Романтика бездорожья. Лучшие джип-туры в Подмосковье
23 сент. 2020 г., 10:14
На областном портале «Путеводитель по Подмосковью» welcome.mosreg.ru для любителей экстремального вождения представлены варианты, где можно покататься по бездорожью. Расскажем о ближайших трассах к Раменскому г.о.
Супер-экстрим джип-тур на целый день
Заезды организуют на двух трассах: первая — недалеко от деревни Панино Раменского городского округа, а вторая — недалеко от Яхромы.
Продолжительность тура — от 7 до 10 часов. В программу включено: самостоятельное управление автомобилем; завтрак, обед и перекус; защитная спецодежда.
Этот маршрут подходит опытным водителям. Организаторы предупреждают: «это приключение для тех, кто не боится намочить ноги, кто готов к суровым испытаниям, ведь на этой трассе возможно все».
Обязательно возьмите с собой запасной комплект одежды, ведь под ногами может быть настоящее болото!
Адрес: 45 км от МКАД (Дмитров или Бронницы).
Пробный джип-тур
Этот вариант прекрасно подойдет новичкам. Длится тур недолго — всего полтора часа. В машине могут находиться до четырех человек. Трофи-мобилем управляют сами участники, а инструктор играет роль штурмана.
Заезды проходят в двух местах: около Красногорска (Волоколамское шоссе, 14 километров от МКАД) и около Бронниц (Рязанское шоссе, 39 километров от МКАД).
В стоимость джип-тура входит: аренда машины со всем внедорожным оборудованием, работа инструктора, аренда спецодежды (армейские сапоги-бахилы, перчатки), топливо на весь маршрут, трансфер от места встречи до старта и обратно. Дополнительно можно заказать трансфер от дома и обратно, фото- и видеосъемку, обед и прохождение джип-тура на иномарке с автоматической коробкой передач.
Контакты: +7 (495) 649-65-79.
По информации портала https://welcome.mosreg.ru/
Источник: http://inramenskoe.ru/turizm/romantika-bezdorozhya-luchshie-dzhip-tury-v-podmoskove
Покатались на Ниссан Террано по бездорожью. На другом кроссовере и с асфальта бы съезжать не стал | Владимирский тяжеловоз
Выезжали на Террано на небольшой офф-роуд с целью показать его внедорожные качества. И действительно, думаю, мало кто будет спорить, что Террано и Дастер — одни из самых проходимых кроссоверов, которые продаются сейчас.
Никакого жесткого офф-роуда у нас не было: покатались по размытой после дождя грунтовке, немного помесили грязь, когда сносило в колеи. Но на некоторых других кроссоверах даже на это решиться было бы страшно и еще неизвестно, чем бы такая затея обернулась…
Ничего жесткого — простая мокрая глина после дождяНичего жесткого — простая мокрая глина после дождя
Может, другие кроссоверы и превосходят румыно-японскую парочку в плане комфорта и эргономики, но вот по части бездорожья они явно позади. Не будем брать моноприводные версии, потому что они есть и у Террано, и у Дастера — о преодолении хоть какого-то бездорожья на них говорить глупо.
Но даже полноприводные кроссоверы других производителей зачастую не дают возможности проехаться по банальной размытой грунтовке, потому что есть риск свалиться в колею. А просвет там значительно меньше…
Террано же по неглубоким колеям спокойно ползаетТеррано же по неглубоким колеям спокойно ползает
Просвет у Террано — 21 честный сантиметр. У большинства конкурентов он ниже на 2-5 сантиметров, а это уже существенно. Причем днищем у современных авто лучше не цеплять: это вам не Запорожец, на котором можно было скользить брюхом по глине на заднем приводе и сзади же расположенным мотором.
Смотрится нестрашно, но даже здесь без жесткого подключения задней оси пришлось бы тугоСмотрится нестрашно, но даже здесь без жесткого подключения задней оси пришлось бы туго
Преимущество Террано еще и в том, что здесь можно жестко подключить заднюю ось, принудительно перекинув на нее 50% момента. Разумеется, это не механическое подключение, как в полноценных внедорожниках, но перегреть муфту здесь достаточно проблематично.
Дело в том что Террано достаточно легкий, а муфта рассчитывалась на работу в Икс-Трейле, Кашкае и Мурано. И если в Мурано или Колеосе есть риск перегреть муфту и остаться без полного привода, то у Дастера или Террано его практически нет.
Далеко не у всех кроссоверов есть возможность принудительно подключить заднюю осьДалеко не у всех кроссоверов есть возможность принудительно подключить заднюю ось
Получается, что Террано и Дастер — это эдакий средний вариант между Шеви-Нивой и обычными кроссоверами вроде Креты, Сельтоса, Карока и прочих.
Он уже и по городу может вполне нормально передвигаться, потому что комфорт на приемлемом уровне, но Терраньчик еще не забыл, как карабкаться по бездорожью и месить глину в полях. А вот большинство современных кроссоверов эту способность, увы, утратили…
Мы сняли ролик про Террано в полях, где доступно объясняем, почему он самый лучший среди кроссов для офф-роуда. Посмотреть можно здесь
Как мы покатались по бездорожью на джипе
Идея променять теплую постель уютным субботним утром на сомнительную поездку по жуткому бездорожью изначально показалась команде Surprise.by не весьма привлекательной. Однако восторженные лица и искренние улыбки после завершения джип-тура значили лишь одно – это субботнее утро запомнится нам надолго!Стартовая точка экстремального тура находится в д. Большое Стиклево, которая всего лишь в 5 км от Минска (от ст.м. Могилевская). В назначенном месте нас встречает инструктор Руслан, который будет следить за безопасностью поездки. Руслан указывает рукой на внушительных размеров внедорожник и торжественно вручает каждому участнику шлем. Шлем??? Да-да! Экстрим экстримом, а голову беречь нужно! Тем более, что сегодня вместе с командой Surprise.by джип-тур тестирует «светлая голова» и представитель Belorussian Instagram Community – Чернявский Андрей.
Ухабы и грязь, подъемы и спуски
Видавший виды Jeep Cherokee «разукрашен» внутри и снаружи брызгами засохшей грязи, что еще больше придает ему брутальности. Несмотря на минусовую температуру «за бортом», в салоне на поверку оказалось весьма тепло и уютно.
С комфортом начинаем наш trip, и уже спустя пару минут, двигаясь по заурядной проселочной дороге, начинаем скучать и мучать инструктора вопросами: «А когда ухабы начнутся? А скоро уже приключения?»
Вдруг указание Руслана: «Вот здесь направо…». Мы замираем в недоумении, а сидящий за рулем Андрей недоверчиво переспрашивает: «А туда можно ехать???». «Да, газуй смелее!» — подбадривает инструктор.
И вот с этого «направо» и начались настоящие приключения! Ухабы и грязь, подъемы и спуски, огромные лужи и глубокие ямы, в которые мы то ныряли, то выныривали из них. Истерический смех вперемешку с диким восторгом и периодическими выкриками в стиле «Газуй же!» – результат выброса адреналина, который держал нас в напряжении полтора часа.
Отзывы команды Surprise.by
Андрей Чернявский,
фотограф, представитель Belorussian Instagram Community
Всегда любил низкие и быстрые машины, но они созданы только для идеальных дорог. А что делать, когда таких дорог нет или хочется приключений на пятую точку? Мне повезло и приключения нашли меня сами – мне подарили сертификат от Surprise.by на джип тур.
Мой опыт езды по пересеченной местности ограничивался лишь поездками на дачу, а тут был составлен такой маршрут, что я не раз задавал вопрос: «Это не шутка? Здесь можно ехать???». Но 4-х литровому Чероки всё было нипочем и его возможности ограничивались лишь моим собственным страхом перевернуться или утонуть.
Наложил тонну кирпичей, насмеялся, вспотел, вымазался, но в итоге полный восторга заехал на холм, с которого мог быть виден весь Минск, если бы не туман. Я хотел эмоций – я их получил.
Евгения
Тот случай, когда реальность превысила все ожидания! Невероятные эмоции и впечатления! Брутальный джип, адские ямы и сумасшедшее бездорожье – в лучших традициях экшн-боевика)))
Отдельная благодарность инструктору Руслану за безграничное терпение и вежливость!
Личная рекомендация: не пренебрегайте безопасностью, надевайте хорошенько шлем на голову, а также берите с собой или надевайте одежду, которую не жаль будет испачкать))) Переживала, что в такую погоду в машине будет холодно, однако было очень тепло как от печки, так и от обуревающих эмоций! Рекомендую всем: мужчинам и женщинам, новичкам и опытным водителям!
Даша
Потрясающие эмоции! Сидя за рулем, почувствовала себя бруталом). Очень грамотный инструктор, советовал, когда поддать газа, когда притормозить для большего эффекта! Очень живописная трасса, в конце смотрели на Минск, как на ладони. Больше всего понравилось ощущение драйва и мурашек по всему телу. Всем советую – как мужчинам, так и женщинам!
Ощущения потрясающие. Выйдя из машины ощущались мурашки по всему телу, это чувство взлета машины с карьеров не покидало меня даже по приезду домой, весь тур адреналин держался на пределе!!
Тур подойдет всем без исключения автолюбителям, а также людям которые любят экстрим и незабываемые ощущения)
Лайфхаки от команды Surprise.by: проверил — поделись
1. Советуем одеть удобную и комфортную для поездок одежду, которую вы не боитесь испачкать.2. Не переживайте, если не сможете одолеть ухабы и овраги с первого раза: рядом с вами будет находиться опытный инструктор, готовый прийти на помощь в критический момент.
3. Не забудьте фотоаппарат или видеокамеру: виды на Минск с конечной точки джип-маршрута просто незабываемые.
Мужчина угнал у знакомой джип, чтобы покататься по бездорожью
Фото: Михаил Ступин
Сотрудниками уголовного розыска краснодарской полиции задержан подозреваемый в угоне отечественного автомобиля.
Как сообщили в пресс-службе УМВД России по Краснодару, с сообщением об угоне автомобиля УАЗ обратилась жительница улицы имени Невкипелого. Она рассказала, что утром обнаружила пропажу машины на парковочном месте, при этом она была не заперта и на ней не было аккумулятора. Вечером того же дня потерпевшая обнаружила внедорожник на прежнем месте.
Правоохранители установили личность подозреваемого, которым оказался ранее привлекавшийся к уголовной ответственности 39-летний знакомый владелицы авто. После задержания мужчина признался, что специально принес с собой аккумулятор для запуска двигателя угнанной машины, на которой потом прокатился по бездорожью, а затем вернул обратно.
В отношении подозреваемого расследуется уголовное дело об угоне. Ему грозит до пяти лет лишения свободы.
Как сообщали «Кубанские новости», в Абинском районе сотрудники ДПС устроили погоню за водителем, управлявшим автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.
Инспекторы ДПС заметили, что водитель большегруза «Вольво» совершает маневры, нарушая правила дорожного движения. В результате преследования грузовика стражи порядка остановили авто, за рулем которого находился 34-летний житель Ставропольского края с явными признаками алкогольного опьянения, что подтвердило проведенное медосвидетельствование.
Ударим пикапом по бездорожью, или как мы провели выходные
Утром воскресного дня первым делом я решил поздороваться с другими владельцами автомобилей марки Лэнд Ровер и отправился в сервис, оставил Дэфа на диагностику и выпил чашечку кофе. Тем временем, от Вити victorborisov поступило предложение разведать одну интересную дорожку в лесу.
Выходной день, вылазка на природу, лес, свежий воздух, компания друзей — что может быть лучше? С этими мыслями я и отправился в Наро-Фоминский район. Поездка обещала быть насыщенной…
Горизонт завален? Не, не слышал! (с)…
1. Кататься нам предстояло вот на этом красавце. Mitsubishi L200 в топовой комплектации, на грязевой резине BFGoodrich и с дополнительно установленной люстрой (интересно, в СТС отметка стоит?).
2. Вначале все шло просто замечательно. Андрей Андреич танцует в поле одуванчиков, приветствуя Лешу Рудова, которого я почему-то не встретил утром в сервисе.
3. На машине стоит 180-сильный турбодизель, а также штатно установлены блокировки центрального и заднего дифференциалов, обе механические — это действительно очень круто. Трансмиссия Super Select позволяет ездить по дорогам общего пользования на полном приводе, а еще на этом пикапе имеется электронная система стабилизации ESP, что весьма здорово зимой, которая в наших краях длится полгода. Витя показывает, как при активации блокировок выключаются «электронные помощники», что на бездорожье является несомненным плюсом.
Так как всем изначально было понятно, что застрять на таком танке будет просто невозможно, мы решили не брать с собой компрессор, манометр и инструменты, ограничившись лишь динамической стропой, буксировочным тросом и штатным балонником. Зачем они нам вообще с такой техникой? Правда, в багажнике откуда-то появилась ручная пила, но знаете такую примету — стоит что-то взять с собой, и оно нам уж точно не понадобится.
4. На этой веселой ноте мы въезжаем в лес.
5. Поначалу в кузове был один пассажир.
6. Но мы решили оставить Рэндж Ровер в самом начале пути (вон он, справа виднеется), и ехать становится существенно веселее!
7. Вот эту лужицу Витя почему-то решил не проезжать ходом и остановился.
8. Тяжелая машина мгновенно закопалась!
9. Вылезаем наружу с открытыми ртами… Мы проехали всего двадцать метров и уже умудрились застрять! Что же будет дальше?
10. Враскачку L200 довольно быстро выехал своим ходом. Все же когда три из четырех колес автомобиля гребут в грязи постоянно — это огромный плюс к проходимости.
11. — Ну я же говорил, что это настоящий танк, блокировки и резина решают! — довольным голосом рассказывает нам Витя. Кстати, у этой машины заднее стекло с электроприводом и оно опускается вниз, это очень круто, если строить в кузове жилой модуль!
12. Пикап потихоньку обрастает грязью.
13. «Мне кажется, что мы плохо едем из-за того, что колеса слишком сильно накачаны, надо бы снизить давление!» — объявил всем довольным голосом командир экипажа, добавив: «Я всегда так делаю, это очень здорово повышает проходимость автомобиля».
Правило первое:
Не знаешь, что делать на бездорожье?
Выкручивай ниппеля
@
Спускай колеса!
Так как манометра у нас с собой не было, Витя решил спускать на глаз «примерно до одной атмосферы».
14. Удивительно, но этот могучий человечище умудрился сдуть все колеса машины РОВНО до 0,2 атмосфер, о чем нам сообщили малость ошарашенные работники шиномонтажа, в который нам все-таки пришлось потом приехать. Вот так, без манометра, одинаково спустить все четыре колеса. А вам слабо???
15. В общем, именно этот момент стоит считать «точкой невозврата». Компрессора у нас с собой тоже не было (ведь если возьмешь вещь — она точно не понадобится), так что ничего изменить мы уже не могли. Впрочем, в тот момент про это еще никто не знал и все были спокойны и расслаблены.
16. — Эээ бират зачем мэня снимаещ?
17. Они строили БАМ!
Впрочем, количество фотографов вокруг превышало количество строителей.
18. Подпиливаем, привязываем трос и утаскиваем препятствие в сторону.
19. Дальше была заболоченная колея с красивым папоротником.
20. Которую довольно легко прошли ходом.
21. А вот дальше на пути оказалось небольшое болотце.
22. Разогнались.
23. За секунду до катастрофы…
24. В общем, появилось две новости, начну с хорошей. Этот кусок прошли успешно, изрядно его разворошив.
25. Пока все бегали вокруг, фотографировали и радовались, поведал им плохую новость.
26. Витя в недоумении: как это мы не взяли компрессор?
27. Начинаем выяснять, а что же из инструмента у нас вообще есть с собой?
28. Запасное колесо спускается на цепи при помощи хитрого воротка. Витя светит айфоном, чтобы понять, как вообще это надо делать.
29. Проблема номер один — домкрат не помещается под машину, так как она в колее. Подкладываем палки под колесо, приподнимаем морду, засовываем домкрат.
30. Проблема номер два — колесо не снимается, так как высоты домкрата недостаточно…
31. Копаем яму под колесом, пару раз чуть не прорубив лопатой спущенную резину.
32. Проблема номер три — из-за ямы домкрат оказывается слишком высоким, и машину спустить с него уже не получается. Оперативно восстанавливаем дорожное покрытие обратно.
33. Тем временем двое человек, отправленные с запасом воды и продовольствия на разведку дороги, вернулись со словами «там АдЪ». Придется разворачиваться.
34. Прикидываем траекторию прохождения препятствия.
35. Ну, в общем…
36. Раскатанная лужа оказалась глубже и наше транспортное средство в ней застряло…
37. Похоже, что все… Приплыли…
38. — Хьюстон, кажется, у нас проблемы!
39. Выходить через водительскую дверь в данной ситуации было не самым верным решением…
40. Кажется, мы тонем…
41. Зато сколько разных лампочек горят на приборной панели!
Вначале пробовали враскачку…
42. В общем, лебедки и джека у нас не было, зато были буксировочный трос и динамическая стропа. Мы привязали их к машине…
Первоначально мысль была подождать, пока лужа сама высохнет, но решили дергать. Никогда бы не подумал, что четыре человека могут сдвинуть застрявший в грязи внедорожник!
43. Ну а потом мы сдвинули машину назад и она начала заваливаться еще сильнее. Капитан с криками «ааа мне страшно!» предпочел покинуть корабль! 🙂
44. Правило второе:
Не знаешь, что делать на бездорожье?
Копай землю
@
Танцуй с лопатой!
45.
Собственно, этим мы и занимались.
Болото потихоньку продолжало поглощать пикап. Чтобы машина не перевернулась, мы надежно зафиксировали ее с помощью говна и палок.
«Он бы не перевернулся. Мы его крепко зафиксировали. Даже если одна сломается, останется еще одна.» (с) Андрей Андреич. Сразу видно, что у человека имеется большой опыт в разработке и внедрении отказоустойчивых систем.
46. Собственно, отсюда следует Правило третье:
Не знаешь, что делать на бездорожье?
Используй палки
@
Пости фото в Инстаграм!
47.
48. Да, это не температура воздуха!
49. Собственно, вытягивать машину все же пришлось вперед. В таком положении не очень удобно залезать на водительское место, согласен.
50. Вытащили. Дальше поехали хорошо, но недолго. Внезапно нас стянуло в колею, внизу что-то хрустнуло, бумкнуло и машина резко остановилась.
51. Оказалось, что мы чем-то уперлись в бревно, да так, что ни вперед, ни назад ехать уже не могли.
52. Витя с фонариком полез под машину. Судя по его восклицаниям «Ого… Ого! Уй бл*!», что-то мешало нам двигаться дальше.
53. В общем, где-то под левым боком в колее оказалось здоровенное бревно (виднеется справа внизу), которое было под машиной и играло роль своеобразного якоря.
54. Мы решил начать с более простого — распилить то, что было перед машиной.
55. Пикап поехал, но очень недалеко. Самым печальным было то, что бревно начало ездить туда-сюда вместе с ним, и конца и края этому не было видно…
Через час-полтора нам удалось затянуть машину назад на сухое место, поднять ее штатным домкратом, вытащить пару бревен из-под днища и продолжить свой путь из леса. Экшена к тому времени было маловато, так как все уже изрядно устали. Выехав на асфальт, поехали к речке отмываться от грязи, ну а далее на мойку и шиномонтаж, наблюдать ошарашенные лица персонала и смеяться над показаниями манометра, измерив давление в остальных колесах.
Что же, дорогой читатель, я надеюсь, ты запомнил эти простые и действенные правила «как вести себя на бездорожье», и твое времяпрепровождение в лесах и болотах нашей необъятной Родины больше никогда не будет прежним!
Всем участникам мероприятия — огромное спасибо за компанию, при случае надо будет обязательно повторить!
56. Ну и напоследок несколько слов про машину.
Честно скажу, L200 меня сильно впечатлил.
Плюсы:
1) Очень мощный и тяговитый турбодизель (180 лошадиных сил). Динамика на асфальте как у легковой машины. Обгоны даются очень легко.
2) Коробка — пятиступенчатый гидравлический автомат. Пониженную в грязи мы так ни разу и не включили, при этом недостатка в крутящем моменте двигателя не было — колеса исправно раскручивались, хотя местами по гулу гидротрансформатора было понятно, что без понижайки машине все-таки тяжело месить грязь.
3) Механические центральная и задняя блокировки (а не их электронная эмуляция тормозными механизмами). Когда у машины постоянно гребут три колеса из четырех — это реально танк.
4) Возможность ездить по асфальту на полном приводе. До этого я был уверен, что у всех пикапов классический «парт-тайм» — задний привод на асфальте с жестко подключаемым передом. Зимой на заднем приводе (особенно с мощным мотором и незагруженным кузовом) — удовольствие то еще, здесь же, благодаря трансмиссии Super Select можно спокойно ездить на полном приводе.
5) Электронная система стабилизации. Опять же хорошая вещь для зимы.
6) В версии этого года кузов удлинили на 15 сантиметров, при этом его боковые борта сделали ровными (у предыдущих версий они шли «дугой»). Внутренние габариты кузова при закрытом заднем борте — 150х150см, при открытом — 200х150см. Расстояние между колесными арками 106см, высота бортов по периметру — 45см. Европоддон в него легко помещается, что может быть особенно важным для тех, кто часто перевозит грузы.
7) Очень хороший галогеновый линзованный ближний свет, для дальнего предусмотрены отдельные секции, которые включаются вместе с ближним, а также весьма яркие противотуманки, которые дают ровную широкую засветку перед машиной от левой до правой обочины.
8) Заднее стекло кабины с электроприводом, который открывает его до конца. Если строить в кузове жилой модуль, то в теории возможно заставить работать климатическую установку салона на охлаждение/обогрев модуля.
9) Низкая, чуть ли не легковая посадка, комфортабельный кожаный салон.
Минусы:
1) Блокировки и полный привод подключаются электронно, причем после их включения требуется проехать на машине какое-то время, чтобы они активировались. Не очень удобно это делать, когда ты уже сидишь в грязи.
2) Задний свес из-за длинного кузова и фаркопа. Имея опыт поездок по пересеченной местности на Дэфе с огромным топливным баком, который торчит сзади внизу сантиметров на пятнадцать, но при этом относительно небольшим задним свесом, был удивлен, что мы постоянно цепляем кузовом за все, что только можно.
3) Запаска под днищем машины. Во-первых, практически нереально достать, если ты сидишь в колее, а во-вторых, непонятно, поместится ли на ее место, скажем, 33″ колесо.
4) Дизайн салона на любителя. Все твердое, кондовое. С другой стороны — для утилитарной машины самое оно.
5) Подвеска. Сзади даже по асфальту ехать не очень — сильно козлит. Но следует учитывать, что изначально это все-таки грузовик, предназначение которого — перевозить грузы. При загруженном кузове ехать становится намного приятнее.
Итого — примерно за 1,3 миллиона в топе это реально отличная заготовка для экспедиционника дальнего боя, который предполагает длинные перегоны с комфортом по асфальту и относительно небольшое бездорожье. Ну а вне дорог надо просто учитывать некоторые специфические особенности данного типа автомобилей.
57. А еще мне довелось побывать на самой известной стройке Рунета. Виктор рассказал нам про корпорацию Амбрелла и провел экскурсию по секретному подземному объекту под названием «Муравейник». Фотографии оттуда по понятным причинам не выкладываю так как боюсь, что они меня найдут.
Кстати, о фотографиях. Начал выкладывать 1200 по ширине. Нормально смотрится или рвет монитор в клочья?
Точки съемки
Посмотреть все фотографии на карте мира.
Грязи не боятся. Как слуцкие автолюбители гоняют по бездорожью (фото, видео) — Слуцк
Кто хоть раз бывал на сафари на джипах в пустыне по время отдыха в Египте или ОАЭ, знает, какую бурю эмоций приносит такая поездка. Слуцкие автолюбители уверены: за острыми ощущениями не нужно отправляться за тридевять земель. Достаточно иметь внедорожник, немного свободного времени и знать интересные маршруты.
Тех, кто дивану и телевизору предпочитает активный отдых в экстремальных условиях, в Слуцке оказалось немало. Любителей езды по бездорожью объединяет сообщество во Вконтакте Слуцк Offroad 4×4.
— Всё началось с того момента, как я купил себе внедорожник, — рассказывает один из организаторов движения Дмитрий Наркевич. — Ко мне стали обращаться знакомые, которые на своих «пузотёрках» — обычных легковушках – застревали на бездорожье. Добраться эвакуатор до них не мог, а я на внедорожнике легко вытаскивал. В процессе понял, что поездки по ямам, грязи и трудным дорогам приносят большое удовольствие. А потом солигорские ребята позвали покататься в карьер – вот это был настоящий драйв! Тогда и подумал: а почему бы ни поискать единомышленников в Слуцке и самим ни попробовать кататься?
Таким нехитрым образом и собрались на первое ралли первые участники Слуцк Offroad 4×4. Медленно, но верно группа растёт: если в предыдущую поездку выбрались всего 3 внедорожника, то опробовать нынешний лесной маршрут собрались около десятка водителей.
— Есть те, кто только обзавёлся джипом, для кого это первая подобная поездка. Мы рады всем, готовы помогать, подсказывать. Вообще у нас целое сообщество по интересам организовалось: даём советы друг другу по усовершенствованию своих авто, помогаем в ремонте запчастями и физической силой. В общем, полная взаимопомощь,— объясняет Дмитрий.
Итак, вместе со слуцкими раллерами мы стартуем на новом маршруте в лесу. Трассы водители ищут себе сами: кто-то увидел интересную лесную дорожку, сообщил другим, опытные экстремалы её обязательно опробуют, проверят, а потом уже и организуют поездку. Нынешний маршрут – один из самых интересных за последнее время. Прокатиться по нему собрались люди разного возраста и на разных машинах.
— Естественно, у каждой машины разные возможности. Кто-то преодолеет бездорожье без проблем. А кому-то придется повозиться. Но бояться не стоит – мы всегда рядом, у нас есть полный набор инструментов, тросы, так что помощь окажем своевременную и квалифицированную, — заверяет Дмитрий.
Присоединиться к любителям езды по бездорожью может каждый, у кого есть желание, соответствующее авто и немного свободного времени. Никаких специальных навыков не требуется – всему научат дорога и более опытные коллеги. Зато эмоций, полученных от 4-5-часовой поездки, хватит на долго.
— Наверное, каждый маленький мальчик мечтает на каком-нибудь тракторе заехать в самую грязюку, вымазаться по уши и довольным выехать их лужи настоящим победителем. Я не исключение. В детстве в песочнице устраивал гонки с препятствиями на игрушечных авто, на велосипеде гонял по лужам. Вырос – и решил воплотить детские мечты в реальность, только уже с более масштабными игрушками, — смеётся Дмитрий. — У каждого из участников нашего сообщества есть обычная жизнь, свои рутинные дела, каждодневная работа. А катание по бездорожью – это возможность «перезагрузиться», «обнулиться», и прийти к новой трудовой неделе свежим человеком, полным сил.
К слову, вылазки в лес для слуцких владельцев внедорожников стали делом семейным. Вместе с мужчинами катают и их жёны, а дети с удовольствием принимают участие в качестве пассажиров или болельщиков. Всяко лучше, чем безвылазно сидеть дома перед телевизором или компьютером.
— Мы любим природу и бережем ее. Стараемся своим детям привить это же чувство. Вот, к примеру, готовим выезд на территорию Слуцкого лесхоза для посадки новых деревьев на площадях леса, пораженного жуком-короедом. Это будет совместный семейный выезд, — делится планами Дмитрий Наркевич.
Видео: Артём Клишевич. Аэросъёмка, монтаж: Дмитрий Москвин
Фотографии: Анастасия Пекарь
Slutsk-Gorod.by
Подготовила Катя Ивановская
Фото: Анастасия Пекарь
Видео: Артём Клишевич
Аэросъёмка: Дмитрий Москвин
Это гигантское японское яйцо — лучший способ покататься по бездорожью
В какой-то момент в относительно недавнем прошлом мультивселенная раскололась и отправил мир на более темную временную шкалу. Рискну предположить, что это было где-то в 2000 году, когда мы покинули яркий оптимизм 1990-х годов. Каким-то образом фургоны, которые когда-то были идеальным транспортным средством для семей, авантюристов и путешественников, были немедленно и бесцеремонно выброшены на новый внедорожник десятилетия. Проведя несколько дней с фургоном, я держу эту истину высоко, чтобы мир увидел: фургоны хороши.
В сообществе автомобильных энтузиастов многие из нас связаны между собой. Нам всем нужно работать вместе, чтобы воплотить в жизнь наши автомобильные мечты. Поэтому, когда другу друга понадобилось место для хранения его недавно купленного в середине 1990-х годов турбодизеля Mitsubishi Delica Space Gear Chamonix 2800 с интеркулерным охлаждением на несколько дней, я, конечно, предложил свою дорогу.
Продавец привез эту Delica из Канады, куда она была импортирована из Японии несколько лет назад, и остановилась у семьи в районе Большого Рино. Покупатель искал грузоотправителя, который заберет его в Рино и доставит в Нью-Йорк, но не смог найти его вовремя. Этот разрыв между продавцом, которому необходимо покинуть страну, и датой, когда транспортная компания покупателя может забрать фургон, — вот где я и вхожу. В любом случае, я говорю, будьте добры друг к другу.
Итак, покупатель сказал мне, что пока Delica находится в вашем распоряжении, воспользуйтесь всеми преимуществами, управляя ею и передавая впечатления в цифровой интерфейс. Это результат; вы читаете это сейчас.
Поскольку Delica оснащена полным приводом, массивными внедорожными шинами Hankook и неплохим подъемным комплектом, мне пришлось взять его на свою любимую местную горную тропу. Если вы находитесь в районе Рино и ищете бездорожье с низким уровнем воздействия, которое можно было бы разбомбить, посетите платную дорогу. Это несколько миль веселой, каменистой, размытой, в основном плотной двухгусеничной трассы, по которой можно пройти практически всем с достаточным дорожным просветом.
Дизельный двигатель Mitsubishi 4M4 второго поколения на самом деле довольно внушительный агрегат. В то время как более ранние модели Delicas известны своей медлительностью, этот 2,8-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением выдает 138 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента, что делает нормальное движение по шоссе абсолютно возможным. Этот фургон без особых усилий мог выдерживать скорость 120 километров в час по шоссе, включая подъемы, с которыми не справляются многие большие фургоны этого типа.
Поведение на дороге ухудшается из-за того, что фургон немного тяжелый из-за модификации подъемника. Вам определенно придется немного сбавить скорость на поворотах, и вы не сможете успевать за большей частью движения на средних улицах. Как и в случае со всем старым и медленным, вы просто занимаетесь вязанием и позволяете людям проходить, когда они хотят идти быстрее. Он ни в коем случае не опасно медленный, это просто громадная машина с большим гремящим дизелем.
На трассе низкая передача облегчила работу на крутых спусках, глубоких смывах и больших выходах камней. Для подавляющего большинства треков мне даже не нужно было использовать полный привод. Исключение: я выбрал тропу, ведущую к притоку, чтобы припарковаться и выйти на эти фотографии. Он вернулся к основному маршруту по крутому песчаному склону, что потребовало использования 4WD-low range, но почти во всем остальном он просто осторожно выбирал леску и полз вверх и снова. Это чертовски способная машина. Я бы чувствовал себя совершенно комфортно, вытаскивая это в пустыню на неделю в походе.
Что касается комфорта, то интерьер этого фургона — практически увеселительный круиз. С тремя рядами сидений достаточно, чтобы взять с собой всю семью. Средний ряд поворачивается на 360 градусов, чтобы смотреть в любом направлении, изящная особенность. Третий ряд складывается в откидные сиденья в задней части кабины для доступа к грузу или чему-то еще. С сиденьями особо не возился, но ценю модульность интерьера. Кресла переднего капитана установлены высоко и обеспечивают «командный» вид на дорогу через короткий нос фургона. Вы можете видеть все изнутри гигантского яйца — это утешает, как я себе представляю, что это может быть желток. Вы знаете, если бы желтки были чувствами.
Когда мы с женой натыкались, толкались, изгибались и двигались по тропе, я не мог не удивиться способности большого яйца преодолевать все, что я мог в него бросить. Конечно, это довольно легкий маршрут, но это машина 25-летней давности, созданная для перемещения людей по дорогам Японии, а не по тропе в северной Неваде. И снова фургон правит всем. Хотелось бы, чтобы Mitsubishi по-прежнему создавала вещи, о которых я так заботился, о которых так заботились все.
Купил бы я одно из этих яиц для повседневного использования? Нет, не думаю, что стал бы. Если бы я это сделал, мне бы пришлось как можно быстрее переделать эту штуку для работы на отработанном растительном масле, чтобы я мог жить с собой как экологически сознательный человек. Даже тогда у меня будет серьезная вина. Кроме того, как человек ростом 6 футов 2, мне нужно опустить водительское сиденье как минимум на дюйм, чтобы избежать контакта между макушкой головы и люком на крыше. Я даже шляпу в Delica не могу носить.
Хотя я, безусловно, отверну нос от дымного и вонючего дизельного топлива, которым питается этот фургон, и, вероятно, мне понадобится более разумная высота подъема, я не могу не наслаждаться форм-фактором Delica Space Gear Chamonix. Это имело бы смысл в мире как современный гибридный фургон с подключаемым модулем для авантюристов и фургонов. Почему кто-то решил, что Suburban имеет больше смысла, чем это? Я им никогда не прощу.
Пришло время для большого фургона вернуться. Ребята, всегда было время фургона.
Пять советов для езды на мотоцикле по бездорожью
Автор Лукас Эдди. Опубликовано в Райдеры
Хотите улучшить свои навыки езды по бездорожью? Некоторые райдеры выросли, пролетая от бермы до бермы на грунтовых байках, в то время как другие познакомились с миром свободы на двух колесах, катаясь по улице, прежде чем даже ступить — или устать — от тротуара. Каким бы ни был ваш случай, в ADVMoto есть несколько советов и приемов, которые вы можете применить при езде по бездорожью на двойном спортивном или приключенческом велосипеде.
Puget Sound Safety Off Road (PSSOR) инструктор Пол Соломонсон присоединяется к нам, чтобы поделиться советами и методами, которые помогут вам понять наиболее эффективные способы управления мотоциклом на бездорожье. Существует несколько подходов к езде по бездорожью, так что это должно быть дополнением к «инструментам» в вашем наборе навыков, но если у вас есть что добавить, пожалуйста, не стесняйтесь делать это в комментариях!
1) Видение — держать глаза вверх означает больше времени для реакции
Гонщик держит голову вверх, смотрит, куда он хочет ехать, его колени держат велосипед так, чтобы его верхняя часть тела могла оставаться расслабленной.
Видение — один из тех факторов, которые влияют практически на все аспекты вашей езды по бездорожью, от напряжения и положения тела до рулевого управления и управления сцеплением с дорогой и, в конечном итоге, хорошего времяпрепровождения. По словам Соломонсона, это одна из самых больших областей, где они видят возможности для улучшения всадников всех уровней квалификации в своих классах.
«Давайте посмотрим правде в глаза, почти вся информация, которую мы получаем и должны обрабатывать в нашем мозгу, проходит через наши глаза», — говорит Соломонсон. «Если вы смотрите не в том месте — если вы смотрите прямо перед своим крылом — вы просто отказались от всей остальной информации вокруг себя.Если вы не знаете, что происходит вокруг, это вызовет у вас напряжение ».
Если вы будете смотреть на объекты прямо перед колесом, у вас просто не будет времени, чтобы правильно отреагировать. Когда каждый ответ происходит в последнюю секунду и вы не расслаблены, это тратит энергию и снижает вашу способность управлять мотоциклом. Самая большая услуга, которую вы можете сделать для себя, — это держать голову высоко и смотреть как можно дальше вперед.
2) Расслабьтесь для большего удовольствия и выносливости
Этот наездник понимает свой собственный уровень навыков и знает, где ей нужно стоять, а где в этом нет необходимости.Взгляд вперед и пребывание в расслабленном состоянии не меняются при сидении или стоянии.
Поскольку вы смотрите как можно дальше вперед по тропе, у вас есть достаточно времени, чтобы отреагировать на изменения местности, притормозить в глухом повороте или препятствии и спокойно справиться с тем, что вам предстоит. Расслабление на велосипеде поможет вам сэкономить энергию, кататься дальше и получать от этого больше удовольствия.
«Если вы чувствуете, что начинаете сжиматься, вам нужно найти способ расслабиться», — говорит Соломонсон.«Я разговариваю сам с собой в шлеме, иногда это помогает даже просто напомнить себе:« Просто успокойся, успокойся, сделай вдох ». утомляет, и вы изматываете себя ».
Вам нужно будет найти то, что лучше всего подходит для вас, но если вы становитесь напряженными и стрессовыми во время езды, Соломонсон рекомендует сойти с велосипеда, чтобы прогуляться, сделать несколько глубоких вдохов и потянуться. Заглянув вперед по тропе, вы поймете, когда уместно расслабиться, а когда пора активнее преодолевать бездорожье.Соломонсон сравнивает различные этапы взаимодействия во время езды по бездорожью с видами спорта высокого уровня, когда опытный игрок может определить моменты, когда нужно расслабиться или полностью погрузиться в игру.
«Вы научитесь распознавать эти точки на тропе, когда сможете полностью расслабиться, когда вам нужно будет быть в полусиде, и когда вам нужно будет находиться в этой полностью агрессивной стойке», — говорит Соломонсон.
Чем больше впечатлений вы получите, тем комфортнее вы будете чувствовать себя в различных условиях и, следовательно, более расслабитесь, что поможет вам эффективно управлять мотоциклом.
3) Положение тела для лучшего баланса велосипеда
Этот гонщик сохраняет нейтральное и вертикальное положение тела даже при преодолении препятствия. Его голова направлена вперед, а не на крыло.
Часть того, что необходимо для эффективного управления мотоциклом на бездорожье, — это положение вашего тела на байке. Стоя на подножках обеспечивает максимальный физический контроль над байком, потому что вы можете лучше видеть, а ваш вес является динамической частью мотоцикла, а не неподвижной частью на сиденье, что также снижает центр тяжести.Это позволяет вам быстрее перемещать велосипед.
Еще одна вещь, которая может утомить вас и ограничить вашу способность кататься, — это постоянные опоры или тяги за руль. Это возвращает нас к расслаблению и избеганию смертельной хватки на перекладине. Смещение веса спереди назад должно быть нейтральным, чтобы вы могли это сделать, если вам действительно нужно нагружать конкретное колесо. Вы должны поддерживать свое тело ногами и использовать руки для более тонкого управления.
Соломонсон не подчеркивает, что смещение вашего тела, чтобы утяжелить колышки для рулевого управления, как единую концепцию, вместо этого он говорит, что основное внимание следует уделять настройке всего вашего тела для управления.Глядя, куда вы хотите пойти, направляя верхнюю часть тела в этом направлении и подталкивая внешнее колено к велосипеду, чтобы помочь наклониться, вы в конечном итоге «автоматически утяжеляете внешний колышек».
Катание по глубокому песку — это ситуация, в которой Соломонсон делает упор на утяжеление колышков, «потому что так вы управляете через это, почти как на лодке. Вместо того, чтобы делать большие нажатия на руль, это небольшое изменение веса, чтобы заставить велосипед ехать в ту или иную сторону ». На колышках Соломонсон предлагает поставить ноги «косичками» к велосипеду, чтобы ветки деревьев, камни и прочее не оторвали ваши ступни от колышков.”
4) Рулевое управление — в центре внимания передняя часть
Здесь водитель смотрит вверх и выполняет поворот на средней скорости. Наклон спереди назад нейтральный, его верхняя часть тела обращена в направлении поворота, а ноги держатся за мотоцикл.
В дополнение к обычной концепции контррулевого управления на мотоцикле, существует множество контролируемых пользователем факторов, которые помогают оставаться в правильном направлении на бездорожье. Расслабление, взгляд вперед и правильное положение тела — все вместе позволяет контролировать, куда вы и ваш велосипед едете.Вместо того, чтобы сосредотачиваться на заднем колесе, как при уличной езде, цель состоит в том, чтобы управлять передним колесом.
«Когда вы едете на уличном велосипеде, вы едете на заднем колесе … когда вы в грязи, вы едете на переднем», — говорит Соломонсон. «Вы контролируете, куда идет переднее колесо, это ваше рулевое управление … так что пока вы едете на этой штуке, как на одноколесном велосипеде, она будет направлять велосипед туда, куда он хочет».
«Задняя часть будет пинать, прыгать, вертеться, крутиться и делать все это, но в конечном итоге она будет следовать», — говорит Соломонсон.«Итак, пока ваш бэкенд не проходит мимо вас, все в порядке. Пусть он там подпрыгивает — сосредоточьтесь на переднем колесе ».
Между задним тормозом, сцеплением и дроссельной заслонкой вы все еще можете контролировать то, что делает заднее колесо, играя важную роль в настройке скорости входа в повороты. Вот еще один пример прайм-тайма, когда нужно смотреть далеко вперед, готовиться к повороту и выбирать скорость в зависимости от того, что вы можете или не можете видеть. Эта концепция применима ко всем видам катания, потому что намного легче добавить скорости во время поворота, чем оттереть ее.
Чтобы ваш вес находился в центре пятна контакта шин при стоянии и прохождении поворотов на бездорожье, вам придется наклонить мотоцикл под себя. При правильном выполнении это автоматически утяжеляет внешний штифт, чтобы помочь вам сохранить сцепление и удерживать динамическое положение тела на велосипеде, чтобы реагировать на изменения местности.
Такие технологии, как ABS и системы контроля тяги, могут помочь вам управлять передними и задними колесами. Однако использование этих систем заслуживает особого внимания, поэтому убедитесь, что вы понимаете, как они влияют на велосипед.
5) Управление тяговым усилием — сцепление и дроссельная заслонка, а не компьютеры
Гонщик немного регулирует наклон своего веса назад, чтобы облегчить переднее колесо, при этом удерживая бак коленями, держа голову вверх и глядя вперед.
Научиться чувствовать себя комфортно с ограниченным сцеплением с дорогой — важная часть понимания вашего мотоцикла, который лучше всего использовать в контролируемой среде. Соломонсон говорит, что с друзьями и с доступом к критически важным ресурсам свобода игры намного больше, чем если бы вы были одни на удаленной территории.На занятиях они дают учащимся возможность поиграть с различными уровнями электронных функций, чтобы понять, как эти системы ощущаются.
Противобуксовочная система и АБС предназначены для того, чтобы отловить ваши ошибки при превышении этих ограничений, а не для использования в качестве костылей, на которые можно положиться.
«Все эти электронные средства хороши, но они — резерв», — говорит Соломонсон. «Поэтому возможность распознать, когда срабатывает антипробуксовочная система и когда срабатывает ваша АБС, мы считаем очень важным, потому что если вы активировали свои электронные вспомогательные средства, это означает, что вы облажались — вы превысили свои пределы тяги или вы превысили ваши пределы торможения, что означает, что вы совершили ошибку, и ваш байк должен был вас спасти.
В PSSOR , Соломонсон говорит, что они учат важности «серой зоны» сцепления для очень жесткого управления сцеплением с задним колесом при ускорении и как способ снизить скорость без использования тормозов. Бесцельный сброс сцепления и вращение заднего колеса не соответствуют их упору на сохранение.
«Мы говорим о трех эс сохранения: сбережении энергии, сбережении оборудования и охране окружающей среды», — говорит Соломонсон. «Например, если я использую правильную технику, я могу подняться на гору, не раскручивая колесо, что экономит мое снаряжение, и не разрывая землю, что сохраняет окружающую среду, и мне не нужно бороться с мотоциклом, чтобы подняться на холм, что экономит мою энергию, а это значит, что я могу кататься дольше.”
* * *
В конце концов, способность оставаться в вертикальном положении во время езды по бездорожью во многом зависит от вашей способности управлять доступным сцеплением с дорогой. Хотя ваши шины, скорее всего, поскользнутся в грязи, прежде чем они поскользнутся на асфальте, существует более широкий разрыв между полным и нулевым сцеплением, позволяющим чувствовать себя комфортно. В PSSOR они подчеркивают важность изучения и понимания ограничений того, что ваш велосипед может делать в подходящей среде, чтобы вы могли безопасно ездить по бездорожью, куда бы вас ни привели приключения.
«Самое главное, что мы делаем это для развлечения, это должно быть развлечение», — говорит Соломонсон. «Не торопитесь, поработайте над этим, решите проблему, и это будут воспоминания, вы знаете, эта эмоциональная привязанность к тем событиям. Какая-то эмоциональная привязанность — вот что делает эти поездки незабываемыми ».
Пол Соломонсон — инструктор по бездорожью с PSSOR и гид с TourUSA . Как ветеран армии с 20-летним стажем, он прирожденный тренер и тренер.Он предлагает своим ученикам найти пределы и улучшить себя, чтобы они могли вернуться домой в конце дня и, что наиболее важно, получить от этого удовольствие.
PSSOR.com
Нажмите, чтобы увеличить изображение Gallery1.jpg12 основ езды по бездорожью
Если вы хоть немного похожи на нас, то давно научились ездить на велосипеде. Сидя на маленьком грязном байке в поле, ваш отец сел на спину и показал вам, как отпускать сцепление, нажимая на педаль газа, прежде чем переходить к переключению передач.Получив эти знания, мы положили начало нашей мотоциклетной карьере, и для большинства из нас мы не получали никаких других инструкций с тех безмятежных дней с отцом.
Но, может быть, можно настроить эти навыки, чтобы сделать нас лучшими гонщиками, чтобы мы, выезжая на бездорожье, ездили, как бог эндуро, о котором мы втайне знаем. являются. Сфокусируемся на основах, и, может быть, мы не закончим измученными, падающими и избитыми в течение первого часа…
ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ СЪЕЗДАТЬ С ДОРОГИ, НЕОБХОДИМЫ НЕКОТОРЫЕ НАВЫКИ.IMAGE KTM
Итак, вот наши двенадцать советов, которые определяют базовый уровень и, если их использовать вместе, улучшат вашу езду каждый раз, когда вы перекладываете ногу через скутер. Для новичков он даст вам представление о том, что вы должны делать, для опытных ветеранов он может просто напомнить вам!
1. Настройте свой кокпит
Итак, когда ваш байк покинул завод, он был настроен специально для вас, верно? Нет, конечно, не было — производители делают машины, которые максимально подходят для обслуживания всех райдеров от Блэкпула до Брисбена и всего остального.Но это не значит, что он вам подходит.
Таким образом, вместо того, чтобы просто ожидать, что эти стержни приклада, рукоятки приклада и рычаги приклада будут наилучшим из возможных изгибов, стоит поэкспериментировать, чтобы увидеть, действительно ли это правильно.
Что касается одних только стержней, такие компании, как Renthal, производят множество различных моделей с вариациями по размаху, подъему, высоте, ширине, площади зажима и контрольной длине. Затем следует подумать о FatBars, Twinwalls, 7/8 ”рулях и различных креплениях для перекладины.
Все эти размеры имеют значение, поэтому вполне вероятно, что есть планка и настройка, которые подойдут вам и вашему велосипеду лучше, чем стоковые.
Далее следует рассмотреть различные рычаги — небьющиеся версии, регулируемые пролеты, ступенчатые конструкции — изучите, и все они есть.
Заключительная часть головоломки — это ручки — как основная точка контакта с байком, удобные ручки, соответствующие вашему стилю езды, будут иметь значение.
Ошибочно думать, что OEM-версии — единственные, которые подходят для вашего велосипеда!
2. Отрегулируйте подвеску
Хорошо, мы написали об этом целый блог, который вы можете прочитать прямо здесь. Но вкратце: ваш байк рассчитан на среднего гонщика со средним весом и способностями — вы не тот парень, поэтому ваша подвеска настроена не для вас.
По крайней мере, вам следует попытаться настроить прогиб задней пружины, чтобы соответствовать вашему весу при полной экипировке, и если вы не можете заставить цифры работать, скорее всего, вы находитесь за пределами целевого веса для стандартной пружины .Не думайте, что все будет хорошо, и оставьте это — установите правильную пружину, и ваш велосипед будет управлять лучше.
То же самое и с передней частью — проверьте провисание и замените пружины, если они не правильные — все понятно?
Что касается демпфирования, как сжатия, так и отскока, опять же, это не вопрос того, что нужно оставить в покое. Найдите свое руководство и просмотрите варианты, предлагаемые для вашего стиля катания, а затем настройте кликеры. Если у вашего велосипеда все еще есть проблемы, ознакомьтесь с нашим кратким руководством в блоге, чтобы узнать, как настроить систему.
Настройка подвески — это самое эффективное улучшение производительности, которое вы можете сделать.
3. Будьте готовы изменить
Прокачав кабину и настроив подвеску, это не значит, что ее можно оставлять в покое для каждой поездки, которую вы совершаете. В зависимости от местности и сочетания бездорожья и асфальта вам может потребоваться настроить эти элементы управления, чтобы получить от них максимум и сохранить лучший контроль.
Если вы собираетесь пробежать километры по асфальту, то относительно плоский рычаг будет наиболее удобной настройкой, но если 75% будет на бездорожье, то наклон рычагов вниз даст гораздо больше. чувство, когда вы встали.
Вы можете даже подумать о том, чтобы сделать то же самое со своими рулями, закатывая их назад в зажимах для сидячей езды и перекатывая их вперед для внедорожников, чтобы перенести ваш вес вперед и вашу голову над передней бабкой. Как правило, расположение рулей на одной линии с вилками лучше всего подходит для бездорожья.
Держите T-образную балку в легком доступе в своей повседневной сумке и вносите эти корректировки — поверьте, это работает!
4.Встаньте и получите счет.
СТОЙТЕ В ПРАВИЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, И УПРАВЛЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОМ НАМНОГО ЛЕГЧЕ. ИЗОБРАЖЕНИЕ BMWЭто немного похоже на установку пружин. Проводить больше времени стоя, а не на сиденье, будет самым эффективным способом улучшить вашу езду, когда ситуация станет жесткой. Взгляните на лучших гонщиков в любой дисциплине бездорожья от Тоби Прайса в Дакаре до Грэма Джарвиса в Экстремальном эндуро, и станет ясно, что вы можете делать довольно поразительные вещи на мотоцикле, когда встанете!
Все дело в физике — стоя переносит центр тяжести с седла вниз в точку прямо между колесами, и это то, что вам нужно для максимального контроля и маневренности.
Но даже если это не так, вставание на подножки изолирует вас от ударов и сотрясает мотоцикл, когда вы путешествуете по бездорожью. Подвеска может впитывать наказание, и ваше собственное тело поглощает удары, двигая коленями, бедрами, плечами и локтями — что бесконечно предпочтительнее, чем ощущать каждую неровность, проходящую через позвоночник.
Езда по бездорожью часто требует долгих часов на велосипеде, и, хотя это может показаться более утомительным стоять, на самом деле это легче, когда вы изолируете себя от движений велосипеда.
Попробуй — может тебе понравится!
5. Колени для захвата, а не руки
Итак, надеюсь, теперь мы убедили вас выйти из седла, вам нужно будет держаться за перекладину, пока ваши суставы не побелеют? Нет, конечно, нет.
Когда вы стоите на подножках, вы должны стремиться захватить велосипед ногами, толкаясь к центру велосипеда, чтобы держать велосипед под контролем, и задействовать большие бедра и икроножные мышцы, а не маленькие пальцы.
Ваши руки должны быть относительно расслаблены и, в идеале, большую часть времени сжимать два внешних пальца и большой палец, что позволит вам двумя пальцами выскользнуть из сцепления, если необходимо, и задействовать передний тормоз. Если вы всегда едете хватаясь всей рукой, переход к рычагам заставит вас почувствовать себя неконтролируемым и запаниковать.
Потренируйтесь расслаблять руки на более гладких материалах, чтобы они становились более естественными на технических деталях.
Ослабление рук также снижает вероятность того, что рука будет накачиваться во время езды, так что это еще одна причина попробовать.Это беспроигрышная ситуация.
FANCY — ГРЯЗНЫЙ ПРАЗДНИК?
Мы проводим потрясающие мотоциклетные туры по удивительным странам от Индии до Южной Африки. Если вы хотите по-настоящему незабываемого отдыха на велосипеде, поговорите с нами….
Щелкните здесь
6. Встаньте на свои яйца
Это звучит как плохой план, но мы говорим здесь о ногах. Если вы едете на длинные дистанции или просто по коротким трассам, двигайте ногой так, чтобы подушечка стопы касалась подножек, а не подъема стопы.Просто сделав это небольшое движение, ваша лодыжка станет еще одним амортизатором, соединяющим колени и бедра, чтобы сгладить рельеф.
Еще одним преимуществом является то, что он позволит вам поэкспериментировать с управлением велосипедом ногами. Нажмите на правый колышек и посмотрите, что произойдет — кто знал? Ножное рулевое управление используется во всех дисциплинах, от мотокросса до шоссейных гонок, поэтому разумно, чтобы гонщики по бездорожью попробовали его.
Поверьте, это меняет жизнь.
7. Согните его, как Бекхэм.
Мы не хотим, чтобы вы упускали из виду нижнюю часть тела и не упускали из виду важность сохранения правильной осанки.
В идеале вы хотите ехать со слегка согнутыми руками, никогда не запираемыми и прямыми, поскольку это всегда сокращает путь к сломанной ключице. Согнутая рука позволит вам двигаться вместе с велосипедом, а не бороться с ним.
Что касается вашей осанки, вам следует слегка наклониться вперед на грубых предметах, чтобы расположить голову над зажимами рулевой рейки.Как только все наладится, возможно, вы захотите немного привести себя в порядок, чтобы не стать Горбуном из Нотр-Дама.
8. Смотрите, куда вы собираетесь.
ФОКУС ВСЕГДА ВПЕРЕДИ. IMAGE FUTURE7 MEDIA / KTMЭто может показаться очевидным, но как у новичков, так и у опытных гонщиков всегда присутствует искушение посмотреть не в том месте. Новые гонщики будут склонны чрезмерно концентрироваться на трассе прямо перед ними, беспокоясь о каждом незначительном изменении ландшафта, вместо того, чтобы поднимать голову и рассматривать более широкую картину 100 ярдов трассы перед ними.Они также будут цепляться за препятствия, пытаясь их избежать, но обычно бывает наоборот.
Все дело в фиксации цели. Вам нужно смотреть туда, куда вы хотите идти, а не туда, где вы не находитесь.
Зацикливание на шестифутовом падении рядом с вами будет означать, что вы упадете с него, в то время как смотреть дальше обрыва на тропу впереди и туда, где вы хотите быть, будет гораздо более успешным.
То же самое и при езде по колее или песку: фокус на шесть футов впереди вряд ли будет таким же успешным, как взгляд вперед.Если вы слишком много думаете о возможности ошибиться и попасть в колоду, не удивляйтесь, если именно это и произойдет. Поднимите голову и поверните дроссель!
9. Тормоз, поворот, затем ускорение
У вашего мотоцикла довольно хорошие тормоза как сзади, так и спереди, но они наиболее эффективны, когда вы едете по прямой и ваши колеса имеют максимальное сцепление с землей. Да, они по-прежнему будут работать, если вы будете их использовать в поворотах, но базовая физика подсказывает, что вероятность того, что купель застрянет под ним или затормозит, значительно выше, равно как и вероятность того, что задняя часть заблокируется и выскользнет.
И не забывайте, что использование тормозов меняет геометрию вашего велосипеда, поэтому, если вы входите в поворот с включенными тормозами, ваш угол поворота становится круче, и, следовательно, вероятность того, что он подтачивается, еще более высока. Задний тормоз заставляет заднюю часть приседать, что снова меняет угол поворота — это все сложные вещи, которых можно избежать, если вы будете тормозить большую часть времени до поворота.
Раз уж мы заговорили о тормозах, если вы новичок, который обычно ездит по дороге, вам будет вброшена мантра 80% спереди и 20% сзади.Но как только вы направитесь в грязь, это соотношение редко бывает правильным. Хотя здесь нет места, чтобы охватить все возможные сценарии и какие тормоза использовать, вам нужно будет разработать целый набор методов торможения, чтобы удерживать себя и мотоцикл в вертикальном положении. Пройдите 80% вперед на GS, спускающемся по крутой лесной тропе, и вам не понадобится много времени, чтобы понять, что это был плохой выбор.
10. Сохраняйте плавность хода
Если вы посмотрите на лучших гонщиков в мире, они, как правило, едут плавно, последовательно и плавно.Если они могут этого избежать, то здесь не будет резкой остановки и начала, они просто сохраняют свою динамику, где только могут, и упорно трудятся, чтобы сосредоточиться на продвижении вперед с наименьшими драматическими действиями и усилиями.
Так что, если вы относитесь к тому типу парней, который использует дроссельную заслонку как двухпозиционный тумблер, тратя свое время на то, чтобы стучать по клапанам или нажимать на тормоза, чтобы избежать надвигающейся катастрофы, это не является устойчивым стилем езды. для езды по бездорожью.Некоторое время это может быть весело, но приближение к дневному катанию по бездорожью, как к 15-минутному мотоциклу, заставит вас за короткое время измотать руки, как Попай.
ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО СОМНЕНИЯ В ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЛАВНОЙ ЕЗДЫ <ПОСМОТРЕТЬ НЕСКОЛЬКО ВИДЕО СТЕФАНА ЭВЕРТСА
Эвертс — единственный человек, выигравший десять чемпионатов мира по мотокроссу, так что он является довольно хорошим примером для подражания. Его стиль стоя никогда не был равным, как и его чемпионские рекорды. Достаточно сказано?
11.Ездить в пределах своих возможностей
Если есть две вещи, которые вызывают большую часть бездорожья, это мужская гордость и давление со стороны сверстников. Кажется, что большую часть времени мужской мозг настроен на браваду, а не на мудрость, и это может закончиться очень плохо. Вот почему полные новички в бездорожье будут, но сами будут ездить на WRF450, а потом очень быстро сломать кости, вместо того, чтобы изучать канаты на 250 и затем обновляться, если и когда потребуется.
Итак, давайте проясним: —
a) Если вы только начинаете, вам не обязательно нужен очень большой и мощный байк.
b) Если вы присоединитесь к клубу, и ребята, с которыми вы едете, были на трассах годами, скорее всего, они будут лучшими гонщиками, чем вы, и вы не обязательно сможете делать все, что они могут.
c) Если вы проигнорируете a и b , вы, вероятно, поранитесь.
г) Причинение себе вреда не произведет впечатления на других гонщиков.
д) Чем больше вы катаетесь, тем лучше у вас будет тренировка и тем меньше вы нанесете себе вреда.
12. Думайте позитивно
Подобно тому, как подвеска является одной из самых важных частей мотоцикла, ваш мозг, возможно, является самой важной частью гонщика.Вы можете быть в любой форме и сидеть на борту лучшей внедорожной машины из возможных, но если ваш мозг не убежден, все развалится.
Позитивный Психологический настрой важен во всех аспектах жизни и поможет вам быть человеком «наполовину полным», а не «наполовину пустым». И это, безусловно, верно, когда речь идет о более сложных аспектах езды по бездорожью. Если вы подходите к нескольким каменным ступеням и испытываете чувство страха перед надвигающейся неудачей, то это с большей вероятностью произойдет.
Как новичок — посмотрите, как несколько более опытных парней попытаются определить, какая линия работает, а затем, не задумываясь, попробуйте. Может показаться, что это противоречит пункту 11, но нам всем нужно учиться. Ясно, что не пытайтесь делать то, что вас действительно беспокоит — обычно есть кто-то, кто проведет ваш байк через сложные вещи.
Езда по бездорожью — это , а не ракетостроение , это всего лишь вопрос обучения, и мы, как правило, многому учимся, когда дела идут не по плану! Начните с идеи, что вы можете это сделать, и если окажется, что это слишком амбициозно, переходите к плану B…
Итак, это наш гид по базовым навыкам бездорожья.Каждый из них — это всего лишь небольшой шаг, но вместе они улучшат ваши навыки езды на велосипеде, независимо от того, являетесь ли вы старым мастером или полным новичком.
Чего вы ждете — садитесь на этот байк!
Руководство по внедорожной езде для новичков Руководство по внедорожной езде для новичков
Если вы хотите начать ездить по бездорожью, это руководство для вас. Мы поговорим о том, как выбрать подходящий мотоцикл для бездорожья, о важных технических корректировках, которые вам нужно будет внести, и о том, как мотоциклетная Bluetooth-гарнитура от Cardo может сделать поездку по бездорожью более безопасной и приятной.
Какие типы велосипедов подходят для езды по бездорожью?Начнем с того, что, надеюсь, очевидно: ваш спортивный мотоцикл, круизер, стандартный или туристический велосипед не предназначен для езды по бездорожью, если это прямо не указано. Теперь, в зависимости от дороги и велосипеда, большинство мотоциклов могут достаточно хорошо справляться с грязью или гравием, если вы едете медленно, используете подходящие шины и не слишком экстремальный рельеф. Вам не обязательно бояться грунтовых дорог на обычном велосипеде, хотя вам следует подумать о приобретении чего-то более подходящего для использования на открытом воздухе, если вы в основном едете по грунтовым и гравийным проселочным дорогам.
Но когда дело доходит до больших холмов, колейных трасс, водных переходов и всего остального, что вы найдете в настоящей сельской поездке, вам нужен мотоцикл, предназначенный для бездорожья. Для езды по бездорожью вам следует рассмотреть следующие типы мотоциклов:
- — Грязные велосипеды: для тех, кто хочет машину, специально разработанную для бездорожья, и ничего больше, грязный байк — это то, что вам нужно. Велосипеды для грязи имеют высокие подвески, узловатые шины и высокие рули с малым радиусом поворота.Грязевые велосипеды также используются в мотокроссе, поэтому вы также можете услышать, что их называют мотоциклами для мотокросса.
- — Примеры: Honda CRF250X, Yamaha YZ125, Kawasaki KLX110
- — Dual-Sport Bikes: Dual-Sport — это, по сути, мотоцикл для бездорожья с функциями, которые делают его безопасным и законным для езды по улице. Ключевые особенности двойного спорта включают более мощный двигатель и более универсальную подвеску, которая также может справляться с дорожным покрытием.
- — Примеры: Suzuki DR650, Yamaha XT250, Honda CRF300L
- — Приключенческие велосипеды: приключенческие мотоциклы (также называемые ADV) имеют шасси, которое больше похоже на стандартный или спортивный мотоцикл, чем на мотоцикл для бездорожья, но у них есть такие особенности, как более высокая подвеска, что делает их подходящими для легкой езды по бездорожью.Велосипеды ADV также обычно включают в себя такие вещи, как ветровые стекла и обтекатели, которые делают их более приятными для езды на скоростях шоссе, чем двойные спортивные или скремблеры.
- — Примеры: Suzuki V-Strom, Honda Africa Twin, Ducati Multistrada
- — Скремблеры: Скремблеры — это тип небольшого урезанного уличного мотоцикла, который также оборудован для базовой езды по бездорожью. Многие скремблеры имеют ретро-стиль, вдохновленный нестандартными внедорожными машинами, которые первые энтузиасты мотоциклов проектировали в своих гаражах.
- — Примеры: BMW R nineT, Ducati Scrambler, Triumph Scrambler
Какой тип мотоцикла лучше всего подойдет для ваших приключений по бездорожью? Это зависит от того, по какой местности вы будете кататься. Если вы, вероятно, столкнетесь с грязью, каменистыми тропами, заросшими тропами или другими серьезными препятствиями на открытом воздухе, возможно, лучше выбрать мотоцикл для бездорожья или двойной спорт.
С другой стороны, если вы будете ездить по дорогам так же часто, как и на них, и планируете держаться подальше от серьезных неприятностей, скремблер или приключенческий байк могут быть более подходящими.Двойные спортивные, приключенческие велосипеды и скремблеры также имеют то преимущество, что вы можете кататься на них прямо к тропе, вместо того, чтобы упаковывать внедорожный байк в прицеп или кузов грузовика.
Самое важное снаряжение для езды по бездорожьюПеред любой поездкой на мотоцикле вы всегда должны убедиться, что вы правильно настроены. А для езды по бездорожью требуется немного отличное от стандартного снаряжения, которое вы (надеюсь) уже раскачиваете.
Вот несколько советов о том, что искать в экипировке для внедорожных мотоциклов:
- — Шлем: стандартный мотоциклетный шлем может подойти для легкого бездорожья, но вам будет гораздо лучше с чем-то вроде двойного спортивного или приключенческого шлема.Внедорожные шлемы часто имеют откидной козырек, который помогает защитить от веток и летящих камней.
- — Перчатки: во время езды по пересеченной местности возможность быстрого и эффективного управления рычагами более важна, чем устойчивость к истиранию, необходимая для дорожных гонщиков. Таким образом, внедорожные перчатки обычно изготавливаются из легких текстильных материалов и содержат меньше брони, чем дорожные перчатки.
- — Очки: езда по тропе означает постоянную опасность для ваших глаз из-за камней, веток, грязи, насекомых и черт знает чего еще.Это означает, что вам просто необходимо иметь хорошие очки, и они должны быть совместимы с вашим шлемом, если вы используете шлем для грязного велосипеда или что-то еще без маски. Однако вы можете пропустить их, если используете полный шлем.
- — Ботинки: вам нужен специальный набор мотоциклетных ботинок для трейловой езды — никаких «если» и «но». Сапоги в стиле мотокросса — обычное дело для серьезных гонщиков по бездорожью, но также популярны более легкие приключенческие ботинки.
- — Куртка: На тропе дорожная сыпь вызывает меньшую озабоченность, чем внезапные резкие удары при падении на камни.Плечи, локти и позвоночник, как правило, являются областями, в которых вам понадобится больше всего мягких материалов в куртке для верховой езды. Избегать брони — обычно плохая идея, если только вы не едете по очень пологой местности.
Ознакомьтесь с нашими Bluetooth-динамиками для мотоциклетного шлема
Техника езды по бездорожьюЕзда по бездорожью также требует определенных изменений в технике езды по сравнению с обычной ездой на мотоцикле. Правильная техника будет зависеть от того, какой стиль внедорожного велосипеда вы используете, но самые важные основы звучат примерно так:
- — Вперед: сначала убедитесь, что вы сидите по направлению к передней части седла, так, чтобы попа находилась над подножками.Вам не нужно принимать ту же позу, что и гонщику спортивного велосипеда, так как ветер обычно не беспокоит, но вам нужен контроль, который приходит с центрированием вашего веса на велосипеде. На этом особенно важно сосредоточиться, если вы привыкли кататься на круизерах или туристических велосипедах, которые заставляют вас перенести вес на заднюю часть велосипеда.
- — Следите за своим весом. Подобно тому, как смещение веса влево или вправо важно при прохождении поворотов на любом мотоцикле, перенос веса на переднюю или заднюю часть мотоцикла также является ключевым элементом техники езды по бездорожью.На спуске вам захочется немного сместиться назад или даже встать. На подъеме сделайте противоположное, переключившись вперед, чтобы предотвратить непреднамеренное движение на заднем сиденье.
- — Займитесь стойкостью: особенно для мотоциклистов по бездорожью и гонщиков, занимающихся двойным спортом, вставание — важный элемент езды. Стоящий гонщик будет переносить почти весь свой вес на подножки, что снижает центр тяжести и упрощает управление велосипедом. Есть еще много нюансов, касающихся того, когда и как вставать на бездорожье, поэтому обязательно ознакомьтесь с некоторыми из множества онлайн-руководств о том, как это сделать.
- — Elbow Grease: при езде по бездорожью вам нужно держать локти в стороны, а не поджимать их. Это даст вам гораздо лучшую способность контролировать руль и проходить крутые повороты.
- — В колее: Колеи на тропе — это факт жизни гонщиков по бездорожью, так что научитесь с ними справляться. Если колеи несколько, поищите самую мелкую и сначала попробуйте. Если можете, вставайте, пока вы путешествуете по колее. Если у вас не получается, держите левую ногу немного свисающей и используйте ее по мере необходимости, чтобы держать велосипед в вертикальном положении.
- — Наклонение и опора: избегайте «наклона MotoGP» или любого действия, связанного с опусканием колен в поворот. Вместо этого наклоните сам велосипед в угол, удерживая тело относительно вертикально, и немного высовывайте внутреннюю ногу при повороте. Это позволяет достичь двух целей: во-первых, это помогает избежать опрокидывания и, во-вторых, если вы немного задеваете землю ногой, оно толкает переднюю шину в поворот, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
- — Торможение плохо: на самом деле, торможение — это хорошо, но вам нужно научиться правильно делать это на внедорожном велосипеде.Во-первых, помните, что езда по бездорожью происходит на гораздо более низких скоростях, чем езда по дороге, а внедорожные велосипеды, как правило, значительно легче. Таким образом, по возможности нажимайте на педаль тормоза осторожно, потому что вам, вероятно, потребуется меньше мощности, чем вы думаете вначале. Во-вторых, некоторые гонщики рекомендуют использовать задний тормоз чаще, чем на дороге, поскольку его более легкое прикосновение поможет вам избежать заносов и скольжения. Стремитесь к соотношению примерно 60/40 между передними и задними тормозами соответственно.
Техника и снаряжение важны, но не менее важным является знание основных правил безопасности и этикета, который защищает трассы, над созданием которых усердно трудятся любители спорта.Вот что вам нужно знать:
- — Не катайтесь в одиночку. Всегда лучше иметь с собой приятеля, который может обратиться за помощью, если вы получите травму или поможете вытащить велосипед из колеи.
- — Оставайтесь на следе. Да, вы едете по бездорожью, но вы вполне можете столкнуться с внезапным обрывом или чем-то еще, к чему вы не готовы, если решитесь съехать с тропы. Кроме того, вы можете нанести ущерб местной экосистеме.
- — Не торопитесь. Вы (вероятно) не участвуете в гонках, поэтому не ведите себя так, как вы.Двигайтесь достаточно медленно, чтобы обратить пристальное внимание на тропу перед вами и подготовиться к предстоящим опасностям.
- — Знайте свои пределы и не пытайтесь преодолеть бездорожье, которое выходит за рамки ваших возможностей. Лучше избегать травм сейчас и возвращаться позже, когда вы станете более опытными и подготовленными.
- — Водные переходы требуют особого ухода и внимания. Лучший вариант — всегда найти сухой путь, например, перевал или мост. Если вы не можете, вот несколько основных советов по водным переходам:
- — Убедитесь, что уровень воды ниже самого низкого воздухозаборника на любом велосипеде в вашей группе.
- — Помните об опасности скользких поверхностей, покрытых водорослями.
- — Планируйте свой маршрут и, если возможно, всегда начинайте против намеченной точки выхода.
- — Для большинства мотоциклов переключайтесь на первой или второй передаче, двигаясь со скоростью 5-10 миль в час на средних и высоких оборотах, и не останавливайтесь по дороге, если это действительно не нужно.
- — По возможности стойте при движении по водным переходам.
- — Если вы можете сказать, что воздухозаборники вашего велосипеда вот-вот будут погружены, заглушите двигатель как можно быстрее и начните движение.
Не упускайте из виду важность хорошей мотоциклетной Bluetooth-гарнитуры при движении по бездорожью. Домофон в шлеме поможет вашей группе верховой езды оставаться на связи друг с другом и сообщать о предстоящих препятствиях на трассе. Это очень важно для обеспечения безопасности, особенно при поездке в изолированные районы, где помощь может быть не под рукой.
Коммуникатор в шлеме с хорошей парой мотоциклетных динамиков Bluetooth также сделает вашу поездку более увлекательной.Вам понравится возможность подышать свежим воздухом с друзьями во время езды, а также вы сможете наслаждаться любимой музыкой или подкастами.
Cardo Systems Packtalk Bold и Packtalk Slim — отличный выбор для любого гонщика по бездорожью. Эти современные коммуникаторные системы используют технологию динамической ячеистой сети для обеспечения четкой связи на дальностях до мили — идеально для длительной поездки, когда водители не всегда могут видеть друг друга.
Системы связи для мотоциклов, предназначенные для работы
Езда по бездорожью — увлекательное занятие для райдеров любого уровня, и у Cardo Systems есть больше ресурсов для тех, кто интересуется средой катания au naturel .Новички в гонках на внедорожниках могут извлечь много пользы из нашего руководства по катанию на мотоциклах для начинающих, а наш контрольный список снаряжения для кемпинга на мотоциклах поможет вам подготовиться к поездке в дикую местность. Наконец, если ваши поездки по бездорожью часто проводятся на четырех колесах, а не на двух, обязательно прочитайте наше краткое изложение ручных сигналов квадроцикла, которые помогут вам оставаться в безопасности на тропах.
Как лучше всего научиться ездить по бездорожью? Начните медленно и просто
Я стоял посреди поля в Хаммонтоне, штат Нью-Джерси, меня медленно съедали заживо комары.Пасмурное небо то и дело плескалось легким дождем и «свет на перекладинах, почувствуй его ногами, свет на перекладине, почувствуй его ногами», — спокойно повторял я в голове между упражнениями на верховой езде. Я оказался там, на окраине государственного леса Уортон, по приглашению директора лагеря приключений «Сосновые пустоши» Джека О’Коннора. Моей целью было подготовиться к предстоящему Pine Barrens 500 — трехдневной 500-мильной приключенческой поездке на мотоцикле по бездорожью через 1,1 миллиона акров густого леса в Нью-Джерси, глубокий песок и пожарные дороги, заполненные слепыми поворотами и голодными на велосипедах грязевыми ямами. .Мантра «брусья и ступни» принадлежит инструктору PBAC Майку Брэдуэю — чемпиону Восточного побережья 2007 года по эндуро, лучшему наезднику Ассоциации эндуро Восточного побережья с 2000 по 2007 год и ветерану двойного спортивного заезда длиной более 400 миль от Лос-Анджелеса до Барстоу и Вегаса. Так что я весь в ушах.
Езда по бездорожью для меня совсем не чужды, но, признаю, мне еще есть чему поучиться. И поскольку я недавно влюбился в свободу езды по бездорожью, идея посещения школы приключенческой верховой езды была в моем списке дел.Выйти на трассу, широко открыть дроссельную заслонку и мчаться по пожарным дорогам под мелодию одноцилиндрового двигателя с прямым трубопроводом — все это звучало как фантастический способ провести выходные. Первое упражнение Брэдуэя? Мы даже велосипеды не включали.
Подставка для ног, обе ноги на подножках и стоя, мы работали над балансом в положении для приключенческой езды, наблюдая, как долго мы сможем удерживать велосипед, не ставя ногу на землю, чтобы поймать падение. Велосипеды моих одноклассников варьировались от тонких Suzuki DRZ и модифицированных Honda XR 650 до пары старых больших BMW R 1200 GS.Несмотря на то, что у меня был невероятно легкий KTM 690 Enduro с настройкой Solid Performance, на котором можно было поиграть, почти сразу стало очевидно, что мои сбалансированные навыки — отстой — и я еще даже не включил первую передачу. Но создание основы простых навыков езды на велосипеде в медленном темпе имеет решающее значение, потому что, если вы ускоряете его и слишком быстро набираете скорость, вы разваливаетесь. А когда у вас есть деревья толщиной с столбы уличных фонарей, которые пасутся в нескольких дюймах от ваших рулей, а земля с разным сцеплением под вашими шинами, вам захочется не торопиться, когда у вас есть такая возможность.
Второе упражнение приводит в движение первое. Мы заводим мотоциклы, но почти не дотягиваем до дроссельной заслонки. Все дело в том, чтобы сохранять баланс и ехать «медленнее, чем первая передача», как выразился О’Коннор — выжимая сцепление, позволяя трактору двигаться по прямой как можно медленнее. Вы не только лучше познакомитесь с принципом действия сцепления на собственном велосипеде, но и научитесь движениям, или «телесному английскому», чтобы держать велосипед в вертикальном положении во время движения.
В следующем упражнении в игру добавляется фигура два на четыре шести или семи футов длиной. Стремясь поставить оба колеса на кусок дерева, проезжая по нему вдоль и удерживая заднее колесо как можно дольше, мы заставляли себя изучать больше навыков, применяя предыдущий урок в новом приложении. Вплоть до послеобеденной поездки остальные уроки в течение дня следовали той же схеме. От изучения того, как ощущается задний тормоз, когда он блокируется и когда передний делает то же самое, до торможения и скольжения заднего колеса в поворот, все это было повторением и развитием базовых навыков.Это может показаться утомительным; на практике это открыло глаза. Не только в том, сколько элементарных знаний и движений постоянно используется во время езды, но и в том, насколько я отчаянно нуждаюсь в практике.
Почти каждое упражнение показывало мне, что я делал неправильно во время езды по бездорожью, но темп каждого урока и физический темп, в котором мы ехали по полю, значительно облегчили распознавание вредных привычек, а затем их слом. их. Самым важным уроком дня, однако, была не привычка, которую нужно было сломать, а усовершенствование навыка . Я думал, что у меня довольно хорошо усвоен: уравновешивание.
«Если вы остаетесь неподвижным и пытаетесь опираться на байк, вы превращаетесь в одну гигантскую тяжеловесную массу. Если вы остаетесь свободным и маневренным, вам будет легче управлять весом велосипеда ». Брэдвей объяснил эту концепцию, обезьянничая из стороны в сторону на своем BMW GS с опущенной подножкой, демонстрируя движения тела. Потом снова было «свет на решетке, почувствуй его ногами». Мы практиковали медленные восьмерки, наклоняя велосипеды в повороты, двигая телом наружу, нажимая на подножки, держа руки расслабленными, сжимая сцепление, чередуя из стороны в сторону в каждом повороте.
Мне понравилось, что у меня был довольно легкий велосипед, который сделал упражнение немного более управляемым. Но когда дело доходит до BMW R1200 GS, KTM 1190 Superadventure или любого другого большого приключенческого мотоцикла, уравновешивание — единственная надежда, которая у вас есть на то, чтобы заставить этих бегемотов мускулами на крутых поворотах, узких трассах или не дать им
сбить вас с толку в аварийных маневрах. .
В течение дня, на маршруте и во время поездки после обеда я продолжал повторять. Каждый раз, когда группа останавливалась, я замедлялся, выжимал сцепление и медленно продвигался вперед, перепрыгивая через седло, чтобы посмотреть, как долго я смогу оторваться от земли.Когда мы натолкнулись на мутные грязевые ямы посреди тропы — не зная, насколько глубоко по ним прошли следы джипа, — единственным выходом был участок тропы не шире, чем два на четыре, которые были ранее.
Только когда мы подошли к нашей первой песочнице, мне показалось, что «зажгите решетку, почувствуйте ее ногами». Я слышал это весь день и слышал это от других гонщиков раньше, но на самом деле я никогда не заставлял себя следовать совету, когда он мне нужен больше всего.
Тактика и приемы езды по бездорожью почти противоречат тому, что вы изучаете при езде по улице, особенно когда дело касается глубокого песка. Вы должны ехать достаточно быстро, чтобы переднее колесо оставалось легким, чтобы оно не закапывалось и не обретало собственный разум, следуя по любой колее или найденной дороге. Руль будет раскачиваться взад и вперед, нравится вам это или нет, но в тот момент, когда вы примете это то, что они собираются делать и не бороться с этим, «зажгите руль, почувствуйте это своими ногами». имеют невероятный смысл.
В глубоком песке, с освещением передних шин, перепрыгивая через вершины крошечных пиков и впадин, единственный способ безопасно управлять велосипедом — это подножки. Уравновешивание и использование дроссельной заслонки и задних колес в качестве опоры и руля направления, езда по песку больше похожа на управление старым водным мотоциклом, чем на двойной вид спорта. Это было похоже на изучение нового языка на разговорном уровне.
Второй день начался с большего количества упражнений в полевых условиях, продолжая развивать каждый предыдущий урок, складывая их друг на друга в вашем банке памяти.Чтение поверхности трассы, где найти сцепление, использование колеи для сцепления, а затем использование противовесов для выхода из них, при этом оставаясь легким на перекладине, ощущая след ногами и управляя подножками.
Чтобы чувствовать себя комфортно на бездорожье, вы должны смириться с тем, что переднее и заднее колеса находятся в постоянном поиске тяги, и байк будет танцевать под вами. И ты точно запачкаешься. И вы, вероятно, собираетесь положить велосипед. Это немного похоже на то, как Индиана Джонс совершает прыжок веры, но как только вы это сделаете, ехать по грязи станет намного проще.Готов ли я к игре Pine Barrens 500? Посмотрим. Я чертовски уверен, что за решеткой я намного опытнее, чем был до PBAC.
Около 11 часов утра мы отправились на 75-мильную прогулку по тропе, которая продлится остаток дня, прерываясь только на обед и останавливаясь вдоль тропы, чтобы указать на особенности и препятствия, чтобы получить еще больше уроков о том, как правильно и безопасно ездить по тропам. Каждая пройденная миля была еще одной, на которой я тренировался и усложнял каждый опыт за последние 24 часа. После обеда пошел дождь, но никого из участников поездки это не волновало — это фактически улучшает сцепление с дорогой на большинстве трасс — плюс, по словам О’Коннора, «приключенческая езда — единственный вид спорта, который увеличивает время игры из-за дождя. .«Больше практики, больше знаний.
Приключенческий лагерь Pine Barrens: Dirt 101
Джек О’Коннор руководит лагерем Pine Barrens Adventure Camp в Хаммонтоне, штат Нью-Джерси, и курортом Seven Mountians Adventure в Хантингдоне, штат Пенсильвания. Прочитать историю
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ключевые различия между внедорожными и приключенческими мотоциклами
Различия между внедорожниками и приключенческими мотоциклами: как определить, какой мотоцикл подходит вам
Жизнь полна сложных решений. Где жить? Какая работа вам больше всего подходит? Вам нравится этот дом или тот, который вы видели ранее? Та же самая трудность принятия решения относится и к решению, какой мотоцикл вы хотите.Для некоторых это просто! Вы хотите прокатиться по Америке. и состояние путешествия по штатам? Велосипед из туристической семьи будет вашим выбором. Но иногда вы не совсем уверены, чего хотите, и это может привести к трудностям.
Продайте или обменяйте внедорожник с легкостью, получите бесплатное предложение наличными.
Продайте квадроцикл или обменивайте внедорожные мотоциклы — это легкий способ. Получите бесплатное предложение наличными на свой внедорожник!
Две из самых сложных велосипедных семей, чтобы определить и различить? Внедорожные и приключенческие велосипеды.Если вы попали в такое затруднительное положение, я понимаю вашу боль, потому что это требует некоторых исследований. В то время как большинство мотоциклетных семейств — двоюродные братья, принадлежащие к одному генеалогическому древу (вы знаете, мотоциклетному дереву), внедорожные и приключенческие байки — это братья и сестры, которые напрямую связаны между собой. Это означает, что, хотя между ними много различий, сходства также очевидны.
Итак, чтобы облегчить ваше решение, вот некоторые из важных различий между внедорожным и приключенческим байком:
Они преуспели в разных областях:
Хотя приключенческие велосипеды ДЕЙСТВИТЕЛЬНО можно снимать с тротуара и кататься по трассам, это не их сильная сторона.Если вы ищете байк, чтобы спуститься, испачкаться и ехать по менее проторенной дороге, вариант для бездорожья будет вашим выбором.
Если вы думаете, что вы будете больше придерживаться тротуара, чем кататься по тропам, вам захочется приобрести приключенческий байк. Кроме того, здесь необходимо учитывать законность. Технически вы можете взять свой приключенческий байк в лес, но большинство внедорожных мотоциклов не разрешены для использования на улице. Это означает, что если вы хотите кататься на них по дороге, скорее всего, у вас не получится, так что имейте это в виду при принятии решения.
Один легкий:
Достаточно визуально сравнить эти два, чтобы понять, какой из них немного тяжелее. Большинство внедорожников всегда будут иметь меньший вес, чем приключенческие байки, и это из-за их корней и основы. Опции для бездорожья предназначены для того, чтобы иметь возможность легко перемещаться по пересеченной местности, и чем массивнее байк, тем сложнее становится навигация. Однако вес приключенческого велосипеда делает его более устойчивым на дороге.Итак, опять же, все сводится к тому, какими вы хотите, чтобы велосипед функционировал.
К лобовому стеклу или не к лобовому стеклу:
Хотя не все велосипеды для приключений имеют ветровые стекла, некоторые из них имеют и позволяют их прикреплять. Ветровое стекло помогает контролировать езду на велосипеде и обеспечивает устойчивость позади него, особенно на высоких скоростях по асфальту. Однако на внедорожных мотоциклах почти никогда не бывает лобового стекла. Это просто не то, чем они известны, и если вы едете на высоких скоростях, это может повлиять на их манеру езды.
Размер бензобака:
Когда доходит до того, как долго вы можете кататься, приключенческие мотоциклы обычно превосходят большинство моделей внедорожных мотоциклов. Они идут с большим бензобаком, что увеличивает продолжительность езды. Внедорожные велосипеды обычно идут с небольшим бензобаком, потому что все, что больше, чем это, утяжеляет его. Некоторые внедорожные варианты поставляются с бензобаками объемом всего 2,5 галлона, что обычно означает, что вы не сможете проехать очень далеко, не заправившись.Так что примите это во внимание.
Вместимость багажа:
Существует множество приключенческих мотоциклов, которые на самом деле выглядят так, как будто они могут дать некоторым туристическим моделям возможность потратить свои деньги на объем багажного отделения. Большинство приключенческих велосипедов предлагают возможность настройки багажника, что является бонусом. Как вы понимаете, это не для бездорожья, потому что в этом нет необходимости. Вы не едете на внедорожном мотоцикле, чтобы путешествовать на большие расстояния (и многие утверждают, что то же самое и с приключенческими мотоциклами).Вы едете по бездорожью, чтобы испытать природу и доступные вам тропы. Так что, если наличие багажа для вас имеет большое значение, внедорожные мотоциклы не подходят, потому что, опять же, они не разрешены даже на улице.
Когда дело доходит до этого, большая разница в том, хотите ли вы ездить по дороге. Если вы это сделаете, то о бездорожье просто не может быть и речи. Однако, если вас не интересует езда по дороге и вы хотите кататься по тропам, тогда процесс принятия решения немного сложнее.Вам придется самостоятельно взвесить все «за» и «против». В любом случае, вы обязательно будете усердно кататься!
Обменяйте что угодно на внедорожник онлайн, получите бесплатное предложение наличными!
Хотите обменять на приключенческий мотоцикл или байк для бездорожья? Используйте свое денежное предложение как выгодную сделку!
Советы по езде по бездорожью: когда сидеть, стоять или грести
Один из наиболее часто задаваемых вопросов начинающих гонщиков по бездорожью: «Стоять или сесть?»
Один из самых важных навыков езды по бездорожью, который вы должны изучить и практиковать, — это стоять во время езды, независимо от того, являетесь ли вы опытным уличным гонщиком, обучающимся ездить по бездорожью, или совершенно новичком в мотоциклетном спорте.Когда вы стоите во время езды, вы не просто выглядите круто и позволяете вытянуть ноги, но и сохраняете равновесие и контролируете мотоцикл.
Мариса МакИнтурфф — сертифицированный инструктор Фонда безопасности мотоциклов и инструктор Zacker Adventures, обучает технике езды по бездорожью владельцев приключенческих мотоциклов.
Если вы новичок в гонке по бездорожью, я предлагаю как можно больше стоять во время езды по бездорожью, чтобы почувствовать себя комфортно.Поначалу стоять во время езды может показаться неуклюжим и неестественным. Со временем и с большой практикой это станет второй натурой. Возможность решать, когда сесть, встать или грести на велосипеде по участку, сбережет энергию и сделает вас более опытным гонщиком по бездорожью.
Перед тем, как пытаться ехать стоя, следует тщательно проанализировать позу при езде и настройки управления. Всегда держите голову вверх и смотрите, куда хотите, и не забывайте расслабляться. Фото Калеба МакИнтурфа.
Настройка и поза мотоцикла
Эта тема заслуживает отдельного поста, но пока мы остановимся на главных моментах. Прежде всего, важно настроить мотоцикл так, чтобы на нем было удобно ездить, стоя или сидя. Обычно это требует небольшой настройки. Обычно людям нужно немного поднять рычаг переключения передач и задний тормоз, а рычаги сцепления и переднего тормоза — немного вниз. Руль должен быть на одной линии с передними вилками, и подступенки не должны рассматриваться, если длина от подножек до конца руля меньше половины вашего роста.
Вы должны стоять, поставив подушечки стоп на подножки или около них, колени слегка согнуты, а тело слегка наклонено вперед по направлению к рулю. Обязательно держите руки слегка согнутыми, локти вверх, и держите только один или два пальца на сцеплении и переднем тормозе. Держите голову и глаза вверх и смотрите в том направлении, в котором хотите идти.
Перемещение ног вперед на подножках приближает пальцы ног к органам управления и облегчает доступ к рычагу переключения передач и заднему тормозу в положении стоя, но даст вам немного меньше баланса и контроля на очень сложной местности.
Многие начинающие водители бездорожья сталкиваются с проблемами из-за нежелательного нажатия на педаль газа и рулевого управления, когда они стоят. Это в значительной степени связано с неправильной настройкой велосипеда и может быть решено путем анализа вашей позы при езде и элементов управления . Важно отметить, что если вы не можете удобно использовать элементы управления, вам будет неудобно стоять и ехать. Чтобы найти подходящую настройку, может потребоваться небольшой метод проб и ошибок.
Если местность ровная, можно сесть, чтобы сберечь энергию.Скольжение назад утяжелит заднюю часть и увеличит тягу, необходимую для резкого ускорения. Фото Калеба МакИнтурфа.
Сидя
Для большинства людей сидение — наиболее естественное положение на мотоцикле. Вы экономите больше всего энергии, сидя, и имеете меньшее расстояние, чтобы упасть, если вы все-таки разбились. Обычно вы сидите, когда путешествуете по длинным и относительно гладким участкам или крутым поворотам на гладкой местности. Сдвигание сиденья назад также может помочь с ускорением.За счет увеличения веса на заднюю шину сцепление будет улучшено. Когда вы думаете о том, чтобы сидеть во время езды по бездорожью, подумайте о гонщиках на плоской трассе и их способности быстро ускоряться и скользить по поворотам.
Камни, корни, колеи и другие препятствия лучше преодолевать стоя. Обязательно согните ноги в коленях и локтях и держите тело расслабленным. Фото Калеба МакИнтурфа.
Постоянный
Стояние отнимает немного больше энергии, но дает вашему телу широкий диапазон движений, что помогает сбалансировать мотоцикл.Слегка согнутые ноги будут действовать как подвеска при пересечении препятствий на тропе, спасая спину от травм в результате сотрясения. Стоя, вы сможете быстро перемещать свой вес вперед и назад по мере необходимости, чтобы поддерживать сцепление с холмами и препятствиями, а также из стороны в сторону по мере необходимости для равновесия. Стоя позволяет вам легко поднимать и разгружать (сжимать и разжимать подвеску), что является необходимой техникой для преодоления больших препятствий.
Большую часть времени, когда вы стоите, вам нужно, чтобы колени были расслаблены и не касались бака мотоцикла.Это позволит мотоциклу и вашему телу двигаться независимо. В определенных обстоятельствах, например при резком ускорении, торможении или спуске с крутых склонов, вы можете схватить бак коленями, чтобы удерживать свое тело на мотоцикле и снизить утомляемость рук.
Движения вашего тела и перенос веса будут влиять на ваш мотоцикл больше в положении стоя, чем сидя, что дает вам возможность быстро адаптироваться к условиям бездорожья. Вы обнаружите, что стоя у вас будет больше контроля на технической местности, позволяя мотоциклу работать (двигаться) под вами.Посмотрите несколько видеороликов о том, как гонщики-триаллы стоят и используют свое положение тела для сохранения равновесия в очень технических разделах.
Гребля лучше всего подходит для техничных участков или участков с высоким риском, проходящих на низких скоростях. Гребля — иногда лучший (и самый безопасный) вариант! Фото Калеба МакИнтурфа.
Гребля
Если вы когда-либо наблюдали за лучшими гонщиками Exteme Enduro, такими как Грэм Джарвис, Коди Уэбб или Джонни Уокер, вы заметите, что они большую часть времени стоят.Однако, когда они добираются до участка, который становится слишком трудным или опасным для того, чтобы оставаться на мотоцикле, они сядут и начнут грести через этот участок.
Гребля осуществляется на более медленных скоростях, по очень сложной или скользкой местности. Важно отметить, что гребля означает сидеть на сиденье велосипеда и топать ногами с обеих сторон, чтобы оставаться в вертикальном положении. Гребля не означает, что вы пытаетесь пробиться ногами. Вы должны позволить мотоциклу выполнять работу и использовать только ноги для равновесия — подумайте о тренировке колес.
Большую часть времени при гребле вам нужно, чтобы ваша нижняя часть была направлена к задней части велосипеда, чтобы удерживать вес на заднем колесе для увеличения тяги.
Решаем, стоять или сидеть
На самом деле все сводится к тому, чтобы всадник попрактиковался в сидении и стоянии в разной местности, чтобы определить, что работает лучше всего. Я обнаружил, что по большей части сидение на более гладких участках, стояние на технических участках и гребля через очень технические участки будут лучшим курсом действий.
Вам нужно будет чувствовать себя комфортно как стоя, так и сидя, прежде чем вы сможете без особых раздумий поменяться вперед и назад. Когда вы дойдете до точки, где вы сможете кататься по любой местности, сидя или стоя, тогда вы сможете решить, как пройти через каждую секцию как можно быстрее и безопаснее. Возможность плавно переключаться между каждой техникой для максимального сцепления и контроля значительно увеличит вашу скорость и заставит ваших товарищей по верховой езде оставаться в пыли!
Информация для бездорожья | Город Гесперия
Дружеское предупреждение для внедорожников
Езда на внедорожниках ограничена в пределах города Гесперии.Постановление города № 2004-21 запрещает езду на внедорожниках по общественным улицам и полосам отвода и запрещает езду по частной собственности без письменного разрешения землевладельца.
Гонщикам также не разрешается управлять транспортным средством в пределах 200 ярдов от занятого здания. Некоторые исключения применяются, например, в отношении сельскохозяйственных транспортных средств, а автомобили нарушителей могут быть арестованы и конфискованы.
Типы внедорожников
К внедорожникам относятся:
- Мотоциклы
- Моторизованные скутеры
- Карманные велосипеды
- квадроциклы
Места для катания
В Виктор-Вэлли есть три парка для гонок по бездорожью:
Общественные внедорожные зоны доступны по следующим адресам:
Это области, которые компания BLM обозначила для интенсивного использования на бездорожье.В национальном лесу Сан-Бернардино проложено более 36 миль эксклюзивных трасс для езды на мотоциклах.
Обычное патрулирование
Полицейское управление Hesperia регулярно патрулирует окраины города и различные конные тропы на грязных байках, чтобы убедиться, что байкеры не нарушают законы о звуке, пыли или скорости.
Вопросы, вызывающие обеспокоенность общественности
За последние несколько лет количество жалоб жителей на внедорожники и связанные с ними проблемы с пылью и шумом, которые сопровождают их эксплуатацию, неуклонно росло.В основном это связано с быстрым развитием территорий, обычно используемых для транспортных средств для отдыха.
7 июля 2004 года городской совет выслушал множество жалоб граждан, и жители потребовали, чтобы совет принял меры для их защиты. Проблемы включены:
- Проблемы с пылью и шумом
- Дети младшего возраста, едущие на карманных велосипедах и мотороллерах на проезжей части дороги
- Имущественный ущерб
- Утрата имущественных ценностей
- Распространение карманных велосипедов
- Многочисленные проблемы безопасности