают к тому, чтобы совершать полные транзакции в Интернете.

    Каким образом Mercedes-Benz.io сотрудничает с VMware на пути к цифровой трансформации?

    Pivotal, а теперь и VMware были частью нашего пути уже более пяти лет. Этот опыт в облачной разработке в качестве руководящего принципа — как мы применяем Kubernetes, нашу модель разработки и где мы проверяем код — помог нам масштабировать наше программное обеспечение с единым стандартом и мышлением, предоставляя при этом некоторую свободу в том, как мы » повторное приближение к технологии. Люди, с которыми мы работаем, чрезвычайно надежны, и у нас действительно хорошие отношения, работая вместе над решением проблем.

    Самым большим преимуществом совместной работы с VMware является то, что мы помогаем нам достаточно быстро внедрять новые технологии, обеспечивая при этом как можно более плавный путь разработчика — и всегда гарантируя, что мы добавляем ценность.

    Объединяющая основа для взаимодействия с клиентами в Mercedes-Benz

    Узнайте, как производитель автомобилей класса люкс использует современную разработку программного обеспечения и облачную платформу для лучшего обслуживания клиентов.

    Что вы думаете о безопасности и конфиденциальности в нашем цифровом мире?

    Спасибо, что подняли этот вопрос.Безопасность с самого начала является важной частью нашего процесса разработки. Мы не верим, что вы сможете эффективно добавить его после завершения разработки. Мы наняли потрясающих архитекторов безопасности, которые с самого начала работают вместе с нашими командами над безопасным проектированием программного обеспечения, включая обучение и ориентацию на безопасность. Наше лидерство в этих усилиях все время напоминает нам, что «безопасность должна быть в нашей ДНК и что слова« безопасность »больше не существует в нашем языке».

    Всем нужно быть в курсе.Для нас безопасность, такая как облачная или облачная разработка, изначально заложена в философию и дизайн, поэтому все знают, что мы имеем в виду. Проверка не происходит после написания кода, что происходит в 90% приложений в корпоративном мире, использующих внешних разработчиков. Хорошим примером являются наши процессы непрерывной интеграции и непрерывной доставки (CI / CD) и процессы разработки. Безопасность встроена.

    Есть последние мысли?

    Мне очень приятно, что у нас в Mercedes-Benz есть племя.io, увлеченный Mercedes-Benz и технологиями. Цифровые технологии меняют все, что мы делаем. Теперь это основа автомобильного бизнеса. Это означает, что мы поняли все — от технологических принципов до технологий, инженерной культуры и многого другого. Я считаю, что технологии будущего меняют правила игры.

    Это интервью отредактировано для большей ясности.

    Mercedes-Benz и Rancho Mission Viejo запускают RanchRide, чтобы предлагать мобильные услуги в двух крупных общинах, запланированных на основе мастер-плана

    Первоначально представленный в конце июля на этапе тестирования, RanchRide является партнерством группы бизнес-инноваций Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc.и Rancho Mission Viejo, LLC, генеральный проектировщик и застройщик Ladera Ranch и Rancho Mission Viejo, крупнейшего нового поселения в Калифорнии с запланированным строительством до 14 000 домов в нескольких деревнях. Первая деревня, построенная на ранчо, — это Сендеро и его закрытый анклав Гавилан (55+).

    Всего в новую пилотную программу будут включены четыре различных сервиса мобильности RanchRide, предоставляемые в роскошных 14-местных пассажирских шаттлах Mercedes-Benz Sprinter. Пассажиры просто регистрируются на сайте www.RanchRide.net, чтобы получить свои карты RanchRide и либо получить доступ к шаттлам в ключевых местах, либо они могут предварительно выбрать места назначения на веб-сайте RanchRide и зарезервировать свое место на шаттлах Mercedes-Benz RanchRide по своему выбору.

    Среди услуг мобильности RanchRide, которые будут предложены в пилотной программе, следующие:

    1. RanchRide Circulator: маршрутный маршрутный шаттл, курсирующий с понедельника по пятницу в пределах ранчо Ладера (и планируется поэтапное внедрение в Сендеро-Гавилан).Дневной цикл Circulator «Вокруг города» доставит жителей в торговые центры и клубы Ladera Ranch, а также в магазины в Mission Viejo.
    2. RanchRide Destination: дневной маршрутный автобус по предварительному заказу, работающий по вторникам и четвергам. На основании информации, полученной от жителей Ladera Ranch и Sendero-Gavilan, пункты назначения будут включать Irvine Spectrum, Newport Center / Fashion Island, South Coast Plaza и различные пляжные сообщества. Кроме того, по вечерам пятницы будет предложена услуга «Friday Nights Out» на основе бронирования в ключевых местах на ранчо Ладера, ранчо Санта-Маргарита, Сан-Клементе, Сан-Хуан-Капистрано и в магазинах Mission Viejo.
    3. RanchRide Charter: специальный чартерный шаттл, который позволяет жителям Ranch настраивать свои собственные поездки туда и обратно или однодневные направления в любую точку Южной Калифорнии.
    4. RanchRide Commuter Express: специальный трансфер от Ladera Ranch и Sendero до партнерских офисов работодателей / центров занятости в Irvine Spectrum. Планы по этой услуге все еще находятся в разработке.

