Шахар вайсер личная жизнь: Дэйв Вайсер — о персоне

Содержание

«Альтернативы нам нет, кроме бомбил» — РБК

– Да, правильно.

– Как это будет компенсировано?

– Наша концепция в том, чтобы GetTaxi всегда было вашим решением для перемещения по городу. Да, мы субсидируем короткие поездки, но мы можем себе это позволить. Наш бизнес низкомаржинальный, но высокооборотный. Если смотреть на оборот, то он, безусловно, вырастет. Хотя это решение и «подъест» маржу. Но такова эволюция бизнеса. Мы частная компания, которая замахнулась на очень большой, инфраструктурный проект и его осуществляет. Конкуренция в сегменте поездок на средние и дальние расстояния есть: если кому-то меньше нравится GetTaxi, мы уважаем его мнение, он может пользоваться другим такси. Возможно, этот клиент чуть больше подождет [машину] или ему чуть больше нахамят. Но личные предпочтения – это нормально. А вот в поездках на короткие расстояния альтернативы нам нет, кроме бомбил, но их услуги – это нелегально, опасно и некомфортно.

Читайте на РБК Pro

Основатель и главный исполнительный директор онлайн-сервиса такси GetTaxi

Шахар Вайсер

39‑летний израильский предприниматель Шахар Вайсер, урожденный Смирин, родился в Москве, но в 16 лет покинул страну, уехав в Израиль. Там он получил образование и отслужил в армии.

В 2002–2005 годах Вайсер возглавлял российское подразделение публичной американо-израильской IT-компании Comverse. После этого пять лет провел в Кремниевой долине, инвестируя и создавая интернет-компании. В США он, в частности, основал компанию Loyalize – стартап в области интерактивного телевидения, продав его затем за 

$5 млн.

B марте 2010 года Вайсер основал в России онлайн-сервис скидок Vigoda.ru, а чуть позже создал в Израиле GetTaxi. Идея онлайн-сервиса такси пришла ему в голову еще в Калифорнии, когда он однажды полчаса прождал машину в аэропорт.

«Строить компанию навсегда – это правильно»

– В каком конкурентном и ценовом сегменте вы видите для себя наибольший потенциал?

– Я вам расскажу философию GetTaxi по поводу конкуренции. Ее суть проста: делать то, что правильно. Строить компанию навсегда – это правильно. Ценообразование, качество сервиса, время подачи машины… При этом если у кого-то есть решение лучше, мы учимся. Клиент должен каждый раз радоваться тому, что сделал правильный выбор. А мы должны постоянно бороться за него. Сегодня мы самые адекватные, но завтра мы должны снова бороться, улучшать продукт.

Не знаю, замечали ли вы, но мы единственная компания, которая выпускает апдейт каждые две недели. Мы очень серьезно относимся к ценообразованию. Мы видим, что использование личного автомобиля становится менее выгодным. Вы начинаете понимать, что есть альтернативы. Изменений будет еще миллион, и понимая нашу философию, вы должны знать, что они никогда не нацелены на то, чтобы выиграть лишние 5 коп., хотя кому-то может показаться именно так.

– Эта философия общая для всех стран вашего присутствия?

– Абсолютно. Это глобальное видение – быть альтернативой, the default choice, для передвижения по городу. Мы присутствуем в четырех странах, Россия – последняя в этой цепочке эволюции. Мы сегодня уже предлагаем поездки за $10 на Манхэттене, £5 – в Лондоне, 15 шекелей – это, если кому интересно, фиксированный тариф в разных городах Израиля. Низкая маржинальность, но очень высокие обороты. Это концепция «Макдональдса» на самом деле. Мы меньше зарабатываем на поездке, но вы можете больше их себе позволить.

– То есть снижение тарифа – это системное решение и никак не связано, к примеру, с падением доходов россиян?

– Для нас это системная штука. Соглашусь, что во время кризиса люди больше обращают внимания на то, что мы делаем. Но мы бы все равно это сделали, независимо от состояния рынка. Теперь у нас единственных сокращается неэффективность пробега. Мы можем уменьшить то время, которое водитель проводит не в клиентских поездках: едет на заказ или простаивает ни с чем. Вот это все мы можем исключить и, таким образом, снизить стоимость за счет увеличения эффективности. Мы будем продолжать работать над эффективностью. Мы сможем перевозить в одной машине двух людей [разных клиентов], если они будут не против – и тогда поездка будет для них еще в два раза дешевле.

– Когда мэром Москвы стал Сергей Собянин, власти заявили, что хотят пересадить людей на общественный транспорт. Учитывая, что такси конкурирует с муниципальным транспортом, у вас никогда не было проблем с московскими властями?

– Опять «теория заговора»… Да, мэрия хочет пересадить людей на общественный транспорт. Но это правильный шаг. В мегаполисе, первом по размеру в Европе, нужно мотивировать общественный транспорт и демотивировать частный – так работают власти всех мегаполисов. Но такси, кстати, тоже является общественным транспортом, потому что ему не нужна парковка. В Израиле мэр Тель-Авива публично рекламирует GetTaxi. Это пример того, как частная компания меняет инфраструктуру и помогает жителям города пересесть на общественный транспорт.

«Дряни на российском рынке хватает»

– Но вы говорите, что Россия – сложный рынок. В чем его сложности?

– Вести бизнес в России очень и очень сложно. Мы глобальная компания, ведущая большой бизнес в России. Для нас есть стандарты, мы следуем закону. Это самый сложный рынок с точки зрения криминала, налогов, дряни, которой на нем хватает. Как вы думаете, легко ли тут работать? Мы платим здесь НДС и налоги. И не стремимся быть похожими на другие компаниями, которые избегают налогов за счет различных схем оптимизации.

– Вы такие схемы не используете?

– Нет, мы частная компания, которая платит НДС и налоги. Это наши ценности. Послушайте, муниципалитет Москвы 70 лет мечтал о том, чтобы такси стало цивилизованным, белоснежным и некриминальным! Мы это сделали. Разница видна за три года, что мы здесь, и она фантастическая. Ноль бюджетных денег затрачено, а результатов-то миллион, и в той области, которая реально приносит пользу.

– Ваш глобальный конкурент – Uber: недавно в деловой прессе появились новые ориентиры по стоимости компании, называются цифры $35–40 млрд. Вам не кажется, что это какие-то умопомрачительные ориентиры?

– В плане астрономичности суммы – да, в плане неоправданности – нет. Этот бизнес адекватно столько стоит. Вот GetTaxi: за всю историю операционного бизнеса не было компаний, которые прошли барьер $100 млн выручки и росли на 400% в год.

– Но такие оценки стоимости Uber – это ведь не только плюс для вас, но и минус: столь крупному конкуренту, наверное, легче поглотить более мелких игроков…

– Сегодня мы вторые в мире и первые в Европе – по выручке, намного больше других конкурентов. Во-вторых, мы с Uber не конкурируем во всем мире. Ему надо еще конкурировать в Китае, Индии – нам не надо.

– Такси существует давно, а вот онлайн-сервисы, подобные GetTaxi или Uber, появились всего несколько лет назад. Почему вдруг возник такой бум такси-приложений?

– Технология созрела. Это эквивалентно разворачиванию мобильных сетей. Мы должны построить виртуальную сеть объектов и очень эффективно связать их между собой. Связать в реальном времени 20 тыс. движущихся объектов – задача нетривиальная. Решаемая, но нетривиальная. И с другой стороны, потребители должны быть к этому готовы тоже.

– Можете ли вы поделиться какими-то цифрами по онлайн-рынку такси в Москве? Я имею в виду доли рынка – вашу и конкурентов. Ваш сервис, как я понимаю, объединяет 10 тыс. машин, у «Яндекс.Такси» примерно столько же?

– Для оценки доли рынка важны не машины: у вас может быть 20 тыс. машин, и каждая делает всего одну поездку. Здесь важно скорее то, насколько быстро такси приезжает. Разумно предположить, что по таким параметрам, как подача машины за 5–6 минут, total availability [наличие свободных машин рядом с клиентом], покрытие всей Москвы, мы отличаемся от обычных таксопарков и других конкурентов.

– Но замеры рынка вы делаете какие-то?

– Я вам честно говорю, у меня в компании больше людей, которые изучают данные, чем операционных работников.

– То есть вы досконально представляете московский рынок и свое положение на нем?

– Сегодня легальное такси – это 45 тыс.  машин, это известная цифра – по выданным лицензиям. Нелегалы оцениваются в 25–35 тыс. машин.

– И какую долю рынка занимает GetTaxi в Москве?

– Эта цифра все равно будет спекуляцией. Могу сказать, что сегодня «Яндекс.Такси» и GetTaxi делят приблизительно пополам между собой онлайн-рынок такси. Uber, при наличии всего 250 машин, занимает 2–3%.

– Помимо обычной перевозки пассажиров у вас очень высока составляющая корпоративных услуг, b2b. Сколько выручки они приносят?

– Спасибо за вопрос, мы первыми начали заниматься обоими сервисами. Сейчас этот сегмент приносит около 40%.

– А в России меньше?

– Нет, на самом деле примерно столько же.

– В США какие корпорации пользуются вашими услугами?

– Я вам перечислю в качестве примера: все крупные инвестбанки, кроме одного, четверка аудиторов, кроме одного, крупнейшие legal-фирмы, blue chips [«голубые фишки»], Google, Facebook, Twitter, LinkedIn. И сейчас Apple еще. Все консультанты, банки, call-центры и так далее.

– Чем ваша бизнес-модель отличается от конкурентов?

– Первое – мы единственные, кто работает с b2b, что позволяет еще больше снижать цены для частных клиентов. Мы пользуемся своим размером. Второе – мы работаем только с застрахованными машинами и с водителями, которые прошли медицинскую и криминальную проверки, обучение. У нас не было никогда ни одного legal claim [судебной претензии].

– А технологическая составляющая? Вы утверждали, что ваша технология превосходит Uber…

– Я так и продолжаю считать. Uber предпочитает распространяться по другим странам. Сложно проводить экспансию и улучшать продукт одновременно. У нас как раз есть время на улучшение продукта, у них – нет. Еще у нас, в отличие от конкурентов, есть поддержка колл-центром.

«С Блаватником проще говорить про видение, чем непосредственно по делу»

– Вы не раскрываете вашу долю в GetTaxi и долю вашего партнера Роя Мора. Но в августе был очередной раунд инвестиций на $150 млн, который наверняка размыл пакеты основателей. Может быть, у GetTaxi структура собственности аналогична американским технологическим стартапам, где у основателя может снижаться экономический интерес, но голосующая доля остается более-менее неизменной, как, например, у Facebook и Марка Цукерберга?

– О, Марк абсолютно гениальный, это гениальная компания, и там он много чего сделал правильно. Их организационная структура очень удобна. У нас тоже удобная комфортная структура собственности для инвесторов, которым я также являюсь. И я буду делать все возможное, чтобы инвесторам было хорошо.

– У вас же есть совет директоров?

– Конечно, есть.

– Как распределены голоса инвесторов?

– Есть полноценная сложная структура для принятия решений. Понятно, что те инвесторы, которые были на раннем этапе, там присутствуют.

– А Леонард Блаватник?

– Да.

– Вы с ним знакомы лично?

– Да, конечно.

– Он ваш друг?

– С Леном уникальная ситуация. Я знаю нескольких людей, входящих в топ-100 в мире, не все из них, к сожалению, могут похвастаться тем, что сохраняют такую дружелюбность, с одной стороны, и социальную ориентацию бизнеса – с другой. Он вовлечен в бизнес GetTaxi, ему реально интересно. Мне кажется, что Лен — визионер, ему интересно входить в истории, которые могут консолидировать целую индустрию, заниматься инфраструктурными проектами. С человеком его уровня проще говорить как раз про видение, чем непосредственно по делу. Проблема многих людей в том, что они теряются в деревьях, не видят за ними леса. Но нужно уметь видеть макрокартину.

– Вы говорили, что не получаете зарплату в GetTaxi. Это до сих пор так, источники дохода у вас от других бизнесов?

– GetTaxi – не первый мой бизнес, я успешно занимался бизнесом до этого и продал его.

– А тот частный инвестиционный фонд, который вы основали в 2009 году, если верить вашей странице в LinkedIn, он работает?

– Если ты основатель компании, у тебя есть доступ к многим талантливым людям, которые приходят к тебе посоветоваться. Я инвестирую в тех из них, которых очень ценю.

– У вас есть инвестиции, о которых вы не распространялись?

– Часть из них известна, часть – нет.

– А сайт Vigoda.ru, вы вышли из него?

– В 2012 году в марте. Операционной доли у меня не осталось, все управление передал моим партнерам – Паше Романовскому и Давиду Шостаку, надеюсь, что не подведут.

«Кризис сейчас только в России»

– Вы за политикой следите?

– Я, наверное, самый аполитичный человек, которого можно встретить. Я никогда в жизни не голосовал, представляете? Хотя я жил в разных странах. Это не значит, что мне это безразлично, например, в России мне нравится движение Навального с его политикой открытого обсуждения проблем.

Я верю в то, что политика – это тоже такой большой бизнес, если говорить про его созидательную сторону.

Я в Израиле вижу много примеров, когда политика работает как бизнес и приносит очень много пользы из-за этого своим гражданам.

– Получается, у вас не было никогда нужды поддерживать политические контакты, специально общаться с чиновниками?

– Не мое.

– Что вы думаете про кризис в России?

– К сожалению, кризис сейчас только в России. Это факт. Сейчас еще есть люди, которые не понимают размера кризиса. Чем я могу помочь? В b2b у нас будет поиск оптимизации расходов. Это наш ответ. Мы видим, как люди вторую машину продают или не покупают первую. Мы будем верно использовать свои ресурсы. Жалко, что кризис тому причина. Я люблю, чтобы люди развивались не из-за того, что кризис, а из-за того, что хорошо.

– Многие говорят, что после Нового года нас ждет еще более жесткая ситуация в экономике, вы с этим согласны?

– Да. Я экономику уважаю, она как математика. В цифрах нет лжи. Экономически то, что происходит, является сложным периодом. Потому что есть инертность спроса, ценообразования. К Новому году товары, которые были закуплены по старым ценам, иссякнут, a новые будут закуплены уже по новому курсу. К провалу в январе мы привыкли – это сезонность в России. Но в феврале спрос не вернется. Закупки будут осуществляться по новому курсу. Здесь экономика не внутренняя, не Китай. И вдруг люди обнаружат, что обменный курс влияет еще и на инфляцию.

– GetTaxi как крупная компания прорабатывает какой-то сценарий на случай острого кризиса?

– Во время кризиса все делают ставку на эффективность, а у нас эффективность была в основе всего изначально. Я всегда говорю: у людей есть выбор. Я борюсь за ваш выбор. И мы очень тяжелую работу проделываем для этого. И мне хотелось бы, чтобы все воспринимали так свою работу.


GetTaxi в цифрах

10 тыс. лицензированных такси в Москве и Санкт-Петербурге.

Работает в 4 странах – Израиле, США, Великобритании и России, в 24 городах.

$150 млн привлекла GetTaxi в результате последнего раунда финансирования, объявленного в августе 2014 года; в раунде участвовали существующие и новые инвесторы, включая шведский фонд Vostok Nafta.

Онлайн-оператор GetTaxi был основан в 2010 году израильскими бизнесменами Шахаром Вайсером (Смириным) и Роем Мором. В основу проекта легло мобильное приложение, позволяющее нажатием одной кнопки соединять таксистов и клиентов при помощи геолокации. За полгода стартап стал самым популярным сервисом такси в Израиле.

Всего со времени основания в 2010 году GetTaxi привлекла $210 млн финансирования; по данным израильского делового издания Globes, который осенью 2014 года назвал GetTaxi «самым перспективным израильским стартапом», потенциальная стоимость компании оценивается в $2–3 млрд (сама GetTaxi оценки не комментирует).

По словам Шахара Вайсера, оборот GetTaxi растет на 400% в год и в 2015 году достигнет $0,5 млрд.

5 минут – средняя скорость подачи машины GetTaxi в Москве, по данным компании.


Шахар Вайсер: жизнь в темпе Gett

Борис Смирин. Это имя не скажет вам ничего, если не знать, что речь идет об израильтянине Шахаре Вайсере — основателе международной компании GetTaxi, совершившей революцию в сфере заказа такси. Недавно компания, чьими услугами пользуются более 10 млн человек по всему миру, в очередной раз попала на первые полосы газет — немецкий концерн Volkswagen инвестировал $300 млн в детище Вайсера, что позволит продолжить экспансию Gett в европейских странах и в США.

Сегодня сервис онлайн-заказа такси действует в 60 городах мира и приносит владельцам Gett около $500 млн выручки год, а сам Шахар Вайсер входит в топ-500 миллионеров Израиля с состоянием около $90 млн.
 

Сегодня сервис онлайн-заказа такси действует в 60 городах мира, а Шахар Вайсер входит в топ-500 миллионеров Израиля с состоянием около $90 млн.

Путь к успеху москвич Боря Смирин начал в 1990-м, когда в 16-летнем возрасте, по окончании знаменитой физико-математической школы №2, оставив любящих родителей, самостоятельно репатриировался в Израиль. Прямых рейсов еще не было, лететь пришлось через Будапешт, и в аэропорту Бен-Гуриона чиновники «Сохнута» не могли поверить, что этот мальчик, не знающий ни слова на иврите, прибыл один.  

После интерната и службы в ЦАХАЛе студент-компьютерщик Вайсер открывает в 1997-м сайт InfoAuto по продаже подержанных автомобилей и вторичной недвижимости. Бизнес пошел хорошо, и через год, на вырученные от продажи сайта деньги, Шахар купил квартиру.

В начале 2000-х молодой человек возвращается в Москву в качестве главы  представительства телекоммуникационной компании Comverse и за три года поднимает выручку своего подразделения в России с $17 млн до $300 млн.

Воодушевленный успехом («после Comverse я чувствовал, что могу все»), Вайсер переезжает в Сан-Франциско, где основывает ряд стартапов, самый известный из которых — компания Loyalize в области интерактивного телевидения, клиентами которой стали Yahoo, Motorola и MTV.

Сервис GetTaxi был запущен в 2010-м при участии американского миллиардера, уроженца Ярославля Леонарда Блаватника, уехавшего в 1978 году из СССР. Сегодня около 1500 крупных корпораций используют Gett для своих нужд, в том числе Goldman Sachs, Morgan Stanley, Google, Facebook, Disney, Visa и др. Заказывать машину сотрудники могут как напрямую со своих смартфонов — достаточно одного нажатия на кнопку в приложении GetTaxi, — так и через Интернет. Среднее время ожидания машины при этом составляет от 6 до 9 минут — меньше, чем приходится ждать полицию или скорую помощь. При заказе услуги вы можете видеть, где конкретно ваша машина, какой у нее номер, как зовут водителя и сколько его еще ждать. При этом после каждой поездки вы можете оценить ее по пятибальной шкале. Это породило настоящую конкуренцию между водителями. Например, в Израиле некоторые таксисты пишут SMS клиентам, чтобы те не забыли взять с собой зонтик, если идет дождь. 

«Наша цель — довести стоимость поездки на такси до стоимости проезда в автобусе и при этом сделать так, чтобы водитель зарабатывал больше, чем сегодня», — говорит Шахар Вайсер. Ключ к этому — повышение загруженности водителя с 20% времени до 40-50%.   До появления GetTaxi средний пробег такси от заказа до заказа составлял 10 км, сегодня — 2,5 км. Соответственно снижается стоимость минуты, уменьшается загрязнение воздуха, повышается эффективность работы водителя и его доход. При этом резко возросло количество пассажиров, что тоже работает на идею GetTaxi —

пересадить людей с персонального транспорта на общественный. «Когда стоимость парковки сопоставима с нашими тарифами, это все реальнее, — объясняет Вайсер. — Наша машина может быть ближе, чем ваша парковка, вы можете ехать и отдыхать».

Ни один рынок не растет такими темпами. Несколько лет подряд выручка Gett растет на 300%  — 400% в год.

«Наша цель — довести стоимость поездки на такси до стоимости проезда в автобусе», — говорит Вайсер

Вайсер уверен, что нужно фокусироваться не на конкурентах, а играть в свою игру —  лидировать, а не следовать в фарватере чужого успеха. В последний год компания расширила сферу деятельности, запустив целый ряд новых услуг: Gett-суши, Gett-цветы, Gett-маникюр, Gett-массаж, Gett ремонт и т. д. Все они отличаются максимальной оперативностью — курьер с сетом суши, букетом цветов, массажист или мастер по ремонту iPhone окажутся на пороге вашей квартиры через 10 минут после отправки Интернет-заказа.

41-летний Вайсер — человек, который преподнесет еще много сюрпризов.  Не потому, что он хочет заработать все деньги мира, просто креатив и инновации — это его стиль жизни. Вот и инвестиции от VW пойдут, в частности, на испытания беспилотных такси с автономной системой управления, которые появятся на дорогах Израиля в ближайшие годы. Впервые в мире, как и все, что затевает Вайсер.

Константин Мельман  

Бизнес на такси, или История успеха GetTaxi – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Израильский предприниматель Шахар Вайсер, выходя на перенасыщенных предложениями рынок такси, отталкивался от идеи, что для пассажира поездка по комфорту не должна отличаться от путешествия на личном автомобиле. Прибавив к этому инновационную систему заказа через смартфон, Вайсер сумел создать успешный международный бизнес, рассказывают Юрий Митин и Михаил Хомич.

Михаил Хомич, преподаватель экономики инноваций МГУ им. Ломоносова:

Эта история началась в 2010 году и уже успела захватить несколько стран. Предприниматель из Израиля Шахар Вайсер, успевший за жизнь построить несколько стартапов, взялся за огромный рынок такси. И предложил необычную тогда услугу — заказ такси через смартфон.

Причем конкурентами он видел не другие такси, а собственные машины людей. То есть он стремился сделать использование такси максимально комфортным. Для этого в странах запуска создавались HR-службы, которые отбирали наиболее адекватных таксистов.

При заказе услуги вы можете видеть, где конкретно ваша машина, какой у нее номер, как зовут водителя и сколько еще ждать заказа. В некоторых машинах работает Wi-Fi. При этом после каждой поездки вы можете оценить ее по пятибальной шкале. Худших по рейтингу таксистов увольняют. Лучших — награждают.

Это породило настоящую конкуренцию между водителями. Например, в Израиле некоторые таксисты пишут SMS клиентам, чтобы те не забыли взять с собой зонтик, если идет дождь. После победы на рынке такси в Израиле Шахар Вайсер понял — можно завоевать весь мир.

Сейчас время ожидания такси даже в Москве исчисляется считанными минутами. Компания представлена в Израиле, США, Великобритании и России, а объем инвестиций в этот стартап составил уже около $100 млн.

Как же построить успешный бизнес на такси?

Юрий Митин, эксперт по инновационному предпринимательству:

Шахар понял самое главное — не надо бороться с таксопарками. Надо сделать использование такси неотличимым от вождения собственной машины. Поэтому, например, за поездки можно расплатиться карточкой.

А дальше — хорошее приложение, инновационный маркетинг и блестящая команда опытных стартаперов сделали свое дело.

Вывод

Выходя на новый рынок, подумайте, кто на самом деле ваши конкуренты. Иногда все не так очевидно.

«Мы позволили людям не тратить деньги на такую дорогую вещь, как кусок металла, называемый машиной»

В гостях у Натальи Синдеевой основатель компании GetTaxi, сменивший имя и теперь известный как Дэйв Вайсэр. Он рассказал об успехе своей организации и поделился своим секретом с телезрителями.

Синдеева: У меня сегодня интересный гость в программе. Все, что личное, мы сейчас обсудили за кадром, останется, к сожалению, за кадром. У меня сегодня в гостях, значит, вначале я скажу, как было раньше, Шахар Вайсэр, основатель компании GetTaxi, предприниматель, инвестор, красивый молодой человек, вы почти уже миллиардер, наверное, нет?

Вайсэр: Мы оставим это так же за кадром.

Синдеева: Да нет, почему же? Но сейчас Шахар поменял имя на Дейв, и он мне объяснил почему. Потому что все путают, и я тоже вначале произносила неправильно имя. Итак, Дейв Вайсер. Спасибо, что пришли. Дейв, начну, конечно, с компании GetTaxi, потому что мы все потребители и пользователи. И случилось счастье вообще, я считаю, за последние несколько лет для жизни в большом мегаполисе. Это появление, конечно, вот этих онлайн сервисов, потому что, действительно, никаких проблем теперь с такси нет, и приятно, что Москва в этом смысле один из лидеров. И мы пользуемся, и меняем, и сравниваем, и каждый раз себе находим какой-то более оптимальный сервис. Я провела опрос перед сегодняшним эфиром в своем фейсбуке и среди сотрудников, и я могу сказать, что GetTaxi пользуется меньше всего людей, ну и по фейсбучному опросу, и, в основном, это Uber или Яндекс, Яндекс побеждает в России. За границей больше Uber. Среди сотрудников очень мало пользуется Get. Я сама пользуюсь только GetTaxi последний уже, наверное, год. Но почему-то по опросу, пусть даже такому локальному, вами пользуются меньше. Соответственно, такое длинное вступление, но первый вопрос: как вы сейчас оцениваете свою долю на российском рынке? Вот так как есть три лидера, уже, наверное, три, там есть еще мелкие. Давайте, рассказывайте, что можете.

Вайсэр: Самое интересное, наверное, про категорию поговорить, да, в принципе, действительно, сервис как категория, вы правильно сказали, поменял в принципе, как люди перемещаются по городу, и вообще их отношение – владеть автомобилем или не владеть автомобилем. И в этом плане мы все втроем, как категория этих сервисов, сделали, наверное, очень важную часть — позволили людям не тратить деньги на такую дорогую вещь, как кусок металла, называемый машиной, которую мы используем 4% времени, один час на дню, а использовать сервисы по вызову.

Относительно того, как распределяется, смотрите, Get сегодня представлен в четырех странах. Россия является очень большим рынком для Get. Но в то же время также работаем в Америке, в UК и в Израиле. И мы раскрываем обычно общие цифры по компании, которые перевалили за полмиллиарда долларов выручки. Важно, наверное, другое, что за последний квартал, 100% роста было только в последнем квартале.

MBLT15. Шахар Вайсер, CEO Gett: Единственное демократичное место — мобильное пространство — Конференции в России

В эксклюзивном интервью JSON.TV Шахар Вайсер, Основатель и CEO Gett поделился своей точкой зрения об успешном бизнесе, времени и мобильном пространстве. По словам Шахара, единственным демократичным местом является мобильное пространство, поскольку если компания выпускает действительно хорошее решение для рынка, то аудитория может мигрировать к этой компании. Даже если это компания совсем небольшая, но ее услуга действительно хороша. Он отметил, что если вы действительно любите то, что вы делаете, и вкладываетесь в это, то даже крупные игроки рынка не смогут составить вам конкуренцию. 


Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Нравится 0

26 Мая 2015 11:23

1862

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Нравится 0

26 Мая 2015 11:23

1862

Также Шахар подчеркнул, что самый дорогой актив в наши дни, который мы все больше и больше чувствуем – это время. И главная тенденция – делегировать лишнюю механическую работу на профессионалов, чтобы сэкономить ваше время. 

MBLT15 – Международная мобильная конференция, которая состоялась 21 мая в Digital October в Москве.


{ «prev»:»/ict_video_watch/mblt15-yakov-zubarev-parallels-sekret-uspeshnyh-prilojeniy-i-nelineynosti-rynka-20150526112032″, «prev_topic»:»MBLT15.+%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2+%D0%97%D1%83%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B2%2C+Parallels%3A+%D0%A1%D0%B5%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%82+%D1%83%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%88%D0%BD%D1%8B%D1%85+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9+%D0%B8+%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8+%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BA%D0%B0″, «next»:»/ict_video_watch/nelzya-govorit-o-primenenii-odnogo-produkt-servisa-na-odnoy-tehnologii-nikita-utkin-platforma-nti-tb-forum-2022-20220222023252″, «next_topic»:»%D0%9D%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D1%8F+%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%82%D1%8C+%D0%BE+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8+%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B8%D1%81%D0%B0%2C+%D0%BD%D0%B0+%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8%3A+%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B0+%D0%A3%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD. +%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0+%D0%9D%D0%A2%D0%98.+%D0%A2%D0%91+%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC+2022″ }

«Не надо бояться делать большие вещи»

GetTaxi работает в 4 странах, в 18 городах мира

 

 

Полезный гаджет для клиентов, водителей + соц.сеть

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 минуты – Израиль, 5 минут – Лондон,12 минут – Москва

Сегодня GetTaxi – это компания, которая работает в четырех странах, в 18 городах. В ней 150 человек. Мы подняли за два раза 30 млн долларов финансирования, а самое главное – мы построили систему. Каждые четыре месяца мы открывали новую страну, что, наверное, является непростой задачей. 

 

Люди, скачавшие GetTaxi, в течение двух лет пользовались им от 20 до 40 раз. Это фантастические цифры. Считается, что успешный продукт – когда в среднем им пользуются от двух до трех раз. 

 

«Сегодня четверг, 7 вечера, вы находитесь здесь, езжайте налево – там скоро будет работа»

 

Важно было сделать так, чтобы оплата происходила автоматически. Но кредитные карты стоят денег. Когда вы проводите кредитной картой, нам, компании, это стоит денег. То есть наш клиент оплачивает поездку картой, но еще кладет сверху 5%. Но мы сказали, что если мы так сделаем, мы поставим барьер между нами и пользователями. Чтобы не брать с людей процент за использование кредитной карты, мы в конце поездки посетителю предлагаем – оставить чаевые или нет. Человек проводит кредитной картой и видит перед собой кнопочки: чаевые 0%, 10%, 15% и 20%. В итоге средний размер чаевых у нас составляет 8%. Из этих восьми четыре получает водитель, два достается нам, два – оплата за транзакцию. Если бы мы людей перед фактом поставили – 10 процентов комиссия – все были бы недовольны. А мы даем выбор. Выбор для пользователя позволил зарабатывать нам больше. Удивительный парадокс. 

Сбербанк. Версия 175.0

Футурология, Big Data, квантовая революция, новые бизнес-модели — эти и многие другие темы обсуждались на конференции «Вперед в будущее: роль и место России», приуроченной к 175-летию Сбербанка. К участию были приглашены известные международные эксперты, представители наиболее инновационных областей науки и бизнеса. Как напомнил глава банка Герман Греф, технологии могут быть «прорывными», некоторые — «подрывными». Что нужно делать уже сейчас, чтобы построить именно то будущее, о котором мечтается? Bankir.Ru записал самое интересное.

Торжественный прием в честь юбилея Сбербанка проходил в минувший четверг в Гостином Дворе. Гостей ждали не только руководители Сбербанка, но и робот, и интерактивная выставка современных технологий, и дополненная реальность.

Конференцию открыл президент Владимир Путин, специально прибывший, чтобы поздравить Сбербанк. «Не случайно конференция, приуроченная ко дню рождения банка, посвящена новым вызовам научного инновационного развития,— сказал он в своем выступлении.— Сегодня в мире накоплен большой, если не сказать огромный, технологический потенциал. Однако в полной мере он до сих пор не реализуется».

Президент напомнил, что России важно уловить основные тренды технологического прогресса, понимать свои сильные и слабые стороны при переходе к экономике следующего поколения.

«Зачем данные, если есть нефть?»

Сегодня модно говорить, что информация, данные — это современная нефть. Упомянул об этом и Герман Греф. «С нефтью у нас в стране все в порядке, нефти и газа хватит на ближайшие 50 лет,— заявил он, рассчитывая оживить дискуссию.— Пусть данными занимаются те, у кого нет нефти и газа!»

Эту реплику он адресовал директору Social Data Lab Школы информационных технологий Университета Беркли Андреасу Вайгенду. Эксперт ответил предельно просто: «Если я вам дам немного нефти и вы ее используете, ее не останется ни у вас, ни у меня. Но если я вам дам мегабайт данных, то этот мегабайт будет и у вас, и у меня. И наши мегабайты никогда не закончатся. Данные становятся „новой нефтью”. Объемы данных растут в геометрической прогрессии, и нам нужно как можно больше дата-центров, чтобы эффективно использовать данные, превращать информацию, полученную от людей, в информацию, предназначенную для людей».

Вопросы, ответы и правила Big Data от Андреаса Вайгенда

Что важнее всего в мире, где ответы на вопросы доступны мгновенно? Важнее всего — задавать правильные вопросы. Именно этому умению следует учить людей.

Какова ценность данных? Она зависит от того, насколько сильно эти данные влияют на решения, которые вам нужно принять.

Почему данные стали драйвером инноваций? Потому что они повлияли на жизнь миллиардов людей и на то, как люди принимают решения.

Четыре правила для работы с данными:

  1. Не начинайте с данных, начните с проблемы.
  2. Поделитесь данными, чтобы получить другие данные. Чем больше вы можете получить информации от других потребителей, тем больше новых потребителей вы сами сможете привлечь.
  3. Подружитесь с прозрачностью. В прошлом компании обеспечивали себе конкурентные преимущества путем ограничения доступа к информации, возведения барьеров. Сейчас самые успешные компании, наоборот, наиболее прозрачны.
  4. Пусть люди делают то, что у них хорошо получаются. И пусть компьютеры делают то, что хорошо получается у компьютеров. И не надо путать эти вещи.

Футурология: какое будущее вы хотели бы увидеть?

Профессор Университета Аризоны Брайан Дэвид Джонс, известный футуролог, уверен, что нельзя пассивно ждать будущего.
  • Будущее не задано заранее. Это не фиксированная точка, к которой мы все беспомощно движемся.
  • Будущее создается каждый день за счет действий людей.
  • Критически важно не занимать пассивную позицию. Надо активно строить хорошее будущее.
  • Для этого необходимо иметь видение будущего. Все новые технологии построены с учетом видения будущего.
  • Необходимо все время спрашивать себя: какое будущее хотелось бы увидеть, а какого — избежать?
  • Воображение — один из основных инструментов. Нужно заставлять себя шире мыслить.
  • Вы можете влиять на свое будущее, на будущее своих компаний, отраслей, страны, мира. У вас есть эти полномочия.

Преодоление квантового барьера: шесть тезисов

Руководитель научной группы Российского квантового центра, профессор физики Университета Калгари Александр Львовскийговорил о том, как квантовые технологии вторгаются в нашу жизнь.
  1. «Мы научились манипулировать сложными квантовыми системами не просто как чем-то целым, а на уровне их составляющих — атомов, фотонов. И это действительно дает нам целый ряд новых технологических возможностей. Это то, что называется „вторая квантовая революция”».
  2. «Есть квантовые технологии, которые уже вошли в нашу жизнь. Одна из них имеет непосредственное отношение к банковскому делу — это квантовая криптография. Безопасность шифра основывается не на сложности решения какой-то задачи, а на фундаментальных физических законах. Некоторые банки уже внедряют квантовую криптографию, я знаю, что ее внедряют в Швейцарии. И это нужно в ближайшее время сделать Сбербанку».
  3. «Российский квантовый центр выходит на серийное производство приборов квантовой криптографии. И некоторые банки, в частности Газпромбанк, уже демонстрировали использование этой технологии».
  4. «Квантовый компьютер — пример рискованных технологий. Его, конечно, трудно сделать, по сути это „кот Шредингера”. Кроме того, он сможет решать ограниченный класс задач. Но одной из таких задач может стать расшифровка современных криптографических кодов, именно поэтому сейчас такая гонка, такие инвестиции. Тот, кто первый получит квантовый компьютер, получит колоссальные возможности».
  5. «Появление квантового компьютера будет означать смерть криптовалют».
  6. «Наши компьютеры становятся все мощнее и мощнее, в них становится все больше транзисторов. А каждый транзистор становится все меньше: сейчас он размером с миллион атомов, а будет размером с несколько атомов. Транзистор размером с несколько атомов будет действовать не по классическим законам больших тел, а по квантовым законам, по законам микромира. Это совершенно другие законы. Мы преодолеем квантовый барьер уже в ближайшее десятилетие».

Gett: откровения дизраптора

«Вы те, кого мы, крупные компании, побаиваемся, — обратился Герман Греф к основателю и генеральному директору Gett Шахару Вайсеру. — Вы те, кого называют дизрапторами, те, кто кушает наш пирог… Каким вы видите свое развитие? Кого дальше будете подрывать?»

Как отметил Шахар Вайсер, многим кажется, что крупнейшие компании в безопасности, поскольку масштаб и ресурсы позволяют им меняться. «Но все ровно наоборот: чем крупнее бизнес, тем труднее ему отказаться от существующей бизнес-модели, когда появляется новая бизнес-модель,— сказал он.— Вопрос: как быстро меняются бизнес-модели?»

Эволюционируют и технологии, и бизнес-модели, и этот процесс становится стремительным. Автомобильная промышленность, по прогнозам основателя Gett, переживет в ближайшие 5–10 лет больше изменений, чем за прошлое столетие. То же самое можно сказать о банковской и финансовой индустриях, о ритейле.

Оборот Gett достиг $1 млрд за пять лет, при этом компания всего лишь предложила рынку новую бизнес-модель. «Gett предложила людям возможность не иметь машину постоянно, но находить ее рядом, кода она нужна, — отметил Шахар Вайсер. — И всего за пять лет поменялся подход: нужна машина или нет. А дальше произошло совсем интересное. Машина, которая находится в личном владении, используется менее 4% времени, один час в день. При этом в легальном такси машины используются 25% времени, в Gett — 49%. Получается, что теперь нужно в десять раз меньше машин. Нет такой индустрии, которая в состоянии переварить падение спроса в десять раз!»

Рынок меняется очень быстро, похожая ситуация складывается и в других индустриях. Медицина, банки, финансы, ритейл, автомобильное производство в течение ста лет росли на 24% в год. И, разумеется, они не готовы сегодня сократиться в десять раз.

Две новости от Шахара Вайсера

  1. Если бизнес-модель поменялась в индустрии, где вы являетесь лидером — это плохая новость, потому что скорость изменения — за 5–10 лет — запредельная для некоторых отраслей.
  2. Если именно вы предлагаете рынку новую бизнес-модель — это хорошая новость.
«Сегодня поражает то, что появляется возможность изменения в отраслях, которые казались долговечными и непоколебимыми, в том числе и в банках. И важно определиться, на какой стороне вы хотите быть»,— подчеркнул основатель Gett.

Главные риски будущего

«Мы всю жизнь готовимся, получаем высшее образование, повышаем квалификацию, чтобы стать специалистом в узкой сфере,— и оказывается, что наши услуги никому не нужны. Как избежать этого риска и что нам делать с нашими детьми, готовя их к этому будущему?» — задал вопрос Герман Греф.

Шахар Вайсер заявил, что стоит руководствоваться принципом «embracement»: если изменения неизбежны, нужно с готовностью их принять. «Что происходит с Volkswagen? Компания заявила, что хочет стать первой в производстве электромобилей, в производстве беспилотников,— отметил он.— Это как раз пример того, как ты с открытыми глазами встречаешь изменения. Это как раз та самая философия — не бояться риска, у каждого риска есть вторая сторона. Ты можешь его возглавить, повести — и стать номером один. И очень важно, когда ты принимаешь такое решение: когда риск виден уже всем, или только в самом начале».

  • Big Data и открытая информация
«Это новое состояние мира — когда я не могу ничего скрыть,— сетовал Герман Греф.— Иногда, когда я заглядываю в свой профиль у нас в банке, мне становится страшно, потому что там нет секретов вообще. Я на одной картинке могу увидеть про себя всё. Что с этим делать? Закрывать данные? Принимать законы, ограничивающие использование данных? Что делать человеку со своими данными? Или расслабиться и получать удовольствие от того, что ты как муха на стекле и все могут наблюдать буквально каждый атом твоей личной жизни?»

Андреас Вайгенд вспомнил человека, который изменил понимание миллионов людей в части восприятия ими своих данных. «Этот человек живет здесь недалеко. Эдвард Сноуден его зовут,— сказал он.— Если кто-то знает, где он живет, то я хотел бы к нему заехать завтра. Именно он всем нам рассказал, что нет места, где вы можете спрятаться».

  • «Самый большой риск — это человек»
Александр Львовский обеспокоен тем, что со временем все больше людей будут оказываться «на задворках жизни». По его словам, сейчас этот процесс уже очевиден. «Рост терроризма, рост глупости. Вот здесь, в России, шпана громит выставки, в Америке выбирают Трампа,— перечислял он.— Падение качества образования колоссальное. В Канаде в некоторых провинциях уровень неграмотности — 50%. Требуется все меньше людей, чтобы производить реальный продукт. Производительность труда растет, и людям нужно работать все меньше и меньше. Люди становятся дауншифтерами. Целые страны становятся дауншифтерами! Северная Корея, например. Россия тоже подвержена этому риску. И этот процесс тоже будет ускоряться».

По его словам, с появлением искусственного интеллекта человечество может оказаться в роли отстающего. «И этот самый страшный сценарий —  победа искусственного интеллекта над людьми — может стать правдой».

  • Победа искусственного интеллекта
«Наступит ли тот момент, когда мы станем полностью неконкурентоспособными? И что с нами будет?» — задал Герман Греф вопрос Брайану Дэвиду Джонсу.

Футуролог напомнил, что решения принимают не технологии, а люди. «Если у нас нет понимания, какое будущее мы хотим, а какое нет, тогда мы теряем контроль; мы говорим: пусть машины за нас решают,— заявил он.— Мы станем ненужными, когда перестанем контролировать ситуацию, когда мы сами позволим себе быть ненужными. Это первое. И второе — когда мы забудем, насколько прекрасен человек».

Мать изобретений Шахара Смирина — Haaretz | Новости Израиля, данные о вакцинах от COVID, Ближний Восток и еврейский мир

В 16 лет Шахар (Вайзер) Смирин сел на поезд из России в Венгрию и попросил политического убежища. Его родители остались, и когда он приехал, у него не было ни гроша за душой. Однако у него была четкая цель: попасть в Израиль. Теперь, 20 лет спустя, он является одним из самых ярких технологических предпринимателей Израиля, хотя вы, вероятно, никогда о нем не слышали.

Связанные статьи

Смирин: «Я приехал сюда без гроша в кармане. Но я справился. Я двигался дальше и каждый раз выходил на новую арену». Даниэль Бар-Он

Смирин — начинающий предприниматель, и британский миллиардер Лен Блаватник инвестировал в каждую из его инициатив. Он является менеджером крупнейшего конкурента Groupon в России, Vigoda.ru, которая предлагает онлайн-купоны на скидку и в этом году зафиксирует выручку в размере 50 миллионов долларов, а в следующем году эта цифра, как ожидается, вырастет до 200 миллионов долларов.Сегодня в компании работает 200 человек, а к концу года планируется нанять еще 300 человек.

Смирин также пользуется поддержкой Блаватника для своего нового израильского стартапа Get Taxi, приложения, которое позволяет любому, у кого есть смартфон, заказать такси одним нажатием кнопки. Он также предлагает бизнес-решение компаниям, ресторанам и отелям, которые регулярно заказывают такси для своих клиентов.

«Идея Get Taxi родилась из личного опыта», — объясняет Смирин, добавляя, что все созданные им компании «родились из потребности, с которой я сталкивался, будь то при поиске автомобиля или квартиры, или получить купон на скидку.»

Смирин обнаружил потребность в такси в Пало-Альто, штат Калифорния, когда брал интервью у кого-то на работу. Этот человек приехал из Сиэтла: «Его обратный рейс в Сиэтл собирался вылететь. Мы ждали такси, и я подумал, что это абсурд, что можно заказывать такси, когда спешишь и не знаешь, где оно, или когда именно оно появится.В конце концов, тот же человек, который заказал такси по телефону, может в конечном итоге поймать такси на улице.Это происходит не потому, что люди плохие, а потому, что они под давление.»

Смирин говорит, что казалось «невозможным, чтобы не было службы, которая могла бы сообщить клиенту, когда прибудет такси, или что бизнес, который регулярно заказывает такси, должен каждый раз заново указывать адрес таксопарка. Я хотел создать ситуацию, в которой вы заказываете такси нажатием кнопки, вам не нужно ни с кем разговаривать, и вы точно знаете, когда такси приедет и кто будет вашим водителем».

Смирин также подумал, что приложение такси также может помочь с отчетностью и учетом расходов.«Когда я уволился из [телекоммуникационной компании] Comverse [в 2005 году], — объясняет он, — мне пришлось сдавать отчеты о поездках за предыдущие три года, потому что я все время откладывал это. Я ненавидел сдавать отчеты о поездках — это было настоящая головная боль. Я понял, что компьютеризированная система управления поездками через Интернет может решить эту проблему». Он также подумал, что это может избавить деловых путешественников от необходимости платить наличными. Интерес к теме приложений и интернет-систем для заказа такси Смирин начал проявлять в 2009 году.«Я нашел много приложений, которые заказывают для вас такси, но все они работают по одному принципу: они предоставляют вам номера телефонов стоянок такси в вашем районе», — говорит он. «Get Taxi отличается тем, что вам не нужно звонить по телефону. Вы нажимаете кнопку, приложение определяет, где вы находитесь, и такси отправляется. отправить вам такси с одной из стоянок, которая не работает с Get Taxi, Идея в том, что вы должны быть на 100 процентов уверены, что вызовете такси, неважно от кого.Времена, когда ты звонишь на стоянку такси, а тебе говорят, что свободных машин нет и приходится обращаться в другую компанию, прошли».

Блаватник. Миллиардер-инвестор. Bloomberg

Шахар Смирин родился в Москве. Его отец был инженером-электронщиком, занимался разработкой ракетных систем.«В России, — говорит он, — евреи обычно не работали в армии, разрабатывая секретные предметы. Но мой отец работал. Он был сионистом и был связан с Еврейским агентством. Он был гордым евреем. в Израиль.Дело не в том,что я чувствовала антисемитизм или расизм в России,я просто хотела в Израиль.Мои родители были пожилые и по экономическим причинам и по состоянию здоровья им было сложно мигрировать со мной,поэтому я приехала одна В конце концов мама уехала в Израиль, а отец предпочитал жить в Лос-Анджелесе.»

Смирин попал в Израиль в 1991 году, на фоне большой волны иммиграции из Советского Союза. «Я приехал в Венгрию в качестве туриста. Это был своего рода побег. Но я не сомневался, что справлюсь, это одна из моих характеристик. Я оптимист. Возможно, слишком оптимистичный. предприниматель должен быть наивно оптимистичным человеком.

«Я приземлился в Бен-Гурион.Люди из Еврейского агентства не поверили, что я пришел один. Я не знал ни слова на иврите, поэтому мне предложили жить в школе-интернате Хадассим в Нетании. Я не совсем понимал, что такое школа-интернат, но решил попробовать». Помимо изучения иврита, Смирин закончил среднюю школу в школе Хадасим.

Будьте в курсе: Подпишитесь на нашу рассылку
Спасибо за регистрацию.

У нас есть еще новости, которые, как мы думаем, будут вам интересны.

кликните сюда
Ой. Что-то пошло не так.

Повторите попытку позже.

Попробуйте снова
Спасибо,

Указанный вами адрес электронной почты уже зарегистрирован.

Закрывать

В армии Смирин присоединился к интендантскому корпусу, где занимался управлением компьютерными сетями.Именно тогда он основал свой первый стартап InfoAuto, который, по его словам, собирал данные о продажах подержанных автомобилей и недвижимости.

«В то время, — вспоминает он, — Интернет делал свои первые шаги. На моем сайте собраны все объявления об автомобилях и квартирах, которые предлагались в газетах и ​​в Интернете. Утром я покупал газеты, получал объявления по факсу и из Интернета, а люди звонили нам и получали все опубликованные объявления, какие хотели. Если бы кто-то искал Subaru, он бы получил все объявления об этой машине. Через год я продал компанию. К тому времени я уже смогла привезти маму и купить квартиру».

Следующей главой в профессиональной жизни Смирина стала работа в Comverse менеджером по продажам в Восточной Европе и России. «В такой большой компании, как Comverse, вы открываете для себя мир больших организаций. Когда я пришел в Comverse в 2000 году, ее объем продаж составлял 1 миллиард долларов в год, из которых 17 миллионов долларов приходилось на Россию. В Comverse Russia было пять сотрудников. в Москве и за три года сумел увеличить продажи до $300 млн.

Смирин, рядом с рекламой Vigoda.ru.Courtesy

«Мы продавали системы инкассации, системы голосовых сообщений, SMS и мультимедийные системы. Доля рынка Comverse Russia выросла с 5 до 80 процентов в России. К 2005 году Comverse Россия стала крупнейшим игроком в России, на области дополнительных услуг для сотовой связи и систем сбора данных». В Comverse Russia сейчас работает 80 человек.

«В 2005 году, — сообщает Смирин, — я вернулся в мир стартапов и с тех пор построил пять новых компаний. »

Смирин укрепил свою экономическую базу, женился — и развелся.Сегодня у него есть сын, который живет в Израиле, но сложно сказать, что Смирин тоже живет здесь. У него четыре квартиры: в Тель-Авиве, Москве, Сан-Франциско и Лондоне. Планирование интервью в Израиле потребовало тщательной координации.

Следующей остановкой Смирина после Москвы был Сан-Франциско, где в 2006 году он открыл свою вторую компанию Trusted Opinion. Trusted Opinion — это сайт социальной сети, который позволяет серферам получать рекомендации о развлечениях на основе их социальных связей. Это очень напоминает нынешнюю концепцию Google Circles, используемую в социальной сети Google Plus, которая позволяет пользователю определять свой круг общения и делиться информацией на основе близости своих отношений с другими.

«Люди смотрели на меня как на сумасшедшего», — вспоминает он сегодня. «Как я собирался создать веб-сайт для социальных сетей? Но меня это заинтересовало».

Смирин подтверждает, что идея «Доверенного мнения» также возникла из-за проблемы, с которой он столкнулся: «Я хотел знать, где находятся лучшие развлекательные заведения, и чтобы мои друзья порекомендовали эти места.»

Сегодня Смирин признается, что был слишком амбициозен: «После Comverse мне казалось, что я могу все. Но это не то, что произошло. Компания привлекла 5 миллионов долларов и достигла миллиона пользователей, но это не история успеха».

«Вся история с Trusted Opinion была важна.Четыре года я боролся с этой компанией, и это чем-то напомнило мне мою иммиграцию в Израиль. Но это был хороший опыт. Не каждая инициатива, которую вы создаете, увенчается успехом, и опыт, который вы получаете после неудачи, очень важен. Иногда важно потерпеть неудачу на ранней стадии. Trusted Opinion не потерпел крах, но это не история успеха. Я всегда предпочитаю нанимать для своих компаний работника, который потерпел неудачу. Мне нравятся агрессивные люди, которые знают, что не всегда добьются успеха».

Используя технологию Trusted Opinion, Смирин в прошлом году запустил стартап под названием Loyalize, который позволяет медиа- и контент-компаниям позволять серферам делиться и оценивать онлайн во время просмотра реалити-шоу, спортивных или политических событий. Его клиентами являются ESPN, MTV и Yahoo Content.

«Мы запустили продукт полгода назад, и пока он пользуется большим успехом.Forbes выбрал нас как одну из четырех многообещающих компаний «Горячей онлайн-рекламы». Это просто удивительно. У нас были трудные годы с Trusted Opinion, и мы достигли миллиона пользователей. Мы использовали ту же технологию с Loyalize, но перенесли ее на другой рынок и добились успеха».

Три года назад Смирин открыл еще одну компанию: «Вот тогда началась революция Groupon.Довольно рано мне стало ясно, что бизнес-модель компании отличается от всего, что было известно ранее. Это была компания, которая меняла покупательскую практику людей, и было невозможно повернуть назад после того, как родилась концепция купонов со скидкой».

Понимая, что Groupon будут копировать по всему миру, Смирин решил создать подделку в России, где завел знакомство с успешным интернет-предпринимателем по имени Рой Мор. Их фирма называется Vigoda.ru, и она стала первой из 20 таких подражателей Groupon в России.

«Когда появляется новая бизнес-модель, инновации которой не технологические, а основанные на маркетинге, всегда найдутся компании, которые будут подражать первой компании, выпустившей продукт.В такой ситуации из 20 компаний, которые спешат выйти на рынок, первые пять в конечном итоге будут контролировать 80%. Это то, что произошло и в России».

Сегодня у «Вигоды» 20 офисов в России, и Смирин говорит, что она работает в 216 городах.«Позже, — говорит он, — мы купили украинский сайт купонов и лидируем и там. Мы достигли выручки в 50 миллионов долларов в год, и каждые три месяца количество пользователей, выручка и чистая прибыль растут на 100 процентов».

Смирин получил финансирование Vigoda от Блаватника, и на данный момент компания привлекла около 6 миллионов долларов. «В таком бизнесе, как Groupon, самое главное — быть ведущим звеном в максимально возможном количестве областей. Именно это я и делал в России. Успех бизнеса основан на качестве сделок, которые он предлагает, потому что в конечном итоге Анализ показывает, что в каждом городе есть только несколько хороших предложений, и все хотят предлагать свои купоны. Если сравнивать с Израилем, это будет похоже на то, что все хотят предлагать купоны Аромы и Сушисамбы. Все сайты купонов соревнуются за одни и те же слоты и бизнесмены тоже хотят работать только с ведущими купонными сайтами.»

Думали ли вы открыть сайт купонов и в Израиле?

«Когда я начинал, ни в России, ни в Израиле не было купонных сайтов. Но в России 200 миллионов человек, а здесь семь миллионов. В Comverse я узнал, что усилия, которые нужно приложить для закрытия сделки на 1 миллион или 100 миллионов долларов, абсолютно одинаковы, и именно поэтому я выбрал Россию».

Но Смирин не захотел ограничиваться Vigoda и Loyalize, и когда решил запустить Get Taxi, получил, опять же от Блаватника, 9 долларов. 5 миллионов. Этот проект он тоже делал в сотрудничестве с Мор. Идея Get Taxi проста, и вопрос в том, почему приложение для мобильного телефона требует финансирования почти в 10 миллионов долларов.

«Я вижу в «Такси» кое-что еще, — говорит Смирин.«Это инициатива, которая связана с новой тенденцией интернет-инициатив и связывает онлайн-мир с офлайн-миром. Интернет-инициативы претерпели эволюцию. Это когда господствовала модель EyeBalls [в которой важно, сколько пользователей открывают вашу веб-страницу]. Тогда люди начали думать, как преобразовать посещения пользователей в доходы. Затем появилось поколение инициатив, которые жили только в онлайн-мире. Такие инициативы, как Craigslist, например, полностью изменили сознание и принесли много денег.

«В последние два года появился новый тип инициатив, объединяющий реальный мир с сетью. Это такие инициативы, как OpenTable, Groupon и Get Taxi. Компания OpenTable — это система, которая, с одной стороны, позволяет людям бронировать места в ресторане, а с другой — помогает ресторанам управлять отношениями с клиентами». Клиенты такси заказывают такси через приложение и сразу получают его «в реальном мире».

Смирин говорит, что считает эти три компании «создателями лидов для бизнеса». Это святой Грааль делового мира. Какой бизнес не хочет больше продаж? Какой таксист не хочет, чтобы звонили как можно больше людей, вместо того, чтобы надеяться, что диспетчер на стоянке такси пришлет ему стоимость проезда?

«Все предприятия, объединяющие онлайн и оффлайн миры, — это предприятия, которые имеют стабильный поток доходов.Они также обращаются к безграничным рынкам. Проблема с такими типами инициатив в том, что их очень сложно построить. Недостаточно создать приложение. Вы должны построить логистическую систему, вам нужны продавцы, и вы должны создать продукт.

«Get Taxi» имеет сервисный центр, который работает 24 часа, семь дней в неделю.Каждый таксист устанавливает в кабине коробку, которая позволяет ему получать заказы напрямую от людей, которые пользуются приложением. В Лондоне этот ящик также позволяет людям расплачиваться кредитными картами, а не наличными. Этой функции пока нет в Израиле, хотя мы запустили здесь услугу, но она скоро появится. Помимо сложности создания предприятия, в отличие от других приложений, барьеры для входа также выше: вы не можете разработать конкурирующее приложение так быстро, в этом вся прелесть.»

На данный момент услуга Смирина запущена в Лондоне и Тель-Авиве. «В Лондоне 60 000 такси, тогда как в районе Большого Тель-Авива их 8 000. На самом деле, с точки зрения рынка такси, Европа больше, чем Соединенные Штаты. В Соединенных Штатах 200 000 такси по сравнению с 600 000. в Европе. Это, вероятно, потому, что у каждого человека в Соединенных Штатах есть машина, а большинство такси сосредоточено в Нью-Йорке. В Европе большинство водителей такси работают не по найму, они сами решают, с какой таксомоторной компанией они хотят работать. США, 80 процентов взломов совершаются конкретными компаниями.»

Как вы зарабатываете на таксистах?

«Сегодня таксисты платят в среднем около 5000 долларов в год за право принадлежать таксопарку и получать звонки на поездки. Водитель [фактически] платит за то, чтобы привлечь потенциальных клиентов.

«В Израиле оплата немного ниже, а в Британии выше.Теперь подсчитайте цифры: 600 000 таксистов в Европе, умноженные на 5000 долларов, составляют 30 миллиардов долларов в год. И тут у вас вдруг появляется рынок, рынок, который придумали не мы и на который пока никто не заходил. Теперь понятно, почему Блаватник вложился в Get Taxi. Он любит предприятия, которые пытаются взломать традиционное мышление.

«Таксист в Европе платит Get Taxi 1000 евро в год за то, что ему переадресовывают проезд.В Израиле таксисты платят 1200 долларов в год, и так как это намного дешевле и им не нужно зависеть от диспетчеров такси, водители предпочитают нас. Мы также очень «вирусны» — молва распространяется быстро. Что чаще всего делают таксисты? Они на стоянке такси ждут попутку. Это также, когда они разговаривают между собой и слышат о Get Taxi. Я не считаю традиционные стоянки такси конкурентами ни по уровню обслуживания, ни по цене.

«Мы — это сервис, который подходит всем, кто хочет заказать такси в определенный момент, компаниям, которые используют такси и хотят контролировать свои поездки через специальный портал, а также бизнесменам, которые регулярно пользуются такси. У большинства бизнесменов сейчас есть смартфоны, будь то BlackBerry, Android или iPhone».

Какие именно услуги вы предлагаете предприятиям?

«Наша услуга особенно подходит для компаний, которые часто пользуются транспортными услугами, например, рестораны, которые заказывают такси для своих клиентов, или отели. Установка системы бесплатна … Цель состоит в том, чтобы дать предприятиям возможность управлять всей своей системой командировок из одного места, а также предоставить своим финансовым директорам доступ к статистике командировочных расходов …

«[Наша интернет-система] позволяет менеджерам знать, кто и сколько путешествует.Наш опыт показывает, что количество поездок сотрудников после установки нашей системы снижается на 60 процентов. Раньше они сообщали, что идут в определенное место, а на самом деле возвращались домой. Наша система документирует каждую поездку, и ее невозможно обмануть».

Большая часть вашей деятельности приходится на Европу.Зачем создавать стартап в Израиле с центром разработки в Рамат-ха-Хаяле?

«Почему мы здесь? Потому что здесь хорошие разработчики, такие же дорогие, как в США, но тем не менее — именно здесь мы разрабатываем наши основные технологии. »

Я хочу, чтобы вы вспомнили тот момент, когда вы прибыли в Израиль ни с чем.Вы верили, что окажетесь там, где находитесь сегодня?

«Я не думал об этом. Правда, я приехал сюда без гроша в кармане. Но я справился. Я двигался дальше и каждый раз выходил на новую арену. Так было в Comverse Russia, так было с открытием первой компании в Сан-Франциско. Это было нелегко. Было бы гораздо проще остаться в Comverse. Там у меня была отличная зарплата, но, думаю, именно это и делает меня предпринимателем».

Как выглядит ваш обычный день?

«Каждый день я в другом месте. Я приземляюсь в Лондоне, провожу встречи, а затем улетаю в Сан-Франциско. Ночью я уезжаю и возвращаюсь в Лондон. Когда я не на маршруте Лондон-Сан-Франциско, я нахожусь в Израиле и Москве».

У тебя есть какие-нибудь увлечения, кроме интернета?

«Я люблю танцевать сальсу и танго. Я слушаю электронную музыку».

Каким вы видите Get Taxi?

«Мы хотим покорить Европу, запустить наш сервис в каждой европейской столице. Мы не являемся компанией, занимающейся разработкой приложений. Попасть в каждую страну будет стоить нам немалых денег… Наша цель состоит в том, чтобы тот, кто приземлится в аэропорту Лондона, воспользовался услугой Get Taxi, а затем, когда он приземлится в Париже, продолжит пользоваться ею, и так далее в все остальные столицы — в России, в Германии, в Италии и в Испании, а затем на Дальнем Востоке и в Соединенных Штатах».

Вы планируете новый запуск?

«У меня есть новая стартап-компания, над которой я работаю, но пока не могу раскрыть подробности о ней. »

Интервью с генеральным директором Gett Шахаром Вайзером об Uber, автоматизации, планах и будущем вождения

Шахар Вайзер, основатель и генеральный директор Gett. Роб Прайс/BI ЛОНДОН. В начале декабря Стивен Хокинг выступил с суровым предупреждением: автоматизация и искусственный интеллект уничтожат рабочие места среднего класса, что чревато массовыми политическими потрясениями.

«Автоматизация заводов уже уничтожила рабочие места в традиционном производстве, — писал знаменитый физик, — и развитие искусственного интеллекта, вероятно, распространит это сокращение на средний класс.»

Это проблема, о которой Шахар Вайзер знает не понаслышке: в ближайшие годы и десятилетия почти вся его рабочая сила устареет. таксисты в более чем 100 городах по всему миру. И все их рабочие места рискуют быть замененными беспилотными автомобилями. сказал: «Я думаю, что людям запретят водить машину.

Gett не занимается разработкой технологий автономного вождения собственными силами. Но после вливания денежных средств в размере 300 миллионов долларов от Volkswagen в этом году компания теперь может использовать технологии немецкого автопроизводителя, как только они достигнут зрелости. на конференции TechCrunch Disrupt в Лондоне, чтобы обсудить амбиции Gett, будущее индустрии такси и то, что все это значит для ее водителей

Gett против Uber: две компании, два подхода

Uber и Gett используют два совершенно разных подхода к бизнес приложений для такси.В то время как Uber открыто вел войну с устоявшейся индустрией такси по всему миру — «большим картелем такси», как однажды выразился генеральный директор Трэвис Каланик, — Gett усердно работала над тем, чтобы привлечь к себе традиционных таксистов. (Шахар утверждает, что половина всех черных таксистов Лондона в настоящее время используют Gett.)

Таксисты протестуют против Uber в центре Лондона в 2014 году.Питер Макдиармид / Гетти Компания Gett, запущенная в 2011 году, имеет выручку в размере 500 миллионов долларов и недавно пережила серию крупных денежных вливаний, пытаясь не отставать от огромных денежных резервов Uber в размере 66 миллиардов долларов.

В мае 2016 года компания Volkswagen забрала 300 миллионов долларов. А в ноябре к этому добавился кредит в размере 100 миллионов долларов от российского банка Сбербанк, который поможет профинансировать расширение в Восточной Европе и России.

Интересно, что Сбербанк также является инвестором Uber — деталь, на которую Вайзер не обращает внимания. «Они профессионалы, чтобы не делиться информацией и другими вещами. Но что более важно, вы видите, что у них есть интерес к космосу… так что это здорово видеть».

В тот же день, что и наше интервью, Volkswagen, все еще оправляющийся от скандала с выбросами, объявил о новой инициативе: Moia. Это автономная мобильная компания, целью которой является создание электрических потребительских шаттлов и автономных транспортных средств для общественного транспорта.

Испытывает ли руководство угрозу из-за того, что VW, похоже, подстраховывает свои ставки в космосе и создает потенциального конкурента? «Нет, совсем нет… мы действительно работаем рука об руку», — сказал он. «Таким образом, настоящие отношения между нами — это то, где мы нуждаемся друг в друге, чтобы развиваться и прогрессировать в соответствии с видением, которое есть у каждого из нас». По словам Вайзера, Гетт разговаривал с Мойей почти каждую неделю перед запуском.

Интерес Volkswagen к Gett был вызван неизбежным фактом, что автомобильный мир быстро меняется.Заказ такси предлагает людям (по крайней мере, в городах) жизнеспособную альтернативу владению автомобилем. И обещание беспилотных автомобилей, которые разрабатываются всеми, от Audi до BlackBerry, означает, что на горизонте грядут еще большие сдвиги.

Шахар Вайзер сказал, что ожидает увидеть на дорогах значительное количество беспилотных автомобилей в течение пяти-семи лет. «Вы увидите, как это происходит в крупных городах, и опять же, как часть VW, мы хотим быть в этом большой частью».

Есть некоторые краткосрочные головные боли гиг-экономики

Трэвис Каланик, генеральный директор Uber. Дэвид Пол Моррис/Блумберг через Getty Images Транспортные компании, такие как Uber и Gett, могут с нетерпением ждать того дня, когда они смогут избавляться от водителей, но прямо сейчас они являются неотъемлемой частью работы. А в Лондоне они доставили Uber головную боль из-за судебного разбирательства по поводу их прав.

В октябре суд по трудовым спорам постановил, что его водители являются рабочими и имеют право на определенные льготы, такие как пособие по болезни, минимальная заработная плата и оплачиваемый отпуск — решение, которое Uber обжалует.

Это часть более широких дебатов по поводу так называемой «гиг-экономики» — растущего числа людей, работающих на краткосрочных работах по запросу, часто с помощью смартфонов. Защитники утверждают, что это дает работникам беспрецедентную свободу в том, как и когда они работают, хотя критики возражают, что эта модель также вызывает чувство незащищенности и лишает людей их прав.

Неудивительно, что компания Waiser поддерживает эту бизнес-модель. «Я думаю, что на самом деле маркетплейсы по запросу дают людям возможность работать на своих условиях», — сказал он.

Когда его спросили о юридических проблемах Uber, он сказал, что не хочет «комментировать чужой бизнес», но очень многозначительно (и неоднократно) использовал термин «юридический» для описания работы Gett.

«Gett всегда отличался тем, что мы всегда действовали на законных основаниях, и мы на самом деле живое доказательство того, что мы можем быть как прорывными, так и законными. И в этом уникальность Gett», — сказал он. «Я думаю, что эти ценности, которые мы разделяем, — рост — здоровый рост, прибыльный и легальный рост — вот что особенного в Gett.И я думаю, вы знаете, что власти сходятся во мнении, и они очень благосклонны».

Последняя разработка Gett — Gett Together — вариант совместного использования, который действует как своего рода конкурент UberPool. Водители пользуются такси, чтобы сэкономить деньги ( Вайзер говорит, что они хотят, чтобы его стоимость была равна стоимости общественного транспорта), и он будет следовать заранее определенным маршрутам, таким как автобусы (в отличие от UberPool, который динамически устанавливает маршруты на лету). Основное преимущество перед UberPool — его черные такси смогут использовать автобусные полосы.

Что вы делаете, когда ваши драйверы сталкиваются с запланированным устареванием?

Видение Gett заключается в предоставлении «повсеместных транспортных решений». И если ему это удастся — или он приблизится к этому в долгосрочной перспективе — он в конечном итоге примет автоматизацию и оставит позади рабочую базу людей, благодаря которой это произошло. Итак, как вы справляетесь с тем фактом, что работаете над устареванием своих работников?

«Что хорошо в Gett и в наших отношениях с водителями, так это в том, что у нас полная прозрачность и доверие… В рамках, внутри рынка, если рынок меняется и через 25 лет весь рынок станет автономным — это реальность».

Короче говоря, Шахар Вайзер считает, что все дело в общении. вовремя, чтобы они могли адаптироваться и приспосабливаться, и они также осознают, что Gett делает все для них, и всегда делает это, и будет продолжать делать это, и это очень публично, и они будут продолжать это делать». пересматривает свои оценки исчезновения водителей-людей.«Я думаю, что переход специально для водителей такси произойдет примерно через 25 лет», — сказал он, утверждая, что многие из его нынешних водителей, возможно, даже больше не работают в этот момент, и поэтому их это не затронет.

«Появление искусственного интеллекта, вероятно, распространит это уничтожение рабочих мест на средний класс», — говорит Стивен Хокинг.Брайан Беддер / Getty Images

Недавние успехи в технологии беспилотного вождения, в том числе первая символическая доставка принадлежащей Uber компании по производству автономных грузовиков Otto, пролили свет на последствия автоматизации в этом секторе. Но многие другие отрасли также будут сильно затронуты.

Amazon недавно открыла физический магазин без касс и касс, что вызвало опасения по поводу того, что рабочие места сотрудников розничной торговли также могут оказаться на линии огня в не столь отдаленном будущем.

Некоторые утверждают, что всеобщий базовый доход — гарантированный доход для всех — является единственным решением проблемы грядущей волны безработицы. Другие, например Кристофер Мимс из The Wall Street Journal, утверждают, что автоматизация действительно может создавать рабочие места, но только до тех пор, пока мы к этому готовы. Проблема не в «массовой безработице», заявил экономист Бостонского университета Джеймс Бессен WSJ, «а в переходе людей с одной работы на другую».

Шахар Вайзер говорит, что Gett не помогает своим водителям переучиваться («Я думаю, что это больше связано с тем, чтобы быть публичным, и я думаю, что рынок меняется, до тех пор мы будем предоставлять лучшее») — и на самом деле, как единственная погоня за прибылью. компания, она не так много может сделать.

Но как общество, мы не можем сидеть сложа руки, пока отрасли, которые десятилетиями обеспечивали стабильные рабочие места для миллионов людей, заменяются машинами. В ближайшее время потребуются программы переподготовки и крупных образовательных программ, независимо от того, предоставляет ли их государственный или частный сектор — иначе предсказание Стивена Хокинга может катастрофически сбыться.

Основатель и генеральный директор

Gett Шахар Вайзер присоединяется к TechCrunch Disrupt London, 5–6 декабря — TechCrunch

TechCrunch Disrupt в Лондоне пройдет 5-6 декабря! Один месяц идти! Это будет место, где можно поговорить о новых технологиях, вашем стартапе, других стартапах, стартапах всех! Берите билеты здесь. Столько динамиков уже анонсировано. Но да, все еще впереди. Сегодня мы рады сообщить, что Шахар Вайзер, основатель Gett, также присоединяется к нам.

Основатель и генеральный директор Gett Шахар Вайзер — серийный предприниматель, основавший и создавший компании в США и за рубежом. В начале 2000 года Шахар основал российскую компанию Comverse [CMVT] и стал ее первым генеральным директором с общим объемом продаж в 300 миллионов долларов. Переехав в Силиконовую долину в 2005 году, Шахар основал, а затем продал Loyalize, стартап социального взаимодействия и лояльности, базирующийся в Сан-Франциско (приобретенный Viggle [VGGL]).В 2011 году Шахар основал компанию Gett, которая с тех пор привлекла более 520 миллионов долларов венчурного финансирования и была выбрана Forbes в качестве одной из «15 самых динамично развивающихся компаний».

Двухдневная конференция Disrupt проходит с 5 по 6 декабря на арене Copper Box в Олимпийской деревне и включает в себя «Аллею стартапов» и «Поле битвы стартапов», где один стартап принесет домой 30 000 фунтов стерлингов. Вы можете купить ранние билеты на Disrupt London здесь.

Вы хотите показать свою компанию? Затем зайдите в киоск на Аллее стартапов.Для стартапов также существует совершенно новая программа CrunchMatch, в рамках которой мы подбираем стартапы к инвесторам. Проверьте все это здесь.

Билеты раннего бронирования теперь можно приобрести по сниженной цене всего 950 фунтов стерлингов за штуку. Вы можете приобрести билеты по этой цене до 4 ноября.

Для всех вас, студентов, сделка станет еще приятнее. У нас есть ограниченный выбор студенческих билетов на Disrupt London 2016 всего за 100 фунтов стерлингов плюс НДС, при условии, что у вас есть действительный университетский билет и текущие стенограммы.

Чтобы зарезервировать студенческие билеты стоимостью 100 фунтов стерлингов в Disrupt, просто отправьте копию стенограммы с указанием вашего текущего статуса зачисления, а также копию вашего университетского удостоверения личности по адресу [email protected] После одобрения мы вышлем вам инструкции по завершению регистрации.

Наши спонсоры помогают осуществить Disrupt. Если вы хотите узнать больше о возможностях спонсорства, свяжитесь с нашей командой по спонсорству по адресу[email protected]

Gett: онлайн-служба такси, облегчающая жизнь израильскому народу

Вы когда-нибудь замечали, что большинство успешных стартапов появилось во время кризиса? Устал от монотонной жизни, отказался от работы с 9 до 5, пристрастился к играм, и в этом случае долгие 30 минут ожидания такси вылились в успешную историю получения Такси. Все мы слышали о знаменитых онлайн-компаниях по аренде такси, таких как Grab, Uber, Lyft, которые в основном доминируют в Соединенных Штатах.Но Gett — это израильский стартап, запущенный в 2010 году, который используется не только для перевозки клиентов, но и для курьеров.

Шахар Вайзер и Рой Мор — два предпринимателя, которые создали приложение Gett для жителей Израиля и распространили его на Россию, США и Великобританию. Это было в 2009 году, когда Вайзер решил открыть собственную компанию, когда ему надоело ждать такси более 30 минут. Поскольку Вайзер уже умел вести бизнес; путешествие было для него совсем нетрудным.

Шахар Вайзер

Прежде чем возникнет дальнейшая путаница, Шахар Вайзер и Дэйв Вайзер — это имена одного человека, то есть основателя Gett. Он получил образование в области компьютерных наук в Академическом колледже Тель-Авива, Яффо. Вайзер в основном сосредоточился на изучении Java, и Gett был не первым его стартапом. До Гетта он основал Infoauto, онлайн-сервис, который предоставлял информацию о подержанных автомобилях и недвижимости. Он создал Infoauto во время учебы в колледже, и она стала первой и крупнейшей компанией по информационной системе объявлений.Позже она была приобретена MARAM Group.

Источник изображения: sk.ru

В апреле 2001 г. компания Waiser стала первый генеральный директор Comverse, компании, занимающейся мобильными данными, телекоммуникации и все что с ними связано. Затем он переехал в Москву и работал там на Российскую Федерацию, а также получил «Президентская годовая премия по продажам».

После ухода из Comverse в марте В 2005 году он основал Loyalize. Компания Waiser разработала решение для социального телевидения, имел дело с управлением в режиме реального времени, которым могут пользоваться миллионы людей одновременно. время.Этот продукт использовался во времена Оскаров, Грэмми и таких престижных наград, и даже попал в список Forbes как одна из из лучших развлекательных технологий. Позднее его приобрел Функция (х).

Перед запуском GetTaxi, Waiser уже прославился благодаря своим умным изобретениям и предприимчивости навыки и умения. Успех Gett оказался ярчайшим решением проблемы плохое транспортное состояние Израиля, за которым последовало превращение в очень прибыльная компания.

Рой Мор

Мор завершил учебу в Междисциплинарный центр Герцлии и прошел в 2002 году с Степень бакалавра делового администрирования.Кроме соучредитель Gett, Мор также основал Kamay Holdings (позже приобретенный 888.com) и MyLotto.com.

Успех Gett

Вайсер начал свою работу в 2009 году и выпустила бета-версию приложения на иврите, которая работала только в районе Тель-Авива. Компания была официально запущена 1 Ноябрь 2010 г. и, в конечном итоге, расширился до Лондона в 2011 г. В 2012 г. GetTaxi также расширилась до Москвы и открыла свой первый United Государственный офис в городе Нью-Йорк. Компания привлекла $30 млн. в раунде финансирования, состоявшемся в июне 2012 года, в дополнение к которому, Американский миллиардер предложил 9 миллионов долларов, чтобы помочь Гетт попасть в США.С рынок. Компания работает как Juno в Нью-Йорке.

11 апреля 2016 года компания Gett запустила новая функция разделения платежа между шестью людьми на макс. Это определенно увеличило количество бронирований, так как было больше доступный. Самой большой новостью Gett в 2016 году стало партнерство с Volkswagen Group, что помогло Gett привлечь 300 миллионов долларов только от это партнерство.

В июне 2018 года компания привлекла более 80 миллионов долларов от своих существующих инвесторов, Volkswagen Group, частной фирмы Baring Vostok Capital Partner и Access Industries американского миллиардера Лена Блаватника.К 2018 году компания привлекла в общей сложности 700 миллионов долларов, а продажи аттракционов составили более 1 миллиарда долларов. Среди всех рынков Gett, ведущий бизнес на рынке Нью-Йорка, экспоненциально расширяется, имея около 45 000 водителей. За этим последовал лондонский рынок, где большинство доступных черных кэбов вели дела с Gett.

Сегодня Gett доступен в более более 120 городов, используемых 20 000 компаний по всему миру для перевозки товары и курьеры. Последний раунд финансирования помог Gett достичь статус Единорога, что действительно является большой удачей для любой компании.

Компания также ориентирована на делая поездки более экологичными, тем самым сокращая мертвый пробег. Гет также вкладывает значительные средства в исследования и разработки, чтобы использовать больше переработанных продуктов.

Аннаша Дей — студентка NIT, которая помимо изучения инженерии также занимается написанием контента. Она увлекается фотографией, писательством, чтением романов и путешествиями. Она гурман, любит общаться и проводить время со своими друзьями. Она также обученная танцовщица катхак и большой любитель моды. Дей также любит смотреть сериалы, в том числе F.R.I.E.N.D.S. и Теория большого взрыва. Чтобы стать лучшим писателем, она предпочитает больше читать

Шеф Gett ожидает, что к следующему году выручка превысит 1 миллиард долларов

Шахар Вайсер, исполнительный директор и основатель Gett, сказал, что израильский стартап по райдшерингу ожидает, что к следующему году выручка «сократит более 1 миллиарда долларов», и надеется «иметь честь быть первым, кто запустит» беспилотные автомобили. -спрос.

«Есть консенсус, что к 2020 году на дорогах большинства городов появятся первые автономные автомобили, и теперь с помощью Volkswagen у нас есть привилегия первыми запускать эти автомобили по запросу, в том числе в Израиле. и в других местах», — сказал Вайзер аудитории во время презентации на саммите Israel Mobile Summit 2016 в Тель-Авиве.

В мае немецкий автогигант Volkswagen (VW) инвестировал 300 миллионов долларов в израильскую компанию Gett, которая представлена ​​более чем в 60 странах мира, включая Лондон, Москву и Нью-Йорк. Сегодня более половины лондонских черных кэбов курсируют по Gett.

Сделка с VW представляет собой стратегическое партнерство между двумя компаниями, которое позволит им обмениваться данными и изучать возможности сотрудничества для будущих проектов. Volkswagen будет предлагать услуги Gett бизнес-клиентам, а водители Gett смогут покупать автомобили VW со скидкой для использования в качестве такси, заявили две компании в то время.Volkswagen заявил, что сделка является частью шага по модернизации технологических и бизнес-платформ компании.

VW инвестировал в Gett, потому что он признал «новую возможность» поездок по требованию, которая выросла вместе с традиционным владением автомобилем, 40-летний Вайзер, одетый в черную футболку и брюки чинос, сказал The Times of Israel в интервью в кулуарах конференции. И поскольку «сфера услуг по требованию быстро растет, и поскольку VW лидирует в производстве автомобилей, они также хотят играть важную роль в лидерстве в сфере услуг по запросу.

Получить The Times of Israel’s Daily Edition по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости

Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиями

То, что Gett привносит в отношения, является его «самым важным активом», сказал Вайзер: технологии, большие данные, искусственный интеллект, тепловые карты и алгоритмы прогнозирования, которые Gett использует для эффективного управления и определения местоположения своих такси.

«Это ядро ​​— точно такая же технология, которую мы используем сегодня для эффективного управления нашими автомобилями в разных городах, точно такая же технология потребуется для беспилотных автомобилей», — сказал Вайзер аудитории.«Недостаточно просто произвести автомобиль, вам также нужен уровень, операционный уровень, который будет управлять этим активом наиболее эффективным способом, и это то, что мы умеем делать».

Gett не будет производить беспилотные автомобили, но как только они будут разработаны и станут доступны, технология Gett станет «именно тем типом технологий, которые необходимы для эффективного позиционирования этих автомобилей. И именно здесь мы снова можем принести пользу друг другу», — сказал он в интервью.

По словам Вайзера, в мире совершается почти 20 миллионов поездок по запросу в день, по сравнению с тем, что было всего пять лет назад. По его словам, между автопроизводителями существует консенсус в отношении того, что автономные автомобили будут доступны к 2020 году, а в исследовании McKinsey & Co. говорится, что к 2030 году половина всех новых автомобилей будет автономными.

Gett, ранее называвшийся GetTaxi, был разработан израильтянами Вайзером и Роем Мором без вдохновения американского конкурента Uber. Команды из Тель-Авива и Сан-Франциско независимо друг от друга пришли к этой идее в 2009 году.Uber вышел на рынок первым, премьера которого состоялась в июне 2010 года, а GetTaxi был запущен в Тель-Авиве, его первом рынке, в середине 2010 года. По данным Fortune 18 апреля, выручка Uber в прошлом году составила почти 2 миллиона долларов.

Вайзер не исключил дополнительных раундов финансирования или IPO для Gett. «В дальнейшем мы могли бы привлечь больше капитала», — сказал он в интервью. «Как любая компания, которая показывает хорошие финансовые результаты в абсолютном выражении, а также в плане роста и прибыльности, разумно ожидать, что такая компания может привлечь дополнительный капитал» от компаний, которые захотят стать частью создаваемого нового рынка.

Пока компания демонстрирует рост, доход и прибыльность, у нее есть множество вариантов финансирования, сказал он. «Один из них может быть IPO, один из них может остаться частным, один из них может быть любым другим вариантом», — сказал Вайзер. «Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы продемонстрировать рост, но осознанный и дисциплинированный рост — это то, чем славится Gett».

Вы цените The Times of Israel?

Если да, то у нас есть запрос.

Каждый день наши журналисты стремятся держать вас в курсе самых важных событий, заслуживающих вашего внимания. Миллионы людей полагаются на ToI для быстрого, честного и бесплатного освещения Израиля и еврейского мира.

Мы заботимся об Израиле, и мы знаем, что вы тоже. Итак, сегодня у нас есть просьба: выразите свою признательность за нашу работу, присоединившись к Сообществу The Times of Israel, эксклюзивной группе для таких читателей, как вы, которые ценят и поддерживают нашу работу финансово.

Да, я дам Да, я дам Уже участник? Войдите, чтобы не видеть это

Вы преданный читатель

Мы очень рады, что за последний месяц вы прочитали статьи X Times of Israel .

Вот почему десять лет назад мы запустили Times of Israel, чтобы предоставить таким проницательным читателям, как вы, обязательные к прочтению статьи об Израиле и еврейском мире.

Теперь у нас есть запрос. В отличие от других новостных агентств, мы не установили платный доступ. Но поскольку журналистика, которой мы занимаемся, обходится дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к сообществу The Times of Israel.

Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel БЕЗ РЕКЛАМЫ , а также получая доступ к эксклюзивному контенту , доступному только членам сообщества Times of Israel.

Спасибо,
Дэвид Горовиц, главный редактор The Times of Israel

Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы не видеть это

Интервью: Шахар Вайзер, GetTaxi — Такси за пять фунтов — идея, которую стоит приветствовать, поскольку войны приложений такси накаляются | London Evening Standard

S

hahar Момент Эврики Вайзера наступил в ожидании такси в Силиконовой долине, чтобы он мог успеть на свой самолет.

«Я ждал снаружи такси, а оно все не подходило», — говорит 39-летний мужчина.«Я беспокоился, что опоздаю в аэропорт, поэтому позвонил в компанию, и они сказали: «Извините, кто вы?». Потеряли заказ — сказали, что вызовут машину, но было поздно».

В то время Вайзер работал над основанной им социальной телевизионной платформой, которую он позже продал. Но идея объединения такси с технологиями заинтересовала его, и в 2010 году родился GetTaxi.

Приложение было запущено в Лондоне и ряде других городов мира в 2011 году и сейчас, по словам Вайзера, является приложением такси номер один в Европе по доходам и вторым в мире после Uber, а также крупнейшим в мире приложением для корпоративных клиентов. клиенты.

Теперь они усиливают свои атаки на Лондон привлекательным ходом — такси за 5 фунтов стерлингов. С завтрашнего дня лондонцы, использующие приложение, чтобы поймать черное такси для поездки, которая начинается между зонами три и шесть и длится менее 10 километров, будут платить всего пять фунтов.

Сделка, которая продлится до конца года, хотя и может быть продлена, основывается на рекламной акции, проводимой GetTaxi в Нью-Йорке. Там, работая под брендом Gett, любая поездка на такси по Манхэттену, которая занимает менее часа, стоит 10 долларов.

ПОДРОБНЕЕ

По общему мнению, это был большой успех в США, хотя Вайзер понял, что стоит объяснить, что сами водители не будут из своего кармана: «В рамках кампании по 5 фунтов стерлингов мы будем субсидировать этих водителей. — они не должны водить машину за 5 фунтов».

Учитывая, что британский конкурент Hailo недавно разозлил лондонских таксистов, решив начать также использовать частные микроавтобусы, Вайзер, по понятным причинам, стремится оставаться на их стороне. Энтузиаст-защитник черного такси, с которым работает исключительно GetTaxi, говорит: «Люди ошибочно думают, что мини-такси самые дешевые — в центре черные такси обеспечивают самый быстрый маршрут, но и самый дешевый.

Конечно, присутствие в Лондоне сан-францисского Uber также не понравилось таксистам — в начале этого года они провели акции протеста против предоставления Transport for London лицензии на частный прокат. Это лишь одна из причин, по которой Uber, чьи средства в начале этого года были оценены более чем в 18 миллиардов долларов (11,5 миллиардов фунтов стерлингов), быстро завоевал репутацию вызывающего споры, и GetTaxi — одна из многих, с которыми он столкнулся.

Эти двое поссорились из-за тактики Uber в попытке нанять водителей GetTaxi, и, хотя Вайзер не слишком останавливается на соперничестве, ясно, что любовь не потеряна.«Я думаю, что это нечто уникальное для Uber, — говорит он. «Они агрессивны — агрессивность — это хорошо, но не всегда этично. Я думаю, что не описываю ничего нового, когда говорю, что Uber как компания и как бизнес-практика недостаточно этичны».

Он предпочитает сосредоточиться на GetTaxi, обещая, что в следующем квартале он станет прибыльным, а объявленный летом раунд финансирования в размере 150 миллионов долларов должен скоро закрыться.

Это означает, что GetTaxi — это еще одна история успеха, появившаяся на израильской технологической сцене, в которой Вайзер, основавший шесть компаний, является видной фигурой, родившейся в Москве, но выросшей в Тель-Авиве.

Успех израильских технологических стартапов, по его мнению, отчасти зависит от размеров страны. «Что хорошо в Израиле, так это то, что местный рынок очень мал, — говорит он. «Когда у вас есть технологическая компания, вы всегда с первого дня думаете о мировом рынке. Все израильские компании становятся глобальными с первого дня».

GetTaxi точно такое — сейчас работает в 24 городах, а это значит, что Вайзер постоянно летает: «Практически каждый месяц я делаю полный цикл — посещаю Лондон, Нью-Йорк, Москву и Тель-Авив.Он утверждает, что ему нравится этот режим: «Я занимаюсь йогой каждый день — это мне очень помогает».

Volkswagen инвестирует 300 миллионов долларов в приложение такси Gett

Крупная автомобильная компания Volkswagen Group объявила об инвестировании 300 миллионов долларов в конкурента Uber и Lyft Gett. Британский Gett популярен в Европе и, как говорят, растет на 300% в годовом исчислении.
Рынок райдшерингов представляет собой самый большой рыночный потенциал в области мобильности по требованию, создавая при этом технологическую платформу для разработки бизнес-моделей мобильности завтрашнего дня.Заявленная цель Volkswagen Group состоит в том, чтобы к 2025 году получить значительную долю выручки от продаж таких новых бизнес-моделей. С этой целью Группа открыта для новых партнерских отношений и стратегических инвестиций.
«Помимо нашей новаторской роли в автомобильном бизнесе, мы стремимся к 2025 году стать ведущим мировым поставщиком мобильных услуг, — говорит Матиас Мюллер, председатель правления Volkswagen Aktiengesellschaft. «В рамках нашей будущей Стратегии 2025 партнерство с Gett знаменует собой первую веху для Volkswagen Group на пути к предоставлению интегрированных решений для мобильности, которые учитывают наших клиентов и их потребности в мобильности.
«Volkswagen Group и Gett — отличное стратегическое партнерство. Домен с оплатой за поездку быстро растет. В этом контексте Gett предоставляет VW технологию, позволяющую выйти за рамки владения автомобилем и перейти к мобильности по требованию для потребителей и бизнеса», — говорит Шахар Вайзер, основатель и генеральный директор Gett.
С помощью приложения Gett потребители могут одним нажатием кнопки мгновенно бронировать поездки по требованию или предварительно бронировать поездки на потом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.