Движение самолетов онлайн: Рейсы онлайн — самолеты на карте в реальном времени

Содержание

Отслеживание самолетов с Flightradar24 Pro для Android реал-тайм онлайн | Авианаблюдение, отслеживание самолетов

Поскольку есть возможность наблюдать за полетами самолетов в сети Интернет, то телефоны и планшеты позволяют это делать.

Flightradar24 Pro для Android — специальное приложение для отслеживания самолетов онлайн в режиме реального времени, правда есть небольшая задержка.

Программа превратит ваш смартфон или планшет на Android в радар и позволит видеть движение самолетов в реальном времени.

Ниже вы видите  скриншот интерфейса программы. При клике на самолете вы получите подробную информацию о нем во всплывающем окошке.

Это Андроид-приложение обладает следующими преимуществами:

  •     выдает информацию про самолет, включая маршрут, скорость, высоту и пр.;
  •     дополненная реальность: просто наведите камеру на участок неба, и приложение само вам покажет самолеты на нем;
  •     легкий поиск конкретного рейса;
  •     отбор самолета по авиакомпании, высоте, скорости и другим параметрам;
  •     отображение Squawk-кодов, выдаваемых радиолокационными ответчиками самолетов;
  •     маршрут и позывные самолета указываются прямо на карте;
  •     отображение логотипов авиакомпаний;
  •     отсутствие рекламных баннеров.

Возможность наблюдать самолеты в вашей местности не зависит от версии программы, а определяется наличием неподалеку ADS-B приемника.

Приемник может установить себе любитель авиации, т.е. любой человек при желании. Самый дешевый из существующих это microADSB — прочитайте описание, может вам захочется видеть ваш личный радар на карте flightradar24.

 

В настоящее время территория покрытия неуклонно увеличивается за счет новых энтузиастов, устанавливающих себе ADS-B приемники. За покрытие росийской территории и территории СНГ как раз «ответственнено» в большей части сообщество энтузиастов радарспоттеров, на сайте которого вы в данный момент и находитесь.

Вы можете прочитать краткую историю развития и получить инструкции по подключению к flightradar24 и radarbox24.

Всегда рады новым знакомствам и вашему участию!

 

Flightradar24 — сервис, показывающий движение самолетов в онлайн-режиме. Как работает Flightradar24 Где бронировать дешевые отели

Когда ваши родственники или друзья летят на самолете, поводов для беспокойства должно быть гораздо меньше, чем если бы они путешествовали на автомобиле. Но близкие все равно волнуются и задают друг другу безответные вопросы, например, «как они там» или «где они сейчас». Причем ответ на последний заботит больше всего, особенно если на табло аэропорта прилета появляется надпись о задержке рейса. Удовлетворить законное любопытство оставшихся на земле отчасти поможет веб-служба Flightradar24 (www.flightradar24.com), которая отыщет в воздушном океане интересующий вас авиалайнер и проследит за его полетом.

Веб-сервис Flightradar24 , созданный в 2007 году шведской компанией Travel Network, позволяет отслеживать точное местоположение пассажирских самолетов и отображать его в режиме реального времени на картах Google. Особое внимание данный сервис привлек во время извержения вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии в апреле 2010 года, когда многие крупные СМИ (в том числе CNN и BBC) воспользовались сайтом

Flightradar24 для описания текущей ситуации в небе над Европой. Для слежения и получения информации о воздушных судах Flightradar24 использует технологию ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Большинство современных самолетов оснащены специальными транспондерами (приемопередатчиками), благодаря которым в течение всего полета получают точные координаты через систему GPS, и одновременно передают свое местоположение вместе с другими параметрами, включающими скорость, высоту, курс и т.п. На Flightradar24 работают сотни ADS-B-приемников, установленных во многих странах мира, которые получают информацию от самолетов и отправляют ее на сервер веб-службы. Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации США предоставляет
Flightradar24
свои данные о воздушном движении (правда, по существующим правилам поступают они с 5-минутной задержкой).

Пользоваться веб-сервисом Flightradar24 очень просто. В левой части страницы располагается основное меню, а остальную (большую) часть экрана занимает карта Google, на которой отображаются значки летящих самолетов. При щелчке курсором мышки по любому из них, место меню занимает вкладка с данными о конкретном рейсе: название авиакомпании, номер рейса, аэропорты вылета и прилета, модель лайнера, его фотография, высота и скорость полета, географические координаты и т. п. Например, Airline: Aeroflot, Flight: SU2332, From: Moscow, Sheremetyrvo (SVO), To: Dusseldorf (DUS), Aircraft: Airbus A320-214, Altitude: 34000 ft (10363 m), Speed: 448 kt (828 rm/h, 514 mph), Pos: 56.2397/31.5543. Кроме того, цветной линией на карте отображается маршрут движения лайнера. Цвет трассы изменяется с высотой полета от белого (ниже 100 метров) до бордового (13 тысяч метров). Для удобного просмотра можно изменять масштаб карты, использовать спутниковые снимки рельефа местности и т.п. Чтобы найти конкретный рейс на карте, следует ввести его номер в окно поиска основного меню.

О том, сколько самолетов в настоящее время находится в зоне покрытия сервиса Flightradar24 , легко узнать на вкладке Planes («Самолеты»). Там же приводится информация о номерах рейсов, типах воздушных судов, их регистрационных номерах и т.п. На вкладке «Настройки» (Settings) можно изменять яркость отображения карты, размеры значков самолетов (Small — маленький, Medium — средний, Large — большой, Auto – автоматически) и цвет этих значков (Yellow — желтый, Blue — голубой, Grey- серый).

Предлагается также включить информационную метку для каждого значка лайнера и настроить ее. Так, в первой строке метки указывается либо позывной (Сallsign), либо регистрационный номер самолета (Registration). Во второй и третьей строке отображается на выбор один из следующих параметров: тип воздушного судна и регистрационный номер, скорость и эшелон высоты полета, коды аэропортов вылета и прилета, тип воздушного судна, регистрационный номер, эшелон, скорость. Установки на вкладке «Фильтр» (Filter) позволяют отображать значки самолетов только по выбранному критерию, например, номеру рейса, аэропорту вылета/прилета, эшелону высоты, типу лайнера и т.п. Мобильные приложения Flightradar24 есть для iPhone/iPad, Android-гаджетов и Windows-фонов.

И снова всем здравствуйте. Наверняка многие из нас пользуются услугами различных авиакомпаний. Совершаем деловые поездки, навещаем своих родственников, друзей, к нам прилетают друзья, знакомые. Ведь на самолете быстрее всего можно добраться до места назначения, чем каким-либо другим видом транспорта.

Предположим, к вам должны прилететь ваши родные люди из другой части нашей Родины. Как отследить рейс самолета в реальном времени? В этом нам поможет сервис, о котором мы сегодня и поговорим.

Это сервис — Flightradar24 . Благодаря ему вы узнаете какие рейсы отправляются и прибывают в вашем аэропорту, проследить путь любого самолета, узнать его скорость, маршрут следования, расстояние, время вылета и приземления.

Давайте познакомимся с ним поближе. Переходим на главную страницу сервиса по адресу https://www.flightradar24.com

Сервис автоматически определяет ваше местонахождение, и вы можете выбрать ваш аэропорт. Также будут указаны воздушные судна, которые пролетают над вашей территории. Выбрав любой самолет, вы узнаете подробную информацию о нем, рейсе и т.д. Какую? Смотрите ниже. С помощью колесика мышки можно увеличивать и уменьшать масштаб местности. Таким образом можно отследить самолет в любой точке мира.

Итак, выбираем наш аэропорт.

Перед нами откроется информация о прибывающих, отправляющих рейсах.

Вверху будет указано местное время аэропорта, погода, сила ветра.

Arrivals (Прибытие) — указаны ближайшие рейсы, которые примет Аэропорт Иркутска. Здесь вы узнаете время прибытия, номер рейса, откуда, название авиакомпании, марку самолета, регистрационный номер его и его статус.

Departures (Вылет) — на этой вкладке будут отображаться рейсы, вылетающих с данного аэропорта.

On ground (На земле) — здесь будут показаны судна, которые на земле, осуществили посадку.

Для удобства работы с сервисом, сделайте язык. Это поможет вам более или менее разобраться, что к чему.

Переходим на вкладку «Прибытие ». Согласно текущему времени ближайший рейс прибывает с Улан-Батора. Но по каким-то причинам его нельзя отследить, где находится в данный момент. А вот рейс с Хабаровска можем. В графе Статус у него установлено Estimated (Оценочное ) время прибытия 22:33. И рядом черная стрелочка. Кликаем по ней и на показывают рейс, данные об нем.

Чтобы закрыть данные об этом аэропорте, нажмите крестик в верхнем правом углу.

Слева мы видим 3 блока с информацией.

1 — статус полета. Здесь указаны маршрут рейса, время вылета, прибытия; полное, пройденное и оставшееся расстояние.

2 — детали самолета. В этом блоке отображаются данные о воздушном судне. Модель, номер регистрации, серийный номер, возраст. Некоторые данные скрыты под значком замочка. Это означает, что данные доступны в платной версии. Более подробней о тарифных планах вы узнаете на этой странице — https://www.flightradar24.com/premium

3 — данные о рейсе. Указывается долгота, широта полета, скорость (в узлах), высота в футах.

Чуть ниже есть 2 кнопочки.

Цифра 4 на скриншоте — при нажатии на нее, масштаб уменьшается и показывается полный путь самолета: с места вылета до места прибытия.

Для возвращения в прежний режим, нажмите на кнопку повторно. Рядом, справа от нее есть кнопочка, которая переводит наше внимание на самолет. Все судна перемещаются по карте в реальном времени.

Наиболее интересной функцией данного сервиса в том, что вы сможете наблюдать за лайнером в режиме 3D. Для перехода в этот режим, нажмите кнопку «3 D » (см. скриншот 3). Загрузится режим, и вы увидите воздушное судно в режиме 3D. Вы можете наблюдать за ним в режиме реального времени: где и как он пролетает.

С помощью левой кнопки мыши можно поворачивать угол обзора с разных сторон. Если нажать правую кнопку и не отпуская ее двигать вверх-вниз саму мышку, то можно изменить масштаб самолета. Можно даже почувствовать себя пилотом данного судна, перейдя в вид пилота, кликнув в правой панели на соответствующую иконку. При этом камера не меняет угол обзора. Для определения местоположения лайнера есть карта, которая вам подскажет, где именно пролетает воздушное судно.

Для выхода из режима 3D достаточно просто нажать крестик в правом верхнем углу.

Если вам понравился сервис, то можно воспользоваться приложением для различных устройств. Для выбора нужного приложения, зайдите в пункт меню «Программы » и выберите нужное приложение.

Благодаря этому сервису вы всегда можете отследить самолет в реальном времени и вовремя приехать в аэропорт встретить ваших друзей, знакомых, родственников.

А на сегодня все. Всем хороших выходных и удачи!

Тот, кто может управлять женщиной, справится и с государством.

Г оворят, путешествовать самолётом намного безопаснее, чем автомобилем. Возможно, это действительно так, по крайней мере, самолёты если и сталкиваются с друг другом в небе, то случается это очень редко. Впрочем, у взглянувшего на карты специализированного интернет-сервиса уверенности в безопасности воздушных перемещений может поубавиться. Этот оригинальный ресурс наглядно демонстрирует, сколько в данный момент в небе находится гражданских авиалайнеров и куда они летят.

Он показывает направление полёта, скорость, высоту, локальное время, температуру за бортом и кучу разных других параметров, правда, большая часть которых доступна только в премиум-версии. Но самое главное, что всё это отображается в режиме реального времени .

Приблизив карту местности колёсиком мыши, вы увидите, что самолёты движутся, в буквальном смысле летят над землёй. Чтобы просмотреть сведения о конкретном рейсе, нужно кликнуть по фигурке самолёта мышкой. При этом в левой части веб-страницы тут же появится информационная панель с различными сведениями, как то: пунктами отправления и назначения , их местным временем , типом и регистрационным номером лайнера , пройденным им расстоянием , высотой и скоростью полёта , текущей широтой и долготой и некоторой другой информацией .

В правом верхнем углу веб-страницы есть кнопка в виде шестерёнки, кликнув по которой можно вызвать панель настроек, позволяющей задать более привычные для вас единицы измерения, например, заменить мили километрами . Там же можно установить множество других параметров отображения, в частности, изменить тип карты. Поддерживаются несколько режимов: Земля , Спутник , Карта дорог , Гибрид и светлый и тёмный Радар .

Пользователи с установленным плагином Google Earth сверх того могут ещё переключаться в 3D режим . Есть ещё разные дополнительные сведения о погоде, облачности, океанских течениях и прочем, но для доступа к ним вам бы пришлось оформлять подписку. Кстати, её стоимость составляет всего 1,99 евро в месяц, при условии, что вы оформите её на год вперёд. На бесплатное использование сервиса накладывается небольшое ограничение: наблюдать за движением самолётов можно только 30 минут , чтобы продолжить наблюдение, вам придётся перезагрузить страничку.

Flightradar24 это интернет-сервис, который в реальном времени показывает авиатраффик по всему миру. Flightradar24 отображает данные от многих источников, таких как ADS-B, MLAT и FAA. Данные от систем ADS-B, MLAT и FAA синхронизируются с расписанием и статусом полета по данным аэропортов и авиакомпаний, и все это дает уникальный опыт по авиатрекингу для вас на flightradar24 и в приложениях Flightradar24 .

ADS-B

Основная технология, которую мы используем для получения полетной информации называется automatic dependent surveillance-broadcast (). Принцип работы ADS-B отображен на картинке справа.

  1. Самолет определяет свое местоположение по спуниковой системе GPS
  2. Транспондер (передатчик) ADS-B на самолете передает эти, и многие другие, данные радиосигналом
  3. ADS-B радиосигнал принимается приемником
  4. Приемник передает данные на Flightradar24
  5. Данные показаываются на сайте www.fr24.com и в Flightradar24 приложениях

Сегодня, примерно 60% всех пассажирских самолетов оснащены ADS-B транспондером. Этот процент постоянно увеличивается по мере внедрения ADS-B как первичного радара для контроля самолетов.

Flightradar24 имеет сеть из более чем 3,000 ADS-B приемников по всему миру, которые принимают информацию о самолете и параметрах полета от самолетных ADS-B транспондеров и передают эту информацию на наши сервера. Поскольку используется частота 1090 MHz, то покрытие каждого приемника составляет примерно 250-400 km (150-250 миль) во всех направлениях от антенны приемника, поскольку кривизна Земли «загораживает» сигнал. Чем дальше самолет от приемника, тем выше он должен лететь, чтобы можно было принять от него сигнал. Поэтому над океанами прием сигналов ADS-B просто нечем осуществлять.

Около 99% Европы охвачено ADS-B приемниками. Хорошее покрытие также в США, Канаде, Карибах, Бразилии, России, Ближнем Востоке, Индии, Японии, Тайланде, Малайзии, Индонезии, Австралии и Новой Зеландии. В дургих частях света ADS-B покрытие варьируется.

MLAT

Некоторые регионы охвачены несколькими FR24-фирменными приемниками , с помощью которых становится возможным определение координат самолета с помощью технологии Мультилатерации (Multilateration) , методом вычисления временнОй разности в приеме сигналов (Time Difference of Arrival (TDOA)). Измеряя разницу во времени приема сигналов от «старых» транспондеров Mode-A/C самолета, становится возможным вычисление местоположения самолета. Четыре FR24-приемника и более, должны принимать сигналы от одного самолета — это необходимое условие для работы MLAT. Это подразумевает, что работа MLAT возможна на высотах выше примерно 10000-20000 футов, и вероятность приема сигнала 4-мя и более приемниками еще возрастает с увеличением высоты полета самолета.

В настоящее время MLAT покрывает ограниченную часть Европы и Северной Америки, но быстро расширяется.

FAA

В дополнение к данным ADS-B и MLAT, мы также получаем данные от Federal Aviation Administration (FAA) из США. В отличии от данных ADS-B и MLAT, которые являются данными реального времени, данные FAA имеют задержку примерно в 5 минут по нормам FAA. На карте Flightradar24, все самолеты полученными от FAA имеют оранжевый цвет.

Данные FAA основаны на данных от обычных радаров (т.е. самолеты не только с ADS-B транспондерами) и включают наиболее в себя данные в основном о коммерческих рейсах в воздушном пространстве США и Канады + частично над Атлантическим и Тихим океанами.

Какие самолеты могут быть видны на Flightradar24 (внутри покрытия ADS-B)

Общераспространенные модели самолетов, которые обычно имеют ADS-B транспондер и видимы на Flightradar24 (внутри покрытия ADS-B):

  • Все модели Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
  • Antonov AN-148 и AN-158
  • ATR 72-600 (most new deliveries)
  • BAe ATP
  • BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
  • Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
  • Bombardier CS100 and CS300
  • Embraer E190 (most new deliveries)
  • Fokker 70 and 100
  • McDonnell Douglas MD-10, MD-11
  • Sukhoi SuperJet 100
  • Некоторые новые Ilyushin и Tupolev (например Il-96 и TU-204)

Общераспространенные модели самолетов, которые обычно не имеют ADS-B транспондер и не видны на Flightradar24 (внутри покрытия ADS-B):

  • «Air Force One»
  • Antonov AN-124 и AN-225
  • ATR 42, 72 (except most new deliveries of ATR 72-600)
  • Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
  • BAe Jetstream 31 и 32
  • Все Bombardier CRJ модели
  • Все Bombardier Dash модели
  • Все CASA модели
  • Все Dornier модели
  • Все Embraer модели (except most new deliveries of Embraer E190)
  • De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Fokker 50
  • McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
  • Saab 340 и 2000
  • Большинство вертолетов
  • Большинство старых самолетов
  • Большинство бизнес-джетов
  • Большинстов военных самолетов
  • Большинстов винтомоторных самолетов

Конечно существуют исключения из правил. Некоторые старые A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 самолеты летают без ADS-B транспондеров, которые сделали бы видимыми их на Flightradar24 в зонах покрытия ADS-B. Но есть и некоторые Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 и MD-80 самолеты с ADS-B транспондерами которые видны на Flightradar24.

Самолеты видимые на Flightradar24 (внутри покрытия MLAT или FAA)

В регионах с MLAT или FAA покрытием большинство воздушного траффика видимо вне зависимости от типа самолета, однако учитывая, что работа MLAT ограничена наличием нескольких приемников FR24 в одной зоне приема и высотами выше примерно 10000-20000 футов. Данные, предоставляемые FAA, зачастую не содержат информацию о регистрационных данных самолета.

Блокирование информации

В целях обеспечения безопасности и приватности информация о некоторых самолетах блокируется и он не отображается на карте.

Карта покрытия

В зонах, где Flightradar24 имеет покрытие, все основные аэропорты промаркированы голубыми маркерами.

Flightradar24 набирает волонтеров по всему миру для увеличения своего покрытия. .

Пожалуйста имейте ввиду, что покрытие и видимость самолета зависит от многих факторов включая тип самолета, тип транспондера самолета, высоты полета самолета и земной поверхности и может меняться. Если самолет, который вы ищете, не виден на Flightradar24, то он или не имеет необходимого транспондера или находится вне зоны покрытия Flightradar24.

Пожалуйста посетите наш FAQ для поиска ответов на часто задаваемые вопросы о Flightradar24.

Flightradar24 — сервис, показывающий движение самолетов в онлайн-режиме

Говорят, путешествовать самолётом намного безопаснее, чем автомобилем. Возможно, это действительно так, по крайней мере, самолёты если и сталкиваются с друг другом в небе, то случается это очень редко. Впрочем, у взглянувшего на карты специализированного интернет-сервиса Flightradar24 уверенности в безопасности воздушных перемещений может поубавиться.  Этот оригинальный ресурс наглядно демонстрирует, сколько в данный момент в небе находится гражданских авиалайнеров и куда они летят.

Он показывает направление полёта, скорость, высоту, локальное время, температуру за бортом и кучу разных других параметров, правда, большая часть которых доступна только в премиум-версии. Но самое главное, что всё это отображается в режиме реального времени.

Приблизив карту местности колёсиком мыши, вы увидите, что самолёты движутся, в буквальном смысле летят над землёй. Чтобы просмотреть сведения о конкретном рейсе, нужно кликнуть по фигурке самолёта мышкой. При этом в левой части веб-страницы тут же появится информационная панель с различными сведениями, как то: пунктами отправления и назначения, их местным временем, типом и регистрационным номером лайнера, пройденным им расстоянием, высотой и скоростью полёта, текущей широтой и долготой и некоторой другой информацией.

В правом верхнем углу веб-страницы есть кнопка в виде шестерёнки, кликнув по которой можно вызвать панель настроек, позволяющей задать более привычные для вас единицы измерения, например, заменить мили километрами. Там же можно установить множество других параметров отображения, в частности, изменить тип карты. Поддерживаются несколько режимов: Земля, Спутник, Карта дорог, Гибрид и светлый и тёмный Радар.

Пользователи с установленным плагином Google Earth сверх того могут ещё переключаться в 3Dрежим. Есть ещё разные дополнительные сведения о погоде, облачности, океанских течениях и прочем, но для доступа к ним вам бы пришлось оформлять подписку. Кстати, её стоимость составляет всего 1,99 евро в месяц, при условии, что вы оформите её на год вперёд. На бесплатное использование сервиса накладывается небольшое ограничение: наблюдать за движением самолётов можно только 30 минут, чтобы продолжить наблюдение, вам придётся перезагрузить страничку.

Сайт сервиса: www.flightradar24.com

Местонахождение самолетов, поездов и морских судов в реальном времени

 

 

Самолёты:

www.flightradar24.com

Это сайт шведской компании Travel Network Ltd. Открыт сервис был в 2007 году и на данный момент является одним из лучших сервисов отслеживания самолетов в реальном времени.

Самолеты отслеживаются с помощью сигнала которые подает самолет оборудованный ADS-B-транспондерами. Принимают сигнал и отправляют его на сайт flightradar24.com более пятиста приемников расположенных по всему миру.

Сайт контролирует более 90% территории Европы а также частично США, Японии, Бразилии, России, Австралии и других стран…

Сервис имеет приложения для iOS и Android.

 

planefinder.net

Еще один сервис отслеживания самолетов в реальном времени. Так же как на Flightradar24.com, на Planefinder.net для получения данных используются ADS-B-приемники и предоставляют информацию добровольцы имеющие такие приемники.

Сервис отслеживает большое количество самолетов в Европе и Северной Америке, частично в Южной Америке, Азии и Австралии.

Сервис имеет приложения для iOS и Android.

rasp.yandex.ru/map/air/

Яндекс-сервис, местоположение самолётов рассчитано на основе расписания рейсов.


Поезда:

rasp.yandex.ru/map/trains/

Яндекс-сервис, местоположение поездов рассчитано на основе расписания рейсов.


pass.rzd.ru

Для того чтобы воспользоваться сервисом, необходимо зайти на сайт pass.rzd.ru ОАО «РЖД» в раздел «Пассажирам» и выбрать вкладку «Движение поездов он-лайн», указать станцию отправления и прибытия интересующего поезда, дату отправления или прибытия и нажать кнопку «Найти».

Так же на сайте можно посмотреть расписание, заказать билет и т.п.


Морские суда:

Отслеживание местоположения судов осуществляется с использованием автоматической идентификационной системы (АИС). АИС предназначена для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн ОВЧ/УКВ-диапазона.

В соответствии с Конвенцией SOLAS 74/88, АИС является обязательной для судов водоизмещением свыше 300 регистровых тонн, совершающих международные рейсы, судов водоизмещением более 500 регистровых тонн, не совершающих международные рейсы и всех пассажирских судов.

В интернете существует множество сервисов, предоставляющих информацию от АИС и позволяющих отслеживать местоположение судов. Идентификация судна осуществляется по его регистрационным номерам IMO, MMSI, позывному или названию.

К сожалению, как правило, бесплатный сервис отслеживания местоположения судов предоставляется только в части информации, получаемой с наземных станций АИС. На практике это означает, что информация о СП и СКС будет доступна только пару суток с момента их выхода из Базового порта в точку старта…

shipfinder.co

marinetraffic.com

На карте, созданной на базе Google Maps, приведена подробная информация о перемещении морского транспорта, а также имеются фотографии многих судов. Специальными маркерами-стрелочками обозначается траектория движения судна. По многим кораблям даны дополнительные данные о его маршруте, параметрах и др.


Самые удобные места в самолете

 


Чтобы узнать, какие места лучшие в самолете, зайдите на seatguru.com. Здесь вы найдете расположение мест в самолетах иностранных авиакомпаний и выберете место в салоне.

 

Путешествовать с максимальным комфортом можно и за минимальные деньги.

Традиционно к комфортным относят места в первых рядах салона

  1. Во-первых, перед вами больше нет кресел. Зато свободного пространства очень много, в котором вы можете без труда разместиться.

  2. Во-вторых, как правило, еду, напитки и прессу начинают раздавать с передней части салона. Голодными в самолете вы в любом случае не останетесь, а выбор будет большим.

  3. В-третьих, при путешествиях с детьми вы без труда сможете разместить люльку или коляску. Кстати, места в первых рядах салона чаще всего достаются пассажирам с детьми. Так что поработать или подремать в тишине в передней части салона вряд ли удастся.

С точки зрения пространства привлекательными выглядят места у аварийных выходов. Однако спинки кресел здесь часто не опускаются, что ощутимо при длительных перелетах. К тому же правила безопасности полетов предписывают сажать на эти места крепких рослых мужчин, которые смогут в аварийной ситуации открыть люки и помочь экипажу эвакуировать пассажиров. Конечно, риск возникновения такой ситуации минимален, но все-таки заранее оцените свои силы — «спасать мир» не так просто, как это представлено в боевиках.

Также существует негласное мнение, что наиболее безопасные места находятся в хвостовой части. Объясняется это тем, что подавляющее количество аварий приходится на взлет или посадку. В первом случае самолет может зацепиться за землю хвостом, но в случае разлома он останется на земле. А при аварии на этапе посадки горящее топливо по инерции может попасть в передние отсеки.

Более высокий уровень безопасности является, наверное, единственным преимуществом мест в хвостовой части. Здесь сильнее ощущается вибрация, скапливаются большие очереди в туалет, да и стюардессы в эту часть самолета добираются с уже опустевшими тележками, по пути раздав все подушки и пледы.

Как же получить желаемое место? При покупке обязательно поинтересуйтесь у кассира, есть ли возможность купить на этот рейс билет с фиксированным местом. За эту услугу чаще всего приходится доплатить. Но возрастающая популярность этого сервиса свидетельствует о его востребованности среди пассажиров.

Пока же в большинстве авиакомпаний все-таки продают билеты без определенного места в салоне. В этом случае можно приехать на регистрацию заранее, чтобы иметь возможность выбирать место в самолете, или воспользоваться онлайн-регистрацией. В последнем случае на сайте аэропорта/авиакомпании или в специальных киосках вы с легкостью сможете выбрать удобное место на схеме мест в самолете и избежать очередей в аэропорту. Но этот способ имеет свои ограничения: вы должны путешествовать без детей, животных и с минимальным багажом.

Бывалые путешественники также советуют выбирать менее популярные авиарейсы. Самыми загруженными считаются утренние и вечерние рейсы в пятницу и воскресенье. Соответственно, в будний день вы можете оказаться в полупустом салоне, в котором вы сможете пересесть на незанятые ряды. Уже и на двух местах можно поспать в свое удовольствие.

Для тех, кто любит смотреть сверху из окна иллюминатора, нелишним будет знать, что места в салоне обозначаются и русскими, и латинскими буквами. Поэтому лучше выбирать однозначные обозначения, например, А (место у окна), С (место у прохода).

Что касается солнца, то при движении самолета с востока на запад, оно будет светить с левой стороны (с запада на восток — с правой), а при движении с севера на юг утром будет с левой стороны, а вечером — с правой.

Ну и конечно, улыбайтесь чаще! Улыбайтесь представителям авиакомпании и сотрудникам аэропорта, улыбайтесь пассажирам, которые путешествуют вместе с вами.

Этот способ работает очень эффективно, что неоднократно проверено сотрудниками Туту.ру и их друзьями!

Была ли полезна статья: Да Нет

Flightradar24: отслеживание полетов в реальном времени — карта отслеживания полетов в реальном времени

Наземное отслеживание с очень высоким уровнем точности GPS для большинства самолетов. Некоторые старше самолеты используют инерциальные опорные единицы вместо GPS для определения местоположения, что снижает точность определения местоположения. Подробнее

Спутниковое отслеживание с очень высоким уровнем точности GPS для большинства самолетов. Некоторые старые самолеты используют инерциальные опорные единицы вместо GPS для определения местоположения, что снижает точность определения местоположения. Подробнее

Наземное отслеживание с использованием разницы во времени прибытия для расчета местоположения. Должен обеспечивают высокую точность определения местоположения на большинстве этапов полета, но иногда могут возникать ошибки определения местоположения. То скорость относительно земли вычисляется и иногда может быть неверной, особенно при поворотах и ​​на малых высотах. Также рассчитывается вертикальная скорость, поэтому иногда могут возникать ошибки. Данные о высоте поступают от транспондера и должно быть правильно.Подробнее

Наземное отслеживание, используемое в легких самолетах, таких как планеры. Переменные уровни качества данных на основе ограниченные возможности слежения за планерами. Данные предоставлены Откройте планерную сеть. Подробнее

сторонние данные, охватывающие Северную Америку и некоторые океанические регионы вокруг Северной Америки, собраны из разных источников данных. Предоставляется Flightradar24 как есть с переменным качеством в зависимости от множественные факторы.Подробнее

Положение самолета может быть определено в течение 240 минут после потери связи на основе на пути большого круга между последней полученной позицией и пунктом назначения. Точность расчетных позиций будет варьироваться в зависимости от времени, прошедшего с момента последнего получения местоположения и маршрута полета. Подробнее

Этот самолет передает неверный код транспондера из-за неисправности или неверного программирование.Поскольку 24-битный адрес ИКАО неверен, часто невозможно идентифицировать воздушное судно. Подробнее

Увеличьте охват в вашем регионе

Полетный радар | Движения самолетов следуют с помощью Flightradar 24, Radarbox24, Casper, Planefinder и FlightAware.

Англия, США, Канада, Австралия и др.

На этом сайте вы найдете расписание рейсов из Европы в Карибский бассейн, Южную Америку и Флориду, и другую туристическую информацию, такую ​​как планы рассадки авиакомпаний, туристические приложения, аэропорты и информацию о странах и авиакомпаниях.

Расписание рейсов

Язык:  


Отправление из: Амстердама, Брюсселя, Дюссельдорфа, Франкфурт, Мюнхен, Лондон, Мадрид, Париж и Цюрих

Путешествие в Аргентину — Буэнос-Айрес, Арубу — Ораньестад, Боливию — Санта-Крус, Бонайре — Кралендейк, Бразилию — Санта-Крус — Форталезу — Ресифи — Рио-де-Жанейро — Сальвадор-де-Баия, Чили — Сантьяго-де-Чили, Колумбия — Богота, Коста-Рика — Сан-Хосе, Куба — Гавана — Ольгин — Санта-Клара — Варадеро, Кюрасао — Виллемстад, Доминиканская Республика — Пуэрто-Плата — Пунта-Кана — Санто-Доминго, Флорида — Майами — Орландо, Ямайка — Монтего-Бей, Мексика — Канкун — Мехико, Панама — Панама-Сити, Перу — Лима, Пуэрто-Рико — Сан-Хуан, Сен-Мартен — Филипсбург, Суринам — Парамарибо, Уругвай — Монтевидео и Венесуэла — Каракас.

Информация о рейсах — Расписания — Отправление — Прибытие — Тип самолета — Промежуточные посадки — Маршруты и расписания  


Авиакомпании:

Эйр Европа — British Airways — Кондор Flugdienst — Delta Airlines — Eurowings — Iberia —
KLM — Air France — Суринам Airways — Swiss Airlines — TUIfly Бельгия — TUIfly Нидерланды и Юнайтед Эйрлайнз

Информация об авиакомпаниях и Страны:

Эйр Европа — British Airways — Кондор — Дельта Авиакомпании — Eurowings — Iberia — КЛМ / Эйр Франс —

Суринамские авиалинии — SWiss Airlines — TUIfly Бельгия и Нидерланды — United Airlines —

Аргентина – Аруба – Боливия — Бонайре — Бразилия — Чили — Колумбия — Коста-Рика — Куба — Кюрасао  — Доминиканская Республика — Эквадор — Флорида — Ямайка — Мексика — Панама — Перу — Пуэрто-Рико — Сен-Мартен — Суринам — Уругвай — Венесуэла.

Багаж — Регистрация — Аэропорты — Видео

Отслеживание военных самолетов | Отслеживание полетов самолетов

ВВС США (USAF), Боинг B-52 Stratofortress

ВВС США KC135R LAGR973, ВВС США E8C Joint STARS REDEYE6, ВВС США KC10 NACHO134, НАТО A330NRTT MMF18, ВВС США C130H HKY152, ВВС США KC10NACHO134, ВВС США B52 NOBLE42, ВВС США KC10 NCHO223

За 10 лет производства B-52 претерпел несколько конструктивных изменений и модификаций.


ХВ-52

Два прототипа самолета с ограниченным эксплуатационным оборудованием, используемые для аэродинамических испытаний и испытаний на управляемость


ИБ-52

Один XB-52, модифицированный некоторым рабочим оборудованием и переименованный в

.
Б-52А

Всего было построено три первых серийных варианта B-52A, все они были переданы Boeing для летных испытаний. Первые серийные B-52A отличались от прототипов измененной носовой частью фюзеляжа.Пузырьковый фонарь и тандемные сиденья были заменены расположением бок о бок, а удлинение носовой части на 21 дюйм (53 см) вмещало больше авионики и нового шестого члена экипажа. В хвостовой части фюзеляжа были добавлены хвостовая турель с четырьмя 0,50-дюймовыми (12,7 мм) пулеметами с системой управления огнем и система впрыска воды для увеличения мощности двигателя с водяным баком на 360 галлонов США (1363 л). Самолет также нес внешний топливный бак на 1000 галлонов США (3785 л) под каждым крылом. Баки гасили флаттер крыла, а также держали законцовки крыла близко к земле для простоты обслуживания.


НБ-52А

Последний B-52A (серийный номер 52-0003) был модифицирован и переименован в NB-52A в 1959 году, чтобы нести North American X-15. Под правым крылом между фюзеляжем и внутренними двигателями был установлен пилон с секцией 6 футов x 8 футов (1,8 м x 2,4 м), удаленной из правого закрылка крыла, чтобы соответствовать хвостовому оперению X-15. В бомбоотсеках были установлены баки с жидким кислородом и перекисью водорода для заправки Х-15 перед стартом. Его первый полет с Х-15 состоялся 19 марта 1959 года, а первый запуск — 8 июня 1959 года.NB-52A, получивший название «Высокий и могучий», нес X-15 в 93 из 199 полетов по программе.


Б-52Б/РБ-52Б

B-52B был первой версией, поступившей на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года в составе 93-го бомбардировочного крыла на авиабазе Касл, Калифорния. Эта версия включала незначительные изменения в двигатели и авионику, что позволило увеличить тягу на 12 000 фунтов за счет впрыска воды. Временная посадка самолета на мель после крушения в феврале 1956 г. и снова в июле следующего года вызвала задержки в обучении, и в середине года еще не было боеспособных экипажей B-52.

Из 50 построенных B-52B 27 были способны нести разведывательную капсулу как RB-52B (экипаж этих самолетов был увеличен до восьми). 300-фунтовая (136 кг) капсула содержала радиоприемники, комбинацию K- 36, К-38 и Т-11 и два оператора на катапультных креслах, стреляющих вниз. Для установки модуля потребовалось всего четыре часа.

Семь B-52B доведены до стандарта B-52C в рамках проекта Sunflower.


НБ-52Б

NB-52B был B-52B номер 52-0008, переделанный в пусковую платформу X-15.Впоследствии он летал как «Balls 8» в поддержку исследований НАСА до 17 декабря 2004 г., что сделало его самым старым летающим B-52B. На смену ему пришел модифицированный B-52H.


Б-52С

Запас топлива (и дальность полета) B-52C был увеличен до 41 700 галлонов США за счет добавления подкрыльевых топливных баков емкостью 3000 галлонов США. Полная масса была увеличена на 30 000 фунтов (13 605 кг) до 450 000 фунтов. На этой модели была внедрена новая система управления огнем MD-9. Брюхо самолета было окрашено противобликовой белой краской, которая должна была отражать тепловое излучение ядерного взрыва.


РБ-52С

Обозначение RB-52C было первоначально присвоено B-52C, предназначенным для разведки аналогично RB-52B. Поскольку все 35 B-52C могли быть оснащены разведывательной капсулой, обозначение RB-52C использовалось мало, и от него быстро отказались. Б-52Д

B-52D был специализированным дальним бомбардировщиком без опции разведки. Модификации Big Belly позволяли B-52D нести тяжелые грузы обычных бомб для ковровых бомбардировок Вьетнама, в то время как модификация Rivet Rambler добавляла системы ECM Phase V, которые были лучше, чем системы, использовавшиеся на большинстве более поздних B-52.Из-за этих обновлений и возможностей большой дальности модель D использовалась во Вьетнаме более широко, чем любая другая модель. Самолеты, предназначенные для Вьетнама, были окрашены в камуфляжную окраску с черными брюшками для защиты от прожекторов.


Б-52Е

B-52E получил обновленную авионику и систему бомбометания, которая в итоге была доработана и установлена ​​на следующих моделях.

Самолет One-E (серийный номер ВВС 56-0632) был модифицирован в качестве испытательного стенда для различных систем B-52. Самолет, получивший обозначение NB-52E, был оснащен утками и системой снижения нагрузки и стабилизации режима, которая снижала усталость планера от порывов ветра во время полета на малых высотах. В одном из испытаний самолет летел на 10 узлов (11,5 миль в час, 18,5 км / ч) быстрее, чем никогда не превышал скорость без повреждений, потому что утки устранили 30% вертикальных и 50% горизонтальных вибраций, вызванных порывами ветра.


ДЖБ-52Е

Один самолет, арендованный General Electric для испытаний двигателей TF39 и CF6.


Б-52Ф

Этот самолет получил двигатели J57-P-43W с системой впрыска воды большей мощности для обеспечения большей тяги, чем у предыдущих моделей. У этой модели были проблемы с утечкой топлива, которые в итоге были решены несколькими сервисными модификациями: Blue Band, Hard Shell и QuickClip.


Б-52Г

B-52G был предложен для продления срока службы B-52 во время задержек в программе B-58 Hustler. Сначала предусматривалась радикальная переделка с совершенно новым крылом и двигателями Pratt & Whitney J75.От этого отказались, чтобы избежать замедления производства, хотя было реализовано большое количество изменений. Наиболее значительным из них было новое «мокрое» крыло со встроенными топливными баками, увеличившее полную массу самолета на 38 000 фунтов (17 235 кг). Кроме того, под крыльями на мокрых узлах подвески была установлена ​​пара внешних топливных баков на 700 галлонов США (2650 л). Традиционные элероны также были убраны, а интерцепторы теперь обеспечивали все управление по крену (управление по крену всегда осуществлялось в основном интерцепторами из-за опасности скручивания крыла при отклонении элеронов, но в более старых моделях были установлены небольшие «щупящие» элероны, обеспечивающие обратную связь с рулем). контроля).Хвостовое оперение было укорочено на 8 футов (2,4 м), мощность системы впрыска воды увеличена до 1200 галлонов США (4540 л), а носовой обтекатель увеличен. Хвостовой стрелок был перемещен в носовую часть фюзеляжа, прицеливался через радиолокационный прицел и теперь был снабжен катапультируемым креслом. В концепции, получившей название «боевая станция», экипаж нападения (пилот и второй пилот на верхней палубе и два оператора бомбардировочной навигационной системы на нижней палубе) смотрел вперед, а экипаж защиты (хвостовой стрелок и оператор РЭБ) на верхней палубе смотрел вперед. кормаB-52G поступил на вооружение 13 февраля 1959 г. (днем ранее последний B-36 был списан, что сделало SAC полностью реактивными бомбардировщиками). Было произведено 193 B-52G, что сделало этот вариант B-52 самым массовым. Большинство B-52G было уничтожено в соответствии с Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений 1992 года; последний B-52G, номер 58-0224, был демонтирован в соответствии с требованиями нового договора СНВ в декабре 2013 года. Несколько экземпляров остаются выставленными в музеях.


Б-52Х

B-52H имел тот же экипаж и конструктивные изменения, что и B-52G. Наиболее значительным обновлением стал переход на турбовентиляторные двигатели TF33-P-3, которые, несмотря на первоначальные проблемы с надежностью (исправленные в 1964 году в рамках программы Hot Fan), обладали значительно лучшими характеристиками и топливной экономичностью, чем ТРД J57. Были обновлены РЭБ и авионика, установлена ​​новая система управления огнем, а заднее оборонительное вооружение было заменено с пулеметов на 20-мм пушку M61 Vulcan (позже снятую в 1991–94). Последние 18 самолетов были изготовлены с учетом ракеты противодействия ADR-8, которая позже была модернизирована для остальной части парка B-52G и B-52H.Предусмотрено размещение четырех баллистических ракет GAM-87 Skybolt. Первый полет самолета состоялся 10 июля 1960 г., а его ввод в эксплуатацию состоялся 9 мая 1961 г. Это единственный вариант, который все еще используется. Всего было построено 102 B-52H. Последний серийный самолет B-52H AF с серийным номером 61-0040 покинул завод 26 октября 1962 г.


СР-16А

Выделен разведывательному варианту B-52B, но не используется. Вместо этого самолет получил обозначение РБ-52Б.

аэропорт (Самолеты в небе онлайн), ,

Просмотр в режиме реального времени движения гражданских самолетов в небе с полной информацией о полете (карта полетов онлайн).

На этой карте отображаются запланированные самолеты, которые в настоящее время находятся в воздухе прямо сейчас, в режиме реального времени и по всему миру.

Нажмите на самолет и увидите номер рейса, время вылета, время прибытия, вероятность задержки, расстояние, время полета, оставшееся время полета, авиакомпанию, модель самолета, маршрут, высоту, скорость. С помощью курсора вы можете перемещать карту в любую точку мира. Для возврата к исходному виду (при прерывании работы онлайн-трансляции) — обновите страницу (Ctrl+F5).

Карта полетов онлайн.Самолет в небе онлайн (пояснение)

На схеме карты видны не все самолеты, а только те, которые оборудованы специальными транспондерами (радиотехникой) и находятся в зонах полета, в которых есть соответствующая приемная станция. Например, территория Европы (страны ЕЭС) охвачена практически полностью. Здесь идет исчерпывающая информация о пассажирских рейсах и рейсах.

Но, даже в тех регионах, где большая насыщенность наземными станциями, основное направление, в основном, охвачено.Это видно по многочисленным силуэтам самолетов на разных континентах. При этом напоминаем, что по вышеуказанным причинам не будут показаны полеты старых модификаций судов, например, Боинга (727, 737-200, 747-100, 747-200, 747СП), а также советских Ту- 134, Ту-154, Ил-62, Як-42: (за исключением некоторых модификаций — «М»). Зато новые российские корабли — Sukhoi SuperJet 100, Ил-96, Ту-204 — показали себя без проблем.

Когда курсор находится на силуэте самолета, он меняет цвет.При нажатии на нее открывается левый столбец с информацией, например, название авиакомпании (Airline), номер рейса (Flight nr), аэропорты вылета и прилета (From, To), тип самолета (Aircraft), высота над уровнем моря (Altitude) и скорость (скорость) полета. В это время на карте появляется и линия (трек) предыдущего движения самолета, цвет которой меняется в зависимости от высоты самолета. Также можно включить режим трехмерного отображения (3D), чтобы рассмотреть форму самолета со всех сторон, увидеть площадь земной поверхности с высотой полета самолета, увидеть звездное небо над самолетом, а также самое забытое зрелище, вид из кабины.Для комфортного продолжения обзора полета карты закройте левую колонку.

Примечание. Информация о полетах вертолета не отображается. Информации о наличии в воздухе военных самолетов нет, за очень редкими исключениями, которые допускают создатели этой программы из Flightradar.

Внимание! В связи с отсутствием наземных станций в некоторых регионах и проблемами с передачей сигнала, отображение силуэта самолета на карте-схеме может временно исчезнуть и не отражать реальную ситуацию.Силуэт также исчезает, когда самолет находится в нескольких десятках метров от земли (непосредственно при взлете и посадке). Может не полностью отражать данные о летных характеристиках самолета.

Илон Маск предлагает подростку 50 000 долларов за удаление бота для отслеживания полетов

«Вы можете это снять? Это угроза безопасности».

Так прошлой осенью Илон Маск начал разговор с 19-летним Джеком Суини в Twitter DM. Он ссылался на учетную запись Twitter под названием @ElonJet, которая отслеживает перемещения его частного самолета по всему миру.

Сообщение пришло поздно ночью, в 00:13 по времени Суини, но первокурсник колледжа не потерял сна. Его ответ спустя почти семь часов: «Да, я могу, но это будет стоить вам Model 3, только шучу, если?»

@ElonJet — одна из 15 учетных записей для отслеживания полетов, созданных Суини, управляемых ботами, которых он запрограммировал на анализ данных и отправку твитов каждый раз, когда выбранный самолет взлетает или приземляется. Каждый из них следует за известным человеком, почти все в сфере технологий, включая Билла Гейтса и Джеффа Безоса. Но самым популярным является трекер Маска, на который подписано почти 83 000 человек.

Популярность аккаунта, похоже, напугала Маска. «Мне не нравится идея быть застреленным психом», — сказал он Суини в их разговоре в DM.

Разговор продолжился еще на несколько сообщений. Маск спросил Суини, сколько он зарабатывает на аккаунтах в Твиттере, которые, по словам Суини, не превышают 20 долларов в месяц. Затем Илон Маск сделал собственное предложение: 5000 долларов за удаление аккаунта и помощь миллиардеру в том, чтобы «сумасшедшие люди» не отслеживали его местонахождение.Суини сказал Маску добавить еще 0. «Есть ли шанс увеличить сумму до 50 тысяч долларов? Это было бы отличной поддержкой в ​​колледже и, возможно, позволило бы мне получить автомобиль, может быть, даже Model 3».

Маск сказал, что подумает об этом. Но до сих пор он не заплатил Суини ни копейки, и счет все еще работает. Суини говорит, что он не против быть призраком. По его словам, он получил много пользы от @ElonJet и других аккаунтов: у него появились подписчики в социальных сетях, он научился программировать и даже подрабатывал в UberJets в качестве разработчика приложений. Более того, самопровозглашенный «фанат» Илона Маска поговорил с человеком, на которого он равнялся в течение многих лет.

Хотя учетные записи Twitter до сих пор не привели к каким-либо опасным инцидентам, по крайней мере, согласно знаниям Суини и информации, доступной в Интернете, Маск прав. Знаменитости попадают в засаду в аэропортах — фанаты, люди, которые хотят продать свои автографы, папарацци, сталкеры и тому подобное — это, безусловно, вещь. А Маск и другие руководители технологических компаний в последние годы стали настоящими знаменитостями.(Протокол связался со медиа-командой SpaceX, чтобы узнать, были ли какие-либо инциденты или угрозы с применением насилия — один из немногих оставшихся способов для прессы связаться с Маском после того, как он распустил PR-команду Tesla в прошлом году — но не получил ответа.)

Но боты в Твиттере не заморачивайся. Они только что приступили к разбору данных, которые им сказал Суини. 15 ботов используют информацию FAA, когда она доступна — администрация отслеживает, когда и где самолеты вылетают и приземляются, а также их предполагаемый маршрут. Однако самолет Маска и многие другие находятся в черном списке LADD, который удаляет идентифицирующую информацию из данных.

Однако даже заблокированные самолеты не являются по-настоящему частными. В этих случаях Суини использует данные транспондеров ADS-B, имеющихся на большинстве самолетов, которые показывают местоположение самолета в воздухе в режиме реального времени, как указано в таблице ADS-B Exchange. Анализ этой информации похож на логическую головоломку: боты Суини могут использовать высоту полета самолета в сочетании с тем, как давно были получены данные, чтобы определить, когда он взлетает или приземляется.Затем они могут сопоставить широту и долготу с базой данных аэропортов, чтобы определить, куда вылетает или куда направляется самолет. И хотя боты Суини не могут извлечь из заблокированных данных FAA, чтобы выяснить, куда планирует полет самолет, они могут сопоставить данные ADS-B в реальном времени с другим веб-сайтом, который публикует анонимные версии планов полетов FAA. Это позволяет боту сопоставлять отслеживаемый им самолет в режиме реального времени с анонимными планами полета FAA и определять предполагаемый пункт назначения каждого самолета.Вся эта информация общедоступна и может использоваться для отслеживания большинства частных самолетов.

Это лазейка в высококлассной безопасности, которая осталась незамеченной, потому что нужно много отраслевых знаний, чтобы знать, что все эти данные доступны и общедоступны, и понимать, как их анализировать. У Суини был такой контекст: его отец работает в авиационной отрасли, а Суини отслеживал самолеты с детства. Как и многие молодые мальчики, он говорит, что пытался определить типы самолетов, когда они летали по небу, часто сверяя свои догадки с тем, что он мог найти в онлайн-приложениях для отслеживания полетов.

Когда Суини объяснил Маску, где он находит данные, предприниматель был удивлен тем, насколько все это было доступно. «Управление воздушным движением настолько примитивно, — сказал он.

Последний раз, когда Маск и Суини обменялись личными сообщениями, было в прошлую среду, когда Суини сказал, что предпочитает стажировку плате за удаление аккаунта. Маск не открывал сообщение, говорит Суини, но он не обижается. На самом деле он думает, что знает, почему Маск замолчал: «Я думаю, что он в отпуске на Гавайях, если вы проверите ElonJet.

Динамика полета

Что такое воздухоплавание? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое УЭТ?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Динамика полета

Что такое воздух?

Воздух это физическое вещество, которое имеет вес.В нем есть молекулы, которые постоянно движутся. Давление воздуха создается молекулами, движущимися вокруг. Движущийся воздух обладает силой, которая поднимет воздушных змеев и воздушные шары вверх и вниз. Воздух представляет собой смесь различных газов; кислород, углерод диоксид и азот. Всему, что летает, нужен воздух. Воздух имеет силу толкать и натяните птиц, воздушные шары, воздушных змеев и самолеты.

В 1640 году Евангелиста Торричелли открыла что воздух имеет масса. При экспериментировании измеряя ртуть, он обнаружил, что воздух оказывает давление на ртуть.

Франческо Лана б/у это открытие, чтобы начать планировать дирижабль в конце 1600-х годов. Он нарисовал дирижабль на бумаге, в котором использовалась идея о том, что воздух имеет вес. Корабль был пустым шар, из которого будет удален воздух. После того, как воздух был удален, сфера будет иметь меньший вес и сможет взлететь в воздух. Каждый из четырех сфер прикрепляли к конструкции, похожей на лодку, а затем весь машина бы плавала. Фактический дизайн никогда не пробовали.

Горячий воздух расширяется и распространяется, и он становится легче холодного воздух. Когда воздушный шар наполнен горячим воздухом, он поднимается вверх, потому что горячий воздух расширяется. внутри баллона. Когда горячий воздух остывает и выходит из баллона, воздушный шар возвращается вниз.

Как крылья поднимают самолет

Крылья самолета имеют такую ​​форму, чтобы воздух двигался быстрее над верхней частью крыла. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается. Таким образом, давление на верхнюю часть крыла меньше, чем на нижнюю часть крыла.Разность давлений создает на крыле силу, лифты крыло в воздух.

Вот простой компьютерное моделирование которые вы можете использовать, чтобы изучить, как крылья создают подъемную силу.

Законы движения

Сэр Исаак Ньютон предложил три закона движения в 1665 году. Законы движения помогите объяснить как летает самолет.

1.Если объект не движется, он не начнет двигаться сам по себе. Если объект движется, он не остановится и не изменит направление, если что-то не толкнет Это.


2. Объекты будут двигаться дальше и быстрее, если на них надавить сильнее.


3. Когда объект толкают в одном направлении, всегда возникает сопротивление такого же размера в противоположном направлении.

Силы полета

 

Управление полетом самолета

Как летает самолет? Давайте представим, что наши руки — это крылья.Если мы поместим одно крыло вниз и одно крыло вверх, мы можем использовать кувырок. к изменить направление самолета. Мы помогаем поворачивать самолет рысканием в одну сторону. Если мы поднимем нос, как пилот может поднять нос самолета, мы поднимаем шаг самолета. Все эти измерения вместе позволяют управлять полетом. самолета. У пилота самолета есть специальные элементы управления, которые можно использовать для полета самолет.Есть рычаги и кнопки, которые пилот может нажать, чтобы изменить рыскание, тангаж и крен самолета.

Кому рулон самолет вправо или влево, элероны подняты на один крыло и опущено на другом. Крыло с опущенным элероном поднимается при этом крыло с поднятыми элеронами опускается.

Подача заставляет самолет снижаться или подниматься. Пилот настраивается лифты на хвосте, чтобы самолет снижался или поднимался.Опускание лифтов вызвало падение носа самолета, что привело к падению самолета. Повышение лифты заставляют самолет подниматься.

рыскание это поворот самолета. Когда руль повернут в одну сторону самолет движется влево или вправо. Нос самолета заострен в том же направлении, что и направление руля. Руль направления и элероны используются вместе для поворота

Как пилот управляет самолетом?

Нажмите на дисплей радара , пеленгатор , Индикатор высоты и Консоль дроссельной заслонки части кабины для более детального просмотра.

 

Для управления самолетом пилот использует несколько приборов…

Пилот управляет мощностью двигателя с помощью дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа увеличивается мощность, и вытягивание его уменьшает мощность.

элероны поднять и опустить крылья. Пилот контролирует крен самолет, поднимая один или другой элерон штурвалом. Включение штурвал по часовой стрелке поднимает правый элерон и опускает левый элерон, который катит самолет вправо.

л

Изображение самолета в рулоне

руль работает, чтобы контролировать рыскание самолета. Пилот перемещает руль направления влево и вправо, при этом левый и правые педали. Нажатие на правую педаль руля перемещает руль вправо. Это отклоняет самолет вправо. Используемые вместе, руль направления и элероны используются для поворота самолета.

Изображение самолета Yaw

 

лифты которые на хвостовой части используются для управления шагом самолет.Пилот использует штурвал, чтобы поднять и опустите рули высоты, перемещая их вперед-назад. Опускание лифтов заставляет нос самолета опускаться и позволяет самолету опускаться. Подняв лифты пилот может заставить самолет подняться.

Изображение шага плоскости

Пилот самолета нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы использовать тормоза . Тормоза используются, когда самолет находится на земле, чтобы замедлить самолет и будьте готовы остановить его.Верхняя часть левого руля управляет левым тормозом. а верхняя часть правой педали управляет правым тормозом.

Если вы посмотрите на эти движения вместе, вы увидите, что каждый тип движения помогает контролировать направление и уровень самолета, когда он летит.

 

Звуковой барьер

 

Звук состоит из движущихся молекул воздуха. Они толкаются вместе и собираются вместе, чтобы сформировать звуковые волны .Звук волны распространяются со скоростью около 750 миль в час на уровне моря. Когда летит самолет в скорость звука воздушные волны собираются вместе и сжимайте воздух перед самолетом, чтобы он не двигался вперед. Этот компрессия вызывает ударная волна формироваться перед самолет.

Чтобы лететь быстрее скорости звука, самолет должен быть в состоянии пробить ударную волну.Когда самолет движется по волнам, это заставляет звуковые волны распространяться, и это создает громкий шум или звук . стрела . Звуковой удар вызван внезапным изменением атмосферного давления. Когда самолет движется быстрее звука, он движется со сверхзвуковой скоростью. Самолет, летящий со скоростью звука, летит со скоростью 1 Маха или около 760 миль в час. 2 Маха в два раза больше скорости звука.

Режимы полета

Иногда называют скоростей полета , каждый режим — это разный уровень скорости полета.

 

Гидросамолет

Авиация общего назначения (100-350 MPH).

Большинство первых самолетов могли летать только на этот уровень скорости. Ранние двигатели не были такими мощными, как сегодня. Однако этот режим до сих пор используется на небольших самолетах.Примеры этого режима — небольшие опрыскиватели, используемые фермерами для их поля, двух- и четырехместные пассажирские самолеты и гидросамолеты, способные приземлиться на воду.

Боинг 747

дозвуковой (350-750 миль в час).

Эта категория содержит большинство коммерческие самолеты, которые сегодня используются для перевозки пассажиров и грузов.То скорость чуть ниже скорости звука. Современные двигатели легче и более мощный и может быстро перемещаться с большим количеством людей или товаров.

Конкорд

сверхзвуковой (760-3500 миль в час — 1 Мах — 5 Маха).

760 миль в час — это скорость звука.Его еще называют MACH 1. Эти самолеты может летать со скоростью, в 5 раз превышающей скорость звука. Самолеты в этом режиме имеют специально разработанные высокопроизводительные двигатели. Они также разработаны с легкими материалами, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. «Конкорд» — это пример такого режима полета.

Космический корабль

гиперзвуковой (3500-7000 миль в час — 5 Маха до 10 Маха).

Ракеты летят со скоростью в 5-10 раз превышающей скорость звука. выйти на орбиту. Примером гиперзвукового аппарата является Х-15, который работает на ракете. Космический челнок также является примером этого режима. Для этого были разработаны новые материалы и очень мощные двигатели. показатель скорости.

 

Наверх

Что такое воздухоплавание? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое УЭТ?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Полетные данные и траектории самолетов

Большие объемы данных становятся все более доступными — часто эти наборы данных очень ценны и труднодоступны. В этом посте я покажу, как использовать данные о воздушном движении для создания визуализаций, подобных этой.

На сайте http://www.flightradar24.com можно найти оперативную информацию о рейсах большинства гражданских воздушных судов. Доступен большой объем информации обо всех текущих рейсах, например, положение и высота, позывной, тип самолета, пункт отправления и назначения и многое другое. Существуют разные планы подписки с разными функциями. Крупнейший бизнес-план позволяет даже использовать данные в коммерческих целях или выставлять их на всеобщее обозрение.Кроме того, вы можете предоставить данные https://www.flightradar24.com/add-coverage. Это можно сделать с помощью крошечного приемника RTL-SDR, такого как этот. Настройка довольно проста; Обычно я работаю на компьютерах Mac, на которых у меня возникли проблемы с этой работой. На машине с Windows (которую я получил только для этой цели) установка выполняется быстро. Программное обеспечение для обмена вашими данными можно загрузить с веб-сайта Flightradar24. Вам также понадобится драйвер для SDR-флешки, который вы можете скачать здесь. Вы должны убедиться, что у вас хорошая видимость неба и что компьютер и интернет-соединение стабильны.Мне пришлось использовать компьютер с Windows 8/Windows 10. Было очень неприятно, что машина регулярно перезагружается для обновления программного обеспечения. Если вам нужен непрерывный мониторинг, вам придется деактивировать эту функцию. У меня нет опыта работы с Windows, поэтому это оказалось сложнее, чем я ожидал. Я нашел хороший набор инструкций здесь.

После того, как все это будет сделано и вы пожертвуете свои данные, вы автоматически перейдете на бизнес-план и получите доступ к очень богатому набору данных. Например, вам будет разрешено загружать до 1000 CSV-файлов в месяц с подробной информацией об отслеживании рейсов в базе данных.Доступных данных гораздо больше, и использование Wolfram Language для их анализа кажется вполне естественным.

Первые исследования

Я загружаю данные по рейсу из Франкфурта в Абердин в формате csv. Каждая строка содержит отметку времени, дату и время входа, позывной, позицию (в виде строки), высоту, скорость и направление. Я могу импортировать данные, а затем построить их:

 Flightdata = Import["/Users/thiel/Desktop/Flight_LH971_(cb294d1).csv"];
GeoGraphics[{Red, Thick, [email protected](ToExpression[#] & /@ Flatten[StringSplit[#, ","] & /@ Flightdata[[2 ;;, {4}]], 1])}]
 

Мне нужно было использовать StringSplit, потому что координаты GPS приходят в виде одной строки.Затем я могу построить путь в 3D. Я могу очистить данные, чтобы привести их в правильный формат:

 Flightphs = {Join[ToExpression[StringSplit[#[[1]], ","]], {ToExpression[#[[2]]]}],ToExpression[#[[3]]]} & /@ Flightdata [[2 ;;, {4, 5, 6}]];
Graphics3D[{Red, Thick, Line[{#[[1]], #[[2]], #[[3]]/30000.} & /@ Flightphs[[All, 1]]]}]
 

30000, которые я использую для деления высоты, — это просто коэффициент масштабирования. (Обратите внимание, что значение высоты указывается в футах. ) Теперь мы можем соединить траекторию полета с одной из карт Mathematica:

.
 Show[Graphics3D[{Red, Thick, Line[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/30000.} & /@flightphs[[Все, 1]]]},
Освещение -> {{"Амбиент", Белый}}],
Graphics3D[{Texture[Image[GeoGraphics[GeoPath[GeoPosition[flightphs[[All, 1]]]]]]],
Polygon[(PadRight[#, 3] & /@ Tuples[GeoBounds[[email protected][flightphs[[All, 1]]], Scaled[0.05]]])[[{1, 2, 4, 3}]] ,
VertexTextureCoordinates -> {{0, 0}, {1, 0}, {1, 1}, {0, 1}}]}], ImageSize -> Full]
 

Также красиво смотрится на фоне спутникового снимка:

 Показать[Графика3D[{Красный, Толщина[0.005], Строка[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/30000.} & /@flightphs[[Все, 1]]]},
Освещение -> {{"Ambient", White}}], Graphics3D[{Texture[Image[GeoGraphics[{Opacity[0],
GeoPath[GeoPosition[flightphs[[All, 1]]]]}, GeoBackground -> "Спутник"]]],
Polygon[(PadRight[#, 3] & /@ Tuples[GeoBounds[[email protected][flightphs[[All, 1]]],
Scaled[0.05]]])[[{1, 2, 4, 3}]], VertexTextureCoordinates -> {{0, 0}, {1, 0}, {1, 1}, {0, 1}}] }], ImageSize -> Полный]
 

Множественные рейсы

Далее я загружаю 10 траекторий рейса LH971 из Франкфурта в Абердин.

 Имена файлов ["*", "/Users/thiel/Desktop/Aberdeen LH971/"]
 

Затем я импортирую все траектории:

 Flightdataall = Import /@ FileNames["*", "/Users/thiel/Desktop/Aberdeen LH971/"];
 

Это соответствует 282 записям, каждая из которых состоит из метки времени, даты и времени записи, позывного, позиции (в виде строки), высоты, скорости и направления. Я могу очистить их все

 Flightphsall = ({Join[ToExpression[StringSplit[#[[1]], ","]], {ToExpression[#[[2]]]}], ToExpression[#[[3]]]} & /@ #[[2 ;;, {4, 5, 6}]] &) /@flightdataall;
 

, а затем построить их вместе:

 Показать[Графика3D[{Красный, Толщина[0.004],
Line[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/30000.} & /@ #[[All, 1]] & /@ Flightphsall]}, Освещение -> { {"Амбиент", белый}},
ViewPoint -> {-10.`, 5.`, -5.`}, ViewVertical -> {0,8924410944866072`, -0,23945064940819427`, -7,766116131708949`}],
Graphics3D[{Texture[Image[GeoGraphics[{Opacity[0], GeoPath[GeoPosition[flightphs[[All, 1]]]]},
GeoBackground -> "Спутник", GeoRange -> {{Мин[#[[Все, 1, 1]]], Макс[#[[Все, 1, 2]]]}, {Мин[#[[Все, 2 , 1]]], Max[#[[All, 2, 2]]]}} & @(GeoBounds[[email protected][#[[All, 1]]], Scaled[0. 05]] & /@flightphsall)]]],
Polygon[(PadRight[#, 3] & /@ Tuples[{{Min[#[[All, 1, 1]]], Max[#[[All, 1, 2]]]}, {Min[#[ [Все, 2, 1]]], Макс[#[[Все, 2, 2]]]}} & @(GeoBounds[
[email protected][#[[All, 1]]], Scaled[0.05]] & /@ Flightphsall)])[[{1, 2, 4, 3}]], VertexTextureCoordinates -> {{0, 0}, {1, 0}, {1, 1}, {0, 1}}]}],
 Размер изображения -> Полный]
 

Обратите внимание, что я использую параметры ViewPoint и ViewVertical. Это связано с тем, что без них ориентация полученной 3D-графики не является оптимальной.Поэтому я построил изображение без дополнительных опций, а затем повернул его, пока не был доволен ориентацией. Затем я использую функцию

 extractViewPos[img_] := Flatten[Union[Extract[img, Position[img, #]] & /@ {ViewPoint -> _, ViewCenter -> _, ViewVertical -> _, ViewAngle -> _, ViewVector -> _ , ViewRange -> _}]];
 

Просто скопируйте изображение в квадратные скобки и выполните:

 extractViewPos[-Графика здесь-]
 

и получите

 {Точка обзора -> {-10. , 5., -5.}, ViewVertical -> {0,892441, -0,239451, -7,76612}}
 

Это не моя функция, но я нашел ее в Интернете и с тех пор использую.

Анимация полета

Теперь мы можем отметить положение самолета сферой и анимировать полет:

 фон3D2 =
  Show[Graphics3D[{Red, Thick, Line[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/30000.} & /@ Flightphs[[All, 1]]]} ,Освещение -> {{"Амбиент", Белый}},
  ViewPoint -> {-10.`, 5.`, -5.`}, ViewVertical -> {0.8924410944866072`, -0,23945064940819427`, -7,766116131708949`}],
  Graphics3D[{Texture[Image[GeoGraphics[{Opacity[0], GeoPath[GeoPosition[flightphs[[All, 1]]]]}, GeoBackground -> "Спутник"]]],
  Polygon[(PadRight[#, 3] & /@ Tuples[GeoBounds[[email protected][flightphs[[All, 1]]], Scaled[0.05]]])[[{1, 2, 4, 3}]] ,
  VertexTextureCoordinates -> {{0, 0}, {1, 0}, {1, 1}, {0, 1}}]}],ImageSize -> Full];

Манипулировать[
 Show[Graphics3D[{Red, Sphere[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/30000.} & @flightphs[[k, 1]], 0.1]}, ViewPoint -> {-10.`, 5.`, -5.`},
   ViewVertical -> {0. 8924410944866072`, -0.23945064940819427`, -7.766116131708949`}, ImageSize -> Full], background3D2], {k, 1, Length [flightphs], 5}]
 

Несколько рейсов, которые я показал выше, являются одним и тем же маршрутом, но выполняются разными самолетами. Позже мы проследим за отдельными самолетами. Но сначала мы рассмотрим своеобразные схемы взлета и посадки.

Схемы взлета и посадки

Когда мы смотрим на время взлета и приземления, мы видим, что есть два основных направления как для аэропортов отправления, так и для аэропортов назначения.Что решает, в каком направлении летят самолеты?

 Graphics3D[{Красный, Толщина[0,004],
Line[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/30000.} & /@ #[[All, 1]] & /@ Flightphsall]}, Освещение -> { {"Амбиент", белый}},
ViewPoint -> {-10.`, 5.`, -5.`}, ViewVertical -> {0,8924410944866072`, -0,23945064940819427`, -7,766116131708949`}]
 

Сначала нам нужно определить направление ветра во Франкфурте и Абердине в дни с любым из двух направлений взлета/посадки. Сначала во Франкфурте.

 frankfurttimeheading = Table[Select[flightdataall[[k]], #[[5]] > 4000 &][[1, {1, -1}]], {k, 1, 10}]
 

что дает

 {{1488564623, 69}, {1488650932, 250}, {1488737193, 250}, {1488823517, 249}, {1488909842, 250}, {1488996665, 249}, {1489080927, 250}, {1489168646, 250}, {1489254863, 69}, {1489341257, 69}}
 

Мы видим, что есть два кластера, один около 69 градусов и один около 250 градусов:

 fdates69 = FromUnixTime /@ Select[frankfurttimeheading, #[[2]] < 100 &][[All, 1]];
fdates250 = FromUnixTime /@ Select[frankfurttimeheading, #[[2]] > 100 &][[Все, 1]];
 

Язык Wolfram Language знает направления ветра в те дни:

 WindDirectionData[Entity["Аэропорт", "EDDF"], fdates69]
(*{Количество[60., "Угловые градусы"], Количество[70., "Угловые градусы"], Количество[70., "Угловые градусы"]}*)
 

и

 WindDirectionData[Entity["Аэропорт", "EDDF"], fdates250]
{Количество[250., "Угловые градусы"], Количество[170. , "Угловые градусы"], Количество[-60., "Угловые градусы"], Количество[210., "Угловые градусы"],
 Количество[200., "Угловые градусы"], Количество[-70., "Угловые градусы"], Количество[70., "Угловые градусы"]}
 

Знает данные о векторе ветра; здесь мы строим его для двух ситуаций.

 Graphics[Arrow[{{0, 0}, #}] & /@ QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["Airport", "EDDF"], fdates250]]]
 

 Graphics[Arrow[{{0, 0}, #}] & /@ QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["Airport", "EDDF"], fdates69]]]
 

Если мы теперь усредним данные

 Show[Graphics[{Red, Thick, Arrow[{{0, 0}, Mean[QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["Airport", "EDDF"], fdates250]]]}]}],
Graphics[{Green, Thick, Arrow[{{0, 0}, Mean[QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["Airport", "EDDF"], fdates69]]]}]}]]
 

Мы видим, что направление ветра коррелирует с направлением взлета, по крайней мере, при относительно сильном ветре.Это согласуется с общим советом по выбору взлетно-посадочной полосы. Теперь мы можем сделать то же самое для Абердина.

 aberdeentimeheading = Table[Select[Reverse[flightdataall[[k]]], #[[5]] > 4000 &][[1, {1, -1}]], {k, 1, 10}];
 

Разбиваем даты на две группы: меньше и больше 200 градусов.

 adates230 = FromUnixTime /@ Select[frankfurttimeheading, #[[2]] > 200 &][[Все, 1]];
adates169 = FromUnixTime /@ Select[frankfurttimeheading, #[[2]] < 200 &][[All, 1]];
 

Это соответствующие векторы:

 Graphics[Arrow[{{0, 0}, #}] & /@ QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["City", {"Dundee", "DundeeCity", "UnitedKingdom"}], adates169]]]
 

 Graphics[Arrow[{{0, 0}, #}] & /@ QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["City", {"Dundee", "DundeeCity", "UnitedKingdom"}], adates230]]]
 

Теперь мы можем построить это для разных усредненных направлений.

 Show[Graphics[{Red, Thick, Arrow[{{0, 0}, -Mean[QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["City", {"Dundee", "DundeeCity", "UnitedKingdom"}],adates169]] ]}]}],
 Graphics[{Green, Thick, Arrow[{{0, 0}, -Mean[QuantityMagnitude[WindVectorData[Entity["City", {"Dundee", "DundeeCity", "UnitedKingdom"}],adates230]]]}] }]]
 

Схема здесь не так ясна. Это может быть связано с низкой скоростью ветра.

Отслеживание отдельных самолетов (короткие рейсы)

Мы также можем следить за отдельными самолетами (D-EACB) в течение, скажем, одного месяца или около того.Скачиваем данные и проверяем, что они есть:

 Имена файлов ["*", "/Users/thiel/Desktop/D-EACB/"]
 

Импорт данных и построение всего:

 FlightdataDEACB = Import /@FileNames["*", "/Users/thiel/Desktop/D-EACB/"];
GeoGraphics[{Red, Thick, [email protected](ToExpression[#] & /@ Flatten[StringSplit[#, ","] & /@ #, 1]) & /@
FlightdataDEACB[[Все, 2 ;;]][[Все, Все, {4}]]}]
 

Конечно, то же самое в 3D выглядит несколько эффектнее:

 рейсаphsDEACB = ({Присоединиться[
         ToExpression[
          StringSplit[#[[1]], ","]], {ToExpression[#[[2]]]}],
        ToExpression[#[[3]]]} & /@ #[[2 ;;, {4, 5, 6}]] &) /@
   полетные данные DEACB;
Show[Graphics3D[{Красный, Толщина[0.004],
   Строка[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/30000. } & /@ #[[Все, 1]] & /@
     FlightphsDEACB]}, Освещение -> {{"Ambient", Белый}},
  Точка обзора -> {-10.`, 5.`, -5.`},
  ViewVertical -> {0.8924410944866072`, -0.23945064940819427`, \
-7,766116131708949`}],
 Графика3D[{Текстура[
    Изображение[ГеоГрафика[{Непрозрачность[0],
       [email protected](ToExpression[#] & /@
          Flatten[StringSplit[#, ","] & /@
            FlightdataDEACBjoin[[Все, {4}]], 1])},
      GeoBackground -> "Спутник",
      GeoRange -> {{Мин[#[[Все, 1, 1]]],
           Макс[#[[Все, 1, 2]]]}, {Мин[#[[Все, 2, 1]]],
           Макс[#[[Все, 2, 2]]]}} & @(GeoBounds[
           [email protected][#[[Все, 1]]], Scaled[0.05]] & /@
         FlightphsDEACB), GeoProjection -> "Равнопрямоугольный"]]],
   Многоугольник[(PadRight[#, 3] & /@
       Кортежи[{{Мин[#[[Все, 1, 1]]],
            Макс[#[[Все, 1, 2]]]}, {Мин[#[[Все, 2, 1]]],

            Макс[#[[Все, 2, 2]]]}} & @(GeoBounds[
             [email protected][#[[All, 1]]], Scaled[0.05]] & /@
           рейсphsDEACB)])[[{1, 2, 4, 3}]],
    VertexTextureCoordinates -> {{0, 0}, {1, 0}, {1, 1}, {0, 1}}]}],
 Размер изображения -> Полный]
 

Преследование отдельных самолетов (дальнемагистральные)

Все эти полеты на относительно короткие расстояния. Затем я выбираю аэробус A380 и смотрю на его движения в течение месяца или около того.

 FlightdataGXLED = Import /@ FileNames["*", "/Users/thiel/Desktop/G-XLED/"];
GeoGraphics[{Red, Thick, [email protected](ToExpression[#] & /@ Flatten[StringSplit[#, ","] & /@ #, 1]) & /@
 FlightdataGXLED[[Все, 2 ;;]][[Все, Все, {4}]]}, ImageSize -> Полный]
 

Опять же, 3D-представление делает траектории полета намного лучше. Сначала подготавливаем данные:

 FlightdataGXLEDjoin = Flatten[Select[flightdataGXLED[[All, 2 ;;]], Head[#] > 0 &], 1];
FlightphsGXLED = Select[({Join[ToExpression[StringSplit[#[[1]], ","]], {ToExpression[#[[2]]]}], ToExpression[#[[3]]]} & / @ #[[2 ;;, {4, 5, 6}]] &) /@
FlightdataGXLED, длина [#] > 0 &];
 

Затем наносим:

 Показать[Графика3D[{Красный, Толщина[0.002], Line[{#[[1]], #[[2]], -#[[3]]/3000.} & /@ #[[All, 1]] & /@ FlightphsGXLED]}, Освещение -> {{"Амбиент", белый}},
ViewPoint -> {-10.67632349817987`, 3.7276615038423772`, -4. 664042818603161`}, ViewVertical -> {0.115398735198`, -0.022518333742098193`, -0.99430630`, -0.99430630} ImagePadding, -0.99430630}
 Graphics3D[{Texture[Image[GeoGraphics[{Opacity[0], [email protected](ToExpression[#] & /@
 Flatten[StringSplit[#, ","] & /@ FlightdataGXLEDjoin[[All, {4}]], 1])}, GeoBackground -> "Спутник", GeoRange -> {{Min[#[[All, 1, 1]]],
 Max[#[[Все, 1, 2]]]}, {Min[#[[Все, 2, 1]]], Max[#[[Все, 2, 2]]]}} & @(GeoBounds[ [email protected][#[[Все, 1]]], Scaled[0.05]] & /@
 FlightphsGXLED), GeoProjection -> "Equirectangular", ImagePadding -> None]]], Polygon[(PadRight[#, 3] & /@
 Кортежи[{{Мин[#[[Все, 1, 1]]], Макс[#[[Все, 1, 2]]]}, {Мин[#[[Все, 2, 1]]], Макс[ #[[All, 2, 2]]]}} & @(GeoBounds[[email protected][#[[All, 1]]], Scaled[0.05]] & /@ FlightphsGXLED)])[[{1, 2 , 4, 3}]], VertexTextureCoordinates -> {{0, 0}, {1, 0}, {1, 1}, {0, 1}}]}], ImageSize -> Full, ImagePadding -> None]
 

Представление траекторий полета на сфере

Обратите внимание, что мне пришлось использовать равнопромежуточную проекцию. Конечно, особенно при взгляде на такие большие расстояния было бы правильнее представить Землю в виде сферы. Нам нужно преобразовать координаты и масштабировать высоты.

 toCoordinates[coords_] := FromSphericalCoordinates[{#[[1]], Pi/2 - #[[2]], Mod[Pi + #[[3]], 2 Pi, -Pi]}] & /@ (Сгладить [{1., #/360*2 Pi}] и /@ координаты)
длины[входные данные_] := 2.*(входные данные/макс. [входные данные])
 

Представление пути несколько связано с другим представлением, которое я опубликовал в этом сообществе.

 myFlightPath[данные_, радиус_, масштаб_] :=
Show[SphericalPlot3D[радиус, {u, 0, Pi}, {v, 0, 2 Pi}, Mesh -> None, TextureCoordinateFunction -> ({#5, 1 - #4} &),
PlotStyle -> Directive[Specularity[White, 10], Texture[Import["~/Desktop/backgroundimage.gif"]]],
Освещение -> «Нейтральное», оси -> False, RotationAction -> «Clip», Boxed -> False, PlotPoints -> 100,
PlotRange -> {{-3, 3}, {-3, 3}, {-3, 3}}, ImageSize -> Full], Graphics3D[Flatten[{Green, Thickness[0.004],
Линия[(радиус + #[[2]]*масштаб)*#[[1]] & /@ Transpose[{toCoordinates[#[[All, 1]]], lengths[#[[All, 2]]] } [email protected]({#[[1]], 1.  #[[2]]} & /@ данные)]]}]]]
 

Давайте воспользуемся этим, чтобы построить одну траекторию.

 Flightpath = {ToExpression[StringSplit[#[[4]], ","]], #[[6]]} & /@ FlightdataGXLED[[2, 2 ;;]];
myFlightPath[траектория полета, 2, 1/3.]
 

Если мы хотим отобразить несколько полетов, мы должны немного изменить функцию.

 myFlightPathMulti[данные_, радиус_, масштаб_] :=
 Show[SphericalPlot3D[радиус, {u, 0, Pi}, {v, 0, 2 Pi}, Mesh -> None, TextureCoordinateFunction -> ({#5, 1 - #4} &),
 PlotStyle -> Directive[Specularity[White, 10], Texture[Import["~/Desktop/backgroundimage.гиф"]]],
 Освещение -> «Нейтральное», оси -> False, RotationAction -> «Clip», Boxed -> False, PlotPoints -> 100,
 PlotRange -> {{-3, 3}, {-3, 3}, {-3, 3}}, ImageSize -> Full],
Graphics3D[Flatten[{RandomColor[], Толщина[0,004], Линия[(радиус + #[[2]]*масштаб)*#[[1]] & /@
Transpose[{toCoordinates[#[[All, 1]]], lengths[#[[All, 2]]]} [email protected]({#[[1]], 1. #[[2]]} & /@ #)]]}] & /@ данные]]
 

Подготовим данные.

 траектории полетаmult =
  Присоединиться[{{#[[1, 1]], 0.}}, #, {{#[[-1, 1]], 0.}}] & /@ Select[({ToExpression[StringSplit[#[[4]], ","]], #[[6 ]]} & /@ # & /@ FlightdataGXLED[[All, 2 ;;]]), Length[#] > 1 &];
 

Траектории, кажется, выходят нормально:

 Графика3D[
 Flatten[{RandomColor[], Thickness[0.01], Line[(2. + #[[2]]*0.3)*#[[1]] & /@
 Transpose[{toCoordinates[#[[All, 1]]], lengths[#[[All, 2]]]} [email protected]({#[[1]], 1. #[[2]]} & /@ #)]]}] & /@ Flightpathsmult[[1 ;; 10]]]
 

Обратите внимание, что в траекториях есть "прямые линии".Они соответствуют отсутствию точек данных по незаселенным районам. Отображение всех траекторий на земном шаре выглядит так:

 myFlightPathMulti[flightpathsmult, 2., 1/3.]
 

Выберем черный фон:

 myFlightPathMultiBlack[данные_, радиус_, масштаб_] :=
 Show[SphericalPlot3D[радиус, {u, 0, Pi}, {v, 0, 2 Pi}, Mesh -> None, TextureCoordinateFunction -> ({#5, 1 - #4} &),
 PlotStyle -> Directive[Specularity[White, 10], Texture[Import["~/Desktop/backgroundimage. гиф"]]],
Освещение -> «Нейтральное», оси -> False, RotationAction -> «Clip», Boxed -> False, PlotPoints -> 100,
PlotRange -> {{-3, 3}, {-3, 3}, {-3, 3}}, ImageSize -> Full, Background -> Black],
Graphics3D[Flatten[{RandomColor[], Толщина[0,004], Линия[(радиус + #[[2]]*масштаб)*#[[1]] & /@
Transpose[{toCoordinates[#[[All, 1]]], lengths[#[[All, 2]]]} [email protected]({#[[1]], 1. #[[2]]} & /@ #)]]}] & /@ данные, Фон -> Черный]]
 

и участок:

 myFlightPathMultiBlack[flightpathsmult, 2., 1/3.]
 

Это дает анимация в начале этого поста.

Дополнительная информация, которую мы можем извлечь из данных

Мы также можем использовать данные для получения некоторой информации об использовании самолетов. Мы можем взять самолет с позывным D-EACB и проверить, сколько времени он находится в воздухе. Сначала мы вычисляем временное окно, для которого у меня есть данные:

 приблизительноTimeWindowDEACB =
 Differences[{Select[flightdataDEACB[[1]], #[[-3]] > 10 &][[1, 1]], Select[flightdataDEACB[[Length[flightdataDEACB]]], #[[-3]] > 10 &][[-1, 1]]}][[1]]
 

Это дает 1046462 и дается в секундах. Чтобы вычислить (приблизительное) время, в течение которого самолет находится в воздухе, мы должны проверить высоты, превышающие некоторый порог.

 приблизительноTimeinAirDEACB =
Total[Flatten[Table[[email protected]@Select[flightdataDEACB[[k]], #[[-3]] > 10 &][[All, 1]][[{1, -1}]], {k , 1, Длина[flightdataDEACB]}]]]
 

, что дает 247835 секунд. Теперь мы можем рассчитать соответствующую дробь.

 N[приблизительноTimeinAirDEACB/приблизительноTimeWindowDEACB]
 

, что дает 0,236831. Так что это примерно 24% времени.Учитывая, что самолеты на ближнемагистральных рейсах в основном садятся на землю в ночное время и что у них есть значительное время в аэропортах, это кажется разумным. Сделаем то же самое для А 380.

 приблизительноTimeWindowGXLED =
 Differences[Flatten[Select[Table[Select[Select[flightdataGXLED, Length[#] > 1 &][[k]], #[[-3]] > 10 &], {k, 1, Length[Select[flightdataGXLED , Длина[#] > 1 &]]}], Длина[#] > 1 &], 1][[{1, -1}, 1]]][[1]]
 

, что равно 4258510 и

 приблизительноTimeinAirGXLED =
 Итого[Выбрать[Сгладить[Таблица[Если[Длина[Выбрать[flightdataGXLED[[k]], #[[-3]] > 10 &][[Все, 1]]] > 1,
 [email protected]@Select[flightdataGXLED[[k]], #[[-3]] > 10 &][[All, 1]][[{1, -1}]]], {k, 1, Length[ полетные данныеGXLED]}]], NumberQ]]
 

, что равно 2445537. Это дает

 N[приблизительноTimeinAirGXLED/приблизительноTimeWindowGXLED]
 

около 57%; следовательно, более эффективное использование самолета. Теперь мы можем также определить среднюю скорость, когда самолет движется.

 [email protected][DeleteCases[Flatten[flightdataGXLED[[Все, 2 ;;]], 1][[Все, 6]],0]]
(*366,84*)
 

Это 367 узлов или

 UnitConvert[366.84 Quantity[1, "Узлы"], Quantity[1, (("Километры")/("Часы"))]]
 

680 км/ч. Обратите внимание, что это довольно неуместная оценка, потому что данные не обязательно выбираются единообразно, и особенно могут отсутствовать данные из-за океанов.Если мы примем эту проблему, мы можем рассчитать гистограмму данных:

 Histogram[DeleteCases[Flatten[flightdataGXLED[[All, 2 ;;]], 1][[All, 6]], 0], Automatic, "PDF", FrameLabel -> {"Скорость в узлах", "Вероятность" },
LabelStyle -> Directive [Bold, 16], ImageSize -> Large, PlotTheme -> "Marketing", ColorFunction -> "TemperatureMap"]
 

Этот график показывает, что время полета на высокой скорости сильно занижено. Максимальная скорость

 [email protected][Flatten[flightdataGXLED[[Все, 2 ;;]], 1][[Все, 6]], 0]
(*697*)
 

, что соответствует путевой скорости

.
 [email protected][697 Количество[1, "Узлы"], Количество[1, (("Километры")/("Часы"))]]
 

1290.84 км.ч. Мы можем сравнить это со скоростью звука в воздухе.

 UnitConvert[ThermodynamicData["Воздух", "Скорость звука", {"Температура" -> Количество[20, "Градусы Цельсия"], "Давление" -> Количество[1, "Атмосферы"]}], "Километры"/"Часы" "]
 

, что дает 1236,18 км/ч. Значит максимальная скорость

 1290,84/1236,16
 

104% скорости звука, или 1 Мах (на уровне земли), что немного завышено. Обратите внимание, что максимальная скорость A380 составляет 1020 км/ч.Пик на гистограмме при крейсерской скорости составляет около 490 узлов, что на самом деле является максимальной скоростью A380, указанной в Википедии. Более высокая, чем ожидалось, путевая скорость может быть связана с реактивным потоком, хотя скорости более 1 Маха кажутся маловероятными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.