Аэробус салон самолета: Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A320 (Аэробус A320) Аэрофлот

Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A320 (Аэробус A320) Аэрофлот

На рейсах сегодня используется две схожие конфигурации салона, что позволяет рассматривать места обоих на примере одной. До недавнего времени конфигурация была всего одна, сейчас же разница лишь в количестве мест в бизнес и, соответственно, экономическом классах.

Для того чтобы выбрать лучшие места/худшие места, возьмем за пример конфигурацию 1. Именно она используется в большинстве Аэробусов A320 в парке Аэрофлота. Для удобства, аналогичные места в конфигурации 2 будут указаны в скобках рядом.

1-5 (1-2) ряды отданы местам бизнес-класса. В данной модели самолетов, в отличие от тех же А330, расстояние между рядами ограничено. Первый ряд отличается от других. Среди его особенностей:

а) Бизнес кресла имеют достаточно большой угол наклона, однако перед вами не будет кресел, поэтому можно не бояться, что кто-то может откинуть их спинки.

б) В бизнес-классе редко летают с маленькими детьми, но каждый салон оборудован креплениями для детских люлек, которые находятся на стене перед первым рядом. Поэтому будьте готовы к тому, что компанию вам составят дети.

в) Так как подножки – специальные крепления для ног – установлены в самолетах этой модели под впереди стоящим креслом, вы будете лишены этого удобства.

Места в 6 (6) ряду расположены перед перегородкой. У данных мест есть как преимущества, так и недостатки:

а) Расстояние между рядами в экономическом классе еще меньше, чем в бизнес, поэтому отдельный ряд дает большое преимущество своим пассажирам: никто не сможет откинуть на вас свое кресло.

б) Этот ряд первым получает питание, поскольку обслуживание начинается именно с него.

в) Слишком мало пространства, чтобы вытянуть ноги, но при этом достаточно для коленей.

г) Каждая стена оборудована креплениями для детских люлек, поэтому вы можете лететь в компании с маленькими детьми.

д) Весь обзор занимает стена, находящаяся впереди.

Однако, стоит брать эти места или нет, решать вам.

8 (12) ряд сильно проигрывает другим местам эконом-класса. С одной стороны, они находятся ближе других к аварийным выходам. С другой – именно по этой причине их спинки обычно не откидываются или сильно в этом ограничены.

9 (13) ряд также имеет недостаток с откидыванием спинок кресел, но это удачно компенсируется большим расстоянием между рядами. Такое удобство позволяет комфортно расположиться и, при необходимости, вытянуть ноги. Также, если кто-либо из соседей решит встать, он может пройти, не побеспокоив вас. Крайние места A и F немного проигрывают центральным C, D, B, E, так как могут быть немного скошены из-за соседства с аварийным люком.

Крайние места 10A и 10F (14А и 14F) также немного кривоваты, поскольку близко соседствуют с аварийными выходами, однако спинки их кресел легко откидываются, а между рядами много пространства для ног.

Лучшие места в экономическом классе находятся в том же 10 ряду B,C,D,E (14 B,C,D,E). Комфорт пассажиров достигается за счет увеличенного пространства для ног (из-за близости все тех же аварийных выходов), при этом легко откидываются спинки кресел. Однако если вы везете с собой ручную кладь, ее нельзя размещать под креслами или в ногах, это может затруднить доступ к аварийным люкам.

Кроме того, 9 (13) и 10 (14) ряды не доступны для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми.

Места у прохода в 24 (29) ряду (C, D) могут быть не самыми комфортными для пассажиров из-за близкого соседства кабинок туалетов. Это означает постоянное скопление людей у кресел, желающих туда поскорее попасть, и бесконечное хождение мимо.

Места 25 (30) ряда, последнего в салоне, считаются самыми неудобными в самолете. Они расположены впритык к туалетам, что доставляет массу неудобств: от возможного запаха до постоянно проходящих мимо и толпящихся людей, желающих попасть в заветную кабинку. К тому же, весь полет будет проходить под аккомпанемент сливного бачка и хлопающей двери. А еще больше пассажиров этих мест огорчит невозможность откинуть спинку некоторых кресел.

Это плохие места, их стоит брать в последнюю очередь.

Другие места являются стандартными для самолетов этого класса и не имеют ярко выраженных плюсов или минусов в удобстве при перелете.

Приятного перелета!

Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A320

Самолет Airbus A321. Схема салона, лучшие места, обзор самолета A321

Airbus A321. Фото: Helmut Schnichels | Airliners.net

 

Аirbus A321 — среднемагистральный реактивный самолет, способный взять на борт до 220 пассажиров и перевезти их на расстояние до 5 950 км.

Airbus A321 представляет собой удлиненную на семь метров (44,51 м) модификацию самолета А320. Первый полёт опытного экземпляра (A321-100) состоялся в 1993 году.

В 1994 г. фирма DASA, являющаяся участницей консорциума Airbus Industry, предложила приступить к разработке модификации А321-200 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета.

В апреле 1995 г. немецкая авиакомпания «Aero Lloyd» заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л. Первый полет самолет Аэробус А321-200 совершил в декабре 1996 г.

С момента появления модели А321 прошло уже более двух десятков лет, однако самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A321neo с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

Основным конкурентом Airbus A321 является Boeing 757-200.

В России наибольшее количество самолетов Airbus A321 эксплуатируют: Аэрофлот, Уральские Авиалинии, S7 Airlines, Ред Вингс, Северный Ветер и другие авиакомпании.

Семейство самолётов Airbus A320

• A318 — самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.
• A319 — модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)
• A320 — базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров
• A321 — удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров

 
История Airbus A321

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

Экипаж: 2 человека
Длина: 44,51 м
Размах крыла: 34,1
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Высота: 11,76 м
Макс. взлётный вес: 95.500 кг
Минимальная длина ВПП при максимальной взлётной массе: 2. 180 м
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M
Пассажировместимость:

185-220
Дальность полёта: 5.950 км
Топливные баки: от 24.050 л до 30.030 л
Пассажирских дверей: 6
Макс.высота полёта: 11,800 м или FL390
Расход топлива в час: 2900 л

Схема салона Airbus A321:

Салон Airbus A321. Фото: Bastian Ding | Airliners.net

Уральские Авиалинии — схема салона Airbus A321

Аэрофлот — схема салона Airbus A321

S7 Airlines — схема салона Airbus A321

Nordwind Airlines — схема салона Airbus A321

 

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом Airbus S.A.S.

Самолет Airbus A320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов.

Airbus A320 оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы THOMSON-CSF, состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Характерная внешняя особенность Airbus A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.

Фото: samolety.org

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.

В Airbus A320 один центральный проход в салоне, четыре пассажирских входов и четыре аварийных выходов. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней.

A320 является базовой моделью семейства среднемагистральных самолетов Airbus, включающего также модели A318, A319, A321.

Первые Airbus A320 вышли на воздушные линии в 1988 г. С тех пор самолет выпускается в больших количествах, порой достигая рекордных темпов производства для гражданского самолетостроения (более 40 самолетов в месяц). В настоящее время построено уже более 2000 Airbus A320, а количество заказов превысило 4000.

Фото: samolety.org

Какие авиакомпании используют Airbus A320

Эйрбас А320 одна из самых популярных моделей самолёта. Авиалайнер находится во флоте многих авиакомпаний:

• Аэрофлот,
• S7 (Сибирь),
• Рэд Вингс (Red Wings),
• Air China,
• Air India,
• Air Moldova,
• Air Serbia,
• Gulf Air,
• IBERIA,
• Qatar Airways,
• SAS,
• SWISS,
• Turkish Airlines,
• United Airlines,
• Uzbekistan Airways,
• Austrian,
• EasyJet и др.

Airbus A320 выполняет рейсы по маршрутам Санкт-Петербург — Екатеринбург, Москва — Ташкент, Москва — Симферополь, Санкт-Петербург — Новосибирск, Москва — Геленджик, Москва — Худжанд, Москва — Новосибирск, Новый Уренгой — Новосибирск и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A320

Лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A320

Схема салона Airbus A320 авиакомпании «S7 Airlines»

Лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A320 авиакомпании S7 Airlines

1 ряд. Места находятся возле перегородки, соответственно она будет перед глазами весь перелет. Перегородка расположена не слишком близко, поэтому для ног там достаточно свободного пространства.

Салон бизнес-класса самолета Airbus A320 авиакомпании S7 (Сибирь)
Фото: photo. airlines-inform.ru

3 ряд. Очень похож на первый, однако перегородка находится намного ближе, поэтому ногам будет не так комфортно, к тому же класс сидений — экономический. Поскольку впереди нет кресел — столики зафиксированы к подлокотникам и их нельзя поднять.

Преимущество данных мест в том, что впереди нет пассажиров, следовательно, есть гарантия того, что перед вами не будет наклонена спинка и не сократится пространство для коленей.

Спинки кресел 9-го ряда имеют ограничения при откидывании, иногда не откидываться совсем, так как позади них расположены аварийные выходы.

Места в 10 ряду имеют те же минусы, что и места в 9, однако их преимущество в том, что расстояние до предыдущего ряда увеличено.

На 9 и 10 ряды не разрешается размещаться пассажирам с детьми, людям с ограниченными возможностями, а также загораживать проход к аварийному выходу. Весь багаж необходимо убрать в отсек для ручной клади, находящийся наверху.