    «RanchRide был разработан для предоставления удобных, простых, расслабляющих и увлекательных услуг мобильности, которые охватывают ряд ключевых моделей поездок потребителей, включая остановки по городу, поездки по основным направлениям, индивидуальные и групповые экскурсии, поездки на работу в рабочие дни и т. Д. гораздо больше «, — сказал Рашек Зариф, старший менеджер по бизнес-инновациям, представляющий Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc.«И что действительно делает RanchRide настолько уникальным, так это то, что оно позволяет нам тестировать услуги мобильности на четко определенных пригородных рынках среди наших целевых групп потребителей — молодых и зрелых семей, а также активных взрослых. Это новый рынок для нас, и мы очень счастлив сотрудничать с Rancho Mission Viejo, чтобы представить RanchRide ».

    В то время как пассажирские сборы будут первоначально отменены во время тестирования пилотной программы услуг RanchRide Circulator, Destination и Commuter Express, за услуги RanchRide Charter будут взиматься сборы.Карты, направления, информация о чартере и многое другое доступно на www.RanchRide.net.

    «Для нас большая честь участвовать с Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc. в этой пилотной программе», — сказал Ричард Броминг, старший вице-президент по планированию и предоставлению прав на Rancho Mission Viejo, LLC. «RanchRide позволяет жителям Ladera Ranch и Rancho Mission Viejo добираться туда, куда они хотят, с комфортом и роскошью. Кроме того, поскольку каждый шаттл RanchRide вмещает до 14 человек, мы помогаем сократить заторы на дорогах и выбросы парниковых газов — что является хорошо для окружающей среды.И, в конечном итоге, RanchRide поможет пассажирам, работающим в течение рабочей недели, сократить расходы, время и стресс, связанные с вождением в одиночку, а также сократит поездки к бензоколонке, деньги, потраченные на обслуживание автомобиля, и даже страховые ставки ».

    Каждый шаттл RanchRide будет бесплатным бортовой Wi-Fi, так что RanchRider может проводить время в пути на ноутбуке, писать электронную почту, наслаждаться утренним кофе и завтраком или просто ничего не делать. Кроме того, на веб-сайте RanchRide (www.RanchRide.net) есть специальный трекер для маршрутных такси. карта, чтобы помочь точно определить прибывающие шаттлы и просмотреть текущие местоположения шаттлов на компьютерах и любых мобильных устройствах.

    О RanchRide

    RanchRide — это партнерство Rancho Mission Viejo, LLC и группы бизнес-инноваций Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc., компании Daimler.

    О Rancho Mission Viejo, LLC

    Rancho Mission Viejo, LLC — это частная семейная компания, отвечающая за разведение, сельское хозяйство, планирование, развитие и финансовое управление на территории Rancho Mission площадью 23000 акров Вьехо (он же Ранчо).С 1882 года члены семьи О’Нил / Эйвери / Мойсо владели и управляли ранчо, которое когда-то превышало 200000 акров и теперь включает в себя развитые семьей города и общины Ранчо Ладера, Лас-Флорес, Миссия Вьехо и Ранчо Санта-Маргарита. а также многочисленные региональные парки, заповедные зоны и базовый лагерь морской пехоты Пендлтон. Примерно 75% оставшегося ранчо превращается в заповедник на ранчо Mission Viejo, которому суждено стать одним из крупнейших частных открытых пространств в Калифорнии.

    О Business Innovation / Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc.

    Компания Business Innovation, созданная в 2007 году, является «мозговым центром» Daimler для инновационных решений, выходящих за рамки основного бизнеса автомобилестроения. Команда занимается будущими технологическими, социальными и культурными разработками для создания жизнеспособных бизнес-моделей.

    Проверенные и оцененные на пилотной основе истории успеха, такие как car2go и Mercedes-Benz Driving Academy, начались с этой команды в качестве экспериментальных проектов и впоследствии стали успешными предприятиями.Команды бизнес-инноваций расположены в штаб-квартире в Штутгарте, Пекине, Сан-Паулу, Стамбуле, Буэнос-Айресе и Саннивейле, Калифорния. Бизнес-инновации в Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc. начались в 2012 году, и команда недавно запустила «Boost», инновационное приложение, позволяющее предоставлять услуги трансфера для молодежи в Калифорнии.

