Airbus industrie a321 схема: схема салона и лучшие места

Содержание

Airbus a321 узкофюзеляжный. Лучшие места и схема салона Airbus A321 S7 Airlines

Какие особенности схем салона Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот» нужно знать, чтобы провести полет с комфортом, не переплачивая за авиабилет?

В Аэрофлоте на данный момент более 20 лайнеров A321.

Имена лайнеров:
А. Скрябин, П. Чайковский, А. Дейнека, М. Шагал, И. Мичурин, Н. Пирогов, И. Сеченов, Н. Жуковский, К. Циолковский, С. Королёв, М. Келдыш, Н. Вавилов, А. Прохоров, Н. Семёнов, В. Алексеев, С. Михалков, Г. Вишневская, K. Станиславский, Е. Вахтангов (в ливрее «Manchester United»), С. Дягилев, И. Гончаров, М. Зощенко, Д. Рябушинский, С. Бондарчук, Ф. Ушаков, С. Рихтер, А. Тарковский, В. Шукшин, В.Немирович-Данченко, И. Левитан, И.Дунаевский, Ю.Харитон.

Во всех самолетах используется компоновка салона бизнес + эконом в трех вариантах. Каждая схема самолета имеет свои особенности, которые будут рассмотрены ниже. Также, можно встретить салоны A321 с новыми, от Recaro, и старыми креслами.

Мнения об удобстве новых кресел расходятся, но общее мнение пассажиров таково, что старые кресла комфортней.
Отзыв посетителя Aviaforum.ru о новых креслах в Аэробусах:

35 рядов. Кресла тонкие, жесткие. Подлокотники узенькие, толком руку не положишь. Субъективно кресла удобнее, чем в B738, но в разы некомфортнее, чем в предыдущих А320/321. В общем совсем не айс.

Учитывая, что самолеты с новыми креслами не всегда соответствуют официальной схеме A321 – выбор лучшего места превращается в занимательный квест.

Еще одно нововведение Аэрофлота – установка блоков зарядки под каждым креслом в салоне. С одной стороны – вещь полезная, с другой – читаем отзыв пассажирки Аэрофлота:

Огромная ложка дегтя — коробочки с дурацкими (опяяяять) зарядками под каждым креслом — реально мешают разместить ноги.
(а) и острые, заразы (дамам с голыми ногами, прям ай), (б)Под средним креслом еще ничего, у иллюминатора — вообще неудобно 🙁

Фотография заряжающих устройств:

Несмотря на все вышенаписанное, найти хорошие места в салоне Airbus A321, конечно, можно.

Airbus A321 в компоновке бизнес класс (28 кресел) и эконом класс (142 кресла)

Места в бизнес классе расположены с 1го по 7 ряд. Схема кресел: 2х2.

  • Шаг кресел: 95 см
  • Ширина кресел: 52,2 см

Подробно мы не будем останавливаться на описании бизнес класса A321. Только пару замечаний.

Некоторые считают минусов 1го ряда расположенный рядом туалет и кухню. Мы не согласны с таким утверждением. Т.к. эти помещения используются для обслуживания только этого класса, а пассажиров в нем немного – отрицательных моментов в виде шума и запахов быть не должно.

Ряд 7
Спинки кресел этого ряда не откидываются полностью из-за наличия «за спиной» первого ряда эконом класса.

Экономический класс расположен с 8го по 31 ряд.

  • Шаг кресел: 75-80 см
  • Ширина кресел: 45 см

Ряд 8
Кресла в этом ряду являются местами повышенной комфортности. Зарегистрировать их можно за дополнительную плату.
Плюсы этого ряда:

  • Увеличенный шаг кресел
  • Отсутствие впереди стоящего кресла
  • Удаленность от туалетов
  • Минимум гуляющий по салону мимо вас

Обратите внимание, что места для крепления детских люлек есть только в первом ряду, т.е. в бизнес классе.

Ряды 9-10
Стандартные места с преимуществами кресел, расположенных в передней части салона.

Ряд 11
К минусам этого ряда мы бы отнесли частично закрываемый вид из иллюминатора передней кромкой крыла самолета и двигателем. Из-за близости последнего возможен повышенный шум на взлете.

Ряды 12-17
Для пассажиров этих рядов пейзажи за иллюминатором закрыты крылом. Оно же уменьшает шум в салоне.

Ряд 18
Регистрировать билеты на этот ряд не рекомендуется. Виды за бортом закрыты крылом, спинки кресел не откидываются. За спиной туалетные комнаты со всеми вытекающими в виде очередей, хлопанья дверями, задевания сидящих у прохода и т.д.

Ряд 19
Спорный ряд. С одной стороны кресел в ряду только 2. Места повышенной комфортности. Регистрация на эти кресла платная.
С другой стороны, кресел у иллюминатора нет. И весь полет вы будете созерцать туалеты и людей входящих и выходящих из них.

Ряд 20
Смешанный ряд. Места A и F являются местами повышенной комфортности, из-за особенностей переднего ряда (за дополнительную плату). Места B,C,E,F – обычные кресла со стандартным шагом.
Из минусов – близость туалетных кабин.

Ряды 21-30
Стандартный шаг кресел. Ряды без минусов и плюсов. Из-за наличия lavatory в начале и конце сектора, пассажиры не будут скапливаться в очередях в хвосте. Но, мы бы рекомендовали брать места в середине этой части самолета.

Единственная рекомендация, по возможности, избегайте мест у прохода в 30м ряду. Страждущие по нужде могут задевать вас проходя мимо.

Ряд 31
Если мест больше нет, а лететь очень надо – только в этом случае берите места в этом ряду.
Этот ряд обладает только минусами – спинки не откидываются. Возможно, иллюминатора рядом с вами не будет. За спиной туалет и кухня.

Airbus A321 в компоновке бизнес класс (16 кресел) и эконом класс (167 кресла)

В этой схеме мы опишем отличия, заслуживающие внимания.
Бизнес класс занимает ряды с 1го по 4й. Схема расположения кресел: 2х2.

  • Шаг кресел: 95 см
  • Ширина кресел: 52,2 см

Салон экономического класса занимает ряды с 8го по 35. 5,6 и 7 ряды не ищите. Их нет.

Расположение лучших мест в салоне A321 этой компоновке отличается от предыдущей.

  • Шаг кресел: 75-80 см
  • Ширина кресел: 42,5-45 см

Ряды 8-10
Первый ряд экономического класса (8) не обладает повышенной комфортностью. Это стандартный ряд, как и 9 и 10, с обычным шагом кресел. Единственный плюс – это носовая часть самолета.

Ряд 11
Внимательный читатель заметит различную ширину кресел в этой компоновке A321 экономического класса.
Все потому, что кресла именно этого ряда имеют разную ширину. При одинаковой стоимости билета, прошу заметить.
В 11м ряду 5, а не 6 кресел. Позиционируется как Space+ и регистрация на него только за дополнительную плату.
Теперь подробно:
Место 11А имеет минус в виде аварийного выхода, конструкция которого отнимает место из личного пространства пассажира. Регистрация бесплатно.
11B и 11C – полноценные Space+.
11D и 11F – именно кресла с уменьшенной шириной. Ко всему прочему, у места 11F расположен аварийный выход как в 11A. На это место регистрация бесплатно.

Ряд 12
На местах этого ряда стоит остановиться подробней из-за наличия в нем, среди стандартных кресел, одного места повышенной комфортности – 12D. Впереди кресла нет и пассажиры, с любой длиной ног, дискомфорта испытывать не будут. Зарегистрироваться на него можно бесплатно.

Ряд 23
Аналогичен местам ряда 20 предыдущей схемы A321.

Airbus A321 это среднемагистральный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный объединенным европейским концерном «Airbus S.A.S», единственным акционером которой на сегодня является «Европейский аэрокосмический и оборонный концерн» (EDSA).

Airbus A321 входит в семейство узкофюзеляжных пассажирских самолетов А320, предназначенных для авиалиний средней протяженности. Эта модель является самой «большой» в своем семействе - А321 длиннее оригинальной модели, А320, почти на семь метров. Это позволяет самолету взять на борт на 24 процента больше пассажиров. Также он имеет более усиленные шасси. Радиус полета, при полной загрузке, такой же, как и у младшего представителя семейства - Airbus A318.

Показатели А321 по уровню шума, вредных выбросов и по расходу топлива, практически такие же как и у всей серии А320. Самолет оснащается, авионикой EFIS и цифровой системой управления «fly-by-wire», полностью идентичной самолету А320.

Сегодня версия А321 собирается на предприятии расположенном в маленьком германском аэропорту Гамбург-Финкенвердер, в отличие от А320, которые собираются преимущественно во французском городке Тулуза.

Программа по разработке А321 была начата в 1989 году, с основной целью составить конкуренцию американскому .

Самолет был не только удлинен по сравнению с базовой моделью. Изменения также коснулись и двигателей, мощность которых была увеличена. Крыло самолета было усиленно и рассчитано на более высокие нагрузки по сравнению с крылом А320.

Первая версия самолета получила обозначение А321-100. Первый полет этой версии состоялся 11 марта 1993 года. На этой модели использовались двигатели IAE-V2500 (International Aero Engines). Версия с двигателями CFM-56, мощность по 133 кН, совершила первый пробный вылет в мае этого же года. Дальность полета этой версии авиалайнера в среднем составляла 4500 километров. Сертификацию самолет прошел в начале декабря 1994 года. После чего он начал поступать в авиакомпании. Первыми авиаперевозчиками, получившими Эйрбас A321 стали немецкая «Lufthansa» и итальянская авиакомпания «Alitalia».

В 1995 году начались работы над следующей модификацией самолета, получившего обозначение - А321-200. Эта модель имеет дополнительные топливные баки, что позволило расширить дальность полета до 5550 километров. Первый полет А321-200 состоялся в 1996 году.

Салон airbus А321

Существует несколько вариантов компоновки пассажирского салона в Airbus А321:

  1. Экономичная версия способна перевозить до 200 пассажиров.
  2. Чартерная компоновка салона способна вмещать 220 пассажирских мест.
  3. Двухклассовая конфигурация располагает 185 местами.

А321 имеет шесть пассажирских дверей и восемь аварийных выходов, размещенных по двум бортам самолета.

На сегодняшнее время самолет А321 пользуется спросом у авиаперевозчиков и заказы на его постройку продолжают поступать.

Лучшие места салона самолета Airbus A321 - Аэрофлот

Лучшие места салона самолета Airbus A321 - Ural Airlines

Схема салона airbus А321

Технические характеристики самолета Airbus A321.

  • Первый полет: 11 марта 1993 года
  • Годы производства: c 1993 г. по настоящее время
  • Длина: 44,51 м.
  • Высота: 11,76 м.
  • Вес пустого: 48024 кг.
  • Площадь крыла: 122,60 кв. м.
  • Размах крыла: 34,1 м.
  • Крейсерская скорость: 845 км./ч.
  • Максимальная скорость: 895 км./ч.
  • Потолок: 12500 м.
  • Дальность полета: 4260 до 5550 км.
  • Двигатели: 2 ТРДД CFM-56B2 или IAE-V2500
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест: 185 мест

Airbus A321 видео

Пассажирские самолеты все чаще перестают быть роскошью и становятся востребованным и доступным видом транспорта. Скорость, удобство и возрастающая безопасность лайнеров открывают широкие перспективы для регулярного авиасообщения.

Растущий поток пассажиров повышает и требования к современным самолетам. Основное внимание уделяется вместительности, комфорту и безопасности лайнера. В идеале все эти качества должны сочетаться с относительной дешевизной производства и обслуживания.

Именно в данном направлении разрабатывалась модель А320 и ее последующая модификация А321. Несмотря на продолжительный период, прошедший с момента разработки, модель до сих пор остается востребованной для пассажирских перевозок во многих странах мира.

История разработки пассажирского самолёта Airbus A321

В 1988 году консорциум Airbus S.A.S выпустил новую модель - А320. Самолет стал первым массовым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Новая модель продолжила линейку узкофюзеляжных самолетов, начатую А300 .

Основной акцент разработки делался на экономию в сборке и вариативность пассажирских мест. Ставилась задача получить превосходство над основным конкурентом - Boeing 727 и 737. По сравнению с ними новая модель Airbus Industrie имела бы преимущество в применении цифровых технологий.

Несмотря на то, что первый самолет был выпущен в 1988 году, программа А320 официально действует с 1984. Помимо электродистанционной системы управления, имелись и другие нововведения:

  • для пилотов предусмотрены боковые рукоятки управления вместо штурвальных колонок;
  • горизонтальное оперение изготовлено полностью из композитов.

Модель Аэробус А321 была выпущена в серийное производство в 1994 году специально для увеличения вместимости пассажиров. Новый лайнер стал самым крупным в данной линейке: при разделении на два класса вмещает 170 человек, в одном - 220. Также по сравнению с А320 немного увеличена дальность перелета.

Основное производство самолетов данной линейки сосредоточено в Евросоюзе. До 2008 года сборка велась только в Тулузе, позднее подключили Гамбург - Финкенвердер. Также производство налажено и в Китае. Многие детали и запасные части производятся в России на Иркутском авиационном заводе.

Самолеты Airbus А321 остаются востребованными для многих авиакомпаний мира, несмотря на проектирование 25-летней давности. Однако ожидается, что в ближайшие годы данные лайнеры начнут сниматься с производства из-за устаревших, по сравнению с современными самолетами, характеристик.

Тактико-технические характеристики

Модели Airbus Industrie А321 остаются востребованными именно благодаря техническим характеристикам, до сих пор выдерживающим конкуренцию с современными лайнерами.

По размерам и весу данная модель имеет следующие показатели:

  • длина - 44,5 м;
  • высота - 11,8 м;
  • размах крыльев - 34,1 м;
  • площадь крыла - 122,4 м;
  • допустимая взлетная масса - до 93,5 т;
  • приемлемая посадочная масса - до 77,8 т;
  • масса пустого самолета - 48,1 т;

Airbus А321 имеет два варианта размещения пассажиров - одним классом или двумя. В первом случае эконом-классе допускается вместимость 220 человек. При разделении на эконом- и бизнес-класс, вместимость самолета составляет 170 мест.

Летные данные

Летные характеристики Аэробус А321:

  • дальность перелета при максимальной загрузке - 5000-5500 км;
  • максимальная скорость - 890 км/ч, крейсерская - 840;
  • допустимая высота полета - 11,9 км;
  • длина разбега - 2180 м;
  • пробег - 1580 м;
  • используемые двигатели - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 кгс; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 кгс.

В современных сборках Airbus А321 применяются французские системы авионики EFIS. Они отвечают за контроль над двигателями и обеспечивают штатную работу бортовой электроники. Это улучшает навигацию и снижает вероятность отклонения от курса, что особенно важно при сложных условиях полета и нештатных ситуациях.

