Электрокар что такое: Плюсы и минусы электромобилей: стоит ли покупать электрокар

Содержание

Электрокар в России и Канаде: много общего, но отстаем во времени и скорости

Все началось с небольшой дискуссии в соцсетях, когда коллега разместила в Фейсбуке пост, связанный с электромобилями. Она написала: «Кому-то электрокары нравятся, а кто-то считает, что они не для нашего климата. Но я бы хотела поездить на Тесле…». Народ сразу откликнулся комментариями: про сложности с подзарядкой, про цены и про батареи, которые пока не утилизируются. И в этом хоре противников электричек неожиданно появилось позитивное мнение…

Писала Елена Смигановская: «Отличная тема, коллеги! На мой взгляд, массовая электромобильность (EV-mobility) – это вопрос времени… и скорости законотворчества в разных странах. У меня есть опыт длительных тест-драйвов Tesla / Porsche / VW ID4 / и почти 9 месяцев эксплуатации Audi e-tron. Резюме однозначное: при всех сложностях на начальном этапе — адаптация привычек (при заправке) и не идеальность текущей инфраструктуры – я выбираю EV!».

Мы тут же ухватились за возможность пообщаться с человеком, у которого был такой длительный опыт эксплуатации разных электромобилей. Оказалось, Елена успела покататься на «электричках» не только в России, но и во Франции, и в Канаде. Как она сама говорит, ее отношение к EV изменилось за пару лет от скепсиса до практически фаната машин на батарейках.

И Франция, и Канада продвинулись в вопросе электрификации транспорта дальше, чем Россия, к тому же Канада по своему климату похожа на нашу страну – и мы забросали Елену вопросами: сколько стоят сейчас электромобили ТАМ; обсуждают ли канадцы достоинства электричек на своих кухнях; как решаются за границей вопросы подзарядки, если автовладелец живет в многоквартирном доме; куда девают батареи, когда они выходят из строя и правда ли, что установка новых аккумуляторов может составлять треть цены нового электромобиля?

Постепенно входишь во вкус тишины…

— Мое практическое знакомство с электромобилями началось несколько лет назад, — рассказала Елена. – Однажды зимним вечером на стоянке служебных авто меня ждал белый VW Golf Е-Hybrid. Я ничего не знала о машине. Села за руль, нажала привычные кнопки, но не услышала звук двигателя… Напряглась. Очень хотелось просто поехать домой, а не изучать эту «диковинную новинку». Нажала на педаль газа «на удачу», и автомобиль плавно тронулся с места, моргая какими-то незнакомыми мне пиктограммами.

С тех пор, каждый раз, когда появлялась возможность протестировать электромобиль, я этим с удовольствием пользовалась. Когда говорят о преимуществах EV, обычно называют их экологичность и экономичность. Но я думаю, что их успех у рядового водителя не в этом. Точнее, не только в этом. Просто, если оба эти преимущества опустить, останется главное – комфорт и удобство для водителя и пассажиров. Как бы это вам объяснить? Вот есть понятие «загрязнение воздуха», а есть – «загрязнение посторонним шумом». Обычный автомобиль от посторонних шумов не спасает, он их добавляет. А в электромобиле комфортно в первую очередь потому, что ощущаешь себя свободным от звуков вообще: в салоне тихо. Постепенно к этому привыкаешь, входишь во вкус и уже не хочешь возвращаться в салон обычного автомобиля.

Ни один автомобиль с ДВС не сравнится с электрокаром по плавности хода

В 2018 году, когда мы жили в Париже, у нас была возможность несколько дней поездить на Tesla 3. Да, первое, что бросается в глаза, когда садишься в салон – это другая внутренняя эргономика, отсутствие привычной коробки передач, но к этому легко привыкнуть… Далее надо решить задачу, где бы припарковаться так, чтобы зарядить машину во время стоянки. Многие знают, что найти парковку в Париже проблематично, а с электромобилем тем более. Уже тогда во Франции электромобили не были редкостью, а значит, были и парковочные места с зарядными станциями. Однако, как раз потому, что платить за парковку заряжающегося электромобиля не нужно, найти свободное место было совсем не просто.

Конечно, в первую очередь электромобили привлекают новаторов, в России так точно. В Европе и Америке этому активно способствует законодательство, программы субсидий при покупке и «зеленый» маркетинг. Также есть различные местные «фишки», как например, в Канаде (в провинции Онтарио): согласно правилам движения, по крайней левой полосе многих магистралей можно ехать, только если в машине находится не менее 2 человек. Эта полоса считается самой скоростной, то есть ехать по ней – как бы привилегия. Но если у тебя E-mobile, ты можешь ехать по «крайней левой» без ограничений.

Мне повезло, что мой «электро»-опыт начался с премиальных «Порше» и «Ауди». Самый большой «wow-эффект» случился в 2019 году, когда несколько дней мы тестировали Porsche Taycan. Он был очень красивого голубого цвета «Fozen Blue» — такой не может не привлечь внимание.

Да, для многих женщин цвет автомобиля имеет огромное значение. Мы хотим ездить на красивых машинах и выделяться из общей серой массы. И «премиалы» это знают, когда предлагают роскошные окраски кузова. Например, когда мы ездили на Аudi e-tron – это был автомобиль ярко-оранжевого цвета, который тоже трудно не заметить. Машина везде привлекала внимание, и не раз на парковках к нам обращались с вопросами и просьбой «рассмотреть поближе». Но, помимо уникального цвета и элегантного салона, главное – это ощущения от управления таким авто. Такую машину уже не назовешь «железным конем», здесь совершенно другие ассоциации. Это космический корабль. 

Возникает такое почти забытое детское ощущение, когда улыбка растягивается «до ушей» сама собой, когда вместо правильных наречий, положенных произносить образованному человеку, вырывается только: «Класс! Супер!». Динамика, интерьер, звук – настроив на «Порше» Electric Sport Sound и разогнавшись чуть более 100 км, я сразу почувствовала себя Алисой из того самого Будущего. И при всем этом – удивительная плавность хода. Ни один автомобиль с ДВС не сравнится по плавности хода с современным электромобилем. Это преимущество априори имеют все электромобили, не только премиальные. Например, «народный» VW ID.4 (мощностью 201 л.с.) плавно разгоняется до 100 км/ч примерно за 8 секунд; при этом задний привод и устойчивость на трассе (благодаря весу батареи) оставляют прекрасные ощущения…

В Канаде климат похож на российский, но есть нюансы

Я считаю, что интересно и практически целесообразно сравнивать рынок России именно с Канадой по развитию E-mobility, а не с Европой или Китаем. Много вполне сопоставимых факторов: климатические условия, расстояния, но есть и важные отличия.

Пять лет назад количество электромобилей в Канаде было менее 1% — то есть, примерно такое же процентное соотношение, как в России сейчас. В 2021 году уже почти 5% новых автомобилей, купленных на канадском авторынке, были с электрическим двигателем (в том числе гибридные). Да, Канада примерно такая же большая с точки зрения географической протяженности, и плотность населения в разных местах отличается, как у нас. Но здесь очень много людей живет в коттеджах или таунхаусах, с парковкой у дома даже в больших городах. Чисто теоретически у них меньше проблем с зарядкой машин, чем у россиян, живущих в городских многоэтажках. В Канаде в больших городах относительно современная застройка и инфраструктура – то есть, почти все многоэтажные дома и офисы имеют подземные паркинги, а значит, и возможность доступа к «розетке» для подзарядки.

Главное отличие в том, что правительство страны активно продвигает повестку снижения выбросов CO2. Летом 2021 года объявлено, что Канада будет стремиться к тому, чтобы к 2035 году ВСЕ новые продаваемые автомобили были ZEM – zero-emission vehicle (автомобили с нулевыми выбросами). Для этого вводятся новые законы, выделяются средства из бюджета как на поддержку продаж, так и на развитие зарядной инфраструктуры. Любопытно, что в Канаде, каждая провинция имеет свое правительство и свои законы.

Сейчас только две провинции из 10 имеют особые законодательные инициативы для EV – Британская Колумбия/British Columbia (на юго-западе страны) и Квебек/Quebec (на северо-востоке). Соответственно и уровень продаж электромобилей в этих регионах самый высокий. Сегодня здесь официально предлагается несколько десятков моделей электрокаров. Но с точки зрения доступности – есть проблемы с доставкой заказанных машин, долгие сроки ожидания. Однако для покупки нового электрокара канадцы готовы «встать в очередь» и внести предоплату, что для местного рынка вообще-то нетипично.

Трудности с подзарядкой

В Канаде уже давно создана и активно развивается сеть зарядных станций. Конечно, удобнее всего решать вопросы зарядки батареи, когда живешь в частном секторе. Я плохо представляю, как можно содержать электромобиль, живя в многоэтажке без паркинга. Мы живем в частном доме, заряжали электромобили обычно дома от обычной розетки в гараже. Для ежедневных поездок запас хода на 300 – 400 км более чем достаточный.

Audi e-tron мы эксплуатировали долго, в разные сезоны. Однажды решили поехать в Монреаль, расстояние до которого более 500 км. Готовясь к поездке, проверили, где есть станции быстрой зарядки, смирились с тем, что дорога займет минут на 30 – 40 больше обычного, но в итоге поездку перенесли, а e-tron вскоре пришлось менять на другой автомобиль, поэтому «страшных» историй о сложностях у меня не будет.

Путешествуя по провинции в пределах 300 км, мы сознательно хотели попробовать различные варианты подзарядки. Даже не нуждаясь в киловаттах, мы заезжали на заправки около торговых центров, на подземные парковки в центре города, чтобы на практике понять все привилегии и/или сложности владельцев электромобилей.

Выяснилось, что в городе зарядных станций много, найти место несложно. Удобно: можно зайти в кафе или магазин, а автомобиль поставить на подзарядку. Но тут мы столкнулись с тем, что часто ты вынужден решать своеобразный квест, если приезжаешь в незнакомое место. У разных производителей по-разному устроены алгоритмы: одни принимают карточки, другие – нет, третьи принимают карточки только определенного вида. К этому надо быть готовыми. А еще надо быть готовыми к тому, что вам может помешать обыкновенный человеческий фактор: всегда находится кто-то, кто оставит свой автомобиль даже там, где написано «только для электромобилей» и не дает тебе возможности подъехать к «розетке». В итоге нарисованная в голове идиллия, что ты пьешь кофе, а машина пока заряжается, не всегда складывается.

Насколько влияет холод? Да, действительно, мощность батареи падает в морозные дни, примерно на 10% (здесь только могу говорить про e-tron). То есть, в день на одной зарядке ты можешь проехать не 300, а к примеру, 260 км. Но на поездки каждый день это никак не влияет. Потеря энергии происходит не только зимой, но и летом – при работающем на полную мощность кондиционере. Конечно, летом теряется немного меньше, чем зимой. Но я бы лучше так сказала: многое зависит от вашей манеры вождения: и на авто с ДВС можно проехать, расходуя 14 л бензина на 100 км, а можно 11 литров… Так и с запасом хода электродвигателя.

В остальном все довольно просто. Небольшие казусы с зарядкой у нас возникали дважды, об этом сегодня вспоминаем с улыбкой. В самом начале была ситуация, когда муж посчитал, что он включил подзарядку и спокойно пошел спать. Наутро оказалось, что он чего-то там «недожал», батарея окончательно разрядилась и утром возникли сложности с поездкой на работу… Второй эпизод произошел с нашим соседом, который готов был поменять свой «обыкновенный» Maserati на Audi, только бы испытать электроновинку. Мы дали ему машину на несколько выходных дней. В конце уик-энда ему понадобилось ее зарядить. Вечером он легко включил авто в розетку, а вот утром никак не мог понять, как отсоединить станцию. Провозился долго, боялся что-то сломать, стал нам звонить, почти паникуя. По телефону объяснить не получилось – и нам пришлось срочно возвращаться домой.

Поделившись своими историями, Елена Смигановская ответила еще на несколько наших вопросов.

— И все-таки, сколько сегодня электромобилей в Канаде? Большой ли выбор в модельной линейке? Больше, чем в России (официально у нас чуть больше 10)?

— Доступная статистика по канадскому рынку электромобилей есть с 2017 года, когда BEV+PHEV составили 1% продаж от всего рынка легковых автомобилей. Но уже в 2020 году это было 3,5% рынка (53 353 шт.), в 2021 году – 4,8% (41 291 шт). Понятно, что в 2021 году объем продаж существенно снизился из-за закрытых дилерских центров в периоды пандемии и дефицита автомобилей почти у всех производителей.

Говоря о модельном ряде, важно понимать, что в стране выделяют 2 типа ZIM (zero-emission vehicle) – автомобили без выхлопных газов BEV, работающие только на электробатарее, и PHEV (батарея+ДВС). У PHEV – когда заканчивается зарядка батареи, подключается ДВС. Так вот, на конец 2020 года в продаже на рынке было доступно 57 моделей (это и BEV, и PHEV). Сейчас, вероятно, уже больше. Например, продажи VW ID стартовали в 3 квартале 2021 года. Если же разложить 57 предлагаемых моделей на чисто электрические и гибриды, то это: 21 модель – BEV (лидер среди них – Tesla Y/X) и 36 – PHEV (лидер – Toyota Prius).

Важно, что, по данным опроса, проведенного в декабре 2020 года, 60% канадцев говорили о том, что следующий автомобиль, который они намерены приобрести – будет электрокаром.

— Сколько стоит в Канаде самый недорогой из электромобилей?

— Если смотреть 100% электрические, то Chevrolet Bolt можно приобрести по цене от 38 000 канадских долларов. Интересно, что при покупке Bolt EV компания рекламирует по акции бесплатную установку зарядной станции (уровня 2) дома у покупателя. Сопоставимая с Bolt цена и у Nissan Leaf. Но не забываем, что мало кто в Северной Америке делает такие покупки за наличные. Абсолютное большинство всех автомобилей приобретается в кредит и/или лизинг, а, следовательно, рассчитывается ежемесячный платеж.

Что касается гибридных версий, то популярный среди PHEV Hyundai Ioniq стоит от 32 600 канадских долларов, Toyota Prius prime – от 33 550.

— Понятно, что в Канаде уровень жизни выше, чем в России, но все равно хочется как-то прикинуть, сколько месяцев или лет необходимо канадцу, чтобы накопить на самый недорогой новый электромобиль. Вот какой сейчас средний уровень зарплаты в стране?

— Получится весьма приблизительно. Потому что принцип подсчета доходов в Канаде другой. Здесь принято считать «зарплату гросс» – это общая сумма, полученная за год, причем, до уплаты налогов. Например, в 2020 году такой средний годовой уровень был порядка 54 630 канадских долларов (данные с местных сайтов по трудоустройству). Вообще, как и в России, диапазон очень большой; но важное отличие – прогрессивная шкала налогов и сложная схема расчетов, которая зависит практически от всего: места проживания, семейного статуса и прочего. И все это рассчитать и оплатить каждый канадец должен сам.

В итоге на оплату налогов у них в процентном соотношении уходит больше, чем у нас. Например, с указанной суммы нужно уплатить примерно 16%. Кстати, здесь также гораздо выше налоги на собственность – на недвижимость, на личный автомобиль. Таким образом, стимулирование продаж EV посредством льготного налогообложения дает хороший эффект. В частности, при покупке электромобиля стоимостью до 55 000 долларов налоговая льгота может составить от 2500 до 5000 долларов, в зависимости от провинции.

— Во сколько обходится одна подзарядка электромобиля? Хочется попробовать самостоятельно подсчитать экономию, сравнив с ценой на бензин – в расчете на 100 км хода.

— Цены на электричество и топливо разные в разных провинциях и разные тарифы в зависимости от времени суток и сезона. Канадские сайты и автолюбители, которые сравнивают машины с ДВС и батареей, сходятся на следующем. Стоимость владения EV в среднем в 4 раза меньше, чем машины на бензине: водитель экономит от 1500 до 2000 долларов в год на топливе, при пробеге около 20 тысяч км в год. Но это с учетом подзарядки в основном дома в ночное время.

Говоря об экономии и выгоде, местные эксперты просчитывают обычно такие параметры, как стоимость автомобиля, скидки, налоги, топливо, расходы на ТО, страхование, и сравнивают с похожими бензиновыми версиями. При текущих ценах понятно, что экономии за 2 – 3 года владения практически нет, а вот начиная с 4 – 5 лет – да.

Например, когда сравнили стоимость владения Chevrolet Bolt и Volkswagen Golf GTI, расчеты показали, что при условии эксплуатации от 5 лет выгода владельца электромобиля может составить более 10 000 долларов. И это при том, что мы сейчас вообще не вспоминали об экологической/инновационной привлекательности автомобиля на батарее!

— Сколько зарядных станций в Канаде?

— По всей Канаде официально насчитывается более 15 000 доступных публичных зарядных станций. А что касается планов развития, то в разных источниках содержится немного противоречивая информация. Читала, что только в 2022 году планируется установить еще 18 000 тысяч станций. Думаю, это вполне реально, так как несколько крупных компаний сейчас активно осваивают рынок Северной Америки и правительство поддерживает эту работу, помогая не только на словах, но и софинансированием некоторых проектов.

Существует 2 типа станций – для долгой зарядки и быстрой. Разные компании называют их по-разному – level 2, level 3, другие используют аббревиатуры. В это не обязательно вникать, до тех пор, пока не задался конкретным вопросом – где подзарядиться. Для этого есть несколько приложений и сайтов, где легко найти любую информацию. При чем не только по Канаде, но и по США, ведь границы до пандемии были открыты, и граждане двух стран могли легко путешествовать.

В процессе эксплуатации EV для нас стала очевидной такая последовательность выбора: дома от розетки в гараже; на парковке торговых центров при поездках по магазинам; на парковке у офиса; на стоянках в аэропорту.

— Сколько живет батарея для электромобиля? После какого срока или пробега ее нужно менять? Во что это обходится (сама батарея и услуга по ее замене)? Как происходит в Канаде этот процесс – батарею снимают на сервисе и потом сервис сам ее утилизирует?

— Я не нашла никакой статистики по срокам или процедурам замены батарей. Производители дают на батареи долгосрочные гарантии. Например, VW гарантирует бесперебойную работу батареи на 160 000 км пробега или 8 лет эксплуатации. На официальном сайте (в Канаде) есть краткая информация по устройству и рекомендуемым правилам эксплуатации, так как известно, что именно этот вопрос самый непонятный для клиентов… Соответственно компания VW информирует о плане «Rs for EV batteries» – Reusing-Remanufacturing-Recycling. На русском это можно перевести как «План 3-R»: Повторное использование-Повторное производство-Переработка.

Мое мнение: все вопросы о батареях – их экологичности, сроках эксплуатации, утилизации и т.д. – абсолютно оправданы. Но в России эти опасения и интерес к вопросу несколько гипертрофированы. Частично потому, что многие наши умельцы сегодня сами умеют «разбирать-собирать двигатель». А здесь перед тобой запаянная коробка, в которую ни в коем случае НЕЛЬЗЯ лезть.

Думаю, влияет и тот факт, что основным драйвером продвижения EV маркетологи выбрали экологичность. У технически грамотных людей утверждение об абсолютной ЭКОлогичности вызывает скепсис. И они, возможно, были бы правы… если исключить технологический прогресс. Но давайте посмотрим с другой стороны. Еще 10 лет назад емкость батареи более 400 км считалась фантастикой, а сегодня ею обладают серийные автомобили.

Уже сегодня в Северной Америке есть несколько «стартапов», которые занимаются экспериментами в направлении дальнейшей утилизации (повторного использования) батарей, так как видят в этом потенциал для своего бизнеса. Глобально этот вопрос должны решать и постепенно решают именно производители, а не клиенты. Клиенту важнее понимать и получать свою выгоду от EV: в стоимости владения и в опыте эксплуатации.

На форумах поклонников EV я нашла несколько отзывов о реальной эксплуатации Tesla, которые датируются 6 – 7-летним сроком давности. Один из владельцев пишет, что после 6 лет эксплуатации (178 тысяч км пробега) запас хода батареи в его автомобиле уменьшился с 420 до 390 км. И это он пишет о батареях предыдущего поколения! Но современные аккумуляторы еще более совершенны и давайте не будем забывать о гарантии, которую дает производитель.

Я думаю, что переход на электротранспорт – это уже не вопрос «быть или не быть», это уже вопросы: когда? кто быстрее? насколько эффективно? Если посмотреть на этот технологический скачок и сравнить его с переходом от лошадиной повозки к авто с ДВС, то кажется, что сравнение не очевидно. А вот с точки зрения психологии в умах людей происходят те же самые процессы, что и раньше: отторжение-скепсис-исследование-принятие и т.д. Человечество идет простым эволюционным путем и придумать такой способ передвижения, который бы решил все проблемы сразу – пока не в состоянии. Поэтому идем по пути поэтапной эволюции.

Электромобили решают проблемы выхлопных газов, но, возможно, принесут новые проблемы; значит, в свое время появятся технологии и идеи, которые с ними справятся. А пока переход от ДВС к EV настолько же очевидно прогрессивен, как и переход от лошадиной повозки к автомобилю. Кстати, заметим: переход к автомобилю не исключил лошадей из нашей жизни, а на некоторых территориях они остались незаменимыми. Я почти уверена, что нечто похожее ожидает нас и на новом витке автомобильной эволюции.

Я надеюсь, что электротранспорт будет развиваться и в России. Пусть это звучит немного излишне восторженно, но мы живем в уникальное время, когда фантастика из книг и фильмов 30-летней давности становится реальностью. А моему поколению «40+ летних», рожденных в СССР, вообще «повезло»: вся наша сознательная жизнь – это разрыв шаблонов, старых парадигм, бешеный ритм перемен. Да, иногда появляется ощущение, что «уже перебор». Жизнь не дает нам надолго замереть: подбрасывает все новые вызовы, предлагает невероятные идеи, новые продукты, ставит под сомнение традиционные ценности.

Мы сопротивляемся – иногда это оправдано, иногда – глупо. Глупо, хотя бы потому что, это новое дает нам шанс испытать что-то новое…

Электрокар Cupra Born оказался мощнее Volkswagen ID.

3

Испанская марка Cupra, которая недавно была выделена из бренда SEAT головной группой Volkswagen, представила серийную версию своего электрокара Born. Фактически это местная вариация на тему соплатформенного Volkswagen ID.3.

По большинству характеристик Cupra Born не отличается от Volkswagen ID.3. Однако у испанца есть топовая версия, которая немцу пока не положена. Речь идет о двигателе мощностью 231 л.с. при том, что у Volkswagen может быть максимум 204 л.с.

Мотор на 204 л.с. у «Купры» тоже есть, как и младший двигатель на 150 л.с. Во всех трех случаях электропривод вращает только задние колеса. Напомним, что недавно сам Volkswagen демонстрировал концепт ID.X мощностью 333 л.с. Судя по всему, у него такой же 231-сильный мотор от «Купры» сзади и дополнительный 102-сильный двигатель от кроссовера ID.4 спереди.

Батарей на выбор предлагается три, с рабочей емкостью в 45, 58 или 77 киловатт-часов. Запас хода варьируется от 310 до 540 километров на одном заряде по циклу WLTP. Это чуть хуже, чем у ID.3, хотя испанцы утверждают, что улучшили аэродинамику по сравнению с «аналогичным электрокаром Volkswagen».

Отчасти наибольший запас хода у ID.3 в 550 километров может объясняться тем, что он достигается с топовой батареей и 204-сильным мотором, а у «Купры» та же батарея сочетается только с более мощным 231-сильным двигателем. Но это не объясняет, почему базовый вариант мощностью 150 л.с. со 45-киловаттной батареей проезжает на 20 км меньше, чем Volkswagen с таким же набором агрегатов.

46 Фотографии

В Cupra не раскрывают возможностей зарядки, но судя по всему они будут такими же, как у ID.3. Последний с топовой батареей может заряжаться током мощностью до 125 киловатт, со средней батареей от тока на 100 киловатт и только 50-ю киловаттами с младшим блоком аккумуляторов. У топовых версий процесс зарядки от 5% до 80% занимает 35 минут.

Начало производства Cupra Born запланировано на сентябрь 2021 года.

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название моделиЗапас хода, кмЁмкость батареи, кВт-чСкорость, км/чОриентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018) 998 200 400 180-200
Tesla Model S 100D 632 100 250 65-130
Tesla Model S P100D 613 100 250 65-130
Tesla Model X 100D 565 100 250 70-130
Tesla Model X P100D 542 100 250 70-130
Tesla Model 3 Long Range 500 75 225 39-45
Tesla Model 3 Performance 500 75 225 39-45
Tesla Model S 75D 490 75 225 65-130
Tesla Model S 75 480 75 225 65-130
Jaguar i-Pace 480 90 200 68
Tesla Model Y Long Range 450 75 215 42-55
Tesla Model Y Performance 450 75 240 42-55
Tesla Model X 75D 417 75 210 70-130
Renault ZOE 400 41 135 25
Audi e-tron 400 95 200 80
Tesla Roadster 393 53 215 100-110
Hyundai Kona EV 385 64 167 35
Chevrolet Bolt EV 383 60 145 36
Opel Ampera-E 380 60 145 39
Tesla Model Y Standard Range 370 60 193 42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч 359 42. 2 150 50-57
Tesla Model 3 Standart Range 350 50 210 39-45
JAC iEV7s 300 40 130 24
Volkswagen e-Golf 300 35.8 150 36
Nissan e-NV200 280 40 123 30
Hyundai Ioniq Electric 280 28 165 30
Renault Kangoo ZE 270 33 130 32
Nissan Leaf II 243 40 144 32
BMW i3 REX 33 кВт-ч 231 33.2 150 35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч 200 33.2 150 50-57
Ford Focus Electric 185 33.5 135 32
Renault Fluence ZE 185 22 135 25
Kia Soul EV 178 30 145 35
BMW i3 REX 22 кВт-ч 170 22 150 35-40
Volkswagen e-Up 160 18. 7 135 23
Mercedes B250-e 160 28 160 36
Toyota RAV4 EV 160 41.8 160 45
Smart ForTwo Electric Drive 160 17.6 130 22-25
Fiat 500e 140 24 137 32
Chevrolet Spark EV 132 19 135 27
Nissan Leaf I 121 24 145 30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Конец эпохи бензоколонок? Не торопитесь

Автор фото, Dorien Monnens

Подпись к фото,

АЗС вымрут как динозавры, утверждают оптимисты. Не все, и далеко не сразу, отвечают реалисты

Бензоколонок в привычном понимании скоро не будет. Совсем. На их месте расцветут сады, вырастет пшеница или появятся парки и детские площадки.

Во всяком случае, именно так считают апологеты электрического транспорта — и надо признаться, не совсем беспочвенно: Великобритания, например, собирается запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже в 2030 году.

Похожие настроения преобладают и в Европе: Норвегия собирается запретить продажу автомобилей с ДВС с 2025 года, аналогичные планы вынашивают в Нидерландах, Дании, Швеции, Исландии, Ирландии, Словении и во Франции.

Крупнейшие европейские концерны Renault-Nissan и Volkswagen объявили, что после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе. Volvo не производит их уже несколько лет.

Казалось бы, хозяевам АЗС и впрямь пора задуматься о новой карьере. Но действительно ли бензоколонкам угрожает неминуемая кончина?

Сколько их всего?

Оценки количества автомобилей на дорогах планеты проводятся довольно регулярно, хотя понятно, что все до последнего пересчитать не удастся. Последнее наиболее полное исследование провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

Она насчитала 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей, подавляющее количество из них — бензиновые или дизельные.

Годом ранее аналитики фирмы Navigant Research насчитали 1,2 млрд автомобилей — в своих подсчетах они не учитывали тяжелую строительную и внедорожную технику.

В прошлом году свои прогнозы опубликовали аналитики ОПЕК: по их оценкам, к 2045 году в мире будет 2,6 млрд автомобилей (430 млн из которых — электрические).

Аналитиков ОПЕК, наверное, можно заподозрить в некой предвзятости, однако и так понятно, что полтора-два миллиарда машин с ДВС в одночасье не исчезнут, как бы того ни желали экологи.

Все эти автомобили надо где-то заправлять, и уже одно это обстоятельство отодвигает неминуемую кончину АЗС в сравнительно далекое будущее.

А как же водород?

Автомобили на водородном топливе пока находятся в тени своих электрических собратьев. Причин тому несколько.

Во-первых, водород, будучи самым распространенным химическим элементом во вселенной, все еще стоит довольно дорого — примерно в 8-10 раз дороже бензина.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водород — удобное топливо для тяжелого транспорта. Поэтому в Нидерландах придумали и испытывают трактор на водородных топливных элементах

Во-вторых, его производство весьма энергозатратное — на производство одного кубометра водорода с помощью электролиза, например, требуется 4-5 киловатт электроэнергии, и далеко не всегда она поступает из «зеленых» источников. По оценке Международного агентства по энергетике, замещение водородом всего транспортного топлива, используемого сегодня во Франции, потребовало бы производства вчетверо большего количества электроэнергии. Для электролиза требуется, в частности, платина, добыча которой тоже очень затратна и энергоемка и тоже не соответствует растущим требованиям экологов.

В-третьих, это отсутствие инфраструктуры: на сегодняшний день в мире работает всего около 450 водородных заправочных станций, четверть из которых приходится на Японию и треть — на страны Европы. Согласно оценкам американской Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии, стоимость строительства одной водородной заправочной станции варьируется от 1 до 4 миллионов долларов, в то время как оборудование для обычной АЗС обходится в среднем в 100 тысяч долларов.

В-четвертых, хранение и транспортировка водорода отнюдь не безопасны и пока тоже требуют значительных затрат.

Однако, если приглядеться, с похожими проблемами сталкивались и электромобили всего 10-15 лет назад — они стоили немалых денег, для их производства (в основном для аккумуляторов) требуются редкие металлы, добыча которых наносит немалый ущерб планете. За пределами крупных городов зарядить их было практически негде, разве что дома из розетки, электричество в которую поступало с соседней электростанции на ископаемом топливе и обходилось счастливому владельцу в копеечку.

Нельзя сказать, что все эти проблемы благополучно разрешены, однако прогресс достигнут немалый. Можно полагать, что и водородные автомобили претерпят аналогичные метаморфозы в сравнительно короткое время.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эта только что открывшаяся заправочная станция в Антверпене может заправлять водородным топливом не только автомобили, но и автобусы, грузовики и даже суда

Приспособить уже имеющуюся углеводородную инфраструктуру для заправки водородом будет дешевле, чем создавать ее с нуля, считают эксперты.

«Водород гораздо более совместим с существующей сетью АЗС и может производиться либо на месте в крупных торговых точках путем электролиза воды и храниться в специальном резервуаре высокого давления, либо доставляться и закачиваться прямо в резервуары производителями газа», — утверждает Джефф Олдэм, глава Suresite, британской компании, которая занимается поставкой систем платежа и обработки данных и мониторингом требований охраны труда и техники безопасности на автозаправочных станциях.

Что же касается энергозатрат на производство водорода, эту проблему предполагается решить переводом его на ветряную энергию. Таким образом крупные АЗС смогут сами производить водородное топливо.

К слову, заправка машины водородом по времени сопоставима с заправкой бензином или дизелем.

Ждем-с…

Две главные претензии к электромобилям — это запас хода и время зарядки. Для жителей больших городов обе они проблемой, как правило, не являются: средняя поездка по городу обычно не превышает 20-30 км, которые современный электромобиль преодолевает без труда.

Зарядиться тоже не проблема. Количество зарядных станций в крупных городах растет как на дрожжах, к тому же всегда можно подключить электрокар к розетке у себя дома — если, конечно, вы живете не в многоэтажке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В большом городе этот пейзаж уже никого не удивляет. А в маленькой деревне?

Проектируются зарядные устройства, которые можно встроить в бордюр, в фонарный столб, в любое место, где проходит электрокабель, отдельные оптимисты вообще рассуждают о системах индукционной зарядки, проложенных под дорогами и заряжающих электромобиль прямо в процессе движения.

Для сельских жителей эти нововведения проблемы пока не решают. В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «Зеленый пакт для Европы», по которому к 2025 году на континенте должен появиться миллион зарядных точек для электротранспорта, при том, что в 2020 году их было около 140 тысяч.

Это очень много: во всей Европе сегодня работает около 92 тысяч обычных АЗС. Однако каждая из них может заправлять одновременно несколько автомобилей (некоторые — до 20 штук за раз, не считая отдельных колонок для грузовиков), и процесс заправки занимает несколько минут.

А зарядка электромобиля — дело куда более длительное. В среднем на 50 км пробега требуется около часа времени у источника питания. Хотя системы быстрой подзарядки существуют, они сокращают срок службы аккумуляторов электрокара. И даже с их использованием время полной зарядки электромобиля все равно на порядок уступает обычному с ДВС.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В этой маленькой норвежской деревушке АЗС — это центр цивилизации

Обе проблемы — дальности пробега и времени зарядки — решаются с помощью АЗС. Большая шоссейная заправочная станция — это обычно еще и небольшой торговый центр, и ресторанчик, и неизменный набор закусочных, а заодно еще и туалеты и душевые кабины, а часто еще и детская площадка и место для выгула домашних питомцев. Здесь вполне можно провести час-два, пока ваша машина зарядится, дети набегаются и наедятся мороженого, а сами вы немного отдохнете и, возможно, даже пообедаете.

Решение неидеальное (что делать, если вы торопитесь, а детей и собаку в дорогу взять забыли?), но все же лучше, чем никакого.

В некоторых небольших городах и деревнях автозаправки — это единственные оставшиеся торговые точки, к тому же круглосуточные. Для многих людей это настоящий спасательный круг. Им наверняка придется адаптироваться к новым реалиям, но говорить об их исчезновении в ближайшее десятилетие, как полагают неисправимые оптимисты, тоже не приходится.

Спиритические сеансы

Несколько неожиданное применение для АЗС? Пожалуй. Хотя, справедливости ради заметим, что старая заправочная станция в английском городе Лидс, которую предприимчивый хозяин по имени Джек Симпсон превратил в цветочный магазин, а заодно бар, концертный зал, ресторан и художественную галерею под названием «Книжный клуб Гайд-парка», не является постоянным местом для общения с потусторонними силами. Однако, по его словам, спиритические сеансы здесь проводились.

Автор фото, Hyde Park Book Club

Подпись к фото,

На месте «Книжного клуба Гайд-парка» более 80 лет стояла автозаправочная станция

Строго говоря, «Книжный клуб Гайд-парка» уже не является заправочной станцией. Однако общий вектор развития малых АЗС в его метаморфозе разглядеть можно. Многие малые АЗС начинают адаптироваться к новым веяниям и уделять больше внимания и площади сопутствующему бизнесу — автомойкам, торговле высококачественными продуктами на вынос, превращая заправки в круглосуточные магазины предметов первой необходимости и не только.

Очевидно, со временем на них появятся и точки зарядки электромобилей, и водородные резервуары — если эти планы не угробит очередная пандемия или экономический кризис.

Третий мир

Происходящие с АЗС метаморфозы наиболее отчетливо заметны в западном мире и в Китае, где только в мае этого года было продано более двух миллионов машин всех типов, и аналитики предсказывают, что примерно столько же электромобилей будет продано за весь 2021 год.

Электрокар (да и любой другой автомобиль на альтернативном топливе) пока что довольно дорогое удовольствие. В США, где в среднем на семью приходится 1,9 автомобиля, лишь около 2% семей имеют электрокар. В Европе — около 11%.

Похожая ситуация и в России. «Надо понимать, что электромобиль в России — это минимум второй автомобиль в семье, а скорее — третий или четвертый. То есть это продукт — в большинстве случаев для очень обеспеченной аудитории, которая может себе позволить приобретение автомобиля не из рациональных, а из эмоциональных побуждений», — считает Сергей Новосельский, член совета директоров «Объединенной Автомобильной Корпорации».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не для всех в России электромобиль — это роскошь. Для кого-то — и средство передвижения!

В менее богатых странах про электромобили почти не слышали, а говорить об инфраструктуре или даже о ее появлении в ближайшие годы, а то и десятилетия, не приходится. Соответственно, и АЗС здесь тоже никуда не денутся.

Похожая ситуация и в странах Персидского залива, хотя и по другим причинам: бензин (про солярку там знают только военные) стоит копейки, и электромобилям здесь приходится непросто. Хотя электрокары проникают и сюда, а в июле 2017 года свой первый в регионе салон открыла в Дубае Tesla.

Еще один твит Илона Маска

В относительно короткий срок Tesla сделалась настолько популярным автомобилем, что аналитики часто выделяют ее в отдельный класс электрокаров, отдельно от всех остальных электромобилей на батареях и гибридов (автомобилей, имеющих и ДВС, и электропривод).

«Tesla сделала электромобили модными и желанными. Превратив свои электрокары в планшеты на колесах, Tesla стала похожа на еще одну компанию, чьи товары столь популярны, что люди выстраиваются в очередь за несколько дней до их поступления в продажу», — пишет Эндрю Хокинс, автор технологического издания The Verge, намекая на продукцию Apple.

Параллели с «яблочной» продукцией напрашиваются сами собой. Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и другие компании пытаются имитировать стратегию Илона Маска, создавая роскошные (или, в случае FF, супер-роскошные) электромобили, пытаясь создать устойчивый контингент поклонников, а вырученные деньги вложить в производство массового электромобиля для всех нас.

Теперь представьте, что Apple по тем или иным причинам разорилась. Это, разумеется, не означает кончины мобильных телефонов, планшетов и компьютеров, но вектор, по которому технологии продолжат развиваться, очевидно, изменится.

То же самое может произойти и в случае, если что-то случится с детищем Илона Маска, которое, заметим, отнюдь не приносит прибыли, хотя бы отдаленно сопоставимые с доходами Apple, — Tesla стала прибыльной лишь в прошлом году, и конкуренты наступают на пятки. (Только в апреле-мае этого года доля Tesla на рынке электромобилей сократилась с 29% до 11%).

А имея в виду склонность Маска к спонтанному использованию «Твиттера» и нервной реакции, которую это вызывает у инвесторов и американской Федеральной комиссии по ценным бумагам, такой сценарий нельзя считать совсем уж невозможным.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Вот оно, будущее! Бензин и электричество мирно соседствуют друг с другом на заправке где-то в Исландии…

Подводя итог, можно утверждать, что в ближайшие годы и десятилетия смерть бензоколонкам не грозит. А по какому именно пути пойдет их дальнейшее развитие — водородному, электрическому, торговому — пожалуй, не так уж и важно.

Электрокары наступают. Во что инвестировать в России?

Минэкономразвития РФ разрабатывает масштабную стратегию по развитию электротранспорта. Предполагается, что‌ к 2023 году электромобили составят 10% от общего объема производства транспорта в стране. Предлагается ввести для электрокаров бесплатные парковки и отменить транспортный налог.
 
А еще за три года в России планируется построить 10 тыс. зарядных станций для электромобилей. О таких планах сообщило российское Минэнерго. К строительству привлекут компании Русгидро (MCX:) и Россети (MCX:). Русгидро займется оборудованием станций на Дальнем Востоке, а Россети — на всей остальной территории страны.

Согласно официальным прогнозам, уже к 2022 году доля продаж электрокаров от общего числа продаж авто в России достигнет 1,7%, а к 2030 —‌ поднимется до 15%. В 2020 году этот показатель составил лишь 0,1%.

Если вы верите в светлые перспективы российского электротранспорта, возникает логичный вопрос: во что инвестировать уже сейчас, чтобы пожать обильный инвестиционный урожай в будущем?

Производство электрокаров в стране пока находится в зачаточном состоянии, поэтому всех игроков можно пересчитать по пальцам:

  • ОАО КАМАЗ (MCX:). Компания недавно представила свой первый легковой электрокар «Кама-1».
  • ОАО Нефтекамский автозавод (MCX:). Это дочернее предприятие КАМАЗа, которое занимается выпуском электробусов. В частности, НефАЗ — крупнейший поставщик электробусов для правительства Москвы. За последние два года компания нарастила выручку более чем в два раза, а ее акции выросли почти в четыре раза.
  • ГАЗ (MCX:). В прошлом году ГАЗ выпустил электрическую «Газель», или, как ее презентовала сама компания, первый отечественный коммерческий электрокар e-NN. Пока, правда, он комплектуется из китайских деталей.
  • Сбербанк (MCX:). Неделю назад Сбер показал свой беспилотный электромобиль Flip. Выглядит он странновато. Впрочем, дизайн Cybertruck от Илона Маска тоже не всем сразу понравился, а теперь за ним стоит очередь.
 
Мнение аналитиков InvestFuture

Все рассуждения по поводу перспектив электрического автотранспорта в России пока основаны лишь на предположениях. Строить серьезные прогнозы, которые будут опираться на реальную экономику производства, невозможно, пока в стране не появится хотя бы один завод по массовому выпуску электрокаров.

Сейчас в России нет ни мощностей для производства электромобилей, ни инфраструктуры для их зарядки и обслуживания, но зато есть тяжёлые погодные условия. Производство холодостойких батарей сделает электрокары значительно дороже. Но есть и позитивные примеры. Так, в Норвегии погодные условия не лучше, но электрокаров там больше.

Пока перспективы развития электрического автотранспорта в России выглядят очень туманно, поэтому вложения в российские компании, производящие такие автомобили, остаются рискованной инвестицией.

Не является торговым сигналом или инвестиционной рекомендацией. Текст подготовлен при помощи команды InvestFuture: аналитика Александра Резникова и редактора Сергея Глушкова.

Электрокар в зимней России. Первый опыт — Автокадабра

На электромобили пока нет массового спроса. Но их эра уже наступила, и они вызывают все больше интереса у автовладельцев. В России многие задаются вопросом: насколько приспособлен автомобиль, питающийся от аккумулятора, к зимним условиям. Чтобы разобраться в вопросе, мы взяли на длительный зимний тест Nissan Leaf. Он не представлен у нас в стране, но является одним из самых популярных электрокаров в мире.
Стоя в утренней московской пробке, я время от времени дышу на ладони и тру их друг об друга, чтобы хоть как-то согреться. Холодно. Бортовой компьютер показывает «на улице минус 8 С», а в машине приоткрыты окна. Закрыть их я не могу, потому что иначе запотевают стекла, и ехать становится невозможно. Печку включить тоже не могу. Нет, она не сломалась. Я экономлю энергию аккумуляторной батареи. Ехать до зарядной станции остается около 10 километров, а машина информирует о запасе хода на 17 километров, но нагреватель отопителя салона потребляет очень много тока. Если оставить его включенным, то ресурс сократится на 6 километров. Об этом Leaf тоже заботливо сообщает.
За рулем представителя новой эры автомобилестроения мне не комфортно, и я с теплотой вспоминаю про оставшийся возле дома кроссовер со старым добрым бензиновым ДВС. Который грел и который было слышно. А здесь что? Только шелест шипованных шин по асфальту. Ледяное безмолвие. У этого электрокара нет сердца.
Расход заряда батареи сильно зависит от того, насколько динамично ты едешь и какое электрооборудование включено. В Leaf полное представление о расходе энергии дает специальное меню под названием Energy Information, отображающееся на центральном сенсорном дисплее. Оно простое и удобное. Там есть отдельная шкала, показывающая, как нагружает аккумулятор включенный климат-контроль. Это самый сильный потребитель энергии: чем холоднее на улице и чем большую температуру вы хотите получить в салоне, тем больше обогреватель расходует электричества. Например, при температуре минус 8 С за бортом и настроенном на плюс 21,5 С климат-контроле запас хода в 80 километров сокращается до 55. Работа другого электрооборудования, судя по показаниям меню, на остаточный километраж заметно не влияет.
Правда, в пробке запас хода зависит уже от количества потраченного на нее времени, а не от пройденного пути. Это как у авто с ДВС: чем дольше едешь, тем больше сожжешь топлива на сотню километров. С работающей печкой в полукилометровой получасовой пробке дальность хода сократилась на 10 километров. И это не могло меня не волновать. Заправок для двигателя, потребляющего углеводороды, в московском регионе пруд пруди, а для электрокара в столице только четыре мощные экспресс-зарядки, где можно дозаправить батарею менее чем за час. К слову, к одной из них я и ехал. Также в городе есть еще 40 обычных станций, но заряжаться на них будешь не менее 5-6 часов. Да и не ко всем есть свободный доступ.
У Nissan Leaf есть два режима движения: Drive и ECO. С первым машина едет заметно динамичнее, чем со вторым, зато последний увеличивает запас хода. Его я и выбрал. На приборной доске есть шкала в виде длинной дуги, на которой отображается использование энергии электродвигателем.
Девять правых делений этой шкалы показывают, как много энергии уходит на раскрутку мотора. Когда машина свободно катится и педаль «газа» не нажата, двигатель работает как генератор, получая вращение от колес и подзаряжая аккумулятор. Иными словами, происходит рекуперация энергии. Степень ее эффективности показывается на левой стороне шкалы, состоящей из четырех делений.
Еще одна особенность электрокара заключается в том, что его мотор в режиме рекуперации заметно тормозит машину. Причем в режиме ECO это работает значительно эффективнее, чем в D. Поэтому педалью тормоза можно пользоваться гораздо реже, чем на обычном автомобиле с ДВС. Для экономии энергии при разгонах я едва нажимал на газ, чтобы загоралось только первое правое деление шкалы, и рассчитывал дистанцию до впереди едущего автомобиля так, чтобы электрокар мог как можно дольше тормозить за счет рекуперации.
Двигался в прямом смысле по приборам. Такой стиль вождения, конечно, не всегда вызывал одобрение у других участников движения, но другого выхода на тот момент я не видел. Это позволило заметить одну очень интересную деталь: столичные водители за последние годы стали заметно терпимее к тихоходам.
В итоге я добрался до заданного места. К тому времени от холода у меня зуб на зуб не попадал. Поставив электрокар заряжаться и включив климат-контроль на максимальные 30 градусов, мы с Leaf начали оттаивать. Затрещал жесткий пластик на торпедо. Раздался звук растегивающейся молнии на моей куртке. И все-таки есть большой плюс в том, что, заряжая машину, можно вот так сидеть в ее тепле и, не теряя время, поработать с ноутбуком. И в салоне много места, даже на заднем диване. А еще заранее можно прихватить с собой термос… Стоп! Это уже не про городской автомобиль.
Вопреки заявлениям производителя, аккумулятор зарядился не за полчаса на 80%, а за час на 60%. Но времени ждать больше не было. На юго-западе, куда мне нужно было ехать дальше, на улице Обручева, есть другая экспресс-зарядка. Если что, до нее отсюда около 15 километров, а запас хода почти на 60 километров. Должно хватить.
Мало того что у электродвигателя Leaf максимальный крутящий момент составляет немалых 280 ньютон-метров, так они еще, в отличие от ДВС, доступны с первым оборотом вращения. С такими данными этот электрокар может ехать не хуже, чем приличный немаломощный автомобиль. Кроме того, у него подвеска достаточно мягкая и в то же время очень хорошо держит кузов в поворотах. В общем, я ехал и получал удовольствие. Салон был прогрет до 20,5 С. Играла музыка. Было хорошо.
Но я не успел преодолеть и полпути, как начались пробки, и я осознал, что придется опять перейти на экономичный черепаший темп. А за несколько километров до зарядной станции на дисплее тревожно замигали вместо цифр запаса хода две черточки. На этот раз я не отключал климат-контроль. Очень не хотелось мерзнуть. Да и уже не верилось, что не доеду. Вскоре, будто в насмешку, на щитке загорелся значок в виде черепахи, и электромотор стал слабо реагировать на «газ». А потом… Мне повезло! До зарядки Leaf не доехал каких-то 100 метров…

Отсюда.

Электромобили на автосалоне в Детройте | Главная | DW

Этот электромобиль — мечта любого автолюбителя. А что у него под капотом? Ничего? Может быть, двигатель — сзади? Нет, там только багажное отделение.

Катрин Шира

представитель компании Tesla

Двигатель в электрокаре находится под задним мостом. Мощность — 416 лошадиных сил. Автомобиль развивает скорость до 212 километров в час, заряда аккумулятора хватает на 500 километров.

Недостаток электрокара в том, что его заправка может длиться несколько часов, в зависимости от высоты напряжения?

Какие же электромобили, представленные на автосалоне в Детройте, наиболее экономичные?

Вот этот экземпляр стоит около 30 000 долларов, почти вдвое дороже, чем бензиновый аналог.

Рой БЭлэнс

представитель концерна Nissan

Nissan Leaf (Ниссан Лиф) — это самая продаваемая марка электромобиля в мире. Его максимальный пробег на одной заправке составляет 180 километров.

Мы выезжаем на тест-драйв. Авто движется бесшумно. Приятное, но непривычное ощущение.

Интерес к электромобилям в Детройте невелик — в отличие от дизельных машин. Они представлены на автосалоне преимущественно немецкими производителями, в частности концерном «Фольксваген».

Райнер Михель

отдел маркетинга концерна Volkswagen

В сущности, можно добиться значительной экономии топлива. Мы — занимаем ведущие позиции на рынке дизельных автомобилей в США. И отзывы очень хорошие.

Одна заправка — и этот Passat может проехать почти 13 тысяч километров. До недавнего времени американцы настороженно относились к дизельным технологиям. Но со временем их отношение поменялось.

Со своей новой концептуальной моделью Cross-Blue (кросс блю) Volkswagen хочет добиться успеха.

Райнер Михель

отдел маркетинга концерна Volkswagen

Эта модель позволяет сэкономить много топлива. Это — гибрид с дизельной технологией и электродвигателем. Благодаря такой комбинации расход топлива сравним с показателями малогабаритного автомобиля.

А у этого авто агрессивный дизайн и очень мощный двигатель — 450 лошадиных сил. Машина развивает скорость до 300 километров в час. Так выглядит американская звезда этого шоу в Детройте — детище концерна Chevrolet (шевроле).

Арлан Шарль

отдел маркетинга компании Chevrolet

У этой модели Corvette Stingray (корвет стингрэй) мощный двигатель, при этом машина очень экономная. 8-цилиндровый мотор объемом более 6 литров с возможностью отключения четырех цилиндров позволяет экономить топливо.

Экономия энергии — одна из главных тем автошоу в Детройте, которая определяет дальнейшее развитие автопрома.

((DWK SHOW — akt. Reportage

Anlass: Detroit Motor Show

Inhalt: In diesem Jahr könnten wieder mehr als 15 Millionen Autos in den USA verkauft werden. Das prognostiziert zumindest das Marktforschungsunternehmen Polk. Mit dazu beitragen sollen vor allem neue Modelle. 43 an der Zahl werden auf der Detroit Motor Show präsentiert. — Denn keiner der gorßen Player will sich das Geschäft entgehen lassen. — Auf unserem Rundgang durch die Messehallen sehen wir uns an, wie sich die amerikanischen Hersteller auf ihrem Heimatmarkt präsentieren, und mit welchen Fahrzeugen die japananischen und deutschen Autobauer Punkten wollen.

Autor: Miodrag Soric))

Ein Traum auf 4 Raedern. Was der wohl unter der Haube hat? — Gar nichts?

Dann ist der Motor wohl im Heck? Auch dort nur Stauraum.

+++

Kathrin Schira, Tesla (13 Sekunden)

«Der Motor bei diesem elektrischen Auto befindet sich ueber der Hinterachse. Das Auto hat 416 PS. Sie koennen bis zu 212 Kilometer pro Stunde fahren damit und es hat eine Reichweite von 500 Kilometern.»

+++

Allerdings kann das Auftanken Stunden dauern, je nach Voltstaerke.

2013 will das Californische Unternehmen zum ersten Mal schwarze Zahlen schreiben.

Welche Autos werden in Detroit praesentiert, die Energie sparen? Bei unserem Rundgang wollen wir es genau wissen.

Mit etwa 30.000 Dollar kostet dieser Wagen fast doppelt so viel wie ein vergleichbarer Benziner.

+++

Roy Balance, Nissan Product Specialist (7 Sekunden)

«That’s a new 2013 Nissan Leaf. The best selling electric car in the world with a range of about 100 Miles»

«Der Nissan Leaf ist das am meisten verkaufte Elektroauto der Welt. Die Reichweite betraegt 100 Milen.»

+++

Wir machen eine Probefahrt: Nichts zu hoeren. Angenehm, aber ungewohnt.

Das Interesse an Elektroautos in Detroit — es haelt sich in Grenzen.

Ganz anders beim Thema Dieseltechnologie. Sie wird vor allem von den deutschen Herstellen prasentiert, etwa von VW.

+++

Reiner Michel, VW Produkt Marketing (10 Sek.)

«Im wesentlichen ist es eine grosse Moeglichkeit Kraftstoff zu sparen. Wir sind mit Diesel hier als Marktfuerhrer in den USA unterwegs und wir haben eine sehr gute Resonanz.»

+++

Mit einer Tankfuellung kommt dieser Passat bis zu 800 Meilen weit.

Bislang waren die eher Amerikaner zoegelich bei der Dieseltechnologie. Doch dies aendert sich zunehmend.

Den Durchbruch wollen die Wolfsburger mit dem Konzept-Wagen «Cross-Blue» schaffen.

+++

Reiner Michel, VW Produkt Marketing (10 Sek.)

«Auch hier ist natuerlich das Thema Benzinsparen wesentlich. Mit der Dieseltechnologie in Verbindung mit Hybrit mit Elektromotoren bekommen wir Verbrauchswerte, die vergleichbar sind mit keineren Personenwagen.»

+++

Aggressiv, 450 PS-Stark und einer Spitzengeschwindigkeit von ueber 300 Studenkilometern. So sieht einer der amerikanischen Stars auf der diesjaehrigen Motoshow aus.

+++

Harlan Charles, Chevrolet Corvette, Product Marketing (engl.), 11 Sek.

«This new 2014 Corvette Stingray is both — high performance and energy efficient. It actually has a 4 cylinder mode that allows the car to get 4 cylinder fuel economy even though you have a 6,2 liter V8.»

«Dieser neue Corvette Stingray ist beides — leistungsstark und energieeffizient. Der 8-Zylinder Motor mit 6,2 Liter Hubraum hat auch einen 4 Zylinder Modus.»

+++

Energiesparen auf der Motormesse — das ist vor allem eine Frag der Perspektive.

Как работают полностью электрические автомобили?

Полностью электрические транспортные средства (ЭМ), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле используется большой тяговый аккумулятор для питания электродвигателя, который должен быть подключен к сетевой розетке или зарядному устройству, также называемому оборудованием для питания электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопные газы из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.

Изображение высокого разрешения

Ключевые компоненты полностью электрического автомобиля

Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В автомобиле с электроприводом вспомогательная батарея обеспечивает электричеством вспомогательное оборудование автомобиля.

Порт зарядки: Порт зарядки позволяет транспортному средству подключаться к внешнему источнику питания для зарядки блока тяговых аккумуляторов.

Преобразователь постоянного/постоянного тока: Это устройство преобразует мощность постоянного тока более высокого напряжения от блока тяговых аккумуляторов в мощность постоянного тока более низкого напряжения, необходимую для питания автомобильных аксессуаров и подзарядки вспомогательной батареи.

Тяговый электродвигатель: Используя питание от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют как функции привода, так и функции регенерации.

Бортовое зарядное устройство: Принимает поступающее электричество переменного тока, подаваемое через порт зарядки, и преобразует его в питание постоянного тока для зарядки тяговой батареи. Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики батареи, такие как напряжение, ток, температура и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, контролируя скорость тягового электродвигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Тяговый аккумулятор: Сохраняет электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя на привод колес.

Что такое электромобили? | Союз обеспокоенных ученых

С точки зрения загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов электромобили и грузовики часто чище, чем даже самые эффективные обычные транспортные средства. Степень чистоты зависит от типа транспортного средства и источника электроэнергии. Когда аккумуляторные электрические электромобили питаются от самых чистых электрических сетей, выбросы парниковых газов от электромобилей сравнимы с автомобилем, который проезжает более 100 миль на галлон. При зарядке исключительно возобновляемой энергией, такой как солнечная или ветровая, зарядка и эксплуатация электромобиля могут быть практически без выбросов.

Хотя покупка электромобилей может быть дороже, чем их обычные аналоги, более высокие первоначальные затраты часто снижаются за счет федеральных и государственных стимулов.Стоимость заправки электромобиля также может составлять часть стоимости бензина, а это означает, что электромобили могут иметь более низкую общую стоимость владения. Переход на электромобиль может сэкономить в среднем более 700 долларов в год на топливе и более тысячи долларов в год в некоторых городах.

Какой электромобиль выбрать?

Подключаемые гибриды могут предложить улучшенные экологические характеристики и более низкие затраты на заправку по сравнению с обычными автомобилями. Поскольку они заряжаются от розетки, они заменяют мили, которые можно было бы проехать на бензине, электричеством, используя бензиновый двигатель в дальних поездках. Чтобы эффективно использовать подключаемый гибрид, водителям с по необходим доступ к месту для парковки и подключения, хотя обычно достаточно обычной розетки на 120 В. А поскольку большинство подключаемых гибридов — это легковые автомобили, потенциальным покупателям не должно регулярно требоваться место для более чем пяти пассажиров, и их не нужно буксировать. Узнайте больше о том, как работают подключаемые автомобили.

Аккумуляторные электромобили используют электричество в качестве единственного топлива, поэтому важно, чтобы диапазон аккумуляторов соответствовал предполагаемому использованию автомобиля. Тем не менее, подзарядка вдали от дома становится проще, поскольку общественные и рабочие зарядные станции становятся более доступными. А поскольку аккумуляторные электромобили не выбрасывают выхлопные газы и заменяют бензин электричеством, они могут быть одними из самых экологически чистых автомобилей, идеально подходящих для пассажиров, заботящихся о климате, или домохозяйств с несколькими автомобилями, которые совершают много поездок на короткие расстояния. Узнайте больше о том, как работает электрическая батарея.

Для водителей, заинтересованных в передовых технологиях, автомобили на топливных элементах представляют собой небольшой, но растущий сегмент электромобилей, особенно в Калифорнии. Эти транспортные средства обладают некоторыми значительными преимуществами, в том числе быстрой заправкой и большим запасом хода, но также требуют станций заправки водородом, которые в настоящее время широко не доступны. Узнайте больше о том, как работают топливные элементы и автомобили на топливных элементах.

Обычные гибриды также могут иметь смысл в тех случаях, когда электромобили не соответствуют потребностям водителя.Гибриды сохраняют запас хода и удобство обычных автомобилей, предлагая при этом повышенную эффективность электродвигателя. Поскольку они получают всю свою мощность от бензина или дизельного топлива, гибриды без подключаемых модулей не считаются электромобилями. Узнайте больше о том, как работают гибриды .

Как работают электромобили? | Объяснение электрических двигателей

Как работает двигатель электромобиля?

Электромобили работают, подключаясь к точке зарядки и получая электричество из сети.Они хранят электричество в перезаряжаемых батареях, которые питают электродвигатель, вращающий колеса. Электромобили разгоняются быстрее, чем автомобили с двигателями на традиционном топливе, поэтому управлять ими легче.

 

Как работает зарядка?

Вы можете зарядить электромобиль, подключив его к общественной зарядной станции или к домашнему зарядному устройству. По всей Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы находитесь вне дома. Но чтобы получить лучшее предложение для домашней зарядки, важно выбрать правильный тариф на электроэнергию для электромобиля, чтобы вы могли тратить меньше денег на зарядку и больше экономить на счетах.

 

Электромобили и их модельный ряд

Расстояние, которое вы можете проехать на полной зарядке, зависит от автомобиля. Каждая модель имеет различный диапазон, размер батареи и эффективность. Идеальным электромобилем для вас будет тот, который вы сможете использовать для своих обычных поездок без необходимости останавливаться и подзаряжаться на полпути. Ознакомьтесь с нашими вариантами лизинга электромобилей.

 

Какие существуют типы электромобилей?

Существует несколько различных типов электромобилей (EV). Некоторые работают исключительно на электричестве, их называют чистыми электромобилями.А некоторые также могут работать на бензине или дизельном топливе, они называются гибридными электромобилями.

  • Подключаемый к электросети  — Это означает, что автомобиль работает исключительно на электричестве и получает всю свою мощность, когда он подключен к сети для зарядки. Для работы этого типа не требуется бензин или дизель, поэтому он не производит никаких выбросов, как традиционные автомобили.
  • Подключаемый гибрид  — Эти автомобили в основном работают на электричестве, но также имеют двигатель на традиционном топливе, поэтому вы также можете использовать бензин или дизель, если они разрядятся. При работе на топливе эти автомобили будут производить выбросы, а при работе на электричестве — нет. Подключаемые гибриды могут быть подключены к источнику электроэнергии для подзарядки аккумулятора.
  • Гибридно-электрический — Они работают в основном на топливе, таком как бензин или дизельное топливо, но также имеют электрическую батарею, которая подзаряжается посредством рекуперативного торможения. Они позволяют переключаться между использованием топливного двигателя и режимом «EV» одним нажатием кнопки. Эти автомобили не могут быть подключены к источнику электроэнергии и полагаются на бензин или дизельное топливо.

 

Что такое внутренние части электромобиля?

Электромобили имеют на 90% меньше движущихся частей, чем автомобили с ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Вот разбивка частей, которые обеспечивают движение электромобиля:

  • Электродвигатель/Мото r — обеспечивает мощность для вращения колес. Это может быть тип постоянного / переменного тока, однако двигатели переменного тока более распространены.
  • Инвертор   – Преобразует электрический ток в форме постоянного тока (DC) в переменный ток (AC).
  • Трансмиссия   – Электромобили имеют односкоростную трансмиссию, которая передает мощность от двигателя на колеса.
  • Аккумуляторы   – Храните электроэнергию, необходимую для работы электромобиля. Чем выше кВт батареи, тем выше диапазон.
  • Зарядка   — Подключитесь к розетке или точке зарядки электромобиля, чтобы зарядить аккумулятор.

 

 

Аккумуляторы для электромобилей – объяснение емкости и кВтч

Киловатт (кВт) – это единица мощности (сколько энергии требуется устройству для работы). Киловатт-час (кВтч) — это единица энергии (показывает, сколько энергии было использовано), например.грамм. лампочка на 100 Вт потребляет 0,1 кВт каждый час. В среднем дом потребляет 3100 кВтч энергии в год. Электромобиль потребляет в среднем 2000 кВтч энергии в год.

 

Зарядка электромобиля

 

Как зарядить электромобиль?

Вы можете зарядить электромобиль, подключив его к розетке или к зарядному устройству. По всей Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы находитесь вне дома. Существует три типа зарядных устройств:

Трехконтактная вилка  — стандартная трехконтактная вилка, которую можно подключить к любой розетке на 13 ампер.

 

 С розеткой  – точка зарядки, к которой можно подключить кабель типа 1 или 2.

 

Привязной  – точка зарядки с кабелем, подсоединенным к разъему типа 1 или 2.

 

 

Сколько времени занимает зарядка электромобиля?

Также есть три скорости зарядки электромобиля:

  • Медленная — обычно до 3 кВт. Часто используется для зарядки на ночь или на рабочем месте. Время зарядки: 8-10 часов.
  • Быстрый — обычно рассчитан на 7 кВт или 22 кВт. Как правило, устанавливаются на автостоянках, в супермаркетах, развлекательных центрах и домах с парковкой во дворе. Время зарядки: 3-4 часа.
  • Rapid — обычно от 43 кВт. Совместим только с электромобилями, которые имеют возможность быстрой зарядки. Время зарядки: 30-60 минут.

 

 

Зарядка в разное время года

Погода влияет на то, сколько энергии потребляет ваш электромобиль.У вас больше радиус действия летом и меньше зимой.

 

Зарядка в пути

Не забудьте скачать приложение Zap-Map, чтобы найти ближайшую зарядную станцию, когда вы в дороге.

 

Как далеко вы можете проехать на одной полной зарядке?

Запас хода электромобиля зависит от емкости аккумулятора (кВтч). Чем больше мощность батареи электромобиля, тем больше мощность и тем дальше вы путешествуете. Вот примеры того, как далеко может зайти зарядка некоторых электромобилей:

Электромобили — лучшие электромобили

Электромобили: что это такое и как они работают

Электромобили — это технология, которую выбирают покупатели экологически чистых автомобилей, поскольку они не имеют выбросов, связанных с их эксплуатацией; они могут питаться чистой возобновляемой энергией; и даже при зарядке энергией из невозобновляемых источников присущая электродвигателям топливная экономичность по сравнению с двигателями внутреннего сгорания означает, что они выделяют меньше углерода на милю (при сравнении аналогичных транспортных средств).

Несмотря на то, что они технически более эффективны, насколько дешевле управлять электромобилями, зависит от стоимости электроэнергии и бензина (или дизельного топлива) в вашем регионе. Они обычно стоят меньше за милю, но они, как правило, стоят больше авансом.

Литий-ионные аккумуляторы, питающие электромобили, должны быть подключены к сети 240 вольт и достаточному току для зарядки в течение разумного количества часов, поэтому покупатели должны рассчитывать на дополнительные расходы на оборудование и установку. Очевидно, что арендаторы и те, у кого нет гаражей, находятся в невыгодном положении.

Публичную зарядку следует рассматривать как временное удобство или средство рискнуть выйти за пределы своего региона, как потому, что это часто дороже (или может стать таковым без предупреждения), так и потому, что даже быстрая зарядка рассчитана на часы, а не минуты, если вы используете полный бензобак и связанный с ним диапазон в качестве стандарта. Самый разумный и доступный способ владеть электромобилем — это платить только за тот размер аккумуляторной батареи, который вам нужен, и заряжать дома ночью, каждую ночь, когда спрос на электроэнергию обычно ниже, используя непиковые тарифы, если они предлагаются.

Покупатели, определяющие, какой запас хода им нужен, должны будут учитывать погодные условия, потому что запас хода может резко упасть по мере того, как аккумуляторная батарея остывает, и пассажиры жертвуют запасом хода ради электрического обогрева салона. Согласно исследованию AAA, электромобили могут терять более 40 процентов своего диапазона при 20 градусах.

Несмотря на то, что для некоторых брендов электромобилей сохраняется федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США на электромобили с большим запасом хода, Tesla и Chevrolet достигли предела продаж в 2019 году, вызвав поэтапный отказ, в результате которого сумма была снижена до максимальной суммы в 1875 долларов США, после чего она будет истекает.Кроме того, поскольку водители электромобилей не платят налоги на бензин, некоторые штаты начали вводить периодические регистрационные сборы для электромобилей, которые явно носят карательный характер.

В стране с такими низкими ценами на газ, как у нас, этой все еще новой технологии нужна опора, чтобы добиться успеха, и стимулы, кажется, ослабевают, даже несмотря на то, что большая часть мира принимает или даже требует внедрения электромобилей.

Скоро появятся все электромобили

Audi A6 e-tron (ожидается: 2022 г.)

Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi заявляет, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль. Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей. Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 — и, вероятно, это первый электромобиль, который мы увидим на платформе PPE, лежащей в основе будущих электрических Audi. Концепт A6 e-tron использует два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки на 800 вольт, и этот большой седан может проехать до 400 миль без подзарядки.— Остин Ирвин

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (ожидается: начало 2022 г.)

Как и следовало ожидать из названия, Q4 e-tron и его острая версия Sportback по размеру занимают промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет работать на платформе MEB компании. Электронные автомобили Q4 соответствуют сегменту Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge. Базовые модели получат 201-сильный электродвигатель и 77-сильный. Аккумуляторная батарея на 0 кВт·ч по цене от 44 995 долларов США. Также будет предлагаться полноприводная модель мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль; он начинается с 50 995 долларов. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт. Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями уже в начале 2022 года. — Austin Irwin

BMW i4 (ожидается: начало 2022 г.)

Первые автомобили BMW «i», i3 и i8, полагались на дикий футуристический дизайн, чтобы заявить о себе.Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку она должна быть похожа на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. i4 стандартно поставляется с задним приводом, с электродвигателем мощностью 335 л.с. и аккумуляторной батареей на 81,5 кВтч. По оценкам EPA, пробег составляет около 300 миль, а BMW заявляет, что он может разогнаться до 60 миль в час за 5,7 секунды. Эта версия начинается с 56 395 долларов. Модель под маркой M, получившая название M50, стоит от 66 895 долларов США с полным приводом и дополнительным электродвигателем общей мощностью 536 лошадиных сил.Он должен поступить в продажу где-то в 2022 году. — Joey Capparella

BMW i7 (ожидается: 2023 г.)

i7 фактически станет электрической версией седана 7-й серии следующего поколения, который станет флагманской моделью BMW. Он будет конкурировать с Mercedes EQS и другими большими роскошными седанами EV, и BMW уже представила его общую форму с фотографиями испытаний прототипа модели. Он должен дебютировать в 2022 году и, вероятно, попадет в США.рынок С. в 2023 г. – Джоуи Каппарелла

BMW iX (ожидается: 2022 г.)

Планируется, что iX поступит в продажу к началу 2022 года. Он задуман как флагман расширенного семейства электрифицированных автомобилей BMW i. Цели BMW для iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью 516 лошадиных сил и запасом хода 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянного тока мощностью до 200 кВт. iX примерно того же размера, что и нынешний X5, и стоит от 84 194 долларов со стандартным полным приводом.На подходе более спортивная модель iX M60, но ожидайте, что ее дополнительная мощность и модернизация шасси значительно увеличат стартовую плату. — Остин Ирвин

Боллинджер B1 (ожидается: 2022 г.)

Стартап из Мичигана представляет пару утилитарно выглядящих автомобилей высокого класса, включая этот внедорожник B1, каждый по цене 125 000 долларов США, и ожидается, что они начнут поступать к покупателям в 2021 году. Они ориентированы на людей, которые готовы многое добавить. вариантов за дополнительную плату к тому, что уже является высококачественным внедорожником или грузовиком.Утверждается, что и внедорожник, и грузовик предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона от 0 до 100 миль в час за 4,5 секунды. Говорят, что аккумуляторная батарея Bollinger B1 мощностью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и дорожный просвет 15 дюймов. — Лаура Скай Браун

Боллинджер B2 (ожидается: 2022 г.)

Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокируемые дифференциалы, отсоединяемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также дорожный просвет до 20 дюймов, подтверждающий его репутацию на бездорожье.Отсюда становится интересно: B2 будет иметь как переднюю, так и заднюю заднюю дверь, ступицы с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые пиломатериалы с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125 000 долларов, а Bollinger в настоящее время принимает депозиты на ожидаемую дату продажи в 2022 году. — Лаура Скай Браун

Buick Electra (ожидается: возможно)

Компания General Motors недавно стряхнула пыль с заводской таблички Electra, подав заявку на регистрацию товарного знака в Бюро по товарным знакам и патентам США. Добавление электрического внедорожника Electra в линейку Buick имеет большой смысл, поскольку GM выпускает множество электромобилей, таких как Chevy Silverado EV, GMC Hummer EV и Cadillac Lyriq. Хотя официального объявления сделано не было, имя Electra недавно появилось на концептуальном внедорожнике Buick. — Остин Ирвин

Byton M-Byte Concept (ожидается: 2022 г.)

Концепты

Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, впервые были представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они находятся в авангарде ожидаемого потока электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Первыми их купят европейские страны, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45 000 долларов в год. США Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. имеет батарею на 72,0 кВтч, а также две версии с увеличенным аккумулятором на 95,0 кВтч: полноприводная версия мощностью 408 л.с. и заднеприводная модель. Байтон говорит, что меньший аккумуляторный блок может обеспечить дальность действия до 224 миль, а большая батарея на 95 кВтч — до 486 миль. Джоуи Каппарелла

Cadillac Lyriq (ожидается: 2022 г.)

Первый электрический Cadillac почти готов. Он будет построен в Спринг-Хилл, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в одномоторной заднеприводной, так и в двухмоторной полноприводной версиях. Cadillac заявляет, что сможет проехать более 300 миль без подзарядки благодаря модульной платформе GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуре Ultium.Он предлагает батарею емкостью около 100,0 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянным током и имеет стартовую цену 59 990 долларов. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно заключил партнерское соглашение с компанией цифрового дизайна, которая работала над видеоиграми и фильмами для внешнего вида дисплея. — Остин Ирвин

Cadillac Celestiq (ожидается: где-то до 2025 года)

Cadillac Celestiq, как и все будущие электромобили GM, будет построен на аккумуляторной платформе Ultium. Celestiq, вероятно, будет иметь запас хода 300 миль или более. Также доступен полный привод с двумя двигателями, и он также будет иметь рулевое управление четырьмя колесами, вероятно, ту же систему, что уже продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также оснащен четырехпанельной крышей из «умного стекла», которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Вероятно, это будет флагман Cadillac EV стоимостью от 100 000 долларов. Более подробная информация появится в ближайшее время. — Остин Ирвин

Пикап Canoo (ожидается: 2024 г.)

Canoo — стартап по производству электромобилей из Калифорнии, а это его пикап.На данный момент он называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и запас хода 200 миль. Он меньше, чем то, что обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче, чем Ford Ranger. Canoo заявляет, что ее пикап будет предлагаться с кузовом высотой от шести до восьми футов, предварительные заказы открыты прямо сейчас, а производство начнется где-то в 2024 году. Austin Irwin

Canoo Van (ожидается: конец 2022 г.)

Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе скейтборда, похожей на ту, которую используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, чтобы легко менять стили кузова на аналогичной основе.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать электромобиль и оплачивать его только тогда, когда это необходимо. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробности о стоимости подписки или первоначальной стоимости пока не разглашаются, но ожидайте больше информации позже в этом году. — Остин Ирвин

Chevrolet Blazer EV (ожидается: 2023 г.)

Объявив о других дополнениях к своей линейке электромобилей во время CES 2022, Chevy подтвердила, что к 2023 году появится полностью электрический Blazer.Это даст Chevy кроссовер немного большего размера, чем Bolt EUV, который он предлагает сейчас. Остин Ирвин

Chevrolet Equinox EV (ожидается: конец 2023 г.)

В прошлом году Chevy продала 165 232 кроссовера Equinox, опередив таких, как Ford Escape, Honda Pilot, Hyundai Tucson и Subaru Forester. Он надеется продолжить этот успех с электромобилем Equinox, который должен стоить около 30 000 долларов и поступить в продажу осенью 2023 года. Детали дальности полета и размера батареи пока недоступны, но мы ожидаем, что он сможет проехать до 300 миль. конкурентоспособность на основе того, что уже есть на рынке.— Остин Ирвин

Chevrolet Silverado EV (ожидается: 2023 г.)

Оказывается, GMC Hummer EV и внедорожник были небольшим привкусом того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy. Они будут построены под одной крышей, причем Silverado также использует аккумуляторную батарею GM Ultium и предлагает до 400 миль без подзарядки. Silverado EV будет предлагаться от комплектации рабочего грузовика, ориентированной на автопарк, до полностью загруженных моделей RST мощностью 664 лошадиных силы. Чтобы выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, производство первого электрического пикапа Chevy начнется в этом году. — Остин Ирвин

Концепция Chrysler Airflow (ожидается: 2025 г.)

Учитывая успех Ford Mustang Mach-E, Chrysler планирует к 2025 году создать кроссовер с пробегом 400 миль. Airflow — это всего лишь концепция, но модель, как утверждается, также предлагает возможности автономного вождения 3-го уровня. Бренд, который в настоящее время предлагает минивэн Pacific и седан Chrysler 300, планирует перейти на полностью электрические автомобили к 2028 году.— Остин Ирвин

Faraday Future FF91 (ожидается: 2023 г.)

The Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, будто собирался произвести фурор, но будет ли он когда-нибудь запущен в производство? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап заявил, что автомобиль готов к производству. Он может похвастаться заявленной мощностью 1050 лошадиных сил от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступного двигателя, установленного спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 2 часа.4 секунды. Говорят, что аккумуляторная батарея мощностью 130,0 кВтч, созданная в сотрудничестве с LG Chem, обеспечивает расчетный запас хода 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. — Коннор Хоффман

Fisker Ocean (ожидается: конец 2022 г.)

Стильный электрический внедорожник с запасом хода 300 миль с солнечной крышей звучит многообещающе, и стартап EV Хенрика Фискера надеется сдержать это обещание с Fisker Ocean. Официально представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре, Фискер говорит, что производство Ocean должно начаться в четвертом квартале 2022 года.Компания заявляет, что ей нужно заполнить 17 300 оплаченных бронирований, а также заказы от глобальных компаний, занимающихся автопарком, таких как Onto, Viggo и Credit Agricole Consumer Finance. — Остин Ирвин

Ford Explorer EV (ожидается: 2023 г. )

Ford Explorer — один из самых популярных внедорожников, продаваемых в США, поэтому переход на полностью электрический автомобиль — очевидный шаг. В мае 2021 года Ford объявил, что его трехрядный внедорожник присоединится к Mustang Mach-E и электрическому фургону E-Transit в растущей линейке электромобилей Ford.Хотя текущий Explorer предлагает гибридную трансмиссию V-6 мощностью 318 л.с., мы подозреваем, что, как и в случае с Mach-E и F-150 Lightning, будут модели Explorer EV с задним и полным приводом. — Остин Ирвин

Ford F-150 Lightning (ожидается: 2022 г.)

Самый продаваемый автомобиль в США на протяжении почти 40 лет, пикап Ford F-серии стал электрическим. Доступны два аккумуляторных блока с расчетным показателем EPA в 230 миль для заднеприводных грузовиков и 300 миль для двухмоторных полноприводных моделей.Обе конфигурации будут иметь 775 фунт-фут крутящего момента; это на 205 больше, чем у гибридного V-6 PowerBoost. Ford утверждает, что его двухмоторный грузовик мощностью 563 л. с. может разогнаться до 60 миль в час за 4,0 секунды. Позже в этом году мы узнаем, когда будем тестировать F-150 Lightning, является ли он одним из самых быстрых пикапов, которые мы когда-либо тестировали. F-150 Lightning будет производиться в новом центре электромобилей Ford Rouge в Дирборне, штат Мичиган, и должен поступить в продажу весной 2022 года. — Austin Irwin

Genesis Electrified G80 (ожидается: 2022 г.)

Если бы не заткнутый нос, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так.Электрифицированный G80 работает только с аккумулятором и электродвигателями. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и стандартный полный привод. Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов.
—Остин Ирвин

Genesis GV60 (ожидается: 2022 г.)

Думайте о GV60 как о роскошной версии Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, найденных в других местах в этом списке. Он разделяет свою платформу и трансмиссию с другими моделями электромобилей, но сочетает эти механические элементы с роскошным интерьером и внешним видом, включающим характерные дизайнерские элементы бренда Genesis. Он будет предлагать ряд конфигураций трансмиссии мощностью от 225 до 429 лошадиных сил, причем самая мощная версия AWD претендует на разгон до 60 миль в час за 4,0 секунды. Он поступит в продажу в США в 2022 году. – Joey Capparella

Genesis Electrified GV70 (ожидается: 2022 г.)

EV-версия компактного кроссовера Genesis GV70 выглядит почти идентично версии с бензиновым двигателем, за исключением закрытой решетки радиатора, электрического зарядного порта и отсутствия выхлопных труб.Но под ним находится совершенно другая трансмиссия с электродвигателями спереди и сзади, которые производят в общей сложности 483 лошадиных силы. Компания планирует начать продавать его в США в ближайшее время, вероятно, где-то в 2022 году, но цены пока неизвестны. Джоуи Каппарелла

GMC Sierra EV (ожидается: 2023 г.)

GMC планирует производить пикап Sierra EV вместе с электромобилями Hummer и Chevrolet Silverado на заводе Factory Zero в Мичигане.Кроме того, у нас есть только предположения относительно того, каким может быть грузовик GMC. Как и в случае с бензиновыми версиями, ожидайте, что Sierra будет иметь особый стиль внутри и снаружи, но в остальном будет механически идентична Silverado EV. Это означает, что он также, вероятно, будет иметь фиксированную стеклянную крышу Silverado EV и систему управления задними колесами. — Остин Ирвин

Dodge eMuscle (ожидается: 2024 г.)

Dodge строит маслкар, который заменяет рабочий объем электричеством и большим крутящим моментом.Помимо дымчатого тизера, информации об этой новой модели не так много. Это может быть электрическая версия двухдверного Challenger или четырехдверного Charger, но может быть и что-то совершенно другое. Логотип Fratzog, показанный в тизере, использовался в 1960-х и 70-х годах практически на всех автомобилях Dodge той эпохи. Если они достаточно сумасшедшие, чтобы вложить 797 лошадиных сил в зарядное устройство и разогнать 6866-фунтовый Ram с 1500 до 60 миль в час всего за 3,7 секунды, вы можете поспорить, что электрическое будущее Dodge будет захватывающим. —Остин Ирвин

Honda Prologue (ожидается: 2024 г.)

Honda в настоящее время не предлагает полностью электрическую модель в США, но это скоро изменится. Honda Prologue, которая должна появиться в 2024 году, скорее всего, превратится в компактный или среднеразмерный внедорожник. Благодаря партнерству с General Motors в области силовых агрегатов для электромобилей, этот новый электромобиль будет использовать аккумуляторные батареи GM Ultium, подобные тем, что используются в электромобилях GMC Hummer и Cadillac Lyriq. Как следует из названия, Prologue — первый из многих будущих электромобилей бренда. Acura планирует также добавить в свою линейку полностью электрическую модель, возможно, под названием ADX. Honda обязалась к 2040 году продавать только электромобили. — Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 5 (ожидается: начало 2022 г.)

Hyundai запустила новый электрический суббренд под названием Ioniq, который начинается с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и к 2025 году компания поставила перед собой цель произвести во всем мире 23 электромобиля с аккумуляторными батареями.Как и многие электромобили, Ioniq 5 будет доступен в конфигурации с одним или двумя двигателями. Заднеприводная одномоторная версия выдает 225 лошадиных сил, а полноприводная двухмоторная версия — 320 лошадиных сил. —Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 6 (ожидается: конец 2022 г.)

В электрическом суббренде Hyundai речь идет не только о высоких и квадратных электромобилях. Этот седан с низкой посадкой, показанный здесь в виде прототипа, называется Ioniq 6 и, среди прочего, станет конкурентом Tesla Model 3. Его стиль вдохновлен концептом Hyundai Prophecy 2020 года, и, вероятно, он предложит запас хода до 300 миль, когда он будет запущен в конце 2022 или начале 2023 года. — Joey Capparella

Hyundai Ioniq 7 (ожидается: 2024 г.)

Построенный на той же платформе E-GMP, что и упомянутый выше Ioniq 5, Ioniq 7 по размеру будет аналогичен текущему трехрядному Palisade. В настоящее время Hyundai показал нам только этот концепт, но, судя по его нынешнему языку дизайна на серийных моделях, вполне возможно, что настоящая 7 может выглядеть еще более безумно.От такого крупного внедорожника, как этот, мы ожидаем большой аккумулятор, способный обеспечить запас хода не менее 300 миль. — Остин Ирвин

Jeep Wrangler EV (ожидается: конец 2022 г.)

Jeep

продает подключаемый гибрид Wrangler 4xe, но компания дразнила полностью электрическую версию культового внедорожника Wrangler. Jeep показал концепт Magneto в рамках Пасхального джип-сафари, но с тех пор опубликовал больше информации. На первый взгляд он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока с общей мощностью 285 лошадиных сил.Jeep также дразнил видео о походном приключении, в котором Wrangler EV доезжает до конца тропы, чтобы подвезти своих пассажиров. Не слишком радуйтесь, так как это еще не настоящая вещь, но ожидайте, что серийная модель появится позже, в 2022 году, с полностью автономными функциями к 2030 году. — Austin Irwin

Киа EV6 (ожидается: 2022 г.)

Kia EV6 — один из 11 новых электрических автомобилей Kia, обещанных к 2026 году. EV6 основан на той же архитектуре E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и будет предлагать версии мощностью от 167 до 576 лошадиных сил с запасом хода до 300 миль. .Будут предлагаться задне- и полноприводные версии с аккумуляторной батареей на 58,0 или 77,4 кВтч. — Остин Ирвин

Киа EV9 (Ожидается: 2023 г.)

Kia в прямом и переносном смысле расширяет свою линейку электромобилей этим большим трехрядным внедорожником, который в конечном итоге будет стоять рядом с бензиновым теллуридом. Концепт EV9, изображенный здесь, демонстрирует коренастый квадратный вид, который, вероятно, будет запущен в производство, хотя некоторые из наиболее причудливых деталей дизайна, вероятно, исчезнут.Три ряда сидений будут стандартными, и Kia заявляет, что запас хода составит 300 миль. Ищите дополнительную информацию о серийной модели перед запуском, который ожидается в 2024 модельном году. – Джоуи Каппарелла

Lagonda All-Terrain (ожидается: 2023 г.)

Aston Martin перезапустил имя Lagonda как электрический бренд класса люкс для высшего общества. Его корпус универсала построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок к производству электрический DBX.Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь производительность, аналогичную бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает более 300 миль между посещениями вилки. — Остин Ирвин

Lexus RZ (ожидается: 2022 г. )

RZ станет первым электромобилем от Lexus, и он будет предлагать больше мощности, чем его партнеры Toyota bZ4X и Subaru Solterra. Значок Direct4, найденный на этих фотографиях, говорит нам, что он будет использовать полноприводную трансмиссию с передним и задним двигателями, каждый из которых обеспечивает 200 лошадиных сил.Toyota еще не раскрыла общую мощность, но, учитывая, что двухмоторная трансмиссия bZ4X использует два электродвигателя мощностью 107 л. — Остин Ирвин

Lincoln SUV EV (ожидается: 2022 г.)

Lincoln объявила, что к 2030 году бренд перейдет на полностью электрическую линейку роскошных автомобилей. Первым шагом станет внедорожник, который, вероятно, дебютирует в 2022 году.Полностью электрический Lincoln должен быть примерно такого же размера, как нынешний Aviator, но он будет выглядеть совсем иначе, чем автомобили марки с бензиновым двигателем. Такая большая поездка должна обеспечивать запас хода от 300 до 400 миль с возможностью размещения как задне-, так и полноприводных силовых агрегатов. Остин Ирвин

Lotus (Ожидается: 2022–2026 гг.)

Будущее Lotus — электрическая линейка, состоящая из двух новых внедорожников, купеобразного седана и спортивного автомобиля.В рамках того, что Lotus называет планом Vision80, компания надеется выпустить все эти новые модели к празднованию своего 80-летия в 2028 году. Более крупный внедорожник должен быть представлен уже в 2022 году, а седан — в 2023 году. в 2024 году. Эти электрические модели Lotus будут производиться на новом заводе в Ухане, Китай. Безымянный спортивный автомобиль появится в 2026 году и будет производиться в Великобритании — Austin Irwin

.

Mercedes-Benz EQA (ожидается: 2022 г.)

Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ.Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в версии для Европы. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента; он начинается примерно с 57 000 долларов. Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. Наш, вероятно, имел бы дальность 250 миль. Хотя Mercedes не сказал точно, появится ли EQA в США, но ожидайте скоро увидеть больше новостей о EQA. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQB (ожидается: конец 2022 г.)

Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту.Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но размер EQB лучше подходит для пяти пассажиров. Надеемся, что полноприводная трансмиссия будет доступна здесь, в США. Мы будем обновлять эту информацию по мере поступления информации. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQC (ожидается: возможно)

Mercedes-Benz EQC400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с расчетным запасом хода в 200 миль.В феврале 2021 года Mercedes-Benz объявил, что решил пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах. Значит, они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы ездили на EQC и обнаружили, что он близко соответствует тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорт, бесшумность и точность рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями, обеспечивающими полный привод, и имеет заявленное время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды. — Колин Бересфорд

Mercedes-Benz EQE (ожидается: конец 2022 г.)

Где-то между Tesla Model 3 и Model S по размеру седан Mercedes-Benz EQE был представлен на автосалоне в Мюнхене в 2021 году.EQE будет выпущен как одномоторная модель мощностью 288 лошадиных сил. Последует полноприводная версия с двумя моторами и мощностью более 400 лошадиных сил. Mercedes заявляет о запасе хода в 410 миль в оптимистичном европейском испытательном цикле WLTP, но ожидается, что расчетный диапазон EPA будет несколько меньше этого. —Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQG (ожидается: конец 2023 г. )

Mercedes-Benz выпускает электромобиль для своего любимого G-wagen.Компания представила этот концепт на автосалоне в Мюнхене в 2021 году. EQG будет иметь двигатель на каждом колесе для обеспечения полного привода. Подробности о ценах, ассортименте и мощности не разглашаются. Немногие автопроизводители дразнили внедорожный электромобиль, но когда EQG выйдет, вероятно, в следующем году, он будет конкурировать с GMC Hummer EV. — Остин Ирвин

Nissan Ariya (ожидается: осень 2022 г.)

Ariya — это новейший электромобиль Nissan, основанный на том, что компания создала с Leaf.Nissan говорит, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет мощность 389 лошадиных сил, а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки. Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним и задним приводом. Ariya сначала прибудет в Японию, но в США он появится позже, в 2022 году, по стартовой цене 47 125 долларов. C Олин Бересфорд

Polestar 3 (ожидается: 2022 г.)

Polestar называет следующую модель в своей линейке Polestar 3.Компания описала его как «электрический внедорожник с аэродинамическими характеристиками», что звучит так, как будто он может быть похож на BMW X4 или Mercedes-Benz GLC Coupe. Многие детали до сих пор засекречены, но мы смогли подтвердить, что Polestar 3 будет предлагать конфигурации с одним и двумя двигателями. Производство Polestar 3 начнется где-то в 2022 году на заводе Volvo в Южной Каролине. — Остин Ирвин

Polestar 4 (ожидается: 2023 г.)

Polestar 4 буквально все еще находится в секрете, но компания намекнула, что ее загадочная грядущая модель будет кроссовером в стиле купе, похожим на Porsche Macan.Подробностей пока нет, но мы ожидаем, что стартовая цена Polestar 4 будет в районе 50 000 долларов. — Остин Ирвин

Polestar 5 (ожидается: 2024 г. )

Ранее известный как концепт Precept, Polestar 5 должен составить конкуренцию Tesla Model S, Porsche Taycan и Mercedes-Benz EQS. Это большой и модный электрический роскошный седан, цена которого, как ожидается, будет начинаться примерно от 100 000 долларов. Мы обязательно добавим больше информации о Polestar 5 в эту коробку по мере приближения производства.— Остин Ирвин

Porsche Macan EV (ожидается: 2023 г.)

Компания Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет электрическим. Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi. Он будет иметь ту же 800-вольтовую технологию, что и следующий Taycan, и, вероятно, также поделится своими электродвигателями и аккумуляторными батареями. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году.— Коннор Хоффман

Ram 1500 EV (ожидается: 2024 г.)

Вскоре Рам будет хвататься за жизнь электрическим пикапом. В объявлении во время Дня электромобилей материнской компании Stellantis Ram сказал, что в 2024 году он выпустит 1500 EV с рамной платформой и запасом хода 500 миль. Компания пошла еще дальше, заявив, что ее тяжелые грузовики, городские фургоны и грузовые фургоны также будут предлагать полностью электрические модели к 2030 году. Подробности еще довольно далеки, но Ram сказал нам, что Ram 1500 EV будет поддерживать быструю зарядку до 150 кВтч.— Остин Ирвин

Rivian R1S (ожидается: 2022 г.)

Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они также делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S использует те же варианты аккумуляторных батарей и оценки запаса хода, что и его родной грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11 000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиками. R1S должен конкурировать с такими моделями, как Tesla Model X, и появится где-то в 2022 году по стартовой цене 72 500 долларов. По оценкам EPA, запас хода Rivian R1S составляет 316 миль. — Михир Маддиредди

Sony Vision-S 02 Concept EV (ожидается: конец 2022 г.)

От тех же людей, которые представили вам музыкальный плеер Walkman и игровую консоль PlayStation, концепция Sony Vision-S 02 представляет собой взгляд на будущее компании Sony Mobility Inc.Попытка EV. Sony утверждает, что концепт имеет мощность 536 лошадиных сил и два двигателя, но не сообщил подробностей о запасе хода или о том, сколько будет стоить его электрический внедорожник. Этот прототип с семью пассажирами, вероятно, будет конкурировать с Tesla Model Y, если он сможет соответствовать максимальному запасу хода Tesla в 330 миль. — Остин Ирвин

Subaru Solterra (ожидается: 2022 г.)

Чтобы не остаться в стороне от повального увлечения электромобилями, Subaru с помощью Toyota выпустит Solterra где-то в 2022 году. От латинских слов «солнце» и «земля» Solterra будет базироваться на той же платформе, что и электрический кроссовер Toyota bZ4X. Думайте о Forester или RAV4 с точки зрения размера. Полноприводная система использует два двигателя общей мощностью 215 лошадиных сил. Дальность действия EPA еще не подтверждена, но, по оценкам Subaru, дальность полета превышает 220 миль. — Остин Ирвин

Tesla Cybertruck (ожидается: 2022 г.)

Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck неоднозначен, значит ничего не сказать, да и сам Cybertruck огромен — кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, в серийной версии может весить более 9000 фунтов.Генеральный директор Илон Маск заявил, что 200 000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем через неделю после презентации Cybertruck 21 ноября 2019 года. Его размеры аналогичны размерам доминирующего на рынке Ford F-150, а его нержавеющая сталь Стальной цельный кузов делает его интригующим потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов EV. Утверждается, что первая версия с наименьшим запасом хода (более 250 миль) стоит менее 40 000 долларов, а время производства, которое в конечном итоге произойдет в 2022 году. — Laura Sky Brown

Tesla Roadster (ожидается: 2023 г.)

Второе поколение Tesla Roadster анонсировано на 2023 год.Заявленное время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 1,9 секунды, время прохождения четверти мили — 8,8 секунды, а максимальная скорость — 250 миль в час. У родстера, скорее всего, будет полноприводная система с парой (или, может быть, даже с тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч позволят этому двухдверному автомобилю проехать до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, достойная цена, если родстер сможет соответствовать заявленным характеристикам. — Михир Маддиредди

Toyota bZ4X (ожидается: 2022 г.)

Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей до 2025 года, семь из которых будут использовать название модели bZ. Название bZ4X слетает с языка, как пароль от Wi-Fi, но оно дает представление о том, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV с точки зрения размера, и он будет предлагать до 250 миль пробега в своей переднеприводной форме. В bZ4X используется платформа e-TNGA, созданная в сотрудничестве с Subaru, и она похожа на Subaru Solterra, представленную в других местах этого списка. Платформа позволяет использовать одномоторные переднеприводные или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся ниже 40 000 долларов.— Остин Ирвин

ВинФаст VF9 (ожидается: 2023 г.)

VinFast продал около 30 000 автомобилей во Вьетнаме в прошлом году. Компании еще предстоит получить прибыль, но она быстро растет во Вьетнаме, став в этом году четвертой по популярности автомобильной маркой с долей рынка 8,3%. Теперь молодая компания объявила о планах расширения в Северной Америке и Европе с целью начать продажи в США в марте 2022 года. Глобальная линейка автопроизводителя будет сосредоточена вокруг электрических кроссоверов. Выход вьетнамского бренда на рынок США будет основан на грядущих VF8 и VF9, компактных и средних электрических кроссоверах. — Калеб Миллер

Volkswagen ID.8 (ожидается: возможно)

Реальных сроков выпуска Volkswagen ID.8 пока нет, но босс VW Герберт Дисс подтвердил, что бренд планирует представить полностью электрический внедорожник, который больше, чем уже доступный ID.4. Дисс точно не сказал, что он будет доступен в Северной Америке, но постоянный спрос на более крупные внедорожники в США делает этот шаг очевидным. Он должен быть примерно того же размера, что и трехрядный Atlas (на фото), и иметь больший запас хода, чем меньший внедорожник ID.4, который имеет запас хода 250 миль и мощность 201 лошадиную силу. — Остин Ирвин

Volkswagen ID.Buzz (ожидается: 2024 г.)

Второй электромобиль VW, выпущенный в 2023 году, станет современной версией микроавтобуса Type 2 первого поколения 1950-х и 1960-х годов. Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х годов, VW надеется, что новый Microbus, или как бы его ни называли для производства, затронет струны сердца бумеров во всем мире. Как и в случае с другими грядущими электромобилями, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB, с аккумуляторной батареей, встроенной в пол, и, вероятно, будет иметь место для шести-восьми человек. ID.Buzz выше был замечен при тестировании технологии автономного вождения для Argo AI, американской инженерной фирмы, связанной с Ford.— Dave VanderWerp

Фольксваген ID.Space Vizzion (ожидается: 2022 г.)

Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где он выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение электромобилей VW в США, которое появится в 2022 году. Хотя универсалы постоянно трудно продать в США, VW рекламирует его большой салон и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить запас хода большого универсала до заявленных 300 миль. Дэйв Вандерверп

Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 г.)

Volvo уже продает XC40 Recharge мощностью 402 л.с. с запасом хода 208 миль.C40 Recharge, по сути, является спортивной версией этого автомобиля и, в отличие от XC40, предлагается только в качестве электромобиля. C40 использует ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это также тот же силовой агрегат, что и у Polestar 2. По оценкам Volvo, C40 имеет дальность пробега в 210 миль по рейтингу EPA. Цены начнутся с 59 845 долларов, что на 4700 долларов больше, чем у XC40 Recharge. Вы можете получить его сегодня, внося залог в размере 500 долларов, но поскольку производство C40 Recharge начнется осенью 2021 года, вы должны скоро увидеть их на дорогах.— Остин Ирвин

Volvo XC60 (ожидается: 2024 г.)

Производство компактного кроссовера Volvo третьего поколения должно начаться в 2024 году, и ожидается, что он сохранит название XC60. Volvo подразумевает, что следующий XC60 будет предлагаться только как электромобиль, и это будет первый автомобиль, в котором будут использоваться аккумуляторные элементы, разработанные в рамках совместного предприятия со шведским производителем аккумуляторов Northvolt. Эта технология появится в центре исследований и разработок в Швеции, который Volvo и Northvolt планируют ввести в эксплуатацию к 2022 году.Партнерство также приведет к созданию гигафабрики в Европе для производства аккумуляторов, начиная с 2026 года, хотя первоначальное распределение аккумуляторов для XC60 EV будет осуществляться с существующего завода Northvolt в Швеции. Новый электрический XC60 станет частью стремления Volvo к тому, чтобы к 2025 году электромобили составляли половину его продаж, а к 2030 году — полностью электрический модельный ряд. — Austin Irwin

Volvo XC90 (ожидается: конец 2022 г.)

Volvo Concept Recharge (на фото) — это проблеск того, как будет выглядеть следующий XC90, который должен появиться в ближайшее время. Некоторая итерация того, что показано на концепте, скорее всего, достигнет каждого будущего Volvo. Мы подозреваем, что следующий трехрядный внедорожник от Volvo появится либо в конце 2022 года, либо где-то в 2023 году. Volvo подтвердила, что замена XC90 будет полностью электрической и что она будет использовать новое имя. — Остин Ирвин

Проверьте эти автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

МВУ: преимущества электромобилей

Всегда дешевле зарядить свой электромобиль, чем тратить деньги на бензин для обычного автомобиля.

Подсчитайте свои сбережения

На веб-сайте e-Gallon можно найти сравнение средних цен на газ и цен на зарядку электромобилей в режиме реального времени.

Электромобили имеют и другие преимущества перед автомобилями с двигателями внутреннего сгорания:

  • Топливо не требуется, поэтому вы экономите на бензине
    Оплата 0 долларов.10 за кВт эквивалентно езде на бензине, который стоит менее 1 доллара за галлон. В среднем водители экономят на топливе около 700 долларов в год, управляя электромобилями.
  • Безвредны для окружающей среды, так как не выделяют загрязняющих веществ
    Водители электромобилей сократили выбросы CO2 более чем на 177 758 804 кг
  • Меньшее техническое обслуживание благодаря эффективному электродвигателю
    Электродвигатели имеют меньше деталей, что приводит к меньшему повреждению, чем традиционный неэлектрический автомобиль, что означает, что вы экономите на эксплуатационных расходах!
  • Лучшая производительность
    Электромобили не только легче, но и быстрее разгоняются

Руководство покупателя

Существует три типа электромобилей: гибридные электромобили с подключаемым модулем, электромобили с увеличенным запасом хода и аккумуляторные электромобили.

Подключаемый гибрид
Диапазон : 10–40 миль

Подключаемые гибриды

(PHEV) сочетают в себе перезаряжаемую аккумуляторную батарею большой емкости с двигателем внутреннего сгорания. Аккумулятор заряжается через электрическую розетку или зарядную станцию. Энергия подается сначала от аккумулятора, затем от двигателя внутреннего сгорания.

Расширенный диапазон
Диапазон : 40 миль

Электромобили с увеличенным запасом хода (E-REV) — это полностью электрические транспортные средства, вся движущая сила которых обеспечивается электродвигателем, но с небольшим двигателем внутреннего сгорания (ДВС) для выработки дополнительной электроэнергии.

Аккумулятор
Диапазон : 80–350 миль

Электромобили (ЭМ) используют один или несколько электродвигателей или тяговых двигателей для приведения в движение. Вся энергия поступает от перезаряжаемой батареи. Эти автомобили не имеют двигателя внутреннего сгорания.

При выборе подходящего электромобиля учитывайте запас хода на одном заряде аккумулятора, количество миль на галлон, срок службы аккумулятора и цену.Вот некоторые ресурсы, которые могут помочь:

  • Сравнение электромобилей
    Такие организации, как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Veloz и такие приложения, как MyGreenCar, предоставляют инструменты для сравнения электромобилей и генерируют персонализированные рекомендации по автомобилям.
  • Новости и новости отрасли
    Green Car Reports предоставляет актуальные новости об электрических и гибридных электромобилях всех типов: www.greencarreports.com

Электромобили – обзор

Электромобили

Электромобили часто представляются как технологический вариант, который может привести к значительному сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) и выхлопных газов TRAP и, следовательно, потенциально может принести много пользы для здоровья. Тем не менее, очень небольшое количество исследований фактически пытались количественно оценить снижение TRAP и улучшение общественного здравоохранения для различных сценариев ЭВ, и они были рассмотрены в другом месте (Gouldson et al., 2018). Также ясно, что общее улучшение качества воздуха не может быть достигнуто, если электроэнергия, используемая для зарядки этих транспортных средств, не будет вырабатываться методами экологически чистой энергии, такими как солнечная, ветровая и водная энергия. Во многих регионах наблюдается отсутствие прогресса в обезуглероживании электроэнергии, что значительно ограничивает потенциальные преимущества электромобилей в отношении выбросов и качества воздуха. Например, использование угля по-прежнему составляет 40% мирового производства электроэнергии (Smith et al., 2013). С другой стороны, появляются хорошие примеры из практики.Норвегия является мировым лидером по производству экологически чистой энергии (Global Citizen, 2018) и по размеру парка электромобилей на душу населения (World Economic Forum, 2018). Норвегия также занимает пятое место по средней концентрации мелких частиц в городских районах и четвертое место по уровню смертности, связанной с загрязнением воздуха, по сравнению с остальной Европой (Bertrand, 2017). В то время как Норвегия является прекрасным примером того, как автомобильные технологии могут способствовать чистоте воздуха за счет снижения загрязнения выхлопными газами, электромобили по-прежнему создают загрязнение воздуха и риски для здоровья из-за загрязнения, не связанного с выхлопными газами (пыль, износ тормозов, шин и дорожного покрытия, а также выбросы при выработке электроэнергии) (Timmers и Achten, 2016; Thorpe and Harrison, 2008), которые остаются нерегулируемыми.Невыхлопное загрязнение может составлять 90% и 85% PM 10 и PM 2,5 , образующихся в результате движения транспортных средств, соответственно, а разница в не выхлопном загрязнении между автомобилями внутреннего сгорания и электромобилями незначительна (Timmers and Achten, 2016). В обзоре современного состояния дел, проведенном Тиммерсом и Ахтеном в 2016 году, обсуждалось потенциальное влияние электрификации автопарка на выбросы ТЧ, не связанные с выхлопными газами, и было обнаружено, что общие выбросы ТЧ 10 от электромобилей, происходящие от выбросов электростанций, вероятно, будут выше, чем их неэлектрические аналоги, в то время как сокращение PM 2.5 Выбросы электромобилей оцениваются как незначительные (1–3%) (Timmers and Achten, 2016). Сорет и др. (2014), с другой стороны, подсчитали, что электрификация автопарка может сократить общие выбросы NO x на 11% и 17% в Барселоне и Мадриде соответственно, но только если 40% всех транспортных средств будут заменены электромобилями (включая двухколесные транспортные средства). , грузовые автомобили, автобусы и легковые автомобили). Как и в заключении Тиммерса и Ахтена, было обнаружено, что электрификация автопарка оказывает ограниченное влияние на выбросы PM 10 (сокращение выбросов на 3–4%). При крупномасштабном и редком ОВЗ Ji et al. смоделировали воздействие на здоровье использования обычных транспортных средств и электромобилей в 34 крупных китайских городах. По оценкам, выбросы PM 2,5 от электромобилей выше, чем от обычных автомобилей с бензиновым двигателем, что приводит к большему количеству предотвратимых смертей, даже с учетом близости к источникам выбросов. Из общего числа избыточных смертей за год в Шанхае девять были связаны с бензиновыми автомобилями, а 26 — с электромобилями. Было показано, что по сравнению с дизельными автомобилями электромобили приносят пользу для здоровья, но основной причиной этого является не снижение общего количества выхлопных газов PM 2.5 выбросов от электромобилей, но тот факт, что большая часть этих выбросов происходит на электростанциях, вдали от крупных населенных пунктов. Однако были данные о том, что использование электромобилей в городах приведет к переносу воздействия и неблагоприятных последствий для здоровья на сельских жителей, не пользующихся электромобилями, которые относятся к группам с более низким социально-экономическим положением (Ji et al.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.