Рейс из шереметьево: Международный аэропорт Шереметьево

Содержание

авиабилеты от 1312 р., расписание самолетов, цены на рейсы

Шереметьево — Нижний Новгород: авиабилеты от 1312 р., расписание самолетов, цены на рейсы

Извините, ваш браузер не поддерживает JavaScript. Пожалуйста, измените настройки или воспользуйтесь другим браузером.

Поисковик BiletyPlus.ru найдет самые дешевые авиабилеты из Шереметьево (Москва) в Нижний Новгород. На сайте можно сравнить стоимость билетов от 1 312 р. среди 5 авиакомпаний на этом направлении, отсортировать рейсы по цене, времени вылета и прилета, посмотреть актуальное расписание самолетов на сегодня.

Безопасная оплата

Цены на авиабилеты Шереметьево — Нижний Новгород

На графике ниже выберите день вылета с низкой ценой и перейдите по кнопке «Найти билеты». Для покупки билета туда и обратно, нажмите «Посмотреть цены на обратный перелет». Самые лучшие предложения в марте: в одну сторону – 1865 р., в обе стороны – 3198 р.

Без пересадок

    selectedDays, afterRender: $data.initChart}»>
  • от Обратно: указать Найти билеты
  • Посмотреть цены на обратный перелет Обратный билет не нужен

    Нижний Новгород — Шереметьево

    Без пересадок

      от Обратно: указать Найти билеты

    Найти билеты

    от

    Выберите дату

    Билеты на самолет Шереметьево (SVO) — Нижний Новгород

    Долететь из Шереметьево в Нижний Новгород можно прямыми рейсами за 1 ч 10 мин и с пересадкой за 3 ч 55 мин.

    Цена Вылет Прилет
    В пути
    Авиакомпания № рейса

    Показать все билеты

    *Время вылета и прилета указано местное. Цена для перелета в одну сторону. Обновлено 21.03.2022

    Чтобы быть в курсе актуальных цен, времени отправления из аэропорта Шереметьево и прилета в Нижний Новгород, следите за онлайн-расписанием рейсов на нашем сайте.

    Вылет Прилет Подробности перелета В пути Цена
    Вылет Прилет Подробности перелета В пути Цена

    Нет данных о рейсах на .
    Запустите поиск чтобы получить актуальное расписание.

    Найти рейсы

    *Время местное. Цена в одну сторону. Обновлено 21.03.2022

    Информация о перелете

    Рейсы вылетают с 00:05 до 23:55. Средняя продолжительность полета составляет 1 ч 20 мин. Расстояние от Шереметьево до Нижнего Новгорода — 396 км.

    Самый быстрый полет Среднее время в пути Самый ранний авиарейс Самый поздний авиарейс Дальность полета Разница часовых поясов
    1 ч 10 мин 1 ч 20 мин 00:05 23:55 396 км

    Самые дешевые месяцы для перелета: Сентябрь (от ), Декабрь (от ), Ноябрь (от )

    Цена самого дешевого авиабилета, которую недавно нашли пользователи BiletyPlus.ru, составила 1 312 р. Это был билет эконом класса авиакомпании Норд винд, вылетающий из аэропорта Москвы Шереметьево 26 марта 2022 в 17:00 и прилетающий в Нижний Новгород в 18:10 без пересадок.

    Шереметьево (Москва)

    Аэропорт Шереметьево расположен в Москве. Шереметьево принимает как региональные, так и международные авиарейсы.

    IATA код: SVO, ICAO код: UUEE

    Количество терминалов: 5

    Адрес: Россия, 124340, Московская обл., Химки, Международный аэропорт «Шереметьево»

    Факс: +7 495 737 60 58

    Другие аэропорты Москвы

    При желании вы можете выбрать перелет в Нижний Новгород из другого аэропорта Москвы.

    Аэропорты Нижнего Новгорода

    Город Нижний Новгород обслуживает один аэропорт, который принимает как региональные, так и международные рейсы.

    Посмотреть на карте

    Авиакомпании

    Рейсы в Нижний Новгород из Шереметьево на регулярной основе производят 5 авиакомпаний. Выбор авиакомпании может повлиять на стоимость перелета как в большую, так и в меньшую сторону. Самая популярная авиакомпания — Аэрофлот, она выполняет 144 рейса в неделю стоимостью от 2 450 р. Самый быстрый рейс в Нижний Новгород представлен авиакомпанией Норд винд — N4397, длительностью 1 ч 10 мин.

    Прямые рейсы

    На данном маршруте 2 авиакомпании выполняют 10 прямых рейсов в течение недели. Стоимость самого дешевого — 1 312 р.

    Авиарейсы с пересадкой
    Пересадка может осуществляться в следующих городах: Пермь (от 2 974 р.), Санкт-Петербург (от 3 076 р.), Уфа (от 3 093 р.). Самый быстрый — 3 ч 55 мин.

    Как самостоятельно купить авиабилет?

    • Заполните форму поиска
      — укажите города вылета и прилета, даты туда-обратно, запустите поиск.
    • Выберите подходящий билет — обратите внимание на аэропорты вылета/прилета, время в пути и время на пересадку, на наличие багажа и стоимость, а также для упрощения поиска используйте фильтры и сортировку.
    • Нажмите кнопку «Купить» — после этого наша система перенаправит вас на сайт продавца.
    • Заполните форму и оплатите — укажите паспортные и контактные данные, внимательно все перепроверьте и затем оплатите билет одним из перечисленных способов: через интернет-банк, банковской картой, электронными деньгами или наличными в салонах связи «Связной» или «Евросеть».
    • Это все — после оплаты в течение 10 минут к вам на email придет электронный билет с данными о вашем перелете. Его нужно распечатать и взять с собой в аэропорт. Для посадки потребуется только паспорт.

    Помощь в покупке авиабилетов

    Чтобы связаться со службой поддержки on-line, вначале необходимо запустить поиск билетов на конкретные даты, а затем у вас появится возможность написать свой вопрос в онлайн-чат нашим операторам.

    Подробную инструкцию об электронном авиабилете, как его приобрести и проверить статус, как вернуть или обменять, а также как исправить неточности, вы можете посмотреть здесь.

    Популярные перелеты

    Наиболее популярные перелеты из Шереметьево в другие города, а также рейсы из других аэропортов в Нижний Новгород.

    Из Шереметьево (Москва)

    Укажите даты вашего перелета закрыть

    {«BYN»:0.031723,»KZT»:4.880597,»KGS»:0.990305,»EUR»:0.008742,»UZS»:108.944330,»BYR»:311.526480,»RUB»:1,»UAH»:0.282854,»AMD»:4.699889,»USD»:0.009620}

    Рейсы Победы в аэропорту Шереметьево Москва

    Аэропорт Шереметьево Москва — онлайн табло и расписание рейсов авиакомпании Победа на сегодня и завтра. Чтобы посмотреть цены на авиабилеты нажмите на рейс в онлайн табло.

    Поиск

    Закрыть поиск Загрузить следующие рейсы

    Цены на авиабилеты из аэропорта Шереметьево Москва

    Календарь низких цен — поможет найти минимальные цены на рейсы Победы из Москвы. Уточните маршрут и смотрите дни, когда авиабилеты стоят дешево. Для перехода к бронированию просто нажмите на дату.

    Как добраться до аэропорта Шереметьево Москва

    Аэропорт Шереметьево Москва — расположен к северо-западу от столицы между городами Химки и Лобня (в 10 км от МКАД). Шереметьево является воздушной гаванью №1 в России по инфраструктуре и объёму пассажиропотока.

    Аэроэкспресс:

    Станция Аэроэкспресса расположена между терминалами D и E. Поезда курсируют в 15 и 45 минут каждого часа (с 6:00 до 00:00) от аэропорта Шереметьево до центра Москвы через Савеловский и Белорусский вокзалы и далее до станции Одинцово.

    Расписание Аэроэкспресс Шереметьево

    Автобусы и маршрутки:

    • Н1 — В ночное время действует маршрут автобуса Аэропорт Шереметьево — Озёрная улица, проходящий с севера на юг Москвы через центр.
    • №851 и №949 — курсируют до метро Беломорская и Речной Вокзал
    • №817 и №948 — Курсируют до метро Планерная
    • №62 — курсирует до г.Химки
    • №21, №38, №48, №24К, №33К — курсируют до г. Лобня

    Трансфер в аэропорт

    Закажите трансфер в аэропорт Шереметьево Москва заранее чтобы добраться вовремя и без хлопот. В назначенное время водитель встретит Вас, поможет погрузить багаж и довезет с комфортом. Это особенно удобно если вы летите ночью, путешествуйте с детьми или с большими чемоданами. Смотрите цены ниже!

    Служебный отдых: Шереметьево отправило в простой 40% персонала | Статьи

    Крупнейший аэропорт РФ Шереметьево отправил в простой часть персонала на фоне санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли. Это следует из приказа гендиректора гавани Михаила Василенко (есть в распоряжении «Известий»). По информации источника в аэропорту, речь идет о порядке 6–7 тыс. человек. Авиатрафик в Шереметьево резко упал с конца февраля из-за прекращения полетов российских авиакомпаний за границу и иностранцев в Россию. Аэропорт объявил о приостановке всех инвестпроектов и закрытии третьего терминала вдобавок к закрытым ранее E и F. В Домодедово, который пострадал от санкций в меньшей степени, перевели сотрудников на неполную занятость, в подмосковном Жуковском пока не планируют сокращать персонал, выяснили «Известия».

    Простой в авиации

    Московский аэропорт Шереметьево (АО «МАШ») отправил своих сотрудников в простой с 16 марта на фоне кризиса в авиаотрасли из-за новых санкций США и Евросоюза. Об этом стало известно из приказа гендиректора аэропорта Михаила Василенко (есть в распоряжении «Известий»). В документе сказано, что простой объявлен по причинам «не зависящим от работодателя и работников» и в связи с «критическим снижением пассажиропотока» на фоне санкций против РФ и закрытием воздушного пространства ряда стран.

    — Пока речь идет о переводе в простой 40% всего персонала — и офисного, и остальных работников, — сообщил «Известиям» источник в МАШ.

    Среднесписочная численность группы компаний МАШ в 2020 году, согласно годовому отчету авиагавани, составляла 18 159 человек, из них 1780 — это административные работники, 16 380 человек — операционный персонал. По данным источника «Известий» в компании, сегодня аэропорт обслуживают около 15 тыс. человек: 6 тыс. — сотрудники самого МАШ, еще около 5 тыс. — это работники дочернего «Шереметьево Хэндлинг» (занимается наземным обслуживанием самолетов и пассажиров в терминалах, обработкой багажа) и других «дочек» МАШ. В грузовом операторе аэропорта «Москва Карго» работают порядка 4 тыс. человек. В результате в простой будут направлены 6–7 тыс. человек.

    Фото: ТАСС/Михаил Метцель

    Представитель Шереметьево Анна Захаренкова подтвердила «Известиям» отправку сотрудников в простой.

    — В этот период работнику выплачивается 2/3 от оклада, рассчитанного за период простоя, за ним сохраняется рабочее место, условия по ДМС. Введение данных мер позволит обеспечить социальную защиту и поддержку персонала в существующих условиях, — уточнила она.

    При этом приказом не установлен срок простоя работников. Руководитель практики частного права Amulex.ru Елена Проскурова пояснила, что предельный срок, на который может быть объявлен простой, не устанавливается и Трудовым кодексом РФ.

    Заморозка проектов

    Шереметьево — крупнейший в России международный хаб. В пандемию его трафик резко упал из-за ограничений на полеты за границу. В 2020 году на международные рейсы пришлось 32% перевезенных пассажиров против 53% в 2019 году. По итогам прошлого года на международку пришлось уже 30% трафика. В целом по результатам 2021-го аэропорт нарастил пассажиропоток к 2020-му на 57%, до 30,9 млн человек. По отношению к 2019 году трафик все еще оставался ниже на 38%.

    Фото: ТАСС/Артем Геодакян

    В первую половину марта Шереметьево лишилось львиной доли международки из-за введенных против российских авиакомпаний санкций Евросоюза, которые обязывают перевозчиков вернуть иностранным лизингодателям самолеты Boeing и Airbus. Эти борты стали арестовывать за границей, и авиакомпании решили временно прекратить рейсы. Крупнейшие перевозчики в Шереметьево — «Аэрофлот», «Россия», «Победа», Nordwind, PegasFly, Royal Flight и Azur Air — остановили полеты за границу. Nordwind и Azur Air позднее возобновили полеты в Стамбул.

    18 марта из Шереметьево было выполнено лишь 13 международных рейсов семи авиакомпаний, следует из онлайн-табло аэропорта. Это пять вылетов в Минск (три рейса «Аэрофлота» и два — белорусской Belavia), три — в Белград (Air Serbia) и по одному в Бишкек («Аэрофлот»), Ереван (Aircompany Armenia), Алжир (Air Algerie), Абу-Даби (Etihad Airways) и Доху (Qatar Airways). В феврале каждый день из Шереметьево выполнялось в среднем по 92 вылета за рубеж, сказал источник в одной крупной российской авиакомпании, то есть число международных рейсов МАШ сократилось в семь раз.

    Из-за падения трафика Шереметьево вынужден был остановить все инвестпроекты, сообщила пресс-служба 16 марта. В этом году аэропорт планировал реконструировать свой самый старый терминал F, привокзальную площадь у северных терминалов (СТК), открыть новую площадку для обработки самолетов противообледенительной жидкостью возле СТК. Также этой весной должна была открыться новая станция «Аэроэкспресса» в СТК, писали «Известия». Представитель аэропорта уточнила изданию, что переоснащение терминала F сейчас приостановлено. Сроки запуска станции «Аэроэкспресса» она не прокомментировала.

    Фото: РИА Новости/Кирилл Каллиников

    МАШ также закрыл терминал D вдобавок к закрытым ранее E и F. Терминал E не открывался с марта 2020 года, а F был закрыт в декабре прошлого года на реконструкцию. Теперь пассажиры аэропорта обслуживаются в двух терминалах — В и С.

    В меньшую сторону

    Другие московские аэропорты пострадали от санкций в меньшей степени. В Домодедово число ежедневных международных рейсов сократилось с 46 в феврале до 25 сейчас, во Внуково — с 23 до 21, в Жуковском — с пяти до четырех, подсчитали «Известия».

    В целом из Москвы число международных рейсов упало более чем в 2,5 раза. Если в феврале выполнялось за рубеж в среднем по 166 рейсов в день, то 18 марта их количество немногим превысило 60. Больше всего вылетов из столицы было выполнено в Ереван (10), Минск (8), Стамбул (7), Бишкек (6), Ташкент (6), Дубай (5).

    Представитель Домодедово сообщил «Известиям», что по итогам первой половины марта пассажиропоток аэропорта составил 669 тыс. человек, что на 30% больше, чем в марте 2020 года — в пик пандемии коронавируса. При этом на российских направлениях — 490 тыс. человек, на международных — 179 тыс. Пока планов сокращать или отправлять сотрудников в простой у аэропорта нет, но работников перевели на неполную занятость и сформировали для них новые сменные графики, уточнили в авиагавани.

    Фото: ТАСС/Михаил Метцель

    Подмосковный аэропорт Жуковский (численность персонала — 800 человек), у которого основной международный разлет был по странам СНГ, в ближайшее время также не планирует сокращать сотрудников или направлять их в простой, сообщил представитель аэропорта.

    Во Внуково не ответили на запрос «Известий».

    Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что операторы аэропортов в пандемию уже отработали механизмы реакции на кризисные ситуации, в том числе по оптимизации штата. Однако сегодня ситуация в отрасли даже менее предсказуема, чем в 2020 году, продолжает он.

    — Все понимают, что международные перевозки в западном направлении прекратились надолго. При этом Шереметьево, очевидно, пострадал больше всех: во-первых, это крупнейший аэропорт страны, во-вторых, на него приходилась большая доля международных перевозок, в том числе зарубежных авиакомпаний, — объясняет эксперт.

    Фото: ТАСС/Артем Геодакян

    По его мнению, отправка работников в вынужденный простой — это наиболее выгодное для операторов аэропортов решение, которое поможет сэкономить остро необходимые отрасли денежные средства. Кроме того, при простое сохраняется гибкость в маневрировании персоналом, и это не влечет таких больших единовременных затрат, поясняет Олег Пантелеев.

    Эксперт при этом не исключил, что другие аэропорты тоже будут вынуждены сокращать персонал. Вероятно, решения будут принимать после появления ясности по поводу функционирования южных аэропортов России (сейчас 11 гаваней на юге России закрыты до 26 марта) и завершения летнего сезона.

    «Победа» назвала первые направления полетов из Шереметьево

    «Победа» начнет выполнять рейсы из Шереметьево с 11 мая, сообщила авиакомпания. Это будет второй для нее базовый аэропорт в Москве. До этого перевозчик точную дату прихода в Шереметьево не называл, равно как и планируемые направления перелетов.

    В пятницу «Победа» начала продажи билетов из Шереметьево. В летнем сезоне 2021 года «Победа» будет летать в 12 российских городов и один за рубежом — в Анталью. По России из северного аэропорта Москвы «Победа» отправится в Пермь и Чебоксары (с мая), в Горно-Алтайск, Екатеринбург, Нальчик, Петрозаводск, Сочи, Уфу (в июне) и в Барнаул, Владикавказ, Минеральные Воды и Ульяновск (в июле).

    До этого базовым аэропортом «Победы» было только Внуково. Развитие сразу в двух аэровокзалах будет неоспоримым преимуществом авиакомпании, считает ее гендиректор Андрей Калмыков. «Теперь нашим клиентам доступна не только уникальная супергибкая линейка тарифов на любой вкус и кошелёк, но даже аэропорт Москвы на выбор», — говорит он.

    Реклама на Forbes

    «Аэрофлот» предложил менять условия перелета без согласия пассажира

    «Победа» входит в группу «Аэрофлота». 24 февраля гендиректор компании Михаил Полубояринов пояснил РБК, что «Победа» придет в Шереметьево по соглашению с «Аэрофлотом». На тех маршрутах, по которым раньше летал «Аэрофлот», теперь будет летать «Победа». «Аэрофлот» передаст своей «дочке» самолеты, которые до этого летали в этот же аэропорт в составе «Аэрофлота». «При этом не теряется транзитный потенциал группы, сохраняются возможности дальнейшего перелета «Аэрофлотом» через наш хаб в Шереметьево, где мы обеспечим быструю и удобную стыковку», — отметил Полубояринов.

    «Победа» в январе оказалась третьей авиакомпанией в России по числу перевезенных пассажиров, следует из данных Росавиации. У нее единственной в первой пятерке перевозчиков число перевезенных пассажиров за прошлый месяц немного, но превысило показатель января 2020 года. Для сравнения, «Аэрофлот» перевез лишь 39,6% от показателей годичной давности.

    20 самых удобных аэропортов России. Рейтинг Forbes

    20 фото

    Аноним сообщил о минировании рейсов в Шереметьево

    https://ria.ru/20220205/minirovanie-1771231380.html

    Аноним сообщил о минировании рейсов в Шереметьево

    Аноним сообщил о минировании рейсов в Шереметьево — РИА Новости, 06.02.2022

    Аноним сообщил о минировании рейсов в Шереметьево

    Неизвестный сообщил о «минировании» четырех самолетов и помещения терминала B аэропорта «Шереметьево» в Москве, сообщил РИА Новости представитель экстренных… РИА Новости, 06.02.2022

    2022-02-05T14:01

    2022-02-05T14:01

    2022-02-06T11:13

    происшествия

    шереметьево (аэропорт)

    туризм

    новости — туризм

    /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

    /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

    https://cdnn21. img.ria.ru/images/155328/54/1553285421_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_9fdcc0ef5bb6db332549438283ae081e.jpg

    МОСКВА, 5 фев — РИА Новости. Неизвестный сообщил о «минировании» четырех самолетов и помещения терминала B аэропорта «Шереметьево» в Москве, сообщил РИА Новости представитель экстренных служб.»Аэропорт «Шереметьево»: поступило анонимное сообщение о минировании четырех рейсов и помещения общего пользования терминала В», — сказал собеседник агентства.

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    2022

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Новости

    ru-RU

    https://ria.ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

    https://cdnn21.img.ria.ru/images/155328/54/1553285421_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_cf32cc17b6897495f96bd78f05953efa.jpg

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    происшествия, шереметьево (аэропорт), новости — туризм

    14:01 05.02.2022 (обновлено: 11:13 06.02.2022)

    Аноним сообщил о минировании рейсов в Шереметьево

    СМИ: Аэропорт Шереметьево отправил в простой 40% персонала

      © Игорь Самохвалов/ПГ

    Московский аэропорт Шереметьево с 16 марта в условиях кризиса в авиаотрасли, вызванного новыми санкциями США и Евросоюза, отправил в простой часть своего персонала, пишет газета «Известия». Об этом свидетельствует приказ генерального директора аэропорта Михаила Василенко (есть в распоряжении издания).

    В документе говорится, что простой связан с причинами, «не зависящими от работодателя и работников», и объясняется «критическим снижением пассажиропотока» на фоне санкций и закрытия воздушного пространства ряда стран.

    «Пока речь идет о переводе в простой 40% всего персонала — и офисного, и остальных работников», — сообщил газете источник в аэропорту.

    Среднесписочная численность группы компаний аэропорта в 2020 году, согласно годовому отчету Шереметьево, составляла 18 159 человек, из них 1780 — это административные работники, 16 380 человек — операционный персонал, пишет газета. По данным источника издания в аэропорту, сегодня аэропорт обслуживают порядка 15 тысяч человек: 6 тысяч — сотрудники самого аэропорта, еще около 5 тысяч — это работники дочернего «Шереметьево Хэндлинг» (обслуживает самолеты и пассажиров в терминалах, обрабатывает багаж) и других дочерних организаций аэропорта. В грузовом операторе аэропорта «Москва Карго» работают порядка 4 тысяч человек. В результате простой коснется 6-7 тысяч человек.

    Представитель аэропорта Анна Захаренкова подтвердила «Известиям» отправку сотрудников в простой. «В этот период работнику выплачивается 2/3 от оклада, рассчитанного за период простоя, за ним сохраняется рабочее место, условия по ДМС. Введение данных мер позволит обеспечить социальную защиту и поддержку персонала в существующих условиях», — отметила она.

    Другие столичные аэропорты санкции затронули не настолько сильно: в Домодедово число ежедневных международных рейсов сократилось с 46 в феврале до 25 сейчас, во Внуково — с 23 до 21, в Жуковском — с пяти до четырех, подсчитали в газете.

    В общей сложности число международных рейсов, выполняемых из Москвы, упало более чем в 2,5 раза. Если в феврале выполнялось за рубеж примерно по 166 рейсов в день, то на 18 марта их количество составило 60.

    США и страны Евросоюза ввели санкции в отношении России в ответ на начатую ею специальную военную операцию в поддержку Донбасса. Решение о проведении спецоперации было принято после просьб глав ДНР и ЛНР о помощи в связи с агрессией украинских силовиков. Среди введенных санкций — запрет на перемещение российских самолетов в воздушном пространстве ЕС, отключение от SWIFT попавших под санкции банков и заморозка активов Центробанка, запрет поставок ряда вещей и т.д. На фоне введенных санкций многие зарубежные компании начали уходить с российского рынка.

    Читайте также:

    • Airbus и Boeing махнули пассажирам крылом • Российские туроператоры вывезли из-за рубежа 80% туристов

    Известия: Служебный отдых: Шереметьево отправило в простой 40% персонала

    Крупнейший аэропорт РФ Шереметьево отправил в простой часть персонала на фоне санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли. Это следует из приказа гендиректора гавани Михаила Василенко (есть в распоряжении «Известий»). По информации источника в аэропорту, речь идет о порядке 6–7 тыс. человек. Авиатрафик в Шереметьево резко упал с конца февраля из-за прекращения полетов российских авиакомпаний за границу и иностранцев в Россию. Аэропорт объявил о приостановке всех инвестпроектов и закрытии третьего терминала вдобавок к закрытым ранее E и F. В Домодедово, который пострадал от санкций в меньшей степени, перевели сотрудников на неполную занятость, в подмосковном Жуковском пока не планируют сокращать персонал, выяснили «Известия».

    Крупнейший аэропорт РФ Шереметьево отправил в простой часть персонала на фоне санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли. Это следует из приказа гендиректора гавани Михаила Василенко (есть в распоряжении «Известий»). По информации источника в аэропорту, речь идет о порядке 6–7 тыс. человек. Авиатрафик в Шереметьево резко упал с конца февраля из-за прекращения полетов российских авиакомпаний за границу и иностранцев в Россию. Аэропорт объявил о приостановке всех инвестпроектов и закрытии третьего терминала вдобавок к закрытым ранее E и F. В Домодедово, который пострадал от санкций в меньшей степени, перевели сотрудников на неполную занятость, в подмосковном Жуковском пока не планируют сокращать персонал, выяснили «Известия».

    Простой в авиации

    Московский аэропорт Шереметьево (АО «МАШ») отправил своих сотрудников в простой с 16 марта на фоне кризиса в авиаотрасли из-за новых санкций США и Евросоюза. Об этом стало известно из приказа гендиректора аэропорта Михаила Василенко (есть в распоряжении «Известий»). В документе сказано, что простой объявлен по причинам «не зависящим от работодателя и работников» и в связи с «критическим снижением пассажиропотока» на фоне санкций против РФ и закрытием воздушного пространства ряда стран.

    — Пока речь идет о переводе в простой 40% всего персонала — и офисного, и остальных работников, — сообщил «Известиям» источник в МАШ.

    Среднесписочная численность группы компаний МАШ в 2020 году, согласно годовому отчету авиагавани, составляла 18 159 человек, из них 1780 — это административные работники, 16 380 человек — операционный персонал. По данным источника «Известий» в компании, сегодня аэропорт обслуживают около 15 тыс. человек: 6 тыс. — сотрудники самого МАШ, еще около 5 тыс. — это работники дочернего «Шереметьево Хэндлинг» (занимается наземным обслуживанием самолетов и пассажиров в терминалах, обработкой багажа) и других «дочек» МАШ. В грузовом операторе аэропорта «Москва Карго» работают порядка 4 тыс. человек. В результате в простой будут направлены 6–7 тыс. человек.

    Представитель Шереметьево Анна Захаренкова подтвердила «Известиям» отправку сотрудников в простой.

    — В этот период работнику выплачивается 2/3 от оклада, рассчитанного за период простоя, за ним сохраняется рабочее место, условия по ДМС. Введение данных мер позволит обеспечить социальную защиту и поддержку персонала в существующих условиях, — уточнила она.

    При этом приказом не установлен срок простоя работников. Руководитель практики частного права Amulex.ru Елена Проскурова пояснила, что предельный срок, на который может быть объявлен простой, не устанавливается и Трудовым кодексом РФ.

    Заморозка проектов

    Шереметьево — крупнейший в России международный хаб. В пандемию его трафик резко упал из-за ограничений на полеты за границу. В 2020 году на международные рейсы пришлось 32% перевезенных пассажиров против 53% в 2019 году. По итогам прошлого года на международку пришлось уже 30% трафика. В целом по результатам 2021-го аэропорт нарастил пассажиропоток к 2020-му на 57%, до 30,9 млн человек. По отношению к 2019 году трафик все еще оставался ниже на 38%.

    В первую половину марта Шереметьево лишилось львиной доли международки из-за введенных против российских авиакомпаний санкций Евросоюза, которые обязывают перевозчиков вернуть иностранным лизингодателям самолеты Boeing и Airbus. Эти борты стали арестовывать за границей, и авиакомпании решили временно прекратить рейсы. Крупнейшие перевозчики в Шереметьево — «Аэрофлот», «Россия», «Победа», Nordwind, PegasFly, Royal Flight и Azur Air — остановили полеты за границу. Nordwind и Azur Air позднее возобновили полеты в Стамбул.

    18 марта из Шереметьево было выполнено лишь 13 международных рейсов семи авиакомпаний, следует из онлайн-табло аэропорта. Это пять вылетов в Минск (три рейса «Аэрофлота» и два — белорусской Belavia), три — в Белград (Air Serbia) и по одному в Бишкек («Аэрофлот»), Ереван (Aircompany Armenia), Алжир (Air Algerie), Абу-Даби (Etihad Airways) и Доху (Qatar Airways). В феврале каждый день из Шереметьево выполнялось в среднем по 92 вылета за рубеж, сказал источник в одной крупной российской авиакомпании, то есть число международных рейсов МАШ сократилось в семь раз.

    Из-за падения трафика Шереметьево вынужден был остановить все инвестпроекты, сообщила пресс-служба 16 марта. В этом году аэропорт планировал реконструировать свой самый старый терминал F, привокзальную площадь у северных терминалов (СТК), открыть новую площадку для обработки самолетов противообледенительной жидкостью возле СТК. Также этой весной должна была открыться новая станция «Аэроэкспресса» в СТК, писали «Известия». Представитель аэропорта уточнила изданию, что переоснащение терминала F сейчас приостановлено. Сроки запуска станции «Аэроэкспресса» она не прокомментировала.

    МАШ также закрыл терминал D вдобавок к закрытым ранее E и F. Терминал E не открывался с марта 2020 года, а F был закрыт в декабре прошлого года на реконструкцию. Теперь пассажиры аэропорта обслуживаются в двух терминалах — В и С.

    В меньшую сторону

    Другие московские аэропорты пострадали от санкций в меньшей степени. В Домодедово число ежедневных международных рейсов сократилось с 46 в феврале до 25 сейчас, во Внуково — с 23 до 21, в Жуковском — с пяти до четырех, подсчитали «Известия».

    В целом из Москвы число международных рейсов упало более чем в 2,5 раза. Если в феврале выполнялось за рубеж в среднем по 166 рейсов в день, то 18 марта их количество немногим превысило 60. Больше всего вылетов из столицы было выполнено в Ереван (10), Минск (8), Стамбул (7), Бишкек (6), Ташкент (6), Дубай (5).

    Представитель Домодедово сообщил «Известиям», что по итогам первой половины марта пассажиропоток аэропорта составил 669 тыс. человек, что на 30% больше, чем в марте 2020 года — в пик пандемии коронавируса. При этом на российских направлениях — 490 тыс. человек, на международных — 179 тыс. Пока планов сокращать или отправлять сотрудников в простой у аэропорта нет, но работников перевели на неполную занятость и сформировали для них новые сменные графики, уточнили в авиагавани.

    Подмосковный аэропорт Жуковский (численность персонала — 800 человек), у которого основной международный разлет был по странам СНГ, в ближайшее время также не планирует сокращать сотрудников или направлять их в простой, сообщил представитель аэропорта.

    Во Внуково не ответили на запрос «Известий».

    Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что операторы аэропортов в пандемию уже отработали механизмы реакции на кризисные ситуации, в том числе по оптимизации штата. Однако сегодня ситуация в отрасли даже менее предсказуема, чем в 2020 году, продолжает он.

    — Все понимают, что международные перевозки в западном направлении прекратились надолго. При этом Шереметьево, очевидно, пострадал больше всех: во-первых, это крупнейший аэропорт страны, во-вторых, на него приходилась большая доля международных перевозок, в том числе зарубежных авиакомпаний, — объясняет эксперт.

    По его мнению, отправка работников в вынужденный простой — это наиболее выгодное для операторов аэропортов решение, которое поможет сэкономить остро необходимые отрасли денежные средства. Кроме того, при простое сохраняется гибкость в маневрировании персоналом, и это не влечет таких больших единовременных затрат, поясняет Олег Пантелеев.

    Эксперт при этом не исключил, что другие аэропорты тоже будут вынуждены сокращать персонал. Вероятно, решения будут принимать после появления ясности по поводу функционирования южных аэропортов России (сейчас 11 гаваней на юге России закрыты до 26 марта) и завершения летнего сезона.

    SVO — Время полета JFK

    Узнайте точное время полета из аэропорта Шереметьево , Москва, Россия в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, США. Время полета SVO — JFK прямым рейсом и рейсом с одной пересадкой. Расстояние между SVO и JFK составляет 7480 километров.

    Отправление
    СВО Прибытие
    JFK

    Аэрофлот Российские авиалинии является одним из прямых рейсов, который занимает 10 часов для поездки из аэропорта Шереметьево (SVO) в Международный аэропорт имени Джона Кеннеди (JFK)

      Время обратного рейса из JFK в SVO

    Время прямого перелета из Москвы в Нью-Йорк разными авиакомпаниями
    Поездка Продолжительность Авиакомпания
    Москва (SVO) ➝ Нью-Йорк (JFK) 10 часов 10 минут Аэрофлот Российские авиалинии, S7 Airlines
    Москва (SVO) ➝ Нью-Йорк (JFK) 10 часов 30 минут Delta Air Lines, Белавиа Белорусские авиалинии
    Москва (SVO) ➝ Нью-Йорк (JFK) 10 часов 32 минуты Аэрофлот Российские авиалинии

    1 Время пересадки Время полета из SVO в JFK через аэропорт Мальпенса

    Время полета с одной пересадкой из Москвы в Нью-Йорк через Милан: 14 часов 35 минут (выполняется Alitalia)

    SVO в MXP
    3 часа 45 минут
    MXP
      Время ожидания
    1 час 30 минут
    MXP в JFK
    9 часов 20 минут
    Общая продолжительность:
    14 часов 35 минут

    1 пересадка Время полета из SVO в JFK через аэропорт Пу Донг

    Время полета с одной пересадкой из Москвы в Нью-Йорк через Шанхай: 34 часа 5 минут (выполняется China Eastern Airlines)

    SVO в PVG
    8 часов 50 минут
    PVG
      Время ожидания
    10 часов 35 минут
    PVG в JFK
    14 часов 40 минут
    Общая продолжительность:
    34 часа 5 минут

    Время перелета из аэропорта Шереметьево в другие аэропорты рядом с Нью-Йорком, США

    Время прямого рейса и полета с одной пересадкой из аэропорта Шереметьево в аэропорты, ближайшие к Международному аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди, указано в таблице ниже

    Поездка Аэропорты назначения Продолжительность Остановки
    СВО-LGA Нью-Йорк , аэропорт Ла Гуардиа 14 часов 40 минут 1 остановка
    СВО-ЭВР Ньюарк , Международный аэропорт Ньюарк Либерти 14 часов 10 минут 1 остановка
    СВО — БДЛ Windsor Locks, CT , Международный аэропорт Брэдли 17 часов 2 минуты 1 остановка
    СВО — БОС Бостон , Международный аэропорт Логан 15 часов 30 минут 1 остановка
    СВО — МГТ Манчестер, NH , региональный аэропорт Манчестер-Бостон 14 часов 57 минут 1 остановка

    Московское время 7 часов впереди Нью-Йорка

    Текущее время в Москве, Россия : Пн, 21 Мар, 2022,
    Москва Часовой пояс: MSK (+03:00)

    19:08

    Текущее время в Нью-Йорке, США : , понедельник, 21 марта, 2022,
    Нью-Йорк Часовой пояс: EDT (-04:00)

    12:08
    Авиакомпании, выполняющие рейсы из Москвы в Нью-Йорк

    SVO, Москва — JFK, Нью-Йорк Время рейса

    Сколько лететь из аэропорта Шереметьево в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди? Какова продолжительность полета SVO — JFK ? Сколько лететь из Москвы в Нью-Йорк?

    На приведенной ниже карте аэропортов показано расположение аэропортов Москвы и Нью-Йорка, а также направления рейсов.

    Найдите время полета из аэропорта Шереметьево или Москвы или любого другого аэропорта или города России в различные другие пункты назначения по всему миру, используя этот калькулятор времени полета .

    Найти время полета

    Введите название городов или аэропортов, между которыми вы хотите путешествовать, и рассчитайте время полета.

    Где бизнес в России?

    В обычное время российские предприятия жалуются, что финансовые рынки недооценивают их капитал.Но это, вероятно, отражает сложные условия ведения бизнеса и политические риски. Однако эти проблемы меркнут по сравнению с катастрофическим ударом по стоимости бизнеса в результате российской агрессии в Украине и последовавших за этим санкций. Отделяясь от государства или выступая против войны, частный бизнес может лучше защитить свои долгосрочные интересы.

    Президент России Владимир Путин, вероятно, знает о беспокойстве бизнеса. На встрече с лидерами бизнеса 24 февраля глава Союза предпринимателей и промышленников предупредил его, что России необходимо оставаться «частью мировой экономики».

    После вторжения в Украину в 2014 году российский бизнес потерял расположение западных банков. Теперь к нему можно относиться как к изгою.

    Несколько лидеров российского бизнеса выразили обеспокоенность, но не возложили вину. Банкир Михаил Фридман заявил, что хочет, чтобы «кровопролитие прекратилось». Сталелитейный магнат Алексей Мордашев призвал положить конец «трагедии двух братских народов». Банкир Олег Тиньков был более прямолинеен, заявив, что он «против этой войны».

    Многие международные компании, которым необходимо защищать глобальную репутацию, уходят из России.Exxon, Shell и BP оставляют после себя многомиллиардные доли. Airbus и Boeing прекращают поставки запчастей и приостанавливают авиасообщение. FedEx, UPS и Maersk прекращают поставки.

    Экономика России страдает по многим причинам. Помимо колоссального разрушения стоимости из-за новых санкций, экономическая жизнеспособность обременена слабыми правами собственности, кремлевским кумовством, государственным контролем над основными частями экономики, а также коррупцией и преступностью.

    Нынешние кремлевские лидеры, в основном ветераны спецслужб, похоже, не обращают внимания на экономику.25 февраля Путин сказал о нарастающих санкциях: «Мы даже выиграем… потому что приобретем дополнительные компетенции». Но усиливающаяся экономическая автаркия имеет тенденцию порождать неэффективность.

    Многие бизнесмены в России опасаются, что тесные связи с Кремлем могут навредить бизнесу. Они опасаются оказаться более уязвимыми перед его политическим давлением или западными санкциями.

    Поделиться в Twitter

    Вопреки оптимизму Путина, Bloomberg Economics прогнозирует спад российской экономики в этом году примерно на 9 процентов. JPMorganChase видит падение на 7 процентов. Эти оценки превышают мучительное падение чуть более чем на 5 процентов во время долгового кризиса 1998 года.

    Многие бизнесмены в России опасаются, что тесные связи с Кремлем могут навредить бизнесу. Они опасаются оказаться более уязвимыми перед его политическим давлением или западными санкциями.

    Несколько лет назад один известный магнат сказал мне, что не решался вложить 2 миллиарда долларов в одно из своих предприятий, опасаясь санкций на полпути и потери.Увы, на Западе он был воспринят как связанный с Кремлем и находящийся под санкциями.

    Частный бизнес в России может сыграть жизненно важную роль в независимом гражданском обществе. У него есть финансовые ресурсы, и его перспективы часто зависят от сохранения доверия общественности и элиты.

    В 2019 году по сфабрикованному делу о наркотиках был арестован известный журналист-расследователь Иван Голунов. Его дело подхватили частные газеты, и через несколько дней он был освобожден, что является редкостью в России. Семья уважаемого олигарха поддержала диссидента Алексея Навального и в прошлом году заплатила 100 тысяч долларов за медицинский эвакуационный рейс, чтобы доставить его из Сибири в Германию на лечение.Служба безопасности отравила его. Магнат также оказывал тихую поддержку независимым СМИ.

    У предприятий в России мало надежд на полное восстановление и нормальную работу в мировой экономике, если Запад не снимет чрезвычайные санкции. Это маловероятно, если Россия не прекратит войну в Украине, не выведет все силы и не вернет Крым под контроль Украины.

    Запад может также потребовать, чтобы Россия вывела свои войска из Беларуси, что может привести к краху ненавистного правительства Лукашенко, и из соседних государств, которые их не хотят, таких как Грузия и Молдова.

    У предприятий в России мало надежд на полное восстановление и нормальную работу в мировой экономике, если Запад не снимет чрезвычайные санкции.

    Поделиться в Твиттере

    Это трудная задача. Но возможно, что Запад не согласится на меньшее. Достижение этого маловероятно без более открытого и менее враждебного управления в России. Нынешнее кремлевское руководство кажется неспособным изменить свою репрессивную и агрессивную политику.

    Интересы частного бизнеса в России, Украине и Западе могут в целом совпадать.Все выиграют от прекращения российской агрессии в Украине и от кремлевского руководства, которое ставит экономические и социальные интересы россиян выше геополитических авантюр.

    Бизнес в России не может быть равнодушным к политической власти и управлению Кремля, которые разрушают так много ценностей. Политическая и гражданская активность может иметь важное значение для защиты их ценности и интересов акционеров и сотрудников.


    Уильям Кортни, адъюнкт-старший научный сотрудник некоммерческой беспартийной корпорации RAND, был U.посол С. в Казахстане, Грузии и на переговорах между США и СССР по выполнению Договора о пороговом запрещении ядерных испытаний.

    Этот комментарий первоначально появился на The Hill 16 марта 2022 года. Комментарий дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на их рецензируемых исследованиях и анализе.

    российских авиакомпаний столкнулись с обратным отсчетом времени, чтобы обезопасить запасные части

    у российских авиакомпаний есть недели, чтобы организовать альтернативные поставки запрещенных деталей самолетов или начать приостановку полетов самолетов, чтобы избежать проблем с безопасностью, поскольку западные санкции после российского вторжения в Украину угрожают их постсоветскому возрождению.

    На этой неделе Москва сделала первый шаг к поддержанию полетов своего коммерческого флота, позволив своим авиакомпаниям перерегистрировать арендованные самолеты в России, предоставив местным властям прямой контроль над сертификатами летной годности, необходимыми для каждого самолета.

    Это отменяет действовавшее два десятилетия назад соглашение, позволяющее лизинговым компаниям регистрировать сотни самолетов на Бермудских островах из-за беспокойства по поводу российской правовой системы — передача полномочий, которая долгое время вызывала раздражение у российских чиновников.


    Защищенные этими изменениями, западные аналитики говорят, что авиакомпании могут начать разбирать некоторые из 500 российских самолетов, арендованных за границей, в течение нескольких недель или даже дней на запчасти, при этом выискивая подлинные, но перепроданные детали из таких стран, как Китай.

    Изменение лицензии и снятие с эксплуатации самолетов предвещают судебную тяжбу с арендодателями, но российские жестко регулируемые перевозчики вряд ли прибегнут к покупке контрафактных запчастей, как это было вынуждено делать Иран в течение десятилетий санкций США.

    «Руководство российских аэропортов и авиакомпаний — профессионалы, как и регулирующие органы. Скорее всего, все будет четко задокументировано, если им будет позволено продолжить работу», — сказал Пол Хейс, директор по безопасности полетов в Ascend by Cirium.

    Флагманский перевозчик «Аэрофлот» от комментариев отказался. Министерство транспорта России, авиационный регулятор и другие авиакомпании, с которыми связалось Reuters, не сразу ответили на запросы о комментариях.

    Вице-премьер Юрий Борисов заявил в среду, что Россия ускорит обновление отечественной аэрокосмической промышленности, в частности, за счет ускорения проектов по созданию самолетов МС-21 и SSJ-100.

    Последняя проверка авиационного органа ООН в 2015 году показала, что Россия находится примерно на одном уровне со средними мировыми показателями по летной годности и намного выше среднего по расследованиям авиационных происшествий, которые играют важную роль в обеспечении безопасности полетов, согласно официальному графику, обобщающему Результаты.

    В других категориях, включая лицензирование, обнаружены пробелы.

    Владимир Билоткач, доцент Сингапурского технологического института, сказал, что флагманские авиаперевозчики «Аэрофлот» и S7 Airlines имеют показатели безопасности, сравнимые с конкурентами высшего уровня, хотя у некоторых более мелких перевозчиков дела обстоят хуже.

    Способность 11-го по величине авиационного рынка в мире, который частично зависел от иностранных поставщиков технического обслуживания, таких как Lufthansa Technik, обеспечить безопасность своего неба за новым железным занавесом, скорее всего, будет быстро проверена.

    «У них начнутся проблемы с запчастями и техническим обслуживанием. Поэтому я боюсь, что показатели безопасности в России ухудшатся», — сказал Билоткач.

    НЕДОСТАЮЩИЕ ОБНОВЛЕНИЯ

    Среди элементов, которые, скорее всего, будут быстро затронуты, — обновления программного обеспечения для систем управления полетом и изменения в базах данных о местности, используемых для раннего предупреждения о потенциальном столкновении с землей, которые часто обновляются для включения новых препятствий.

    Американский поставщик Honeywell уже отказался предоставить российским перевозчикам обновление базы данных для таких систем, сообщил человек, знакомый с ходом переговоров.

    Компания Honeywell не предоставила немедленных комментариев.

    Другие слабые места могут быть такими же обыденными, как авиационные шины.

    «Им понадобится все», — сказал западный поставщик на условиях анонимности.

    «Очень быстро у них будет нехватка, начиная с контактных деталей, таких как шины и тормоза, которые изнашиваются быстрее всего, или придется ремонтировать обычные стуки от наземных тележек. »

    Каждый тип самолета имеет минимальный список оборудования, который может содержать до 1500 страниц. Некоторые из них должны быть заменены сразу, если они неисправны, другие могут использоваться в течение нескольких дней или недель до визита для технического обслуживания.

    Небольшое меньшинство самых нуждающихся в наличных деньгах авиакомпаний мира умеют нарушать правила, например, заменяя пару идентичных деталей, чтобы снова запустить часы на той, которая неисправна, сообщили два источника по авиационной безопасности.

    Биджан Васиг, профессор экономики Авиационного университета Эмбри-Риддла во Флориде, сказал, что российские авиакомпании могут съедать только определенное количество деталей с других самолетов.

    «Они (Запад) действительно хотели парализовать авиацию в России, и я думаю, что у них это получится», — сказал он. «Очень скоро они достигнут предела частей, и постепенно, я думаю, мы должны увидеть сокращение рейсов внутри России».

    Санкции США допускают возможные исключения в тех случаях, когда речь идет о безопасности, после лоббирования со стороны аэрокосмической промышленности страны. Пока нет сообщений о том, что подрядчики подали заявки на один. Правила Европейского Союза допускают очень ограниченные исключения.

    Руководители российских авиакомпаний говорят, что санкции приведут к проблемам с безопасностью «рано или поздно», но представители западной отрасли говорят, что авиакомпании должны не летать на самолетах, подвергающихся риску.

    «Рано или поздно нехватка оригинальных запчастей даст о себе знать, и пилотам придется игнорировать сигналы о неработающих системах», — сказал один из руководителей российской авиакомпании.

    «В какой-то момент пилоты просто откажутся летать, потому что игнорировать это небезопасно», — сказал Рейтер руководитель.

    Россия использует свое воздушное пространство для ограничения деятельности авиакомпаний и осуществления политических действий

    Это связано с тем, что Россия отказалась присоединиться к Соглашению о транзите Международной организации гражданской авиации 1944 года, которое позволяет любой авиакомпании летать в воздушном пространстве любой страны-участницы.

    Здание ИКАО.Вдохновленный Картами/Shutterstock

    Источник: ИКАО

    Вместо этого он превратил свое небо в политическое оружие.

    Вот история желанного Россией Сибирского коридора.

    Кремлевский дворец в Москве, Россия.Джарунг Х / Shutterstock

    Во время холодной войны Советский Союз никому не позволял летать над своим воздушным пространством, кроме своих авианосцев.

    Это создало огромный барьер для путешествий, особенно для авиакомпаний, перевозящих людей между Европой и Азией, потому что они не могли быстро или легко добраться из одной страны в другую.

    Аэропорт Сочи в СССР около 1985 года.Мартынова Анна/Shutterstock

    Источник: Chicago Tribune

    Например, британская компания British Overseas Airways Corporation, которая позже стала British Airways, потратила 36 часов и 10 000 миль, чтобы добраться из Лондона в Токио, два города, которые находились бы на расстоянии всего 6 000 миль друг от друга, если бы авиаперевозчик пролетал над закрытым воздушным пространством Советского Союза.

    .

    Тиль/Экспресс/Getty Images

    Источник: BAE Systems

    Однако такой вариант не рассматривался.

    Таким образом, чтобы совершить путешествие, BOAC должен был вылететь из Лондона и остановиться в восьми городах Европы и Азии, прежде чем добраться до Токио, чтобы обойти советское воздушное пространство.

    Джимми Уайлдс / Keystone / Hulton Archive / Getty Images

    Источник: BAE Systems

    остановок включали такие места, как Рим, Италия; Карачи, Пакистан; и Бангкок, Таиланд.

    МЛАДЕН АНТОНОВ / Автор / Getty Images

    Источник: Routes Online

    В 36-часовом путешествии использовался кометный реактивный самолет BOAC, хотя компания также использовала турбосамолеты меньшего размера, которые совершили путешествие за колоссальные 88 часов.

    Bristol Britannia 312 G-AOVT компании BOAC в аэропорту Манчестера в 1962 году.РутАС

    Источник: Новый Атлас

    Хотя этот маршрут работал, он был неэффективным, дорогим и мучительно длинным, но был способ получше.

    САС

    Источник: Новый Атлас

    В 1957 году Scandinavian Airlines начала полеты над Арктикой после разработки технологии, необходимой для обеспечения работы традиционных магнитных компасов над Северным полюсом.

    Из Дании он сделал остановку в Кангерлуссуаке, Гренландия, и Виннипеге, Канада, а затем приземлился в Лос-Анджелесе, сократив время в пути с 36 до 22 часов.

    Полет KLM над Гренландией в июле 2019 года.Тейлор Рейнс/Инсайдер

    Источник: SAS, Scandinavian Traveller

    Вскоре после этого SAS направила самолет DC-7 по полярному маршруту из Копенгагена в Токио через Анкоридж, избежав коварного путешествия на юг Советского Союза и открыв новый способ передвижения.

    Первый полярный маршрут Scandinavian Airlines из Копенгагена в Токио.САС

    Источник: SAS, Scandinavian Traveller

    Вылетев из Лондона, BOAC также начал полет на север над СССР, сделав остановку в Анкоридже на Аляске, прежде чем отправиться в Токио.

    То, что раньше занимало до 88 часов, теперь заняло всего 17 с половиной часов.

    Центральная пресса / Архив Халтона / Getty Images

    Источник: SAS, British Airways

    В 1970-х годах Анкоридж обслуживал ряд крупных международных перевозчиков, таких как Lufthansa, Japan Airlines и KLM, что делало его одним из самых связанных городов в мире в то время.

    Самолет Люфтганза.Дирк Дэниел Манн/Shutterstock

    Однако не всем авиакомпаниям нужно было останавливаться в Анкоридже.

    Японские авиалинии.Маркус Майнка/Shutterstock

    Источник: New York Times

    В 1966 году Россия подписала соглашение с Japan Airlines, позволяющее JAL совершать полеты над российским воздушным пространством с использованием самолетов и экипажей, предоставленных советским национальным перевозчиком «Аэрофлот».

    Бортпроводники состояли из сотрудников обеих авиакомпаний.

    Самолеты Japan Airlines и Аэрофлота в международном аэропорту Москва-Шереметьево Getty/SOPA Images/Автор

    Источник: Japan Airlines

    В 1967 году из московского аэропорта Шереметьево в Токио вылетел первый в мире коммерческий рейс по Транссибирскому воздушному коридору.

    Для полетов использовались самолеты Ту-114, а время в пути сократилось до 11 часов, так как не было необходимости в остановке.

    Japan Airlines/Аэрофлот Туполев 114.Авиационная фотография Майами

    Источник: Japan Airlines, The New York Times

    Следующим летом Air France, British Overseas Airways Corporation и KLM вслед за JAL осуществили рейсы между Японией и европейскими городами, такими как Париж и Франкфурт.

    Самолет KLM Royal Dutch Airlines Embraer E195-E2.Создатели Wirestock / Shutterstock.com

    Источник: The New York Times

    Все рейсы должны были делать обязательную остановку в Москве, что вынуждало авиакомпании платить огромные сборы.

    Однако перевозчики сочли, что платить московские пошлины все же выгоднее, чем тратить лишнее топливо и время в обход России.

    Московский аэропорт Шереметьево.Юлия Кузнецова/Shutterstock

    Источник: The New York Times, The Wall Street Journal

    Вскоре необходимость в остановках в Анкоридже отпала.

    Мало того, что некоторым авиакомпаниям разрешили летать над российским воздушным пространством, другие также начали использовать современные реактивные самолеты большей дальности, которые могли совершать беспосадочные перелеты из Европы и Японии.

    Белый триджет.фотоВояджер/Getty Images

    Источник: The Wall Street Journal

    Finnair, например, начала беспосадочные перелеты широкофюзеляжными самолетами через Северный полюс в Токио в 1983 году, установив на борту дополнительные топливные баки.

    Финнэйр Эйрбас А330-300.Судпот Сирираттанасакул/Shutterstock.com

    Источник: Finnair

    Рейс сократил время в пути до 13 часов.

    В то время как путь занял бы всего девять часов полета непосредственно над СССР, полет вокруг России был все же меньше времени, чем остановка в Анкоридже. В то время Finnair была единственной авиакомпанией, выполнявшей беспосадочные рейсы между Западной Европой и Японией.

    Finnair — первая авиакомпания, выполняющая прямые рейсы из Западной Европы в Азию.Финнэйр

    Источник: Finnair

    В этом городе на Аляске также стало меньше трафика с распадом Советского Союза, что побудило Россию открыть свое воздушное пространство для большего числа крупных европейских и азиатских авиакомпаний, помимо специальных разрешений для таких перевозчиков, как Japan Airlines и KLM.

    Солдат машет российским флагом на крыше своего танка, когда бронетанковые части покидают свои позиции в Москве после провала военного переворота против президента Горбачева в 1991 году.-/Гетти Изображений

    Источник: Аэропорт Анкориджа

    Благодаря вновь обретенным правам на эстакаду все больше перевозчиков начали летать прямо над Сибирью между Европой и Азией, оставив новый международный терминал Анкориджа пустым.

    Аэропорт только недавно начал восстанавливаться во время пандемии, поскольку спрос на электронную коммерцию и грузоперевозки резко возрос.

    Международный аэропорт Анкориджа.EQRoy/Shutterstock

    Источник: Аэропорт Анкориджа

    Смягчение ограничений воздушного пространства России оказалось важным экономическим преимуществом для страны, поскольку оно могло взимать огромные сборы с авиакомпаний, пролетающих над ней.

    По данным IATA, сборы за перелет через Сибирь могут составлять до 3500 долларов, которые затем перечисляются пассажиру.

    Пассажиры в аэропорту Домодедово в Москве.Олег Ельков/Shutterstock

    Источник: EU Business, The Wall Street Journal

    По данным ЕС, Россия выдвинула «дискриминационные обвинения» на сумму почти 400 миллионов долларов с момента падения Советского Союза.

    Однако страна нормализовала сборы за авиалайнеры, пролетающие над ее воздушным пространством, после вступления во Всемирную торговую организацию в 2012 году.

    Здание Всемирной торговой организации в Женеве, Швейцария.EQRoy/Shutterstock

    Источник: EU Business, The Wall Street Journal

    Хотя страна больше не взимает чрезмерно высокие сборы, она все еще не подписала Соглашение о транзите Международной гражданской организации, а это означает, что она все еще может выбирать, какие авиакомпании будут летать через ее воздушное пространство.

    United Airlines в Лос-Анджелесе.Ангел ДиБилио/Shutterstock

    Источник: South China Morning Post

    По большей части только одна авиакомпания из каждой европейской страны может летать над Россией, как Lufthansa из Германии.

    ..

    Самолет Люфтганза.Тупунгато/Shutterstock

    Источник: South China Morning Post

    Однако Англия является исключением, поскольку Россия предоставляет права на пролет как British Airways, так и Virgin Atlantic.

    Airbus A380 компании British Airways.Тиаго Б. Тревизан / Shutterstock.com

    Источник: South China Morning Post, South China Morning Post

    Хотя эта политика не была проблемой на протяжении десятилетий, она стала препятствием для бюджетных перевозчиков во время их подъема в 1990-х годах.

    В частности, норвежской компании Norwegian Air Shuttle постоянно отказывали в разрешении, потому что SAS уже владеет правами на полеты над Сибирью для скандинавских перевозчиков.

    Норвежский воздушный шаттл.Норвежский воздушный шаттл

    Источник: Barents Observer, South China Morning Post

    Norwegian утверждал, что базируется в Норвегии, а SAS базируется в Дании, поэтому ему следует дать разрешение как норвежскому перевозчику.

    Однако SAS частично зарегистрирована в Норвегии, поэтому Россия сохранила свои ограничения.

    Скандинавские авиалинии.САС

    Источник: Barents Observer, South China Morning Post

    В то время как Norwegian больше не летает в Азию из-за финансовых трудностей, вызванных пандемией, отказ России предоставить доступ к своему воздушному пространству стал проблемой, которая не позволила авиаперевозчику расшириться на восток.

    Норвежский воздушный шаттл.Норвежский воздушный шаттл

    Источник: Barents Observer, South China Morning Post

    Что касается авиакомпаний США, то между перевозчиками США и Россией не существует давних соглашений, как это наблюдается в ЕС.

    По данным Bloomberg, права на пролет предоставляются на «лоскутной» основе, при которой Россия будет продлевать разрешения каждые шесть месяцев или реже в зависимости от перевозчика.

    Самолеты Southwest Airlines, Delta Air Lines и American Airlines.ДАНИЭЛЬ СЛИМ/AFP/Getty

    Источник: Bloomberg

    В 2021 году Россия одобрила продление использования своего воздушного пространства американскими авиаперевозчиками, гарантируя продолжение операций.

    United Airlines в Лос-Анджелесе.Ангел ДиБилио/Shutterstock

    Источник: Рейтер

    Так было до вторжения России в Украину 24 февраля 2022 года.

    После атаки у российских авиакомпаний возникли собственные проблемы с воздушным пространством, и большинство западных стран не могут летать над страной.

    Колонна российской бронетехники движется по трассе в Крыму, вторник, январь.18, 2022. Ассошиэйтед Пресс

    Источник: Fox Business

    Основанная в 1923 году, Аэрофлот является государственной авиакомпанией России и предлагает рейсы в более чем 150 пунктов назначения, в том числе четыре в США: Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес и Вашингтон.

    Самолет Аэрофлота в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке.Сорбия/Shutterstock

    Источник: Инсайдерская информация

    В США авиакомпания Delta Air Lines объявила 25 февраля о приостановке действия соглашения о совместном использовании кодов с Аэрофлотом.

    Вскоре после этого президент Джо Байден закрыл воздушное пространство США для российских самолетов.

    Дельта и Аэрофлот.Ангел ДиБилио/Shutterstock

    Delta разрывает отношения с российским авиаперевозчиком Аэрофлот

    Запрет России на воздушное пространство является частью возмездия страны против Запада, но Россия нередко использует свое небо в качестве политического оружия.

    Президент России Владимир Путин.AFP / Стрингер через Getty Images

    Источник: The Washington Post

    Например, в 2014 году страна пригрозила закрыть свое воздушное пространство для европейских перевозчиков в ответ на санкции против страны, подобно тому, что мир наблюдает сегодня.

    Эйр Франс/КЛМ.Маркус Майнка/Shutterstock

    «Необходимость обхода нашего воздушного пространства может привести к банкротству многих авиакомпаний», заявил в то время бывший президент России Дмитрий Медведев, сообщает The Washington Post.

    Бывший президент России Дмитрий Медведев.Михаил Светлов / Getty Images

    Источник: The Washington Post

    российских авиакомпаний столкнулись с обратным отсчетом времени, чтобы обезопасить запасные части

    у российских авиакомпаний есть недели, чтобы организовать альтернативные поставки запрещенных деталей самолетов или начать приостановку полетов самолетов, чтобы избежать проблем с безопасностью, поскольку западные санкции после российского вторжения в Украину угрожают их постсоветскому возрождению.

    На этой неделе Москва сделала первый шаг к поддержанию полетов своего коммерческого флота, позволив своим авиакомпаниям перерегистрировать арендованные самолеты в России, предоставив местным властям прямой контроль над сертификатами летной годности, необходимыми для каждого самолета.

    Это отменяет действовавшее два десятилетия назад соглашение, позволяющее лизинговым компаниям регистрировать сотни самолетов на Бермудских островах из-за беспокойства по поводу российской правовой системы — передача полномочий, которая долгое время вызывала раздражение у российских чиновников.


    Защищенные этими изменениями, западные аналитики говорят, что авиакомпании могут начать разбирать некоторые из 500 российских самолетов, арендованных за границей, в течение нескольких недель или даже дней на запчасти, при этом выискивая подлинные, но перепроданные детали из таких стран, как Китай.

    Изменение лицензии и снятие с эксплуатации самолетов предвещают судебную тяжбу с арендодателями, но российские жестко регулируемые перевозчики вряд ли прибегнут к покупке контрафактных запчастей, как это было вынуждено делать Иран в течение десятилетий санкций США.

    «Руководство российских аэропортов и авиакомпаний — профессионалы, как и регулирующие органы. Скорее всего, все будет четко задокументировано, если им будет позволено продолжить работу», — сказал Пол Хейс, директор по безопасности полетов в Ascend by Cirium.

    Флагманский перевозчик «Аэрофлот» от комментариев отказался. Министерство транспорта России, авиационный регулятор и другие авиакомпании, с которыми связалось Reuters, не сразу ответили на запросы о комментариях.

    Вице-премьер Юрий Борисов заявил в среду, что Россия ускорит обновление отечественной аэрокосмической промышленности, в частности, за счет ускорения проектов по созданию самолетов МС-21 и SSJ-100.

    Последняя проверка авиационного органа ООН в 2015 году показала, что Россия находится примерно на одном уровне со средними мировыми показателями по летной годности и намного выше среднего по расследованиям авиационных происшествий, которые играют важную роль в обеспечении безопасности полетов, согласно официальному графику, обобщающему Результаты.

    В других категориях, включая лицензирование, обнаружены пробелы.

    Владимир Билоткач, доцент Сингапурского технологического института, сказал, что флагманские авиаперевозчики «Аэрофлот» и S7 Airlines имеют показатели безопасности, сравнимые с конкурентами высшего уровня, хотя у некоторых более мелких перевозчиков дела обстоят хуже.

    Способность 11-го по величине авиационного рынка в мире, который частично зависел от иностранных поставщиков технического обслуживания, таких как Lufthansa Technik, обеспечить безопасность своего неба за новым железным занавесом, скорее всего, будет быстро проверена.

    «У них начнутся проблемы с запчастями и техническим обслуживанием. Поэтому я боюсь, что показатели безопасности в России ухудшатся», — сказал Билоткач.

    НЕДОСТАЮЩИЕ ОБНОВЛЕНИЯ

    Среди элементов, которые, скорее всего, будут быстро затронуты, — обновления программного обеспечения для систем управления полетом и изменения в базах данных о местности, используемых для раннего предупреждения о потенциальном столкновении с землей, которые часто обновляются для включения новых препятствий.

    Американский поставщик Honeywell уже отказался предоставить российским перевозчикам обновление базы данных для таких систем, сообщил человек, знакомый с ходом переговоров.

    Компания Honeywell не предоставила немедленных комментариев.

    Другие слабые места могут быть такими же обыденными, как авиационные шины.

    «Им понадобится все», — сказал западный поставщик на условиях анонимности.

    «Очень быстро у них будет нехватка, начиная с контактных деталей, таких как шины и тормоза, которые изнашиваются быстрее всего, или придется ремонтировать обычные стуки от наземных тележек.»

    Каждый тип самолета имеет минимальный список оборудования, который может содержать до 1500 страниц. Некоторые из них должны быть заменены сразу, если они неисправны, другие могут использоваться в течение нескольких дней или недель до визита для технического обслуживания.

    Небольшое меньшинство самых нуждающихся в наличных деньгах авиакомпаний мира умеют нарушать правила, например, заменяя пару идентичных деталей, чтобы снова запустить часы на той, которая неисправна, сообщили два источника по авиационной безопасности.

    Биджан Васиг, профессор экономики Авиационного университета Эмбри-Риддла во Флориде, сказал, что российские авиакомпании могут съедать только определенное количество деталей с других самолетов.

    «Они (Запад) действительно хотели парализовать авиацию в России, и я думаю, что у них это получится», — сказал он. «Очень скоро они достигнут предела частей, и постепенно, я думаю, мы должны увидеть сокращение рейсов внутри России».

    Санкции США допускают возможные исключения в тех случаях, когда речь идет о безопасности, после лоббирования со стороны аэрокосмической промышленности страны. Пока нет сообщений о том, что подрядчики подали заявки на один. Правила Европейского Союза допускают очень ограниченные исключения.

    Руководители российских авиакомпаний говорят, что санкции приведут к проблемам с безопасностью «рано или поздно», но представители западной отрасли говорят, что авиакомпании должны не летать на самолетах, подвергающихся риску.

    «Рано или поздно нехватка оригинальных запчастей даст о себе знать, и пилотам придется игнорировать сигналы о неработающих системах», — сказал один из руководителей российской авиакомпании.

    «В какой-то момент пилоты просто откажутся летать, потому что игнорировать это небезопасно», — сказал Рейтер руководитель.

    Цена украинского кризиса для авиационной отрасли

    Канкария хотела посетить Индию 2 мая и забронировала билеты почти за четыре месяца — в январе. В мире авиации раннее бронирование обычно обеспечивает лучшую цену на билеты.

    View Full Image

    Advantage Indian Airlines

    Однако ее планы пошли не так, как ожидалось. 24 февраля Россия начала вторжение в Украину, ввергнув авиакомпании, которые все еще восстанавливаются после пандемии COVID-19, в новые беспорядки.

    В течение нескольких дней после того, как на Украину обрушился первый ракетный дождь, глобальная карта коммерческой авиации была изменена, и авиакомпаниям пришлось заново прокладывать маршруты, помимо отмены многих рейсов. Евросоюз, США, Канада и другие западные страны закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний. Россия ответила аналогичными мерами. По данным Bloomberg, ежегодно воздушное пространство России используют более 300 000 самолетов; пересечение России является самым быстрым маршрутом между Европой и Южной Азией.

    Канкария забронировал билеты в United Airlines. Авиакомпании отменили рейс в Индию. Рейсы United обычно используют воздушное пространство России для достижения субконтинента.

    «Вернули сумму билета. Но цена новых билетов в этом секторе была очень высока», — сказала Канкария, которая затем сделала бронирование в Singapore Airlines. заплатите около 65 000 фунтов стерлингов», — добавила она.

    Путешественники между странами Северной Америки и странами Южной Азии больше всего пострадали от закрытия воздушного пространства.Помимо United Airlines, Delta Airlines, Air Canada и Virgin Atlantic также отменили несколько рейсов на Индийский субконтинент в последние недели.

    Ограничения воздушного пространства добавили несколько часов дополнительного времени полета и миллионы долларов дополнительных расходов для авиакомпаний — более длительные полеты подразумевают более высокие расходы на топливо.

    Рейсы, которые следуют полярными маршрутами (летают близко к полюсам), нуждаются в российских аэропортах для отвода. Потеря доступа к российским аэропортам означает, что этим рейсам придется лететь дальше на юг России, что потребует технических остановок для дозаправки, что значительно увеличит время полета и затраты.

    Тем не менее, некоторые авиакомпании, особенно из Индии, Китая и Ближнего Востока, продолжают использовать воздушное пространство России. Они могут выполнять рейсы в Северную Америку и Европу за меньшее время по сравнению с их европейскими или американскими конкурентами. И они включают Air India, Cathay Pacific, Air China, China Southern, China Eastern, Korean Air, Eva Air, Asiana, Emirates, Etihad и Qatar Airways.

    Согласно данным портала отслеживания полетов Flightradar24, рейс Air India между Нью-Дели и Чикаго 19 марта завершил свое путешествие за 14 часов 55 минут.Полет United Airlines на том же участке 19 марта занял 16 часов 38 минут.

    Дальние поездки

    Как долго будут продолжаться сбои? На данный момент это только догадки.

    Представитель United Airlines сообщил Mint, что чикагская авиакомпания ожидает краткосрочных сбоев из-за закрытия воздушного пространства России.

    «Мы продолжаем оценивать и корректировать наш график в ответ на меняющуюся ситуацию в Украине — мы временно приостановили полеты между Сан-Франциско и Дели, а также между Ньюарком и Мумбаи, и наш текущий план состоит в том, чтобы продолжать летать между Чикаго и Ньюарком в Дели». — добавил представитель.

    Европейские авиакомпании, такие как British Airways, скорректировали свои маршруты из Нью-Дели в Лондон, добавив час полета, в то время как австралийская авиакомпания Qantas изменила свой маршрут в Лондон, пролетая над Ближним Востоком и Южной Европой вместо России.

    Рейс финского национального перевозчика Finnair между Хельсинки и Дели — ранее через Россию, Казахстан, Кыргызстан и Китай — теперь летит на юг от Хельсинки, через восточное Средиземноморье и на восток через Аравийский полуостров и Аравийское море, прежде чем приземлиться в Дели. Этот полет, который раньше занимал семь часов, теперь занимает более девяти часов.

    В начале марта Finnair объявила о приостановке прибыльных маршрутов в Сеул, Осаку, Токио, Шанхай и Гуанчжоу из-за недоступности российского воздушного пространства для полетов на Дальний Восток.

    Европейские перевозчики, такие как KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa и Air France, также были вынуждены отменить и сократить свои рейсы в Японию и на Дальний Восток.

    Между тем, японским авиакомпаниям, таким как Japan Airlines и All Nippon Airways, пришлось отменить несколько рейсов в Европу из-за блокады.Эти авиакомпании в настоящее время выполняют лишь несколько рейсов в Европу.

    Влияние на российские авиакомпании

    Российские авиакомпании, безусловно, больше всего пострадали от войны.

    Хотя внутренние сети составляют большую часть операций российских авиакомпаний, их способность работать может быть поставлена ​​под угрозу из-за отсутствия поддержки со стороны иностранных производителей оригинального оборудования (OEM), а также из-за расторжения договоров аренды с иностранными арендодателями. Международные лизингодатели самолетов, в свою очередь, могут не получить свои платежи или вернуть самолеты.

    «Санкции Европейского Союза прямо запрещают предоставление этих услуг (обслуживание, техническое обслуживание и страхование) в Россию, в то время как экспортные ограничения США, как ожидается, ограничат возможности российских эксплуатантов получать запчасти для самолетов», — говорится в отчете авиаконсультационной фирмы CAPA от 8 марта. «И Airbus, и Boeing приостановили поставки запчастей и услуг российским авиакомпаниям, эксплуатирующим их оборудование.Также сообщается, что региональный производитель реактивных самолетов Embraer прекратил поставки», — добавили в компании.

    Компании глобальной системы дистрибуции (GDS), которые распространяют туристические продукты среди агентов по всему миру, также отключили Аэрофлот, флагманскую авиакомпанию России, от своих систем. Компании GDS включают Sabre, Amadeus и Travelport.

    Тем временем «Аэрофлот» отложил большинство международных рейсов с 8 марта из-за западных санкций. Так же поступили и другие российские авиакомпании, такие как S7 Airlines, UTair Aviation и Уральские авиалинии.

    Кто может летать высоко?

    Все это означает благо для индийских авиакомпаний. И они хотят максимально использовать эту возможность.

    Air India, управляемая Tata Group, является крупнейшим индийским перевозчиком, выполняющим дальнемагистральные международные рейсы, и планирует увеличить количество рейсов в Северную Америку в ближайшие месяцы. Высокопоставленный представитель авиакомпании заявил, что компания добавит больше рейсов в Европу и США после 27 марта, когда откроются регулярные международные рейсы после почти двух лет закрытия из-за пандемии.

    Индия приостановила регулярные международные рейсы 23 марта 2020 года. Однако рейсы с некоторыми странами продолжались с ограниченной пропускной способностью в соответствии с двусторонними соглашениями о воздушном пузыре. В настоящее время Индия имеет соглашения о воздушном пузыре с 37 странами, включая Афганистан, Бангладеш, Канаду, Францию, Германию, Японию, Сингапур, ОАЭ, Великобританию и США.

    8 марта правительство Индии объявило о своем решении отказаться от воздушных пузырей для международных рейсов и разрешить обычные регулярные рейсы.

    «В настоящее время Air India имеет преимущество перед другими иностранными авиакомпаниями, выполняющими дальнемагистральные прямые рейсы в Северную Америку и Европу, поскольку индийские перевозчики по-прежнему могут использовать воздушное пространство России для полетов, экономя тем самым время и деньги», — сказал чиновник на условиях анонимности. «Таким образом, в ближайшие месяцы на ключевых международных маршрутах будет добавлено несколько новых рейсов», — добавил чиновник.

    Vistara, совместное предприятие Tata Sons и Singapore Airlines, выполняет несколько еженедельных рейсов в Европу и в настоящее время ожидает поставки своих новых самолетов Boeing 787, чтобы начать выполнять прямые рейсы в Северную Америку.

    IndiGo, которая перевозит каждого второго внутреннего авиапассажира, планирует запустить несколько новых беспосадочных рейсов на международные рынки. Авиакомпания хотела расширить свое международное присутствие еще до пандемии. По словам представителя авиакомпании, она будет постепенно добавлять направления в Европу и Азию, как только будет снята приостановка регулярных международных рейсов.

    Однако, в отличие от Air India, которая использует широкофюзеляжные самолеты для дальнемагистральных направлений, узкофюзеляжный самолет IndiGo Airbus A321XLR может летать напрямую в пункты назначения только в пределах шести-восьми часов от Индии.

    Эффект коктейля

    Одним из последствий российского вторжения в Украину стали цены на топливо. Цена на сырую нефть резко выросла по мере углубления конфликта на фоне растущих призывов к ужесточению санкций против России.

    В пятницу нефть марки Brent торговалась по цене 111,98 доллара за баррель, что на 77% больше в годовом исчислении.

    «Одной из серьезных проблем, которая по-прежнему тормозит авиационный сектор, являются цены на авиационное турбинное топливо (ATF), которые резко выросли примерно на 57% в годовом исчислении до (начала) марта 2022 года. Это в основном связано с ростом цен на сырую нефть», — заявило рейтинговое агентство ICRA в недавнем отчете. », — говорится в сообщении.

    Коктейль из высоких цен на топливо и меньшего количества рейсов привел к резкому росту цен на международные авиабилеты.

    Турагент из Нью-Дели сообщил, что стоимость авиабилетов по популярным международным направлениям в Европе и Северной Америке в марте 2022 года выросла на 30-40% по сравнению с периодом до пандемии, особенно если летать европейскими и американскими авиакомпаниями.

    Согласно данным онлайн-платформы для путешествий ixigo, с начала пандемии стоимость международных авиабилетов неуклонно росла. Например, средняя стоимость проезда туда и обратно для пассажира, путешествующего между Торонто и Нью-Дели в феврале 2022 года, составила 107 639 фунтов стерлингов по сравнению с 73 823 фунтами стерлингов в прошлом году. Точно так же средняя стоимость проезда туда и обратно для пассажиров, путешествующих между Нью-Дели и Мадридом, в феврале этого года составила 67 436 фунтов стерлингов по сравнению с 48 418 фунтов стерлингов в феврале 2020 года.

    «Приостановка регулярных международных рейсов создала дисбаланс между спросом и предложением, что сделало международные поездки дорогими в соответствии с соглашениями о пузыре, — сказал Алоке Баджпай, соучредитель и генеральный директор группы ixigo. для определенных маршрутов по сравнению с тарифами до пандемии. С восстановлением пропускной способности, увеличением возможности подключения и увеличением количества маршрутов мы можем ожидать снижения международных тарифов в ближайшие месяцы», — добавил Баджпай.

    Вот показатель проблемы со стороны предложения во время пандемии. В то время как в январе 2020 года до распространения пандемии covid-19 в Индию и из Индии выполнялось около 4700 еженедельных международных рейсов, общее количество еженедельных международных рейсов, выполнявшихся в соответствии с соглашениями о воздушном пузыре, составляло всего около 2000 рейсов в неделю.

    Таким образом, объявление о нормальных международных операциях является облегчением для туристической экосистемы. Ожидается, что это придаст импульс международным поездкам в Индию и обратно.

    Отраслевые эксперты и высокопоставленные представители авиакомпаний ожидают, что количество заказов на международные рейсы из Индии вырастет из-за неудовлетворенного спроса. Однако поездки в Европу и Северную Америку могут быть ограничены на несколько месяцев из-за продолжающегося конфликта в Восточной Европе.

    Тем не менее, поездки в Азию, включая Юго-Восточную Азию, Африку и Австралию, могут возрасти.

    «Что касается стоимости авиабилетов, то стоимость билетов на популярных международных маршрутах будет ниже, чем на воздушных пузырях, но, учитывая высокие цены на сырую нефть в сочетании с вторжением в Украину, ожидается, что в будущем стоимость авиабилетов будет выше, чем до пандемии», — говорится в сообщении. высокопоставленный представитель авиакомпании из Гургаона, пожелавший остаться неизвестным.

    Он, другие руководители авиакомпаний и даже путешественники теперь хотели бы видеть скорейшее разрешение украинского кризиса. Это успокоит цены на нефть и в будущем, возможно, снимет ограничения воздушного пространства, которые действуют сейчас.

    Подпишитесь на новости Mint

    * Введите действительный адрес электронной почты

    * Спасибо за подписку на нашу рассылку.

    Никогда не пропускайте новости! Оставайтесь на связи и будьте в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

    тем

    Некоторые авиакомпании продолжают выполнять рейсы в Россию и из России, несмотря на вторжение в Украину

    Прямые рейсы между большей частью Европы и Россией запрещены, но путешественники по-прежнему могут совершать поездки с одной пересадкой, поскольку Белград теперь является основным воздушным узлом для сообщения с востока на запад.

    Отчет

    в The Independent обнаружил, что несколько ведущих мировых авиакомпаний, в том числе Emirates, Etihad, Qatar Airways и Turkish Airlines, по-прежнему выполняют рейсы из своих хабов в российские города.

    Каждого из этих перевозчиков попросили прокомментировать продолжающиеся операции в России, говорится в сообщении.

    Турецкие авиалинии выполняют четыре рейса в день из Стамбула в Москву и, например, два рейса в Санкт-Петербург. Он также летает прямо из Дублина в Стамбул, что делает возможным пересадку всего с одной пересадкой.

    За вылет в тот же день из Дублина через Стамбул в Москву Внуково на следующей неделе турецкий перевозчик берет 847 евро. 75 вернуться на свой сайт.

    Авиакомпания временно приостановила полеты из Стамбула в южные российские города Ростов и Сочи, сообщает The Independent.

    Также сообщается, что Air Serbia, национальный перевозчик, базирующийся в Белграде, как полагают, добавил дополнительные рейсы в и из московского аэропорта Шереметьево, чтобы справиться со спросом.

    Для поездки в пятницу, 11 марта, стоимость проезда туда и обратно из лондонского аэропорта Хитроу составляла 544 фунта стерлингов/714 евро.Но в некоторые даты для будущих путешествий, например 4 апреля, цена падает более чем вдвое до 249 фунтов стерлингов / 327 евро в оба конца.

    Air Serbia также предлагает рейсы из Амстердама, Афин, Берлина и Рима через Белград в Москву.

    Аналитики авиационных данных ForwardKeys сообщают, что пропускная способность, запланированная на первую неделю марта, увеличилась примерно на 50 процентов.

    Это соответствует увеличению с двух до трех рейсов в день между Белградом и Москвой.

    Фирма также сообщает, что за неделю сразу после вторжения было выдано на 60% больше авиабилетов для путешествия из России в другой пункт назначения через Сербию, чем за весь январь.

    Оливье Понти, вице-президент по аналитике ForwardKeys, сказал: «Самое примечательное — скорость, с которой Сербия стала воротами для путешествий между Россией и Европой».

    В течение января 85 процентов переводов из России через Сербию приходилось на соседнюю республику Черногория.

    Через неделю после вторжения эта цифра упала до 40 процентов, поскольку Сербия стала центром дальнейшего путешествия в Западную Европу.

    ForwardKeys сообщает, что внутренние авиаперевозки в России сократились почти наполовину (49 процентов) с тех пор, как Владимир Путин отдал приказ о вторжении в Украину.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.