Схема салона и расположение мест

В Airbus А321 схема салона имеет два варианта расположения мест - с бизнес-классом и без него. Первый вариант используется чаще, несмотря на меньшую вместимость самолета. К примеру, в самолетах А321 Аэрофлота схема салона чаще рассматривается на его примере.

Бизнес-класс располагается в передней части самолета и занимает 16-28 парных мест. Кресла более комфортны, увеличено расстояние между креслами, что дает простор для ног. Большее разнообразие предусматривается и в выборе меню.

В эконом-классе сиденья располагаются по схеме 3х3 двумя отделениями. Кресла мягкие и удобные, хотя и не такие комфортные. Расстояние между ними составляет примерно 80 см. Однако, в зависимости от расположения, имеются и свои нюансы, о которых следует знать при бронировании билетов.

Бизнес-класс

Для бизнес-класса неудачным выбором посадочных мест считаются первый и седьмой ряды (если мест 28). В первом места близко расположены к туалетам и служебным помещениям. Помимо постоянного шума и движения, в ночное время всегда горит свет, мешающий уснуть.

Последний ряд бизнес-класса отделен от остальной части самолета тонкой перегородкой. Поэтому весь шум из эконом-класса будет слышен, что сделает отдых неполноценным.

Эконом-класс

Наиболее привлекательные места в эконом-классе расположены в ряду, следующему за бизнес-классом. Располагаясь сразу за перегородкой, они предоставляют больше простора для ног. Аналогичные свойства имеют места с отсутствующими впереди креслами: на первой схеме это 20A и 20F.

Менее привлекательными считаются места в 18 и 19 рядах. Близость к туалетам не позволяет полноценно отдохнуть из-за постоянного движения. Худшим вариантом в этом отношении считается последний ряд, где рядом с туалетом есть еще и служебные помещения.

Достоинства и недостатки самолёта

К достоинствам Airbus А321 относятся:

  • высокие летно-технические показатели, несмотря на проектирование 25-летней давности;
  • высокие показатели грузоподъемности и посадочных мест среди среднемагистральных самолетов;
  • салон отличается просторностью, что обеспечивает более комфортный полет;
  • высокая звукоизоляция обеспечивает отдых пассажиров во время полета.

К недостаткам самолета А321 относят его техническое старение. Большинство решений в конструкции и цифровом обеспечении уже не может конкурировать с современными лайнерами. В ближайшие годы ожидается постепенное сворачивание производства в пользу новой серии Airbus A320neo.

Безопасность самолёта

Конструкция Airbus А321 содержит в себе на 20% больше композитных материалов. Подобное решение повысило прочность корпуса самолета, соответственно, его безопасность в случае неблагоприятных погодных условий.

Другой аспект, повышающий безопасность лайнера - цифровое обеспечение. Компьютеризированная система навигации и управления облегчает пилотирование в случае экстренных ситуаций. Подобные вопросы считаются общими для всей линейки А321.

Однако в процессе эксплуатации не обошлось и без инцидентов. Уже на ранних стадиях использования самолетов Airbus А321 зафиксированы аварии. В 1988 году произошла катастрофа, которая была списана на ошибку пилота. Однако есть мнение, что ее причиной послужила именно компьютеризированная система управления.

Первые аварии существенно снизили привлекательность новых самолетов Airbus. С начала 2000 года количество инцидентов возросло - от мелких неполадок и до крупных аварий. Самой тяжелой катастрофой считается крушение А321 31 октября 2015 года, когда погибло 224 человека.

Модификации Airbus A321

Лайнеры Airbus А321 имеют две модификации - А321-100 и А321-200. Первая фактически и положила начало производству данных лайнеров. Ее испытания начались еще в 1993 году, позже началось и серийное производство. В конструкции применяются двигатели CFM56 и V2500.

В модификации А321-200 сделан акцент на увеличение взлетной массы и дальности перелета. Разработка началась в 1994 году в качестве прямого конкурента Boeing 757-200 . В 1996 запущено серийное производство. Обе модификации выпускаются до сих пор.

Авиакомпании использующие Airbus A321

Лайнеры Airbus А321 активно используются авиакомпаниями по всему миру.

Полный перечень представлен следующими эксплуатантами:

  • Aegean Airlines;
  • Aer Lingus;
  • Air Alanna;
  • Air Arabia;
  • Air Astana;
  • Air Busan;
  • Air Canada;
  • Air Canada Rouge;
  • Air China;
  • Air France;
  • Air India;
  • Air Macau;
  • Air Transat;
  • Airblue;
  • Airphil Express;
  • Alaska Airlines;
  • Alitalia;
  • All Nippon Airways;
  • AlMasria Universal Airlines;
  • American Airlines;
  • Anda Air;
  • Asiana Airlines;
  • Atlasglobal;
  • Austrian Airlines;
  • Avianca;
  • Avianca El Salvador;
  • Avianca Peru;
  • Avion Express;
  • Batavia Air;
  • British Airways;
  • CAA Compagnie Africaine D’Aviation;
  • Cambodia Angkor Air;
  • Cathay Dragon;
  • China Eastern Airlines;
  • China Southern Airlines;
  • Condor Flugdienst;
  • Daallo Airlines;
  • Delta Air Lines;
  • Egyptair;
  • Eva Air;
  • Finnair;
  • Frontier Airlines;
  • Germania;
  • Gulf Air;
  • Hi Fly;
  • HK Express;
  • Iberia;
  • Iberia Express;
  • Inter Airlines;
  • Interjet;
  • Iran Air;
  • Iraqi Airways;
  • JetBlue Airways;
  • Jetstar Airways;
  • Joon;
  • Juneyao Airlines;
  • Kish Air;
  • LATAM Airlines;
  • LATAM Brasil;
  • Laudamotion;
  • Level;
  • Lufthansa;
  • Maldivian;
  • Mihin Lanka;
  • Monarch Airlines;
  • Nile Air;
  • Onur Air;
  • Philippine Airlines;
  • Qatar Airways;
  • R Airlines;
  • Royal Jordanian Airlines;
  • SAS — Scandinavian Airlines;
  • Saudia;
  • Skywings Asia Airlines;
  • Small Planet Airlines;
  • Smartlynx;
  • Spirit Airlines;
  • SriLankan Airlines;
  • SWISS International Air Lines;
  • TAP Portugal;
  • Thomas Cook Airlines;
  • Thomas Cook Airlines Scandinavia;
  • Titan Airways;
  • TransAsia Airways;
  • TUIfly;
  • Turkish Airlines;
  • UNI Air;
  • VietJet Air;
  • Vietnam Airlines;
  • Volaris;
  • Vueling Airlines;
  • White Airways;
  • Windrose;
  • Wizz Air;
  • WOW air;
  • YanAir;
  • Yunnan Hongtu Airlines;
  • Аэрофлот — Российские авиалинии;
  • Ред Вингс;
  • Северный ветер;
  • Сибирь;
  • Уральские авиалинии;
  • Ямал.

Серийное производство А321 продолжается, что означает поступление новых лайнеров на службу. Однако с появлением новых аналогов можно ожидать, что производство будет постепенно прекращаться. Это не значит, что самолеты А321 исчезнут сразу, как только прекратится производство. Однако в ближайшие пару десятилетий можно ожидать постепенный их вывод из эксплуатации.

Airbus A321 – самый большой самолет в семействе A320. Авиакомпания S7 Airlines использует A321 в компоновке бизнес + эконом.

Характеристики A321

Схема расположения кресел в салоне A321:

Места в бизнес классе

Бизнес класс в A321 занимает 8 мест. Кресла расположены по схеме 2 х 2. Любое из мест в этом классе обеспечит вам комфорт в полете. Прилагаемая фотография наглядно демонстрирует интерьер.


Места в экономическом классе

Как и в любом салоне экономического класса, в A321 авиакомпании S7 Airlines, есть лучшие места, обычные и места, которых лучше избегать при регистрации.

Ряд 3
Лучшие места в самолете располагаются именно на этом ряду. Некоторые пассажиры утверждают, что перегородка между бизнес классом и 3м рядом экономического класса создает дискомфорт в полете.
Я же вижу только плюсы в наличии этой стены.

  • Никто не будет опускать спинку впереди стоящего кресла и ограничивать ваше пространство.
  • В полете перед вами позитивная салатовая картинка, а не чья-то шевелюра или наоборот, отсутствие ее.
  • Дети не будут играть в куклы/машинки на спинке кресла перед вами, роняя игрушки в ваш кофе.
  • Туалет с отсутствием очередей рядом с вами.
  • Гарантированный горячий обед и напитки в полном ассортименте.

Ручную кладь можно расположить в багажных полках над головой. При отсутствии свободного места на полке, отдайте свою сумку бортпроводнику – он найдет где разместить ваш багаж.

Ряды 4-8
Обычные места. Стандартный шаг кресел. Вид из иллюминатора не закрывается крылом или двигателем. Тем, кто выберет кресло у прохода не будут мешать гуляющие по салону или стоящие в очередях в туалет пассажиры.
Как показывает практика, туалеты в хвосте салона пользуются бОльшим спросом, чем на носу.
Шум и гул голосов, в прямом смысле останутся у вас за спиной.

Ряд 9
Не рекомендую выбирать места в этом ряду любителям рассматривать пейзажи во время полета. Кресел у иллюминатора здесь нет. К дополнительным неудобствам размещения на местах 9B и 9E, я отнесу созерцание вытянутых ног в обуви или без нее, пассажиров с 10 ряда, зарегистрировавшихся на местах A и F.

Ряд 10

Важно! Места с увеличенным пространством для ног только A и F!

Остальные кресла не отличаются по параметрам от кресел, например, в 5м ряду.

Ряд 11
Шаг кресел стандартный. Неудобства могут доставлять, частично закрывающих обзор из иллюминатора, двигатель на крыле и повышенный шум от работы на некоторых этапах полета.

Ряды 12-19
Места в этих рядах находятся, практически, в середине салона. Как правило, в аналогичных A321 му, самолетах, питание начинают разносить с носа и хвоста одновременно.
Пассажирам с центральных рядов (12-19) может достаться ограниченный ассортимент еды без выбора.
Любителям мест у «окна» эти ряды так же не подходят. Все виды закрыты крылом.

Ряд 20
Вид из иллюминатора частично закрывается задней кромкой крыла и двигателем. Возможен дополнительный шум при взлете и посадке.

Ряд 22
Уникальный ряд. Практически, бизнес класс. Два кресла и ни слева, ни справа людей нет. Как нет и места 22F – т.е. у иллюминатора. На месте этого кресла могут быть вытянутые ноги пассажира с места 23F.

Ряд 23
Кресла этого ряда имеют увеличенной пространство для ног.

1. В зависимости от бортового номера Airbus A321 в авиакомпании S7 Airlines, места с Extra Space могут отличаться.
2. Иллюминаторы в данном ряду отсутствуют!

Ряд 24-34
Обычные места, стандартный шаг кресел. Чем ближе к 34 ряду, тем больше вероятность созерцания очереди в туалет.

Ряд 35
Кресла последнего ряда — традиционно самые худшие места в салоне любого самолета.
Спинки кресел в этом ряду не откидываются, что создает неудобства при длинном перелете. Близость самых посещаемых туалетов A321.
Дискомфорт от хлопающих дверей, разговоров и людей, опирающихся на спинки кресел ожидая очереди в туалет и т.д.

Являет собой более длинную версию А320. Это самый крупный самолет типа A320. Стандартизированная комплектация Airbus A321 помещает 185 пассажиров в двухклассной кабине (169 эконом класса и 16 первого класса).

Данная конфигурация может быть увеличена до 220 мест для недорогих и чартерных операторов, тогда кабина самолета будет одноклассной - лишь места в эконом классе. А число различных конфигураций салона может исчисляться десятками.

Чтобы знать точно какие места А321 наилучшие, нужно ознакомиться с схемой самолета, в котором Вы полетите. Но зачастую для понимания принципа выбора, достаточно познакомиться с любой схемой.

Рассмотрим конфигурацию Airbus A321, которую использует самый популярный российский авиаперевозчик «Аэрофлот ». Данную схему салона A321 можно посмотреть на сайте авиационной компании (оф. сайт Аэрофлот).

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Airbus A321- их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус - не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать - выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство - с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие - может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

    1-7 р.. Бизнес-класс. 1 и 7 р. считаются чуть хуже, нежели остальные ввиду того, что установлена перед первым рядом перегородка, там достаточно места, но близость к туалетам может вызвать небольшое беспокойство. Места 7 р. близки к более шумному эконом-классу. Если собираетесь лететь в бизнес классе, берите со 2 по 6 р. места.

    8 р.. Одни из лучших мест на борту данного лайнера эконом класса. Все дело в аварийном выходе, который расположен перед ними. Здесь намного больше для ног свободного места. Так же, сможете с любого из них встать, не потревожив соседей и они не будут вас беспокоить. Еще одним достоинством является то, что они располагаются впереди кабины. Как правило, напитки и питание начинают разносить в конец с начала, у вас будет огромный выбор. Это места увеличенного комфорта.

    18 р.. Данный р. - стандартные обычные места в эконом классе. Но расположение вблизи туалетов делает их не весьма комфортными. Регулярное хождение людей будет привлекать внимание и вблизи вас частенько будет образовываться «очередь» в уборную и.

    19 р.. Места, которые расположены непосредственно за аварийным выходом. Как и в местах 8 р., тут много для ног свободного места. И вроде хорошо, но близость к туалетам является не самым лучшим выбором. Потому - желтый цвет.

    20 р.. Кресла, которые расположены возле иллюминаторов - весьма комфортны. Много свободного места, есть и ноги куда вытянуть и встать возможно без проблем и смотреть в иллюминатор. Отличные места.

    30 р., D и C. - близость к туалетам, скорее всего, доставит неудобство.

    31 р.. Отдельно отметим последний ряд. Данные места не только располагаются вблизи туалетов (возле вас будет частенько создаваться в уборную «очередь»), но и вовсе не откидываются, так как непосредственно за ними находится стена. Это наихудшие места, берите их только, если других вариантов нет.

    Спросите совета у работника авиационной компании

    Если возможно - изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

    Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

    Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Airbus industrie A321 Уральские авиалинии: схема салона

Лайнеры «Аэробус А321» входят в категорию самых надежных воздушных кораблей. «Уральские авиалинии» являются одним из самых крупных отечественных перевозчиков, что используют подобные самолеты. Воздушный парк этой организации включает шестнадцать единиц данной техники. В данном самолете установлено двести двадцать посадочных мест экономичного класса комфорта. В нашей статье мы предлагаем рассмотреть, как выглядит Airbus industrie А321 Уральские авиалинии, схема салона и лучшие места в этом самолете.

В самолетном парке «Уральских авиалинии» свыше 20 самолетов типа Airbus A321

Описание пассажирского лайнера

Рассматриваемый пассажирский лайнер относится к числу самолетов с узким фюзеляжем. Такие воздушные корабли используются для обслуживания рейсов на средние и малые дистанции. Первый прототип рассматриваемой модели был выпущен в конце восьмидесятых годов прошлого столетия. Этот самолет имеет уникальные характеристики:

  1. Длина конструкции – сорок четыре с половиной метра.
  2. Расстояние от конца одного крыла до другого – тридцать четыре метра.
  3. Диаметр фюзеляжа – четыре метра.

Лайнеры, использующиеся «Уральскими Авиалиниями», представлены в виде самолетов, где отсутствует разделение на несколько классов комфорта.

Все пассажирские кресла относятся к числу экономных мест. Важно отметить, что схема салона Аэробус 321 Уральские авиалинии, размещенная на официальном портале перевозчика, имеет один значимый недостаток. В этой схеме отсутствуют номера линий и отметки, обозначающие само пассажирское кресло. Этот нюанс может значительно усложнить выбор максимально комфортного места в салоне.

Обзор посадочных мест

Первый ряд в лайнерах с узким фюзеляжем расположен недалеко от подсобных помещений и санитарных блоков. У путешественников, занимающих подобные места, может возникнуть ощущение замкнутого пространства. Пассажирам, выбирающим кресла возле прохода, приходится на протяжении всего рейса смотреть в перегородку. Еще одним недостатком этой зоны является повышенный уровень шума, что объясняется соседством с кухней и туалетами. Однако данные места имеют не только недостатки, но и достоинства. Среди плюсов необходимо выделить наличие свободного места перед креслом, что позволяет принимать любую удобную позу. Кроме этого, путешественники получают гарантию того, что им не будут мешать пассажиры, сидящие спереди, которые слишком сильно откинули спинку своего кресла.

Десятая линия расположена перед люками эвакуациями. В сиденьях, установленных в этой зоне, отсутствует механизм, регулирующий положение спинки. В некоторых креслах данный механизм установлен, но имеет специальный ограничитель. Этот нюанс объясняется техникой безопасности. Если бы спинки таких кресел откидывались полностью, то они бы преграждали путь к эвакуационному выходу. Пассажирам, выбирающим такие сидения, приходится проводить весь рейс в одном положении.

У всех авиалайнеров имеется одна конфигурация, рассчитанная на 220 мест в экономическом классе

Одиннадцатая линия расположена сразу после люков эвакуации. Перед этим рядом имеется достаточно свободного места, что позволяет пассажирам вставать, не тревожа людей, сидящих в соседних креслах. Еще одним плюсом является тот факт, что в этой зоне кресла установлены по схеме «два и два». Эти места станут идеальным решением для семейных пар. Среди недостатков этого ряда необходимо выделить следующие:

  1. Отсутствие иллюминаторов.
  2. Столики вмонтированы в подлокотники и находятся лишь в определенном положении.
  3. Пассажирам, летящим в этом ряду, запрещается размещать под их креслами салонный багаж.

Данные места невозможно забронировать через службу горячей линии или интернет. Согласно технике безопасности, эти места недоступны для лиц, путешествующих с домашними питомцами либо маленькими детьми.

Схема салона А321 Уральские авиалинии свидетельствует о том, что лучшими местами в этом самолете являются кресла «А» и «Ф», установленные в двенадцатом ряду. Главным достоинством этих мест является отсутствие впереди стоящего сидения, что позволяет вытянуть ноги и свободно перемещаться.

Двадцать пятый ряд имеет те же недостатки, что и десятая линия. Главный минус в виде заблокированных спинок сиденья компенсируется тем, что в этом ряду установлено всего четыре кресла.

Кресла в двадцать шестом ряду обладают массой недостатков. Близкое соседство с люками эвакуации приводит к искривлению формы кресел, установленных возле иллюминаторов. При этом, здесь нет одного подлокотника. Единственным плюсом этой зоны является наличие свободного пространства перед сидением.

Тридцать седьмая и тридцать восьмая линия имеют одни сплошные недостатки. Кресла в этой зоне находятся в непосредственной близости к санитарным помещениям. Постоянное хождение людей и персонала может помешать путешественникам отдохнуть во время перелета. Эта же причина объясняет повышенный уровень шума в данной части салона. Главным недостатком последнего ряда является отсутствие поворотных механизмов в спинках кресел. Помимо этого, нужно учитывать, что в этой части салона более сильно чувствуется тряска. Выбирать подобные места, рекомендуется лишь в случае отсутствия альтернативных вариантов.

«Уральские Авиалинии» – одна с крупнейших авиакомпаний России, которая производит перевозку пассажиров внутри страны и за ее пределы

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, как выглядит аэробус А321, схема салона, лучшие места Уральские авиалинии. Путешественникам, желающим отправиться в полет на этом лайнере, необходимо учитывать, что в некоторых рядах отсутствуют иллюминаторы. Перед тем как приступить к бронированию билетов и выбору места в салоне воздушного судна, рекомендуется тщательно изучить его схему.

Airbus A321 (Эйрбас A321). Фото

Под брендом компании Норд Винд (Nordwind Airlines) летает 8 самолетов модели Аэробус А321-200 (Airbus A321-200). Это бортовые номера: VQ-BOE, VQ-BOD, VQ-BRM, VQ-BRN, VQ-BRO, VQ-BRU, VP-BGH и VP-BRD. Абсолютно все лайнеры приобретались не новыми, и успевшими полетать за другие авиакомпании. Вот лишь данные по некоторым бортам:

  • Борт VP-BRD является самым молодым среди Аэробусов А321 компании Норд Винд. Лайнер совершил свой первый полет в мае 2007 года. Эксплуатировался авиакомпаниями Kingfisher Airlines и ILFC.
  • Борт VQ-BOE – самый возрастной. Свой первый полет лайнер совершил в апреле 2000 года. Эксплуатировался авиакомпаниями: Virgin Atlantic Airways, LTE International Airways, Volar Airlines, Turkish Airlines, Air Berlin, MC Aviation Partners (MCAP).

Компоновка салона – одно классовая (только экономический класс). Таким образом, лайнер вмешает 220 человек. Это на 50 человек больше, чем вмешает такой же компании Аэрофлот, в котором есть бизнес-класс. Как видно, компания сделала ставку на количество, а не на качество посадочных мест.

Перейдем к анализу лучших и худших мест в схеме салона Аэробуса А321 компании Норд Винд.

Ряд 1. Достаточно комфортные места для полета. Есть дополнительное пространство для ног, так как нет ряда спереди. По этой же причине никто не откинет спинку кресла. К тому же, в носовой части самолета, как правило, нет проблем с кондиционированием.
Однако минус первого ряда – близкое расположение к бортовой кухне, а это дополнительный шум и трафик. Часто на первые ряды садятся пассажиры с маленькими детьми, что также добавляет «шумности» ряду.
Ряд 9 и 23, места F . Спинки кресел ограничены в откидывании из-за аварийного люка позади кресла. Придется сидеть весь полет в одном положении кресла.
Ряд 10 и 24. Не очень хорошие места для полета. Спинки кресел не откидываются назад, так как позади находится аварийный выход, который нельзя загораживать по технике безопасности. Места D и F имеют один маленький плюс – их всего два в правом ряду, что удобно для полета парой.
Ряд 11 и 25. Пожалуй, лучшие места для полета в данной компоновке салона. Находятся перед аварийным выходом, так что пространства для ног здесь более чем предостаточно. Спинки кресла предыдущего ряда заблокированы, поэтому не помешают спокойному полету. Туалеты и кухня находятся в другом крыле самолета, поэтому здесь еще и более спокойно.
Минусы тоже есть, но они ни как не связаны с комфортом. Во-первых, такие места разбирают в первую очередь, так что заполучить их не так-то просто. Во-вторых, проходы в данных рядах нельзя загораживать ручной кладью (по технике безопасности), так что могут возникнуть проблемы с размещением ваших вещей. В-третьих, здесь запрещено размещаться пожилым людям и инвалидам, беременным женщинам, пассажирам с маленькими детьми и с животными.
Ряд 36. Места C и D – находятся в очень проходимом месте, так как рядом туалеты. Возле данных кресел будут постоянно ходить пассажиры и бортпроводники, что не прибавит комфорта к полету.

Ряд 36. Худшие места для полета. Спинки кресел заблокированы из-за перегородки позади ряда. Наличие в непосредственной близости туалетов говорит только об одном – здесь всегда будут очереди, шум, гам и звуки сливного бака. К тому же, в последних рядах всегда более душно, если в самолете нет индивидуального кондиционирования. Единственный утешительный плюс – такие места берут не часто, а потому, есть вероятность, что вы полетите здесь один. Так что можно будет спокойно разложиться на нескольких креслах. Но это, как повезет.

На 3D фотографии базовая модель без новых законцовок крыла (шарклетов).

Тип воздушного судна по ИКАО А321.
При длине 44,5 метра он является "большим братом" в семействе триста двадцатых. Он на треть больше, чем A319. Самолеты этого типа используются на рейсах малой и средней дальности, как внутри стран, так и на международных маршрутах.
Стоимость перевозки одного пассажира на условный километр или милю, как кому больше нравится, у триста двадцать первого самая низкая среди самолетов с узким фюзеляжем и сравнима с широкофюзеляжными.

Как и у других лайнеров семейства, у Airbus А321-100/200 низкий расход топлива, низкий уровень шума и выбросов. На триста двадцать первом устанавливаются два типа двигателей: V2500 International Aero Engines или CFM International CFM56.

Эрбас A321-100 совершил первый полет в 1993 году. Эта модификация уступала конкуренту Boeng 757-200. Конструкторы концерна поработали над грузоподъемностью и дальностью полета, разместили в хвостовой части грузового отсека топливный бак на без малого 3 тысячи литров, и в 1996 году в небо поднялся новый самолет А321-200

Салон самолета Airbus A321

Фото можно увеличить по клику.

Схема салона Airbus A321

A321 обычно вмещает 185 пассажиров в конфигурации с салонами первого класса (15 мест, два кресла в ряду с каждого борта) и эконом-класса с бизнес-классом (169)

Расположение кресел и выходов:


Уплотненный вариант для чартеров и недорогих перевозчиков с сидениями для 220 пассажиров в котором отсутствует первый класс дает дополнительную экономию. Типичная схема расстановки кресел и расположение выходов в этой версии самолета:

Корпоративный вариант Airbus A321 Jet имеет код ACJ321

Самолет Аэробус А321 – это следующее поколение аэробуса А320, он имеет более удлиненную версию. Модель А321 является самой большой из всего семейства А320. Аэробус А321 может перевезти 16 пассажиров в первом классе и в экономклассе - 169 человек. Общее количество пассажирских мест составляет 185.

Airbus A321 фото

Бюджетные операторы и чартерные рейсы осуществляют перелет только экономклассами, тогда количество пассажирских мест возрастает до 220 мест. Если хотите, чтобы ваш перелет был комфортным, лучше заранее ознакомиться со схемой самолета. Схема самолета Аэробус 321 представлена на сайте Аэрофлота, что упрощает поиск лучших мест перед поездкой.

Теперь стоит подробнее рассмотреть конфигурацию данного аэробуса у Аэрофлота. Самый популярный авиаперевозчик имеет 30 самолетов А321, производит регулярные внутренние, международные, чартерные рейсы. Ниже на рисунке представлена схема салона Airbus A321, чтобы проще было ориентироваться пассажирам. Здесь предусмотрены места бизнес-класса и экономического класса.

Лучшие места в самолете А321

Итак, заходим на сайт самого популярного авиаперевозчика, находим раздел «Справочная информация», затем «На борту», затем «Схема посадочных мест», а дальше выбираем Аэробус А321 (схема салона) - лучшие места Аэрофлота здесь можно хорошо рассмотреть. Стоит остановиться подробнее на лучших и худших местах в самолете, объясним, почему то или иное место лучше брать или не брать.

Как видно из рисунка, лучшими местами считаются восьмой ряд и места A и F в «линии» 20. Ряды 1-7 предусмотрены для пассажиров бизнес-класса, здесь расстояние между креслами шире, больше проход. Тем не менее, первый и седьмой ряды лучше не выбирать, потому что первый ряд расположен недалеко от туалета, а седьмой - близко от экономкласса, а там, как правило, шумнее, чем в бизнес- классе.

Хорошие, стандартные, плохие места в аэробусе А321

Рассматривая самолет А321 (схема), лучшие места кажутся в восьмом ряду . Дело в том, что там находится аварийный выход, поэтому места для ног предостаточно. А вставая из этих мест, вы не будете беспокоить никого из соседей. Также эти места находятся в начале самолета, а это значит, что еду будут начинать разносить именно с ваших мест. Восьмой ряд по праву считается местом повышенной комфортности.

С 9 по 17 ряды идут стандартные места, а вот уже ряд 18 отличается тем, что рядом расположен туалет и это не очень комфортно для пассажиров, возле вас почти всегда будет:

  • очередь в туалетную комнату;
  • часто ходить люди;
  • могут зацепить, если вы сидите в крайнем ряду.

Салон Аirbus А321

Пассажирам 19 ряда будет хватать свободного места, чтобы поставить ноги, только рядом расположен туалет, что может подпортить впечатление при поездке. А вот места 20 ряда выгодно отличаются и наличием свободного пространства для ног, и наличием иллюминатора, через который можно любоваться красотами пролетающих стран, морей, океанов.

С 21 по 30 ряды следуют снова стандартные места, ничем особо не выделяющиеся, ни с хорошей, ни с плохой стороны. А вот места С и D 30-го ряда и весь 31-ый считаются плохими. «Линия» 31 находится опять-таки, около туалета, также спинки кресел последнего ряда не откидываются. Еду и напитки вам принесут в последнюю очередь, здесь ускорить процесс никак не получится, придется подождать, пока стюардессы обслужат всех пассажиров, сидящих перед вами. Берите эти места только в самом крайнем случае, если нужно лететь, а других вариантов нет.

«Уральские Авиалинии» – одна с крупнейших авиакомпаний России, которая производит перевозку пассажиров внутри страны и за ее пределы. В авиапарке компании всего три вида воздушных судов: Airbus A319, А320 и А321. Всего парк насчитывает 43 лайнера, 13 из них — Airbus A321.

Технические характеристики

Аэробус А321 выпущен в 1994 году и является следующим в поколении семейства ускофлюзеляжных авиалайнеров А320, рассчитан на средней и малой дальности полеты. Основное отличие состоит в том, что он удлиненный почти на 7 м и вмещает больше мест, в сравнении с А320 и А319.

Основные технические характеристики Airbus A321:

  • Размах крыльев – от 34,1 м до 35,8 м
  • Длина салона – 34,4 м
  • Ширина салона – 3,7 м
  • Максимальная скорость – до 890 км/ч
  • Дальность полета – от 5 000 км до 5 900 км
  • Количество мест – до 236
  • Максимальная взлетная масса – 89 000 кг
  • Длина авиалайнера – 44,5 м
  • Крейсерская скорость – 840 км/ч

Схема салона Airbus industrie A321 Ural Airlines

Существует множество модификаций схем салона Аэробуса 321. У авиакомпании в эксплуатации состоит только один вариант на 220 мест (схему можете видеть на фото ниже). Рассмотрим, какие лучше места в этом самолете брать при покупке билета.

В этом варианте авиаперевозчика отсутствует бизнес-класс. В наличии только экономический. Кресла, в основном, стоят по 3 в каждом борту самолета.

1 ряд находится за аварийными выходами, что обеспечивает эти места дополнительным свободным пространством спереди. Никто не прижмет вас спинкой кресла, так как соседей спереди нет. Обслуживание пассажиров начинается с этого ряда. Но может доносится шум от кухни и санузлов, которые размещены перед пассажирским салоном.

10 ряд – ряд перед аварийным выходом, как и 24 A, F и 25 B, C, D, E. Недостатком этих рядов можно назвать неподвижные спинки кресел, что делает длительный перелет достаточно неудобным.

Места B, C, D, E ряда 11 находятся после аварийного выхода и удобны тем, что у них есть больше свободного места для ног, чем у стандартных кресел.

12 ряд места A, F имеют очень много свободного места спереди, за счет отсутствия в 11 ряду кресел A, F.

26 ряд так же размещен, как и 11 – после аварийных выходов и имеет те же плюсы.

У аварийных выходов места доступны не всем категориям пассажиров. На них не могут осуществлять полет пассажиры:

  • с детьми;
  • дети, без сопровождения взрослых;
  • инвалиды;
  • иностранцы, не владеющие русским или английским языками.

Также, пассажирам, которые летят на таких местах, будут зачитаны работниками авиаперевозчика дополнительные правила техники безопасности. При перелете нельзя ставить вещи возле кресел, их нужно хранить на верхней полке.

37 ряд места А, В, С и 38 ряд — E, F – последние места в пассажирском салоне. Они размещены перед туалетными комнатами. Дискомфорт во время полета будет вызван неприятным запахом, посторонними звуками и скоплением пассажиров возле этих мест. А также, спинка кресел полностью или частично не подвижна.

Лучшие места

  • 1 ряд – все места;
  • 11 ряд – B, C, D, E;
  • 26 ряд – все места.

Худшие места

  • 10 ряд – все места;
  • 24 ряд – A, F;
  • 25 ряд – B, C, D, E;
  • 37 ряд – А, В, С;
  • 38 ряд – E, F.

Носовая часть авиалайнера считается наиболее удачной для полета, так как здесь шум от двигателей самолета меньше слышен и обслуживание пассажиров начинается с этой части.

Среднюю часть самолета следует выбирать пассажирам, которых укачивает и с проблемами аэрофобии – здесь меньше всего болтает и турбулентность ощущается в меньшей мере.

Хвостовая часть авиалайнера считается самой не удобной. Это вызвано сужением салона, близостью санузлов и сильным шумом двигателей. Но эта часть салона самая безопасная. По статистике, при авиакатастрофах выживает большее количество пассажиров, которые летели в этой части самолета. Так же, вы можете попросить у работников авиаперевозчика бис обеда.

Места у окон – это места A, F. Их выбирают те пассажиры, которые предпочитают во время перелета наслаждаться видом из окна, поспать и не вставать с кресла, так как это сложно будет сделать – вам нужно будет потревожить двоих соседей.

Если вы предпочитаете во время полета созерцать прекрасные виды из окна, вам следует знать, что места у аварийных выходов могут не иметь иллюминатора. А ряды с 11 по 19 расположены над крыльями самолета, что ограничивает обзор.

Места у прохода – C, D, нужно выбирать, если вы желаете во время полета много передвигаться по салону. Здесь можно вытянуть ноги. Но, сидя на этих местах, сложно будет нормально вздремнуть. Люди, проходящие мимо, могут вас задевать.

Места посередине – В и Е. Их считают не комфортными и разбирают в последнюю очередь, когда других мест уже нет. У вас будут соседи с обеих сторон.

Если вы летите вдвоем, то можете взять место в одном ряду у прохода и иллюминатора. Есть вероятность, что никто не возьмет место посередине и у вас будет дополнительное пространство.

Выбирая места, ознакомьтесь со схемой салона Ural Airlines на официальном сайте авиакомпании. Это поможет выбрать места, которые удовлетворят ваши предпочтения. Удачного и комфортного перелета с Airbus A321 и «Уральскими авиалиниями».

Аэрофлот – самая большая авиакомпания России. Была основана в 1923 г. и является одной из первых авиакомпаний мира. В состав воздушного флота входит 198 самолетов, 34 из них — Airbus A321.

Аэробус А321-200 – представитель группы авиаперевозчиков Airbus industrie A320, но больше в размерах, а значит, имеет больше мест в салоне. Предназначен для полетов средней дальности. Узкофюзеляжный двухмоторный А321 используется для перевозки пассажиров с 1994 г. Airbus A321 имеет множество вариаций, которые отличаются количеством мест, дальностью полета и другими характеристиками. Это наиболее популярный авиалайнер среди семейства А320.

Краткое техническое описание

  • Размах крыльев – от 34,1 до 35,8 м
  • Длина авиалайнера – 44,5 м
  • Крейсерная скорость – 840 км/ч
  • Максимальная скорость – до 890 км/ч
  • Дальность полета – от 5 000 до 5 900 км
  • Количество мест – до 236
  • Длина салона – 34,4 м
  • Ширина салона – 3,7 м

Схема салона Airbus A321

Использует 3 варианта компоновки салона Аэробуса А321, и все они разделены на 2 класса: экономический и бизнес. Отличаются лишь соотношением количества кресел в этих классах. Все эти варианты расположения мест в салоне имеют лучшие и худшие места. Рассмотрим эти три модификации и определим лучшие места для комфортного полета. Схемы салона Аэробуса А321 авиакомпании «Аэрофлот»:

Вариант 1

Эта конфигурация включает в себя 156 мест.

Бизнес-класс охватывает с 1 по 7 ряды. Он находится в носовой части самолета. Компоновка кресел по схеме 2-2 в ряд. Места в этом классе считаются самыми комфортными. Кресла владеют одинаковыми характеристиками, но можно выделить 1 и 7 ряды, как менее удобные, чем другие. 1 ряд находится недалеко от кухни и санузла и отделен от них перегородкой, это может вызвать неудобства. 7 ряд – последний ряд бизнес-класса, за ним расположена стенка, сквозь нее может доноситься шум с эконом-класса.

Эконом-класс начинается с 8 ряда и заканчивается 31.

8 ряд считается очень удобным. Перед ним расположены аварийные выходы и это первый ряд экономического класса. Дополнительное пространство впереди и тот факт, что еду вам подадут первыми, делает эти места комфортными.

18 ряд находится перед санузлом. Неприятный запах, столпотворение и неподвижные спинки кресел – главные минусы этого ряда.

19 ряд кресла B, C, D, E и 20 ряд A, F – места после аварийных выходов. Имеется больше дополнительного пространства для ног.

30 ряд расположен близко к туалетным комнатам, от которых доносятся неприятные запахи и звуки. Постоянное движение людей, так же делает эти места менее удобными.

31 ряд – последний. Спинки кресел не откидываются, так как за этим рядом находится санузел. Ряд владеет недостатками и 30-го ряда.

Фото эконом-класса Airbus A321

Вариант 2

Эта конфигурация включает в себя 174 места.

1-4 ряды относятся к бизнес-классу. 1-4 ряды имеют те же недостатки, как первый и последний ряды бизнес-класса варианта 1.

Эконом класс это 8-35 ряды.

8 ряд находится сразу за ширмой, что доставляет неудобство – ощущение замкнутого пространства.

10 ряд размещен перед аварийными выходами – спинки кресел не опускаются.

11 ряд – ряд расположен после аварийных выходов, что гарантирует дополнительное место спереди. Места A, F деформированы, поэтому некомфортны.

23 ряд имеет много места для ног за счет аварийных выходов.

34 и 35 ряды аналогичны последним рядами варианта 1.

Вариант 3

Эта конфигурация включает в себя 180 мест.

1-10 ряды соответствуют первому десятку рядов варианта 2.

11 ряд расположен у аварийного выхода. Есть много места спереди. Место A деформировано.

22 ряд аналогичен 18 ряду варианта 1.

23 ряд возле аварийного выхода. В наличии места A, B, C, E, F.

24 ряд место D. Перед ним очень много места для ног, так как нет соседа спереди.

35 D, E, F и 36 A, B, C – последние места в салоне.

Лучшие и худшие места в Airbus A321 у «Аэрофлота»:

Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3
Лучшие места 1-7 ряды 1-4 ряды 1-4 ряды

11 B, C, D, E, F

23 А, B, C, E, F

Худшие места 18, 30, 31 ряды 10, 22, 34, 35 ряды 10, 22, 35, 36 ряды
  • Хотите спокойный перелет с качественным облуживанием на высоком уровне? Выбирайте бизнес-класс.
  • Места в эконом-классе повышенной комфортности могут стоить дороже, уточните это на официальном сайте или у работников аэропорта.
  • Предпочитаете наслаждаться видом из окна? Не стоит выбирать места в средней части самолета. Крылья будут ограничивать обзор.
  • Места у аварийных выходов недоступны некоторым категориям пассажиров: беременным женщинам, пассажирам с детьми, инвалидам и иностранцам, не владеющим русским или английским языком.
  • Хвостовая часть авиаперевозчика самая шумная из-за близости двигателей.

Выбирая места для перелета, полагайтесь на собственные потребности. Но сначала ознакомьтесь со схемой салона воздушного судна, который будет вас транспортировать. Удобнее всего ознакомиться с информацией на официальном сайте авиакомпании. Комфортного Вам полета вместе с Airbus A321!

Airbus 320/321 | Вальма-М

Современные среднемагистральные пассажирские лайнеры Airbus 320/321 на 150 - 184 посадочных мест обслуживают такие направления как Гонконг, страны Юго-Восточной Азии, Китай, а также внутренние линии.

Airbus A320

Airbus A320 был разработан в середине 80-х и содержал в себе множество инновационных решений. Например, A320 стал первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления Fly-By-Wire (ранее применялась только на истребителях). Кабина экипажа, была оснащена боковыми рукоятками управления (sidestick) вместо обычных штурвалов. Вместо устаревших стрелочных индикаторов в кабину были установлены дисплеи, на которых отображаются параметры полёта. Место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают все необходимые данные полёта, а также контролируют работу экипажа. Также, впервые в конструкции были применены композитные материалы для облегчения веса самолёта. 

В отличие от всех остальных разрабатываемых в это время компанией широкофюзеляжных самолетов, это был первый узкофюзеляжный самолет.

150-местный Airbus A320 оказался самым продаваемым самолетом компании Airbus Industrie за всю ее историю. 

 

Схема салона Airbus A320

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.

 

Летно-технические характеристики:

Код ICAO: A320

Экипаж: 2 человека

Длина: 37,57 м

Размах крыла: 34,1 м

Диаметр фюзеляжа: 3,95 м

Макс. взлётный вес: 78,000 кг

Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M

Пассажировместимость: 150-180

Дальность полёта: 6,150 км

Макс.высота полёта: 11,800 м или FL390

 

Airbus A321

Самолет Airbus A321 представляет собой удлиненную на семь метров модификацию самолета А320. Самолет, в отличие от всех предшественников, собиравшихся в Тулузе, во Франции, было решено собирать в Гамбурге в Германии. На самолет были установлены более мощные двигатели, усиленные тормоза. Предлагались две модификации самолета: A300-100 и A300-200. Последняя имела увеличенную взлетную массу и дальность полета. Также в хвосте самолета был установлен дополнительный топливный бак емкостью 2900 литров.

Схема салона самолета Airbus A321

 

Летно-технические характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 903

Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 4260

Размах крыла (м): 34.09

Длина самолета (м): 44.51

Высота самолета (м): 11.76

Площадь крыла (м2): 123.00

Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 25.00

Диаметр фюзеляжа: 3.95

Число мест

Экипаж: 2

Пассажиров в кабине двух классов: 185

Максимальное: 220

 

Airbus a321 100 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Март 03, 2012 Нет комментариев

Отзывы о Airbus A321 100 пассажиры оставляют всегда лишь самые положительные. В семействе A321 «соточка» считается самым мощной. Если сравнивать с другими моделями, то ее фюзеляж спроектирован на 7 м длинее, что обеспечивает более высокую пассажировместимость.

Изначально самолет был спроектирован в соответствии с требованиями к самолетам конца ХХ века, а его салон был рассчитан на 150 пассажиров. Параллельно разрабатывались модели, способные вместить 154 и 172 пассажира, но спустя несколько лет руководство «Airbus Industrie» решило отказаться от проектирования этих двух моделей в пользу разработки самолета, который мог бы вместить 162 пассажира.

Данная модель также была представлена в двух вариантах, которые отличались друг от друга вместимостью топливных баков. На данный момент используется две основные модели — А321-100 и А321-200.

В коммерческую эксплуатацию Airbus A321 100 был запущен в 1994 году.

По сравнению с другими самолетами он обладал меньшей дальностью полета, но данный недостаток был учтен и исправлен впоследствии в модели A321-200, на котором был установлен дополнительный бак и двигатели. Это значительно улучшило показатели самолета.

Отзывы пассажиров о Airbus A321 100 свидетельствуют о том, что это самолет высокого класса, который может гарантировать высокое качество перелета.

Схема салона (расположение мест) airbus a321 100 состоит из двух просторных салонов бизнес и эконом классов, общей вместимостью 185 пассажирских кресел. Максимальное число кресел в салонах в некоторых лайнерах (изготовленных по спец. заказам) может достигать 220 пассажирских кресел.

Лучшие (безопасные) места в Airbus A321 100, по мнению специалистов, находятся в хвостовой части лайнера. По статистическим данным в 66,8% случаев спасшиеся в авиакатастрофах пассажиры сидели в хвосте.

Но, как справедливо замечают эксперты, аварии бывают разные и сложно предугадать, какие места окажутся безопасными. Чтобы обеспечить максимальную безопасность перелетов, следует летать по возможности без совершения посадок в промежуточных городах. Это важно, поскольку 50-60% аварий происходит во время захода на посадку или при ее непосредственном выполнении.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!




Это интересно


Похожие материалы:

Куртиду Тревел » Схема компоновки воздушного судна

Boeing 757-200 – дальнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Характеристики

Максимальное количество, чел. 228
Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км 7275
Максимальная высота полета, м 11800
Крейсерская скорость, км/ч 850
Максимальная взлетная масса, кг 115668
Максимальная тяга, кгс 2х17840
Тип двигателя 2x Pratt & Whitney PW2040
Размах крыла, м 38
Длина, м 47,3

Схема салона

 

AIRBUS A320

Флот Aegean Airlines состоит из 22 самолетов AIRBUS A320, 4 самолетов AIRBUS A321 и 3 самолетов AIRBUS A319

Авиакомпания Aegean заказала производство в общей сложности 27 самолетов AIRBUS A320/321. Четыре из 27 самолетов принадлежат семейству A321, рассчитаны на размещение 195 пассажиров и будут использоваться авиакомпанией Aegean для охвата более широкого спектра направлений по сравнению с 2008 годом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ Airbus Industrie
ДВИГАТЕЛИ 2 IAE V2533
МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС 73500кг
МАКС. ВЫСОТА ПОЛЕТА 39800 футов
КРЕЙСЕРСКАЯ СКОРОСТЬ 840 км/ч
МАКС. ЗАПАС ТОПЛИВА 18,728 кг
РАСХОД ТОПЛИВА 2200 кг/ч
ДЛИНА 44,51 м
РАЗМАХ КРЫЛА 37,57 м
ВЫСОТА 34,1 м
МАКС. ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА С ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ 3.000 морских миль
КОЛИЧЕСТВО ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ 168
КОЛИЧЕСТВО САМОЛЕТОВ 22

 

Airbus A320 – характеристики самолета, схема салона, фото, видео

Версии А320


Первая версия авиалайнера аirbus а320-100, разработанная в 80-е годы прошлого столетья и произведена в ограниченном количестве: всего 21 машина. Дело в том, что практически сразу была разработана модель а320-200, которая стала ведущей модификацией аэробуса. Этот самолет оборудован дополнительными топливными баками, позволяющими увеличить дальность полета. Его вариации А 320-212, А320-214, А 320-232, А 320- 231 существенных изменений в летных характеристиках не претерпевали. Обновления касались в основном внутренней комплектации.

В начале 2010-х гг. в результате глубокой модернизации а320 появился новейший суперсовременный самолет Airbus А320neo, который совершил первый коммерческий рейс 21 января 2020 г. в компании Lufthansa.

Варианты

A318


A318 авиакомпании Air France
A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite

— самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн[18]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.

A319

Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел.

Airbus также предлагает две модификации A319:

  • A319CJ
    — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
  • A319LR
    — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
  • A319ACJ (Airbus Corporate Jet)
    — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A320

A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является моделью-основоположницей семьи A320. Крейсерская скорость 910 км/час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

A321


A321 авиакомпании Alitalia
Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

Компоновка пассажирского салона аэробуса А320

Того, кому предстоит совершить перелет на данном аэробусе, бесспорно, волнует вопрос, как выглядит пассажирский салон а320? В своем сегменте его отличает простор и вместительные ниши для размещения ручной клади. Большой вместимостью обладает грузовая палуба. Самолет имеет разные варианты комплектации пассажирского салона, внутри которого можно разместить до 180 человек. Однако чаще аэробус имеет два класса обслуживания: бизнес и экономический. Бизнес-сектор может быть рассчитан на:

  • 8 посадочных мест (перевозчик «EasyJet»),
  • 12 кресел (авиа),
  • 20 мест (у «Аэрофлота»).

Таким образом, общее количество мест может быть снижено до 134, а вместимость эконом-сектора соответственно до 114.


Схема пассажирского салона Airbus A320

Эконом класс

Места в экономическом салоне начинаются с 3, 4 или 6 ряда. Они расположены сразу за перегородкой бизнес-сектора. Во время принятия пищи пассажиры на этих местах используют откидные столики. Кресла располагаются по типу «3×3». Они могут иметь ширину 43,2 см и 45,7 см. Если кресла узкие, то проход между сиденьями достаточно широкий и составляет 63,5 см. Это создает дополнительные удобства пассажирам, занимающим места с края. Их не будут задевать проходящие мимо люди. Салон эконом класса располагает двумя санузлами, которые находятся в конце салона сразу за последним рядом.

Бизнес класс

С 1 по 2 (в иной комплектации по 3 или 5 ряд) расположены бизнес-места по типу «2×2». Широкие кресла (57 см), откидывающаяся почти горизонтально спинка, подставка для ног создают пассажирам этого класса обслуживания комфортные условия перелета. Расстояние между рядами более полуметра, поэтому желающий вздремнуть пассажир, не доставит неудобств сидящим позади людям, даже если откинет спинку своего кресла под максимально возможным углом.

Лучшие места

При выборе места в самолете поможет опубликованная на сайте компании-перевозчика схема салона. В бизнес-секторе лучшими можно считать все места, расположенные у иллюминатора. Исключение могут составить кресла первого ряда:

  • места С и D в аэробусе а320-214 находятся в непосредственной близости от туалета;
  • большинству людей не очень приятно на протяжении нескольких часов видеть перед собой (на расстоянии 1 —1,5 м) стену.

6 ряд (в других комплектациях 3 или 4 ряд) — это первые места эконома. Они располагают большей площадью для ног, и для пассажиров, путешествующих с детьми до 2 лет, это самый удобный ряд, потому что:

  • впереди к стене крепятся люльки;
  • здесь не потревожат другие пассажиры: нет впереди откидывающейся спинки, а технические помещения (туалет и кухня) расположены в конце самолета.


Фото салона

13 ряд (10 или 11 в плане других комплектаций) также обладает дополнительным пространством для ног, так как здесь кресла расположены сразу за аварийным люком. Однако а320 обладает двумя аварийными люками, и второй располагается непосредственно за 13 рядом, ограничивая угол откидывания спинки.

Наибольшим комфортом в салоне эконом класса, безусловно, обладают места 14 ряда (11 либо 12 в других комплектациях). Расстояние для ног у них увеличено за счет аварийного люка, и угол откидывания кресла не ограничен. Однако по существующим правилам безопасности авиаперевозок места перед аварийными люками нельзя занимать детям, беременным, инвалидам и пассажирам, перевозящим животных.

Российские особенности

Для климата на всей территории России характерно отчетливое разделение года на холодный и теплый сезоны, большие перепады температур. А аэропортовая сеть страны продолжает модернизироваться. Возникает вопрос, как эти факторы влияют на эксплуатацию в нашей стране европейских A320.

S7 Technics обслуживает самолеты семейства A320 в пяти российских аэропортах. К работе с этими ВС допущено около 400 специалистов провайдера :: Сергей Малых / S7 Technics

Владимир Ерашов какой-либо специфики в обслуживании самолетов семейства A320 по сравнению с ТО других ВС не видит: «Все современные самолеты имеют развитые системы самотестирования. Вот почему какие-то специфические нюансы, присущие первым поколениям ВС различных производителей, с распространением глобализации, кооперации как при производстве ВС, так и при их оснащении оборудованием (электронные блоки одних и тех же производителей устанавливаются на Airbus, Boeing, Embraer, Superjet 100) нивелируются. Поэтому программы ТО все более начинают походить друг на друга».

Вместе с тем собеседник отметил, что климатические условия России как страны с длительными периодами эксплуатации ВС в условиях отрицательных температур требуют крайне педантичного отношения к разделу Cold Weather Maintenance («Обслуживание в холодную погоду»).

«Также специфичными для нашей страны являются вопросы, связанные с длительной (иногда до нескольких суток) таможенной очисткой авиационно-технического имущества», — считает Владимир Ерашов.

За полтора десятка лет практики работ S7 Technics с самолетами Airbus A320 начальнику производства провайдера в первую очередь вспоминается проблема со сколами хромированного покрытия стоек шасси.

«Для исследования привлекался производитель, выполнялись тестовые замеры количества тепла, принятого стойкой в процессе пробега и руления, показавшие существенное превышение над среднеевропейскими показателями, — комментирует Владимир Ерашов. — При этом ВС типа В-737 подобной проблемой затронуты практически не были по причине гораздо более прочного хромированного слоя. Проблема была решена путем доработки узла смазки данной зоны и замены нижнего подшипника на усиленный тефлоновый».

Основные характеристики

Передовые для конца прошлого столетья технологии в корне изменили и оснащение авиалайнера а320:

  1. В кабине экипажа приборная панель со стрелками заменена электронной, которая была снабжена лучевыми дисплеями (затем им на смену пришли жк-мониторы).
  2. Полет самолета а320 вместо штурвала регулируется удобными боковыми ручками. Траектория движения, задаваемая ими, сначала анализируется бортовым компьютером, а уже потом подается на рулевые плоскости.
  3. Электро-дистанционное управление позволило вести самолет экипажу, состоящему только из двух пилотов, так как управление лайнером стало намного проще.

Есть у А320 и другие менее яркие, но все-таки значащие характеристики: это увеличение количества дверей: 4 пассажирских выхода и столько же аварийных.

Конструктивные особенности

Аэробус 320 представляет собой моноплан, обладающий низкорасположенным стреловидным крылом, с размещенными под ним двигателями.

Вместимость, размеры, вес

А 320 способен вместить 180 пассажиров, при этом максимальная коммерческая загрузка самолета составляет 16 600 кг.

Длина этого самолета 37,57 м, в то время как протяженность именно пассажирского салона всего 27,5 м, а ширина — 3,7 м. Размах крыла лайнера 34,1 м. Они достаточно тонкие и имеют улучшенную аэродинамику, способствующую экономичному расходу топлива и снижению индуктивного сопротивления. Аэрофлот первым из российских перевозчиков стал эксплуатировать а320 с новыми аэродинамическими Sharklets (шарклетами) — законцовками крыльев.

От того, сколько весит сам самолет, в определенной степени зависит и его коммерческая масса. Так максимальный взлётный вес а320 составляет 78 т, посадочный — 66 т при небольшом собственном весе самолета — 42 100 кг.

Летные данные

А320 может развивать скорость до 890 км/ч при скорости взлета 240 км\ч. Он способен преодолевать расстояния до 6150 км при максимальной высоте полета 11900 м, однако не каждый аэродром может принять этот аэробус. Посадочная полоса должна соответствовать минимальной протяженности его взлётной дистанции, которая составляет 2090 м. Конструкция самолета предполагает расход топлива при крейсерской скорости (840 км/час) 2 600 л/час. В то же время объем топливных баков составляет 24 210 — 27 200 л.

История создания Airbus A320


Впервые борт аirbus industrie a320 поднялся в небо в 1987 г. Он достаточно быстро, без нареканий, прошел испытания и был сертифицирован. Первым заказчиком разработанных аэробусов стала известная европейская авиакомпания Эйр Франс. И в начале весны 1988 г. лайнер а320 совершил самый первый регулярный рейс.

После машина неоднократно усовершенствовалась. A320neo — представитель нового поколения узкофюзеляжных магистральных лайнеров. 25 сентября 2014 года впервые были проведены испытания а320neo. К концу года машина была сертифицирована. Для этого потребовалось 600 раз поднять в небо авиалайнер. Общая продолжительность полетов составила 1700 часов.

Стоимость разных моделей


Сколько стоит аirbus а320 зависит от года выпуска, модификации и износа машины и варьируется от 65 до 105 млн. долларов. Так борт а320-200 2002 г. в. с общим налетом 26435 часов можно приобрести за 70 000 000 $, а модернизированный A320neo б/у: за $102,8 млн. Новые лайнеры стоят значительно дороже. Например, только что выпущенный а320-214 обойдется покупателю в 93,9 млн. долларов и выше (особенности комплектации только увеличивают стоимость машины), а а320neo — в 107,3 миллиона долларов.

В прошлом году концерн Airbus получил огромное число заказов на 1619 авиалайнеров общей стоимостью 240,5 млрд долларов.

В начале 1970-х годов европейские фирмы BAC (Великобритания), MBB (ФРГ), SAAB (Швеция) и CASA (Испания) образовали рабочую группу «Европлейн» для исследований семейства узкофюзеляжных самолетов с числом мест от 60 до 200, которые должны были эксплуатироваться с коротких ВПП и обладать низким уровнем шума. Наиболее целесообразным был признан самолет в классе на 130-180 мест с двумя ТРДД CFM International CFM56. Проект самолета получил название JET (Joint European Transport). Консорциум Airbus Industry, который основные усилия сосредоточил на программах широкофюзеляжных самолетов, предпринял в начале 1980 г. собственные исследования узкофюзеляжных самолетов под условными обозначениями SA1, SA2 и SA3 (SA- sirigleaisle, т.е. «узкофюзеляжный») с двумя ТРДД CFM56. К этому времени работы по проекту JET были окончательно завершены, и проекты семейства SA остались в Европе единственными в своем классе. Из семейства SA были выбраны варианты SA1 (130-140 мест) и несколько удлиненный SA2 (150-160 мест). В феврале 1981 г. первому варианту присвоили обозначение А320-100

, а второму — А320-200. В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов стала равной 150, а отличаться они стали только дальностью полета и платной нагрузкой.

Официально программа самолета А320 началась в марте 1984г. Первый полет опытный самолет А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 г. авиа получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов. Самолет А320 послужил основой для разработки самолетов А319 и А321.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской , состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700. Выпускался серийно в 1988-1989гг. Всего был поставлен 21 самолет.
ЛТХ:

МодификацияA320
Размах крыла, м34.09
Длина самолета, м37.57
Высота самолета, м11.76
Площадь крыла,м2122.60
Масса, кг
пустого снаряженного самолета41800
максимальная взлетная73500
Тип двигателя2 ТРДД CFM International CFM56-5-A1
Тяга, кгс2 х 11320
Максимальная скорость, км/ч925
Крейсерская скорость, км/ч900
Практическая дальность, км4900
Практический потолок, м11275
Экипаж, чел2
Полезная нагрузка150 пассажиров в кабине двух классов или 164 пассажиров в экономическом классе или 179 максимально или 19200 кг груза
Доп. информация :
Чертеж «Airbus A.320» Фотографии:A320-111 (c) Mick Bajcar
A320-111 (c) Sebastian Sowa
A320-111 (c) Augusto Gomez Rojas
Пассажирский салон A320-111 (c) Terence Li
Кабина пилотов A320-111 (c) Charles Condette

Схемы:

Список источников:
Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Ростислав Виноградов, Александр Пономарев. Развитие самолетов мира Авиация и Время. Виктор Беляев. Гражданская авиация на рубеже столетий. Магистральные самолеты Авиационный справочник на Avia.ru. A320-110 Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности Airbus Industrie. A320 Airliners.net. Airbus A320

Уголок неба. 2020 (Страница: Дата модификации: )

Как Airbus A321, наконец, убил Boeing 757

Названный Pocket Rocket из-за безумной тяги к весу или Flying Pencil из-за своей длины, Boeing 757 имел очень подвижную историю. Несмотря на то, что Boeing прекратил производство в 2005 году, самолет оставался популярным, поскольку авиакомпании, казалось, заново открыли для себя его уникальные возможности. Тем не менее, Airbus выбрал 757-й, чтобы закрепить за собой позицию истинного узкофюзеляжного самолета среднего класса с A321. И наконец, в октябре 2020 года.