    О ранчо Ладера и Ранчо Миссия Вьехо (деревни Сендеро / Гавилан)

    Спроектированное по генеральному плану сообщество ранчо Ладера было признано престижным Институтом городских земель «Лучшим спланированным сообществом страны» и является одним из из наиболее успешных запланированных сообществ в штате Калифорния.Ladera Ranch является домом для тысяч молодых и взрослеющих семей, а также предлагает три различных жилых района с более чем 55 квартирами. Сендеро — первая деревня в новом спланированном по генеральному плану сообществе Rancho Mission Viejo, которое отпраздновало свое торжественное открытие в конце июня 2013 года. Уже продано 75%, Sendero включает 11 различных жилых кварталов для одиноких, пар и семей всех возрастов. Четыре квартала Сендеро расположены в анклаве, которому более 55 лет, под названием Гавилан. В прошлом году Сендеро было названо «Сообщество года по генеральному плану Америки» Национальной ассоциацией строителей жилья, «Спланированным сообществом года» Ассоциацией строительной индустрии Южной Калифорнии, а в сентябре 2014 г. Читатели журнала ORANGE COUNTY REGISTER назвали Сендеро «Лучшим спланированным сообществом» в округе Ориндж.Ladera Ranch заняла второе место в той же категории и конкурсе.

    Дополнительную информацию о Mercedes-Benz можно найти в Интернете: www.media.daimler.com и www.mercedes-benz.com.

    Фото — http://photos.prnewswire.com/prnh/20141107/157277
    Фото — http://photos.prnewswire.com/prnh/20141107/157276
    Логотип — http://photos.prnewswire.com/ prnh / 20141107 / 157275LOGO
    Logo — http://photos.prnewswire.com/prnh/20141107/157283LOGO

    ИСТОЧНИК Mercedes-Benz

    Ссылки по теме

    http: // www.mercedes-benz.com

    Каковы миссия и видение Mercedes-Benz? — Mvorganizing.org

    Каковы миссия и видение Mercedes-Benz?

    Заявление о миссии Mercedes-Benz, согласно его официальному сайту, гласит: «Мы вдохновим и создадим исключительное место для работы и ведения бизнеса. Один сотрудник, один клиент, одно транспортное средство за раз.

    Что такое слоган Mercedes-Benz?

    Девиз Mercedes-Benz — «Лучшее или ничего», безусловно, олицетворяет качество автомобилей, которые бренд предлагает даже сегодня.

    Какое будет первое видение или миссия?

    Первый — это заявление о видении. Он обеспечивает место назначения для организации. Далее следует заявление о миссии. Это путеводитель по тому, как добраться до места назначения.

    У кого лучше всего сформулирована миссия?

    12 примеров лучших заявлений о миссии

    • JetBlue. «Чтобы вдохновить человечество — как в воздухе, так и на земле».
    • тесла. «Чтобы ускорить переход мира к устойчивой энергетике.”
    • TED. «Распространяйте идеи».
    • LinkedIn. «Чтобы объединить профессионалов мира, чтобы сделать их более продуктивными и успешными».
    • PayPal.
    • Amazon.
    • Асана.
    • Найк.

    Какова миссия Nike?

    Наша миссия — это то, что заставляет нас делать все возможное для расширения человеческого потенциала. Мы делаем это, создавая революционные спортивные инновации, делая наши продукты более экологичными, создавая творческую и разнообразную глобальную команду и оказывая положительное влияние на сообщества, в которых мы живем и работаем.

    Какова миссия Coca Cola?

    Заявление о миссии компании Coca-Cola Вдохновлять моменты оптимизма и счастья… Создавать ценности и иметь значение.

    Какова миссия Apple?

    Корпоративная миссия Apple — «предоставлять лучшие продукты для персональных компьютеров и оказывать поддержку студентам, преподавателям, дизайнерам, ученым, инженерам, бизнесменам и потребителям в более чем 140 странах мира». В этом заявлении о миссии рассматривается изменяющийся бизнес-ландшафт, который влияет на возможности…

    Какова миссия Gucci?

    Gucci America Миссия Миссия компании — стать лидером на мировом рынке предметов роскоши.

    Какова миссия Amazon?

    Наша миссия — постоянно поднимать планку качества обслуживания клиентов, используя Интернет и технологии, чтобы помочь потребителям находить, открывать и покупать что угодно, а также расширять возможности предприятий и создателей контента для достижения максимального успеха. Мы стремимся быть самой клиентоориентированной компанией Земли.

    Что такое миссия и видение Adidas?

    Заявление о видении Adidas — «быть лидером в области дизайна с акцентом на получение максимальных результатов от спортсменов с продуктами с гарантированными характеристиками на спортивном рынке во всем мире.«Заявление о видении может быть основано на деятельности и приоритетах компании.

    Что такое миссия Starbucks?

    Чтобы вдохновлять и развивать человеческий дух — один человек, одна чашка и одно соседство за раз.

    Что такое миссия Netflix?

    В Netflix мы хотим развлечь мир. Каким бы ни был ваш вкус и где бы вы ни жили, мы даем вам доступ к лучшим в своем классе телешоу, фильмам и документальным фильмам. Наши участники контролируют то, что они хотят смотреть, когда они этого хотят, без рекламы, с помощью одной простой подписки.

    Какова миссия Google?

    Миссия нашей компании — организовать всемирную информацию и сделать ее общедоступной и полезной.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *