Схема салона airbus a321 yamal: Airbus a321 ямал схема салона лучшие места. Схема салона Аэробуса а321: лучшие места Аэрофлот

Самолет Airbus A320 — одна из наиболее распространенных в мире моделей. Хотя она была выпущена в 80-х гг. прошлого века, благодаря модернизации лайнер остается комфортным даже для длительных перелетов. При грамотном выборе мест вы останетесь довольны путешествием!

характеристики, схема салона, лучшие места

Данный самолет относится к типу узко фюзеляжных модей. Был выпущен в 1988 году, и зарекомендовал себя с положительной стороны на малых и средних дистанциях.

Характеристики самолета

Airbus A320(Аэробус А320) был оснащен по меркам 1980-х годов по передовому слову техники, особенно это касается кабины пилотов и систем управления fly by wire (электронная система управления). Ушли в прошлое стрелочные приборы, на их место пришли электронные, занимающие почти всю приборную панель. Штурвалы были заменены боковыми ручками, движения которых обрабатываются бортовыми компьютерами и только тогда приводят в действие рулевые плоскости. Автоматизация самолета позволила управлять с помощью экипажа, состоящего только из двух пилотов.

А320 отличается от других авиалайнеров подобного типа за счет того, что салон более просторный и повышена грузовместимость.

После 2000-го года на всех моделях были использованы следующие новшества:

• информационная панель с сенсорным LED-дисплеем;
• освещение над каждым креслом, регулировка его яркости от 0 до 100%;
• жидкокристаллические приборные панели в кабине.

Компьютерная оболочка самолета тоже была полностью модернизирована. Все это делает аэробус А320 очень популярным во всем мире и одной из самых заказываемых моделей.

Композитные материалы составляют около 20% конструкции А320, что уменьшает его максимальную взлетную массу и содействует значительной экономии топлива, за счет улучшенной аэродинамики.

В оснащении самолета используется цифровая авионика, состоящая из 6 дисплеев. Здесь выводится вся необходимая информация о работе систем самолета и предупреждений отказов, а также навигация.

Где производят?

До 2008 года сборка самолета производилась только во Франции, но по причине большого спроса на модель, было открыто производство в Германии. Кроме того, линия производства была открыта и в КНР, производит она 4 самолета в месяц. Перевозки всех компонентов самолета осуществляются на самолете А300-600ST.

В планах компании Airbus S.A.S — повысить количество производимых самолетов до 42 в месяц. Большую часть заказов составляют лизинг и азиатские компании, где пользуется наибольшей популярностью и востребованностью.

Разработка самолета началась еще в 1984 году, а в 1988 компания Air France получила новый самолет. A320 способен вмещать до 180 пассажиров и преодолевать расстояние до 6000 км. Главными конкурентами самолета являются Боинг 737 и Bombardier СS 300. Отечественный Ту-154 не конкурент из-за высокого расхода топлива. Ту-204 – сопоставим по характеристикам, но выпущен ограниченным объемом. Новое поколение аэробусов уже находится в производстве, и называется приставкой neo.

Из отечественных перевозчиков данный тип самолета эксплуатирует лоукостер «Россия». В ее парке находится несколько А320. Широкое применение находит уже аэробус А 321.

Лучшие места на борту

Посадочные места в А320 могут располагаться несколькими вариантами. Но каждая модификация максимально удобна для пассажиров. Все самолеты созданы в двух классовом исполнении. Для рядов могут быть следующие вариации: 4, 5, 6 сидений. Бизнес класс компонуется по схеме 2+2. Именно для него отведены первые 5 рядов.

Спинки сиденья тут не откидываются, зато предусмотрены ступеньки для ног. Последний ряд соседствует с общим салоном экономического класса. Что касается его, то это сиденья с 6-го по 25-ый ряд. Здесь все довольно однообразно, хотя есть и улучшенные места, приобретаемые за дополнительную плату. Однако для них, пассажир обязательно должен удовлетворять определенным требованиям компании.

В авиакомпании «Аэрофлот»

А320 компании «Аэрофлот» — в 6-ом, 9-ом и 10-ом ряду эконома находятся лучшие места. В 6 ряду нет откинутых спинок спереди, но вы получите еду первым и получите люльку для маленького ребенка. Из минусов – мало места для ног.

В 9 ряду много места для ног, но откидываются спинки спереди.

Десятый ряд — лучший в экономе, однако не всех могут сюда посадить из-за близости аварийного выхода.

В компании «S7»

Компания располагает парком в 18 лайнеров А320 двух классовой модификации. Здесь 8 мест предназначается бизнес-классу, а 150 – эконом классу.

В 1 ряду бизнес-класса много свободного места, но перегородка от кабины пилотов доставит определенный дискомфорт. Третий ряд — уже эконом-класса, тоже находится у перегородки, но спереди никого нет, и для ног, есть определенная свобода.

Одни из лучших мест — в 11-ом ряду. Места комфортные, ноги можно вытянуть и легко откинуть спинку. Единственное ограничение – нельзя ставить на проход ручную кладь, чтобы не загородить аварийный выход.

В «Уральские авиалинии»

Парк «Уральских авиалиний» насчитывает 23 самолета типа А320. Здесь также двух классовая планировка – 12 мест бизнес-класса и 144 места эконома.

С 1 по 3 ряд — бизнес-класс. В независимости от перегородки или близости к эконому – это удобные места.

Четвертый ряд — уже эконом-класса. Здесь перегородка достаточно далеко и место для ног есть. Десятый ряд имеет больше места до впереди идущих кресел, но спинки не могут откидываться.

Лучшие места в эконом-классе это 11-ый ряд. Есть и место для ног и спинка откидывается назад.

В авиакомпании «Ред Вингс»

Парк самолетов компании насчитывает несколько А321 – новых самолетов из семейства А320. Здесь предусмотрено 220 пассажирских мест, которые также разбиваются по классам.

С первого по седьмой ряд — бизнес-класс. Стандартно это самые комфортные места всего самолета.

Восьмой ряд – лучший из эконом-класса. Большой выбор еды, напитков. Есть пространство спереди.

Повышенной комфортностью обладают места двадцатого ряда. Здесь также много свободного места.

Авиакомпания «Ямал»

В авиакомпании «Ямал» находится восемь лайнеров типа А320. Все они выполнены в двух классовой модификации и имеют 8 мест бизнес-класса и 156 эконом-класса.

Первые два ряда занимает привычно бизнес-класс. Предпочтение можно отдать все-таки первому, где можно свободно вытянуть ноги. Второй ряд расположен ближе к эконом-классу и не подходит для тихого и спокойного полета.

Третий ряд эконом-класса также отличается местом для ног.

Стандартно для такого расположения лучшие места находятся в 11 ряду, они и по комфорту и по свободному месту лучше всего в экономическом классе.

Кабина пилотов

Отсек для пилотов очень удобен и эргономичен. Здесь использовано по максимуму все пространство. За счет замены штурвала на ручку управления, появилось место для столиков с документацией. В отличие от конкурента – Боинга 737, все здесь упорядочено и находится на своем месте.

Резюмируя все вышесказанное о самолете Airbus A320, получаем хороший самолет средней и малой дальности. Салон удобен и обладает рядом существенных преимуществ над конкурентами. Сама конструкция и электронная начинка до сих пор успешно модернизируется и отвечает последним требованиям технического прогресса. Экономичность и пониженный уровень шума двигателей делают его более выгодным для использования.

Надеемся, что помогли разобраться с тонкостями выбора места, от которого напрямую зависит комфорт в перелете. Ведь это довольно важная составляющая работы или наоборот начинающегося отпуска. Приятного полета!

A321 – FrequentFlyers.ru

Впрочем, обо всем по порядку.

В этом цеху гамбургского завода происходит окончательная сборка хвостовых частей фюзеляжа для семейства A320. В основном здесь A320 и A321: тенденции таковы, что авиакомпании перевозят все больше и больше пассажиров, поэтому маленькие A319 востребованы все меньше, а A318 и вовсе выпускаются теперь только в качестве бизнес-джетов.

На фото не видно, но это на самом деле целый конвейер, который двигается со скоростью 1 метр в час. В процессе каждая часть фюзеляжа «обрастает» внутренностями — проводкой, гидравличекими магистралями, воздуховодами, антеннами, системами пожаротушения… Также здесь устанавливается пол. Возле каждой секции установлена табличка с серийным номером и названием авиакомпании-заказчика: каждый из них заказывает самолет в индивидуальной комплектации, поэтому внутреннее оборудование свое, каждая машина уникальна.

А вот цех финальной сборки A320. Именно сюда привозят из соседнего цеха хвостовую часть фюзеляжа, где она первым делом соединяется с носовой, которая прилетает сюда с завода в Тулузе.

После этого происходит монтаж стоек шасси, и дальше самолет может уже катиться самостоятельно. Теперь к нему крепят две части крыла, киль, хвостовой стабилизатор и пилоны двигателей.

Аэродинамические поверхности привозят из Великобритании уже покрашенными в ливрею заказчика: красить их по отдельности гораздо быстрее и дешевле, чем красить весь самолет.

Так он и выходит из цеха: фюзеляж зеленый (в грунте), остальное раскрашено. И без двигателей — их привозят от поставщиков и устанавливают в соседнем здании, тип двигателя тоже выбирает заказчик.

А здесь происходит сборка некоторых секций A330 и A350. Отличить их очень просто: A350 изнутри черный, потому что сделан из композитных материалов, а A330 зеленый, в грунте.

В этом цеху собирают передние и хвостовые части фюзеляжа двухэтажного A380. Желтые детали на фото — это бухты кабелей, которые затем разматываются и прокладываются при финальной сборке в Тулузе. Секции грузят на корабль, и хвостовые едут сразу в Тулузу, а передние — на другой завод во Франции в Сен-Назер. Напомним, Тулуза — не порт, поэтому сначала секции плывут по морю, затем перегружаются на речные баржи, способные пройти под низкими мостами, а уже потом едут на фурах по дорогам. А хвостовой стабилизатор делают на заводе в Штаде (это недалеко от Гамбурга), он приплывает в Гамбург на корабле и улетает в Тулузу внутри «Белуги» — специального транспортного самолета Airbus, предназначенного для перевозки крупногабаритных грузов.

Отсюда же по морю отправляются по частям самолеты семейства A320 в Китай и США — там также расположены цеха финальной сборки для местных заказчиков.

Смысл в их наличии, скорее, политический: американцам важно клеймо «Made in USA», китайцам — «Made in China», причем в Китае это едва ли не требование регулятора. Открытие сборочного цеха позволило Airbus увеличить свою рыночную долю в Китае с 20 до 50%.

Интересный факт: ВПП заводского аэродрома Финкенвердер упирается прямо в Эльбу, поэтому когда по реке проходит грузовой корабль, самолетам приходится уходить на второй круг. У диспетчера Финкенвердера дополнительно установлен судовой радар.

После финальной сборки в Тулузе A380 прилетает снова в Финкенвердер. Самолет еще не готов: его представит покрасить и собрать салон, который, кстати, весит 60 тонн. В ангаре, где происходит сборка салонов, фотографировать нельзя, но, если вкратце, самолеты там стоят на домкратах, чтобы избежать неравномерной нагрузки на стойки шасси в ходе поэтапной сборки салона, а рабочие ходят, как будто вечером собрались на Sensation: все в белом. Это нужно, чтобы вовремя заметить любую грязь — заказчик затем будет скрупулезно проверять каждую деталь.

Для цехов A380 пришлось вдвое увеличить территорию завода, засыпав одну из стариц реки. Серой линией обозначена граница первоначальной территории.

В самом конце самолеты проходят ряд тестов (например, прерванный взлет, а также, конечно, испытательный полет) и передаются заказчику.

Продолжение следует… Чтобы не пропустить его, подпишитесь на рассылку новостей.

Как делают самолеты: репортаж с завода Airbus. Часть 2: Пять перспективных изобретений.

Часть 3:

Как выбрать лучшие места в самолетах Уральских авиалиний?

Сегодня многие пассажиры интересуются, как подобрать лучшие места в самолетах Уральских авиалиний. Этот вопрос особенно актуален, если речь идет о продолжительном перелете (от 4-5 часов и более). В такой ситуации важно занять удобно расположенное кресло, ведь сидеть около туалета, вплотную к стенке или возле закрытого иллюминатора не совсем комфортно.

Ниже рассмотрим, как выбрать лучшие места для трех основных самолетов авиакомпании Уральские авиалинии:

• Airbus A319-100 — 7.
• Airbus A320-200 — 23.
• Airbus A321-200 — 12.

Несмотря на тот факт, что все самолеты имеют одну марку, компоновка салона в некоторой степени различается. Рассмотрим каждый из лайнеров по отдельности.

Лучшие места в самолете A 319 Уральских авиалиний

Самолет Airbus A319-100 представлен семью бортами. Конфигурация воздушного судна подразумевает наличие восьми мест бизнес-класса и 126 кресел в секции эконом-класса.

При выборе лучшего места в A319 Уральских авиалиний учтите следующие рекомендации (по рядам):

• Первый. Несмотря на тот факт, что он относится к бизнес-классу, кресла имеют большой недостаток — наличие перегородки перед глазами. Преимущество только в том, что перевозчик оставил достаточное место для ног. Нельзя не отметить еще один минус, который заключается в наличии уборной в непосредственной близости.
• Третий. Это 1-й ряд салона эконом-класса. Как и в прошлом случае, перед глазами будет перегородка. Только не жесткая, а в виде шторы, разделяющей эконом- и бизнес-класс. Плюсы — достаточно пространства для ног, отсутствие пассажира спереди. Минус в том, что подлокотники жестко закреплены из-за наличия откидного столика.
• Девятый — ряд возле аварийного выхода. Часто спинки этих сидений не откидываются или их движение ограничено.

«Учтите, что в рядах с третьего по десятый расстояние между креслами немного больше. Кроме того, еду носят с головы самолета, поэтому пассажирам в этой части салона лучше».

• Десятый. Здесь находятся лучшие места в самолетах Уральских авиалиний Airbus A319. Перед ними расположен аварийный выход, что исключает дефицит пространства для ног. Кроме того, спереди нет кресел других пассажиров, что также большой плюс. Минус в том, что пассажирам с животными и детьми здесь нельзя сидеть. Кроме того, ручную кладь не получится разместить под сидением.
• Двадцать второй и двадцать третий — самые плохие места из-за близости к уборной. Так что во время перелета возле вас постоянно будут ходить люди. Да и вероятность неприятных «ароматов» также высока.

Лучшие места в самолетах Уральских авиалиний А 320

Больше всего в распоряжении перевозчика воздушных судов Airbus A320-200. Как и в рассмотренном выше авиалайнере, здесь предусмотрено два типа салонов — экономический и бизнес. В первом — 12 кресел,  во втором — 144.

При выборе лучшего места в A320 Уральских авиалиний учтите следующие рекомендации (по рядам):

• С первого по третий — ряды, где располагаются пассажиры, купившие места бизнес-класса. Недостаток первого заключается в наличии стенки перед глазами, а 3-го — в приближенности к экономическому классу.
• Четвертый — 1-й ряд для эконом-класса. Из-за большей удаленности разделяющей перегородки пассажирам остается больше пространства для ног. Кроме того, спереди никто не опустит спинку и не создаст дополнительного дискомфорта. Минус в том, что откидной столик вмонтирован в подлокотник, поэтому перемещение последнего невозможно.
• Девятый. За ним расположены аварийный выход, поэтому спинки кресел могут не отбрасываться полностью. Если перелет дальний, это создает массу дискомфорта.
• Десятый. Здесь отбросить спинки сидений также не получится, но зато можно вытянуть ноги. Учтите, что из-за продуваемости этой части самолета здесь может быть прохладно. Так что стоит заранее запастись пледом.
• Одиннадцатый — здесь находятся лучшие места аэробуса Airbus Industrie A320 Уральских авиалиний. Плюсы заключаются в большем пространстве для ног и возможности откидывания спинки сидений. Но имеется и минус — один из подлокотников находится со стороны иллюминатора, что несет определенные неудобства.
• Последние два ряда (26 и 27) расположены в хвосте воздушного судна, возле санузлов. Минусы — постоянный шум, движение пассажиров и, возможно, неприятные запахи. Это далеко не лучшие места в самолете А320, поэтому их стоит выбирать в крайнем случае.

Лучшие места в самолетах A 321 Уральских авиалиний

Особенность воздушных суден заключается в наличии одной конфигурации, рассчитанной на 220 человек. Все кресла расположены в салоне эконом-класса.

При выборе лучшего места в аэробусе A321 Уральских авиалиний учтите следующие моменты (по рядам):

• Первый. Главными недостатками кресел является наличие перегородки впереди, близость к кухне и туалету. Из плюсов — отсутствие спереди пассажиров, поэтому никто не отбросит спинку на ноги и не создать дискомфорта. Но имеются и плюсы — большее пространство для коленей, что при длительном перелете имеет большое значение.
• Десятый ряд расположен непосредственно перед аварийным выходом. Следовательно, рассчитывать на откидывание спинок сидений не приходится. Это делается с позиции безопасности, чтобы в случае аварийной ситуации выход не оказался перекрыт. Так что пассажиры в этом ряду вынуждены весь рейс сидеть прямо.
• Одиннадцатый имеет ряд плюсов. Здесь имеет место дополнительное пространство. Кроме того, с одной из сторон предусмотрено всего два кресла, что является идеальным вариантом для перелета парой. Минусы — отсутствие иллюминатора, фиксированные подлокотники, невозможность размещения ручной клади под сидением и запрет покупки билетов на эти места для пассажиров с животными или детьми. Если анализировать все положительные и отрицательные качества, это лучшие места в самолетах Уральских авиалиний Airbus Industrie A321.
• Места в двенадцатом ряду (A и F) отличаются наличием дополнительного пространства.
• В двадцать шестом ряду также можно вытянуть ноги и даже встать с места. Но недостатки те же, то и в одиннадцатом ряду.
• В 37 ряду место D вы будете находиться близко к туалетам. Такая же проблема касается и 38 ряда. В дополнение имеется еще один минус — невозможность откинуть спинку из-за наличия сзади стенки.

Приведенные схемы самолетов Airbus A319, A320 и A321 помогут вам выбрать лучшие места в аэробусе и с достоинством выдержать перелет.

Читайте так же

Сюжет: Взрыв на борту самолета Airbus A321 авиакомпании Daallo Airlines

Азимут у dry superjet 100 95. Ямал

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть вероятность, что Sukhoi Superjet 100 будут обслуживать у трапа: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным названием RRJ был разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиастроения, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность полетов и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором корабль может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одна особенность Sukhoi Superjet — использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Строительное предприятие Сухого» подчеркивают, что намерены изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оснащена не штатными рулевыми колесами, а боковыми джойстиками.Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить вид панели. Для эффективной работы боковых стиков введена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство авиалайнеров прекратилось, и ранее использовавшиеся самолеты использовались в авиакомпаниях. Но в 2000-е гг.ресурс оказался истощенным, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и уже через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь Аэрофлот стал основным оператором.

Модификации самолетов

Помимо базовой модификации разработаны следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета.Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью плановых авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, которые в свое время стали революционными для Российской Федерации, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На основе версии также была выпущена модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается под заказ.Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Проектировщики рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Выпуск Sukhoi Superjet 100SV запланирован к выпуску в 2019 году, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Его вместимость увеличится до 125 пассажиров.
• Sportjet от Сухого будет предназначен для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет работать на маршрутах протяженностью до 2 000 км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти в новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на рейсах российских авиакомпаний уменьшился. С другой стороны, у иностранных компаний показатель вырос, а по прибыли претензий не было.Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации введен комплекс мер по увеличению налета: оценивать его эффективность пока рано.

Технические характеристики

Какие компании используются: настоящее и перспективы

По поводу эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 отзывы компаний положительные. В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели во флотах Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии.Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие сиденья: внутренняя планировка

Для желающих сесть на самолет Sukhoi Superjet 100 компоновка салона поможет найти оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и иностранными компаниями.

Функции бизнес-класса

Сиденья этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2–2. Правда, у пассажиров, которые сидят в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; нельзя класть вещи на пол. Рядом есть туалет, который может доставлять хлопоты. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

Дополнительное пространство позволит вам размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — это 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от «эконом», так как перегородка довольно тонкая.

Салон эконом класса

Что касается расположения эконом-мест на Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла расставлены по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются места E: они расположены далеко от окна. , что не позволяет наслаждаться видами и из прохода.Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет удобнее, чем выбирать место у окна. Ведь надо только одного соседа побеспокоить!

Конструкция салона не предполагает наличие сидений у аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена ​​только 6-м рядом.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откинет спину, мешая комфортно сидеть с ноутбуком.Но ширина сиденья будет немного уже, так как раздвижные столики установлены на подлокотниках. Последние не складываются полностью, что может вызвать неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также компании взимают дополнительную плату за бронирование мест в 6-м ряду, поскольку они относятся к категории Space +.
• Сиденье 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие пользоваться туалетом в задней части салона, врезаются в сиденье.
• Ряды 7-19 — стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20-м ряду не доставит удовольствия. Спинки стульев здесь не откидываются, поэтому уснуть будет проблематично. Также сказывается закрытость туалета, куда постоянно смотрят другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных возле окон: вам не будут мешать люди, сновавшие по проходу.Наихудший выбор — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места по карте и сделайте поездку комфортной. Ну и напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Российская авиакомпания «Гражданские самолеты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что данная модель самолета получила EASA — международный сертификат, подтверждающий использование этого авиалайнера всеми авиакомпаниями мира и Европы, признающими принципы EASA в качестве стандарта.

Также SSJ 100-95B — первый пассажирский самолет в России, отвечающий всем европейским требованиям по уровню шума.

Аэрофлот является основным потребителем авиалайнеров этой модели. На своих маршрутах авиакомпания эксплуатирует 10 различных моделей Sukhoi Superjet из 22 существующих на сегодняшний день.

Для начала рассмотрим конфигурацию лайнера Sukhoi Superjet 100-95V и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Первые три ряда место расположены в бизнес-классе.Все сиденья достаточно удобные, за исключением сидений A, C и F, D в первом ряду.
Перед 1-м рядом имеется перегородка, из-за которой места для ног немного меньше, чем в других рядах того же класса.

Сиденья с 6 по 20 ряды — это сиденья эконом-класса. Сиденья A, C, D, E, F шестого ряда — самые комфортные и комфортные в своем классе. Перечисленные места заслужили титул лучших кресел эконом-класса благодаря свободному пространству перед креслами и наиболее удобному расположению.

Местам последнего ряда ( 20-й ряд ) следует уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются отличия комплектаций авиалайнеров AA и AF.

В конфигурации AA сзади 20 расположены туалеты и технические помещения, поэтому сиденья в этом ряду либо вообще не откидываются, либо их функция складывания очень ограничена. Кроме того, люди будут постоянно ходить возле туалетов, а иногда и выстраиваться в очередь.Эти места можно назвать неудобными.

В комплектации AF — расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. К тому же сиденья 20-го ряда абсолютно неотличимы от других. сиденья эконом-класса. Хотя, проходя мимо, не остановишься.

Примечание: Если вы не уверены, на каком самолете вы будете летать, выберите последнюю строку, только если нет других вариантов.

• Уточняйте необходимую конфигурацию самолета на сайте Аэрофлота;
• Выберите для себя хорошее размещение с учетом вышеперечисленных рекомендаций;
• При возникновении затруднений при выборе билетов обращайтесь за консультацией к квалифицированным представителям компании.

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание … Более того, в авиакомпании созданы линейные ремонтные станции, которые позволяют своевременно и качественно проводить текущий и текущий ремонт самолетов. Покупая билеты на рейсы Ямал, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет, выполняющий рейсы на расстояние до 6150 км.Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Схема салона аэробуса A320

Аэробус A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный летать на расстояние до 5950 км. Салон вмещает 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Карта мест Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный выполнять полеты на расстояние до 3000 км.Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 2 + 2.

Типовая конфигурация салона Bombardier CRJ-200

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет возьмет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. В просторном салоне самолета установлены удобные кресла, расположенные по схеме 2 + 3.

Типовая конфигурация салона Sukhoi Superjet 100

Все самолеты «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. Во время полета вам будут предложены бортовое питание, напитки и свежие газеты.

На авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа составляет 20 кг , норма провоза ручной клади — 10 кг .

Искать билеты на самолет

Государственный заказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100.Это первый российский авиационный проект, в котором участвовали иностранные инвесторы и партнеры.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является основным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (вариант — 10).

Компания была образована в 1923 году в Советском Союзе и принадлежала государству. После распада СССР он был частично приватизирован, контрольный пакет акций государства.

Самый опытный авиаперевозчик в мире обслуживает внутренние и международные маршруты.Развернут авиапарк в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот является головной компанией одноименного холдинга. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим управлением перевозчиков: «Победа», «Аврора» и «Россия».

Аэрофлоту присвоено звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по результатам голосования пассажиров из разных стран). Отмечен наземный и воздушный уровень обслуживания, пунктуальность перевозчика.

Всего в авиапарке задействовано 230 лайнеров различных марок, Аэрофлот по традиции закупает только новые самолеты.Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Расположение сидений

Базовая компоновка самолета SSJ-100 Аэрофлота включает 87 пассажирских мест (12 в бизнес-классе и 75 в эконом-классе).

Планируя поездку на самолете Sukhoi Superjet 100-95V, следует ознакомиться с расположением сидений в салоне.

Салон состоит из двух классов комфортности.

Бизнес-салон включает первые три ряда.Стулья 2-2. Лучшие места в этом классе — места во 2-м и 3-м рядах. Перед первыми сиденьями имеется перегородка, меньше места для ног и создается эффект замкнутого пространства.

Экран между аудиториями достаточно тонкий, поэтому звуки соседней кабины хорошо слышны.

В целом проход здесь шире, а сиденья мягче и просторнее.

Хозяйственный салон имеет один проход, сиденья расположены по 2-3 схеме.В каждую спинку встроены раскладные столики, есть карман для газет и журналов.

Пять 6-ти рядных сидений A, C, D, E, F считаются лучшими местами … В отличие от предыдущего класса перегородка расположена дальше от сидений, это отражается на возможности вытянуть ноги. В этом случае санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Сиденья стандартные, по удобству отличий нет. Можно только добавить, что двухместные сиденья лучше, чем сиденья по другую сторону прохода.Вместе удобнее ехать по левому борту по направлению полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как на любом самолете. Сказывается близость к туалету, кухне. Идет постоянный круговорот пассажиров, спокойно отдохнуть не получится.

Оборотная сторона последнего ряда — заблокированные спинки. А пассажир, сидящий на сиденье D (20 ряд), находится в наиболее невыгодном положении. За ней кухня, стюардессы тянут тележки с напитками и едой.

Как был создан Superjet 100

В середине 2000-х в ОКБ Сухого завершили разработку самолета и собрали первый экземпляр (2007 г.). Во время тестов он показал отличные результаты. Спустя год прототип совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественного автомобиля на Парижском авиасалоне.

иностранных компаний, выполняющих различные компоненты.

Армянская авиакомпания стала первым коммерческим фрахтователем в 2011 году.Всего было выпущено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Холдинг «Аэрофлот» стал основным покупателем, поддерживающим отечественное производство самолетов.

Особенности, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя российско-французскими двигателями SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В конструкции самолета использовались современные промышленные сплавы и материалы.Таким образом, композиты были использованы в конструкции крыла и обтекателей. Реализована защита от касания взлетно-посадочной полосы при взлете.

Superjet 100 стал первым российским пассажирским самолетом, оснащенным боковым рычагом управления вместо штурвала. При разработке учитывались пожелания потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Для операторов реактивных самолетов привлекательны следующие:

• Соответствие международным стандартам
• Возможность приземлиться на любом аэродроме независимо от погоды
• Современная электронная система управления полетом
• Аэродинамика, вес и экономичность
• Увеличенный ассортимент некоторых моделей семейства

Отечественный самолет предназначен как для ближнемагистральных, так и для среднемагистральных линий.Многокомпонентная система безопасности делает автомобиль надежным (рекордные 98% в 2017 году).

Стоимость производства авиалайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасные полеты, которые гарантирует Sukhoi superjet 100, компенсируют некоторые незначительные проблемы. Среди них в основном бытовые недовольства: некий шум, узкий проход. Конструктивные недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, были устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

1. Sukhoi Superjet 100-95 — базовый самолет семейства
.
2. Вариант Sukhoi Superjet 100LR имеет большую дальность полета и взлетную массу … Летает с 2013 года.
3. Разработка Sukhoi SuperJet-100-95SV началась в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж для обеспечения максимальной вместимости.

Параметры полета SuperJet 100-95

• Пассажировместимость — 98
• Экипаж — 2
• Длина самолета — 29.94 метра
• Высота самолета — 10,28 метра
• Размах крыла — 27,8 метра
• Диаметр фюзеляжа — 3,24 метра
• Взлетная масса — 45,9 т.
• Скорость — 860 км / ч (максимальная)
• Потолок (высота полета) — 12,3 км
• Моторы — 2 ТРДД СаМ146-1С17, тягой 76,84 кН каждый
• Расстояние — 3038 километров
• Масса пустого автомобиля — 24,3 т.
• Запас керосина — 16 тонн

Sukhoi Superjet 100 (российский Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по штатной компоновке — двухмоторный ТРДД с низкопланом со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой конус и корневой конус крыла выполнены из композитных материалов.

Superjet 100 использует алгоритмическую защиту от касания хвостом, что устраняет необходимость в механических амортизаторах.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет довольно широкий проход между сиденьями. Багажные полки имеют рекордный в своем классе объем (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2 + 3, и между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру.Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в строй поступил первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании, выполняющие рейсы: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, RusJet, Центр-Юг, Якутия, Ямал ».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема сидений на самолете Sukhoi Superjet 100. Более качественные и менее удобные кресла в самолете

0 -95V Аэрофлот

Аэрофлот — основной эксплуатант этого лайнера. В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

• Передний ряд бизнес-класса немного меньше места для ног, чем остальные ряды.Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

  Тем не менее, кресла бизнес-класса — самые удобные места в салоне самолета. Междурядье в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Стулья шире и мягче. Всего таких мест 12.

• Эконом класс первые места (6 ряд) — самые удобные кресла в этом классе.Перед сиденьями много свободного места.

20 рядов в конфигурации AA — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение. Стулья в этом ряду не откидываются или имеют в этом существенные ограничения. К тому же возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

20 рядная в комплектации AF — немного лучше. Унитаз находится на некотором расстоянии от сидений и ничем не отличается от обычных стандартных сидений.Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.

Компоновка салона, лучшие и менее комфортные кресла на Sukhoi Superjet 10 0 авиакомпании «Азимут»

Azimut Airlines использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моношоу.

Схема № 2

21 ряд, вместимость 103 пассажира.В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Сиденья с буквами A и F расположены у окон, C и D — в проходе.

Первые три ряда сидений доступны по ставке Комфорт. Эти сиденья отделены от основного отделения перегородкой, а также увеличено пространство для ног.
В этих местах особое размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместная единица — 1 место предоставляется пассажиру, соседнее место остается свободным, трехместная единица — Пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным.Горячее питание в этих проходах предусмотрено при полете продолжительностью более 4 часов, при вылете менее 4 часов — легкие закуски. Безалкогольные напитки, чай / кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в 1-м ряду. Далее по удобству сиденья у окон. Самолеты Sukhoi Superjet 100 имеют довольно узкий проход, поэтому очереди у туалета и передвижение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, у которых есть места с буквами C и D. Сиденья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в корме и хвосте самолета. Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 950 км / ч
Крейсерская скорость: 830 км / ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом-класс — 95-98 пассажиров

• Уникальность самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современных самолетов, отвечающих требованиям мирового рынка.
• Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
• Конструкторы предпочли боковой джойстик традиционному рулевому колесу, в результате чего Суперджет-100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

Российская авиация. Самолет авиакомпании Yamal Superjet 100 95 лучших мест на Ямале

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть вероятность, что Sukhoi Superjet 100 будут обслуживать у трапа: схема салона и лучшие места представлены ниже.Лайнер с сертификационным названием RRJ был разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиапрома, характеристики уровня шума которого получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность во время полетов и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одна особенность Sukhoi Superjet — использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований.Представители ЗАО «Строительное предприятие Сухого» подчеркивают, что намерены изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оснащена не штатными рулевыми колесами, а боковыми ручками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить вид панели. Для эффективной работы боковых стиков введена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство авиалайнеров прекратилось, и ранее использовавшиеся самолеты использовались в авиакомпаниях. Но в 2000-е гг. ресурс оказался истощенным, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и уже через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика.Теперь Аэрофлот стал основным оператором.

Модификации самолета

Помимо базовой модификации разработаны следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью плановых авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния.Модификации, которые в свое время стали революционными для Российской Федерации, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На основе версии также была выпущена модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Проектировщики рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Выпуск Sukhoi Superjet 100SV намечен на 2019 год, а первый полет он сможет совершить в 2020 году.Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet от Сухого будет предназначен для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет работать на маршрутах протяженностью до 2 тыс. Км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти в новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

По результатам уже созданных моделей в 2018 году выяснилось, что их налет на рейсах российских авиакомпаний уменьшился. С другой стороны, у иностранных компаний показатель вырос, а по прибыли претензий не было. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации введен комплекс мер по увеличению налета: оценивать его эффективность пока рано.

Технические характеристики

Какие компании используются: настоящее и перспективы

По поводу эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 отзывы компаний положительные.В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели во флотах Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие сиденья: внутренняя планировка

Для желающих сесть на самолет Sukhoi Superjet 100 компоновка салона поможет подобрать оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и иностранными компаниями.

Функции бизнес-класса

Сиденья этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2–2. Правда, у пассажиров, которые сидят в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; нельзя класть вещи на пол. Рядом есть туалет, который может доставлять хлопоты. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

Дополнительное пространство позволит вам размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — это 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от «эконом», так как перегородка довольно тонкая.

Салон эконом класса

Что касается расположения эконом-мест в Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла размещаются по схеме 2-3, при этом кресла E считаются худшим вариантом: они расположены далеко от окна. , что не позволяет наслаждаться видами и из прохода.Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет удобнее, чем выбор места у окна. Ведь надо только одного соседа побеспокоить!

Дизайн салона не предполагает наличие сидений у аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена ​​только в 6-м ряду.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спину, мешая комфортно сидеть с ноутбуком.Но ширина сиденья будет немного уже, так как раздвижные столики установлены на подлокотниках. Последние не складываются полностью, что может вызвать неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также компании взимают дополнительную плату за бронирование мест в 6-м ряду, поскольку они относятся к категории Space +.
• Сиденье 6D имеет еще один недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в задней части салона, врезаются в сиденье.
• Ряды 7-19 — стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20-м ряду — занятие не из приятных. Спинки стульев здесь не откидываются, поэтому уснуть будет проблематично. Сказывается и близость туалета, куда постоянно смотрят другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных возле окон: вам не будут мешать люди, сновавшие по проходу.Наихудший выбор — 20C, 20D и 20E.

Выберите места по карте и сделайте поездку комфортной. Ну и напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет вам сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация — ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Хочу рассказать о самолете Superjet 100 … Это было мое первое знакомство с этой машиной. Первый раз я попал в этот самолет всего днем ​​ранее. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании «Ямал». Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормального аэродинамического дизайна с крылом низкой стреловидности и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шёл на экспорт.До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогостоящих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых. В конце 1980-х годов Bombardier преобразовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Он впервые поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Потом были самолеты Embraer. По размерам салона они больше CRJ. Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как у лайнеров, предназначенных для полетов между хабами, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел заместитель главного конструктора по аэродинамике ОАО «ГСС» Александр Викторович Долотовский.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в салоне эконом-класса. Сиденья устанавливаются по схеме 2 + 3. Ширина сиденья 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений имеют ширину 33 дюйма.Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая служит разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам в самолете не намного комфортнее, но предоставляется бизнес-сервис, который складывается не столько из мест, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, получения багажа и т. Д. . Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размеры фюзеляжа самолета Superjet позволяют при необходимости установить в носовой части полноценное кресло бизнес-класса, не уступающее по размерам самолетам A320 или Boeing 737. Это макет самолета Аэрофлот Суперджет.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечивается не только ступенькой, но и размером самих кресел. Несмотря на то, что это не тонкие сиденья, которых сейчас нет и они вдвое меньше толщины, эти сиденья тоньше тех, что летают на самолетах 90-х годов. Таким образом, даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартной планировке с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, которые ранее путешествовали на широкофюзеляжных самолетах, не было проблем с ручной кладью. Верхний багажный отсек над длинным рядом (справа) немного больше, чем у A320 в стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) более мелкие, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка расположена над двухместным блоком, места хватит всем.То есть объем багажного отделения на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. Более того, если сравнивать размеры полки с прямым конкурентом Superjet — Embraer 190, то высота полки у нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями был выбран из соображений авиационной безопасности: ширина тележки (тележки с продуктами) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием запасных выходов на крыле.Это решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки кабины. Всегда должен быть увеличенный шаг кресел в районе выходов крыла. Кроме того, в зоне выхода может появиться ряд не откидывающихся стульев. В то же время авиационными правилами компоновки ВС до 110 мест разрешено не делать аварийных выходов в крыло, если при проведении специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры соответствуют пределам специальных норм.Это примерно 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм и соблюдены все нормативы. Ширина прохода Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний унитаз специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. К тому же размер унитаза удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик. Удивило наличие в двери пепельницы.Это оказался небольшой мусорный бак, который по умолчанию обозначен как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть резину, приклеивать ее к стулу не нужно. Авиакомпании тратят много денег на их чистку. Сходите в туалет и положите в емкость.

Стандартная кухня ATLAS установлена ​​в кормовой зоне обслуживания. Он состоит из модулей и на этом конкретном самолете оборудован одной духовкой, бойлером и кофеваркой. Он также оборудован тремя полноразмерными тележками для еды.По желанию может быть большая кухня с четырьмя духовками, на которой уже будет шесть тележек. Это необходимо для авиакомпаний, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и кормить их горячим питанием. Носовая кухня оборудована не полноразмерными, а половинными тележками с едой. По желанию на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя духовками. На картинке изображены тележки кормовой кухни.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное. Здесь нет ни одной лампы накаливания.Светодиодные лампы намного долговечнее. Это снижает стоимость обслуживания самолета.

Относительно отдельных форсунок воздуходувки. Они устанавливаются в старых самолетах, потому что система кондиционирования воздуха не справляется с задачей выравнивания температуры во всем салоне. Superjet оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Следовательно, отдельные сопла воздуходувки здесь не нужны. Они опционально устанавливаются по запросу авиакомпаний. Но самолет очень комфортный, с работающей системой кондиционирования.
11.

Иллюминаторы, установленные на самолетах, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена так, чтобы обеспечить пассажирам удобный обзор земли. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под вами.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет разработан для работы в системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — это аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это обычно довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если самолет CRJ летит из крупного аэропорта в регион, вам придется положить ручную кладь в багаж, потому что она не поместится на полках. В Европе такие самолеты начинают вытесняться с рынка высокоскоростными железными дорогами.Люди действительно не хотят себя опозорить. Поэтому при формировании технического задания на самолет Superjet была проделана большая работа с маркетологами. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах экономического класса. Чтобы пассажиры не чувствовали потери комфорта. Чтобы им не приходилось регистрировать ручную кладь, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Ведь чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамические качества самолета. Комфорт отрицательно сказывается на аэродинамической эффективности. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем у конкурентов, конструкторы пошли на беспрецедентно большой удлинение крыла. Коэффициент удлинения крыла — это отношение площади его размаха к площади.Сегодня это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. На крыле нет законцовок крыла. Их ставят, когда невозможно сделать крыло с большим удлинением. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из сверхкритических профилей. Когда самолет летит на околозвуковой скорости (это более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. В этом случае на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к появлению волнового сопротивления, которое может увеличивать сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скорости 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто не сможет разогнаться дальше. Они давно борются с этой проблемой. Есть разные способы. Самый простой — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому у всех истребителей крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправлять горючее. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми учреждениями. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстрым. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. На самом деле он летит с размахом 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее Embraer 190 с небольшим фюзеляжем.
15.

Приехали в кабину. При его проектировании было внесено множество изменений в результате общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из важных изменений является переход на кабину Airbus, а не кабину Boeing, как предполагалось изначально. Авиакомпании четко заявили о своих предположениях, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой рукояткой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Боковая рукоять — боковая рукоять командира экипажа.
18.

Второй пилот с боковой рукояткой.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютеризированная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационных данных и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен совершать автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию.Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1, 2 и 3 категориям, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к выполнению полетов в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, позволяющий летательному аппарату летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат был выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория космоса генерируется системой управления полетом с использованием бортовых средств навигации. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (сверхвысокочастотная всенаправленная радиосвязь), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борту может быть установлен дополнительный автоматический радиокомпас — ADF (автоматический пеленгатор).Это автоматический указатель курса, который позволяет заходить на посадку в северных регионах. В частности, для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55 ° до + 45 °. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии при полном промерзании самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45 °.

Эта машина оснащена дополнительным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар может отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепт кабины Airbus, конструкторы вообще не стали заниматься простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости.Эти законы включают не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас есть в A350. В самолете была заложена определенная смесь идеологии Airbus и традиционного самолета. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как на Airbus, но при этом на Superjet установлен автомат тяги с исполнительными механизмами для функции автоматического регулирования тяги. То есть, когда работает автомат тяги, ручки газа перемещаются, чего нет в Airbus, где ручки газа находятся в положении «Набор высоты» на протяжении всего полета.Если пилоты забывают убрать газ при посадке, у них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошло как минимум одно крушение A320. Кроме того, Superjet с точки зрения летных характеристик ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет серьезные отличия в поведении как в продольном, так и в поперечном канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Superjet решили, что это не очень удачная идея.Потому что летчик начинает обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Чтобы пилот не оказался в стрессовой ситуации, например, о том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали различий при переключении с самолет с механической системой управления Superjet. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus.Филипп Кастен, который в настоящее время тестирует A350, в течение 6 лет работал с командой Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) над сертификацией Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Так как летать на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для Superjet.Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить обогреваемое стекло с такой площадью и таким уровнем прозрачности.
25.

Ознакомившись с кабиной и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы 3D моделирования CATIA V5. Это дало возможность анализировать различные отсеки в 3D. При этом учитывался опыт команды, которая ранее в разное время работала с разными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок топливозаправочной панели, который всегда доступен. Самолет сделан в очень короткие сроки. Время на земле не должно превышать 30 минут. С такими темпами бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сдуло в полете, петли выполнены таким образом, что они закрываются набегающим потоком воздуха.
29.

Аналоговой системы на самолете нет. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Он имеет собственные измерители плотности топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо берут на борт не литрами, а килограммами. Измерение выполняется с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было ли топливо доставлено холодным или горячим. Это одновременно экономия и безопасность.В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: пробы сливаются из слива топливных баков, в которые заливается марганец. Таким образом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает с той же периодичностью, с которой летает региональный самолет, а Superjet совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), вы, возможно, даже не сможете этого не заметить. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые при обнаружении зажигают лампу во время заправки.
30.

Основные стойки шасси самолета выполнены по двусвязной схеме. Обычно это относится к большим широкофюзеляжным самолетам. Он значительно превосходит одиночный бандаж как по прочности при боковом ударе (при приземлении с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес вместе со всей окружающей структурой легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оборудован ТРДД SaM146 фирмы PowerJet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. В его конструкции использованы самые современные технологии. В первую очередь, это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Замена всех лопастей вентилятора производится без снятия двигателя с крыла.Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без снятия двигателя. Если все же возникла необходимость в замене двигателя, его меняет за 1,5 часа бригада из 2 человек.
38.

На самолете Superjet удобно не только салон, но и багажник. Сравните это с багажником Embraer 190, высота которого меньше метра. Поскольку багаж в обоих самолетах загружается навалом, для загрузки / разгрузки рейса необходимо разместить там человека.На самолете Superjet высота багажного отсека составляла более 1 метра. Это позволяет погрузчикам работать в более комфортных условиях. К тому же, несмотря на то, что Superhit крупнее Embraer 190, высота нижнего края багажного отсека меньше. Для Embraer 190 эта высота превышает 2 метра. То есть, стоя на земле, дотянуться до ручки открывания люка, не скатываясь по трапу, очень сложно. Чтобы загрузить на борт Embraer 190 багаж последнего прибывшего пассажира, необходимо закатать лестницу.На самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных инструментов.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местных узкофюзеляжных самолетах, которые позволят авиакомпаниям управлять своими расходами во время кризиса. И Superjet 100 очень подходит на эту роль. Именно поэтому компания SCAC работает во всех регионах мира.
41.

Подробнее о количестве самолетов и сроках их доставки Вы можете узнать и.
Процент доли российских и импортных деталей в конструкции Superjet очень хорошо написан в этой статье.
Что касается производства в условиях санкций, то однозначный ответ на этот вопрос получить сложно. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Александру Викторовичу Долотовскому за экскурсию. А также Объединенная авиастроительная корпорация за приглашение.

Sukhoi Superjet 100 — это ближнемагистральный 100-местный самолет нового поколения, сочетающий в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при широком участии ряда зарубежных компаний.Сертификационное наименование самолета — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие авиационной техники в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением Правительства Российской Федерации в октябре 2001 года, стала одной из приоритетных задач. постепенная замена старых советских самолетов лайнерами нового поколения. Приоритетными проектами в ФЦП были ближнемагистральный Ту-334 и региональный Ту-324.На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его ввод в эксплуатацию планировался уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева, полным ходом шла работа над региональным Ту-324, который в 2005 году должен был заменить как морально, так и физически устаревший Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиационной отрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (ныне Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолета.В Федеральной целевой программе новый региональный самолет именовался далекой перспективой, поскольку его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015 году. Кроме того, Росавиакосмос не имел полномочий проводить конкурс на разработку гражданского самолета. Самолет, начиная с постановления Правительства РФ № 728 от 15.10.2001, в котором 2006 год определен как начало конкурсного проектирования, не отменялся. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была очень сомнительной, поскольку чиновники ведомства знали и знают потребности авиакомпаний хуже, чем в Минтрансе, которое курирует перевозчиков.

Минтранс РФ в лице заместителя министра Александра Нерадько прямо заявил о нежелательности проведения конкурса, о котором замминистра написал на полях технического задания на конкурсную разработку технического предложения. по созданию нового регионального самолета: бюджетное финансирование завершения сертификации и развертывания производства Ту-334, а также освоение производства семейств Ту-204 и Ту-214.«

И тем не менее, несмотря на разногласия и разногласия в действиях Минтранса и Росавиакосмоса, конкурс начался, на участие в нем было подано три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЕМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухой» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки были жесткими, проекты, вероятно, были сырыми и требовали серьезной проработки и доработки.Из-за этого самолет разработан заводом. Мясищев практически сразу выбыл из конкурса, а Ту-414 и RRJ остались в тендере.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвел итоги и объявил победителя проекта «Русский региональный самолет» (RRJ). Решение было ожидаемым и не вызвало особого удивления у специалистов — параметры технического задания на разработку нового самолета во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ.В ОКБ Сухого особо не скрывали того, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, внимательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков региональных самолетов как в России, так и за рубежом.

В то же время в начале марта 2003 года в Сиэтле руководители компаний «Сухой» и «Боинг» заключили долгосрочные соглашения, определяющие рамки сотрудничества по программе RRJ. Boeing стремится консультировать и предоставлять свою интеллектуальную собственность для разработки, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания семейства самолетов и управления программами.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделенные на разработку ближнемагистральных самолетов, пошли на программу RRJ, а практически законченные КБ Туполева Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и впоследствии были выведены из эксплуатации. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году были направлены практически все бюджетные средства, выделенные на поддержку гражданского авиастроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и по техническому уровню вряд ли мог составить конкуренцию этой перспективной разработке. .

Отдав предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил проверенное временем, известное и надежное семейство пассажирских самолетов «Туполев» красивой идеей, существовавшей тогда только на бумаге. Самым простым объяснением такого положения дел является административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев также возглавлял совет директоров ОКБ Сухого.

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 года началась сборка первого RRJ в Комсомольске-на-Амуре, через год, 28 января 2007 года, он был доставлен в Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 года Объединенная авиастроительная корпорация, ПАО «Компания Сухой», итальянская группа Finmeccanica, Гражданские самолеты Сухого и Alenia Aeronautica подписали Генеральное соглашение о стратегическом партнерстве в рамках проекта создания самолетов семейства Sukhoi Superjet 100, а также объявила о создании СП. Настоящее Соглашение определяет приобретение Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Кроме того, Соглашение оговаривает условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% от общего объема инвестиций в проект).

Приобретение 25% + 1 акция было завершено 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенных Alenia Aeronautica, превышает 183 миллиона долларов США (138 миллионов евро), что делает проект Sukhoi Superjet 100 крупнейшим авиационным альянсом между Россией и Европа.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International со штаб-квартирой в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — Сухому.Совместное предприятие отвечало за маркетинг и продажи самолетов этого семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также за послепродажную поддержку самолетов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия совместного предприятия — достижение синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Он предназначен для настройки самолетов для западных клиентов, а также для послепродажной поддержки и предоставления ряда услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года первый опытный самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001 был выкатан в Комсомольске-на-Амуре, 20 февраля 2008 года при подготовке к первому полету состоялись гонки двигателей SaM146.14 мая самолет впервые прошел испытания на взлетно-посадочной полосе: отрабатывалась рулежка и толкание самолета, выполнялись пробежки с постепенным увеличением скорости до 162 км / ч, — практически до скорости передней стойки шасси, и 19 мая 2008 г. состоялся первый полет SSJ 100. бортовой номер 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошел цикл заводских испытаний и начал процесс сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ Сухого на самолет Sukhoi SuperJet 100 выдан 3 февраля 2011 г.

3 февраля 2012 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA были проведены различные испытания гильзы, среди которых была имитация удара осколка пневматики в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости лючка из композитных материалов. Такие испытания проводятся после того, как сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 потерпел крушение под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака.Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям стран, в которых стандарты EASA приняты в качестве стандарта, принимать и эксплуатировать воздушные суда SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами EASA CS-25.

Первыми авиакомпаниями, которые в 2011 году начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах, стали Аэрофлот и Армавиа.

Технологические решения

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД с низкорасположенным крылом со стреловидным крылом и однокилевым оперением.В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композитных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота — 12 200 м. Длина взлетно-посадочной полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии составляет 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км.

Уникальность самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателем.Использование концепции дизайна, ориентированного на человека, позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы полет мог выполнить один пилот даже в случае возникновения аварийной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Dark and Silent Cockpit» обеспечили точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный прирост топливной экономичности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок.Система дистанционного управления основана на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные компьютеры нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета во всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию SDS с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением.Таким образом обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности систем самолета, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с системой CDS такого уровня. В случае серии серьезных отказов на борту SDU переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Использование полностью управляемой системы управления полетом, системы уборки / расцепления шасси и системы торможения свидетельствует о высокой эксплуатационной адаптивности и безупречном весе Sukhoi Superjet 100.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Горизонтальный стабилизатор тоже управляется проводом. Это помогло оптимизировать его размеры, чтобы снизить уровень аэродинамического сопротивления и потери балансировки. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. .

Открытая архитектура комплекса авионики была разработана THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило примерно на 15% сократить количество конструктивных блоков комплекса и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до структурного подразделения всех основных систем самолета. При этом базовая конфигурация авионики более функциональна, чем у ближайших конкурентов.Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку в соответствии с категорией IIIA ИКАО.

Двигатели SaM146

Разработкой и производством двигателя SaM146 для всего семейства самолетов занимается PowerJet, совместное предприятие французской компании Snecma, которая сегодня является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, внедренным в двигатель SaM146, все самолеты этого семейства превосходят текущие и будущие требования ИКАО по шуму и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт для пассажиров, его поперечное сечение фюзеляжа увеличивает проход до 510 мм и предлагает лучшую в своем классе высоту прохода с пятью удобными сиденьями в ряду. Высота в проходе до потолка — 2120 мм. Ширина сиденья 465 мм.

При комплектации четырьмя сиденьями в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажирам предоставляется легкий и удобный доступ к полкам, на которых легко помещается ручная кладь с размерами, утвержденными стандартами IATA — в 2015 году 55x35x20 см.Объемные багажные полки также позволяют пассажирам свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от сезона и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковский приступил к ресурсным испытаниям планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с расширенным ассортиментом. Ресурсные испытания должны подтвердить расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR до 70 тысяч летных часов и 54 тысячи полетов. В настоящее время подтвержден расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR, поставляемой авиакомпаниям с 2013 года, — 9000 летных часов и 6000 циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4578 км против 3048 км), увеличенной взлетной массой до 49,45 т и усиленным крылом для увеличения взлетной массы. На самолете установлен двигатель SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 году компания «Гражданские самолеты Сухого» планирует создать новую модификацию Superjet — машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version).Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Ожидается, что расширенная версия SSJ 100SV вмещает от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетную массу чуть более 55 тонн. Всего до 2031 года включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Вывести SSJ 100SV на рынок планируется в 2020 году. ЦАГИ уже выполняет продувку модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

По состоянию на 1 января 2016 года построено 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), 76 из которых переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) самолет на посадку в автоматическом режиме в соответствии со стандартами CAT IIIa ICAO.

Технические характеристики

SSJ 100/95 варианты базовой компоновки

Фотография борта мексиканского АК Interjet и кабины экипажа — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, в авиакомпании созданы линейные ремонтные станции, которые позволяют своевременно и качественно проводить текущий и текущий ремонт самолетов.Покупая билеты на рейсы Ямал, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет, выполняющий рейсы на расстояние до 6150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Карта мест Airbus A320

Аэробус A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный летать на расстояние до 5950 км.В салоне самолета 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Карта мест Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный выполнять полеты на расстояние до 3000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 2 + 2.

Типовая конфигурация салона Bombardier CRJ-200

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет возьмет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. В просторном салоне самолета установлены удобные кресла, расположенные по схеме 2 + 3.

Типовая конфигурация салона Sukhoi Superjet 100

Все самолеты «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет.Во время полета вам будут предложены бортовое питание, напитки и свежие газеты.

На авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа составляет 20 кг , норма ручной клади — 10 кг .

Искать билеты на самолет

Работа над самолетом Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 года. Первый испытательный полет он совершил в мае 2008 года. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера.Впервые самолет вылетел в рейс с пассажирами 21 апреля 2011 года. Ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) имеет увеличенную взлетную массу и большую дальность полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации взлетел в 2013 году.

Другая модификация Sukhoi Superjet 100 SV отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров.Работы по созданию этой модели были начаты в 2015 году и планируется завершить в 2018 году.

К концу 2017 года количество выпущенных самолетов достигло 110, более 90 Superjet проданы авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Sukhoi Superjet плохо эксплуатируется российскими авиакомпаниями. По ряду причин ожидание запчастей к нему занимает не менее 2 месяцев. При этом запчасти для самолетов иностранного производства предоставляются в течение 24 часов.Из-за этого значительная часть самолета простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, работает 1400 часов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу «Боинга 737». В среднем все находятся в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне

Компоновка салона Superjet выполнена по схеме, в которой предусмотрено 12 мест для бизнес-класса и 75 для эконом-класса.То есть общее количество пассажиров 87. Конечно, больше удобств доступно там, где расположены места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая. Не обеспечивает высокий уровень звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах находятся в первом ряду. В бизнес-классе это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й.Преимущество здесь в том, что впереди нет сидений, а это значит, что пассажиры не откидывают спину, доставляя некоторые неудобства тем, кто сидит сзади.

Еще один плюс — здесь больше места для ног, что вполне комфортно в длительном перелете. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и прохладительные напитки. Кроме того, нахождение подальше от середины салона, где почти всегда слышен шум из-за общения пассажиров, также является дополнительным удобством.

Лучшие места — это места в других рядах, отмеченные на диаграмме A и F. Эти места расположены у окон. Для этого самолета они довольно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, особо на них останавливаться не стоит. Остается только добавить, что помимо удобства за счет повышенной мягкости сидений и большей их ширины есть такой плюс, как расстояние между рядами.Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, оказываются в несколько стесненных условиях. Хотя расстояние между рядами соответствует стандартам, пассажирам с большим ростом здесь все равно некомфортно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19 ряда. Есть большой трафик тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники.Это также создает неудобства для находящихся здесь пассажиров.

Сиденья в 20-м ряду признаны самыми неудобными. Кухня и туалет находятся на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону, неудобно. Сложность здесь в том, что практически каждый раз тележка, с которой бортпроводники проезжают по салону, обслуживая пассажиров, касается либо сиденья, либо пассажира.И это пока довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работ были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует самолет и является потенциальным заказчиком Superjet.

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может приземляться и взлетать на взлетно-посадочных полосах A, B, C. Это становится возможным как благодаря его конструктивным особенностям, так и благодаря использованию современной системы авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера при неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли возникнуть в его конструкции. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно повлиять на самолет, было выявлено в ходе его испытаний.То, что не удалось обнаружить сразу, ликвидировали в течение двух лет (2011 — 2013), то есть в первые годы эксплуатации.

Тем не менее, некоторые недостатки остались. Они относятся к жилищным условиям. Среди них недостаточная ширина прохода, немного повышенная шумность в салоне, создающая дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки более чем компенсированы.Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к ВВП. Он эффективнее механических амортизаторов.

Технические характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км / ч.
Максимальная скорость: 860 км / ч.
Дальность полета: 3048 км.
Кол-во мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet — хороший самолет.Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие, так и на дальние расстояния. Хотя габариты его салона уступают таковым у Airbus A-380, его вместимость соответствует этому классу авиалайнеров.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом стоимость самолета, по сравнению с аналогами, значительно ниже. Можно сказать, что этот авиалайнер — следующий этап на пути к самолету нового поколения. А его исполнение позволяет ему быть признанным лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси до аэропорта

флот авиакомпании ямал

Флот. Быстрая информация о высоте и скорости при наведении курсора на любую часть выбранного маршрута полета. Актуальные профили авиакомпаний до 5000 авиакомпаний и операторов воздушных судов: списки флотов, расписание, новости, сеть маршрутов, коды IATA / ICAO, альянсы, дочерние компании, региональные партнеры и код-шеринговые соглашения, год запуска, слияния и ребрендинг, котировки фондовых рынков и URL-адреса.

Джессика Сивальд скажет «да» платью, эпизод, Кристин Лаврансдаттер Резюме, Эмили Нельсон Простая одолжение Правдивая история, Newmar Super C на продажу, Книга редактора, Неизведанная территория, Лего Бэтмен Игры онлайн, Мэтт Берри — Witchazel Vinyl, Огни ночной пятницы Сезон 5 Эпизод 2, Обзор фильма Зимние мухи, Banecare Отзывы, Ник Пауэлл Фрэнсис Грей, Джейми Кеннеди Крик, Отчаяние означает на тамильском языке, Флаг Экваториальной Гвинеи, Газовый кратер Дарваза, Смотрите удивительную гонку, Веттайяду Вилайяаду Масстамилан, Era 5 Rda, Безумие Безумие Мост на реке Квай, Книга без картинок Epub, Тодд Снайдер Вики, Ракета Гибралтар 123фильмов, Элизабет Уилсон Дартмут, Северный Кайосин, Surface Go 2 против Ipad Pro, Карта мест Azur Air 767, Натан Бейтс Возраст, Таблицы классов, Другая миссис Нетфликс, Уилли Нельсон — Rainbow Connection, Покемон Вак Угловой, Эрик Холланд Блэк Чайна, Блейк Бойд Википедия, Хьюго Босс Малыш, Библейские цитаты — Против меня не действует оружие, Поверь в меня, оригинальный художник, Herr Von Ribbeck Auf Ribbeck Im Havelland Interpretation, Хьюго Босс Малыш, Качественный трикотаж, Кристина Саншайн Юнг Эйдж, Стоит ли смотреть станцию ​​Сеул, Статистика туризма Венгрии 2019, Легенда о кулаке: Возвращение Чэнь Чжэня Полный фильм 123movies, Сотовая структура, Восстановятся ли акции Teva, Является ли Nicehash Miner вирусом, Супермаркет рядом со мной, Серая леди вниз DVD, Романс Трех Королевств Pdf,

Жак Дютрон Ле Кактус

Пожалуйста, выберите дату.7. Voli da Tunisi в Стамбуле. Сравните цены на авиабилеты и найдите свой рейс по лучшей цене. Отслеживайте статус своего рейса, проверяя время прилета и вылета из Стамбула в Тунис Карфаген. Общая продолжительность полета из Туниса (TUN) в Стамбул (IST) обычно составляет 2 часа 30 минут. Получите промокод и наслаждайтесь большими скидками на рейсы с TUN на IST. В. Самый быстрый перелет с одной пересадкой между Стамбулом и Тунисом длится около 6 часов. 7. Информация о прибытии. С Jetcost сравните предложения авиабилетов из Туниса в Стамбул, исходя из ваших предпочтений! Рейсы из Туниса в Стамбул.Минимальная стоимость перелета из Туниса в Стамбул составляет 0. Эта сумма может увеличиться до 0. Vols de Tunis à Istanbul. Найдите дешевые авиабилеты Тунис Карфаген — Стамбул (TUN — IST) с помощью Skyscanner. Время отправления варьируется с 07:00 до 23:45. Стамбул находится в 33 км от аэропорта Стамбула (Стамбул, Турция). El-Buraq Air Transport — (UZ) с 21 прямым рейсом между Тунисом и Стамбулом в месяц; Yamal Airlines — (YL) с 21 прямым рейсом между TUN и IST в месяц; Сколько длится перелет TUN — IST? Flüge von Tunis nach Istanbul.Аэропорт Карфагена — это ближайший к Тунису крупный аэропорт. Flüge von Tunis nach Istanbul. Найдите рейсы из Стамбула и Туниса. Каждую неделю совершается не менее 10 внутренних перелетов и 72 международных перелетов из аэропорта Карфаген. Награды туристической индустрии. Vuelos desde Túnez a Estambul. Поскольку вы можете воспользоваться рядом предложений международных рейсов и вариантами возврата денег на нескольких международных маршрутах, включая рейсы из Стамбула (IST) в Тунис (TUN) и из Туниса в Стамбул .. Cleartrip гарантирует беспроблемное путешествие для своих клиентов.Vuelos desde Túnez a Estambul. A. Q. B. Международный аэропорт Сабиха Гекчен Из стамбульского аэропорта Сабиха Гекчен до Султанахмета ходит круглосуточное такси. Минимальная продолжительность перелета Тунис — Стамбул — 2ч 35мин. Откройте для себя дешевые рейсы в Тунис. Есть 157 рейсов из Туниса в Стамбул. Рейсы из аэропорта Стамбула в Тунис — Международный Карфаген. Сайт British Travel Awards за лучшее бронирование авиабилетов 2015, 2016. Думаете о поездке в Тунис? 25 долларов. Узнайте самые дешевые авиабилеты, количество прямых рейсов между Тунисом Карфаген и Стамбул, сколько рейсов между Тунисом Карфаген и Стамбул в неделю, расстояние и продолжительность полета из Туниса Карфаген в Стамбул и количество аэропортов в Стамбуле.Если вы ищете дешевый рейс Тунис — Стамбул, найдите и сравните лучшие предложения дешевых авиабилетов за считанные секунды с Jetcost. Получите самый низкий тариф на рейсы Тунис Стамбул только на Гойбибо. Список основных городов / аэропортов по всему миру приведен ниже. Аэропорт, текущая страница Дешевые рейсы из Стамбул в Тунис. Найдите дешевые авиабилеты и специальные предложения из Туниса (TUN) в Стамбул (IST) от 102 фунтов стерлингов в одну сторону и 149 фунтов стерлингов в оба конца. Ищите авиабилеты Туниса на KAYAK прямо сейчас, чтобы найти лучшее предложение.Самый дешевый рейс Тунис — Стамбул, аэропорт Ататюрк, в среднем находили за 49 дней до вылета. Рейс 214 компании Tunisair — самый ранний на сегодня рейс из Туниса, Тунис в Стамбул (12:00 CET, Airbus A320-100 / 200), рейс 650 Nouvel Air Tunise — это самый поздний на сегодня рейс из Туниса, Тунис в Стамбул (12:15 CET, Airbus A320- 100/200) Подробнее. Цены от 268 долларов за обратный рейс и 142 доллара за рейс в Тунис в один конец были самыми низкими ценами за последние 7 дней за указанный период.Хотите ли вы сбежать из Стамбула для быстрого семейного отдыха, или, может быть, отправиться в путешествие с друзьями в Тунис на выходные или даже в командировку в Тунис, инструмент сравнения рейсов eDreams найдет для вас самые дешевые авиабилеты. Аэропорты в Стамбуле: 2 аэропорта: Рядом со Стамбулом 2 аэропорта: Стамбул Сабиха Гекчен (SAW), Стамбул (IST) Как получить самый дешевый авиабилет из Туниса в Стамбул Не ищите дальше. Применяются дополнительные условия. Найдите лучшие предложения авиабилетов из Туниса в Стамбул с Jetcost! Сколько времени длится перелет Тунис — Стамбул? Однако некоторые авиакомпании могут занять до 25 часов в зависимости от пункта назначения и продолжительности ожидания.A. Применяются дополнительные условия. Самый дешевый рейс Тунис — Стамбул, аэропорт Ататюрк, был найден в среднем за 69 дней до вылета. CFI.co Best Online Travel Partner — Global 2015. Мы не можем найти город или аэропорт. Города отправления и назначения не могут совпадать. 7. Самый дешевый рейс Тунис — Стамбул, аэропорт Ататюрк, был найден в среднем за 69 дней до вылета. Vuelos desde Túnez a Estambul. Самый ранний рейс вылетает в 07:00, последний — в 23:45. Такси стоят перед терминалами международных и внутренних рейсов.Дешевые рейсы из Туниса в Стамбул. Прямые рейсы: Чт: Прямые рейсы отправляются из Туниса в Стамбул в четверг. Узнайте об ограничениях по размеру и весу ручной клади благодаря нашему справочнику по ручной клади. Рейсы из Туниса в Стамбул. Авиабилеты Тунис — Стамбул; Гибкость при посещении? Сколько рейсов Тунис — Стамбул бывает? Рейсы из Туниса в Стамбул. Также проверьте здесь самый дешевый авиабилет для вашего будущего пункта назначения. Просмотрите авиабилеты из Туниса в Стамбул и расписание рейсов, забронируйте авиабилеты из Туниса в Стамбул на сайте Trip.com и сэкономьте до 55%. Цены и наличие могут быть изменены. Цены были доступны в течение последних 7 дней и начинаются от 151 доллара США в одну сторону и 215 долларов США в оба конца в течение указанного периода. Ищите и сравнивайте миллионы авиабилетов, чтобы найти дешевые предложения без дополнительных сборов. Мы не можем найти город или аэропорт. 25 ноября. Очевидно, что стыковочные рейсы и прямые рейсы с пересадкой занимают больше времени, чем прямые рейсы. Когда самый ранний рейс из Туниса в Стамбул? Высоким сезоном считается июль, август и сентябрь.Аэропорт Карфаген (Тунис, Тунис) В настоящее время из аэропорта Карфагена работают 18 авиакомпаний. Полеты зависят от наличия мест, а также от различий в цене и тарифах. Авиакомпания, выполняющая прямые рейсы: Tunisair .. Рейсы из Стамбула в Тунис Авиабилеты из Стамбула в Тунис, текущая страница Тарифы от 142 $ в одну сторону, 268 $ туда и обратно из Стамбула в Тунис. Находите дешевые авиабилеты за секунды, исследуйте направления на карте и подписывайтесь на уведомления о тарифах на рейсах Google. ЭМОТА. Статистика полетов в Тунис. Знаете ли вы? Откройте для себя лучшие предложения, цены и многое другое с eDreams! Откройте для себя наши daels и забронируйте авиабилеты прямо сейчас, отправляйтесь в Тунис вместе с eDreams US! Время отправления варьируется с 08:20 до 22:40.Наши уполномоченные доверенные авиакомпании-партнеры не взимают плату за изменение ‡. Самый ранний рейс вылетает в 08:20, последний — в 22:40. Рейсы из Туниса в Стамбул. Билеты Turkish Airlines из Туниса в Стамбул можно найти здесь. Пожалуйста, выберите дату. Невозможно забронировать более 30 ночей. Дата возвращения должна быть как минимум на 1 день позже даты отъезда. Рейсы из Стамбула в Тунис Рейсы из IST в TUN выполняются 33 раза в неделю, в среднем 5 рейсов в день. Рейсы из аэропорта Стамбула в Тунис — Carthage Intl.Забронируйте минимум за 5 недель до вылета, чтобы получить цену ниже средней. Дешевые авиабилеты Тунис — Стамбул Sabiha Gökçen Найдите и сравните предложения авиабилетов TUN-SAW от авиакомпаний и туристических агентств на Jetcost. Цены и наличие могут быть изменены. A. Лучшее международное расширение в 2014 году. Сравните цены на авиабилеты из Туниса в Стамбул сейчас и найдите лучшее предложение с Jetcost. Высоким сезоном считается июль, август и сентябрь. Пожалуйста, обратите внимание, что эти цены указаны «от». Из аэропорта Карфаген совершаются беспосадочные перелеты в 27 городов (-а).Бронируйте с уверенностью. Самый дешевый месяц для перелетов — май. Рейсы из Туниса в Стамбул. Не волнуйтесь! Самый дешевый месяц для перелетов — май. eDreams, туристическое онлайн-агентство. Цены относятся к самому низкому из доступных обратных рейсов и указаны на человека в указанные даты. Доступны билеты из Туниса в Стамбул с Turkish Airlines… Дешевые рейсы в Стамбул в ноябре. Выполняйте поиск из обширного списка рейсов Тунис — Стамбул, чтобы сэкономить. Рейсы из Туниса в Стамбул в один клик. Q. Время полета в Стамбул из Туниса Карфаген; Какие авиакомпании предлагают самые дешевые билеты из Стамбула в Тунис Карфаген; Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Тунис Карфаген из Стамбула.Тунис располагает огромной территорией с множеством интересных мест. Мы можем облегчить вам выбор вариантов. 7. Найдите выгодные предложения на авиабилеты из Туниса в Стамбул. Забронируйте минимум за 5 недель до вылета, чтобы получить цену ниже средней. Авиабилеты в Тунис от 121 $. Найдите время полета из аэропорта Карфагена или Туниса или любого другого аэропорта или города Туниса в различные другие пункты назначения по всему миру, используя этот калькулятор времени полета. Награды туристической индустрии. Это среднее время беспосадочного перелета из любого из двух аэропортов Стамбула в Тунис.ç Авиабилеты; U отели; Q Flight + Отель; V Прокат автомобилей; Возврат В одну сторону Мульти-город. Узнать больше. CFI.co Best Online Travel Partner — Global 2016. Рейс № 214 Tunisair — самый ранний на сегодня рейс из Туниса, Тунис, в Стамбул (10:00 CET, Airbus A320-100 / 200), рейс № 662 Turkish Airlines — последний рейс из Туниса на сегодня. Тунис — Стамбул (11:05 CET, Airbus A321-100 / 200) Подробнее. Авиабилеты Стамбул — Тунис. Найти лучшие авиабилеты из Стамбула в Тунис Карфаген не всегда легко, особенно если у вас ограниченный бюджет.Знать направление полета и маршрут из Туниса в Стамбул Тунис — широта: 36,8474, долгота: 10,2166, Стамбул — широта: 40,982, долгота: 28,8207 Загрузить карту. eDreams, туристическое онлайн-агентство. Самые низкие цены на авиабилеты Тунис — Стамбул в оба конца. Забронируйте до 30 ноября 2020 г. Стамбул находится в 32 км от аэропорта Стамбул (Стамбул, Турция). European Business Awards. Высоким сезоном считается июль, август и сентябрь. 7. Утренний вылет в среднем на 24% дешевле, чем вечерний *. Дешевые полеты в Тунис (TUN).Информация о прибытии. A. Аэропорт Стамбула Обычно поездка на такси из аэропорта Стамбула до центра города занимает около 30 минут и стоит около 130–150 турецких лир. Используйте код купона FLYDREAM, чтобы получить скидку до 25000 ₹. Начните искать дешевый рейс в Тунис на Expedia, выбрав предложение на этой странице или введя в строку поиска даты поездки, аэропорт отправления, а также желаете ли вы билет туда и обратно или в одну сторону. Самый ранний рейс из Туниса в Стамбул в 01:55, он выполняется Air France.Найдите дешевые авиабилеты Тунис (TUN) — Стамбул (IST) на Trip.com и выиграйте крупные розыгрыши с # Trip.com! Сэкономьте на следующем рейсе с Expedia.