А что же был за Боинг 757? Было ли это просто так: самолет с необычно высоким соотношением тяги к весу, способный работать за пределами аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами, или тех, которые больше страдали от холодной или жаркой погоды?

Двойная дикая ставка Boeing

Нет никаких сомнений в том, что Boeing 757 был единственным в своем роде самолетом в начале своего серийного производства. 1 января 1983 года компания Eastern Air Lines ввела его в коммерческую эксплуатацию. Несколькими месяцами ранее, в сентябре 1982 года, Boeing 767 вступил в строй - два самолета, несмотря на то, что они были одно- и двухфюзеляжными, соответственно, при входе имели одинаковый рейтинг.Boeing сделал то, к чему всегда стремился Airbus, - семейство самолетов разного размера с пилотами и другим экипажем, которые могли легко переключаться между ними.

«Модели 757 и 767 разрабатывались одновременно, поэтому оба имели одни и те же технологические достижения в двигательной установке, аэродинамике, авионике и материалах», - говорится в историческом описании Flying Pencil от Boeing.

Хотя продажи этого узкофюзеляжного автомобиля так и не пошли полным ходом. Хотя его широкофюзеляжный собрат не может похвастаться внушительным портфелем заказов, по крайней мере, он по-прежнему выпускается как грузовой.С тех пор, как был разработан опытный образец, 757-й был большим вопросом для Boeing.

«Ребятам-дизайнерам нужен был конкретный номер. Я сказал нет: число будет означать, что мы знаем, что, черт возьми, мы собираемся построить, а мы не знаем. Так что 7X7 - это то, что мы собираемся делать дальше », - заявил в 1973 году Торнтон Уилсон, председатель совета директоров и главный исполнительный директор Boeing.

7X7 оказался 757. Вместе с Eastern Air Lines и British Airways, первыми клиентами. самолета, он был окончательно спущен на воду в 1978 году.

Но решение о запуске двух самолетов одновременно было принято не потому, что Boeing хотел, чтобы 757 и 767 построили дом, посадили дерево и ушли на пенсию с собственными внуками.

«Честно говоря, наша способность прогнозировать настолько низка, что единственный способ выжить - это покрыть все свои ставки», - цитирует Seattle Times вице-президента Boeing Кента Холтби.

Компания хотела защищать свои позиции на десятилетия вперед, но не решалась идти ва-банк на одном продукте. В то время его предложение не было таким разнообразным - в конце концов, он только недавно выпустил на вооружение Boeing 747, еще один широкофюзеляжный самолет.Когда цены на топливо резко выросли, ее путь вперед был освещен только тем фактом, что Boeing знал, что ему нужно построить двухреактивный двигатель и отказаться от трех или четырех двигателей.

Не в то время?

Некоторые критиковали компанию за то, что самолет в то время не соответствовал их потребностям.

Промышленность была не такой, как тогда. Если 2019 год снова стал рекордным по количеству пассажиров, то 1983 год начался со свежих шрамов энергетического кризиса 1979 года и последующей рецессии.Население мира было менее связано с миром, поскольку железный занавес все еще был поднят. В целом 1980-е были совсем другим временем для авиационной промышленности, и Boeing 757 может быть прекрасным примером этого.

Если в 1980-х и 1990-х годах модель ступицы и спицы была актуальна как никогда, то в конце 2010-х ситуация изменилась. Низкобюджетные перевозчики, которые резко увеличились в размерах в начале 21 века, продемонстрировали, что точка-точка также может работать и работать очень хорошо. Старые авиакомпании столкнулись с суровой реальностью, когда лоукостеры смогли подорвать их, просто снизив цены на билеты, которые потребители были более чем счастливы платить.

Постепенно в системы унаследованных перевозчиков было введено все больше и больше ориентированных на отдых маршрутов. Например, American Airlines (A1G) (AAL) планировала расширить свою международную сеть летом 2020 года. В своем объявлении авиакомпания объявила о своем первом маршруте в Африке: из Филадельфии в Касабланку, Марокко, на Boeing 757. Сезонный маршрут был должен начаться в июне 2020 года, но все мы знаем, что произошло дальше.

Delta Air Lines также можно использовать в качестве примера того, насколько важным по-прежнему оставался 757-й.Самолет Delta (регистрационный N543US) совершил очень жесткую посадку на португальских островах Азорских островов в августе 2019 года. После приземления в аэропорту Жуан-Паулу II (PDL) чрезмерное движение носа привело к «повреждению основной конструкции фюзеляжа с деформированными шпангоутами, стрингерами и обшивка, а также необратимая деформация оси передней стойки шасси », - говорится в отчете португальских следователей авиационных происшествий (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves (GPIAAF). Boeing 757, поставленный Northwest Airlines в апреле 1996 года, уже был 23 года на тот момент.Удивительно, но узкофюзеляжный самолет вернулся в строй в декабре 2019 года для работы в сети оператора связи в Атланте.

Тем не менее, United Airlines можно назвать наиболее ярким примером того, как Boeing 757 был просто построен в неподходящее время. В декабре 2019 года авиакомпания объявила о заказе 50 новых самолетов Airbus A321XLR, что позволит United Airlines «начать замену и вывод из эксплуатации своего существующего парка Boeing 757-200».

«Новый самолет Airbus A321XLR является идеальной заменой один к одному для более старых, менее эффективных самолетов, которые в настоящее время курсируют между некоторыми из наиболее важных городов нашей межконтинентальной сети», - заявил исполнительный вице-президент и коммерческий директор United Airlines. (CCO) Эндрю Ночелла.Компания ожидала, что самолет прибудет в 2024 году, что позволит авиакомпании исследовать маршруты в Европе из хабов на восточном побережье, а именно в Ньюарке и Вашингтоне.

Идеальное время для Airbus A321?

Казалось бы, A321XLR как перчатка удовлетворяет потребности бывших 757 операторов. Чтобы по-настоящему занять позицию Boeing 757, Airbus и самолетам семейства A321 пришлось пройти долгий путь. Свое окончательное и неоспоримое заявление компания подала в октябре 2020 года, когда появился новый производный инструмент.

После того, как Airbus представил семейство A320, следующим шагом было удлинение самолета почти на семь метров, увеличение размаха крыла на четыре квадратных метра и модификация самого крыла. Новый вариант получил название A321. В то время как A320 оставался самым популярным вариантом нынешнего варианта двигателя (генерального директора), правила игры изменились, когда Airbus представила новый вариант двигателя (neo). Как и в случае с Boeing 757, первая итерация узкофюзеляжного Airbus появилась в совершенно иную эру авиации.

A321ceo был хуже, чем 757. Номера заказов Airbus также демонстрируют, что A321 был менее популярным вариантом в семействе. На A319ceo, A320ceo и A321ceo было заказано в общей сложности 1486, 4770 и 1791 заказ соответственно.

С новым узкофюзеляжным двигателем спрос сместился в сторону более крупных самолетов. Согласно данным Airbus по заказам и поставкам по состоянию на 30 сентября 2020 года, A319neo стал нежелательным ребенком, у которого было всего 84 заказа, в то время как авиакомпании зарегистрировали 3916 и 3450 самолетов A320neo и A321neo соответственно.Недавно представленный A321XLR с еще большей дальностью полета, чем A321neoLR (дальний), даже превосходит 757. Продукт Airbus - это больше, чем узкофюзеляжный самолет Boeing, он представляет собой средство прямого соединения, которое позволяет авиакомпаниям использовать более удаленные тонкие маршруты с гораздо меньшими эксплуатационными расходами. В конце концов, A321neo оснащен технологиями, которые намного моложе, чем 757-е, включая современные двигатели, которые намного экономичнее.

Тем не менее, A321, будь то генеральный директор или новичок, не мог противостоять Boeing 757 в одной области - грузовой.Построенный в Сиэтле узкофюзеляжный самолет также поставлялся как грузовое судно, начиная с 1987 года, а конверсия из пассажирских в грузовые началась в 2001 году. В феврале 2018 года ситуация начала смещаться в сторону узкофюзеляжных самолетов Airbus.

Выход на рынок грузовых автомобилей и Boeing 757

Но программа конверсии A321 была долгой. Европейский производитель объявил программу во время Парижского авиасалона 2015 как для A320, так и для A321.

Во время авиашоу в Сингапуре в феврале 2018 года Elbe Flugzeugwerke (EFW), совместное предприятие Airbus и ST Aerospace, объявило, что наконец заключило контракт с Vallair Solutions Sàrl (Vallair) на запуск пассажирского самолета Airbus A321 (P2F). ) преобразование.Первоначально EFW переоборудует 10 самолетов A321 и доставит их базирующейся в Люксембурге компании по управлению авиационными активами.

«Когда мы разрабатывали программу A320P2F, если бы мы участвовали в ее соревновании, это была бы самая замечательная, самая красивая и самая эффективная программа P2F, которую вы когда-либо могли себе представить», - сказал ныне бывший руководитель компании Airbus. Об этом заявил офицер Том Уильямс во время Парижского авиасалона 2015. По его словам, производитель пришел к выводу, что он «переоценил решение».«

» «В то время, я говорю о пятилетней давности, остаточная стоимость A320 действительно шла против нас с точки зрения поиска достаточного количества сырья», - сказал Уильямс.

Изменилось еще одно: в то время как Airbus в первую очередь был инициатором первой попытки реализации программы преобразования P2F, теперь ведущим партнером выступила сингапурская ST Aerospace. Тем не менее, Airbus предоставил доступ на рынок подержанных автомобилей и оказал техническую помощь, добавил Уильямс.

«Для нас действительно важно иметь хорошую программу P2F, потому что она действительно помогает нам с точки зрения продажи новых самолетов и управления остаточной стоимостью».

Андреас Сперл, нынешний президент и главный исполнительный директор EFW и бывший главный финансовый директор (CFO) Airbus, добавил, что «A321 мы также отнимем долю рынка от сегмента от 30 до 40 тонн, в котором в настоящее время доминируют Боинг 757. "

«Airbus A321P2F - идеальный кандидат на замену стареющим 757 грузовым самолетам», - сказал Сперл.

Разработанный в Тулузе узкофюзеляжный самолет имеет еще одно преимущество - сырье для переоборудования грузовых самолетов почти на 700 единиц больше, чем у 757. Boeing завершил поставки Flying Pencil, поставив 1050 единиц, в то время как Airbus поставил 1760 единиц A321ceo, поэтому далеко. Теоретически авиакомпании все еще могут заказывать больше, но маловероятно, что теория будет реализована на практике, учитывая тот факт, что A321neo в настоящее время широко доступен.

Грузовое судно A321 увидело свет

Кульминация программы наступила 27 октября 2020 года.В тот же день первый Airbus A321P2F поступил в эксплуатацию с Qantas Freight, доставляя посылки и почту от имени Почты Австралии.

Преобразование началось, когда один A321 (на тот момент зарегистрированный D-ANJA) был отправлен на объекты ST Aerospace в Сингапуре в ноябре 2018 года. Он был завершен в начале октября 2020 года и отправился в Qantas 14-го числа.

В настоящее время зарегистрированный как VH-ULD, самолет до сих пор выполнял полеты между аэропортом Мельбурна (MEL) и аэропортом Брисбена (BNE), Австралия, flightradar24.com данные показывают. Консорциум надеется, что рынок останется горячим - не только для замены стареющих самолетов, но и для обслуживания растущего рынка грузовых перевозок, который остался нетронутым, в отличие от его аналога на пассажирском рынке. Настолько, что ST Aerospace планирует увеличить количество конверсий с девяти до 23 в год. Компания планирует дополнить перерабатывающие предприятия в Дрездене, Германия и Сингапур, своими объектами ST Engineering Aerospace Guangzhou Aviation Services в Китае и VT Mobile Aerospace Engineering в Мобиле, штат Алабама.

«Мы осознаем сильный и растущий интерес со стороны рынка», - заявил представитель EFW в заявлении для AeroTime News. Слоты для конверсии компании полностью зарезервированы до середины 2022 года, и EFW «находится на разных уровнях обсуждения контрактов, включая меморандумы о взаимопонимании (MoU) и письма о намерениях (LoI)» для дальнейших заказов, добавил представитель СМИ.

«Обновление номеров заказов должно появиться в первом квартале 2021 года», - написал представитель EFW.

Совместное предприятие, возглавляемое Сингапуром, разросло конкуренцию.Precision Aircraft Solutions и Air Transport Services Group (ATSG) объединили усилия для запуска собственной программы конверсии самолета A321 в августе 2017 года. SmartLynx, латвийская компания по производству самолетов, экипажа, технического обслуживания и страхования (ACMI), использовала растущую конкуренцию для сначала закажите два блока из обеих конверсионных программ. Два A321P2F будут эксплуатироваться SmartLynx Malta. К 2023 году авиакомпания планирует добавить еще восемь самолетов к своим грузовым операциям.

Boeing 757 останется в живых?

Но Боинг 757 все еще глушит мелодию Би Джиз «Остаться в живых».7 октября 2020 года Icelandair объявила, что продала три самолета 757 неустановленному покупателю для преобразования их в грузовые самолеты. Исландский авиаперевозчик получил 21 миллион долларов, что на 2–3 миллиона долларов превышает балансовую стоимость, согласно его пресс-релизу.

Два из проданных 757 были произведены в 1994 году, а третий был выпущен с завода в 2000 году, сообщает Icelandair. Поскольку авиакомпания стремится постепенно отказаться от своих Flying Pencils, на конверсионный рынок может быть выпущено больше сырья - и снова тот факт, что Boeing завершил производство Boeing 757 в 2005 году, снова преследует ее.По состоянию на 30 сентября 2020 года у Airbus все еще есть 31 самолет A321ceo в очереди и, возможно, даже больше, если произойдет (маловероятный) заказ, который будет способствовать большему количеству переоборудования грузов в будущем.

В конце концов, одним из последствий нынешнего кризиса является то, что все воздушные суда, особенно старые, обесценились. Впоследствии может произойти больше конверсий, поскольку экономия на переделке самолета имеет даже больший смысл, чем раньше.

American Airlines Airbus A321 Схема рассадки

Карта мест в Airbus A321 American Airlines

Карта мест American Airlines Airbus A321 181pax Seatmaestro

Карта мест American Airlines Airbus A321 187pax Seatmaestro

Карта мест American Airlines Airbus A321 Transcontinental Seatmaestro

A

Seatguru Карта мест Airbus 321 American Airlines V2

Aa S Первый проект Oasis Retrofit A321 поднимается в небо

American Airlines Airbus A321

Карта мест Airbus A321 200 Jetblue Лучшие места в самолете

Флот Turkish Airlines Airbus A321 200 Детали и изображения

American Airlines Airbus A321 Места для сидения Диаграмма обновлена ​​в феврале

г.