11 ряд самый лучший. Кресла откидываются, для ног достаточно свободного пространства, поблизости нет туалетов и технических помещений. Но тут также не разрешено загромождать проход к аварийному выходу.

А вот места A и F в этом ряду, находящиеся непосредственно у аварийных люков, немного хуже. Кресла значительно уже стандартных и они могут быть немного развернуты внутрь салона. Обычно у таких кресел отсутствует один подлокотник.

Места 26 ряда C и D расположены у прохода и туалетов, что является не самым комфортным условием.

Места в 27 ряду (последний ряд) наименее комфортные.Спинки кресел зафиксированы, рядом расположены туалеты. Однако при неполной загрузке рейса последние ряды могут быть полностью свободны. Во время путешествия можно комфортно поспать на всех трех креслах.

Схема салона Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот»

Лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот»

1-5 ряды бизнес-класса. Первый ряд отличается от других:

• Кресла имеют большой угол наклона, однако перед вами не будет кресел, поэтому можно не бояться, что кто-то может откинуть их спинки.
• В бизнес-классе редко летают с маленькими детьми, но каждый салон оборудован креплениями для детских люлек, которые находятся на стене перед первым рядом.
• Отсутствуют специальные крепления для ног.

Места в 6 ряду расположены перед перегородкой, поэтому она занимает весь обзор, зато никто не сможет откинуть на вас свое кресло. Расстояние для ног небольшое. Каждая стена оборудована креплениями для детских люлек. Этот ряд первым получает питание, поскольку обслуживание начинается именно с него.

8 ряд сильно проигрывает другим местам эконом-класса, так как не откидываются спинки. Но преимущество в том, что эти места расположены ближе других к аварийным выходам.

9 ряд также имеет недостаток с откидыванием спинок кресел, но это удачно компенсируется большим расстоянием между рядами. Такое удобство позволяет комфортно расположиться и, при необходимости, вытянуть ноги. Также, если кто-либо из соседей решит встать, он может пройти, не побеспокоив вас. Крайние места A и F немного проигрывают центральным C, D, B, E, так как могут быть немного скошены из-за соседства с аварийным люком.

Крайние места 10A и 10F также немного кривоваты, поскольку близко соседствуют с аварийными выходами, однако спинки их кресел легко откидываются, а между рядами много пространства для ног.

Лучшие места в экономическом классе находятся в 10 ряду (B,C,D,E). Комфорт пассажиров достигается за счет увеличенного пространства для ног (из-за близости все тех же аварийных выходов), при этом легко откидываются спинки кресел. Однако если вы везете с собой ручную кладь, ее нельзя размещать под креслами или в ногах, это может затруднить доступ к аварийным люкам.

Фото: aviado. ru

9 и 10 ряды не доступны для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми.

Места у прохода в 24 ряду не комфорта из-за соседства туалетов.

Места 25 ряда, считаются самыми неудобными в самолете. Они расположены впритык к туалетам и отсутствует возможность откинуть спинку некоторых кресел. Места этого ряда стоит брать в последнюю очередь.

Другие места являются стандартными для самолетов этого класса и не имеют ярко выраженных плюсов или минусов в удобстве при перелете.

Схема салона Airbus A320 авиакомпании «Ямал»

Лучшие и менее комфортные места в самолёте Airbus A320 авиакомпании «Ямал»

Во флоте авиакомпании «Ямал» находятся 8 самолётов Airbus A320. Они вмещают от 150 до 180 человек. Кресла расположены по схеме 3×3.

Большинство авиалайнеров оборудовано двумя рядами бизнес-класса по 4 кресла в ряду: два справа от прохода, два слева.

Ряд 1 считается не очень удобным, так как рядом находится туалет. Неприятные ароматы могут мешать комфортному перелёту. В основном, санузел используется экипажем и пассажирами бизнес-класса, поэтому в проходе не скапливаются очереди из желающих попасть в туалет.

Ряд 6. Пассажиры, путешествовавшие на этих местах, жалуются на перегородку, которая «надоедает» за весь перелёт. В остальном, высоким пассажирам сидеть в этом ряду весьма комфортно. Лучшие места в ряду: 4A и 4F.

Ряды 10 — 12 считаются неудобными из-за крыла, которое частично загораживает вид из окна. В остальном место комфортные: не мешает гул самолётов, спинки кресел откидываются, есть место для хранения дополнительной ручной клади.

Ряд 13. У всех мест в ряду заблокирована спинка кресла. Она не откидывается из-за близости к аварийным люкам. При длительном перелёте затекает спина.

Фото: yamal-bilet. ru

Ряд 14. Самый удобный. Увеличенное пространство для ног и незаблокированная спинка кресла делают перелёт очень комфортным.

Ряд 30, места 26C и 26D не самые комфортные, так как находятся у прохода и близко к туалету. Проходящие клиенты авиакомпании могут задевать локтями или облокачиваться на спинку кресла в ожидании очереди.

31 ряд. Самые неудачные места. Людям, сидящим на этом ряду, могут досаждать другие пассажиры, постоянно идущие в туалет. Кроме того, велик шанс испортить перелёт неприятными запахами, доносящимися из санузла.

Схема салона Airbus A320 авиакомпании Red Wings

Лучшие и менее комфортные места в самолёте Airbus A320 авиакомпании Red Wings (Рэд Вингс)

Четыре самолёта Airbus A320 пополнили флот авиакомпании Red Wings в 2017 году. Салоны авиалайнеров не делятся на классы обслуживания и вмещают 180 пассажиров. Кресла установлены по схеме 3×3.

В салоне предусмотрено три туалетных комнаты: одна в носовой части, вторая в хвостовой (за аварийными люками) и третья расположена возле рядов 30 и 31.

Ряд 1. Условно комфортные места. В целом, сидеть в этом ряду удобнее всего пассажирам, спешащим на пересадку. Есть возможность быстро покинуть авиалайнер по телетрапу в аэропорту назначения. Однако небольшой дискомфорт может вызвать неприятный запах, доносящийся из туалета.

Ряд 11. Удобен тем, что есть дополнительное место для хранения ручной клади, крыло не мешает обзору. Однако дискомфорт доставляет отсутствие возможности откинуть спинку кресла.

Ряд 12. Спереди и сзади от ряда находятся аварийные выходы. Это позволяет получить чуть больше дополнительного места, но привести спинку кресла в горизонтальное положение не получится.

Ряд 13. Самые удобные места. Есть дополнительное место для хранения ручной клади, больше пространства для ног. Обзор незначительно перекрывает крыло.

Фото: panavia.ru

Ряды 14-18. Наблюдению за панорамой мешает крыло.

Ряд 29. На местах 29D, 29E, 29 F нельзя откинуть спинку кресла. Возможно появление неприятных запахов из туалетной комнаты.

Ряд 30, место 30С. Самое неудобное в ряду. Проходящие мимо пассажиры будут толкать или облокачиваться на спинку кресла во время ожидания своей очереди в туалет.

Ряд 31. Самые неудобные места. В этом ряду отсутствует окно. У пассажира, сидящего рядом с проходом, может быть заблокирован подлокотник. Это мешает при попытке встать и уменьшает ширину сиденья. Запахи, доносящиеся из туалета, могут сильно раздражать весь перелёт.

Летно-технические характеристики

• Максимальная скорость: 871 км/ч,
• Крейсерская скорость: 845 км/ч,
• Дальность полета: 6300 км,
• Вместимость лайнера: эконом класс — 180 пассажиров, эконом/ бизнес — 150 пассажиров.

Интересные факты

Финальная сборка самолетов семейства Airbus А 320 осуществляется на четырех площадках: в Тулузе (Франция), Гамбурге (Германия), Тяньцзине (Китай) и Мобиле (США). Тулуза отвечает за финальную сборку A 320, Гамбург — за A 318, A 319, A 320 и A 321, Тяньцзинь — за A 319 и А 320, на линии сборки в Мобиле собирают А 319, А 320 и А 321.

схема салона и лучшие места на борту

В самолетном парке авиакомпании Аэрофлот на сегодняшний день числится 60 Аэробусов А320, предназначенных для перелетов на ближние и средние расстояния максимальной протяженностью до 4000 километров.

Содержание статьи:

1. Лучшие места в салоне бизнес-класса
2. Лучшие места в салоне эконом-класса

Компания владеет Аэробусами А320 двух конфигураций:

Аэробус А 320-214: 20 мест в салоне бизнес-класса, 120 мест в салоне эконом-класса.

Аэробус А 320: 8 мест в салоне бизнес-класса, 150 мест в салоне эконом-класса.

ВАЖНО: если вы бронируете или покупаете билет, но не знаете, в самолете какой конфигурации будете лететь, ориентируйтесь на количество мест. В Аэробусе А320-214 всего 25 рядов, 5 из которых находятся в салоне бизнес-класса. В Аэробусе 320 другой конфигурации всего 30 рядов, 2 из которых отводятся под бизнес-класс.

Если вы будете знать схему салона, то вам будет легко выбрать лучшие места для комфортного перелета и избежать самых неудачных мест.

Лучшие места в салоне бизнес-класса

Салон бизнес-класса в Аэробусе А320 менее просторный, чем, например, в Аэробусе А330: расстояние между креслами не очень большое, но больше, чем в эконом-классе. Спинки кресла откидываются под достаточно большим углом, чтобы принять удобное положение. Несмотря на это, места в бизнес-классе в Аэробусе А320 считаются наиболее удобными и желанными, поскольку для перелета здесь созданы комфортные условия (спокойная обстановка, удобные кресла, разнообразное меню питания и расширенная система развлечений, внимательное обслуживание).

Кресла в салоне бизнес-класса  Аэробуса А320 расположены в две линии. Рядов 5 или 2 (в разных конфигурациях самолетов).

В целом, все места в салоне бизнес-класса комфортные и хорошие. Когда в салоне летит всего 8 человек, тем более не стоит ни о чем беспокоиться.

1 ряд: места C и D в бизнес-классе Аэробуса А320-214 могут оказаться немного неудобными из-за близости санузла. Шум смываемой воды и хождение пассажиров могут нарушить ваш покой.

5 ряд может оказаться некомфортным из-за близкого расположения салона эконом-класса, где бывает достаточно шумно.

Лучшие места в салоне эконом-класса

Ряд 6 расположен непосредственно за перегородкой, что добавляет некоторые особенности этим местам. С одной стороны, здесь больше места для ног, перед вам нет кресел, спинки которых могут быть откинуты назад. С другой стороны, на протяжении всего времени полета вы будете обозревать стену, которая перед глазами. Кроме того, эти места являются излюбленными и удобными для пассажиров с маленькими детьми, потому что на стенках крепятся детские люльки. Поэтому может оказаться так, что лететь вы будете в шумной компании. В качестве плюса передних рядов можно отметить то, что раздавать еду начинают именно отсюда, и у вас будет больше выбора меню, чем у пассажиров, сидящих в конце самолета.

Ряды, расположенные вблизи аварийных выходов также имеют свои особенности.

Ряд 8 (или ряд 12 в другой конфигурации) неудобен тем, что спинки кресел зафиксированы, чтобы не загромождать проход к аварийному выходу, находящемуся сзади.

Ряд 9 (или ряд 13 в другой конфигурации) также оснащен креслами без функции откидывания спинки, но у него есть некоторое преимущество, а именно – свободное пространство для ног впереди, что позволит принять более свободную и удобную позу.

Ряд 10 (или ряд 14 в другой конфигурации): места в этом ряду считаются наиболее комфортными, так как впереди достаточно места для ног, а спинка кресла отклоняется в стандартном режиме. Эти места (кроме мест в А и F в 10-м ряду) называются Space+ и имеют особые требования к пассажирам. По технике безопасности такие места должны занимать здоровые дееспособные пассажиры, потому что в случае возникновения непредвиденной ситуации они должны суметь помочь экипажу борта эвакуировать остальных пассажиров. Поэтому здесь не разрешается сидеть пассажирам с детьми до 12 лет и перевозящим животных, беременным женщинам, лицам преклонного возраста, людям с ограниченными возможностями. Еще важно отметить, что также по технике безопасности, аварийные выходы запрещено загромождать сумками и ручной кладью.

Ряд 25 (или ряд 30 в другой конфигурации): здесь самые худшие места, так как расположены они рядом с туалетом, а спинки кресел не отклоняются. Все это предполагает неудобную позу в вертикальном положении на протяжении всего перелета и постоянный поток людей, которые создают шум и движение, нарушающие ваш покой.

Таким образом, чтобы выбрать лучшие места в самолете, нужно знать схему салона. Самые лучшие места – в передних рядах и возле аварийных выходов. Самые нежелательные места для бронирования находятся в хвосте самолета.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

схема расположения салона Аэрофлот, S7, Уральских Авиалиний и других авиакомпаний

Машины этой марки наиболее распространены в современном мире и эксплуатируются всеми авиакомпаниями. Производит их компания Airbus. Это европейский производитель, в деятельности которого задействовано 50 тысяч человек.

Основные характеристики самолета Airbus A320

Содержание материала

Самолеты семейства Аэробус серии А

Все мощности компании сосредоточены во Франции, Испании, Великобритании и Германии. Это главный конкурент американской компании Boeing.

С 1970 годов компания стала производить машины модельного ряда А300. И на сегодняшний день наиболее актуальны следующие модели:

• А319, этот самолет короче А320 на четыре метра, рассчитан на 156 пассажиров. Из всех машин этого класса он наиболее надежен: не было ни одной катастрофы.

  Схема салона самолета Airbus A319 компании Аэрофлот

• Airbus A320 начал разрабатываться в 1980 гг., именно он пришел на смену А300. Обладая улучшенными характеристиками и повышенной комфортностью, он используется на малых и средних магистралях и проявил себя как абсолютно надежная машина.

  Схема салона Аэробус A320, Уральские авиалинии

• А321 — самая современная разработка компании, самолет создан в 1993–1996 гг., он более скоростной и берет на борт 220 человек. Может использоваться не только на средних магистралях, но и на дальних.

  Схема салона самолета Airbus A321 компании S7

Лучшие места в самолете Airbus A321 в бизнес-классе — со второго по шестой ряд, а в экономклассе — с восьмого ряда.

Лайнер А320

Самолеты этого класса были запущены в производство в 1988 году. С того времени было продано 7911 машин. Особенностью этого самолета является следующее:

• Используется автоматизированная система управления, что позволяет снизить количество членов экипажа до двух человек.
• Впервые вместо стрелочных приборов стали использоваться лучевые экраны, а в настоящее время экраны LCD.
• Пилоты управляют судном с помощью специальных ручек, расположенных в боковой части кресла.

Схема салона самолета Airbus 320 компании S7

У этого самолета довольно просторный салон, большая грузовместимость багажного отделения. Основная часть машин этой модели производится в Гамбурге, 50 самолетов в год выпускают в Китае. Иркутск производит комплектующие к А320.

За период эксплуатации этот самолет постоянно модернизировался. В ближайшее время планируется установить новые, более мощные и экономичные двигатели. Дальность полета самолета — 4900 км, скорость — 840 км/ч, а вместимость — до 180 пассажиров. За более чем 30-летнюю историю А300 хорошо зарекомендовал себя.

Схема салона

Это один из самых востребованных пассажирских самолетов современности. В парке «Аэрофлота» 60 машин этого класса. Надо знать, что есть определенные вариации в самолете модели А320, чтобы выбрать лучшие места. Если мест 150, то удобный выбор будет следующим:

1. Места с первого по пятый ряд — это бизнес-класс. Расстояние между креслами большое, поэтому угол их наклона можно выбрать значительный. На схеме салона в самолете видно, как они удобно расположены.

В этом салоне редко бывают дети, но обязательно есть приспособления для люлек.

Нет подножек для ног.

Именно с этого ряда начинается питание пассажиров.

2. С шестого ряда начинается экономкласс в самолете.

Он находится перед перегородкой и имеет меньшее расстояние между креслами, но этого все же достаточно, чтобы привести кресло в лежачее состояние.

Схема салона самолета Airbus A320 на 150 мест компании Аэрофлот

Именно с этого ряда начинают раздавать питание пассажиров.

Сложно вытянуть ноги, так как для этого мало места.

3. Восьмой ряд экономкласса находится у аварийного выхода. Здесь спинки кресел откидываются ограниченно.
4. В девятом ряду также спинки кресел откидываются не до конца.

Расстояние между креслами достаточное для того, чтобы полностью вытянуть ноги и чувствовать себя комфортно.

Довольно широкий проход.

5. Двадцать четвертый ряд некоторым пассажирам может показаться не очень удобным из-за расположенных недалеко туалетов.

Но худшие места в А320 находятся в 25 ряду, который непосредственно примыкает к туалетам. Часть кресел здесь не откидывается.

Аэробус А320 на 180 мест

Если это Аэробус на 180 мест, то их подбирают в таком порядке:

Схема салона самолета Airbus A320 на 180 мест компании Аэрофлот

• С 1 по 29 (А, F) расположены близко к иллюминаторам. Покидающие свои места пассажиры, а также бортпроводники и стюардессы не будут причинять беспокойства.
• С 1 по 29 (В, Е) далеко от иллюминаторов, но зато не беспокоят снующие по проходам пассажиры и стюардессы.
• С 1 по 29 места (С, D): основной недостаток их — нет абсолютно никакого вида в иллюминаторы. А если соседу захочется встать и выйти, то придется пропускать сразу двух.
• Удобны места в первом ряду, так как нет никаких препятствий, чтобы вытянуть ноги. Но при этом первый ряд чаще всего занимается мамами с малышами. А это не всегда комфортно для остальных участников полета.
• Ряды 12 и 13 расположены рядом с аварийными выходами. Поэтому здесь отличные подлокотники и есть пространство, чтобы вытянуть ноги.
• В 11 ряду спинки кресел или вовсе не откидываются или же откидываются наполовину.

Схема салона самолета А320 авиакомпании Россия

Последние ряды (29 и 30) — худшие, потому что расположены рядом с туалетом и кухней. На протяжении всего полета мимо будут ходить люди, хлопать дверями. А иной раз и очередь скапливается около туалетов.

Немаловажное неудобство и в том, что спинки здесь практически никак не откидываются. Таким образом, лучшие места расположены в передней части лайнера, так как здесь свободно откидываются спинки, можно без помех вытянуть ноги. Но при этом здесь чаще всего располагаются мамы с младенцами, и это может доставить неудобства остальным пассажирам.

Есть еще плюсы первых рядов: здесь получают все продукты первыми, в том числе и выпивку. До последних рядов может просто не хватить к концу рейса. Пассажиры первых рядов раньше других после посадки покидают борт самолета. А это для людей, которые спешат или хотят успеть к определенному времени, — существенный плюс.

Поделиться записью:

Автор:

Журналист, редактор, благодаря которому на сайт выкладывается наибольшая часть материалов. Окончил ММУ (Московский Международный Университет) по специальности журналистика в 2009 году.

Загрузка…

Проект Airbus Keep Trust in Air Travel

В начале мая Airbus объявил о создании экспертного совета под руководством исполнительного вице-президента по инжинирингу Жана-Бриса Дюмона, который будет заниматься вопросами взаимодействия с авиационными властями, авиакомпаниями, аэропортами и поставщиками в области минимизации рисков для здоровья пассажиров и членов экипажа в условиях пандемии COVID-19. Команда специалистов Airbus разработает и предложит соответствующие рекомендации, направленные на дальнейшее повышение санитарной безопасности на борту воздушных судов.

Компания считает, что только совместные усилия всех игроков авиационной отрасли и организаций здравоохранения обеспечат безопасное и комфортное пребывание людей в самолете и аэропорту, когда авиаперевозки начнут восстанавливаться.

Вклад и роль авиапроизводителя:

• На всех этапах создания самолетов Airbus (от проектирования до поддержки эксплуатации) производитель уделяет первостепенное внимание трем важным составляющим: безопасность полетов, санитарная безопасность, авиационная безопасность.
• Самолет изначально спроектирован так, чтобы минимизировать риски распространения вредных частиц в воздухе и обеспечить пассажирам чистый воздух в течение всего полета.
• Подача чистого воздуха в салон всегда была приоритетной задачей для Airbus при разработке салонов самолета. На протяжении нескольких десятков лет компания изучает вопросы безопасного распределения воздуха, его фильтрации/очистки в своей научной лаборатории в Гамбурге. Полученные результаты успешно внедряются в производство.
• Система вентиляции и кондиционирования самолетов Airbus выполняет важную роль в создании комфортной и безопасной среды на борту. Эта система отвечает за отбор воздуха, его температуру и влажность, очистку, равномерную подачу и безопасное распределение по салону.
  • Система вентиляции и кондиционирования самолетов обеспечивает оптимальное смешивание свежего воздуха, поступающего извне (50%), и рециркулируемого (50%). Это соотношение является очень хорошим показателем в условиях полета в разреженной атмосфере.
  • Воздух в самолете очень чистый. Все современные самолеты Airbus оснащены высокоэффективными HEPA-фильтрами, которые удаляют до 99,97% всех частиц (даже размера микро- и нано-), включая бактерии и вирусы. По своему действию и эффективности HEPA-фильтры эквиваленты защитным маскам высокого класса защиты (FFP2 и FFP3). Именно эти фильтры используются в больницах, в том числе и в операционных.
  • Воздух в салоне самолетов Airbus полностью обновляется каждые 2-3 минуты, (для сравнения, замещение воздуха в офисном помещении происходит примерно каждые 20 минут, а в больнице — каждые 10 минут).
  • Воздух в салоне самолета движется сверху вниз в поперечном направлении со скоростью 1 м/cек (в пределах одного блока кресел на одном ряду). Это исключает распространение содержащихся в воздухе вредных (патогенных) частиц между соседними рядами и блоками кресел. o Часть использованного воздуха направляется в HEPA-фильтры для последующей очистки, а часть выводится за борт через специальный клапан.
  • В процессе полета воздух в салоне постоянно фильтруется: после полета он становится чище, чем был до него.
• В настоящий момент компания Airbus изучает дополнительные меры по дальнейшему повышению санитарной безопасности. Производитель обратился с этой инициативой к своим сотрудникам, которые уже предложили более 1400 интересных идей в области материалов, защитных экранов, оборудования салона, антимикробных поверхностей и бесконтактного оборудования в туалетных комнатах, использования УФ-излучения. Компания тщательно изучает все идеи, чтобы выбрать наиболее перспективные. Меры, которые можно было бы реализовать в краткосрочной перспективе: включение системы кондиционирования до посадки пассажиров (а не непосредственно перед запуском двигателей), реорганизация пространства багажных полок, антибактериальная обработка рук и всех рабочих поверхностей, включая кабину пилота, интервальная посадка и высадка пассажиров, новые чистящие материалы по типу «второй кожи», способные сохранить свою антибактериальную активность в течение 5 дней, антибактериальная чистка салона в течение полета, а не только до и после. Кроме того, производитель считает необходимым соблюдение пассажирами правил личной гигиены: мытье рук, ношение масок, соблюдения гигиенических правил при кашле как на земле, так и в воздухе.

Наиболее распространенные вопросы и ответы

Как работает система вентиляции и кондиционирования самолетов Airbus?

Воздух в самолете Airbus представляет собой смесь свежего воздуха, поступающего извне, и рециркулируемого воздуха. Процесс подачи воздуха в салон происходит следующим образом:

• Воздух, поступающий извне (высота )10 000 м, температура ~ -50°C, влажность (1%), не содержит вирусов и бактерий. Прежде чем попасть в систему кондиционирования, воздух проходит через компрессор двигателя, где температура достигает порядка 200-250 градусов. Горячий воздух далее направляется в катализатор, где из него удаляется озон. После этого воздух поступает в модуль кондиционирования воздуха (турбохолодильник), представляющий собой совокупность теплообменников и турбин. Здесь происходит охлаждение воздуха до нужной температуры и его увлажнение перед подачей в салон.
• Рециркулируемый воздух салона очищается посредством высокоэффективных HEPAфильтров, которые удаляют до 99,97% всех частиц (даже размера микро- и нано-), включая бактерии и вирусы. Именно эти фильтры используются в больницах, в том числе и в операционных.
• Свежий воздух из модуля кондиционирования смешивается с рециркулируемым в смесителе, после чего он подается в салон в пропорции примерно 50% к 50%. Воздух в салоне самолетов Airbus полностью обновляется каждые 2-3 минуты, что обеспечивает высокую степень фильтрации и защиты от вирусов. Воздух, который подается в туалетные комнаты, кухни и грузовой отсек, не смешивается с салонным воздухом. Более того, этот воздух не рециркулируется, а сразу же выводится за борт.

Может ли система циркуляции воздуха в салоне самолета способствовать распространению вирусов, например, COVID-19?

Это маловероятно. В салоне воздух всегда движется сверху вниз в поперечном направлении (в пределах одного блока кресел на одном ряду), что исключает распространение патогенных частиц, содержащихся в воздухе, между соседними рядами и блоками кресел. В нижней части салона использованный воздух выводится через специальный клапан, после чего часть воздуха отправляется за борт, а часть — в HEPA-фильтры для последующей очистки. Поскольку HEPAфильтры удаляют до 99,97% всех частиц, даже микро- и нано-размера включая бактерии и вирусы, а воздух, поступающий извне, не содержит бактерий и вирусов, то можно утверждать, что система циркуляции воздуха в салоне не способствует распространению бактерий.

Насколько эффективны HEPA-фильтры от COVID-19?

HEPA-фильтры являются самыми эффективными фильтрами для очистки воздуха от патогенной среды на сегодняшний день. Они позволяют отфильтровывать как микро-, так и наночастицы. HEPA-фильтры образованы системой волокон сложной формы. Обычно используются стеклопластиковые волокна с диаметром от 0,5 до 2 мкм. Частицы размером 0,3 микрометра являются самыми сложными для фильтрации, поэтому именно этот размер используют при оценке эффективности работы фильтров и отнесению их к определенному классу фильтрации. HEPA-фильтры, используемые на самолетах Airbus, обеспечивают эффективность на уровне 99,97% при работе с частицами размером 0,3 микрометра.

Принцип работы HEPA-фильтра с большими и малыми частицами:

• Уровень больших частиц (более 0,3 микрометра): HEPA-фильтры работают как сетка, которая удерживает частицы от их попадания внутрь салона/помещения.
• Уровень мелких частиц (размером менее 0,3 микрометра), в том числе вирус SARS-Cov2, размер тела которого составляет 0,07-0,12 микрометра: эта масса частиц движется в хаотичном направлении, отскакивая от других молекул при столкновении с ними. В результате, они попадают на волокна фильтрующего материала, где и остаются. Тесты, проведенные NASA, показали, что HEPA-фильтры очень эффективны в очистке воздуха от наночастиц (до 100%), а также от частиц размером более 0,3 микрометра.

Все ли самолеты Airbus оборудованы HEPA-фильтрами?

Все самолеты Airbus, поставляемые с 1994 года, а это практически весь парк воздушных судов Airbus, эксплуатируемых в настоящее время, оборудованы HEPA-фильтрами. Исключением являются несколько самолетов А310 и А300-600 (первые самолеты компании), хотя и для этих самолетов Airbus подготовил Сервисный Бюллетень, который предполагает установку HEPAфильтров, если у авиаперевозчика есть такая необходимость.

Как часто нужно менять HEPA-фильтры?

Фильтры меняются в зависимости от типа воздушного судна в соответствии с графиком технического обслуживания, который является частью программы поддержания летной годности того или иного типа ВС.

Какие еще разработки есть в области фильтрации воздуха на борту самолета?

На сегодняшний день HEPA-фильтры являются самыми эффективными инструментами очистки воздуха от бактерий и патогенной среды. За последние годы был сделан ряд улучшений HEPAфильтров, что относится в первую очередь к использованию более долговечных и надежных материалов, а также увеличению мощности самих фильтров. HEPA-фильтры по умолчанию используются на всех пассажирских самолетах Airbus (A220, A320, A330, A350, A380). Кроме того, на самолетах также используются озоновые фильтры воздуха (стандартная комплектация для А350, опционально для А330neo и А320) и система очистки воздуха от летучих органических соединений (VOC) и малолетучих органический соединений (SVOC). К ним относятся дым, выхлопные газы, запахи нефтепродуктов, которые могут поступать в салон извне (стандартная комплектация для А350, опционально для А330neo и А320).

Почему важно, чтобы воздух в салоне перемещался в вертикальном направлении?

По всей длине салона самолетов Airbus расположены многочисленные вентиляционные отверстия для подачи чистого воздуха и вывода использованного. Воздух в салоне самолета перемещается в вертикальном направлении сверху вниз в пределах одного блока кресел на одном ряду. Такой способ распределения воздуха в салоне самолета считается более безопасным, чем распределение воздуха в продольном направлении, потому как такая система препятствует распространению вредных частиц и вирусов между рядами и создает дополнительный комфорт (BP1)для пассажиров. Эффективность вертикального распределения воздуха в поперечном направлении салона была доказана в ходе многочисленных испытаний, проводимых Airbus в специальной лаборатории в Гамбурге, где испытывают перспективные системы для пассажирских салонов.

Насколько система кондиционирования самолета эффективна для обеспечения здоровья пассажиров? Возможно будет эффективнее поставить защитные перегородки между креслами или, например, оставить одно кресло не занятым?

Безопасность играет ключевую роль для всех игроков авиационной отрасли. Самолет остается одним из самых безопасных средств передвижения и останется таковым даже после пандемии SARS-Cov-2. Система кондиционирования самолета изначально спроектирована таким образом, чтобы пассажиры дышали в полете исключительно чистым воздухом. Более того, воздух в салоне самолета обновляется каждые 2-3 минуты, в то время как HEPA-фильтры обеспечивают высокоэффективную очистку воздуха от бактерий и вирусов. Именно HEPAфильтры устанавливают в больницах, в том числе и в операционных, что говорит об их высокой эффективности. Кроме того, в соответствии с руководством IATA «Cabin Operations During and Post Pandemic» (издание 2-7 мая 2020) пассажирский салон воздушного судна имеет следующие защитные системы и компоновки:

• Спинка впереди стоящего кресла является своеобразным защитным физическим барьером;
• В большинстве случаев компоновки салона не предусматривают размещение пассажиров «лицом к лицу»;
• Система кондиционирования воздушного судна препятствует перемещению воздуха из носовой части самолета в хвостовую (вдоль салона).

Установка защитных перегородок будет препятствовать безопасной эвакуации пассажиров в случае необходимости.

Дополнительная информация и полезные ссылки:

• «ATA 21 — Virus Outbreaks — Novel Corona Virus (2019-nCov)» Airbus OIT 999. 0008/20 Rev 00 dated 06-FEB-2020
• Airbus FAST Magazine Article by Dr. Andreas Bezold on «Cabin Air Quality and filtration» (28MB — see download link) https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/fast/FAST50.pdf
• EASA studies on Cabin Air Quality https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/press-releases/easa-publishes-two-s tudies-cabin-air-quality
• Submicron and Nanoparticulate Matter Removal by HEPA-Rated Media Filters and Packed Beds of Granular Materials. NASA/TM-2016-218224 / Perry J.L., Agui J.H., Vijayakumar R. https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20170005166.pdf
• COVID-19 Aviation Health Safety Protocol — 20 May 2020 — published by EASA & ECDC https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/covid-19-aviation-hea lth-safety-protocol
• IATA dedicated page Air Transport & COVID-19 Coronavirus https://www.iata.org/en/programs/safety/health/diseases/

Авторские права на данный материал принадлежат компании «Airbus». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Airbus A330-200/300 — Айфлай

Airbus A330-200/300 — Айфлай

Схема салона Airbus A330-300 EI-FBU

Схема салона Airbus A330-223 EI-GCZ

Схема салона Airbus A330-243 EI-FSF

Схема салона Airbus A330-200 El-GCU

Схема салона Airbus A330-200 EI-GEW

Схема салона Airbus A330-200 EI-GCU

Схема салона Airbus A330-300 EI-GOT/EI-GPJ

Схема салона Airbus A330-243 EI-FNX/EI-FSE

---

Характеристики Airbus A330-200/300

Airbus A330-200

Количество мест:
Экипаж: 2
Пассажиры:
311 (EI-FSF),
325 (EI-GEW),
341 (EI-GCU),
345 (EI-FNX, EI-FSE),
370 (EI-GCZ),

Габариты:
Размах крыла: 60. 30 м
Длина самолета: 58.82 м
Высота самолета: 17.73 м
Площадь крыла: 361.60 м2
Макс. ширина фюзеляжа: 5.64 м

Летные данные:
Макс. дальность полета: 12500 км
Макс. крейсерская скорость: 875 км/ч
Макс. высота полета: 12400 м

Airbus A330-300

Количество мест:
Экипаж: 2
Пассажиры: 387 (EI-FBU), 378 (EI-GOT)

Габариты:
Размах крыла: 60.30 м
Длина самолета: 63.70 м
Высота самолета: 17.18 м
Площадь крыла: 361.60 м2
Макс. ширина фюзеляжа: 5.64 м

Летные данные:
Макс. дальность полета: 10800 км
Макс. крейсерская скорость: 870 км/ч
Макс. высота полета: 12400 м

Год первого полета самолета — 1992			Двигатели:
Дальнемагистральный самолет Airbus A330-300 (Эрбас А330-300) — один из самых больших двухдвигательных самолетов Airbus. Данная модель имеет общие узлы с другими самолетами Airbus, в том числе кабину и системы управления. В процессе создания были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета.			General Electric CF6-80E1A2, Pratt & Whitney PW-4164 PW-4168, RollsRoyce Trent 768 или Trent 772
Коммерческая эксплуатация Airbus a330-300 началась в 1993 году. Данная модель самолета популярна на маршрутах протяженностью до 10000 км. Кабина оборудована цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями. Airbus A330-300 обладает низким уровнем шума в салоне.			Количество мест:
			Экипаж:	2
			Пассажиры:	269 и 325 и 311 и 387
Конструкция лайнера рассчитана на то, чтобы предоставить пассажиру как можно больше личного пространства.			Габариты:
			Размах крыла:	60.30 м
			Длина самолета:	63.60 м
			Высота самолета:	16.85 м
			Площадь крыла:	361.60 м2
			Макс. ширина фюзеляжа:	5.64 м
			Летные данные:
			Макс. дальность полета:	10800 км
			Макс. крейсерская скорость:	880 км/ч
			Макс. высота полета:	11800 км

Перед вылетом

• Нормы провоза багажа

  Бесплатно разрешена перевозка багажа в самолете: не более 20 кг для взрослых пассажиров.
  Подробнее

• Питание на борту

• DutyFree товары на борту

Дополнительные услуги

Авторское право © 2021 Авиакомпания iFly

Внимание!

Доступна новая услуга «Бизнес-зал».

Подробнее

Салон и комфорт — Пассажирский самолет

Самолеты

Airbus уже предлагают одну из самых безопасных условий окружающей среды с системами фильтрации воздуха, которые обеспечивают высочайший уровень качества воздуха в салоне для пассажиров и экипажа — благодаря тщательно спроектированной кабине «Система контроля окружающей среды» (ECS). Система ECS, которая контролирует и отслеживает качество воздуха, температуру и давление, также обеспечивает постоянное движение воздушного потока внутри кабины: он течет сверху вниз со скоростью один метр в секунду, а затем удаляется через пол.Этот воздушный поток оптимизирован для предотвращения продольного перемещения, поэтому между соседними рядами сидений нет разноса.

Кроме того, во время полета воздух постоянно входит в кабину и выходит из нее: поскольку «новый» воздух поступает в кабину снаружи, такое же количество «использованного» воздуха из кабины выбрасывается за борт через клапаны сброса давления, так что он полностью обновляется / заменяется свежим воздухом примерно каждые две-три минуты. Для сравнения: воздух в больничных палатах и ​​классах меняется каждые 10 минут, а в офисах — примерно 20 минут.

Свежий воздух снаружи самолета, естественно, свободен от каких-либо патогенов на больших крейсерских высотах, где работают авиалайнеры. Между тем, другая часть рециркулируемого воздуха в салоне сначала проходит через фильтры высокоэффективных улавливателей твердых частиц (HEPA) для нагнетания обратно в смеситель в ECS. Технология HEPA, первоначально разработанная для вооруженных сил США для предотвращения распространения радиоактивных загрязнителей в воздухе, была установлена ​​на всех самолетах Airbus с 1994 года.Фильтры, обычно устанавливаемые рядом с центральным кессоном крыла в зоне пола кабины, известны своей эффективностью в улавливании микроскопических взвешенных в воздухе частиц, покрывающих типичные бактерии и вирусы:

В целом фильтры HEPA удаляют более 99,9% частиц из рециркулируемого воздуха. В результате смесь свежего и предварительно отфильтрованного рециркуляционного воздуха, подаваемого ECS пассажирам в салоны Airbus, очень чистая и не содержит вирусов.

новых самолетов Airbus будут отслеживать каждое ваше движение в салоне самолета

Когда в ближайшие пару лет с конвейера сойдут новые самолеты Airbus, они будут оборудованы, чтобы следить за каждым вашим движением в салоне самолета.Это может показаться пугающим, но это сделано для того, чтобы улучшить ваше впечатление от будущего полета.

Новая кабина Airbus «подключенного опыта» будет отслеживать почти все, что пассажиры делают на борту, в том числе какие фильмы они смотрят, какие блюда или напитки они заказывают, куда кладут ручную кладь, даже когда и как часто они ходят в туалет.

«Эти компоненты уже летают в нашей так называемой летной лаборатории, чтобы действительно проверить их в условиях полета», — говорит Инго Вуггетцер, вице-президент по маркетингу салонов Airbus.Эта «летная лаборатория» представляет собой испытательную кабину на борту самолета Airbus A350, и Airbus работает с авиакомпаниями, чтобы развернуть ее на своих самолетах уже в 2021 году.

Подключенная кабина, по сути, представляет собой серию датчиков в большинстве мест в самолете. — на сиденьях пассажиров, в проходах, на камбузе и даже на дверной защелке туалета — все это направляется в Wi-Fi самолета, в зависимости от того, какие данные интересуют авиакомпанию. «Мы подключаем все необходимые вещи в салоне самолета. чтобы предоставить пассажиру более индивидуальное обслуживание », — говорит Вуггетцер.Данные отправляются на большой и легкий светодиодный экран в задней части самолета, а также на iPad, которыми управляет бортпроводник.

Некоторые из элементов, которые в настоящее время проходят испытания в салоне A350, включают багажные полки с индикаторами, которые показывают, есть ли пустое место. Он также будет отображаться на планшетах бортпроводников, где в самолете оставлено место для мусорных контейнеров, чтобы упростить процесс посадки.

Airbus разрабатывает приложение для этой тестовой кабины, которое пассажиры смогут загрузить на свои мобильные телефоны, чтобы дополнительно контролировать свои ощущения в полете.Сиденья будут иметь датчики, подключенные к приложению, поэтому пассажиры могут использовать их, чтобы откидываться, вместо того, чтобы нажимать кнопку на подлокотнике.

Эта кнопка вызова бортпроводника? Теперь это прошло. Летчики смогут запрашивать напитки и закуски через приложение, которое будет пинговать планшеты экипажа на камбузе. «То же самое устройство, которое перемещает ваши сиденья, вы можете дистанционно управлять камбузом, — объясняет Вуггетцер. «Итак, вы спрашиваете:« Я хотел бы выпить кофе », и команда видит это на камбузе и сразу же может доставить его вам.»

Датчики на сиденье имеют двойное назначение. Экипаж также сможет обнаруживать информацию о подлокотниках и ремнях безопасности, поэтому им не придется проходить через кабину, проверяя каждый из них. Вместо этого, если пассажирское сиденье не находится в полностью вертикальном положении или они не пристегнуты, бортпроводники получат уведомление на своих планшетах, показывающее, какое сиденье необходимо убрать или пристегнуть ремень безопасности.

В салоне также есть камеры вне туалетов самолета.Используя приложение, пассажиры смогут увидеть, сколько людей ждут, чтобы воспользоваться туалетом (лица размыты для конфиденциальности), а приложение оценит, сколько времени нужно ждать, чтобы воспользоваться туалетом. Внутри туалета будут датчики, указывающие экипажу, когда необходимо пополнить запасы туалетной бумаги, салфеток, мыла или других принадлежностей, а также «умное зеркало», которое будет отображать информацию о полете и другие детали.

Все данные принесут пользу авиакомпаниям и помогут им оптимизировать компоновку салонов и то, что они продают пассажирам.Еда и напитки, развлечения в полете и товары беспошлинной торговли, например, будут отслеживаться и адаптироваться к тому, что пассажиры покупали в прошлом. «Основываясь на данных истории полета и данных пассажира, вы действительно можете оптимизировать питание и обеспечить то, что люди хотели бы иметь на этом рейсе», — говорит Вуггетцер.

Авиакомпания

сможет добавлять новые функции и элементы в платформу взаимодействия Airbus. «Он очень открыт для новых возможностей, творческих идей», — объясняет Вуггетцер.«Легко установить и добавить, возможно, другие элементы». Технологическую платформу также можно добавить в кабины новых самолетов или переоборудовать в старые.

После периода испытаний Airbus планирует предоставить клиентам возможность подключения к кабине на своих новых узкофюзеляжных самолетах в 2021 году, а в 2023 году — на своих самолетах A350.

Вуггетцер говорит, что его команда настаивает на внедрении этой технологии. в быстром темпе. «Все хотят его иметь», — говорит он.

Самолеты на продажу — новые или бывшие в употреблении — Самолеты, вертолеты, самолеты

Когда серьезные покупатели и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов «Продажа самолетов», но есть только один, который открывает реальный рынок для конечного пользователя, Globalair.com. Другие сайты позволяют показывать самолеты, которых больше нет на рынке, чтобы увеличить количество самолетов на их сайте. На этом сайте нашим зрителям представлены только актуальные или ожидающие сделки самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все самолеты поставляются с текущими рыночными спецификациями, и у большинства самолетов есть цены. Мы предлагаем вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Сравните цены на самолеты, авионику, двигатели, интерьер. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, которая поможет вам, покупателям самолетов, принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили тысячи самолетов на продажу, частных самолетов на продажу, поршневых самолетов на продажу, вертолетов, вы можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи руководителям бизнес-авиации с более чем 180 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были на сайте для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. На наших страницах технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), таких как Gulfstream G450, мы поможем вам найти самолет, который подходит вам по профилю полета. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы даже можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Не просто сайт с обложкой APP, это журнал!

Airbus патентует съемные кабины, чтобы сократить время посадки в самолет

Хорошо, все. Пришло время викторины. Что самое плохое в полете? «Все» — вполне уместный ответ, но самое неприятное в полете — это ожидание.

Ожидание прохождения контроля безопасности. В ожидании плохой еды и воды по завышенной цене. Ожидание, чтобы сесть в этот проклятый самолет, ожидание выхода из этого проклятого самолета. Вы можете подумать, что отраслевой подход к обслуживанию клиентов — это «поторопитесь и подождите», но авиакомпании ненавидят ждать так же сильно, как и вы. Каждый момент, когда самолет неподвижен, это момент, когда он не приносит денег. Boeing заявляет, что сокращение «времени поворота» самолета — его времени нахождения на земле — на 10 минут повышает коэффициент использования на 8,1%. Это большое дело в отрасли, которая обычно приносит прибыль всего в 8 долларов.27 на пассажира, и именно поэтому бортпроводники практически выталкивают вас под венец. Авиакомпании хотят, чтобы вы сели как можно скорее.

Это заставило Airbus пересмотреть процесс посадки с идеей превратить салоны самолетов в какие-то грузовые контейнеры. Мы остановимся здесь, чтобы вы застонали.

Вы знаете Airbus. Помимо создания великолепно огромного А380 и очень популярного А320, компания также предложила две из самых сомнительных идей для сидения, которые только можно вообразить: модель полуустойчивого велосипедного сиденья без спинки и то, что мы называем концепцией рулевого управления, которая по сути штабелирует пассажиров.Люди, отвечающие за исследования и разработки, похоже, тратят приличное количество времени, придумывая способы сделать полеты еще более адскими, но последняя идея, поданная в феврале 2013 года и одобренная Управлением по патентам и товарным знакам США только вчера, смещает акцент с сиденья в сам салон.

Чтобы сократить время разворота самолета, Airbus предлагает «съемный модуль кабины, состоящий из пола, верхней части фюзеляжа самолета, соединенной с полом, а также первой и второй торцевых стенок, причем первая и вторая торцевые стенки, пол и верхняя часть фюзеляжа самолета образуют кабину для перевозки пассажиров, багажа, груза или их комбинации.

Другими словами, это съемная доска для пассажиров в салоне, находящаяся у выхода на посадку. Когда все сядут, капсулу опускают на самолет. Когда вы прибываете в пункт назначения, кабина снимается, добавляется еще одна, и самолет взлетает. Время, которое он проводит на земле, резко сокращается.

Это не самая безумная идея. Если бы все в кабине было готово и ждало пилотов, когда они прибудут с платформой, как это было, то, как только контейнер кабины прикрепился, вы бы сразу же отправились в путь.Airbus назвал это «концепцией отсека самолета», заявив, что «пассажиры могут быть предварительно рассажены в отсеках кабины до фактического прибытия самолета, готовые к интеграции в самолет, что позволяет сэкономить время и значительно упростить обработку».

Но есть несколько отраслей, которые так жестко регулируются, как авиаперевозки, и можно представить, что протокол безопасности, гарантирующий, что капсула не выскочит на высоте 36000 футов, сведет на нет по крайней мере часть времени, сэкономленного, если не ждать этого рывка с негабаритная ручная кладь, чтобы наконец проверить эту чертову штуку.Тогда есть вопрос инфраструктуры аэропорта. Патент Airbus включает чертежи стыковочных станций и транспортного оборудования для перемещения контейнеров с кабиной, но если не щелкнуть пальцами и не оказаться в Tomorrowland, такой капитальный ремонт терминала кажется маловероятным. Это и тот факт, что проектирование нового самолета с нуля занимает около десяти лет и миллиардов долларов. Что-то такое, что отличается от существующего положения вещей, почти наверняка потребует больше времени и денег.

Итак, да.«Способ посадки и выгрузки пассажиров самолета с уменьшенным временем обездвиживания самолета, самолета и аэровокзала для его реализации» в ближайшее время придет в ближайший к вам аэропорт, но, по крайней мере, конструкторы и инженеры Airbus мечтают о большом. И если они взломают идею VR-шлема, которую они выдвинули некоторое время назад, мы, возможно, действительно начнем с нетерпением ждать этого ожидания.

IoT в салоне экономно использует подключение в реальном времени: Airbus

Так же, как подключенные дома и умные автомобили взлетели на земле, Airbus хочет, чтобы эта мегатенденция появилась в салоне самолета.

«Интернет вещей происходит в вашей машине, в ваших домах, и теперь вы можете дистанционно управлять оконными стеклами и температурой отопления. Что бы вы ни делали и не видели, у [есть] большой потенциал применить это и к самолетам », — сказал вице-президент Airbus по маркетингу салонов Инго Вуггетцер.

Но хотя датчики могут быть добавлены к сиденьям самолетов, камбузам, туалетам, багажным отсекам и другим внутренним помещениям для создания самоуверенных кабин, большая часть собранных данных не нуждается в передаче в реальном времени по каналам связи в полете.Вместо этого его можно перемещать по сотовой связи, когда самолет припаркован у выхода, сказал Вуггетцер Runway Girl Network.

Основа — открытая авиационная платформа Airbus, Skywise. Разработанный в партнерстве с американской компанией Palantir, занимающейся технологией анализа данных, интерфейс Skywise уже принят рядом авиакомпаний, включая , включая Delta , благодаря возможностям мониторинга состояния воздушных судов и расширенной прогнозной аналитике. Он эффективно служит системой прогнозирования, позволяя операторам прогнозировать потенциальные проблемы с системами и двигателями самолета до того, как они возникнут.Но он также может собирать и обмениваться данными умной кабины.

В кабине, загруженной датчиками, авиакомпания может проактивно решать проблемы, прежде чем они станут головной болью, сказал Вуггетцер. «Если вы посмотрите статистику и как часто эти вещи [например, сиденья] меняли, какой в ​​этом стресс? Хорошо, теперь вам нужно удалить его, потому что в следующих двух-трех полетах он может сломаться. Поэтому мы перемещаем его вовремя, пока он не сломался, повышая надежность »и гарантируя, что авиакомпаниям не придется блокировать места.

Это часть привлекательности Skywise, сказал он. Данные загружаются при приземлении самолета, и оператор может использовать эту информацию, передаваемую по сотовым каналам 3G и 4G, для отслеживания тенденций.

Все просто

Для профилактического обслуживания обычно не требуется, чтобы сообщения передавались через соединение в полете, при этом Вуггетцер отмечает, что передача в реальном времени через спутники является «дорогостоящей». Но могут быть исключения, например, когда проблема с обслуживанием кабины возникает во время полета.

«Значит, может быть некоторая информация, которую нужно распространять быстрее», — сказал он. В таких случаях Skywise может передавать данные через ACARS, что позволяет оператору начать поиск и устранение неисправностей до того, как самолет приземлится.

Несмотря на это, ACARS используется «экономно», — подчеркнул представитель Airbus в интервью RGN.

Улучшение #PaxEx, #CrewLife и устойчивого развития

Но что на самом деле означает Интернет вещей в салоне для бортпроводников и пассажиров? «Члены экипажа сразу узнают, находятся ли сиденья в вертикальном положении для взлета и посадки, и все ли пристегнуты», — сказал Вуггетцер.Это экономит время и означает, что им не нужно «бегать по проходу и проверять», так что это один из важных эксплуатационных аспектов.

Как указано в предыдущей статье RGN, «умные» камбузы могут помочь сократить количество пищевых отходов и улучшить предложение продукции. Имея данные о выборе продуктов питания и напитков, пользующихся наибольшим спросом на конкретном маршруте, они могут выделить нужное количество для каждого полета и даже меню рыночных испытаний, что значительно сокращает потери на борту. Вуггетцер сказал, что это один из его любимых вариантов использования, отметив, что «это тройная победа» для устойчивости, для экипажа, «потому что они могут доставить то, что вы хотите», и для пассажира, который счастлив, что он или она получает то, что ест. они хотят в полете.

Интернет вещей на камбузе также означает, что авиакомпаниям больше не нужно затоваривать запасы еды и рисковать быть не в состоянии удовлетворить «последние 10 рядов» самолетов, потому что «не было выбора, вы просто получаете то, что осталось», — сказал он.

Важно отметить, что Airbus делает информацию прозрачной для оператора и не пытается диктовать, что он делает с данными. «Что вы будете делать с ним, зависит от авиакомпании или, возможно, третьих лиц, вы можете легко применить любое приложение и запустить его» в тандеме со Skywise.По словам Вуггетцера, это «платформа с открытыми приложениями».

Кроме того, может быть достигнута договоренность, согласно которой производитель сидений или другие фирмы, занимающиеся интерьером, получают доступ к данным. Это вооружает их информацией, которая может улучшить будущие проекты. Вуггетцер сказал, что Airbus может упаковать данные и продать их производителям сидений.

Камеры на борту?

Airbus также видит потенциал для установки камер в кабину для дальнейшего повышения эффективности, например, для ускорения посадки и сокращения очередей в туалетах.Но чтобы развеять опасения пассажиров, что у пассажиров нет личной информации, авиаконструкторы размывали лица. Камеры можно использовать, чтобы «просто подсчитать, сколько тел находится перед туалетом и с какой скоростью они движутся». Эта информация возвращается непосредственно [экипажу], а также пассажиру. Вы получаете его на экране в сиденье или на мобильном устройстве ». Если, например, уборная отображается красным на экране IFE, вы должны знать, что впереди у вас 10-минутная очередь, поэтому, возможно, используйте другую уборную.

Саид Вуггетцер: «Таким образом, речь идет только о непосредственном руководстве, и это также относится к экипажу, чтобы дать им ту же информацию, чтобы они могли помочь пассажирам…»

Он отметил, что вариант использования камеры в салоне отличается от предложенного для сомнительных камер во встроенной системе IFE.

Не только Airbus хочет улучшить салон. Эклектичная группа авиационных компаний, включая Boeing, Diehl Aviation и Zodiac Aerospace, в 2018 году объединила усилия , чтобы исследовать, как сделать кабины самолетов будущего более интеллектуальными и коммуникативными. Проект интеллектуальной кабины, получивший название iCabin, направлен на подключение и сбор данных в режиме реального времени с сидений, камбуза, туалетов и других частей кабины. В ноябре 2019 года самолет Boeing ecoDemonstrator типа 777 поднялся в небо для проведения испытаний различных новых технологий, включая iCabin.

Статьи по теме:

В салоне самолета будущего Airbus будут камеры снаружи туалетов

(CNN) — Верхние багажные отсеки, которые светятся красным, когда они заполнены, сиденье самолета, адаптированное к вашим личным предпочтениям, ремни безопасности, которые предупреждают бортпроводников, когда они расстегнуты.

И камеры вне туалетов.

Так, по мнению Airbus, будет выглядеть салон самолета ближайшего будущего.

Европейская аэрокосмическая компания недавно объявила об испытаниях в полете своего салона Airspace Connected Experience на отраслевом мероприятии в Лос-Анджелесе.

Но в то время как некоторые из его инноваций, ориентированных на пассажиров, вполне могут оказаться супер удобными, другие, такие как камеры в туалете, вероятно, еще больше разожгут дебаты о конфиденциальности пассажиров в небе.

Airbus заявляет, что подключенная кабина является естественным продолжением сверхвысоких возможностей подключения, с которыми многие из нас сталкиваются на земле — от умных домов до вездесущих устройств Amazon Alexa и Google и мобильных телефонов, которые предсказывают каждое наше движение.

«Это своего рода плавный переход», — сказал CNN Travel Инго Вуггетцер, вице-президент по маркетингу Airbus. «То, что вы испытываете на земле, вы продолжаете испытывать на борту самолета».

Вуггетцер говорит, что новые концепции Aibrus сделают посадку на борт быстрее, позволят бортпроводникам всегда быть в курсе событий и удовлетворить врожденные желания пассажира самолета 21-го века.

Он отвергает возможные опасения по поводу того, что авиакомпании собирают все больше данных о своих пассажирах.

«Я думаю, что у сегодняшних авиакомпаний уже есть много данных о своих часто летающих пассажирах, и обычно те, кто часто летают, видят преимущества более персонализированного обслуживания.«

Управляемый данными

Концепция салона Airbus Connected Experience направлена ​​на то, чтобы сделать полет более плавным.

Предоставлено Airbus

Итак, как работает новая концепция кабины? беспроводная технология.

«Этим в основном управляет экипаж с портативного устройства», — говорит он. Пассажиры также смогут синхронизировать свои личные устройства с этой «магистралью».

Когда пассажиры сядут на борт, они увидят OLED-экран Панель приветствия, которая, по словам Вуггетцера, может предоставлять обновления на протяжении всего путешествия.

Подключенное кресло в самолете будет предварительно запрограммировано с учетом предпочтений откидывания сиденья пассажира, персонализированных развлечений во время полета (IFE) и предпочтений в области питания.

По словам Вуггетцера, это не только удобно, но и делает путешествие более комфортным и экологичным.

«Если вы обслуживаете только предпочитаемое питание для этого пассажира, вам больше не нужно делать это излишне», — говорит Вуггетцер.

Члены экипажа смогут ускорить посадку благодаря верхним багажным отделениям, которые загораются зеленым или красным, в зависимости от того, заполнены ли они.

Экипажу больше не нужно будет патрулировать кабину, проверяя, чтобы сиденье каждого пассажира стояло, подлокотник опущен и ремень безопасности пристегнут.

«Это можно проверить датчиком», — говорит Вуггетцер.

Проблемы с камерой

Сиденье в самолете будет предварительно запрограммировано с учетом предпочтений откидывания пассажиров и питания.

Предоставлено Airbus

Камеры в самолетах — спорный вопрос в авиационной отрасли. Опасения по поводу конфиденциальности возникли ранее в 2019 году, когда несколько крупных операторов связи признали, что в их системах IFE установлены камеры.

Airlines, включая Singapore Airlines и Emirates, подчеркнули, что камеры были отключены, и у них не было планов включать их без согласия пассажиров.

Тем не менее, листовки выразили озабоченность по поводу сбора данных, в то время как эксперты по безопасности высказали опасения по поводу взлома.

Вуггетцер стремится отделить камеры в салоне Airbus Connected Experience от споров о IFE.

Он также хочет развеять беспокойство пассажиров о том, где расположены камеры.

«Во-первых, они не прячутся», — говорит он. «А во-вторых, они перед уборными».

Вуггетцер также сообщает, что в камерах будет установлен фильтр, размывающий лица.

Цель, по его словам, заключается не в сборе данных о том, как долго пассажиры проводят в туалете, а в том, чтобы помочь перенаправить пешеходный поток, если есть длинные очереди, а также отслеживать, сколько рулона туалетной бумаги или мыла доступно внутри и нужно ли пополнение баланса.

Экипажу будет отправлено предупреждение, если выяснится, что пассажир проводит необычно долгое время в туалете.

«Эта информация может быть передана экипажу, но она полностью отделена от любой личной информации о пассажирах», — говорит Вуггетцер.

«Это анонимное решение. И это должно помочь пассажирам найти самый быстрый путь в туалет».

В целом Вуггетцер, кажется, немного сбит с толку страхами, связанными с камерами туалета.

«Туалеты, я не знаю, почему все говорят о туалетах?» он говорит. «Я думаю, что произошло какое-то недоразумение».

Airbus приступил к летным испытаниям соединенной кабины.

Предоставлено Airbus

Тем не менее, некоторые выразили обеспокоенность по поводу подключенного салона, в том числе журналист-путешественник и эксперт по семейным путешествиям Кэндис Х. Стэпен, которая назвала эту концепцию «вторжением в частную жизнь» в Twitter.

«Когда я покупаю билет на самолет […], я не подписываюсь на участие в отслеживаемом эксперименте для авиакомпании», — говорит Стэпен, часто летающая авиакомпания, которая говорит, что на одной только American Airlines она накопила почти два миллиона миль. CNN Travel.

«С новой системой Airbus у меня не будет выбора», — добавляет она.«Это само по себе кажется вторжением в частную жизнь, так как отслеживает, когда и как часто я или кто-либо еще пользуется ванной».

Стапен также скептически относится к необходимости использования камер для наблюдения за линиями туалетов и опасается последствий перехода на более высокотехнологичную кабину.

«Мне трудно поверить, что слежение было инициировано в интересах пассажиров», — говорит она. «Я вижу, что технология приведет к еще меньшему количеству бортпроводников на рейс, если авиакомпаниям законно удастся избежать наказания за сокращение их числа.

Консультант по авиации Питер Лемм говорит CNN Travel, что, хотя цели концепции салона Airbus кажутся положительными, он также обеспокоен потенциальными последствиями для конфиденциальности бортового сбора данных и камер в каютах и ​​задается вопросом, насколько далеко будет распространяться наблюдение.

«Алгоритм отслеживания может легко связать человеческую« каплю »с сиденьем и следовать за ними, когда они свободно перемещаются по кабине, — говорит Лемме. — Мы должны полагаться на обещания, политику и процедуры».

Но Виталий Камлюк, Эксперт по вредоносным программам, положивший начало дебатам о камерах на спинках сидений, опубликовав твит для Singapore Airlines в начале этого года, говорит, что он рассматривает камеры вне ванных комнат самолетов как очень разные, чем скрытые камеры в системах IFE.

«[] кабина самолета не является чьим-либо личным пространством, это общественная зона», — говорит он CNN Travel. «Это можно и нужно контролировать в соответствии с лучшими стандартами общественной безопасности. Я не вижу никаких нарушений конфиденциальности при этом».

Прозрачность со стороны авиакомпаний, по его словам, будет ключевым фактором.

«Чтобы уменьшить потенциальные проблемы с конфиденциальностью, компания должна установить четкие предупреждающие знаки и отметить местоположение камеры, чтобы ее могли видеть все пассажиры».

Начало испытаний

Компания Airbus начала летные испытания подключенной технологии, и они передадут результаты обратно перевозчикам, которые затем будут иметь возможность выбирать и выбирать различные аспекты подключенной кабины для своих самолетов. в зависимости от их потребностей.

Вуггетцер подчеркивает, что концепция камеры — это всего лишь один вариант, предлагаемый авиакомпаниям, которые смогут оценить, что предлагает концепция Airbus, и выбрать то, что им подходит.

Планируется, что концепция будет введена в эксплуатацию для узкофюзеляжных самолетов в 2021 году и для широкофюзеляжных самолетов к 2023 году.

Концепция уже получила одобрение отрасли: на выставке Aircraft Interiors Expo в Лос-Анджелесе в сентябре 2019 года. , Airspace Connected Experience получил награду Crystal Cabin Award 2019 в номинации «Лучшее путешествие для клиентов».«

Airbus демонстрирует потрясающую узкофюзеляжную кабину« Airspace »

Несколько дней назад Airbus опубликовал несколько новых изображений своего нового модернизированного узкофюзеляжного салона. Кабина производителя Airspace разработана для семейства A320 и будет впервые представлена ​​на JetBlue. самолет за несколько месяцев. Мы рассмотрели все детали потрясающего нового салона.

Новая кабина воздушного пространства будет представлена ​​во флоте самолетов JetBlue A320. Фото: Airbus

Потрясающий новый дизайн салона

Новый салон

Airbus все еще проходит несколько финальных испытаний, поэтому он может быть доработан, прежде чем какие-либо пассажиры смогут насладиться новыми удобствами.Окончательное тестирование планируется провести в этом месяце, основное внимание будет уделено мельчайшим деталям и измерению шума в салоне.

Тем не менее, даже после нескольких доработок и изменений новый дизайн, несомненно, впечатляет. Настраиваемое светодиодное освещение по всей кабине придает современный вид, что отражается в дизайне. Даже туалеты получили новую технологию с антимикробным покрытием и максимально возможным количеством функций бесконтактного доступа.

Есть также более практичные изменения, такие как новые очень большие верхние полки и измененные окна, чтобы пропускать больше света.Шторы на окнах также претерпели некоторые изменения, чтобы сделать их более гладкими. Изменения в боковых стенках увеличивают пространство для плеч, имитируя кабины больших A330neo и A350. Даже зона входа была переработана, чтобы она стала более гостеприимной для пассажиров и удобной для экипажа.

В обновленной кабине появилась новая зона приветствия и увеличенные грузовые отсеки. Фото: Airbus

Четыре года разработки

Изображения демонстрируют гладкий, хорошо продуманный дизайн, призванный сделать полет максимально комфортным.Программа «Воздушное пространство на аэробусе» сосредоточена на четырех ключевых областях; комфорт, атмосфера, сервис и дизайн. Новые изображения интерьера, безусловно, отражают эти основные ценности, что неудивительно, поскольку на разработку проекта ушло почти четыре года с момента объявления программы A320 в 2017 году.

Начальная фаза испытаний новой конструкции уже завершена, но необходимы дополнительные испытания, чтобы проверить, как она работает в полете. Майкл Уиллмер, технический руководитель Airbus по программе салонов самолетов семейства A320, сказал в пресс-релизе, просмотренном Simple Flying, следующее:

– В ходе первоначальных летных испытаний кабина подверглась условиям, значительно превосходящим те, которым она обычно подвергается при стандартном профиле полета.Специальные камеры и датчики во всем салоне были подключены к специальному оборудованию для летных испытаний и записи в кабине, чтобы инженеры могли анализировать производительность и характеристики элементов кабины в режиме реального времени на борту, а затем в лаборатории. . . Теперь этот второй этап летных испытаний вместе с уроками, извлеченными из предыдущих разработок, еще больше поможет обеспечить надежность продукта при вводе в эксплуатацию в ближайшие месяцы »,

JetBlue имеет парк из 130 самолетов А320 со средним возрастом более 15 лет.Модернизация кабины нового дизайна приведет к тому, что флот будет соответствовать новым поставкам. Фото: Getty Images

Парк самолетов Airbus

компании JetBlue

Если испытания пройдут успешно, новая кабина A320 будет первой в парке JetBlue. В парке авиакомпании 130 самолетов А320-200, что является одним из крупнейших в мире. В этом году JetBlue получит 15 новых самолетов, но не А320. Таким образом, новая кабина будет модернизирована для существующего автопарка.