American Airlines Airbus A321 Схема рассадки Transcon обновлена ​​

Здесь S Схема расположения мест для American S Новый Airbus A321neo That Crams

Seatguru Карта мест Gulf Air Seatguru

Карта мест American Airlines Airbus A319 Seatmaestro

Флот Frontier Airlines Airbus A321 200 Детали и фотографии

Флот Latam Airbus A321 200 Подробная информация и изображения Флот авиакомпании Российские авиалинии

Aeroflot Airbus A321 Схема рассадки самолетов

Air France Airlines Airbus A321 Схема рассадки самолетов Франция

Карта мест Seatguru Jetblue Seatguru

Таблицы рассадки самолетов для всех авиакомпаний по всему миру Узнайте, где

75 Премиум-эконом-класса Карта мест American Airlines Персонаж Япония

Восточный Китай Авиакомпании Карты мест в самолетах Карты мест в самолетах

Airbus A321 Карты мест в самолетах Характеристики Удобства

Флот филиппинских авиалиний Airbus A321 200 Детали и фотографии

Поиск Q A321 Airbus A321 Сиденья Tbm Isch

Imperial Airways Airbus A321 Межконтинентальная карта мест Imperial

Dragonair Airlines Карты мест расположения самолетов Карты мест размещения авиакомпаний и

Схема мест Airbus A321 American Airlines

Обзор American Airlines Старый A321 Первый класс с креслами-креслами

Lufthansa German Airlines Карты мест в самолетах Карты размещения авиакомпаний

Карта мест Airbus A321 200 Delta Airlines Лучшие места в самолете

Air China Airlines Карты мест в самолетах Карты мест авиакомпаний и

Airbus 320 320

Aegean Airlines Схема рассадки Airbus A321 Обновлено в феврале 2020 г.

Схема рассадки Airbus A319 Conmo Tbcct Co

Карта мест Филиппинские авиалинии Airbus A321 200 Allegiant Air

Spirit Airlines Airways Таблицы мест в самолетах Места для авиакомпаний

Аэрофлот Карты мест в самолетах Карты и схемы расположения авиакомпаний

Карта мест Hawaiian Airlines Airbus A321neo Vietnam Airlines

Карта мест Alaska Airlines Horizon Airbus A321 Neo Seatmaestro

Карта мест Seatguru Srilankan Airlines Seatguru

Qatar Airways Airlines Карты сидений самолетов Карты мест размещения авиакомпаний

Spirit Airlines Airways Карты мест сидений самолетов

Карта мест Latam Airlines Airbus A321 Seatmaestro Jet

1 Лучшая карта мест Airbus 200 Airbus В самолете

Airbus A321 Карты мест для самолетов Характеристики Удобства

Здесь S Схема сидений для A merican S Новый Airbus A321neo That Crams

Airbus A321 Таблица посадочных мест Галерея диаграмм на 2019

Airbus A321 Delta

Здесь S Карта мест для американского S Новый Airbus A321neo That Crams

First American Airlines A321neo Авиабилеты теперь доступны для бронирования

Spirit Airways Airbus A321 32b Таблица мест обновлена ​​

февраля

Seatguru Air Canada A320 200

American Airlines Airbus A320 Таблица мест обновлена ​​

февраля

Airbus A321 Карты мест в самолетах Спецификации Удобства

Схема рассадки Delta Conmo Tbcct Co

Первый класс на Airbus A321 Vs Boeing 787 American Airlines Dfw

Сиденья Airbus A332 Jetblue E993 Com

Airbus A321 231

Таблицы посадочных мест для A ll Airlines Worldwide Узнайте, где

Карта мест Air Canada 321

Карта мест Seatguru American Airlines Seatguru

Карта мест American Airlines Airbus A330 200 Seatmaestro

Air Canada 321 Карта мест

Схемы мест авиакомпаний всех авиакомпаний мира Узнать где

Карта мест авиакомпаний мира Руководство Качество авиакомпаний

Air Canada Airbus A320 Схема рассадки реактивных самолетов Bonmo Tbcct Co

Карта мест American Airlines Airbus A330 300 Seatmaestro

Карта мест Seatguru British Airways

Схема рассадки самолетов American Airlines

Схема рассадки Монархов Bonmo Tbcct Co

Здесь S Как избежать старых самолетов American Airlines

1581882492000000

American Airlines A321 Первым классом из Сан-Франциско в Феникс

Заказ Airbus A321xlr American Airlines Отправить секретное сообщение

China Eastern Airlines Карты мест расположения самолетов Карты мест размещения авиакомпаний

3 цифры, которые необходимо проверить перед бронированием вашего следующего рейса в США

Spirit Airways Airbus A321 Seating Диаграмма обновлена ​​в феврале 2020 г.

Карта кресел авиакомпаний мира Руководство Качество авиакомпаний

Все новые кабины Alaska Airlines могут похвастаться местами Recaro Hi-Speed ​​Wi-Fi

Таблица посадочных мест в самолетах American Airlines

Изменения до ослабленных Bos A321t Спальных мест больше нет Форумы Flyertalk

Airbus A321 100 Схема рассадки Bonmo Tbcct Co

Схема рассадки самолетов American Airlines

Таблицы рассадки авиакомпаний для всех авиакомпаний по всему миру Узнайте Wh ere

49ub Схема Электрическая схема Airbus Полная версия Качество HD

Карта мест в Airbus A321 American Airlines

American Airlines A321 First Class Review Pat S Travel Reviews

Здесь S Как избежать старых самолетов American Airlines

Air Canada 321 Карта мест

Латам Бразилия Схема рассадки Airbus A321, обновленная в феврале 2020 г.

Мест Кабина Aer Lingus

Klm Схема рассадки самолетов Boeing 737 900 E993 Com

A321 Ряд 10 Отсутствует окно Форумы Flyertalk

Таблицы рассадки авиакомпаний для всех авиакомпаний по всему миру Out Where

Руководство по карте мест авиакомпаний в мире Качество авиакомпаний

1582021146000000

Air Canada Rouge Airbus A321 200

American Airlines отказывается от развлекательного экрана на спинке сиденья на

Здесь S Как избежать старых самолетов American Airlines

Airbus A321neo Hawaiian Airlines

American Airlines A321 Первый класс Сан-Франциско до Феникса

Карта мест Seatguru Латам Бразилия Seatguru

Обзор American First Класс A321 из Нью-Йорка в Лос-Анджелес Один


Delta заказывает 25 дополнительных самолетов Airbus A321neos

Delta Air Lines только что разместила твердый заказ еще на 25 самолетов.

Delta теперь заказала 125 A321neos

Delta только что подтвердила заказ на дополнительные 25 самолетов Airbus A321neo, в результате чего общий заказ A321neo базирующегося в Атланте перевозчика составил 125 самолетов. Ранее у авиакомпании были варианты покупки этих самолетов, но только сейчас оформила заказ. Теперь у Delta все еще есть варианты покупки дополнительных 100 A321neo, что означает, что в конечном итоге авиакомпания может заказать 225 таких самолетов.

Delta получит свой первый A321neo в первой половине 2022 года.Что интересно, в то время как другие авиакомпании уже принимают A321neo (и A321LR, если на то пошло), Delta в настоящее время все еще принимает поставки A321 «последнего поколения».

Это странная стратегия, поскольку самолет устарел с точки зрения топливной экономичности и дальности полета, как только авиакомпания его доставит. Предположительно контракт на них был подписан до начала производства A321neo, хотя часто эти сделки могут быть предметом переговоров. Надеюсь, «Дельта» получила хорошую скидку на эти самолеты.

Delta все еще принимает поставки A321 предыдущего поколения

Чего ожидать от Delta A321neos

Самым большим преимуществом A321neo по сравнению с A321 предыдущего поколения является более экономичный расход топлива и больший запас хода. Например, A321neo на 12% более экономичен, чем предыдущая версия A321, так что это фантастика.

A321neos компании Delta

будет иметь в общей сложности 194 места, включая 20 мест первого класса, 42 места Comfort + и 132 места эконом-класса.Это также будет самолет, на котором дебютирует новое внутреннее кресло первого класса Delta, которое, к лучшему или худшему, будет иметь немного больше конфиденциальности.

Delta A321neo первого класса

Как и следовало ожидать, A321neo будет иметь персональные телевизоры и порты питания на каждом сиденье, а также высокоскоростной Wi-Fi.

A321neo будет использоваться в основном на внутренних рейсах и в значительной степени заменит огромный парк Delta, состоящий из Boeing 757-200 и 757-300, которые используются для аналогичных рейсов (хотя у Delta также есть некоторые премиум-конфигурации 757-200, которые используются для премиальной трансконференции). и трансатлантические перелеты).

Delta ускоряет три доставки широкофюзеляжных грузов

Delta также объявила о планах по ускорению поставки трех дальнемагистральных самолетов. Во второй половине 2022 года Delta получит два A350-900 и один A330-900neo. Я предполагаю, что это было частью более крупных переговоров с Airbus - по-видимому, у Airbus были более ранние доступные слоты для доставки этих самолетов, и это дало Delta стимул их использовать.

Delta ускоряет поставки некоторых широкофюзеляжных кузовов

Итог

Delta увеличила свой заказ на Airbus A321neo на 25 самолетов, доведя общее количество до 125 самолетов.Delta начнет поставки самолетов A321neo в первой половине 2022 года, когда авиакомпания должна прекратить поставки самолетов A321 предыдущего поколения. Новое кресло первого класса для внутренних рейсов Delta также дебютирует на A321neo.

Что вы думаете о Delta, увеличивающей заказ на A321neo?

Air India A321 Обзор бизнес-класса I Одна миля за раз


Выйдя из автобуса с удаленной стоянки, я проследовал по указателям на международный транзит.Несмотря на то, что у меня уже был посадочный талон, мне сказали, что мне нужно пойти к транзитной стойке и перепечатать посадочный талон.

После этого пришло время для обеспечения безопасности транзита. Очередь выглядела не так уж плохо - в ней было около трех десятков человек. В прошлый раз, когда я проехал через Дели, это был отличный опыт, но это, вероятно, потому, что я летел первым классом Air India, и они назначили мне свиту, чтобы провести меня через службу безопасности за считанные секунды.

На этот раз мне пришлось ждать в очереди.Не думаю, что когда-либо в своей жизни видел такую ​​медленно движущуюся линию. Мое разочарование было даже не в том, что мне пришлось ждать час, а в том, насколько чертовски неэффективным был этот процесс. Я бы хотел, чтобы у меня была повязка на глаза, чтобы мне не приходилось смотреть. У них были отдельные очереди для мужчин и женщин, и хотя очередь для женщин была быстрой, я не мог поверить, с какой скоростью они обрабатывали мужчин. Они брали одного человека за раз, а затем надевали вещи на пояс, проводили обследование всего тела и т. Д.

Это было так, так, так неэффективно.Кроме того, почти каждому приходилось проверять свои сумки более одного раза. Когда подошла моя очередь, мою сумку буквально пять раз проверяли. В ПЯТЬ РАЗ. Его сделали рентген, его сняли, вставили обратно и делали одно и то же снова и снова.

В какой-то момент не было бы больше смысла просто обыскивать сумку? После пятой попытки я сказал: «Что-то не так с сумкой?»

«Нет, теперь можешь».

Посадка

была назначена на 12:00, и к тому времени, когда я прошел через службу безопасности, это было через пару минут после этого времени.Так что я по сути помчался к выходу №4, так как не знал, как далеко это было.


Терминал аэропорта Дели


Терминал аэропорта Дели

В быстром темпе добирались до ворот всего минут пять. Выход на посадку находился на один уровень ниже главного зала, так как мой рейс, к сожалению, вылетал с удаленной стоянки.


Терминал аэропорта Дели

Когда я подошел к выходу на посадку, производилась посадка.Была отдельная линия премиум-класса, поэтому мне не пришлось ждать, и я едва успел добраться до первого автобуса до самолета.


Выход на посадку аэропорта Дели

Поездка до самолета была довольно долгой, и водитель, поворачиваясь, не особо обращал внимание на то, что мы были там как сардины.


Автобус аэропорта Дели до удаленной стоянки

Air India 281
Дели (DEL) - Коломбо (CMB)
Суббота, 6 января
Отправление: 12:30
Прибытие: 16:05
Продолжительность: 3 часа 35 минут Самолет
: Airbus A321

Сиденье: 3A (бизнес-класс)

Примерно в 12:20 мы подошли к нашему удаленному стенду.У Air India одна из самых узнаваемых ливрей, особенно с тем, как они окрашивают периметр своих окон. С одной стороны, мне не нравится эта ливрея, с другой стороны, в ней есть что-то, что я ценю. Вы никогда не перепутаете самолет Air India с другой авиакомпанией.


Air India A321 Аэропорт Дели

В то время как 787 был современным и (в основном) красивым, этот A321 казался древним. О, черт возьми, он был в ужасном состоянии. Салон бизнес-класса состоял из 12 кресел, распределенных в три ряда в конфигурации 2–2.


Салон бизнес-класса Air India A321

Я назначил себе место 3А, сиденье у окна слева в третьем ряду.


Air India A321 мест бизнес-класса

Пространство для ног было достаточно хорошим, немного лучше, чем то, что вы найдете в первом классе внутри страны американской авиакомпании.


Air India A321 место для ног бизнес-класса

У каждого сиденья была подставка для ног, хотя мое не вставало.


Подставка для ног бизнес-класса Air India

На центральном подлокотнике была кнопка ручного откидывания сиденья, а также панель управления аудиосистемой, хотя я не думаю, что она вообще к чему-либо была подключена, поскольку в полете не было развлечений.


Органы управления креслами бизнес-класса Air India

Говоря о развлечениях на борту, в переборках, как в бизнесе, так и в экономике, были мелочи, похожие на личные телевизоры, но на самом деле это были лишь маленькие таблички с надписью «Добро пожаловать на борт».«У них даже были регуляторы громкости. Ха. Я предполагаю, что Air India раньше устанавливала экраны на своих A321, а затем отказалась от них, но не хотела платить за полное удаление этих консолей.


Air India A321 перегородка

Столик с подносом складывался из бокового подлокотника и представлял собой единый поднос, поэтому сложить его пополам было невозможно.


Поднос бизнес-класса Air India

На центральном подлокотнике стоял небольшой столик, который можно было раздвинуть для напитков.


Поднос бизнес-класса Air India

Практически единственной впечатляющей особенностью A321 было то, что у них были отдельные воздушные форсунки. Ура.


Форсунки бизнес-класса Air India

Еще я должен отметить, насколько изношены сами сиденья. Обивка была просто ужасной, и я чувствовал металл внутри сиденья сзади, так как амортизации практически не осталось.

Также на моем месте лежали подушка и одеяло.Хотя они простые, они, по крайней мере, хорошо пахли и казались в основном чистыми.


Подушка и одеяло бизнес-класса Air India

Примерно через 15 минут после заселения Сабита, бортпроводник, подошла и предложила напитки перед отъездом. Выбор был между апельсиновым соком и кокосовой водой, и мне также предложили (очень маленькую) бутылку воды.


Напиток бизнес-класса Air India перед вылетом и вода в бутылках

Еще пара автобусов появилась в течение следующих 20 минут, и в 12:45 дверь главной кабины закрылась.На тот момент семь из 12 кресел бизнес-класса были заняты. К счастью, место рядом со мной было пустым, так как остальные группы были просто группами из двух человек, путешествующих вместе.


Air India A321 салон бизнес-класса

Вскоре после того, как дверь закрылась, Сабита объявила, что время полета составляет 3 часа 45 минут (что показалось мне ужасно долгим для полета в 1483 мили), и начала демонстрацию безопасности в ручном режиме.


Вид до отказа в аэропорту Дели

Затем в 12:55 капитан объявил, что мы готовы к вылету, но из-за плохой видимости в пунктах ожидания было много заторов, поэтому авиадиспетчерская служба задержала нас на 15 минут.

Всего через 10 минут мы начали наш отпор.


Air India A320 Аэропорт Дели

Наше такси до взлетно-посадочной полосы было довольно быстрым.


Руление в аэропорту Дели

К 13:20 нам разрешили взлет на ВПП 29.


Взлет из аэропорта Дели

Несмотря на то, что наш подъем был плавным, знак ремня безопасности оставался гореть около 20 минут.


Вид после взлета из Дели

Как только он был выключен, я зашел в туалет, расположенный в передней части салона.Он был чистым, но очень простым, без особых удобств. Экипаж проделал отличную работу, следя за тем, чтобы пассажиры эконом-класса не использовали носовой туалет. Они были очень агрессивны в обеспечении соблюдения своей политики.


Туалет бизнес-класса Air India

Через 30 минут после взлета подошел бортпроводник со скатертями и сказал: «Мы открываем бар, хотите что-нибудь?» Я спросил, какое у них белое вино, и он сказал: «Я вам его покажу.Через мгновение он вернулся с бутылкой, и я сказал, что возьму ее.


Сервировка стола бизнес-класса Air India

Вино было подано на симпатичном подносе - мне подарили бокал, мини-бутылку и две упаковки жареного арахиса. К моему удивлению, вино, несмотря на то, что оно было выпущено под брендом Air India, было вполне пригодным для питья. Может быть, отчасти мне просто было очень скучно в этом рейсе, но я решил выпить пару бутылок, и с каждым глотком они становились все лучше. 😉


Вино и орехи бизнес-класса Air India

Через несколько минут меня спросили, не хочу ли я что-нибудь поесть.Меню не было, и когда я ответил, что да, меня спросили, хочу ли я вегетарианский или не вегетарианский. Я сказал «овощи», и тогда мне предложили выбрать между «лазаньей» и «индийской едой», как мне это описали. Я выбрал второе. Через несколько минут мне принесли поднос с едой. За исключением основного, все остальное было упаковано. Я не уверен, что это просто лень со стороны экипажа или просто чтобы показать, что все было сделано «чисто».


Обед бизнес-класса Air India

Вот как это выглядело без упаковки.


Обед бизнес-класса Air India

Основное блюдо было хорошим, хотя я был удивлен, что на самом деле оно было менее острым, чем то, что готовили во Франкфурте.


Обед бизнес-класса Air India - основное блюдо

Потом был гарнир с помидорами и огурцами.


Обед бизнес-класса Air India - салат

И вот эта сторона, в маленькой алюминиевой кастрюле.


Обед бизнес-класса Air India

Десерт был превосходным.


Обед бизнес-класса Air India - десерт

Экипаж был дружелюбным, и всю оставшуюся часть полета они часто проходили через кабину, чтобы посмотреть, не хочет ли кто-нибудь что-нибудь выпить. В этот момент мне стало скучно. Не было развлечений, мой ноутбук был почти мертв (и не было портов питания) и т. Д. Поэтому я заглянул в журнал о покупках в полете, который был, по крайней мере, развлекательным.


Покупки на борту Air India

К моему удивлению, мне удалось немного подремать, и к тому времени, когда я проснулся, мы начали спуск, а на центральной консоли были карточки для посадки на Шри-Ланку.


Посадочная форма для Шри-Ланки

Я провел остаток полета, глядя в окно. Он был не только грязным, но и имел царапины, из-за которых было сложно фотографировать.


Вид на Шри-Ланку

Знак ремня безопасности был включен примерно за 15 минут до приземления.


Вид на приближающийся Коломбо


Вид на приближающийся Коломбо


Вид на приближающийся Коломбо

Мы приземлились в Коломбо в 16:25, и оттуда было всего пять минут на такси до выхода на посадку.


Такси в аэропорту Коломбо


Самолет аэропорта Коломбо


Шриланкийский A321 Аэропорт Коломбо


Шриланкийский A330 Аэропорт Коломбо


Etihad A321 Аэропорт Коломбо


Шриланкийский A330 Аэропорт Коломбо

Мы остановились у ворот прямо рядом с Etihad A321.


Выход на посадку в аэропорту Коломбо


Etihad A321 Аэропорт Коломбо

По прибытии мне нужно было получить визу и пройти иммиграционный контроль, что заняло всего около 10 минут.Затем я взял такси до Шангри-Ла и был готов хорошо выспаться.

Air India A321 прибыль бизнес-класса

В то время как 787 Air India впечатлили меня, их A321 - нет. Экипаж был дружелюбным, и еда была неплохой, хотя все остальное разочаровывало. Самолет казался старинным, в нем не было портов питания, развлечений и сидений без мягкой обивки. В будущем я, как правило, старался избегать узкофюзеляжных самолетов Airbus Air India, хотя, если бы они были единственным вариантом, я бы не возражал, если бы снова полетел с ними на этом самолете.

Какие у вас были впечатления, если вы летели региональным рейсом Air India?

Обзор

: Turkish Airlines A321 Business Class

Turkish Airlines дальнемагистральный бизнес-класс - один из моих любимых продуктов, и их продукт ближнемагистрального бизнес-класса также обеспечивает высокое качество обслуживания. В отличие от других европейских перевозчиков, таких как Air France, British Airways, Lufthansa и SWISS, Turkish Airlines не пытается выдать стандартные места эконом-класса (с заблокированным средним сиденьем) за бизнес-класс.Вместо этого они предлагают настоящий продукт бизнес-класса с просторными кожаными креслами с откидной спинкой, персональными развлечениями и изысканным питанием для пассажиров премиум-класса.

В этой поездке мы с моим другом Эндрю летали бизнес-классом Turkish Airlines на Airbus A321 из Цюриха в Стамбул. В международном аэропорту Цюриха стойки регистрации Turkish Airlines расположены в зоне регистрации 2, а стойки регистрации открываются за 3 часа до времени вылета. У Turkish Airlines нет собственного зала ожидания в международном аэропорту Цюриха, поэтому услуги зала ожидания для пассажиров премиум-класса заключены в договор с залом ожидания бизнес-класса SWISS в зале E.

После охраны сядьте на поезд Skymetro до зала E, пройдите иммиграционный контроль и следуйте указателям в новый зал ожидания бизнес-класса SWISS. Зал ожидания бизнес-класса SWISS и зал ожидания SWISS Senator имеют общий вход и расположены на один уровень выше выходов на посадку. Поскольку у меня есть статус Star Alliance Gold, мы пропустили зал ожидания бизнес-класса и вместо этого пошли прямо в зал ожидания SWISS Senator.

SWISS Senator Lounge Zurich

Новый SWISS Senator Lounge впечатляет.В отеле есть специальный виски-бар, открытая терраса и множество ресторанов, где можно заказать блюда. Через несколько недель у меня будет полный обзор зала ожидания SWISS Senator Lounge, а пока вот несколько фотографий.

SWISS Senator Lounge Zurich виски-барSWISS Senator Lounge ZurichSWISS Senator Lounge Zurich

Turkish Airlines A321 Business Class review

Рейс: TK1910
Самолет: Airbus A321
Цюрих (ZRH) - Стамбул (IST)
Вылет: 18:45
Прилет: 23:40 в тот же день
Продолжительность: 2 часа 52 минуты
Мест: 3E Business Class

Примерно за 5 минут до посадки мы покинули зал ожидания SWISS Senator и направились к выходу 52, где ждала наша птица.Посадка была отложена примерно на 15 минут, но началась с пассажиров бизнес-класса и участников Star Alliance Gold, за которыми следовали пассажиры экономического класса. Все пассажиры сели через дверь 1л.

В этом полете я сидел на месте 3E, место у прохода с правой стороны самолета, а Эндрю сидел рядом со мной в 3F. Самолет Turkish Airlines A321 оснащен салоном нового бизнес-класса с 5 рядами сидений в формате 2 x 2. На самом деле это довольно просторная и красивая кабина с 20 новыми креслами с откидной спинкой из плюшевой черной кожи.

Турецкие авиалинии A321 бизнес-классTurkish Airlines A321 бизнес-класс

Как и «места первого класса внутри страны», эти места бизнес-класса Turkish Airlines A321 имеют ширину 20 дюймов и угол наклона 34 дюйма. Сиденья откидываются примерно на 6 дюймов и имеют регулируемые подголовники и подставки для ног. Подголовник был удобен, но я должен признать, что подставка для ног была довольно бесполезной, так как «приподнялась» только примерно на 3 дюйма. Когда я полностью выпрямлен, подставка для ног просто сдвигала мои ноги вперед и ничего не делала, чтобы успокоить или поддержать их.Ручное управление сиденьем расположено на подлокотниках.

Turkish Airlines A321 Business ClassTurkish Airlines A321 Business ClassTurkish Airlines A321 Business ClassTurkish Airlines A321 Business Class

На наших местах ждали пара шумоподавляющих наушников с брендом Turkish Airlines, дневное одеяло и подушка.

Наушники Turkish Airlines A321 бизнес-классаTurkish Airlines A321 Business Class

Каждое кресло оборудовано системой развлечений в полете (IFE), портом USB, универсальной электрической розеткой, двумя личными лампами для чтения, верхним вентиляционным отверстием и крючком для одежды.Мониторы IFE с сенсорным экраном яркие и четкие, а развлекательная система предлагает приличный выбор фильмов, телешоу, видеоигр и аудио-развлечений. Мониторы IFE расположены на центральной консоли, а дополнительные пульты дистанционного управления - в подлокотниках. Звуковыми развлечениями и подробностями полета можно управлять с пульта дистанционного управления, не снимая монитор IFE с центральной консоли.

Turkish Airlines A321 Business ClassTurkish Airlines A321 Business ClassTurkish Airlines A321 Business Class IFE Турецкие авиалинии A321 Business Class IFE remote

С точки зрения хранения, ваша ручная кладь может поместиться в верхние ящики, а ваши личные вещи могут быть размещены под сиденьем перед ты.Наушники, ноутбуки и другую электронику можно хранить в кармане спинки перед вашим сиденьем.

Для пассажиров бизнес-класса в передней части салона находился всего один туалет. Это был стандартный туалет, но в нем были полные флаконы лосьона для рук и одеколона для использования во время полета.

Туалеты для бизнес-класса Turkish Airlines A321 и туалеты в бизнес-классе A321

Когда мы расселись по своим местам, на борту появился шеф-повар, чтобы поприветствовать нас на борту и угостить напитком перед вылетом.Он был дружелюбен и внимателен, и стало очевидно, что он будет заботиться о нас, в то время как бортпроводник будет выполнять другие обязанности бортпроводника.

Turkish Airlines A321 Бизнес-класс напитки перед вылетом

На этом рейсе весь салон бизнес-класса был заполнен. После того, как все пассажиры были посажены, капитан вышел на аудиосистему, чтобы сделать свои объявления. Затем мы оттолкнулись от ворот и направились к взлетно-посадочной полосе. Пока мы рулили, бортпроводник подошел ко всем местам и поднял наши мониторы IFE с центральных консолей для видео безопасности, а затем убрал их после того, как это было сделано.

Turkish Airlines A321 Business Class IFE monitor

Когда мы достигли крейсерской высоты и знаки ремней безопасности были отключены, на борту вошел шеф-повар с распечатанным меню и теплыми полотенцами.

Шеф-повар бизнес-класса Turkish Airlines A321 на борту самолета Меню бизнес-класса Turkish Airlines A321

Затем он вернулся через несколько минут, чтобы принять наши заказы на напитки. Во время нашего очень короткого 2-часового и 52-минутного полета ужин подавали на одном подносе. Поднос состоял из сырной тарелки, салата из турецких бобов и десерта из мусса из шоколада и манго, а также тарелки с закусками из смешанного турецкого мезе.

Turkish Airlines A321 Тарелка с закусками бизнес-класса

Затем подошел шеф-повар со всеми основными блюдами на тележке. Он развернул три варианта, чтобы все могли их увидеть, и спросил, какой из них нам нужен. Мне очень понравилась эта услуга с тележкой, так как она позволила мне увидеть все основные блюда, прежде чем выбрать. Все они выглядели восхитительно, но в итоге я выбрал турецкое блюдо - мясные равиоли.

Ужин бизнес-класса Turkish Airlines A321

Я знаю, что уже говорил это раньше, но я действительно поклонник кейтеринга Do & Co.Я считаю, что их еда неизменно вкусная, и даже блюда и ингредиенты, которые я обычно не заказываю дома, всегда оказываются восхитительными. Этот ужин ничем не отличался. Мне очень понравилась настоящая турецкая кухня. Блюда были красиво сервированы, а вкус был замечательным.

После того, как я закончил с основным блюдом, зашел повар, забрал мой поднос и предложил чай / кофе. Поскольку я пытался заснуть позже, я отказался от кофе, но попросил еще воды.Во время нашего короткого полета шеф-повар часто обходил кабину и заботился обо всех пассажирах. Он был дружелюбным, инициативным и внимательным, но не властным.

Общие мысли Turkish Airlines A321 бизнес-класса

В целом, мне очень понравился этот короткий перелет из Цюриха в Стамбул бизнес-классом Turkish Airlines A321. Кресло с откидной спинкой было великолепным и экспоненциально лучше, чем любое кресло европейского бизнес-класса. Обслуживание было неизменно хорошим, развлечений было достаточно для ближнемагистрального рейса, а кейтеринг Do & Co, как всегда, был замечательным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *